Kia sportage 1ra generación. KIA Sportage I-generación. Motores Sportage de IV generación

El Sportage es un modelo icónico para Kia. Este nombre ha existido durante un cuarto de siglo, y el automóvil en sí ha cambiado 4 generaciones.

Motores Sportage I generación

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kia deportivo debutó en 1993. Esta es la primera y única vez que el Sportage ha tenido múltiples estilos de carrocería. Además de la versión estándar de cinco puertas, se ofrecieron una descapotable de tres puertas y un automóvil con un voladizo trasero extendido (Sportage Grand).

El fabricante coreano creó su primer SUV sobre la base de un automóvil Mazda. Sportage utiliza una estructura de marco. La mayoría de las veces, el SUV tiene tracción trasera, la parte delantera está cableada.

Los motores también fueron transferidos de los japoneses. Bajo el capó del Sportage se podía encontrar un motor de gasolina de dos litros en tres versiones diferentes y dos motores diésel: 2.0 y 2.2 litros.

FE

La serie ICE FE Kia comenzó a producir bajo licencia de Mazda en 1992. Esta es una unidad de cuatro cilindros de aspiración natural con un bloque de hierro fundido y una culata de aluminio. Antes de ser instalado en el Sportage, el motor fue ligeramente modificado, en particular, se cambió el receptor de admisión, se instaló un árbol de levas diferente y se redujo la relación de compresión.

Había dos versiones: con cabeza de bloque de 8 y 16 válvulas. El primero solo se pudo encontrar en automóviles ensamblados en Corea hasta 1999. Este motor desarrolla sólo 95 caballos de fuerza en comparación con 118 fuerzas de 16 válvulas. Además, tiene una relación de compresión baja récord: 8.6.

A partir de 1995, los motores con FE-DOHC con doble árbol de levas aparecieron debajo del capó. El diámetro del cilindro y la carrera del pistón se mantuvieron sin cambios.

R2 y RF

El Sportage de primera generación estaba equipado con dos motores diesel. Uno de ellos es el R2 de 2.2 litros sin turbocompresor. Produce solo 63 caballos de fuerza y ​​127 Nm de torque. Esta unidad de potencia se podía encontrar anteriormente en el minibús Mazda Bongo. Estuvo instalado en el Sportage hasta 2002.

El segundo motor es una modificación diésel de la unidad de la serie FE. El bloque en sí no ha sufrido ningún cambio, pero la culata es completamente diferente. Los propios diseñadores coreanos ya le han agregado una turbina, gracias a la cual la potencia ha aumentado a 83 caballos. En términos de confiabilidad, este motor es menos preferible que los de gasolina. El motor diesel opera con mayor carga, además tiene un diseño más complejo (ignición de precámara, turbina, intercooler).

Motores Sportage de segunda generación

En 2004 hubo un cambio de generaciones. Y al mismo tiempo, el concepto del automóvil en sí ha cambiado. Sportage ha dejado de ser un SUV de cuadro, pasando a la clase crossover. Se basa en una nueva carrocería monocasco y plataforma Elantra.

G4GC

El motor más común en el Sportage de segunda generación era el de gasolina de cuatro cilindros y dos litros. Esta es una unidad simple y sin pretensiones. Bloque de fundición, culata de aluminio. En la transmisión de sincronización, hay una correa que debe cambiarse cada 50-70 mil para evitar roturas y daños en las válvulas de los cilindros. Un cambiador de fase está instalado en la cabeza, cambiando los ángulos de fase válvulas de admisión.
Pero debido a la falta de elevadores hidráulicos, las holguras de las válvulas deben ajustarse cada 90 mil km.

D4EA

Hay dos modificaciones del motor D4EA. Se diferencian solo en la turbina y los accesorios. La versión inferior utiliza un sobrealimentador WGT y produce 112 caballos de fuerza. En una modificación más potente, se utilizan una turbina VGT y otra bomba de combustible de alto rendimiento. El motor se considera bastante fiable, pero los componentes caros y la edad considerable de los coches hacen que comprar un Sportage diésel de segunda generación sea un negocio arriesgado.

G6BA

El motor Sportage de gama alta de segunda generación es un V6 de 2.7 litros. Este motor solo podría obtenerse en una configuración con un "automático" de 4 velocidades y tracción total. De sus características, se puede distinguir un bloque y una culata de aluminio y una pequeña carrera de pistón. Se instalan compensadores hidráulicos, pero no hay sistema de cambio de fase.
Es recomendable cambiar la correa de distribución con antelación, cuando se rompe, los pistones doblan las válvulas.

Motores Sportage de tercera generación

La tercera generación se lanzó en 2010. El crossover recibió un diseño brillante y dinámico, en el que no había ni una pizca de la apariencia tranquila de sus predecesores. como sportage 2 carro nuevo en la configuración básica tenía tracción delantera. La tracción en las cuatro ruedas está disponible por un recargo, pero su tarea no es aumentar la capacidad de campo traviesa, sin embargo, el crossover se ha vuelto puramente asfalto, sino hacer que el comportamiento en tipos de cobertura resbaladizas sea más seguro.

G4KD

G4KD - motor de gasolina de dos litros. Se reunió en Sportage con mayor frecuencia y fue el único motor de gasolina en la línea. Hubo quejas frecuentes sobre este motor relacionadas con el funcionamiento ruidoso. El sonido diesel en un motor frío indica raspaduras en las paredes del cilindro. El chirrido es una característica de las boquillas.

Después de un rediseño en 2014, en lugar del motor G4KD, comenzaron a instalar el motor G4NU. Difiere en la geometría del bloque y la transmisión de tiempo.

D4FD

El motor diésel de 1,7 litros es el motor D4FD, que se introdujo recién en 2010. Este es el motor más grande de la nueva serie U de unidades de Hyundai. Está equipado con una transmisión por cadena de distribución, dos árboles de levas, cada uno de los cuales tiene un regulador de fase. Además, se instala una turbina VGT de geometría variable.

Hay dos versiones de este motor. En Sportage, solo se usa el menos potente con un retorno de 115 caballos. Este motor es sensible a la calidad del combustible. El combustible diésel de baja calidad desactiva rápidamente los inyectores, lo que hace que el motor funcione de manera desigual.
Si el empuje desapareció y aparecieron sacudidas, lo más probable es que los filtros finos o gruesos estuvieran obstruidos.

D4HA

El motor diésel de dos litros apareció en 2009. A diferencia del motor de 1,7 litros, su bloque es de aluminio fundido, no de hierro fundido. El accionamiento de sincronización utiliza una cadena. Los compensadores hidráulicos ajustan de forma independiente las holguras de las válvulas. El sistema de presurización utiliza una turbina de geometría variable. Al igual que el motor diésel junior, el D4HA exige calidad de combustible. Además, durante la conducción dinámica altas revoluciones hay un pequeño consumo de aceite, es recomendable controlar su nivel.

El motor D4HA tiene dos versiones: estándar y forzado hasta 184 caballos. Ambos se pueden encontrar bajo el capó del Sportage.

Motores Sportage de IV generación

Cuarta generación a Rusia kia sportage llegó en 2016, seis meses después del estreno oficial en Frankfurt. Técnicamente, el automóvil no ha cambiado mucho, el crossover está construido sobre una plataforma modificada de su predecesor y sus motores heredados. Por ejemplo, el motor diesel migró de debajo del capó del Sportage 3 sin ningún cambio.

G4NA

El motor base del Sportage sigue siendo un cuatro cilindros en línea de 2 litros y cuatro cilindros. La nueva unidad fue designada G4NA, pertenece a la familia Nu, que se presentó en 2010. Siguiendo las tendencias actuales, los diseñadores prefirieron un bloque y una culata de aluminio. Ambos árboles de levas están equipados con desfasadores para un mejor llenado de los cilindros a diferentes velocidades.
También se proporcionan compensadores hidráulicos, le ahorrarán el ajuste manual de las válvulas cada 90 mil km. Se utiliza la cadena de distribución.

G4FJ

La única unidad verdaderamente nueva es un cuatro turbo de gasolina. El downsizing de moda ha llegado al crossover de Kia. Este motor de 1.6 litros produce 177 caballos de fuerza, que son 27 caballos más que su contraparte de gasolina de dos litros. Además de la turbina, se distinguen por un sistema de suministro de combustible. En G4FJ se aplica inyección directa. El sistema de control de fase CVVT está disponible tanto en los ejes de admisión como de escape.
No se proporcionan compensadores hidráulicos, es necesario ajustar manualmente las válvulas cada 90 mil km. Transmisión por cadena de distribución. De fábrica hay tres versiones de distinta potencia: 177, 186 y 204 caballos.

Un mérito considerable en la dinámica mejorada pertenece a la nueva transmisión robótica con doble embrague. Solo junto con él y la tracción total hay un motor turboalimentado disponible.

El ejemplo de Kia Sportage muestra claramente cómo se lleva a cabo el desarrollo de los motores. De unidades sin pretensiones de diseño simple, que producían poca potencia y consumían mucho combustible, la evolución llega gradualmente a motores de combustión interna más eficientes y complejos con un recurso más corto.

Compacto marco todoterreno El Kia Sportage, lanzado a la producción en masa en 1993, tuvo varias modificaciones: el habitual cinco puertas, ampliado, llamado Grand, y dos puertas con carrocería abierta. El coche estaba equipado con motores Mazda de dos litros, gasolina (117-128 CV) y diésel (83 CV), la caja de cambios era manual o automática. Kia Sportage tenía buenas habilidades todoterreno: tenía una transmisión de tracción total con una parte delantera cableada y un engranaje reductor.

Desde 1995 hasta 1998, Karmann produjo en Alemania versiones para el mercado europeo. Y los automóviles a la venta en Rusia se fabricaron en Avtotor en Kaliningrado: al principio era un ensamblaje de destornilladores, luego, producción con soldadura y pintura corporal.

2da generación (KM), 2004–2010

El Kia Sportage de segunda generación, producido entre 2004 y 2010, se hizo más grande que su predecesor y se "pasó" a la clase de crossover, perdió su estructura de bastidor y recibió una transmisión de tracción total con un embrague electromagnético en la tracción trasera. Además, en gama de modelos También hubo una modificación exclusivamente de tracción delantera. La base era un motor de gasolina de dos litros (142 CV), la versión con motor V6 2.7 tenía una potencia de 175 CV. El turbodiesel Kia Sportage estaba equipado con una unidad de potencia de dos litros que desarrollaba 112 hp. desde.

En 2007, la producción de automóviles comenzó en una planta en Eslovaquia, el Sportage para el mercado ruso continuó fabricándose en Kaliningrado.

3ra generación (SL), 2010-2016

El crossover compacto Kia Sportage de la tercera generación se produjo de 2010 a 2016 en Corea del Sur, los automóviles para el mercado ruso se ensamblan utilizando el método de "destornillador" en Avtotor en Kaliningrado. En 2014, el automóvil se modernizó.

Sobre el mercado ruso el coche se ofreció con gasolina y motores diesel 2.0, tracción delantera o total. Caja de cambios - "mecánica" o "automática". El costo de la versión más asequible fue de 1.129.900 rublos.

La compra inconsciente del Kia Sportage de primera generación puede ser un error fatal para quienes buscan un SUV cómodo y económico. En términos de sus capacidades todoterreno, no es inferior incluso a vehículos como patrulla nissan o tierra toyota crucero. Sin embargo, el Sportage con un eje trasero rígido no es muy cómodo ni muy obediente. Y en comparación con los compañeros de clase - Honda CR-V, silvicultor de subaru o Toyota RAV-4: parece que un parámetro como la precisión del control está completamente ausente.

En cuanto a la tracción total, el Sportage normalmente es de tracción trasera. El eje delantero se conecta solo manualmente. A cambio, obtenemos una caja de transferencia y, en algunas versiones, incluso un diferencial autoblocante en el eje trasero.

Si elige conscientemente un SUV coreano, estando preparado para ciertas "víctimas", entonces no habrá decepción. Los automovilistas comprensivos saben lo valiente que es el primer Sportage fuera de la carretera.

Averías típicas

Sportage I se avería con poca frecuencia. Sin embargo, hay que tener en cuenta que el SUV debutó en el mercado en 1994, y los primeros ejemplares ya superan los 20 años. En el caso de ellos, es muy difícil hablar de fiabilidad, pues cerca del 80% de los componentes fallan por su avanzada edad. Y, sin embargo, el viejo Kia es muy resistente y coche confiable. Aunque los componentes de fábrica de los vehículos todoterreno son de buena calidad, los automóviles que aún tienen piezas de fábrica son más propensos a fallar que los que ya usan reemplazos de calidad.

Los puntos débiles incluyen los cojinetes de las ruedas y el acoplamiento del eje delantero. Este último se utiliza para "deshabilitar / habilitar" a la fuerza las ruedas delanteras. Pero el fabricante también instaló un embrague automático. Todo dependía del año de fabricación y del mercado de destino. Después del rediseño en 1997 tracción en las cuatro ruedas podría encenderse mientras se conduce, con un embrague automático. Determinar el tipo de acoplamiento instalado es bastante difícil. Todo fue decidido por uno de los dueños anteriores. Un embrague automático, por regla general, rara vez se encarga de más de 100.000 km. En máquinas que a menudo funcionan en condiciones de "campo", sirve incluso menos, alrededor de 50-70 mil km.

Así, casi todos los ejemplares sobrevivieron a la sustitución de la nidada. Si el original se instaló nuevamente, en teoría, el propietario tendrá una nueva reparación por delante. En la práctica, se produce una falla en el momento en que se conecta la tracción delantera. Tendrá que reemplazarlo nuevamente, con un nuevo original automático o con un reemplazo manual de alta calidad por $ 150-200. Esta última opción tenía sus inconvenientes. Por lo general, pocas personas quieren cambiar constantemente el embrague. Por lo tanto, hay una opción: moverse por todas partes en modo 2WD o con la tracción total constantemente encendida. Pero luego aumentará el consumo de combustible y la transmisión hará ruido. Por otro lado, el recurso del embrague mecánico es lo suficientemente grande como para olvidarse del problema de una vez por todas.

La transmisión hace un buen trabajo con un SUV pequeño, aunque no liviano, que pesa alrededor de una tonelada y media. Ejes de transmisión largos eje trasero y brazos de suspensión delanteros. Gracias a la caja de cambios y la caja de cambios. Aunque a muchos no les guste la necesidad de un mantenimiento regular (reemplazo y control de aceite en la caja de cambios y los ejes). Pero no hay reclamos de durabilidad.

Otro punto débil son los amortiguadores y los resortes. Los amortiguadores son ineficaces y los resortes se rompen con frecuencia. En caso de avería, es mejor utilizar sustitutos de marca más potentes: son más caros, pero aliviarán los problemas durante mucho tiempo. Muchas personas instalan ruedas más grandes (más anchas) en el SUV, lo que acelera el desgaste de los componentes de la suspensión.

El sistema de frenos no es lo suficientemente efectivo (a 50 metros de 100 km/h), por lo tanto, considerando el Kia Sportage como un remolcador, deberías considerar usar de alta calidad discos de freno y pozos

Dirección de un vehículo todoterreno de tipo tornillo. Por un lado, prácticamente no aporta precisión de dirección. A velocidades superiores a 90 km/h, el coche se comporta de forma impredecible. Por otro lado, este tipo de control es muy fiable y duradero.

Otra desventaja y al mismo tiempo una ventaja es la estructura del marco del cuerpo. El marco protege el cuerpo de cargas de torsión excesivas. Sin embargo, está sujeto a la corrosión. El óxido de la carrocería ataca con menor intensidad.

De las pequeñas cosas desagradables, se puede notar el empañamiento de las gafas, especialmente en invierno. Por lo tanto, es muy importante cuidar el sistema de ventilación y el estado técnico del aire acondicionado. Después de 1999, el problema prácticamente se eliminó.

Motores

Bajo el capó del Kia Sportage I se encuentra uno de los tres motores de 2 litros: dos de gasolina y uno turbodiésel. Unidades de gasolina de dos tipos: con un cabezal de bloque de 8 válvulas y 16 válvulas. Ambos tienen el mismo diseño de bloque y desarrollan 95 y 128 CV. respectivamente. La válvula 8 no golpea con dinámica: 18,4 s a 100 km / h, pero afortunadamente se rompe muy raramente. El de 16 válvulas es ligeramente más rápido con 14,7 s a 100 km/h y tiene una tracción decente. Es cierto que el consumo es decente: un promedio de aproximadamente 13 litros cada 100 km, y en la ciudad más de 15 litros. La versión automática de 4 velocidades es un poco más lenta e incluso más voraz.

El motor de gasolina de Kia es moderno para la época, pero ya no es sencillo y requiere algo de mantenimiento. Con cambios regulares de aceite, correas, bujías y comprobando el estado del sistema de refrigeración, no causa ningún problema. Con la excepción de fallas no sistémicas de elementos eléctricos de equipos auxiliares, típicos de automóviles más antiguos. Sin embargo, ninguno de estos fallos es capaz de inmovilizar un coche durante varios días, requiriendo a cambio grandes costes económicos para su reparación.

Desde unidades diesel Originalmente se instaló el viejo aspirado de 2.2 litros, que se usaba en las camionetas Mazda B2200 y Ford Ranger. El motor de los años 80 desarrollaba solo 63 hp. No tiene sentido hablar de algún tipo de dinámica. Posteriormente se comenzó a instalar un turbodiesel de 2 litros con un retorno de 83 hp. Tal SUV acelera a 100 km / h en 20 segundos y el consumo de combustible no supera los 10 litros cada 100 km.

El propietario de las versiones diesel de 2 litros tuvo que enfrentar serios problemas: costosas reparaciones en el cabezal del bloque y el mecanismo de manivela. Además, hubo fallas en el funcionamiento de la unidad de control de la bomba de inyección. Algunos propietarios notan dificultades con el lanzamiento.

El sistema de escape de ambos motores está sujeto a la corrosión y el aumento de las vibraciones de los motores diesel acelera su daño. A veces falla el inmovilizador, con menos frecuencia el motor de arranque.

Costos de operacion

Los costos de mantenimiento, dada la buena confiabilidad y durabilidad de un vehículo a gasolina, deberían ser relativamente bajos. Sin embargo, deben tenerse en cuenta aspectos como las condiciones de funcionamiento y los daños mecánicos. No debemos olvidar que el Kia Sportage 1 es un verdadero SUV y, por lo tanto, muchos lo usan para el propósito previsto. Los costos de combustible no serán demasiado altos si el motor se convierte para funcionar con gas.

Los precios de las piezas de repuesto no son altos. Se pueden comprar muchas piezas originales a un precio razonable. Pero puede usar una gama bastante amplia de sustitutos de calidad. Solo los elementos más inusuales pueden ser difíciles, especialmente cuando se trata de accesorios y componentes eléctricos. Los servicios de automóviles pueden hacer frente fácilmente a la reparación y el mantenimiento del primer Sportage.

Situacion del mercado

Sobre el mercado secundario hay varias decenas de anuncios de venta de la primera generación de Kia Sportage. Los especímenes más preferidos ensamblados después del rediseño en 1999. Su costo es de 4 a 8 mil dólares. Los automóviles de los primeros años de producción tenían un equipamiento bastante escaso. No hay familiar a día de hoy: ABS, airbags y aire acondicionado. Pero incluso las versiones básicas tenían elevalunas eléctricos y dirección asistida. Después de la actualización, aparecieron tanto el ABS como el segundo airbag.

Entre las propuestas hay una pequeña cantidad de versiones diésel y modificaciones con pistola. Es bastante difícil encontrar una versión extendida del Wagon con un maletero aumentado en 100 litros.

Conclusión

El Kia Sportage de primera generación debe elegirse conscientemente como un SUV pequeño para el uso diario para su propósito previsto, y no como un crossover de lujo. Evita las versiones con motores diésel y automáticos.

En 1993, muchos fabricantes de automóviles de renombre recibirán repentinamente un duro golpe de parte de la compañía coreana Kia Motors, anteriormente discreta, que lanzó un nuevo SUV compacto Sportage.

Historia
01.93 Inicio de la producción de Kia Sportage en Corea
01.94 Comienza el lanzamiento en Alemania
02.95 Instalación de turbodiésel de 2,0 l
01.98 Restyling del modelo. Instalación estándar de ABS
desde el 2004

CUERPO

El auto fue presentado en tres modificaciones: una station wagon de 5 puertas, su versión extendida del Grand y un descapotable, que casi nunca se encuentra en nuestro país. Además, las carrocerías Sportage están montadas sobre un bastidor potente, como en los SUV clásicos. El uso de galvanizado unilateral en la fabricación de todos los paneles de la carrocería y el tratamiento anticorrosivo de fábrica les proporciona una protección fiable contra la corrosión.

SALÓN

En términos de espacio, el interior del Sportage no es inferior al de la mayoría de sus competidores de un año. Tradicionalmente lado más fuerte Los automóviles coreanos son su rico equipamiento estándar. En el Sportage "base": aire acondicionado, dirección asistida, cuatro ventanas eléctricas, espejos eléctricos, cierre centralizado. Es cierto que la electrónica a veces está inactiva debido a la oxidación de los contactos. El volumen del maletero de 373 litros no puede llamarse particularmente impresionante, por lo que la modificación Grand se recomienda para los automovilistas prácticos, en los que, debido al alargamiento del voladizo trasero, el tamaño de "viaje" del maletero se incrementó a 670 litros.

MOTOR

Todo unidades de potencia Los Sportage se producen bajo licencia de Mazda y son confiables con una alta confiabilidad "japonesa", por lo tanto, "cuidan" al menos 300 mil km antes de la revisión. Gracias a caracteristicas de diseño motores de gasolina- ranuras en la parte inferior de los pistones: los propietarios no demasiado cuidadosos están protegidos de los problemas asociados con la reparación de la unidad cuando se rompe la correa de distribución. Pero los diesel no tienen tales ventajas. El tiempo recomendado para reemplazar la correa de distribución en todos los motores es cada 60 mil km. En motores con alto kilometraje, la junta del colector de escape puede quemarse. También se notó la falla del regulador de velocidad de ralentí.

TRANSMISIÓN

Dado que los Sportage están equipados con una transmisión 4WD de tiempo parcial, que no tiene un diferencial central, a menudo se conducen como una "tracción trasera" normal. No se recomienda conectar la tracción en las cuatro ruedas en una superficie dura; esto conduce a un mayor desgaste de la transmisión y los neumáticos, y también afecta significativamente el manejo. Aunque el Sportage todoterreno fácilmente le dará probabilidades a los "SUV" comunes, en su arsenal hay un "razdatka" con un rango reducido de marchas, y en algunas versiones también tiene un bloqueo del diferencial del eje transversal trasero. Al elegir un automóvil, es recomendable optar por modificaciones con acoplamientos de cubo para conectar el eje delantero (conectados manualmente) o acoplamientos automáticos (activados por una palanca caja de transferencia). Los acoplamientos de vacío (instalados después de 1998), que le permiten conectar el eje delantero a velocidades de hasta 80 km / h, han demostrado ser poco confiables. A menudo, se viola la estanqueidad de la caja de relleno de este conjunto, lo que conduce a una falla prematura del acoplamiento.

Las cajas de cambios automáticas son raras. EN caja mecánica engranajes, el sello de aceite de la parte trasera de la palanca de cambios no difiere en durabilidad.

SUSPENSIÓN

La suspensión delantera independiente dura mucho tiempo. Su característica es la parte superior. rodamiento esférico cambios con la palanca (repuesto - $60). Debilidad Suspensión dependiente trasera: resortes de corta duración que a menudo se rompen. En conducción extrema los bujes del péndulo del mecanismo de dirección fallan rápidamente.

SISTEMA DE FRENOS

El sistema de frenos está equipado con mecanismos de disco delantero y mecanismos de tambor trasero. Aumenta su eficacia sistema ABS, que después de 1998 se incluyó en la lista de equipamiento de serie.

Un bastidor más potente, tracción en las cuatro ruedas, la presencia de una fila reducida en la caja de transferencia, un espacio libre de 200 mm: todo esto atestigua las serias ambiciones todoterreno del Sportage. Sin embargo, no debes tomarlo como un conquistador todoterreno intransigente. Donde "juegan" o, el dueño de un automóvil coreano no tiene nada que hacer.

Salida para un picnic, viajes al campo. Los paseos por la playa son las áreas principales para utilizar las cualidades todoterreno del Sportage. Por otro lado, el propietario puede estar seguro de que paga mucho menos por el funcionamiento de su "bahía" que los propietarios de "pícaros" serios.

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