어린이의 염증은 치료되었지만 전부는 아닙니다. 새로운 스테이션 왜건 Lada Vesta SW 및 SW Cross의 시승. ZR 공원의 Lada Vesta SW Cross: 크로스오버 습관과 동력 장치의 maslozhor 특성

명세서

엔진 라다 베스타

Lada Vesta의 오프로드 버전이 곧 판매될 예정입니다 - 세단 및 스테이션 왜건 라다 베스타십자가. 오프로드 품질을 갖춘 세단은 두 사람 모두에게 특별한 경험이 될 것입니다. 러시아 시장, 해외. 참신함은 Cross 라인에 대한 러시아 소비자의 증가된 관심과 세단 자동차에 대한 전통적인 사랑을 결합합니다. 제조사에 따르면 베스타 크로스 세단은 운전석 서스펜션과 스티어링 설정(핸들이 잠금에서 잠금으로 회전하는 횟수는 2.8회)을 가질 예정이다. 트렁크 룸의 부피는 약 480 리터를 약속합니다.

내부 및 외부 라다 베스타 크로스

어떤 것인지는 아직 알려져 있지 않다. 생산 모델, 그러나 컨셉트카의 내부는 대비되는 색상, 전면 패널 및 도어의 차체 색상(주황색) 도색 부품으로 이루어집니다. 스포츠 시트는 X 스타일에 따라 디자인되었으며 장식적인 대조 스티칭과 엠보싱된 모델 로고로 장식되어 있습니다. 컨셉 가죽으로 감싼 스티어링 휠과 오렌지 조명 계기반연속 생산에 적합합니다. 밝은 인테리어에도 불구하고 개발자는 편안하게 만드는 것을 목표로 삼았습니다.

오프로드 콘셉트카는 외부에서 일반 베스타와 거의 동일하다. 그러나 Cross 버전은 증가된 지상고와 더 큰 바퀴 덕분에 훨씬 더 높습니다. 밝은 자동차에는 차체 에나멜을 보호하는 보호용 짙은 색 플라스틱 차체 키트가 있습니다. 가벼운 오프로드. 도어의 어두운 보호 라이닝은 차량의 높이를 높이는 데 기여합니다. 17인치 휠은 세단의 오프로드 가능성을 높여줍니다. 컨셉 세단의 후면 디자인은 크로스 스테이션 왜건보다 양산 버전에 가깝다.

Lada Vesta 세단은 Izhevsk의 AVTOVAZ 시설에서 생산되며, Lada Vesta Cross의 조립은 가을부터 여기에서 시작됩니다.

리뷰 라다 베스타 크로스 세단 비디오

Vesta의 강점 중 하나는 외관입니다. 겉으로는 나도 베스타를 좋아한다. 하지만 SW Cross 버전은 사실상 걸작이다. 이 순간을 기록하십시오 : 나는 VAZ를 칭찬하지만 내 말에는 풍자가 없습니다. 이것은 거의 발생하지 않습니다. 하지만 스테이션 왜건은 정말 매우 위엄 있어 보입니다.

Vesta 옆 주차장에는 불행히도 브랜드가 기억나지 않는 또 다른 "헛간"이있었습니다. 그러나 나는 외국 차를 VAZ와 비교하고 VAZ를 더 좋아한다는 것을 알았습니다. 감자, 밀가루 봉지, 토마토 모종의 얼굴이 없는 많은 캐리어와 달리 이 스테이션 왜건은 매우 조화롭습니다. 그리고 그 크로스 버전조차도 디자이너의 눈에 신이 키스한 것처럼 보입니다. 여기에 모든 것이 제자리에 있으며 모든 비율이 정확하게 관찰됩니다. 다소 큰 차는 원칙적으로 부피가 크지 않지만 단단해 보입니다.

Lada Vesta SW Cross의 초기 비용

1.6리터(106hp), 수동 변속기

특히 SW Cross의 클리어런스는 203mm(예: 190mm)로 꽤 괜찮은 편이지만 Vesta는 SUV나 크로스오버가 아닌 것 같습니다. 연석에 가까이 다가가는 것이 무섭지 않고 UAZ에서 차에서 냄새가 나지 않는 바로 그 경우. 일반적으로 아름다운 차가 나왔습니다. 유심히 보다가 갑자기 뒤돌아보니 ... 역시나 좋다!

다만, 후면 좌측 아치 안감이 삐뚤빼뚤한게 마음에 안드는데 이건 공장의 메리트가 아니라 락커를 설치한 공식 딜러의 전문가였으면 하는 바램입니다. 글쎄, 그것은 일어난다.

나에게 불을 줘!

살롱 SW 크로스도 우리 편집용 세단과 다릅니다. 첫째, 그는 더 밝아졌습니다. 네, 세단에서 부족했던 바로 그 스파크가 많았습니다. 이는 특히 밝은 주황색 백라이트가 매우 크게 부활한 대시보드에서 두드러집니다. 플라스틱 패널 인서트는 라면이 있는 슈퍼마켓의 바닥 선반처럼 저렴해 보이지만 시트 커버의 인서트와 잘 어울립니다. "탄소와 같은"플라스틱 인서트는 인테리어를 조금 더 다양 화하고 눈을 즐겁게합니다 (동시에 영혼).

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SW 크로스 내부를 구별하는 두 번째 것은 본격적인 팔걸이입니다. 조정은 없지만 위치가 좋고 보기에 좋습니다. 여기 웃음과 함께 웃음이 있습니다. 이 특정 차의 소유자에게는 일반 팔걸이가 세단이 아닌 정확히 "올려진"스테이션 왜건을 선택하게 만든 요인 중 하나였습니다. 지금은 SW Cross를 위해 줄을 서야하지만, 딜러는 거의 모든 버전에서 "일반" Vestas를 사용할 수 있습니다.

역시 빼놓을 수 없다 트렁크. 물론 스테이션 왜건은 Auchan, 스키, 여행 가방, 냄비에 있는 ficus, 두 개의 예비 바퀴, 새장에 있는 카나리아, 뒷문을 통해 디젤 발전기의 패키지를 쌓도록 설계되었습니다. 그리고 새의 지저귐 아래 이 모든 소리가 뒤섞입니다. 그러나 SW Cross에서는 이것을 두려워해서는 안됩니다. 원하는 경우 작은 구획, 메쉬로 울타리 또는 주최자에 물건을 넣을 수 있습니다. 큰 물건을 운반해야 하는 경우 후면 선반을 제거할 수 있습니다. 일반적으로 이것이 "헛간"이라면 편리한 선반과 사물함이 있습니다.

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자, 차를 밖에서 보기 시작했다면 후드를 열어 보겠습니다. 여기에 새로운 것은 없지만 그러한 세부 사항에주의하십시오. 우리는 끊임없이 더러운 엔진에 대해 Vesta를 꾸짖었습니다. 모든 것이 한 번에 도로에서 후드 아래로 날아갔습니다. 여기에는 전혀 도움이되지 않는 날씨에도 불구하고 모든 것이 깨끗합니다. 봉인이 바뀌었거나 도로에서 약간 높은 높이가 영향을 주었지만 지금까지는 엔진룸새로운 보인다. 그리고 이것은 좋습니다.

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SW 크로스와 러시안 로드

이제 이 귀여운 차가 어떻게 움직이는지 봅시다. 그러나 먼저, 물론, 운전대를 잡고 가자.

때로는 높은 좌석 위치가 많은 도움이 됩니다. 그리고 누군가는 더 높은 곳에 앉기를 좋아합니다. 이 차에서는 적절한 높이로 올라갈 수 있으며 가장 중요한 것은 머리로 지붕에 기대지 마십시오. 캐빈에 충분한 공간이 있으며 버튼 아코디언을 연주 할 수 있습니다. 그리고 이것은 또한 플러스입니다.

마이너스는 시작하자마자 시작됩니다. 네, 이 저주받은 러시아 문자 세 개가 여기에서 다시 비난을 받고 있습니다. AMT는 자동 기계식 변속기이기도 하며 구어체로 "로봇"이기도 합니다. 아마 당신도 그것에 익숙해 질 수 있습니다. 아마도 그는 그렇게 많이 걷지 않을 것입니다. 내구성까지 생각합니다. 하지만 죽어서도 두 가지만 묻겠습니다. 하나는 삶의 의미에 관한 것이고(그러나 이것은 정확하지 않음), 두 번째는 그러한 상자가 어떻게 만들어질 수 있었는지에 관한 것입니다.

나는 이미 단일 클러치 "로봇"의 지지자들이 어떻게 눈을 돌리고 있는지 볼 수 있습니다. 그들은 유압 기계식 자동 기계와 비교하여 기술 솔루션의 효율성과 저렴한 비용을 모두 기억할 것입니다. 자기 최면은 그런 것이고 어떤 주장도 할 수 있습니다. 그리고 모스크바 순환 도로 외부의 odnushka에 대해 5백만 루블에 대해 20년 모기지까지 모든 것에 익숙해질 수 있습니다. 그러나 정상적인 자동 변속기가 장착 된 자동차를 타고 AMT가 장착 된 Vesta로 변경할 때마다 울고 싶어지는 일이 일어났습니다. 또는 비평을 씁니다. 그래서…

첫 번째는 주차 모드가 없다는 것입니다. 이제 상트페테르부르크에서는 밤의 서리가 낮의 해빙과 번갈아 가며 기적적으로 눈이 여전히 내렸습니다. 그리고 나는 패드가 얼지 않도록 당일 여행 후에 밤에 핸드 브레이크에 차를 놓고 싶지 않을 것입니다. 그러나 즐거운 순간도 있습니다. SW Cross 뒷면에 디스크 브레이크가 있습니다. 세단에는 모두가 기억하듯이 드럼이 있습니다. 따라서 아침에 주전자를 들고 차를 뛰어다니는 것에 대한 두려움이 훨씬 적습니다.

두 번째는 변속 논리입니다. 여기서 가속 페달을 밟았을 때 예상치 못한 반응으로 조금 나아졌습니다. 차는 예상대로 출발합니다(물론 가속 페달을 밟았을 때만 - 브레이크를 떼기만 하면 정지하거나 잘 서거나 앞으로 굴러갑니다. 또는 도로의 경사에 따라 뒤로). 그러나 이미 두 번째 이전부터 일종의 혼란이 시작됩니다. 갑자기 올바른 기어를 선택하기 시작할 때 이 "로봇"은 무엇을 생각할까요? Grebenshchikov의 노래를 혼자 부르나요? 페르마의 정리를 증명합니까? 어떻게든 ECU 데이터를 처리하려고 합니까? 모르겠어. 그러나 일부 변경 사항은 매우 예상치 못한 것입니다. 부드럽지만.

상황을 반대로 합니다. 우리는 저속으로 3단 기어로 운전합니다. 앞에는 신호등의 빈 부분이 있으며 타이머는 마지막 초를 카운트다운합니다. 우리는 허용 신호 아래에서 운전할 시간을 갖기 위해 가스를 누릅니다. 두 번째 기어는 어디에 있습니까? 그리고 아무도 없습니다. 모터도 돌지 못하고 우리도 속도를 낼 수 없습니다. 그게 다야, 브레이크 : 녹색이 이미 깜박입니다 ... 수동 모드가있어서 좋습니다. 여기에서 함께 탈 수 있습니다. 대부분의 경우 다음으로 이동할 수 있습니다. 자동 모드. 하지만 익숙해져야 하지만 익숙해지고 싶지는 않습니다.

따라서 나는 잘 알려진 일반적으로 진실을 반복 할 것입니다. Vesta는 역학에서 구입해야합니다. 또는 일반 자동차에서는 필요하지 않은 운전 기술을 연마하십시오.

여기 펜던트가 있습니다 - 기쁘게 생각합니다. 내 생각에 자동차의 행동은 세단과 눈에 띄게 다릅니다. 원칙적으로 세단에 대한 불만도 없었습니다. Vesta가 도로를 유지하는 방식이 마음에 들었습니다. 5,000에서 차량을 운전할 권리가 박탈되는 속도에서도.

SW Cross는 더욱 '수집'되었습니다. 시승 후 문의를 해보니 실제로 기술적 차이서스펜션 - 완전히 다른 스프링과 충격 흡수 장치가 있습니다. 동시에 차가 더 단단해졌다고도 할 수 없다. 아니요, 여전히 편안한 움직임을 가정하므로 모든 과속 방지턱 앞에서 눈을 감을 필요가 없습니다. 그러나 그녀의 강한 몰락의 느낌은 여기에서 더 강합니다. 차가운 차 앞에서 움직이고 있지만 무언가가 범프를 도청했습니다. 안 돼요 ?

그리고 행복한 이유가 하나 더 있습니다. 우리 차에는 괜찮은 와이퍼 블레이드가 있습니다! 이것은 판타지의 내용입니다. 우리는 도시를 떠나지 않았으며 와이퍼가 시속 100km의 속도로 어떻게 작동하는지 말할 수 없습니다. 그러나 도시 모드에서는 더 비싼 브랜드가 항상 자랑 할 수없는 눈과 물에 잘 대처했습니다.

앞서 말한 내용을 바탕으로 나는 SW Cross가 우리 도로에서 매우 조화롭게 보인다는 데 전적으로 동의합니다. 높은 지상고, 우수한 핸들링, 가시성, 착륙 - 스테이션 왜건에는 이 모든 것이 있습니다. 그리고 세단보다 더 좋은 것. 하지만 여전히…

전통에 대한 충성

다 괜찮은 것 같지만 아치 안감의 돌출된 모서리는 상징적인 것입니다. 잘 작동하지 않는 딜러로 인해 다른 딜러로 전환해야 하는 상황 - 이 또한 우리의 방식입니다. 마음에 두지 않은 AMT 작업의 알고리즘은 거의 푸쉬킨과 같은 우리의 전부입니다. 하지만 이러한 전통을 받아들이고 버리면 얼마나 좋을까요?

사실을 말하자면, 나는 여기에 실내의 플라스틱과 더 중요한 것은 스티어링 휠의 기분 좋은 촉각을 추가하고 싶지만 그렇게 하지 않을 것입니다. 그리고 그 이유는 분명합니다. Vesta의 재료는 대략 Solaris의 재료 수준입니다. 그들은 좋을 필요가 없으며 너무 비싸고 경쟁력이 없어야 합니다.

자, 그럼 가격을 한번 볼까요? 1.6리터 엔진(106hp)과 5단 속도를 갖춘 가장 저렴한 버전 기계 상자비용은 755,900 루블입니다. 1.8 리터 엔진 (122 hp) 및 AMT - 847,900 루블에서 가장 비쌉니다. 글쎄, 1.6 리터 엔진이있는 "핸들"의 동일한 Solaris는 754,900 루블에서 시작합니다. 그리고 최고 구성에서 우아함(자동 변속기 포함)은 이미 929,900루블입니다... 그리고 이것은 스테이션 왜건이 아니라 십자가가 아닙니다.

그래서 나는 우리에게 더 싼 것이 없다는 결론에 다시 한 번 도달해야 합니다. 글쎄, 불쾌한 플라스틱에 대해 불평 할 의미가 있습니까? 아마 그렇지도 않을 것입니다. 이러한 전통이 없다면...

Lada Vesta 또는 Lada Vesta SW Cross?

"Ryzhik"은 봄의 한가운데에 우리 공원에 등록하고 (ZR, No. 5, 2018) 편집 생활을 시작했습니다.

그리고 접두사 Cross는 무엇을 변경합니까? 캐빈의 빨간색 인서트와 대형 17인치 휠 외에도 이러한 자동차는 오프로드 플라스틱 바디 키트와 엔진 보호 아래 200밀리미터의 지상고로 구별됩니다. 그리고 본격적인 메탈!

기하학적 크로스컨트리 능력 면에서 Lada Vesta SW Cross는 B급 SUV와 상당히 비슷합니다. 그리고 입구와 출구의 각도가 비슷하다면 많은 크로스오버가 바닥과 범퍼 아래의 여유 공간을 부러워할 것입니다. 추가 비용을 지불하고 십자가에 사륜구동을 싣지 못하는 것은 유감입니다. 그러면 전천후 차량이 되었을 것입니다! 하지만 크로스 이후로는 여전히 아스팔트를 뛰어넘을 만큼 친절하다. 자동차 키를 받자마자 거의 한 일입니다.

비포장 도로에서 SW Cross는 좋은 느낌을 주지만 부서진 도로에서 더 부드럽게 주행합니다. 서스펜션이 들리지 않고 16인치 타이어가 높은 프로파일을 가지고 있습니다. 그리고 크로스의 17인치 휠은 시골길의 열정을 식혀줍니다. 서스펜션의 에너지 강도가 우수하여 고장에 이르게 하기가 쉽지 않습니다. 그러나 구덩이와 움푹 들어간 곳을 빠르게 통과할 때 로우 프로파일 타이어를 손상시키거나 디스크 림을 구부리는 것 - 할 일이 없습니다.

앞에는 수많은 가로 언덕이 있는 도로가 펼쳐져 있습니다. 차체 강성과 서스펜션 트래블을 점검할 때다. 크로스는 대부분의 SUV보다 일찍 게시됩니다. 그리고 뒷바퀴 중 하나가 지면에서 떨어져도 도어를 여는 힘에는 눈에 띄는 변화가 없다. 그리고 트렁크 리드는 문제 없이 닫힙니다. 그러나 완전히 구부러진 프라이머에서는 운전 중인 차량이 대각선 걸이에 가까울 때 내부 패널이 여전히 삐걱거립니다. 그러나 모스크바 근처의 Ramensky 지구에서 오랫동안 선택한 "보정된"도로에서 많은 크로스 오버가 비슷한 방식으로 작동했습니다. 그리고 싼 것만이 아닙니다. 그래서 몸의 강성.

기하학적 통과성 매개변수 비교(ZR 측정)

도로 타이어는 진흙 투성이의 프라이머에 대한 인상을 망칩니다. 피렐리 신투라토치수 205/50 R17의 P7 - 먼지에 절대 적합하지 않습니다. 따라서 부러워하는 클리어런스와 강철 보호로 두려움없이이 작업을 수행 할 수 있으므로 어려운 섹션을 이동 중에 가져와야합니다. 더 나은 방법은 미리 트랙션 컨트롤을 끄는 것입니다.

대부분의 상황에서 오프로드 Lada는 거의 비슷합니다. 전 륜구동 차량. 뒷바퀴의 운동량 부족은 가파른 오르막에서 눈에 띄게 나타납니다. 구동 앞바퀴에 하중이 가해지면 "후크"가 사라집니다. 그리고 사전에 추진력을 얻지 못하면 긴 모래 또는 진흙 등반은 극복 할 수 없게됩니다. 내가 경험 한 것 - 다음 모래 언덕에서 차는 포기했습니다. 나는 조심스럽게 뒤로 물러서고 움직임으로 정상을 차지해야했습니다.

일반적으로 아스팔트에서 Vesta SW Cross는 괜찮은 전투기로 판명되었습니다. 그 기능은 로우 프로파일 로드 타이어와 타이어의 부족이라는 두 가지 요소에 의해서만 제한됩니다. 전륜구동(특히 길고 미끄러운 오르막에서는 충분하지 않습니다).

일상적인 사용에서 SW Cross는 일반 SW와 거의 다르지 않습니다. 이것은 장점과 단점 모두에 적용됩니다. 예를 들어, 이전에 공장은 새로운 Ladas에 가정용 와이퍼를 설치했는데 이미 첫 킬로미터에서 정상적으로 유리를 청소하는 것을 거부했습니다. Vesta 컨베이어 용 브러시는 터키 회사 MTT에서 공급하며 조금 더 잘 작동합니다. 그래서 일본 Osawa를 설치했습니다. 매우 깨끗합니다.

다음 검사에서. 나는 나머지를 확인했다 - 영광을 위해 조여졌다. 수집가 또는 누군가의 긴 팔에 대한 감독이란 무엇입니까? 가까운 가게에서 새 볼트를 찾는 것은 어렵지 않았다.

그러나 디스크의 중앙 구멍의 새 플러그를 위해 나는 실행해야했습니다. 우리 차에서는 오른쪽 양쪽이 모두 분실되었으며, 결과적으로 이것은 West에서 그렇게 드문 일이 아닙니다. 예비 부품 상점에서 플러그를 찾을 수 없었습니다. 공식 딜러. 다행히 코에 대한 계획된 방문이 있었습니다. 첫 번째 MOT의 시간이 되었습니다.

전에 예정된 유지 보수부분적으로 오일을 보충했습니다. 10,000km를 주행한 후 1리터를 보충해야 했습니다. 소비가 무섭지는 않지만 눈여겨 볼 가치가 있습니다. 나는 Rosneft 오일을 추가했고 그들은 브랜드 Lada 캐니스터에서 TO에 그것을 부었지만 더 자세히 조사한 결과 이것은 점도가 5W-40인 Rosneft의 동일한 합성 물질임이 밝혀졌습니다.

TO‑15,000km의 오일 외에도 공기 및 캐빈 필터. 확인됨 하부 구조그리고 개최 컴퓨터 진단- 편차가 없습니다! 그리고 Vesta SW Cross는 100km당 평균 약 8리터의 92번째 가솔린으로 다소 겸손한 식욕으로 자신 있게 계속됩니다.

우리의 첫 번째 Vesta Cross 테스트는 Cross에 대해 43,000 루블을 초과 지불하거나 차분한 보편적 인 Vesta에서 멈출 필요가 있는지 여부에 대한 질문에 답할 수 있습니다. 십자가는 나를 데려가라고 외치는 것 같고, 자신의 주장을 증명하기 위해 최선을 다했고, 심지어 거의 수직에 가까운 소치 숲의 벽까지 올라갔다. 비디오 Vesta Cross 테스트, 우리가 돌을 날려 버린 방법에 대한 아래의 산 높이, 명세서기사의 끝에서.

나는 VAZ 2102부터 시작하여 내가 가지고 있던 모든 스테이션 왜건을 나열하지 않을 것입니다. 오늘 나의 진화는 Audi A7의 경사진 뒷문에서 멈췄습니다. 놀랍게도, 나 같은 구매자의 취향을 추구하기 위해 Lada는 그녀의 새 스테이션 왜건에서 거의 수직에 가까운 뒷벽에서 멀어진 것 같습니다. 사실, 기울기 뒷 창문내 Sportback에서처럼 와이퍼를 포기할 정도로 강하지는 않았지만 루프 라인이 현재 유행하는 역동성을 획득하기에 충분했습니다.

Lada-Vesta-SW 및 Lada-Vesta-SW Cross: 근처에 또 다른 VAZ-2104가 있다고 잠시 상상해 보십시오. 그는 고대의 돌처럼 여기 서있을 것 같습니다. 당시 그들이 생각했던 역동적인 루프 라인은 냉장고와 국가에 실렸습니다. 그리고 보편적 인 Vesta는 지붕에 "상어 지느러미"를 가지고 있습니다. 또한 실외 안테나이기도합니다. 그것이 바로 나를 위해 경쟁하는 것을 의미합니다, 내 사랑.

Lada 디자이너 Steve Mattin에 따르면 "아웃사이드 미러에서 시작하는 루프 라인과 상어 지느러미는 바람이 잘 통하는 우아한 X를 형성합니다." 그것은 밝혀졌다 깨끗한 차 x가 많지 않습니다. X가 아니었다면 볼보인 줄 알았습니다. 이중 크롬 마개 배기 파이프- 이것은 현대적이며 오른쪽에 두 개의 거짓 파이프가 더 있습니다.

Lada-Vesta-SW 및 Lada-Vesta-SW-Cross: Izhevsk에서 제작되었습니다. 베이스 스테이션 왜건(오른쪽)이 더 단순해 보입니다. 투톤 범퍼가 없고, 바디 주위에 플라스틱 라이닝이 있으며, 크로스보다 4mm 짧고 25mm 낮습니다.

Lada-Vesta-SW의 가격은 639,900루블부터 시작하며 크로스 베이스에서는 116,000보다 비쌉니다. 그러나 상단에서 가장 비싼 구성에서 차이는 43,000(1.8리터, 16셀, 122hp, 5AMT)에 불과합니다. 43,000의 차이는 가격표(1.8, 16셀, 122hp, 5MT)의 중간에서 찾을 수 있습니다.

우리의 첫 번째 Vesta Cross 테스트는 숲과 가파른 언덕 모두에서 탔던 소치에서 열렸습니다. Cross는 검은색과 은색 라이닝이 있는 보다 공격적인 범퍼와 물론 몸 전체를 둘러싸는 바디 키트를 과시합니다. 소품처럼 보이지만 비포장 도로와 단순히 더러운 도로를 자주 주행하는 경우 라이닝이 문지방과 휠 아치의 페인트 수명을 연장해야 합니다. 그리고 이것은 이미 몇 년 동안 집중적으로 운영한 후 스테이션 왜건의 내식성과 프리젠테이션의 문제입니다. 그러나 단순한 스테이션 왜건의 소유자는 뒤에서 충돌이 발생할 경우 돈을 절약할 수 있습니다. 범퍼는 세단에서 완전히 빌렸습니다. 그러나 Cross의 범퍼는 독창적이고 다소 복잡하게 구성되어 있습니다.

Lada Vesta의 경우 숲의 십자가는 다소 차분하고 플라스틱 바디 키트는 보호합니다.

냉장고를 넣을 수 있습니까?

신고된 트렁크 용량은 480리터입니다. 전혀 나쁘지 않은 것 같지만 뒷문을 들어 올리면 분명히 더 작은 홀드를 찾을 수 있습니다. 모든 냉장고가 맞지는 않습니다. 그러나 바닥 패널은 들어 올릴 수 있으며 그 아래에는 총 부피가 95리터인 한 쌍의 주최자가 있습니다. 편의상 트렁크를 2부분으로 나눌 수 있으며 플라스틱 오거나이저는 완전히 제거할 수 있습니다.

왼쪽에는 고정 끈이있는 용기를 보관할 수있는 곳이 있으며 오른쪽 영역에는 15 리터의 틈새가 있습니다.
덮개로 덮인 휠 아치.

2열 시트를 접었을 때 - 825리터. 오거나이저가 있는 2층 바닥은 뒷좌석 등받이를 접었을 때 평평한 공간을 만드는 것을 목표로 하지만, 보시다시피 잘 작동하지 않습니다. 뒷좌석 쿠션은 똑바로 서지 않고 바닥을 평평하게 하기 위해 조수석에서 분리해야 하고, 빼낼 수는 있지만 이것은 쉬운 일이 아닙니다.

물론 메인 플로어 아래에는 풀 사이즈 스페어 휠이 있지만 15인치이고 스틸 림에 있습니다. 스페어 타이어 옆에는 또 다른 오거나이저와 두꺼운 방음 층이 있습니다. 트렁크 측면에는 수납 공간, 가방 걸이 및 12볼트 콘센트도 있습니다. 뜻밖의 럭셔리 저렴한 자동차. 다섯 번째 문은 오른쪽과 왼쪽에 모두 제공되는 강력한 손잡이로 닫힙니다.

우리는 뒷자리에 앉습니다.

Lada-Vesta-SW-Cross: 여기에서 머리가 천장에 기대지 않고 다리 공간이 충분합니다. 세단과 달리 시트에서 천장까지의 거리가 25mm 늘어났다. 앞으로 손을 뻗으면 뒷좌석 열선시트가 보입니다.

탈 수 있는 새로운 뒷문으로 뒷좌석더 편리해졌습니다. 한 쌍의 컵 홀더가 있는 중앙 팔걸이가 있었고 뒤쪽에 앉아 있는 사람들을 위한 최대 버전에는 온열식 뒷좌석 소파, USB 커넥터 및 12볼트 콘센트가 있습니다. 그러나 머리 지지대는 그다지 편안하지 않습니다. 위쪽 위치에서 키가 180cm 이상인 사람들에게는 약간 낮습니다.

운전대를 잡으세요.

Vesta 스테이션 왜건의 내부는 약간 다릅니다. 그러나 Lada Cross는 마음에서 그립니다.

Lada-Vesta-SW-크로스

지난 2년 동안 VAZ는 스테이션 왜건을 개발했을 뿐만 아니라 인테리어도 약간 수정했습니다. 탑 버전에서는 드디어 본격적인 중앙 팔걸이가 등장했습니다. 오른손을 얹기 편하고 내부에 작은 수납공간이 있습니다. 드라이버를 응원하기 위해 Vesta SW와 Vesta Cross는 도색 된 계기판을 받았습니다.

이 아이디어는 Togliatti의 사람들이 분명히 훔쳐본 것입니다. 그는 또한 내부에 주황색 액센트가 있습니다.

단순한 마차에서 계기판은 색상으로 약간만 요약되며, 상승된 버전에서는 속도계의 십자 글자와 더 밝은 악센트가 표시됩니다. 또한 대조되는 좌석의 인서트, 전면 패널과 도어의 플라스틱 인서트에 다른 장식, 크롬 핸들이 특징입니다. 왜건의 핸들은 무광택입니다.

모터

Lada-Vesta-SW: 1.8리터, 122마력, 16밸브.

그러나 1.8리터 122마력 엔진은 실망했다. Renault에서 빌린 역학과 쌍을 이루더라도 엔진은 분명히 기대에 부응하지 못합니다. 베스타를 함께 몰고, 바닥에 가속할 때 고단 기어에서 가속이 느리다. 아마도 문제는 테스트 차량이 아직 주행하지 않았고 주행 거리계에 500-600km 밖에 없다는 것입니다. 그러나 이미 공장에서 나온 한국 급우들은 1.6리터의 적은 양으로도 더 잘 간다. 배경에 대해 VAZ 엔진은 부하가 걸리면 떨리고 2000rpm 후에도 견인력을 확보하지 못합니다. 예, Togliatti 장치는 매우 안정적이고 유지 관리가 용이한 것으로 입증되었지만 현대 세계에서는 이것으로 충분하지 않습니다. 그들은 바닥과 고속 모두에서 견인력을 향상시킬 필요가 있습니다.

왜건 형제와 마찬가지로 Lada-Vesta-SW-Cross에는 1.6(106hp) 및 1.8리터(122hp)의 두 가지 엔진이 장착되어 있습니다.

클래식 머신을 놓치고 있습니다.

그리고 물론 Vesta 가족 전체의 주요 문제는 본격적인 자동 변속기. 기계공이있는 자동차 만 테스트 한 것은 우연이 아니며 VAZ 사람들은 로봇 (AMT)의 열등감을 잘 알고 언론인에게 다시는 보여주지 않으려 고합니다. 해외의 도움을 바랄 뿐입니다. Vesta는 그랜트에 다시 설치된 4단 Jatco 자동을 받거나 프랑스인은 Renault Kaptur의 바리에이터를 공유합니다.

다시 타자.

도로에서 Vesta 스테이션 왜건은 실제로 세단과 다르지 않습니다. 몸은 매우 단단했고 차는 바퀴를 완벽하게 따라갑니다. 표준 전기 증폭기가 있는 스티어링 휠은 정확성 및 정보 콘텐츠의 예입니다. Vesta Cross는 25mm 더 높으며(스테이션 왜건 간극 178mm) 이것이 효과가 있었습니다. 침착하게 주행할 때 차이는 거의 감지할 수 없지만 시프터는 차체 롤링이 약간 더 깊게 느껴집니다. 이는 서스펜션이 높을 뿐만 아니라 더 넓고 접지력이 좋은 Pirelli 타이어 때문입니다.

크로스바에서 크로스는 스테이션 왜건보다 약간 더 많이 굴러갑니다.

Lada-Vesta-SW-크로스

그리고 아스팔트 출구에서는 조금 속도를 줄이는 것이 좋습니다. 로우 프로파일 17인치 휠은 날카로운 요철을 너무 싫어하고, 두 번째로 지상고의 증가로 인해 리바운드 트래블이 감소했습니다. 도로가 구부러지면 바퀴가 이따금 공중에 떠 있습니다.

한쪽 바퀴를 걸면 트렁크가 쉽게 열리며 이는 몸체의 충분한 강성을 나타냅니다.

이 위치에 차가 고정되면 트렁크가 완벽하게 열립니다. 그러나 개통성 측면에서 볼 때 리바운드 스트로크의 감소는 확실한 마이너스입니다. 따라서 지상고를 높여야 할 필요성이 너무 크지 않은 경우 일반적인 서부 스테이션 왜건을 이용하거나 더 겸손한 차량으로 전환하는 것을 고려하십시오. 휠 디스크오프로드 패턴의 타이어가 더 나을 수 있습니다. 그러나 이것은 주제 별도의 대화전 륜구동 Vesta를위한 시간입니다.

전륜구동이 될까요?

Lada-Vesta-SW-크로스

전 륜구동 Vesta Cross의 출시 날짜에 대해 직접 물으면 VAZ 사람들은 러시아어로 회피합니다. 그런 차를 대량으로 살 수 있는 시장이 거의 없고, 수요가 확인되지 않는 한 생산도 없다고 한다. 그러나 Vesta의 후면 빔은 Lada Largus의 후면 빔과 매우 유사하므로 르노 더스터, 기술적으로 그러한 가능성은 확실히 존재합니다. Logan이 아닌 VAZ 엔진에 상자를 도킹하는 것만 남아 있지만 전 륜구동 Duster에서 유니버설 조인트의 적절한 길이를 선택하고 후륜 구동의 클러치를 조정하십시오. 그러나 스테이션 왜건의 건설이 약속된 것보다 2년이 더 걸린 Togliatti를 감안할 때, 전륜구동 Vesta는 그것이 패션 트렌드에 남아 있기를 희망하면서 기다려야 할 것입니다.

그래서 무엇을 선택해야합니까?

정말 원하는 분들을 위해 큰 트렁크, 더 큰 Lada Largus를 보는 것이 확실히 낫습니다. 거의 두 배의 수하물이 필요하며 승객에게 더 편리합니다. 그러나 사실, Largus는 모든 결과를 낳은 1세대의 큰 Logan입니다. 베스타는 무엇보다 스타일리시하고 다이내믹한 자동차와 아름답게 다듬어진 트렁크와 넓어진 지상고- 베스타 크로스를 일반 세단 라인과 차별화하는 좋은 보너스입니다. 글쎄, 일반적으로 힌트가 이해되었습니다.

우리는 또한 Vesta Cross가 Lada...(파, 파, 파)가 할 수 있는 좋은 신호라고 덧붙입니다.

기술 사양 끝에 아래 비디오 Vesta Cross 테스트.

라다베스타 SW - 라다베스타 SW크로스

어느 순간 눈을 감았고, 속으로 모든 것이 복통으로 축소되었습니다. 나락으로 떨어질까 봐 두려워서가 아니라, 빠른 산길의 이 깊은 아스팔트 협곡에서 앞바퀴를 마무리할 뿐만 아니라 앞 서스펜션 스트럿도 모두 남겨둘 것이라는 자신감에서 비롯되었습니다. 그리고 거기에 - 예, 스톤 칩퍼를 통해 발 뒤꿈치 아래로 머리를 숙입니다. 넘어질 여지가 있습니다.

실질적으로 압축 스트로크를 선택한 크로스는 피트 출구에서 점프합니다.

그리고 다시 한 번 - 젠장! 뒷바퀴가 가벼운 점프에 들어간 것은 이미 날카로운 압축 후였습니다. 회전 반경이 약간 "꽃이 피었습니다"- 그리고 차는 회전에서 더 넓어졌습니다 ...

업데이트로

다른 사람의 비밀을 안고 있는 것보다 더 나쁜 것은 없습니다. 나는 여름 상반기에 이 사전 프로덕션 스테이션 왜건 Lada Vesta SW Cross를 다시 몰았고 지금은 내 인상을 공유할 수 있습니다. 입을 다물고 있는 동안 뉘앙스는 잊혀지고 "첫 밤의 권리"의 짜릿한 감정이 사라지고 감정이 가라 앉습니다. 그러나 이것에도 장점이 있습니다. 가장 중요한 것은 메모리에 고정되어 있으며이 주요 사항에 대해 말할 것입니다.

나는 VAZ 테스터가 몇 달 동안 살고 도로를 따라 수천 킬로미터를 굴러가며 서로를 교체하는 소치 근처에서 사전 제작 Cross를 알게 되었습니다. 다른 유형, 산 사문석을 포함합니다(인증 테스트에만 사용됨). 판매 시작까지 아직 6개월 가까이 남아 있기 때문에 차량은 위장 상태입니다. 내부는 직렬이 아닌 곳이 있습니다. 일부 패널은 매끄러운 모델링 플라스틱으로 만들어집니다. 그러나 - 그리고 이것이 가장 중요한 것입니다! - 거의 완전한 "운전" 자유. 당신이 원한다면 - 부드러운 올림픽 도로를 따라 박차를 가하십시오. 그러나 산의 구불구불한 길을 따라 서두르지 마십시오.

내가 열쇠를 딴 하얀 십자가는 많은 사람들의 꿈입니다. 공간이 넓고 인상적인 지상고(203mm!), 1.8 엔진(122hp) 및 5단 수동 기어박스를 갖추고 있기 때문입니다. 시간이 지남에 따라 그들은 그러한 동력 장치를 얻게 될 것이지만 지금까지는 "오래된" 모터와 역학의 조합이 궁금합니다. 그리고 이 Cross 1.8에는 디스크 리어 브레이크가 있습니다. 드럼이 그렇게 효과적이지 않습니까? 덜 신뢰할 수 있습니까? 그런 문제에 대해 들어본 적이 없습니다. 그러나 디스크 브레이크가 유지 관리 비용이 더 많이 든다는 사실은 사실입니다. 그러나 소비자가 원한다면 - 짜잔. 마케팅 전략: 이제 "한국인"처럼!

205/50 R17 타이어가 장착된 17인치 휠만 십자가에 장착됩니다. 일반 스테이션 왜건은 세단처럼 지름이 15인치 또는 16인치인 작은 바퀴를 가지고 있습니다.

차를 걸어 다니며 많은 변화를 발견했습니다. 우리는 이미 그 중 일부에 대해 이야기했습니다 (ЗР, No. 7, 2017). Vesta는 점진적으로 현대화되고 있습니다(예: 여러 보정이 수행되었습니다. 전원 장치); 일부 혁신은 스테이션 왜건에 먼저 도입된 후 세단으로 이전됩니다.

XV가 다른 가격대의 제품인 것은 분명하지만 기술적인 관점에서 볼 때 직접적인 경쟁자입니다. 동일한 크기, 출력이 유사한 모터(1.6에 대해 이야기하고 있음)입니다. Vesta에 전 륜구동이없는 경우가 아니면. 그러나 아스팔트에서는 필요하지 않습니다.

나는 이 "subarovskogo" 느낌에서 완전히 회복할 수 없었다. 십자가의 강점은 또한 완벽하게 통제된다는 사실에 있습니다. 세단보다 낫다. ESP조차도 세단보다 늦게 작동하는 느낌이 들어서 전자 파수꾼의 개입 없이 조금 더 능동적으로 운전하고 더 오래 미끄러질 수 있습니다. Cross를 위한 특별 교정?

아니. 설정은 Cross를 포함한 세단 및 스테이션 왜건에 대해 보편적입니다. - 동력 장치(모터 및 기어박스 유형)와 후방 브레이크 유형(디스크 또는 드럼)에 따라 다른 사전 설정만 있습니다. 그리고 이동된 임계값의 효과는 타이어에 의해 생성됩니다. 그들은 로우 프로파일이며 더 단단한 측벽이 있으므로 회전할 때 더 작은 각도로 스티어링 휠을 편향시킵니다. 차는 더 쉽게 코스를 변경하고 더 크고 더 부드러운 타이어보다 회전에 더 적극적으로 조입니다. 그리고 ESP는 무엇보다도 조향각 센서에 의해 트리거되기 때문에 바퀴의 회전 각도가 작을수록 나중에 아직 위험한 순간이 아니라고 생각하여 흥분합니다. 여기서 작동 임계값도 뒤로 밀려납니다. 그리고 머리에 숫자만 있는 영혼 없는 이 여성의 말에 전적으로 동의합니다. 겨울은 어떨지 모르겠지만 여름에는 스릴이 넘친다.

또한 이러한 타이어의 그립 특성은 약간 더 높으며 횡력 증가로 인해 스티어링 휠이 더 "무거워지고" 이해할 수 있습니다. 가장 중요한 것은 뻔뻔스럽지 않고 솔직히 회전 입구의 속도로 너무 지나치지 않는 것입니다. 결국 ESP는 드리프트 위주로 작동하는데, 네 바퀴 모두 부드럽게 미끄러지기 시작하면 더 침착하게 움직인다.

활동적인 운전자는 그것을 좋아할 것입니다. 평소보다 조금 더 여유가 있습니다. 라이브카!

브레이크에 대해 이야기합니다. ESP 작동의 경우 디스크 브레이크가 선호됩니다. 특히 거친 도로에서 더 빠른 응답을 제공합니다. 따라서 상위 버전의 자동차에서 리어 브레이크를 디스크 브레이크로 교체하는 것은 변덕스러운 일이 아닙니다.

그리고 일반 Vesta SW 왜건은 표준 16인치 휠과 리어 드럼 브레이크로 어떻게 타나요? 모르겠어. 그러나 바로 요전날 Kirill Mileshkin은 이미 직렬 스테이션 왜건을 타고 여행했습니다. 그가 자신의 인상을 공유할 수 있기를 바랍니다.

물론 테스터는 아스팔트뿐만 아니라 자갈, 솔직히 부서진 도로 및 지상에서도 운전합니다. 그리고 서스펜션의 신뢰성을 평가하기 위해 그들은 또한 조약돌로 이동합니다. 나는 또한 얕은 산 강의 큰 조약돌에 SW Cross를 흔들었습니다. 따라서 장난을 치지 않으면 차는 많은 것을 허용합니다. 당신은 돌 위로 배를 긁으려는 것처럼 보일 것입니다 - 그리고 여전히 공급이 있습니다! 물론 이것은 본격적인 크로스 오버는 아니지만 그러한 서스펜션과 그러한 클리어런스로 매우 자신감을 느낍니다. 여기에 자체 차단을 설정하면 절대적으로 훌륭할 것입니다. 그러나 이것은 오프로드 위시리스트 범주에 속합니다.

마지막으로, 나는 아스팔트의 가파른 굴곡에 스테이션 왜건을 매달아 오른쪽 뒷바퀴가 지면에서 약간 떨어지도록 했습니다. 테일게이트 개구부는 기하학적 구조를 유지하고 도어가 자유롭게 올라가며 측면 도어도 쉽게 열립니다. 본체의 비틀림 강성은 충분합니다. 그러나 이것은 빈 차에 있습니다. 그러나 몸이 하중을 견딜 수 있습니까? 시리얼 크로스를 확인해보자.

가격은 어떻습니까?

아마도 이것이 주요 질문일 것입니다. 몇 달 전, 나는 최고 버전(AMT 로봇 포함)의 Vesta SW Cross가 850,000 루블에 도달할 것이라고 가정했습니다. 그리고 여름이 끝날 무렵 Nicolas Maure는 그 차가 될 것이라고 말했습니다. (가격은 9 월 19 일에 발표되었습니다. Comfort 패키지의 스테이션 왜건 기본 버전은 639,900 루블입니다. - 에드.)

판매 개시일은 11월이 될 가능성이 높습니다.

대부분의 구매자에게 십자가의 기능은 눈에 충분합니다. 그리고 소비자 품질(용량, 크로스 컨트리 능력, 핸들링, 디자인 등)의 합계를 통해 투자한 모든 루블 이상을 해결할 수 있다고 자신 있게 말할 수 있습니다. 그리고 West SW 스테이션 왜건과 SW Cross 버전에 대한 수요가 원래 예상보다 높을 것이 이미 분명합니다. AVTOVAZ는 이미 세단과 스테이션 왜건의 생산 비율을 검토하고 있습니다.

그리고 원칙적으로 스테이션 왜건은 필요하지 않지만 확실히 더 "높은"것과 조금 더 통행하기 쉬운 것을 원한다면 우아한 솔루션이 있습니다. 검은색 범퍼와 "올려진" 서스펜션 포함. 나는 이미 파일럿 조립 중에 조립 라인에서 그러한 기계를 보았습니다. 봐 - 낭비. 따라서 기다리는 것이 합리적입니다.