어느 나라의 생산에 미다순. AvtoVAZ에서 Datsun on-DO를 수행하는 방법. 자동차 결함 및 엔진 저하 스캔들

러시아 시장을 위해 특별히 설계된 Datsun on-DO 패밀리 세단의 생산 출시 덕분에 AVTOVAZ 공장에 도착했습니다. 오프닝은 큰 팡파르 없이 지나가고, 말을 하고, 악수를 하고, 커튼을 열고, 차를 내밀었다. 타다! 저에게 가장 흥미로운 점은 Zhiguli가 어떻게 조립되는지, 품질 관리에 대해, b0 컨베이어의 조립 라인(러-불-일 연합의 공동 생성)에 대해 살펴보는 것이었습니다.

"마스터 BO의 경우"

주인공은 보 안데르손입니다. 스웨덴 남부에서 자란 그는 19세에 스웨덴 군대에 입대했습니다. 그는 스웨덴 사관학교를 졸업하고 스톡홀름 대학교에서 경영학 학사 학위를 취득했으며 하버드 대학교의 고위 관리 프로그램을 졸업했습니다. 그는 스웨덴군의 소령으로 진급했다.

JSC AVTOVAZ의 이사회는 2013년 11월 5일 Andersson을 사장으로 승인했습니다. 2014년 1월 13일에 취임했다. 그 이후로 Bo Andersson은 AvtoVAZ 이사회 의장이 되었습니다.

“제가 가장 먼저 한 일은 제작 현장에 가는 것이었습니다. 이른 아침에 나는 여러 개의 화장실에 갔고 그것들이 매우 더럽고 일부는 전혀 작동하지 않는 것을 발견했습니다. 3개월이라는 시간이 있었기 때문에 팀은 나와 만날 준비가 잘 되어 있었기 때문에 팀에 대한 공식적인 소개가 필요 없었다. 나는 “오늘은 한 가지, 화장실에 집중하세요. 사람들이 사용할 수 있는지 확인하십시오."

그리고 그는 했다! 그리고 화장실뿐만이 아닙니다. 주변이 아주 깨끗해요!

의사 소통에서 부드럽고 지능적이며 성공에 매우 집중합니다. Tolyatti에 거주하며 이코노미 클래스를 이용합니다.

조립 라인 노동자. 자비로운 여성이 사진사들에게 파이를 가져왔습니다. 사람들은 매우 사교적이지 않으며 카메라를 보는 것을 좋아하지 않습니다.

모든 표지판은 업데이트된 기업 스타일 LADA - DATSUNG에 있습니다.

기업 영역에서 담배를 피우고 쓰레기를 버리고 오토바이를 타는 것은 엄격히 금지되어 있습니다. 따라서 다른 작업장에 가야 하는 경우 자전거를 타고 운전합니다.

컨베이어 스레드 자체는 2층입니다. 자동차는 여러 단계로 조립됩니다.

인테리어 요소 설치. 조립 경로 전체에 걸쳐 시트는 이 자동차에 무엇을, 어디서, 누가 설치했는지 기록합니다. 사진의 오른쪽이 잎사귀입니다.

DATSUN용 예비 부품.

DATSUN 내부 조립. 사실 Datsun은 LadaGranta이지만 Datsun뿐입니다. =)

프론트 스트럿을 볼트로 조였습니다.

섀시 조립 라인.

공장 노동자.

회사에 여자가 많아요.

하루 종일 이대로 손을 들어!

Datsun, 그리고 LADA 이후 컨베이어는 동일합니다. 조립자는 동일하고 예비 부품은 Lada에서 제공합니다.

닷선의 운전석은 이렇게 생겼습니다.

백래시가 있는지 망치로 확인합니다.

한 달 후 LADA는 소비자로부터 사전 주문으로 전환합니다. 가장 저렴한 패키지를 구입하면 원하는 모든 것을 주문할 수 있습니다. 하지만 기다려야 합니다. 차는 주문에 따라 조립됩니다.

Datsun에 방열판을 조이십시오.

착색은 정상입니다 =) 깨끗하고 기포가 없습니다. 나는 이것을 잘하지 못한다.

손상될 수 있는 기계의 모든 부품이 보호 필름으로 덮여 있는지 매우 엄격하게 모니터링됩니다.

기술 액체 충전.

뭔가 잘못되면 이렇게 메모를 씁니다.

이쑤시개.

액체로 연료를 보급하고 엔진을 처음 시동하기 위한 라인.

이 청소부들은 상점을 돌아다닙니다. 모든 것이 무균 상태입니다!

오케이. 번호, 장비를 확인하십시오.

그들은 엔진을 시동하고 휠 얼라인먼트를 수행하는 스탠드로 보냅니다.

조립 품질에 대한 추가 육안 및 기계적 검사.

인포메이션 스탠드.

또 다른.

그리고 다시 한 번 OTK. 총체적인 품질 관리. 개인적으로 확인!

윤활, 틴트, 점검.

그리고 이제 완성된 차는 자동차 대리점으로 보내집니다.

개인적으로 식물에 대한 인상이 너무 좋은데, 물론 똥개 가드, 가식적이고 촌스러운 옷을 입은 매니저들은 사라지지 않았지만, 상황은 앞으로 나아갑니다.

원천

kak-eto-sdelano.ru

Dasun이 조립되는 공장에 대해 조금

Datsun on-Do 모델과 전체 Datsan 브랜드의 생산은 Togliatti에 있는 AvtoVAZ 공장 시설에서 이루어집니다.

위의 사진에서 우리는 세단이 기업에서 조립된 바로 그 순간을 봅니다.

그러나 우리 모두는 현재 Lada 자동차가 생산되는 "매혹적인" 장소에 대해 알고 있습니다. Datsan에서 무엇을 기대합니까?

회사의 공식입장에 따르면 Datsun 프로젝트를 준비하면서 많은 현대화 작업이 이루어졌으며 바로 이 준비 과정에 충분한 주의를 기울였습니다. 작년에 닛산은 온도 세단을 조립하는 데 사용될 VAZ 조립 라인에 대한 감사를 실시했습니다. 그리고 아시다시피, 생산 개선을 위해 40개 이상의 권장 사항이 발행되었습니다.

이러한 권장 사항에는 다음과 같은 사항이 포함되었습니다. 그리고 많은 다른 사람들.

www.ondoclub.ru

그들이 수집하는 Dasun

avtoclubvideo.ru

Lada보다 Datsun이 얼마나 좋은지 : 긴 시승, Datsun mi-DO, Datsun on-DO 검토

두 사람은 여권을 불태우고 성형외과를 찾아 일본 시민으로 위장해 은밀히 러시아에서 새 삶을 시작했다. 그러나 Datsun과의 긴밀한 접촉으로 AvtoVAZ 제품에 익숙한 사람이라면 누구든지 오래된 지인을 빠르게 알아낼 수 있습니다. 윙윙 거리는 기어 박스와 으르렁 거리는 엔진이 먼저 나옵니다. 다음 - 낮은 빌드 품질. 그러나 즐거운 발견 없이는 할 수 없습니다. 그래서 Lada는 일본인이 되기 위해 무엇을 바꾸었습니까? 성격 또는 단순한 모습?

헤드 옵틱의 다른 디자인에도 불구하고 두 모델의 헤드라이트는 매우 적절하게 빛납니다.

우리는 두 달 동안 두 개의 다른 Datsun을 운전했고 가장 좋은 선택은 중간 상단 구성의 기계공이 있는 세단이라는 결론에 도달했습니다. 그러나 mi-Do 해치백은 러시아 시장에서 "자동"으로 가장 저렴한 모델 중 하나입니다. 그리고 이것을 위해 약간의 불편 함은 아마도 용인 될 수 있습니다. 예를 들어, 브레이크 페달의 이상한 동작에 거의 익숙해지지 않는다는 것입니다. Datsun 장기 테스트의 첫 번째 부분에서 자세히 이야기했습니다. 아마도이 모델의 헤드 라이트와 그릴은 수요가 많을 것입니다.

자동 Datsun의 또 다른 기능은... 정지 상태에서 실속하는 기능입니다! 다시 한 번 - 새로운 시동-정지 시스템이 없는 자동 변속기가 장착된 자동차는 정지 중에 픽업 및 실속할 수 있습니다. Datsun 담당자는 이 문제를 인지하고 있으며 곧 수정할 것을 약속합니다. 기계의 선택기도 편리하게 빛나지 않습니다. D를 켤 때 아니요, 아니요, 예, 위치 1 또는 2로 더 미끄러질 것입니다. 시작 후 실수를 깨닫고 상자가 지침을 따르지 않을 때 더 높게 전환하면 엔진이 더 높은 속도로 시끄럽게 작동합니다.

수많은 외부 소리에주의를 기울이지 않으면 Datsun의 방음 장치는 클래스의 기준에 합당합니다.

테스트 세단의 수동 변속기는 적절하게 작동했지만 잘 알려진 VAZ 하울링에 짜증이 났습니다. mi-Do 해치백은 프론트 서스펜션이나 스티어링의 어딘가에서 덜컥거리는 소리와 함께 시트와 내부 패널이 삐걱거리는 소리로 응답했습니다. 더 지독한 것은 ... 격렬한 제동 아래에서 해치 본체의 신음이었습니다! 이러한 배경에서 패드의 휘파람은 당연하게 여겨졌습니다. 그러나 세단 역시 조용해 보이려고 하지 않았다. 페달은 해치백처럼 삐걱거렸고, 후드 경첩은 들어올렸을 때 육즙이 뚝뚝 떨어지는 소리를 냈다. Datsun은 대리점을 떠난 후 러시아 원주민 "브로치"가 필요한 역사상 최초의 일본 자동차인 것 같습니다.

"Datsuns" 조립의 수많은 결함으로 인해 Lada라는 이름의 기증자가 제공됩니다. 밸브 커버 개스킷 영역의 엔진 "땀"은 VAZ 장치의 잘 알려진 질병입니다. 엔진 실의 패스너가 심하게 녹슬고 있습니다.

그리고 외부 소리의 수의 관점에서 테스트 on-Do가 더 견고한 것으로 판명되면 본체 어셈블리의 품질 측면에서 이미 특정 mi-Do에 패했습니다. 세단에서 트렁크 리드는 뒷날개에서 스스로 벗겨졌고 앞날개는 도어와 단일 평면을 형성하지 않습니다. 가스 탱크 해치와 리어 펜더에도 동일한 문제가 있습니다. 5도어에서는 앞범퍼가 완벽하게 장착되었지만 4도어에서는 그다지 많지 않았습니다. 거의 새 차 두 대에서 라디에이터 그릴의 배지가 벗겨지고 있었습니다. 문은 얇고 큰 소리로 닫히며 오디오 시스템을 켜면 값싼 스피커가 귀에 거슬립니다.

자동 윈도우 리프터 모드는 바로 발동되지 않고, 전면에서도 유리 자체가 완전히 내려가지 않는다. 공조는 온냉의 원리로 이루어지며 자동 모드에서 정확한 온도 값을 설정할 수 없습니다.

세단 내부에서는 프론트 루프 필러의 플라스틱 라이닝이 뜨거운 여름 태양의 가열로 인해 부풀어 오른 것을 볼 수 있습니다. 두 모델의 내부는 뚜렷한 "지굴리" 풍미가 있습니다. 인체 공학에 대한 질문도 있습니다. 운전석 도어를 안쪽에서 닫으려면 문자 그대로 입구에 들어가야 합니다. 스티어링 휠은 손이 닿는 방향으로 조절할 수 없으므로 모든 사람이 완벽한 핏을 잡을 수 있는 것은 아닙니다. 그러나 편안한 의자는 즐겁습니다. 긴 경로를 극복하는 것은 어렵지 않습니다. 기내에서 더 작은 즐거움: 읽기 쉬운 정리정돈, 휴대전화를 위한 편리한 틈새 시장, 삼중 깜박임으로 훈련된 방향 지시등.

비늘의 아름다운 수레 국화 블루 프레임은 갑자기 태양 아래에서 색상과 함께 놀기 시작합니다. 온보드 컴퓨터는 파워 리저브를 다이내믹하게 보여줍니다. 특정 순간에 페달을 밟는 방법에 따라 수 킬로미터가 표시됩니다.

무엇보다 닷선은 빠르게 운전하기 쉽다는 점에 만족했다. 뛰어난 가시성, 매우 활기찬 엔진 및 잡식성 서스펜션으로 도로를 해체하지 않고 서두를 수 있습니다. 그러한 순간에 컨트롤과 외부 사운드에 대한 노력은 중요하지 않게 됩니다. 사실, 거의 오토바이 롤과 중앙 TV 채널보다 스티어링 휠에 더 신뢰할 수있는 정보가 없다는 사실에 동의해야합니다.

빗속에서 연약한 "Zhiguli" 앞유리 와이퍼는 평범하게 제 역할을 합니다. 테스트 차량 중 하나의 경보는 때때로 스스로 무작위로 트리거되도록 허용했습니다.

On-Do와 mi-DO는 가격이 10% 정도 더 비싸기 때문에 기본 원본보다 훨씬 낫습니다.

Dmitry Otrostkov의 사진

auto.mail.ru

닷순 아브토바즈

7월 15일

2014년 7월 14일 Togliatti JSC에서 "AVTOVAZ"는 Datsun on-Do 모델의 연속 생산을 시작했습니다. 지역 TV 회사의 이 비디오는 러시아 자동차 산업에서 이 중요한 행사가 어떻게 일어났는지 보여줍니다....

사이트 datsun-car.ru는 Datsun on-Do 세단 모델의 새로운 스파이 비디오를 게시합니다. 자동차는 명판을 제거하고 도색되지 않은 범퍼와 함께 작은 기술 위장으로 렌즈를 쳤습니다. 분명히이 사본은 Togliatti의 도로에서 테스트 된 첫 번째 샘플 중 하나입니다....

Renault-Nissan Alliance의 주문에 따라 Tolyatti의 AVTOVAZ에서 생산되는 Datsun on-Do 자동차에는 처음에 러시아산 엔진이 장착됩니다. 우리는 우리가 어떤 종류의 전원 장치에 대해 이야기하고 있는지 알아 냈습니다 ....

Datsun on-Do, Datsun mi-DO 및 AVTOVAZ가 Tolyatti(러시아)에서 조립한 기타 Datsun(Nissan) 모델 소유자의 리뷰 전용 DATSUN IN RUSSIA 웹사이트의 새로운 섹션을 발표합니다....

DATSUN IN RUSSIA는 Datsun on-Do 및 Datsun mi-DO의 테스트 드라이브 전용 섹션을 발표합니다. Datsun 자동차에 대한 기자의 인상을 읽고 AVTOVAZ에서 Datsun Nissan의 비디오 및 사진을 봅니다....

수백 명의 언론인이 러시아에서 열린 Datsun on-DO의 세계 프레젠테이션에서 일했습니다. 온라인 간행물 Za Rulem의 비디오 클립을 숙지하는 것이 좋습니다. 많은 사람들이 신형 닷선을 라다 그란타와 비교하는데 그 이유를 알아보자......

우리는 러시아에서 브랜드 Datsun (Datsun)의 비디오 프리젠 테이션의 전체 버전을 주목합니다....

정보 포털 DATSUN IN RUSSIA는 러시아를 위해 특별히 제작된 Datsun on-DO 자동차 이미지의 스케치 생성에 대한 비디오 클립을 게시합니다. AvtoVAZ는 Nissan Datsun 자동차 조립 장소가되었습니다....

145km/h로 가속된 새로운 Datsun on-DO를 보여주는 새로운 스파이 비디오가 웹에 나타났습니다. 영상은 이 차들이 모여 있는 톨리야티에서 멀지 않은 교외 고속도로에서 촬영됐다. 2014년 Nissan Datsun은 AVTOVAZ에서 자동차 생산을 시작했습니다....

Datsun on-DO는 Togliatti의 도로에 다시 불을 밝혔습니다. 이번에는 주행중 차량을 영상에 담았습니다....

세부 정보 이전 1 2 다음

Nissan이 권리를 소유한 일본 자동차 회사 Datsun의 부활된 브랜드는 이제 저렴한 자동차 생산에 집중하고 있습니다. 회사의 데뷔는 러시아 소비자를 위해 특별히 설계된 새로운 저렴한 세단 Datsun on-DO였습니다.

참신함은 플랫폼에서 설계되었지만 Nissan 전문가가 설계에 참여했습니다. 그들은 러시아 자동차에서 시신을 빌리기로 결정했습니다. 자연적인 이유로 수정 된 전원 장치도 빌렸습니다. Dasun의 전체 범위.

차량 판매에 대한 회사의 계획에 따라 그들은 자동차 대리점 네트워크를 구축할 계획이었고 Nissan 기술 센터에서 차량을 서비스할 수 있었습니다. Datsun on-DO는 이코노미 클래스 자동차의 틈새 시장에 기인할 수 있습니다. 그의 위치에 따라 그는이 범주에서 러시아 및 중국 제조업체를 이동할 수 있으며 게다가 유럽 국가에서 구입 한 중고차까지 이동할 수 있습니다.

러시아 자동차 대기업이 자체 자동차 판매가 감소하는 동안 Granta 및 Kalina에 직접적인 경쟁자를 생산하기로 결정한 이유는 분명하지 않습니다. AvtoVAZ의 행동에는 의미가 있으며 자동차 판매로 인한 이익이 약간 감소하더라도 다른 방법으로 보상 할 수 있습니다.

창조의 역사

일본 닛산이 거대한 러시아 자동차 시장을 주목한 것은 이번이 처음이 아니다. 바로 이 방향을 위해 그들은 Dasun의 상표를 되살리기로 결정했습니다. 그러나 논리적 질문이 발생합니다. 무엇을 위해? 이 결정은 매우 논리적으로 설명할 수 있습니다. Nissan Almera와 VAZ Granta 및 Kalina 사이에는 아무도 차지하지 않는 상당히 큰 틈새 시장이 있습니다.

따라서 이 모델은 이 가격대를 커버하도록 설계되었습니다. 많은 러시아 운전자들은 러시아 차보다 훨씬 더 좋은 차를 살 자금이 있지만 일본 차를 사기에는 충분하지 않습니다.

시장 미래 외에도 명성 문제도 회사 회복에 큰 역할을 했습니다. Nissan은 값 비싼 프리미엄 자동차의 틈새 시장에서 체면을 잃지 않기 위해 저렴한 자동차에 대해 감히 자신의 이름을 제공할 수 없었습니다.

세단 자체는 자체 생산 구성 요소가 사용되는 Tolyatti의 컨베이어 중 하나에 조립됩니다. 그러나 수입 예비 부품 없이는 할 수 없습니다. 이처럼 성공적인 정식 판매 개시를 바탕으로 회사는 생산량을 늘리기로 했다. 이 모든 것을 감안할 때 많은 단위, 조립품 및 부품의 생산은 결국 러시아 기업에 의해 마스터될 것입니다.

외부

이미 언급했듯이 자동차는 기술적 측면뿐만 아니라 시각적 매개 변수에서도 Lada Kalina 2와 유사합니다. 매우 빠르게 보면 혼동을 일으킬 수도 있습니다. 보다 현대적인 광학 장치, 날개의 다른 구성, 밝은 공기 역학적 요소가 있는 범퍼 및 기타 새로운 세부 사항 덕분에 Lada는 다음과 같이 결론을 내리는 것이 논리적입니다.

Kalina는 VAZ Granta에 비해 Datsun on-DO가 더 진지하고 세련되게 보이기 때문에 외관 디자인에서 눈에 띄게 열등합니다. 차량의 시각적 매력을 향상시키기 위해 80mm의 리어 오버행을 사용하여 치수를 인위적으로 늘렸습니다.

몸의 코는 넓은 크롬 프레임이 있는 대형 사다리꼴 그릴과 큰 셀이 있는 선조 메쉬로 장식되어 있습니다. 작고 엄격한 헤드 라이트, 스탬핑이있는 릴리프 후드, 하단에서 손질되고 안개등 용 보조 구멍이 보완 된 겸손한 범퍼, 유선형의 대형 백미러에도주의를 기울일 수 있습니다. Datsun on-DO의 측면 몸체 부분은 독특한 흙 받이와 차의 정말 겸손한 후면을 과시합니다.

그랜트 과 (과) 비슷한

신형 세단에서는 이미 그랜트 자동차에 친숙한 선과 윤곽, 스타일을 볼 수 있지만 대부분이 더 표현력 있고 현대적입니다. 컴팩트 세단의 선미는 매력과 매력을 잃지 않습니다.

광 증폭 기술의 독특한 전등갓, 트렁크에 편안하게 접근할 수 있는 대형 트렁크 리드, 마지막으로 슬림한 리어 범퍼. 일본인은 새로운 요소를 깔끔하고 세련되게 만들 뿐만 아니라 현대화하고 견고성을 부여했습니다.

이 모델은 국내 직접 경쟁자보다 더 즐겁게 보입니다.이 경쟁에서 승리하여 러시아 자동차 운전자의 관심을 끌뿐만 아니라이를 얻었습니다. 차량의 외관이 상당히 경제적이라는 사실에도 불구하고, 이 모든 것으로 인해 세단은 상당히 매력적으로 보이며 이는 국내 라이벌에 대해 완전히 말할 수 없습니다.

내부

새로운 일본인의 살롱은 Lada Granta와 Lada Kalina의 인테리어 플랫폼에 설계되었지만 그것들과 매우 다릅니다. 센터 콘솔, 대시보드 등 거의 모든 곳에서 느껴집니다. 그러나 스티어링 휠, 시트 및 도어 카드 디자인은 Lada에서 일본으로 마이그레이션되었습니다. 어뢰는 꽤 괜찮아 보입니다.

패널 상단을 부드럽게 흐르는 상당한 볼륨과 파도의 도움으로 달성되는 것입니다. 계기판은 이미 친숙한 레이아웃과 온보드 컴퓨터 디스플레이를 가지고 있지만 "크롬 모양" 마감은 계기를 더욱 견고하고 보기 쉽게 만듭니다. 대시보드 측면에 위치한 환기 시스템 노즐은 러시아 "형제"처럼 모양과 위치를 유지했지만 중앙 디플렉터는 약간 다른 모양을 받았습니다.

중앙에 위치한 콘솔은 오디오 및 공조 시스템 튜닝 장치가 있는 정확한 인체 공학적으로 보정된 모양으로 판명되었습니다. 모든 키와 핸들이 편안하고 모든 것에 빠르게 익숙해집니다. 모든 것이 직관적이고 읽기 쉽습니다. 일본 세단의 내부 치수에 대해 이야기하면 Lada Granta와 같이 동일하게 유지됩니다.

제조업체에 따르면 살롱은 5 명을 위해 설계되었습니다. 실제로 뒷좌석에 2명만 편안하게 앉을 수 있고, 세 번째 좌석은 장거리 여행을 위해 설계되지 않았습니다. 위에서 언급한 트림 레벨 외에도 편안함의 수준을 높이도록 설계된 Datsun on-DO에는 가열 기능이 있는 거울용 전기 구동 장치도 있습니다.

보다 발전된 구성에서 이 차량은 조수석 에어백과 측면 에어백, 터치 입력을 지원하는 디스플레이가 있는 멀티미디어 시스템, Cityguide 내비게이션 시스템, 열선내장 앞유리 및 14인치 또는 15인치용으로 설계된 알로이 휠을 자랑합니다.

넉넉한 러기지 컴파트먼트에도 불구하고 필요에 따라 뒷좌석을 접으면 더 확장할 수 있어 여유 공간이 2배 이상 늘어납니다.

그랜트에 비해 개선 사항

제조업체는 또한 내부의 소음 및 방음이 근본적으로 개선되었으며 충격 흡수 장치와 함께 스프링 보정 및 서스펜션 자체의 기술적 특성이 변경되었음을 확인했습니다. 따라서 일본 자동차 내부는 러시아 자동차보다 더 좋고 편안합니다.

살롱에 대해 이야기하면 여기 일본 회사의 디자인 직원이 일본의 금욕주의와 러시아 영혼의 폭을 결합하려고했습니다. 그것은 모두 외관으로 시작하여 현대적인 실행 재료로 끝납니다. 이것은 국내 버전과 크게 다르며 더 좋습니다. 많은 사람들이 미용실을 좋은 곳이라고 부르는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 개별 요소를 취하면 서로 잘 맞을 수 있고 완벽하게 고정됩니다.

의심의 여지가 없는 또 다른 장점은 부피가 약 530리터에 달하는 방대한 트렁크 공간입니다. 그러나 이것이 여전히 예산 모델임을 웅변적으로 나타내는 순간이 있습니다. 좌석은 높이 조정을 받지 않았고 조정 범위는 그리 크지 않습니다.

바퀴 뒤에서 완전히 편안하면 자동차의 제한된 기능을 제공하지 않습니다. 또한 일본 세단의 뒷좌석에 장착된 좌석에는 옵션과 팔걸이가 없다.

명세서

전원 장치

Datsun on-DO의 엔진은 1.6리터 용량의 4기통 가솔린 VAZ입니다. 이 "심장"의 힘은 82 마력까지 발전합니다. 이 흡기에는 4개의 실린더가 일렬로 배열되고 가벼운 커넥팅 로드와 피스톤 그룹이 있습니다.

동력 장치에는 전기적으로 제어되는 분산 연료 분사 시스템이 있습니다. 모터는 Euro-4 표준을 완전히 준수합니다.

모터의 VAZ 기원에도 불구하고 모터를 심각하게 수정할 수 있었고 일본 엔지니어는 현대화에 참여했습니다. 모터는 AI-95 고옥탄 가솔린으로 작동합니다. 국내 버전과 마찬가지로 분사 연료 공급 시스템이 있습니다.

동력 장치에는 중량 특성이 개선된 새로운 합금으로 만들어진 가동 부품이 장착되어 있습니다. 덕분에 작업량을 줄이면서도 토크와 함께 출력을 높일 수 있었습니다.

전염

설치된 수동 기어박스는 Shaeffler(제조업체 독일)로부터 Atsumitec 케이블 드라이브 및 시프트 포크를 받았습니다. 건식 단판 클러치를 설치할 계획입니다. 자트코 4단 자동변속기는 별도 옵션으로 장착할 수 있다.

수동 변속기는 세단이 12.9초 만에 100대에 도달할 수 있도록 하며 최고 속도는 시속 165km로 설정됩니다. "자동"상자에 대해 이야기하면 100km / h까지 가속하는 "역학"에 1.4 초가 걸리지 만 최대 속도를 1km / h 초과합니다. 여권에 따르면 100km마다 Datsun 연료 소비는 복합 사이클에서 7.4-7.7리터의 연료입니다(자동차 버전에 따라 다름).

보류

자동차를 좋지 않은 도로에 적용하기 위해 새로운 가스 충전 완충 장치와 진공 브레이크 부스터가 개발된 후 설치되었습니다. 또한 지상고가 185mm로 증가했습니다. 로드되면 168mm로 약간 작습니다.

Datsun on-DO는 전면에 McPherson 스트럿이 있고 후면 차축에 반독립 토션 빔이 있는 독립 서스펜션을 받았습니다. 서스펜션이 재구성되었고 일부 자동 블록이 더 내구성이 강한 블록으로 교체되었지만 일반적으로 장점과 단점이 있는 친숙한 VAZ 솔루션입니다.

조종

일본 세단은 기본 사양으로 제공되는 전동식 파워 스티어링 덕분에 운전이 매우 쉽습니다.

브레이크 시스템

앞바퀴에는 벤틸레이티드 디스크 브레이크가 장착되어 있고 뒷바퀴에는 VAZ제 자동차의 전형적인 단순 드럼 브레이크가 장착되어 있습니다. 핸드 브레이크는 기계식입니다.

힘의 교차 분포가 있는 이중 회로입니다. Datsun on-DO 리뷰는 이미 꽤 좋은 리뷰를 수집했으며 이것은 일반적으로 가치가 있습니다. 자동차는 고품질로 만들어져야 합니다.

치수

그 결과 닷순 온도 4도어 세단은 길이 4337mm, 너비 1700mm, 높이 1500mm가 됐다. 휠베이스는 2476mm입니다. 지상고가 185mm로 높아져 부서진 시골길에서도 자신 있게 운전할 수 있습니다.

그리고 5명이 탑승하고 트렁크에 50kg을 실은 만재 차량의 경우 지상고는 168mm에 불과하며 이는 우리 도로의 질을 고려할 때 매우 좋은 수치입니다.

보안

차량에는 이미 운전석 전면 에어백이 기본 장착되어 있습니다. 중간 버전에는 이미 몇 개의 에어백이 있고 상단 버전에는 측면 에어백도 있습니다. 또한 "일본어 버전의 Lada" 보안을 개선하기 위해 다음을 찾을 수 있습니다.

• 안전 벨트;
• 안전벨트 프리텐셔너;
• 벨트 리미터;
• 전자식 안정성 제어(자동차의 실제 경로와 비교하여 스티어링 휠의 각도를 추적하고 필요한 경우 개별 바퀴를 제동).

일본 Datsun on-DO 세단의 가장 간단한 장비에는 다음이 장착되어 있습니다.

• BAS(비상 제동 시 보조 기능);
• ABS(제동 중 바퀴가 막히는 것을 방지하는 잠김 방지 제동 시스템);
• 운전석 에어백.

Trust 및 Dream 버전에 대해 이야기하면 측면 및 조수석 에어백이 장착되어 있습니다. 또한 이 모델에는 ESC(전자식 안정성 제어 장치)가 함께 제공됩니다. 일본 세단에 내재된 다소 인도적인 가격 정책은 자동차의 수동 및 능동 안전 품질에 영향을 미치지 않습니다.

이론적 충돌 테스트

현재까지 Dasun on-DO는 아직 충돌 테스트를 거치지 않았습니다. 그러나 Lada Granta 자동차는 앞서 언급했듯이 일본 자동차의 프로토 타입인 안전성을 확인했습니다. 데뷔 점검은 TUV SUD 연구소 구내에서 체코 전문가들이 수행했으며 다음 점검은 2012년 Auto Review 잡지에서 수행했습니다.

연구하는 동안 러시아 자동차는 자체적으로 적절하게 시연할 수 있었고 포인트 8.4에서 별 2개의 결과를 얻었습니다. 결과에 따르면 Grant는 Kalina보다 성능이 우수하여 Datsun on-DO 해치백도 점수를 잃었습니다.

진행 중인 Lada Grant 충돌 테스트 동안 일본 대표자들 사이에 상당한 관심이 있었습니다. 당시에는 Lada 기반 차량을 만들 계획만 있었기 때문입니다. 조금 후에 Takata 전문가들은 에어백과 안전 벨트를 개발하기 시작했으며, 이를 통해 Lada Grant에 대한 이론적 충돌 테스트에서 일본인의 장점을 다시 한 번 확인할 수 있습니다.

일본 닛산의 전문가들은 안전등급에서 별 3개(9.6점)를 받은 만큼 닷선 온도 역시 그 이하의 평가를 받을 것이라고 말했다. 시험 자체는 변위와 정면충돌 방식에 따라 수행하였다.

충돌 결과 충돌축은 동력장치를 지나 운전석 쪽으로 돌진했다. 차량 좌측의 앞문과 뒷문은 강력한 충격력에 의해 열렸다. 전방 도어 프레임이 변형되어 차가 1점을 잃었습니다.

이러한 오작동은 EuroNCAP 표준에 따라 무결성 손실 및 안전도 저하로 정의됩니다. 스티어링 칼럼이라고 하면 차량 내부에서 0.5m 이동했고 위쪽으로 68mm 이탈했다고 할 수 있다.

에어백 전개 후 변위가 발생했습니다. 내부 캡슐은 구조적 무결성을 유지할 수 있었고 A-필러만 손상되어 70mm 오목했습니다. 이러한 편차는 표준이며 신체의 허용 가능한 강도를 나타냅니다.

제 시간에 전개될 수 있었던 에어백 덕분에 더미의 머리는 스티어링 휠과 대시보드에 부딪히지 않았습니다. 그러나 그러한 작업에도 결함이 있습니다. 더미는 측면 지지대에 던져져 그 결과 실제로는 뇌진탕이나 두개골 부상을 유발할 수 있었습니다. 그러나 매우 이례적으로 유럽 회사의 표준화는 합계를 계산하는 동안 이러한 부작용을 포착하거나 고려하지 않습니다.

클러치와 브레이크 페달은 차량 내부에서 90mm와 120mm 이동했습니다. 이 변위를 기반으로 다리를 손상시키지 않습니다. 차 바닥은 크게 변형되지 않았고, 좌석과 실내 일부도 밀리지 않았다.

그 결과 일본 세단의 직계가족인 라다 그란타가 최대 16점 만점에 8.4점을 받았다. Fiat Albea, Chevrolet Lanos 및 Hyundai Solaris와 같은 차량에도 유사한 점수가 부여되었습니다. 이론적으로 Datsun on-DO는 이러한 기계와 유사한 수준의 안전성에 있습니다.

옵션 및 가격

Datsun on-DO의 생산은 Togliatti의 Volga 자동차 공장에서 시작되었으며 2014년 여름에 자동차 판매를 시작했습니다. 표준 Access에서 2016 년 새로운 일본 세단 비용은 436,000 루블입니다.

Trust 및 Dream의 고급 구성은 각각 462,000 및 507,000 루블에서 시작합니다. 최소 패키지에는 운전석 에어백, 전동식 파워 스티어링, ABS, EBD, 브레이크 어시스트, 높이 조절 스티어링 휠, 열선내장 앞좌석, 접이식 뒷좌석 등받이가 포함됩니다.

평균 구성은 2개의 프론트 에어백, 안개등, 전기 구동 및 난방 기능이 있는 사이드 미러, 트립 컴퓨터 및 중앙 잠금 장치로 보완됩니다.

추가 옵션으로 실내 온도 조절 장치, Bluetooth 지원 멀티미디어 시스템 및 4개의 스피커를 주문할 수 있습니다. 기본 버전에서도 최고급 드림 장비는 영상 콘텐츠 재생과 실내 온도 조절이 가능한 오디오 시스템, 리어 파워 윈도우와 15인치 알로이 휠을 자랑한다.

이미 사용 가능한 모든 것 외에도 안정화 시스템, 여러 측면 에어백, 조명 및 레인 센서, 후방 주차 센서 및 7인치 컬러 화면이 있는 기본 내비게이션 시스템을 구입할 수 있습니다.

• 쾌적한 외관;
• 러시아 조건에 대한 적응;
• 허용되는 기본 가격
• 넓은 트렁크룸;
• Granta에 존재하는 단점을 제거했습니다.
• 좋은 지상고;
• 허용 가능한 보안 수준입니다.
• 보류;
• 가격 대비 품질 비율";
• 기후 제어 ("자동"모드가 있음);
• 열선 시트 옵션은 이미 기본 구성에 있습니다.
• 난로의 좋은 일;
• 제어 가능성;
• 가속의 역동성;
• 경제적인 연료 소비
• 방음 수준;
• 좋은 기본 장비;
• 공기 재순환의 존재;
• 신체 및 내부 부품을 맞추기 위한 허용 가능한 품질 수준;
• 거대한 사이드 미러;
• 멋진 대시보드;
• 서비스는 닛산 역에서 수행됩니다.
• 전동 파워 스티어링;
• 업그레이드된 전원 장치 및 기타 기술 장치.

자동차의 단점

• 선택할 수 있는 전원 장치는 단 하나뿐입니다.
• 아마추어를 위한 디자인;
• 등받이 소파에 여유 공간이 거의 없습니다.
• 약한 전원 장치.
• 기어 박스의 소음;
• Windows가 완전히 다운되지 않습니다.
• 불쾌한 신호 (klaxon);
• 라디오는 점화가 켜져 있을 때만 작동할 수 있습니다.
• "회전 신호"의 불쾌한 소리;
• 작은 글러브 박스;
• 약한 앞유리 와이퍼 디자인;
• 연료 소비는 제조업체가 명시한 것보다 높습니다.
• 비싼 서비스;
• 운전석 조정이 불충분합니다.
• 전면 패널을 마감하는 데 사용되는 플라스틱입니다.

➖ 색상 품질
➖ 빌드 품질
➖ 관리 용이성
➖ 사이드 윈도우의 잦은 문제

프로

➕ 넉넉한 트렁크
➕ 높은 지상고
➕ 역동성

새로운 본체에서 Datsun on-DO 2018-2019의 장단점은 실제 소유자의 피드백을 기반으로 식별됩니다. 메카닉과 오토매틱이 있는 Datsun on-DO의 더 자세한 장단점은 아래 이야기에서 찾을 수 있습니다.

소유자 리뷰

50만 달러 상당의 차에 대한 인상은 6개월 후 캐빈의 네 문 모두에 녹이 스며들기 시작하면서 악화되었습니다. 문지방을 따라 오늘은 앞 후드 내부에서 녹이 발견되었습니다. 일반적으로 철은 3년 운영 후 썩기 시작한 소련 Zhiguli보다 일찍 썩습니다.

비디오 리뷰

차는 그만한 가치가 있지만 2014년에만 가능합니다. 품질은 시간이 지나도 변하지 않았지만 가격은 크게 올랐습니다. 이 차는 내가 처음이 아니라 2개의 4인용 VAZ 2104와 VAZ 21111이 있었다. 물론 Datsun he-DO가 편안함 면에서 더 낫지만 조립과 도색에서 더 나쁜 것을 본 적이 없다. 살롱 전체가 덜덜 떨리고 페인트가 겹겹이 떨어지고 자동차 대리점에서 무례하고 청구를 수락하지 않으며 모든 것을 소유자에게 비난합니다.

Kuzma Gerasimov, Datsun on-DO 1.6(87hp) MT 2014 운전

60,000km를 주행한 일반 차량은 오일만 변경되었습니다. 하루 종일 택시 모드에서 자동 작동. 나는 강타와 함께 겨울을 스케이트를 탔고, 와인딩은 문제가 없었고, 신호는 자동차 공장없이 기본이었고, 10,000km 후에 오일을 교체했으며, 벨기에 나 자신에게 5/40 합성 노드 만 부었습니다.

Kurt, Datsun on-DO 1.6(87hp) MT 2015 운전

트러스트 구성에 it-DO가 있고 VAZ 2114를 사용하여 교체했습니다.파워 스티어링, 조명, 트렁크 볼륨에 만족했습니다. 다이나믹이 좋습니다. 두 번째 천 킬로미터에서 대시 보드에 엔진 오작동 램프가 켜졌습니다. 이미 9,000km의 주행 거리, 오작동은 스스로를 배신하지 않았습니다. 저는 상트페테르부르크에서 일하며 순환 도로를 따라 운전합니다. 그것은 속도에서 매우 불안정하게 행동합니다. 그것은 왼쪽과 오른쪽으로 눈에 띄게 흔들립니다. 흠집이 있으면 일반적으로 통제력을 잃을 수 있습니다.

측면 창은 끝까지 내려가지 않습니다. 실내 미러는 비참합니다. 아무것도 보이지 않고 파노라마 미러로 변경할 수 없습니다. 선바이저가 간섭합니다. 미러에 방향 지시등이 충분하지 않고 회전을 켜기위한 부저가 피곤합니다. 덜 들으려면 회전 직전에 방향 지시등을 켜야합니다. 특히 미끄러짐과 함께 급격한 가속으로 엔진이 갑자기 최저 속도까지 떨어질 수 있으며 추월할 때 특히 신호등에서 좌회전할 때 사고를 유발할 수 있습니다.

Sergey Fluerar, 2015년 역학에 대한 Datsun on-DO 1.6(87hp)에 대한 리뷰

어디서 살 수 있죠?

2017년 1월에 Dream 1 구성으로 가져왔습니다. 꽤 괜찮은 장치입니다(VAZ 15 이후). 상자는 다른 사람들처럼 윙윙 거리고, 브레이크 패드는 휘파람을 불고, 스토브 podglyuchivaet (자동 모드에서 잘못된 방향으로 분다).

진입 시까지 소비량 - 12.5리터. 나는 또 다른 기능(왼쪽 중앙 디플렉터의 발포 고무)을 좋아했습니다. 아마도 기술적 기능일 것입니다. 나는 또한 테일 라이트가 세척 후 추위와 안개등에 김이 나는 것을 알아 차렸습니다. -30도의 서리에서는 뒤쪽 왼쪽 문을 여는 데 충분한 노력이 필요하지 않으므로 손으로 도와야합니다.

Dasun on-DO 1.6 역학 2016 검토

지금까지 인상은 긍정적이었습니다. 차를 탄 지 2주밖에 안 되었고 지금까지 300km를 질주했습니다. 달리는 차가 있고 나도 익숙해진다. 나는 엔진과 기어 박스의 쌍이 나쁘게 작동하지 않는다고 말할 수 있습니다. 기후는 매우 시원합니다. 날씨는 +15에서 +28이며 그는 "5"에서 일합니다.

특히 죽은 도로에서 클리어런스가 좋습니다. 서스펜션은 강성과 부드러움의 균형으로 만족하며 일종의 평균인 "4"에서 확실히 얻습니다. 나는 바퀴에 익숙해지고 있다. Dasun he-DO에서 그는 전기입니다. 용량과 투자율은 견고한 "5"로 평가됩니다.

소유자는 Datsun on-DO 1.6(87hp) 2016 수동 변속기를 운전합니다.

닷순잇

Service, Maintenance, Tuning 섹션에서 Datsun은 누구의 자동차 브랜드인지 질문합니다. 저자 Ўrik이 제공한 가장 좋은 대답은 Datsun - 가장 오래된 일본 브랜드입니다! 이것은 현재 Nissan의 이름입니다. 한 번에 이러한 브랜드의 자동차가 다른 시장에서 병렬로 생산되었으며 점차 "Nissan"이라는 이름이 지정되었습니다. "Datsun"을 대체 - 마케팅, 그러나 ... 이제 Renault-Nissan-AvtoVAZ 동맹은 Datsun 브랜드를 예산 자동차 레이블로 되살리기로 결정했습니다. 러시아 동맹의 계층 구조에서 브랜드는 Lada와 Renault 사이의 위치를 ​​차지합니다.Datsun 브랜드가 홍보되는 각 시장에서 자체 플랫폼을 선택하여 생산합니다! 따라서 인도, 인도네시아 및 남아프리카 시장에서는 Nissan Micra/March 기반으로 현지에서 조립된 Datsun GO가 판매되고, 러시아에서는 비용 절감을 위해 연합이 입증되고 잘 입증된 "로컬" 플랫폼 Lada Kalina를 선택했습니다. / 그랜트 .

2개의 답변에서 답변[전문가]

여기요! 다음은 귀하의 질문에 대한 답변이 포함된 엄선된 주제입니다. Datsun은 누구의 자동차 브랜드입니까?

Andrey Lipgart의 답변[active]이것은 전 Nissan...

Show MOM[active]의 답변 Datsun이라는 브랜드가 탄생하기 전인 1914년, 도쿄의 Azabu-Hiroo 지역에 위치한 Kaishinsha Motorcar Works(???????? Kaishin Jidosha Kojo)는 DAT 자동차를 생산했습니다. 새 차의 이름은 회사 소유주들의 이름을 따서 만든 약어: 덴 겐지로(덴 겐지로) 아오야마 로쿠로(?? ??아오야마 로쿠로) 타케우치 메이타로(?? ???타케우치) 메이타로)

Yergey Trunov[guru]의 답변 글쎄, 마치 일본 사람처럼. 오랜만에 출시. 최근에 VAZ에서 어셈블리가 부활했습니다. 그리고 VAZ 플랫폼에서. 겉보기에는 Lada-Kalina 및 Lada-Granta처럼 보이지만 Datsuns에서는 서스펜션이 더 잘 수정됩니다.

Mikhail Khvedchenya[guru]의 답변 이것은 일본 회사인 Nissan입니다. TD 27 엔진이 장착된 4개의 VD 픽업에 대한 가격은 없었습니다.

Alexey[guru]의 답변은 원래 일본어였습니다. 그리고 따로 따로. 도요타나 미쓰비시처럼. 그런 다음 Renault-Nissan 얼라이언스가 인수했습니다. 그리고 꽃병에 ​​생산을 설정합니다. 이제 본질적으로 대서양을 횡단하는 회사입니다.

2개의 답변에서 답변[전문가]

여기요! 다음은 관련 답변이 있는 다른 스레드입니다.

질문에 답하세요:

22oa.ru

러시아에서 Datsun On Do는 어디에서 조립됩니까?

옛날에 잔디가 더 푸르고 자동차가 더 믿음직스러웠을 때 닷순이라는 회사가 있었습니다. 더 정확하게는 회사가 아니라 유명한 Toyota의 "측면"지사 중 하나입니다. 이 회사는 저렴하고 고품질의 자동차 생산에 종사했습니다. 그들은 거의 전 세계적으로 광범위한 인기를 얻었으며 우리 나라에서도 알려졌습니다. 최근에 회사는 "두 번째 바람"을 발견했습니다. "On Do"모델은 특히 러시아를 위해 부활했습니다. 닷선온도가 어디에서 조립되는지 알고 싶으신가요?

Dasun On Do: 러시아에서 어디에서 조립됩니까?

네, 네, 맞습니다. 이 외국 자동차 (그리고 그 언어는 감히 그렇게 부를 수 없음)는 미끄러짐에서 태어났습니다 ... AvtoVAZ! 그리고 러시아 Datsun의 역사는 아무리 거칠게 들릴지라도 ... 전설적인 Kalina에서 시작되었습니다! 문제는이 모델의 조립을 위해 공장의 컨베이어가 거의 완전히 다시 만들어졌다는 것입니다. 또는 오히려 재조립됩니다. 자동차가 적어도 어느 정도 외국 자동차와 경쟁 할 수있는 품질을 달성하는 것이 필요했습니다. Tolyatti의 노동자들은 실질적으로 성공했다고 말해야 합니다.

첫 번째 "Kalina"가 조립된 지 10년 이상이 지난 오늘날, "new" 컨베이어는 "Grants" 및 기타 자동차의 생산을 가능하게 하며 품질은 국내 자동차 산업에서 이례적으로 높습니다. 잠깐만, 원래는 약간 동쪽에 있던 출신국과 닷순이 무슨 관련이 있는 걸까요? 이제 알아봅시다.

러시아에서 일본의 모험

아시다시피, 최근에는 프랑스인과 마찬가지로 일본인이 AvtoVAZ의 지배 지분 소유자가 되었습니다. 그리고 프랑스 전문가와 어떻게 든 "함께 성장하지 않으면"모든 것이 일본 동지들과 완벽하게 밝혀졌습니다. 새로운 아이디어를 제안한 사람들이었습니다. 국내 공장 시설에서 전설적인 브랜드 조립! 아이디어는 국내 전문가들에 의해 선택되었으며 이제 볼가 자동차 공장의 장비는 "일본 러시아 외제차"의 구성 요소를 성공적으로 생산합니다.

고통에 눈살을 찌푸리기 위해 서두르지 마십시오.

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Dasun 자동차 브랜드의 역사

닷순시대 이 모든 것은 도쿄 아자부히루에 있는 Kaishin Sha Motor Works에서 시작되었습니다.
	공장 설립자인 하시모토 마스지로(橋本masujiro, 1875-1944)는 구라마에 도쿄공업학교를 졸업한 후 일본 농통성에서 그를 미국에서 공학을 공부하는 최고의 졸업생으로 보냈습니다. 주. 하시모토 씨는 자동차 생산을 시작하겠다는 굳은 의지를 가지고 일본으로 돌아왔습니다.
	하시모토의 자동차는 DAT라는 이름으로 판매됩니다. 이 약어는 Kaishin-sha 공장의 주요 투자자인 Kinjiro Den, Rokuro Aoyama 및 Meitaro Takeuchi의 첫 글자에서 형성됩니다. 이 이름은 또한 당시 DAT 자동차의 개념을 반영합니다. 내구성 - 신뢰할 수 있음, 매력 - 매력, 신뢰할 수 있음 - 신뢰할 수 있습니다.
	Jitsuyo Jidosha Seizo Kaisha(실용 차량 회사)가 오사카시에 설립되었습니다. 그녀는 현대 Datsun의 또 다른 조상으로 간주됩니다. 이 회사는 미국 항공기 디자이너 William Gorham(1888-1949)이 설계한 3륜 및 4륜 자동 인력거를 생산합니다. 열정적인 일본 애호가인 Gorham 씨는 일본에 정착하여 Gohamo Katsundo라는 이름을 사용했으며 제2차 세계 대전 중에도 섬을 떠나지 않았습니다. 회사 "Jitsuyo Jidosha Seizo Kaisha"라는 사실 때문에
	콰이신샤와 Jitsuyo Jidosha Seizo Kaisha가 병합됩니다. 새로운 회사 이름은 "DAT Jidosha Seizo"(DAT Jidosha Seizo)입니다.
	오사카에서는 이전에 "Jitsuyo Jidosha Seizo Kaisha"가 소유했던 공장에서 Datson 소형차 생산이 시작됩니다. 문자 그대로 이름은 "DAT의 아들"로 번역되지만 "DAT의 자식"이라고 말하는 것이 더 정확합니다. 나중에 차의 이름은 "아들"이 "잃다"를 뜻하는 일본어 단어와 일치하기 때문에 Datsun으로 변경되었습니다. 브랜드 자동차는 새로운 엠블럼을 얻습니다.
	12월 26일, Nihon Sanyo zaibatsu의 자동차 생산과 관련된 모든 것이 새로운 회사 Jidosha Seizo Kabushiki Kaisha로 이전됩니다. 영문명 - Automobile Manufacturing Co., Ltd. Datsun 12의 생산이 시작됩니다.
	6월에는 Nissan Motor Co., Ltd.로 사명을 변경합니다. 자산의 59%는 Nihon Sanyo가, 39%는 Tobata Foundry가 소유하고 나머지 2%는 Yoshisuke Ayukawa 가족에게 분배됩니다. 4월에 Datsun 13 생산이 시작되고 자동차의 첫 샘플이 수출됩니다.
	4월 12일, 요코하마에 새로운 공장을 오픈했습니다. 일본에서 처음으로 컨베이어 방식으로 자동차를 생산한 기업입니다. 컨베이어 벨트에서 나온 첫 번째 모델은 Datsun 14 세단으로, 이 공장에서는 월 약 500대를 생산했습니다.
	1월에 Datsun 110의 생산이 시작되며, 최첨단 자동차를 만들기 위한 여러 번의 시도 끝에 이것이 첫 번째 진정한 성공입니다. 지난 5월 히부야 공원에서 열린 제2회 도쿄 모터쇼에서 Datsun 110은 그야말로 센세이션을 일으켰습니다.
	1월 10일, Datsun S211 워킹 로드스터가 도쿄 백화점 니혼바시 미츠코시(Nihonbashi Mitsukoshi)의 옥상에서 시연되었습니다. 그 디자이너, Hiro Ohta는 당시 영국 스포츠카의 최고의 예를 따랐습니다.
	8월에는 브랜드 역사상 새로운 단어인 Datsun Bluebird 310이 출시됩니다. 모델의 디자이너는 Teichi Hara입니다. 차는 현대적인 비율의 내하중 차체(길이 - 3910mm, 휠베이스 - 2280mm)와 독립적인 더블 위시본 프론트 서스펜션을 받았습니다. 차량 이름 "The Blue Bird"는 Maurice Maeterlinck의 희곡에서 따온 것입니다.
	9월에는 Nissan Mexicana S.A. 제조 부서가 구성되었습니다. 드 CV 5년 후, 자동차 생산을 시작할 것입니다.
	2월 19일, 회사는 사내 명칭 Datsun B10으로 알려진 새로운 서브컴팩트 모델 이름을 놓고 경쟁한 결과를 발표합니다. 850만 참가자의 대부분은 Sunny - "Sunny"라는 이름을 선호했습니다. 닷선 써니는 4월에 처음 일반에 선보이고 6월부터 자마 공장에서 양산을 시작한다.
	10월에는 Nissan Motor Co., Ltd.의 모든 자동차 제품에 단일 Nissan 브랜드를 도입하기로 한 획기적인 결정이 내려졌습니다. 이 과정은 미국 시장에서 시작되어 3년(1982-1984)이 걸렸습니다. 여기에는 전용 "Datsun by Nissan" 광고 캠페인이 수반되었습니다. 다른 시장에서는 이 과정이 1986년까지 계속되었습니다. 회사 이름 변경에는 5억 달러의 비용이 들었습니다.
	3월에 Carlos Ghon 사장 겸 CEO는 Nissan Motor Co., Ltd.에 대한 계획을 발표했습니다. Power 88 전략 개발 계획의 일환으로 Datsun 브랜드를 되살리기 위해.
	2013년 7월 15일 Carlos Ghosn은 인도에서 새로운 Datsun Go를 출시했습니다. 이 모델은 젊은 구매자를 위해 설계되었습니다. 되살아난 닷순의 세 기둥은 Dream(꿈), Access(접근성), Trust(신뢰)입니다. Datsun 차량은 인도, 인도네시아, 러시아 및 남아프리카의 가장 빠르게 성장하는 시장에 도입될 것입니다.

datsun-krasnoyarsk.ru

러시아 시장에 새로운 Datsun 자동차의 출현으로 많은 구매자가 질문을 합니다. 어떻게 400,000루블 미만의 비용을 설정할 수 있었습니까? 누가 이 차를 판매할 것이며 일반적으로 Datsun on-DO는 어디에 조립됩니까? 이 기사에서 이러한 모든 질문에 대한 답을 찾을 수 있습니다. 우리는 또한 이러한 브랜드 자동차의 장점, 주요 단점 및 이러한 자동차를 소유했거나 소유한 운전자의 경험을 고려할 것입니다. 아래 사진은 Datsun 차량입니다. 이러한 기계는 아래에서 설명합니다.

Dasun on-DO는 어디에 조립되나요? 생산국

2012년에 Nissan은 Datsun 브랜드를 부활시키겠다고 발표했습니다. 일본 자동차 대기업은 저개발 국가 시장을 위해이 브랜드로 예산 자동차를 만들기로 결정했습니다. 이러한 자동차의 주요 특징은 각 시장에 개별적으로 적용된다는 것입니다. 예를 들어, 자동차 가격만이 역할을 하는 인도 시장의 경우 러시아 시장을 위해 한 구성의 일본 Datsun이 만들어졌습니다. 러시아인은 값싼 모델에도 더 높은 요구 사항을 가지고 있다는 사실을 감안할 때 Datsun은 시도해야했습니다.

또한 자동차를 개발할 때 러시아의 일반적인 기후와 노면의 품질을 고려해야 합니다. 엔진과 연료 시스템이 국내 가솔린을 인식하는 것도 중요합니다. 일본인은 러시아 시장에 이미 유사한 자동차가 있다고 결정했습니다. 이들은 Lada Kalina와 Lada Granta입니다. 따라서 그들은 AvtoVAZ와 계약하지 않고 계약을 체결하기로 결정했습니다.

자동차 "Lada"와 "Datsun"에는 하나의 플랫폼이 있습니다.

그 후 Datsun on-DO가 어디에서 조립되었는지 분명해졌습니다. 이 일본 자동차는 Lada Kalina 및 Lada Granta 자동차와 동일한 공장 및 생산 라인에서 Tolyatti에서 조립됩니다. 또한 신형 '닷선'은 국내 자동차 업계의 모델에 사용되는 것과 동일한 플랫폼에서 제작된다. AvtoVAZ 회사의 책임자에 따르면 Dutsun은 우려 사항 개발의 원동력이 될 것입니다.

이것은 또한 Dutsun의 모든 개선 사항이 Kalina 및 Grants에서 매우 빠르게 나타날 것임을 의미합니다. 예를 들어, Datsun on-DO 차량에는 고속에서 풍절음을 크게 줄이는 외부 미러 모양이 변경되었습니다. 이것은 또한 거울 오염을 줄이는 데 도움이 됩니다. 유사한 솔루션이 곧 Ladakh에 나타날 것입니다.

일본 제조업체가 플랫폼을 선택한 이유 사실은 저렴하고 단순하며 모든 구성 요소가 러시아에서 생산된다는 것입니다. 따라서 예비 부품 비용이 저렴합니다. 그래서 새로운 Datsun도 플랫폼의 저렴한 비용으로 인해 저렴한 가격을 갖게되었습니다.

Dutsun과 Lada의 차이점

구조적으로 자동차 "Datsun"과 "Grant"에는 차이점이 있습니다. 가장 중요한 것은 외부 및 내부 디자인입니다. 그러나 기술 매개 변수는 모델이 동일합니다. 또한 Lada 자동차에는 16개 및 8개 밸브가 있는 여러 엔진 구성이 있습니다. 또한 이러한 자동차에는 자동 또는 수동 변속기가 장착될 수 있습니다. 닷순 자동차는 87마력의 8밸브 엔진만 장착하고 수동 또는 자동 변속기도 장착했다. 커넥팅로드와 피스톤 그룹이있는 엔진이있는 Datsun의 예산 버전이 나타날 것이라는 진술도 있었지만 그러한 자동차는 거의 없을 것입니다. 이 섹션에서 볼 수있는 자동차 "Datsun"및 "Lada Grant"의 사진.

Dasun의 개선 사항

Datsun이 Lada 자동차보다 이점을 만드는 것도 중요했습니다. 따라서 개발자는 캐빈의 방음을 개선했습니다. 그 결과 리어 아치에 펠트 펜더 라이너가 나타나 뒷바퀴 부분의 소음이 훨씬 적었습니다. 더 많은 자동차가 매개 변수, 기타 스프링 및 브레이크가 개선된 충격 흡수 장치를 받았습니다. Datsun on-DO 테스트 드라이브 덕분에 일본 신차의 모든 장점을 이해할 수 있습니다.

이 일본-러시아 자동차의 독특한 특징은 530리터의 거대한 트렁크로, 그란타 자동차보다 10리터 더 많습니다. 아마도 이 클래스에서 가장 큰 트렁크를 가지고 있는 것은 닷순 온두카일 것입니다.

가격

닷선 on-DO가 조립되는 위치, 여기에 사용되는 플랫폼 및 구성 요소를 고려하면 저렴한 가격에 놀라지 않을 수 없습니다. 공식 웹 사이트에는 Datsun 재활용 프로그램에 구매자가 참여하고 신용으로 자동차를 구입할 때 342,000루블의 이 자동차에 대한 판촉 가격이 있습니다.

할인이 없으면 87 마력 엔진이 장착 된 표준 엔진의 비용은 442,000 루블입니다. 4 단 자동 변속기가 장착 된이 자동차의 가장 비싼 Dream II 장비는 617,000 루블입니다. 러시아의 많은 도시에 있는 회사의 브랜드 자동차 대리점에서 "Datsun on-DO"를 시승할 수 있습니다.

이 모델의 기본 버전에도 운전석 에어백, 열선 시트 및 거울이 있습니다. 최고급 구성에는 USB 인터페이스가 있는 멀티미디어, Cityguide 소프트웨어가 포함된 내비게이션 시스템, 4개의 에어백, ESP 시스템 및 열선내장 유리창이 포함됩니다.

일러 공동생산의 문제점

일본차가 라다스를 생산하는 러시아 공장에서 생산되는 것을 감안하면 일본 제조사들은 AvtoVAZ가 일본 브랜드에 대한 구매자의 태도를 망칠까 두렵지 않은가? 결국, 러시아 자동차의 문제는 결코 디자인에 있지 않습니다. 조립 작업의 품질과 약한 부품은 국산차의 주요 단점입니다.

결과적으로 AvtoVAZ와 공동 작업을 위한 프로젝트를 준비할 때 Datsun은 생산 현대화에 주의를 기울였습니다. 2013년에 닛산은 조립 라인을 검토하고 생산 라인을 개선하기 위해 약 40개의 권장 사항을 제시했습니다. 품질 관리에서 부품 운송을 위한 새 컨테이너 제조에 대한 권장 사항에 이르기까지 다양한 영역에서 의견이 제시되었습니다. 오늘날 AvtoVAZ 공장은 감독하고 훈련하는 많은 외국인을 고용하고 있습니다.

자동차 결함 및 엔진 저하 스캔들

최근 몇 개월 동안 인터넷에는 닷순 자동차에서 엔진이 빠진다는 정보가 많이 올라왔습니다. 즉, 모터 마운트가 파손되고 엔진이 말 그대로 후드 아래에서 처지고 때로는 땅에 달라 붙습니다. 이는 On-Do 모델뿐만 아니라 라인의 다른 차량에도 적용됩니다. 이 경우 케이스는 격리되지 않습니다. 이 기계의 많은 소유자는 유사한 설계 결함에 대해 불평합니다.

Lada Granta 자동차에서도 비슷한 문제가 발생했지만 후자의 경우 소유자는 약 900,000 루블에 대해 회사를 고소했습니다. 그래서 그런 선례가 있었다. 그러나 Dasun 자동차의 소유자는 법원에서 승리하려고 시도하지 않습니다. 사실 법원이 지정한 심사에서는 서스펜션 손상과 엔진 마운트 브라켓 파손으로 엔진이 탈락한 것으로 판명됐다. Datsun에 따르면 이것은 작동 규칙을 준수하지 않기 때문에, 즉 엔진 브래킷에 가해지는 충격 관성 부하로 인한 것입니다. 이러한 하중은 도로의 범프 위로 자동차를 운전한 결과 발생합니다.

법의학 검사

검사 결과 모터 브래킷의 강도 특성에 영향을 줄 수 있는 제조상의 결함이 나타나지 않는다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 이는 이러한 지지대가 서스펜션의 설계를 위해 제공되며 결함이나 제조 결함으로 인한 단독 케이스가 아님을 의미합니다. 동시에 Datsun은 보증서에 서비스가 사용 규칙을 준수하지 않아 발생한 결함 및 고장에 대해 보상하지 않는다고 명시되어 있기 때문에 Datsun은 고객에게 보상하지 않으며 보증에 따라 수리하지 않습니다. 자동차.

이것은이 브랜드의 자동차가 러시아 도로에서 사용하기에 완전히 부적합함을 나타냅니다. 그리고 일반적으로 자동차 작동의 결과로 브래킷에 의해 감지되는 하중에 대한 기술적으로 잘못된 계산이 있습니다. 그리고 Datsun이 자동차의 부적절한 작동에 대한 이러한 단점을 없애려고 아무리 노력해도 문제는 존재합니다.

또한 다양한 인터넷 포털 및 포럼에서 사용자는 VKontakte 소셜 네트워크의 공식 Datsun 그룹에서 그룹 리더가 드롭 아웃 모터에 대해 불만을 제기하고 불편한 질문을하는 사용자를 맹렬히 차단한다고 불평합니다.

결론

그리고 이 차들과 함께 모든 것이 순조롭게 시작되었습니다. 일본과 세계에서 신뢰받는 일본의 놀라운 관심 Nissan이 일본 품질의 신뢰할 수 있는 자동차를 판매하기 위해 러시아 시장에 왔습니다. 기대는 매우 좋았고 엔진에 대한 잘 알려진 스캔들이 발생할 때까지 좋은 성능을 가진 자동차는 가치가있는 것으로 판명되었습니다. 이 브랜드의 자동차는 Lada 자동차 플랫폼을 사용하고 아시다시피 그랜트와 유사한 선례가 있기 때문에 Datsun 회사 자체는 그와 아무 관련이 없습니다.