쌍용 액티언과 닛산 캐시카이의 비교 테스트: 서로 다른 접근 방식. 중고 쌍용 액티언 고유의 단점 쌍용 액티언의 모든 것

➖ 비싼 서비스
➖ 견고한 서스펜션
➖ 불안정성(문제가 있는 타이밍 체인)

찬성

➕ 대형 트렁크
➕ 편안한 살롱
➕ 비용 효율적

리뷰를 통해 새로운 바디에 적용된 Sang Yong Aktion New 2017-2018의 장단점을 확인했습니다. 실제 소유자. 쌍의 자세한 장단점 용액티온수동, 자동, 전륜 구동 및 전륜 구동 4x4를 ​​갖춘 New 2.0은 아래 이야기에서 찾을 수 있습니다.

소유자 리뷰

2.5년 동안 운영 중입니다. 차에 매우 만족합니다. 이전에는 다양한 모델(Toyota, Honda, Opel)을 소유했습니다. 우선, Aktion은 실내가 더 자유롭습니다(승객이 뒷좌석에 앉는 것이 훨씬 더 편안합니다). 뒷좌석 바닥은 평평하고 좌석은 완전히 접힙니다( 큰 트렁크). 멀티미디어 시스템, 크루즈 컨트롤, 자동 접이식 미러, 강력한 엔진이 있다는 점에 만족합니다.

약간 가혹한 서스펜션. 대시보드에는 별도의 시계가 없습니다. 라디오를 시작하지 않고는 켤 수 없습니다.

Alexander Ivanov, 쌍용 액티언 2.0 디젤(149 hp) MT 2014 리뷰

비디오 리뷰

차량은 운행 중에 아무런 문제도 일으키지 않았습니다. 연료 소비 매개 변수는 여권 데이터와 거의 완전히 일치합니다. 평균 소비 1년 동안의 연료 - 여행당 평균 부하가 2.5명인 도시에서 100km당 10.7리터.

객실은 편안하고 넓습니다. 충분한 넓은 트렁크. 뒤쪽의 천장이 높습니다. 나쁜 사운드 시스템은 아닙니다.

단점 중 측면 기둥이 회전 시 시야를 방해한다는 점에 주목합니다. 때때로 안경 케이스가 삐걱거리는 경우가 있습니다(겨울과 여름 모두). 깊은 웅덩이를 주행할 때 부착 벨트에서 약간의 삐걱거리는 소리가 나지만 완전히 건조되면 사라집니다. 리어 서스펜션은 짐 없이 과속 방지턱을 주행할 때 거칠다. 딜러의 비싼 서비스. 유지보수용 소모품은 동급생보다 비쌉니다.

기계 장치가 포함된 쌍용 액티언 2.0(149hp) 검토 2014

좋은 인상이 있었지만 모든 것이 뒤쳐졌습니다. 2014년에 808,000 루블에 구입했습니다. 24,000km의 마일리지로 모든 후속 결과가 포함된 체인, 분배 밸브 및 점화 플러그가 날아갔습니다. 수리 가격은 거의 50,000 루블입니다. 서비스 운전자에 따르면 이것이 악티온병인 것으로 밝혀졌습니다. 구입한 세 번째 자동차마다 어려움을 겪습니다. 가솔린 엔진에도 문제가 있습니다. 품질에 관한 것이 아닙니다. 요점은 설계 엔지니어의 실수입니다.

Alexey Antipov, Sang Yong Aktion 2.0 (149 hp) 수동 변속기 4WD 2014 리뷰

마일리지 55,000km. 장점: 지상고, 모습, 넓은 살롱, 핸들링, 작은 회전 반경, 엔진 + 자동 변속기(리플래시 후), 실내 환기, 편안한 운전 위치, 허용 가능한 연료 소비. 겨울에는 -33도에서 문제 없이 시작됩니다.

이제 단점에 대해 조금. 추운 계절에 작은 불규칙한 부분을 운전할 때 +10 이상의 기온에서 전면 충격 흡수 막대가 덜거덕거리고 덜거덕거림이 사라집니다. 또한 겨울철에는 엔진 예열에 오랜 시간이 소요되는데, 이는 차량용 담요를 설치하여 해결할 수 있다는 점도 참고할 수 있습니다.

유지 관리에 관해서 : 처음 15,000 (TO 1) 이후 나는 공무원을 숲으로 보내 오일과 필터를 교체했습니다-8,000 루블! 동시에 그들은 LUKOIL을 채웁니다! 전체 운행 기간 동안 필터, 엔진 오일, 만 교체했습니다. 브레이크액그리고 구르 오일. 40만원으로 바꿨어요 브레이크 패드둥근. 바람막이 유리강함: 돌이 걸리고 균열이 없음.

소유자는 2014년형 Sanyeng Aktion 2.0(170hp)을 운전합니다.

2년동안은 문제없지만 서비스 유지 보수. 모든 것이 잘 작동합니다. 실내는 넓고 트렁크도 넓습니다. 고속도로에서의 휘발유 소비량은 실제로 평균 속도 100km/h에서 6.5리터입니다.

Nikolay Pepelitsa, Sang Yong New Aktion 2.0(149마력) 매뉴얼 2015 리뷰.

쌍엔지니어링 회사는 수년 동안 Aktion이라는 자동차 브랜드를 판매해 왔습니다. 이 기간 동안 그들은 "Action"에서 "Action"까지 자동차에 대한 다양한 이름 지정 옵션을 생각해 냈습니다. 중고차에 가장 자주 발생하는 "행동" 문제는 무엇입니까? 쌍용 2세대 액티언? 이제 알아 보겠습니다.

머리말

새로운 액티언 2010년 출시된 는 프레임 SUV 1세대가 아닌 모노코크 차체를 갖춘 크로스오버다. 많은 해외 시장그는 ~으로 알려져 있다 코란도. 2013년 가져옴 새로운 스타일 변경자동차. 아주 오랫동안 Aktion은 러시아 공장솔러. 최근 이 자동차는 외관과 기술적인 측면에서 개조를 거쳤습니다.

몸

그들은 인터넷에서 Actyon을 너무 얇은 페인트 층으로 덮어 오래 지속되지 않으며 부서진 곳의 몸체가 즉시 썩어 구멍이 난다고 말합니다. 실험적 작동은 그 반대를 보여줍니다. 자동차는 평균적인 품질의 도장을 갖추고 있으며 원칙적으로는 충분합니다. 시간이 지남에 따라 칩과 균열이 여전히 나타나고 녹슬기 시작한다는 점은 언급할 가치가 있습니다. 이러한 작은 결함은 저렴한 녹 제거제를 구입하면 쉽게 제거할 수 있습니다. 이 경우 부식은 표면적일 뿐이기 때문입니다.

크롬 요소는 약간 실망스러웠습니다. 때로는 우리의 가혹한 후에 겨울날흐려지고 부풀어 오르기 시작합니다. 특히 트렁크 도어의 스트립이 이로 인해 어려움을 겪습니다.

전원 장치

처음에 훌륭한 세대의 쌍용 액티언에는 3가지 유형의 엔진, 즉 149마력의 출력을 갖춘 2.0리터 가솔린 엔진이 장착되었습니다. 149마력과 179마력의 디젤 엔진 2개가 있습니다. 후자는 서비스가 중단되었지만 운전자의 경험에 따르면 그러한 자동차에 가장 적합한 것으로 판명되었습니다. 149 마력은 편안한 승차감에 충분하지 않은 것으로 나타났습니다.

~에 2차 시장 Diesel Aktions가 가장 인기가 있습니다. 가솔린 엔진은 혹독한 겨울에 시동을 걸기가 어렵습니다. 이 경우 콜드 장치가 시작되었다가 아무 이유 없이 정지될 수 있습니다. 그리고 여러 번. 딜러들은 엔진을 재플래시하여 이 문제를 방지하겠다고 제안하지만 이는 거의 도움이 되지 않습니다. 일부 경험 많은 기계공이 말했듯이 그 이유는 잘못된 각도로 설치된 연료 레일 때문일 수 있습니다. 그들은 경사로 조정과 함께 모든 O-링을 즉시 교체할 것을 제안합니다.

훌륭한 쌍용 액티언(Ssang Yong Actyon) 세대의 디젤 장치는 신뢰할 수 있습니다. 때때로 온도 센서가 고장납니다. 배기 가스작동 수명이 짧기 때문에 터보차저에 사용됩니다. 평균적으로 이러한 센서는 30-40,000km 후에 교체됩니다. 이것이 완료되지 않으면 다음 계기반항상 켜져 있을 거야 확인하다 엔진, 그리고 자동차는 견인력을 잃게 됩니다.

전염

쌍용 액티언에는 6단 수동과 자동변속기가 탑재된다. 더욱이, 대다수(약 35%)가 자동변속기이다. 일반적으로 전송은 큰 불만을 일으키지 않습니다.

차량 작동과 관련된 사소한 문제가 있습니다. 예를 들어, 외부 소음수동변속기에서 기어를 변경할 때. 일반적으로 이를 제거하려면 변속 레버의 추력을 조정하면 됩니다. 자동 변속기일부 기어를 변경할 때 갑작스러운 문제가 발생하지만 제어 장치를 다시 테스트하는 것이 항상 권장되는 것은 아닙니다. 자동 변속기의 오일 부족에 대한 불만이 있습니다 : 500ml부터. 최대 1.5리터.

전 륜구동에 대해 몇 마디 말해야합니다. 이는 중고 시장에서 2세대 쌍용 액티언을 구매할 가치가 있는 많은 이유 중 하나입니다. 이 차의 전 륜구동은 정당하게 그렇게 불릴 수 있습니다. 그것은 매우 신뢰할 수 있으며 어려운시기에 당신을 실망시키지 않을 것입니다.

내부

SsangEng Aktion의 내부는 이 가격대의 자동차에 일반적입니다. 저렴한 마감재는 작동 중에 불편 함을 유발하고 주행 거리의 첫 킬로미터 이내에 이미 삐걱 거리는 소리가 나타납니다. 원래 스티어링 휠의 대머리를 방지하려면 스티어링 휠용 브레이드를 추가로 구입하는 것이 좋습니다. 전자제품에서 약점크루즈 컨트롤, ESP 센서 및 뒷창문입니다.

보류

간단한 쌍용 New Actyon (MacPherson 스트럿 / 멀티 링크)에는 일부 "궤양"이 여전히 존재하지만 대규모 투자가 필요하지 않습니다. 서스펜션이 갑자기 작동하기 시작하면 모든 연결을 조여야 합니다. 그다음 교체가 필요한 것은 가격이 저렴하다 용품- CV 조인트 부츠 입니다.

30~40,000km 주행하면 휠 베어링이 교체됩니다. 이 시기에는 실패하는 경우도 많습니다. 다음으로 후방 안정장치에 주목해야 합니다. 장착 브래킷은 수명이 짧습니다.

50,000km - 스태빌라이저 스트럿. 조립된 원본을 구입해야 합니다. 원칙적으로 서스펜션의 다른 모든 부분은 최대 10만km까지 지속되며 어쩌면 그 이상일 수도 있습니다.

스티어링 휠을 극단적인 위치(전동식 파워 스티어링이 있는 스티어링 샤프트 어셈블리의 하부)에서 돌릴 때 외부 소음이 들리면 값비싼 교체가 필요합니다.

요약하자면

객세대 쌍용 액티언은 여전히 ​​운영 중 대규모 투자가 필요하지 않은 상당히 안정적인 도시 크로스오버입니다. 확인된 결함은 악화되지 않습니다. 이 차, 이는 여전히 2차 시장에서 성공적으로 판매되는 제품 중 하나입니다.

21.10.2016

쌍용 액티언은 새차와는 거리가 먼 자동차로 수년 동안 성공적으로 대량 판매됐다. 대중들 사이에서 자동차는 다르게 호출됩니다. 예를 들어 STS에서는 Akshen이라고 불리며 보험 회사 직원도 호출합니다. 일부 자동차 마니아들도 이 바통을 이어받아 점차 '액션'을 '액션'으로 현대화해 나갔다. 하지만 이제 이 차에 얼마나 많은 '액션'이 있는지, 2세대 중고 상용악션을 구입한 후 어떤 문제에 직면하게 되는지 알아보겠습니다.

약간의 역사:

2010년에는 1세대 상용 악션(Sang Yong Aktion)이 뉴 액티언(New Actyon)으로 교체되었으며, 새 모델과 혼동하지 않도록 이름에 'New'라는 접두사가 등장했습니다. 이전 버전, 시장을 떠나기 위해 서두르지 않았습니다. 많은 시장에서 2세대 액티언이 '코란도'라는 이름으로 판매되고 있습니다. New Actyon은 더 이상 존재하지 않습니다. 프레임 SUV, 1세대와 비슷하지만 모노코크 바디를 갖춘 일반 크로스오버입니다. 자동차의 디자인은 부가티 등의 자동차를 그린 세기 최고의 디자이너 조르제토 주지아로(Giorgetto Giugiaro)가 개발했습니다. » 그리고 « 페라리 » . 2012년 제네바 모터쇼에서 New Actyon은 일반 크로스오버와 전혀 공통점이 없는 픽업 트럭으로 선보였습니다. New Actyon은 2013년에 또 다른 스타일 변경을 거쳤으며 변경 사항은 전면 및 후면에 영향을 미쳤습니다. 뒤쪽에차체, 차량 내부 및 기술적인 채우기. CIS에서 판매되는 대부분의 자동차는 러시아의 SOLLERS - 극동 공장에서 조립되었습니다. 새로운 세대의 출시는 2017년 초로 예정되어 있습니다.

마일리지에 따른 상용액션의 장점과 단점.

상용악션의 페인트 코팅이 얇아서, 부서진 곳의 몸체 철이 썩어 구멍이 난다는 의견이 있지만, 실제 경험수술은 그 반대라고 합니다. 도장 품질은 평균이지만 칩과 긁힘이 전혀 나타나지 않는다고 말할 수 없으며 칩 위치에서 금속이 녹슬지 않는다고 말할 수는 없지만 표면에 부식이 있을 수 있습니다. 녹 변환기로 쉽게 제거할 수 있습니다. 크롬 도금 차체 트림 요소는 두어 겨울이 지나면 흐려지고 특히 명판과 테일게이트 트림에서 부풀어오르기 시작합니다.

전원 장치

2세대 Sang Yong Aktion에는 가솔린 2.0 엔진(149hp)과 디젤 2.0(149, 179hp)의 세 가지 동력 장치를 사용할 수 있습니다. 처음에는, 디젤 엔진두 개가 있었고 그 다음에는 더 강력한 것이 있었습니다 전원 장치중단되었습니다. 그러나 운영 경험에서 알 수 있듯이 179hp 엔진은 149hp 이후 가장 성공적이었습니다. 이 차에는 충분하지 않습니다. 2차 시장에는 디젤 엔진보다 가솔린 엔진을 장착한 자동차가 훨씬 적습니다. 많은 가솔린 Sang Yong Aktions은 특히 겨울철에 냉간 시동에 문제가 있습니다. 예를 들어, 차가운 엔진시작될 수 있으며 몇 초 후에 정지하는 등의 현상이 여러 번 발생합니다. 문제를 해결하기 위해 대리점에서는 펌웨어 교체를 제안하지만 이는 거의 도움이 되지 않습니다. 일부 기계공은 엔진이 이러한 동작을 하는 이유가 연료 레일이 잘못된 각도로 설치되어 있기 때문이라고 제안합니다. 자동차 보증이 적용되지 않는 경우 비공식 서비스 센터에서 경사로를 구부리고 O-링을 교체할 수 있습니다.

디젤 엔진은 매우 안정적입니다. 소유자에게 골칫거리가 되는 유일한 것은 터보차저의 배기가스 온도 센서입니다. 센서의 수명이 짧기 때문에 디젤 엔진에서 대부분의 문제가 발생합니다. 예를 들어, 자동차가 견인력을 잃고 “ 체크 엔진" 센서 교체는 30,000~40,000km마다 필요합니다. 수리 비용은 50~100달러입니다.

전염

상용액션은 6단 수동 또는 6단 변속기가 장착됩니다 자동 변속기전염 대부분의 2차 시장의 자동차에는 자동 변속기가 장착되어 있으며, 수동 변속기는 평균 35%의 자동차에서 발견됩니다. 작동 경험에서 알 수 있듯이 두 전송 모두 매우 안정적이지만 일부 작동 단점이 여전히 확인되었습니다. 자동차로, 수동변속기기어, 때로는 첫 번째 및 두 번째 기어를 사용할 때 외부 노크 또는 크런치 소리를 들을 수 있습니다. 문제를 해결하려면 변속 레버 막대를 조정해야 합니다. 와 짝을 이루는 자동 변속기 작동 중 디젤 엔진, 1단에서 2단으로 전환할 때, 2단에서 3단으로 전환할 때 덜컥거림이 있고, 정지 후 덜컥거림이 있습니다. 제어 장치를 다시 플래시하는 것이 항상 문제 해결에 도움이 되는 것은 아닙니다. 또한 이 변속기에는 0.5리터에서 1.5리터까지 오일이 부족한 경우가 종종 있습니다. 신뢰할 수 있음 전륜구동불만을 제기하지는 않지만 성능 특성에 대한 불만이 있습니다. 많은 소유자는 전 륜구동이 적시에 연결되지 않았다고 지적합니다.

Sang Yong Aktion 섀시의 신뢰성

자동차 서스펜션에는 심플한 디자인: 앞 – 맥퍼슨 스트럿, 뒤 – 멀티링크. 2세대 Sang Yong Aktion은 서스펜션이 매우 빠르게, 즉 20~30,000km 후에 소리가 나기 시작하는 자동차 중 하나입니다. 경험이 풍부한 많은 소유자는 모든 서스펜션 연결을 조여 이 문제를 해결합니다. 신뢰성에 대해 이야기하면 대부분 CV 조인트 부츠를 변경해야하지만 다행히 비용은 15-20 USD로 높지 않습니다. 게다가 꽤 빨리 분해되더라구요 휠 베어링, 30-40,000km이면 충분합니다. 후방 안정 장치 장착 브래킷 - 40-50,000km. 스태빌라이저 스트럿은 25 USD를 요구하는 원래 스트럿의 경우 50,000km 이상을 견딜 수 없습니다. 나머지 서스펜션 요소는 100,000km 이상 지속됩니다. 스티어링 휠을 맨 끝 위치에서 반대 방향으로 돌릴 때 딸깍 소리나 딱딱거리는 소리가 들리면 ESD가 포함된 스티어링 샤프트 어셈블리의 하단 부분을 교체해야 하며 교체 비용은 약 1000달러입니다.

가게

상용악션 인테리어 마감재와 조립 품질이 최상은 아닙니다 최고의 품질, 결과적으로, 외부 삐걱거리는 소리그들은 거의 새 차에서도 나를 괴롭히기 시작합니다. 주행 거리가 40-45,000km인 자동차의 경우 품질이 비판을 견디지 못하고 스티어링 휠이 대머리로 덮이고 자동차가 150-200,000km를 주행한 것처럼 보입니다. 크루즈 컨트롤, ESP 센서 및 후면 파워 윈도우 고장의 일반적인 사례입니다.

결과:

Sang Yong Aktion은 멋진 외관, 전륜구동 및 저렴한 비용 2차 시장에서. 신뢰성에 대해 이야기하면 확인된 여러 가지 단점에도 불구하고 자동차는 신뢰할 수 있는 것으로 분류될 수 있습니다. 그리고 확인된 문제는 어린이 문제 범주와 더 관련이 있으며 값 비싼 수리가 필요하지 않습니다.

장점:

귀하가 해당 자동차 모델의 소유자라면, 자동차를 이용하면서 겪었던 문제점에 대해 기술해 주십시오. 아마도 귀하의 리뷰는 우리 사이트의 독자들이 자동차를 선택할 때 도움이 될 것입니다.

감사합니다, 편집자님 오토애비뉴

동일한 클래스의 자동차는 근본적으로 서로 다를 수 없는 것처럼 보이지만 이러한 진술은 업데이트된 내용을 반박할 준비가 되어 있습니다. 닛산 캐시카이, 이는 프리미엄 크로스오버 Lexus RX와 모호하게 유사합니다. 자동차의 장비 수준도 입니다. 아니면 상당한 금액을 초과 지불 할 필요가 없으며 우리 도로에서도 입증 된 상대적으로 저렴한 쌍용 액티언을 구입할 가치가 있습니까? 그런 다음 비용 차이에도 불구하고 Aktion 또는 Qashqai 중 어느 자동차가 소비자의 기대에 더 잘 부합하는지 연구하고 알아낼 가치가 있습니다.

쌍용 액티언과 닛산 캐시카이 - 두 크로스오버 모두 국내 소비자의 관심을 받을 자격이 있습니다

패션: 좋은 것에서 더 나은 것으로

모습

ItalDesign 전문가들은 이전 쌍용 액티언 외관의 여러 측면에서 절충적이고 논란의 여지가 있는 것 중에서 가장 필요한 것만 추출하고 그럼에도 불구하고 여전히 알아볼 수 있는 완전한 디자인을 받았습니다. 이전 세대 Actyon과 유사하게 경사진 지붕, 앞 범퍼의 개별 라인, 그리고 커다란 스탬프가 찍힌 돌출부가 있는 대형 휠 아치가 있습니다. 그렇지 않으면 완전히 업데이트되었습니다. 헤드 라이트가 엄격해지고 외관이 더욱 제한되었으며 라디에이터 그릴의 크기가 줄어들고 회사 스타일을 다소 연상시키는 육각형 모양을 취했습니다. 쌍용차의 주문을 수행한 디자이너들이 개발한 윈도우 라인은 더 이상 호 모양을 닮지 않으며, 뒤쪽으로 갈수록 가늘어지는 평면으로 인해 차량에 더욱 역동성을 부여합니다. 뒤에서 보면 쌍용 액티언도 조화롭게 보이지만 '바이오 디자인' 스타일의 조명은 직선이 많고 모서리가 날카로운 엄격한 차체와 약간 어울리지 않습니다.

Aktion과 Qashqai 중 어느 것이 더 나은지에 대해 이야기하면 대부분의 사람들이 그것을 선택할 것입니다. 크로스오버의 앞부분은 최근 자동차 패션에 등장한 명확하게 보이는 X자 모양의 라인으로 구별됩니다. Nissan Qashqai의 좁은 헤드라이트는 라디에이터 그릴을 이어주는 것처럼 보이지만 작은 발걸음을 형성합니다. 이러한 스타일 결정은 자동차의 외관을 역동적으로 만들지 만 허용하지 않습니다. 개별 요소하나의 전체로 합쳐져 정체성을 잃습니다. 옆 캐시카이 뉴세대에는 두 개의 수평 스탬핑과 뒷바퀴 아치 위의 큰 굴곡이 있어 신체의 이 부분에 몇 초 동안 머물 수 있습니다. 후면도 잘 디자인되어 있습니다. 넓은 조명은 Lexus와 유사하다는 생각을 다시 불러 일으키고 도색되지 않은 플라스틱으로 만들어진 범퍼의 큰 부분은 Nissan과 유사합니다.

내부

한국인들은 매우 올바른 결정을 내 렸습니다. 그들은 돈을 절약하지 않고 이탈리아 사람들에게 쌍용 액티언 내부 작업을 지시했습니다. 가장 흥미로운 부분은 V자 모양의 디자인이 현대적으로 보일 뿐만 아니라 회사 로고와 어느 정도 닮은 센터 콘솔입니다. 또한 Actyon 악기는 부드러운 청백색 백라이트로 뛰어난 스타일을 가지고 있으며 이전 쌍용 자동차에 익숙한 사람들은 계기판의 과도한 밝기에 대해 불평할 필요가 없습니다. 앞 좌석은 사용된 내장재의 품질을 포함하여 모든 사람에게 좋지만 Actyon은 장거리 여행에서 측면 지지력이 너무 높아 대형 라이더를 방해하여 앞으로 몸을 기울이고 등 근육에 긴장을 줄 것입니다. 쌍용 액티언의 뒷좌석은 누구도 반박할 수 없을 만큼 유례없는 공간이 있고, 486리터의 부피도 상당하다. 컴팩트 크로스오버- 뒷좌석을 접었을 때만 1.3입방미터에 불과한 적재 공간이 생성되며, 중앙에 넓은 단차도 확보됩니다.

상용 액션과 닛산 캐시카이를 비교해 보면 다시 한 번 더 견고해 보이고 프리미엄임을 주장할 수 있을 것입니다. 내부에는 풍부한 전자 장치가 즉시 눈길을 사로 잡습니다. 멀티미디어 시스템의 거대한 디스플레이 외에도 대시 보드 중앙에 작은 화면이 있고 다이얼 자체에는 배경을 보완하는 백라이트가 장착되어 있습니다. 깊은 바이저. Nissan Qashqai에 대해 불평할 필요는 없습니다. 그러나 키가 큰 사람들은 쿠션이 약간 짧다는 것을 알게 될 것이며, 장거리 여행에서는 프레임 강성이 부족하여 불편함을 피하기 위해 지속적으로 위치를 변경해야 할 수 있습니다. 뒤쪽에서 보면 Qashqai가 승객 운송용으로 설계되지 않았음을 느낄 수 있습니다. 소파의 너비는 성인 2명에게만 충분하기 때문입니다. 그러나 등받이의 이상적인 모양 덕분에 어떤 거리에서도 여행을 즐길 수 있습니다. 그리고 쿠션. 430의 트렁크는 처음에는 외관이 인상적이지 않습니다. 그러나 몇 초 밖에 걸리지 않는 내부를 변형 할 때 Nissan은 고르지 않은 바닥 프로필이없는 1.5 입방 미터의 거대한 화물칸을 제공합니다.

승차감

권력에 집중하라

모든 예비 추정에 따르면 쌍용 액티언은 더 빨라야 합니다. 한국어 크로스오버, 5 이상의 거듭제곱을 가짐 마력, Nissan Qashqai의 CVT와 비교한 클래식 6단 유체역학적 변속기도 있습니다. 그러나 연습에서는 그렇지 않은 것으로 나타났습니다. 쌍용 전문가는 기어 박스를 잘 설정하지 못했고 필요한 단계를 연결하기 전에 종종 주저하고 빠른 가속도 허용하지 않습니다. 쌍용 액티언 변속기의 장점을 볼 수 있는 유일한 주행 모드는 고속도로를 상당한 속도로 주행하는 것뿐이다. 특정 시간더 높은 수준으로 이동합니다.

Actyon 또는 Qashqai를 선택하는 경우 완벽하게 튜닝된 CVT 덕분에 Nissan은 훨씬 더 역동적입니다.도심에서는 닛산 캐시카이를 이용해 원활하게 이동할 수 있어 최대한의 편리함을 누릴 수 있으며, 인구 밀집 지역 밖에서는 변속기가 빠르게 감소한다. 기어비, 최소 엔진 속도에서 고속을 유지할 수 있습니다. 결과적으로, 닛산이 더 나은데가속하고 더 높은 속도에 도달하며 0.5~1.0리터의 연료를 덜 소비합니다.

차대

그러나 한국 엔지니어의 탄생으로 모든 것이 그렇게 나쁘지는 않습니다. 쌍용 액티언은 잘 선택된 서스펜션 매개 변수 덕분에 훌륭하게 작동합니다. 상당히 큰 요철을 주행할 때 자동차에서 큰 소리가 나지 않으며 진동과 충격이 실내로 전달되지 않습니다. 일 때만 속도 제한, 주요 노선에 해당하며, 차대쌍용 액티언은 큰 움푹 들어간 곳의 압력에 굴복하기 시작하여 상당히 강한 충격을 받았습니다.

쌍용 액티언 시운전:

그리고 닛산 캐시카이는 역사가 나선형으로 움직인다는 살아있는 증거입니다. 이전 세대스타일을 바꾸기 전에도 많이 힘들었어요. 자동차 일본 회사다시 뒷좌석 라이더는 지붕이 너무 낮게 매달려 있는 머리를 두려워하게 됩니다. 그러나 Nissan Qashqai의 가장 나쁜 점은 흔들림조차도 아니라 스티어링 휠의 강한 진동으로 인해 큰 범프에서 최대한 세게 잡아야한다는 것입니다. 비교에서 Actyon과 Qashqai가 마지막입니다.

Nissan Qashqai를 시승해보세요:

모든 사람을 위한 장점

아무리 닛산 대표가 캐시카이를 만들고 싶어도 완벽한 크로스오버, 프리미엄 클래스에 가까워서 실패했습니다. 물론 자동차는 매우 스타일리시한 외관을 갖고 있으며 그 특성상 뛰어난 역동성을 자랑하지만, 많은 사람들은 조향 튜닝이 불량하고 섀시가 지나치게 뻣뻣한 등의 단점을 좋아하지 않을 수 있습니다.

한국 자동차 쌍용 액티언은 그렇게 빠르지는 않지만 여전히 도로에서 편안함과 공간을 자랑할 수 있습니다. 뒷좌석. 게다가 이걸 보면 차량더 가까이 가면 오프로드 품질이 없다는 것을 이해할 수 있습니다. 따라서 토착 도시 거주자에게는 닛산 캐시카이가 최고의 구매가 될 것이라고 자신있게 말할 수 있지만, 교외 거주자와 도로의 질에 관계없이 장거리 여행을 떠나는 사람들에게는 쌍용 액티언이 더 적합합니다.

2011년에는 2세대 모델이 등장했는데, 이는 기존 프레임 디자인을 바꾼 크로스오버로 밝혀졌다. 이런 경우에 한국인들이 흔히 겪는 '어린 시절의 질병'을 얼마나 피할 수 있었는지 봅시다.

놀랍게도 이 차에 대한 광범위하고 심각한 불만은 아직까지 없습니다. 처음부터 한국인들은 쌍용 자동차의 전통적으로 낮은 잔존 가치에 분명히 어긋나는 공정한 안전 마진인 돈을 위해 세련되고 매우 정직한 자동차를 만들 수 있었습니다. 그러나 단점이 없던 것은 아닙니다.

2005년. 1세대 쌍용 액티언은 화려함과 바디 온 프레임 디자인이 특징이었습니다. 2.0리터 디젤 엔진(141마력) 또는 150마력 가솔린 엔진을 탑재한 플러그인 프런트엔드와 저단 기어를 갖춘 사륜구동 SUV가 러시아에 공급되었습니다.

러시아에서는 차량 키트로 블라디보스토크에서 조립되었습니다. 가솔린과 디젤의 두 가지 엔진이 있었는데 둘 다 2.0리터였으며 동일한 출력은 149마력이었습니다. 처음에는 더 강력한 175마력 터보디젤도 제공했지만 수요가 적어 금방 포기했습니다. 가장 성공한 사람으로 여겨지는 사람이 바로 그 사람이기 때문에 부끄러운 일입니다. 한편, 나머지 엔진에 대한 불만은 거의 없으며 게다가 중요하지도 않습니다.

을 위한 가솔린 엔진가장 큰 불만은 차가운 엔진을 시동할 때 발생하는 외부 소리와 딸깍거리는 소리에 관한 것이었습니다. 밸브 타이밍 조절기 (약 12,000 루블) 또는 늘어난 타이밍 체인이 작동하고 있으며 교체 키트는 15,000 루블의 가격으로 구입할 수 있습니다. 불만이 가장 많이 발생하는 차량은 주행거리가 10만 마일인 자동차입니다. 하지만, 이런 운명을 피한 높은 주행거리의 자동차들이 많이 있습니다. 디젤 엔진의 경우 터보차저 배기가스 온도 센서의 열악한 서비스 수명에 대한 불만이 근무 중인 것으로 간주됩니다. 최대 50,000km의 주행 거리를 가진 불타는 "수표"에 감탄하는 것은 고통과 낙담입니다.

돈에 비해 나쁘지 않아요