포드의 최대 임계값 문제. Ford s-max에서 어떤 엔진이 더 좋습니다. 포드 C-max의 약점과 단점

10.01.2017

– 활동적인 가족용 자동차 매니아들 사이에서 가장 인기 있는 자동차 중 하나입니다. 이 미니밴의 인기는 시중에 5인승 버전뿐만 아니라 7인승 버전으로도 출시된다는 점에서 더욱 빛난다. 제외하고 넓은 내부차는 충분하다 흥미로운 디자인자동차 마니아들로부터 높은 평가를 받은 것은 물론, 2007년에는 '올해의 자동차' 타이틀을 수상했으며, 2008년에는 유럽에서 가장 많이 팔린 미니밴으로 인정받았습니다. 오늘날 이 자동차는 실용 및 가족용 자동차 애호가들 사이에서 수요가 많기 때문에 우리는 이 차를 무시할 권리가 없습니다. 그리고 오늘 우리는 무엇을 알아 내려고 노력할 것입니다 전형적인 단점중고 Ford S-Max가 있으며 이 차를 선택할 때 찾아야 할 사항 2차 시장.

약간의 역사:

Ford S-Max는 2006년 제네바에서 열린 연례 국제 자동차 전시회에서 공식적으로 대중에게 공개되었습니다. 이 자동차는 Ford Galaxy와 동일한 플랫폼을 기반으로 제작되었지만 S-Max는 제조업체에 의해 젊은 자동차 매니아를 더 겨냥한 자동차로 포지셔닝되었습니다. S-Max는 Galaxy와 비슷한 크기임에도 불구하고 더 스포티한 외관과 다양한 섀시 조정 기능을 갖추고 있습니다. 넓은 내부. 2010년에는 업데이트된 버전의 자동차가 시사회되었으며 시각적으로 신제품이 더욱 공격적으로 보이기 시작했습니다. 업데이트는 실내에도 영향을 미쳤고, 전기 장비도 개선됐다. 예를 들어 기존 아날로그 계기판(기본 버전을 제외한 모든 버전) 대신 대형 컬러 디스플레이를 갖춘 보다 현대적인 계기판이 설치됩니다. 이 모델은 Genk시에 위치한 회사 공장에서 조립됩니다. 벨기에). 두번째 포드 세대 S-Max는 2014년 10월 파리 오토쇼에서 데뷔했습니다.

중고 포드 S-MAX의 장점과 단점

페인팅이 최고는 아니지만 고품질결과적으로 시간이 지남에 따라 페인트가 벗겨지기 시작할 수 있습니다. 그럼에도 불구하고 차체의 금속은 레드병의 공격에 잘 견디지만 약점도 있다. 작동 경험에 따르면 부식은 문지방, 도어 가장자리 및 고무 씰 아래에 가장 자주 나타나며 배기 시스템도 부식되기 쉽습니다. 소유자는 종종 불만을 표시합니다. 저품질바닥의 ​​부식 방지 코팅.

엔진

Ford S-Max에는 다음이 장착될 수 있습니다. 전원 장치: 가솔린– 1.6(160마력), 2.0(145마력), 2.0 "에코부스트"(203, 240마력), 2.3(160마력), 2.5(2.30마력); 디젤– 1.8(100, 125hp), 2.0(115, 136,140 및 160hp) 및 2.2(175, 200hp). S-Max 디젤 엔진 2차 시장에서는 보기 드문 손님이지만 그 신뢰성은 다른 Ford 모델을 통해 판단할 수 있습니다. 작동 경험에 따르면 이러한 유형의 엔진은 매우 안정적이고 경제적입니다. 이 엔진의 가장 큰 단점은 터빈의 수명이 짧고 200,000km를 초과하지 않는다는 것입니다. 따라서 주행거리가 100,000km 이상인 차량을 선택할 때에는 차량 상태를 꼭 확인하시기 바랍니다. 새 터빈의 비용은 400-600 USD입니다.).

TDCI 엔진의 경우 연료 시스템디젤 연료의 품질에 매우 민감한데, 검증되지 않은 주유소에서 주유할 경우 연료 인젝터의 조기 교체 및 연료 공급 장치의 조기 교체에 대비해야 합니다. 미립자 필터. EGR 밸브와 연료 분사 펌프에도 문제가 있을 수 있습니다. 주행거리가 100,000km 이상인 자동차를 선택할 때는 듀얼 매스 플라이휠의 상태에 주의하세요. 플라이휠 오작동의 첫 번째 신호는 공회전 시 기어박스 레버의 진동, 점화 장치가 꺼졌을 때 금속성 울리는 소리(매달린 머플러를 연상시키는 소리)입니다. 비). 또한 약간의 각도로 서있는 자세에서 자동차의 드물고 부드러운 경련이 가능합니다.

가솔린 엔진도 상당히 안정적이지만 100,000km 후에는 대부분 유압 엔진 마운트를 교체해야 합니다. 엔진 구동 시 밸브가 노크되는 듯한 금속성 덜그럭거리는 소리가 들리면 흡기 매니폴드 플랩 상태를 점검해야 합니다. 자동차의 시동이 갑자기 걸리기 시작하고 속도도 변동하기 시작하면 점화 코일을 교체해야 할 가능성이 큽니다(코일은 습한 날씨나 세차 후에 파손되는 경우가 많습니다). 엔진실). 이유도 불안정한 작업스로틀 밸브가 막혀서 엔진이 고장날 수 있습니다. 생산 첫 해의 자동차는 장치 헤드에 있는 냉각 시스템 채널의 나사형 플러그에서 오일 누출이 발생합니다. 이러한 유형의 엔진은 오일 부족을 두려워하므로 엔진의 오일 레벨을 지속적으로 모니터링해야 합니다. 그렇지 않으면 금속 타이밍 체인의 텐셔너가 조기에 고장날 수 있습니다(타이밍 체인은 200,000~250,000km 실행). 1.6 엔진에는 다른 엔진과 달리 타이밍 벨트 드라이브가 장착되어 있으며 80,000km마다 교체해야 합니다.

전염

Ford S-Max에는 5단 또는 6단 수동 변속기, 6단 자동 및 로봇 전송"권력 이동". 일반적으로 자동 및 수동은 매우 안정적이며 필요하지 않습니다. 특별한 관심(제조업체에서는 모든 상자에 유지 관리가 필요 없다고 명시합니다.) 그러나 많은 서비스 기술자는 이에 동의하지 않으며 최소한 80,000km마다 한 번씩 기어박스의 오일을 교체할 것을 권장합니다. 대부분의 경우 기계식 클러치 메커니즘은 120-150,000km 지속됩니다. 그럼에도 불구하고 많은 전문가들은 이중 질량 플라이휠의 조기 마모를 방지하기 위해 완전히 마모될 때까지 작동을 권장하지 않습니다. 로봇 상자의 신뢰성에 대해 이미 많은 이야기가 있었지만 불행히도 수명이 길지 않습니다. 100-150,000km) 그러므로 나는 주행거리가 80,000km 이상인 변속기가 장착된 자동차 구입을 거부하겠습니다.

Ford S-Max 섀시의 신뢰성

Ford S-Max에는 전면에 MacPherson 스트럿, 후면에 멀티링크 등 완전히 독립된 서스펜션이 장착되어 있습니다. 상단 버전에는 강성을 조절할 수 있는 충격 흡수 장치가 장착될 수 있습니다. IDVC, 그러한 랙이 장착된 자동차의 성능이 감소했다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 지상고. 운영 경험에서 알 수 있듯이, 포드 서스펜션 S-Max에는 약점이 거의 없으며 주목할 수도 있습니다. 높은 레벨편안함과 지구력. 예를 들어 스태빌라이저 스트럿은 60-80,000km, 부싱은 최대 100,000km까지 지속될 수 있습니다. 충격 흡수 장치, 지지 베어링 및 볼 조인트평균적으로 그들은 100,000-120,000km를 이동합니다. 사일런트 블록, 허브 베어링, CV 조인트는 주의 깊게 작동하면 120~150,000km를 지속할 수 있습니다.

리어 서스펜션이 필요합니다 분해 검사 100,000km마다 한 번씩, 부품이 많기 때문에 이 절차는 예상외로 비용이 많이 드는 것처럼 보일 수 있으며, 설계 결함으로 인해 20,000km마다 휠 정렬을 조정해야 한다는 점도 주목할 가치가 있습니다. 스티어링의 약점은 파워 스티어링 펌프로 간주됩니다. 펌프의 조기 고장 원인은 압력 릴리프 밸브의 고착입니다. 200,000km에 가까워지면 대부분의 사본에는 스티어링 랙의 수리 또는 교체가 필요합니다. 브레이크 패드 30~40,000km 후에 마모되면 디스크 수명이 2~3배 더 길어집니다.

가게

내장재 마감재 및 방음 품질은 그대로 유지됩니다. 저예산 자동차따라서 많은 소유자가 참 아야합니다. 외부 삐걱거리는 소리그리고 노크. 센터 콘솔의 플라스틱은 일반적으로 내마모성이 좋지 않으며 5년 동안 작동하면 모양이 사라집니다. 전자 제품은 소유자에게 문제를 일으키는 경우가 거의 없지만 차고 냉각기가 방해하지 않는 경우에만 가능합니다. 2차 시장에서 자동차의 전자 시스템에 무단 간섭이 있는 중고 사본이 그리 적지 않다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 온보드 네트워크메인 컨트롤 모듈의 화재 등 다양한 오작동이 발생할 수 있습니다. 에서 전형적인 질병모델 구분 가능: 실내 온도 조절 시스템 제어 오작동(배선 손상), 난방 실패 바람막이 유리에어컨 압축기의 고장 ( 구매 전 꼭 기능을 확인하세요).

결과:

– 믿을 수 있는 자동차모든 경우에 가장 중요한 것은 나쁜 선택을 하지 않는 것이며 앞으로는 고품질 "소모품"과 연료 및 윤활유에 돈을 아끼지 않는 것입니다.

장점:

• 넓은 살롱.
• 편안한 서스펜션.
• 유지 보수 및 수리 비용이 저렴합니다.

결점:

• 높은 연료 소비(가솔린 버전).
• 내부 마감재의 품질이 낮습니다.
• 로봇 전송의 작은 자원.

Ford 2.0 Duratec-HE 엔진은 Ford Focus 2 2.0 차량에 장착되었습니다. 포드 포커스 2), 포드 몬데오 2.0 (포드 몬데오 Mk III, Mk V), 포드 C-Max 2.0 (포드 C-Max I), 포드 S-맥스일부 Mazda 자동차 모델에도 적용됩니다.
엔진 디자인과 2.0 듀라텍은 거의 동일합니다. 엔진의 실린더 직경이 다르기 때문에 차이점은 주로 실린더-피스톤 그룹 부품의 크기와 관련이 있습니다.
특징. Ford 2.0 Duratec HE 엔진에는 타이밍 체인 드라이브가 장착되어 있으며 서비스 수명은 약 200,000km입니다. 1.8 리터와 달리 2 리터 포드 엔진이 더 안정적인 것으로 간주됩니다. Ford 2.0 Duratec은 부동 속도 문제를 해결했으며, 동생보다 훨씬 조용하고 강력하며 동시에 거의 동일한 양의 연료를 소비합니다. 오작동에는 신뢰할 수 없는 온도 조절 장치(최대 10만km 고장)와 밸브 커버 아래에서 약간의 오일 누출이 포함되며, 이는 볼트를 조이기만 하면 제거될 수 있는 경우가 많습니다.
엔진 수명제조업체에 따르면 Ford 2.0 Duratec HE는 350,000km이지만 엔진이 큰 수리없이 500,000km 이상 작동하는 경우가 종종 있습니다.

엔진 특성 Ford 2.0 Duratec-HE Focus 2, Mondeo, C-Max, S-Max

설계

4행정 4기통 가솔린 전자 시스템두 개의 오버헤드가 있는 하나의 공통 크랭크샤프트를 회전시키는 실린더와 피스톤의 인라인 배열을 갖춘 연료 분사 및 점화 제어 캠축. 엔진에는 강제 순환이 가능한 폐쇄형 액체 냉각 시스템이 있습니다. 윤활 시스템이 결합되었습니다.

실린더 블록

2리터 엔진의 실린더 블록은 다음과 같이 주조됩니다. 알루미늄 합금. 1.8L과 달리 Ford 2.0 실린더 블록은 실린더 직경이 증가하여 독창적인 디자인을 가지고 있습니다.

크랭크 샤프트

크랭크샤프트는 강철로 되어 있으며 5개의 메인 로드 저널과 4개의 커넥팅 로드 저널이 있습니다. Ford 2.0 Duratec-HE는 Ford 1.8 Duratec-HE와 동일합니다. 크랭크 반경 – 41.5mm.

연접봉

커넥팅로드는 1.8리터와 동일한 단조강 I형 섹션입니다.

피스톤

스커트가 짧은 피스톤은 알루미늄 합금으로 만들어졌습니다. Ford 2.0 Duratec-HE 및 Ford 1.8 Duratec-HE 피스톤은 서로 바꿔 사용할 수 없습니다.

피스톤 핀은 강철 관형 섹션으로 만들어진 Ford 1.8 Duratec-HE와 동일합니다. 손가락의 외경은 21mm이고 길이는 60mm입니다.

실린더 헤드

실린더 헤드는 알루미늄 합금으로 만들어졌으며 실린더 헤드는 Ford 1.8 Duratec-HE와 동일하지 않으며 밸브 시트, 흡기 및 배기 포트의 직경이 다릅니다.

입구 및 배기 밸브

플레이트 직경 흡입 밸브 35.0mm, 배기 – 30.0mm. 흡기 및 배기 밸브 스템의 직경은 5.5mm입니다. 흡기 밸브의 길이는 103.4mm, 배기 밸브의 길이는 104.6mm입니다. 배기 밸브는 크롬-망간-니켈 합금으로 만들어지고 흡기 밸브는 크롬-실리콘 합금으로 만들어집니다.

서비스

Ford 2.0 Duratec-HE 엔진 오일 교환. Ford Focus 2, Mondeo 3 및 5, C-Max, S-Max 등의 오일 교환. 2.0 Duratec-HE 엔진의 경우 2만km 또는 1년 운행마다 한 번씩 수행하는 것이 좋습니다. 엔진에 부을 오일의 양 : 필터 교체 포함 - 오일 4.3 리터; 교체하지 않고 - 3.9 리터의 오일. 권장 오일 점도: 5W-20, 5W-30. 오리지널 오일포드 포뮬러 F 5W30.
점화 플러그 포드 2.0 Duratec-HE.
1369704(AGFS22F13J) - 플래티넘(제조업체에서 설치)
1315691(AGFS22IPJ) - 이리듐(2005/08/30/02/07/2005까지 C-max 1.8/2리터에 설치됨).
점화플러그 교체주기는 6만km에 1번 입니다.
Ford 2.0 Duratec-HE 에어 필터를 교체합니다.교체가 필요합니다 공기 정화기 40,000km마다. 어려운 조건에서 자동차를 운전할 때는 필터를 1.5~2배 더 자주 교체해야 합니다.
냉각 시스템 Ford 2.0 Duratec-HE.난방 라디에이터를 포함한 냉각 시스템의 냉각수를 교체하려면 6.3리터의 냉각수가 필요합니다. 조립하는 동안 Havoline XLC 냉각수(부동액)를 붓습니다.

Ford S-Max 개발자들이 큰 성과를 거두었습니다. 물론 유럽에서는 이전에도 미니밴에 대한 수요가 안정적이었지만 가장 열성적인 낙관론자조차도 그러한 돌진을 기대하지 않았습니다. 자동차는 단순히 현지 시장을 폭발시켰습니다. 버릇없는 유럽 구매자는 줄을 서서 등록해야 했습니다. 그러나 이해할 수 있습니다. 우선, Ford S-Max는 Ford 사람들이 Kinetic이라고 부르는 디자인으로 매력적입니다. 정지해 있는 미니밴이라도 곧 달려갈 것 같은 느낌을 줍니다. 또한, S-Max는 이 차종에 걸맞게 넓은 실내를 갖추고 있습니다. 넓은 가능성변형과 가장 중요한 것은 탁월한 제어 가능성입니다. 따라서 이 차가 유럽에서 "올해의 자동차"로 선정된 것은 놀라운 일이 아닙니다. 그리고 역사 전반에 걸쳐

미니밴이 이 상을 받은 것은 이 상 이후 처음이다.

Ford S-Max는 5인승과 7인승(옵션)으로 제공됩니다. 두 번째 줄의 좌석은 세로 방향으로 조절 가능하며 트렁크 바닥과 함께 평평한 공간으로 접힙니다. 이 경우 화물칸의 유효 부피는 거의 2000리터로 증가합니다. 제조업체는 미니밴 장착에 인색하지 않았습니다. 러시아 딜러는 S-Max를 세 가지 주요 트림 레벨로 판매했습니다. Core의 기본 버전에는 다음이 포함됩니다. 안개등, 전면 전동 윈도우, ABS, 8개의 스피커가 장착된 카세트 라디오, 에어컨, 7개의 에어백 및 중앙 잠금. 트렌드 버전에는 후면 전동 윈도우, CD 라디오, 이중 구역 온도 조절 장치, 스포츠 앞좌석, 가죽으로 감싼 스티어링 휠 및 기어 레버가 추가로 포함됩니다. 티타늄 버전에는 무엇보다도 빛과 비 센서가 있습니다. 테두리열선내장 앞좌석(전기 드라이브가 있는 운전자).

엔진

2리터 가솔린 엔진의 경우 품질이 낮은 연료(RUB 27,000)로 인해 촉매가 작동하지 않는 경우가 있었습니다. 이런 일이 발생하면 긴급하게 교체하십시오. 그렇지 않으면 가까운 시일 내에 모터가 고장날 가능성이 높습니다. 사실은 파괴된 촉매 입자가 실린더로 다시 빨려 들어가 "거울"을 긁어 실린더-피스톤 그룹을 사용할 수 없게 만드는 것입니다. 약 100,000km에서 유압 엔진 마운트가 실패합니다 (5,000 루블부터). 2.3리터 "4개" 모두에서 조립식 하우징이 새고 있었습니다. 오일 필터, 필터 요소 자체만 변경되었습니다. 2010년에 장치 디자인이 변경되면서 문제가 사라졌습니다. 볼보에서 빌린 R5 터보 엔진은 가변 밸브 타이밍 메커니즘의 제어 밸브가 30~40,000km마다 세척되어야 합니다. 동시에 크랭크케이스 환기 시스템은 일반적으로 세척됩니다. 터보디젤은 일반 디젤 연료가 있는 경우 내구성이 뛰어납니다. 품질이 낮은 연료는 인젝터(각각 15,000루블)를 빠르게 손상시키고, 70-80,000km 후에는 모든 후속 결과와 함께 연료 레일을 파괴할 수도 있습니다. 이 경우 노즐과 튜브로 교체하는 데 약 100,000 루블이 소요됩니다.

전염

2010년까지 2.3리터에만 결합된 Aisin 자동 변속기 가솔린 엔진, 스위칭의 높은 부드러움뿐만 아니라 내구성도 뛰어납니다. 그녀는 자신을 증명했습니다 가장 좋은 면. 찢어지지 않고 바닥에 브레이크를 밟지 않으면 장치는 큰 수리 없이 최대 200,000~250,000km까지 작동해야 합니다. 유지 관리는 90,000km마다 오일을 교체하는 것으로 제한됩니다.

섀시 및 본체

S-Max의 몸체는 튼튼하고 녹에 대한 약점이 없습니다. 그러나 예상치 못한 곳에서 부식이 발생합니다. 사실 두 개의 에어컨 증발기가 있는 버전에서는 바닥을 따라 놓인 튜브가 매우 빨리 사용할 수 없게 됩니다. 따라서 거의 매년 고속도로를 업데이트해야하며 공무원으로부터 약 50,000 루블의 비용이 듭니다. 따라서 우리 장인들은 단순히 에어컨의 후면 회로를 차단했고 문제는 더 이상 느껴지지 않았습니다. 그리고 실습에서 알 수 있듯이 여름에도 증발기 하나면 충분합니다.

기내에도 문제가 있습니다. 예를 들어, 편안하고 미끄러지기 쉬운 손잡이 주차 브레이크모든 운전자는 가능한 한 멀리 당기려고 노력합니다. 결국 그는 더 세게 당길 기회가 있습니다. 결과적으로 핸드브레이크 레버가 파손되는 경우가 많습니다. 부품 비용은 딜러로부터 2,000 루블이며 작업에 대해서도 거의 동일한 비용을 지불해야합니다.

가까운 친척

스타일 변경

기술에도 변화가 있습니다. 이제 수동 변속기가 장착된 2.5리터 5기통 터보 엔진(220hp) 대신 2리터 EcoBoost 엔진(203hp)이 설치되고 오일 배스에서 작동하는 2개의 클러치가 있는 PowerShift 로봇 변속기가 결합됩니다.

Ford C-max는 자동차의 대표적인 대표자입니다. 가족 수업. 따라서 구매시(특히 장기간 사용한 상태)에는 다음 사항을 고려해야 합니다. 약한 면, 언뜻 보면 보이지 않는 경우가 많습니다.
포드 C-맥스를 구매할 때에는 중고차 구매 과정에서 흔히 볼 수 있는 외관 상태, 주행거리, 운전 특성 등을 확인하는 것 외에도 이 차의 몇 가지 단점에 세심한 주의를 기울여야 합니다. , 때때로 현재 소유자에 의해 숨겨집니다.

포드 C-max의 약점과 단점

• 다섯 번째 도어 잠금 장치를 여는 데 문제가 있습니다.
• 스티어링 랙의 오작동(통계에 따르면 가장 약한 지점)
• 막힌 연료 펌프 필터;
• 라디에이터 팬 모듈의 부식 존재;
• 발전기 구동 베어링 마모;
• 스로틀 위치 센서 와이어의 마찰;
• 발전기의 다이오드 브리지.

잠재적이고 종종 숨겨진 문제를 각각 자세히 살펴보겠습니다.

1. 트렁크 열림 문제는 Ford C-max의 알려진 "질병"입니다. 터치 버튼이 항상 "열기"로 작동하지 않는 경우가 있습니다. 트렁크를 여러 번 열고 닫아 보면 이를 직접 확인할 수 있습니다. 또한 이러한 절차는 잠재적 구매에 대한 첫 번째 회의와 한 번 이상의 테스트 드라이브 후에 모두 수행되어야 합니다. 10~15회의 열기/닫기 주기이면 이 메커니즘의 작동을 확인하는 데 충분합니다.

스티어링 랙

2. 스티어링 랙 작동의 오작동은 주행 시 스티어링 휠의 특징적인 진동으로 판단할 수 있습니다. 물론 다른 요인도 구타의 원인일 수 있지만, 이 요소를 교체하는 데 상당한 비용이 들기 때문에 이러한 가능성도 고려해야 합니다. 조금도 스티어링 랙이것은 거의 대부분의 포드의 주요 결함입니다.

3. 연료 펌프의 잘못된 작동 또는 오염의 징후는 공회전 및 부하 상태에서 엔진 작동이 불안정하여 운전 중에 멈출 수 있다는 것입니다. 평균보다 높은 연료 소비량은 이 문제가 있음을 나타낼 수도 있습니다.

4. 엔진 작동 중에 라디에이터 팬이 자발적으로 자주 켜지거나 꺼지는 경우 모듈이 부식되거나 접점이 산화될 수 있습니다. 이 오작동은 부품을 검사하여 확인할 수 있습니다.

5. 발전기 구동 벨트 장력 롤러 베어링의 마모는 귀로 확인할 수 있습니다. 이러한 오작동으로 인해 롤러는 특징적인 웅웅거림과 가볍게 두드리는 소리를냅니다.

댐퍼 센서

6. 스로틀 위치 센서의 오작동은 (특히 자동 변속기 모델의 경우) 가속 페달을 세게 밟을 때 엔진 속도 증가의 갑작스러운 현상이 관찰되는 경우 소위 "파워 딥"으로 나타납니다. 그 이유는 PCM 모듈의 센서 와이어가 마모되었거나(와이어가 모듈에 접근할 때 와이어에 붙은 절연 테이프가 의심을 불러일으킬 수 있음) 또는 판매자가 판매 전에 제거해야 했던 댐퍼의 단순한 오염 때문일 수 있습니다.

7. 도장 작업은 물론 모든 자동차의 영원한 문제입니다. 그러나 그것을 무시해서는 안됩니다. 사소한 흠집이고 가격을 낮출 이유가 있는 경우와 언뜻 보기에는 도장이 훌륭하지만 차가 고장난 경우도 있습니다. 후자의 경우 최소한 좋은 거래를 하거나 차를 완전히 포기하는 것입니다. 결국 자동차가 손상된 것으로 밝혀지면 앞으로 다른 결함이 나타날 것입니다.

8. 고장이 발생한 경우 다이오드 브리지발전기, 후드 아래에 "하울링"이 나타납니다. 그러므로 이에 주의할 필요가 있다.

하지만 주유소를 방문하지 않고 차를 점검할 때와 마찬가지로 운전하고 보고 듣고 느껴야 합니다. 물론 예를 들어 랙이 노크되는 경우 이는 약점이 아니지만 가격을 낮추는 또 다른 이유가 있습니다.

결론.

위에 나열된 "함정"이 미래 소유자에게 길고 값비싼 수리를 "제공"할 수 있다는 점을 고려하면 Ford C-max를 신뢰할 수 있는 운송 수단으로 선택할 때 판매자를 덜 신뢰하고 제안된 자동차에 대해 독립적인 의견을 형성해야 합니다. 부재 또는 존재 가능한 오작동직접 확인할 수 있습니다. 그러나 원칙적으로 스스로 100% 진단할 수는 없습니다. 따라서 중고차에 대한 자신의 평가에 대해 조금이라도 의심이 든다면 전문가의 도움 없이는 할 수 없습니다.

추신: 귀하가 직면한 자동차 데이터의 추가 취약점에 대해 의견을 통해 알려주시면 기쁠 것입니다.

잦은 오작동과 취약점중고 포드 C-max최종 수정 날짜: 2018년 10월 9일 관리자

기사 내용:

구매자 팁 읽기 포드 자동차 S - MAX / Ford ES - 소유자가 직접 제공하는 Max! 품질의 총합: 균형 잡힌 자동차 좋은 엔진, 상자 및 실내 장식.

Ford S - MAX 선택 및 구매. Ford S Max에 어떤 엔진이 더 좋나요? Ford s Maxi의 신뢰성 어떤 엔진을 사용하는 것이 더 낫습니까? Ford S-max에는 몇 개의 좌석이 있습니까? 1답글.

궁금한!회사 역사를 통틀어 회사 로고는 8번이나 바뀌었지만 Ford라는 이름 자체는 엠블럼에서 한 번도 사라지지 않았습니다.

포드 S-맥스 Ford S의 스포티한 프로필 - 최대 5기통 볼보 엔진"충전된" Focus ST 및 RS로 잘 알려져 있습니다. 뛰어난 역동성을 제공하지만 많은 연료(최소 11리터)를 소비합니다.

그러나 일부 배선 요소는 겨울을 견딜 수 없습니다. 넓은 속도 2차 시장에서는 3년 된 제품의 가격이 새 제품 가격의 절반입니다. 그리고 그의 실제 소비량은 얼마인가? S-Max는 인원 수송에 사용되지 않을 것 같습니다. 고속도로에서 미니밴의 디자인과 특성 모두 동급에서 가장 모험적입니다. 이 단계를 통해 배기가스 내 질소산화물 양을 줄일 수 있었습니다.

중고 포드 갤럭시와 S-Max를 선택하는 방법 | 웹사이트

가장 인기 있는 소형 밴 중 하나인 Focus 2 모델을 기반으로 제작되었습니다. 러시아 시장.. 주요한 것은 기술 센터 자체의 작업에 대한 불만이 많다는 사실을 제외하고 동일한 소유자의 브랜드 기술 센터에 긴 줄을서는 것입니다 1, 2. 자동차를 간접적으로 소유자 포럼을 통해 다음 그림을 볼 수 있습니다. 우리는 Ford C-max 가솔린 엔진만을 고려합니다. 큰 문제 디젤 엔진- 품질이 좋지 디젤 연료우리나라에서는 디젤 엔진의 모든 장점뿐만 아니라 자동차 자체도 즉시 종식시킬 수 있습니다.

가장 일반적인 것 중 하나 가솔린 엔진, Ford Focus 및 C-Max - 휘발유 1에 모두 설치됩니다. 딜러에서 제어 장치를 다시 플래시한 후 일부 소유자는 문제가 사라졌다고 말하고 다른 소유자는 엔진이 이전과 완전히 다르게 작동하기 시작했다고 말합니다. 아직도 실속. 일부 소유자는 문제를 해결하기 위해 근본적인 방법을 제공합니다. 스로틀 밸브에 직접 직경 3mm의 구멍을 뚫은 후 속도가 멈추는 것입니다.

소유자는 또한 엔진 1에 주목합니다. 일부는 그대로두고 차를 운전하고 다른 일부는 세차를 시도합니다. 스로틀 밸브. 변위가 1인 덜 일반적인 엔진의 경우 밸브 타이밍 시스템이 엔진에 15마력을 추가합니다. 때때로 이 엔진은 Ti-VTC 밸브 타이밍 시스템에 문제가 발생할 수 있습니다.

많은 소유자에 따르면 가장 많은 것 중 하나는 안정적인 엔진 Ford C-Max에 설치된 것 중 가솔린 2가 있습니다. 그러나 이 엔진에도 듀얼 매스 플라이휠 고장이나 고장 등의 문제가 발생할 수 있습니다. 유휴 속도, 1에서와 같이.

소유자는 다음과 같이 언급합니다. 자동 변속기 Ford C-Max는 1, 2, 3의 문제를 겪을 수 있습니다. 이러한 고장은 엔진 1과 함께 설치된 자동 변속기와 더 관련이 있습니다. 후자는 C-max보다 눈에 띄게 무게가 나가는 Mondeo 모델용으로 설계되었습니다. 따라서 무거운 하중을 견딜 수 있습니다. 소유자는 다음과 같이 지적합니다. 기계 상자포커스와 S-max, 약간의 트러블도 있을 수 있습니다 1, 2.

클러치에 문제가 있을 수도 있습니다. Ford C-Max의 서스펜션과 관련하여 소유자는 상대적으로 새 차와 중고차 모두에서 약간의 노킹 소음이 발생할 수 있다고 지적합니다. 변속기의 경우 소유자는 CV 조인트에 문제가 발생할 가능성이 있음을 지적합니다. 스티어링의 경우 소유자는 노크나 유격과 같은 스티어링 랙의 일부 결함을 지적합니다.

많은 소유자는 S-max 및 Focus의 페인트 품질에 대해 불만을 가지고 있습니다. 페인트가 긁히기 쉽습니다. 자동차 내부에 귀뚜라미 1, 2, 3이 많이 나타날 수 있습니다. 소유자는 자동차의 전기 시스템에 몇 가지 결함이 있을 수 있으며 다양한 결함이 있을 수 있습니다.