Hoy, la planta de producción de AvtoVAZ está demostrando un progreso envidiable, deleitando a sus fanáticos con modelos nuevos y prometedores que pueden competir con éxito con los automóviles extranjeros. Una novedad brillante, de la que se habló seriamente en el campo automotriz mundial, fue Lada Vesta. Solo las mejores ideas y soluciones constructivas que se pueden encontrar hoy con fabricantes extranjeros se reflejan en esta "mujer rusa".

Probablemente, muchos estarán interesados: ¿dónde se ensambla el automóvil Lada Vesta? ¿En qué ciudad? Por ello, hoy hablaremos de este tema.

Inicio de la producción de Lada Vesta

Septiembre de 2015 Se lanza a la producción un modelo, aún desconocido para el gran público: Lada Vesta. Después de un par de meses de estar en el transportador, aparecen los primeros ejemplares a la venta. Los expertos son muy escépticos sobre el inicio de la implementación, prediciendo Lada Vesta el mismo fracaso que sus predecesores.

Sin embargo, con el tiempo, la imagen se ha vuelto bastante diferente. Lada Vesta comenzó a comprarse en grandes cantidades, lo que se convirtió en la razón para compararlo con los mejores autos extranjeros más vendidos en el mercado en el nicho económico.

¿Cómo logró el fabricante tener tanto éxito? Es simple: gracias a las altas cualidades del consumidor, que incluyen:

• asequibilidad;
• interior ergonómico y cómodo;
• exterior competitivo y atractivo;
• capacidad;
• disponibilidad de modernos sistemas de asistencia (ESP, ABS, etc.);
• un grado de seguridad suficientemente alto (2 almohadas).

donde se recoge El carro de la gente? Nueva Vesta producido en Izhevsk. En el mismo lugar, el fabricante AvtoVAZ produce a Grant en la realización de un liftback. En la producción del nuevo modelo, no estuvo exento de la participación de los ingenieros de Renault. Ayudaron en el diseño de la carrocería, que se recreó en un software moderno. Como resultado de esta interacción, el marco del cuerpo de Vesta no es inferior en fuerza al famoso Ford Focus. Las primeras pruebas de choque ya han confirmado este hecho. ¿En qué ciudad todavía se lleva a cabo el ensamblaje del automóvil popular en Rusia?

Montaje y pintura del modelo doméstico

¿Dónde se ensambla el automóvil y se trae a la "mente"? La soldadura de los elementos principales del cuerpo se lleva a cabo en equipos robóticos avanzados. Aunque este proceso minimiza la influencia del factor humano, no era posible prescindir de la presencia de montadores cualificados. Cada etapa del montaje del transportador se lleva a cabo con la participación de los trabajadores. Cuelgan los paneles de la carrocería, unen el resto de los elementos del marco, que luego se sueldan mediante tecnología robótica.

Anteriormente, la calidad de pintar cuerpos domésticos causó mucha indignación entre los compradores. Hoy la situación es diferente. Para pintar Lada Vesta Cross, el fabricante AvtoVAZ compra materiales de fabricantes mundiales, líderes en este segmento de mercado. Los métodos tecnológicos de pintura, pulido, secado y otros procesos se mejoran constantemente.

El cuerpo soldado se sumerge inicialmente en un tanque especial lleno de una solución anticorrosión. Luego viene la etapa de tratamiento con suelo cataforético. Una proporción significativa de estas manipulaciones se realizan mediante automatización, pero los pintores expertos hacen su trabajo en aquellos lugares donde la robótica torpe no puede acercarse.

Etapa final para Vesta

1. En todas las etapas del ciclo de producción, el personal técnico y de ingeniería realiza una supervisión continua. Se verifica la calidad del desempeño de una operación en particular.
2. Los desarrolladores han cuidado cuidadosamente el nivel de equipamiento y la calidad del interior. Aquí puede ver materiales insonorizantes y antivibratorios, que están presentes no solo en los paneles, sino también aplicados en la parte inferior.
3. La etapa final del ciclo de ensamblaje de Lada Vesta Cross hoy no es muy diferente de un proceso similar para los fabricantes de automóviles extranjeros. Al final del trabajo de pintura, las puertas se desmantelan nuevamente y se envían a un taller especial, donde se finalizan hasta el estado final.
4. Después de instalar los faros, parachoques y otros componentes, el cuerpo se acopla con la suspensión, unidad de poder y línea de transmisión. Tenga en cuenta que, en parte, los desarrolladores nacionales utilizan la experiencia extranjera de los líderes mundiales en la industria automotriz.
5. Hoy, el fabricante no pretende quedarse ahí y promete ampliar la línea debido a la aparición de un hatchback y station wagon, en el mismo lugar donde ya se producen sedanes.

Resumiendo

Muchos preguntarán: ¿el fabricante de AvtoVAZ planea ensamblar Lada Vesta Cross en otro lugar que no sea Izhevsk? ¡Sí! La producción de montaje se está estableciendo en ChechenAvto. La empresa está ubicada en la ciudad de Argun. Además, los colegas kazajos pronto comenzarán a cooperar con Togliatti, ya que pronto comenzará el ensamblaje en Ust-Kamenogorsk en las instalaciones de BipekAuto, donde también se producen otros automóviles. Ahora está familiarizado con el lugar donde se recolecta Vesta.

Entonces, según los expertos, la estrategia actual del gigante automotriz ruso es correcta, ¡y no se sabe en qué ciudad será el montaje del modelo en el futuro!

Hasta la fecha, los diseñadores de AvtoVAZ inesperadamente a menudo comenzaron a complacer a los propietarios nacionales con nuevos modelos de automóviles. Incluso en el pasado reciente, uno tenía que lamentar amargamente que hubiera una producción tan escasa de automóviles en la patria. Una novedad, de la que ya se habla mucho, se ha convertido en Lada Vesta. Este carro lo tiene todo mejores ideas análogos extranjeros. Los creadores crecen en profesionalidad junto con su descendencia. "¿Dónde se produce Lada Vesta en la Federación Rusa?" - tal pregunta es bastante apropiada entre la gente del pueblo.

En septiembre de 2015 se inició el proceso de fabricación del automóvil Lada Vesta. Dos meses después, el producto sale a la venta. Al principio, el modelo se consideró como otro fracaso, pero hoy Lada Vesta se compra en lotes bastante grandes a la par de algunos automóviles extranjeros. Las ventajas del coche incluyen:

1. Precio asequible y razonable.
2. Condiciones confortables en el interior.
3. Atractivo apariencia y capacidad suficiente.
4. El conjunto estándar ahora incluye ESP y ABS.
5. La presencia de dos bolsas de aire.

El nuevo sedán Lada Vesta se ensambla y produce en Izhevsk, donde se produce el elevador trasero Lada Granta. Los ingenieros de Renault ayudaron en el desarrollo de la carrocería, que se diseñó utilizando el último software. El marco del automóvil no es inferior en fuerza al Ford Focus. Esto ya se ha demostrado en las primeras pruebas de choque.

Carrocería y pintura Lada Vesta

El trabajo principal en la soldadura de piezas de automóviles lo proporciona un equipo robótico de precisión. Sin embargo, es imposible prescindir de la presencia humana aquí. Donde se ensambla Lada Vesta, cada etapa del transportador está determinada por las acciones de los trabajadores. Colocan la pieza con cuidado y precisión en el lugar correcto. Los trabajadores llevan el equipo a las áreas a soldar.

La pintura, que en el pasado causó gran resentimiento en los compradores, ahora aumenta su propia calidad. Trabajando con empresas extranjeras que producen los mejores productos de ingeniería, la industria automotriz de Izhevsk adquiere nuevos materiales e innovaciones tecnológicas. Primero, y luego use suelo cataforético. La automatización hace la mayor parte del trabajo, pero se necesitan pintores regulares para hacer el trabajo donde la maquinaria torpe no puede dar la vuelta.

Croquis final de montaje

1. Cada trabajador responsable de la producción de cualquier parte pequeña del automóvil debe abordar el asunto de manera profesional, y los artesanos deben seguir cuidadosamente el proceso.
2. Los creadores de Lada Vesta se preocuparon por aumentar el confort en la cabina, utilizando materiales aislantes contra el ruido y las vibraciones, no solo en la parte inferior y el motor, sino incluso en el techo.
3. La etapa de ensamblaje final, donde se produce Lada Vesta, prácticamente no difiere de un proceso similar para automóviles extranjeros. Después de pintar, se quitan las puertas, que van al taller de refinamiento. Sin ellos, es mucho más fácil montar el interior. Habiendo colocado los faros y un parachoques con radiador, la conexión se completa acoplando con el chasis y la unidad de potencia.

Lada Vesta se fabrica, en su mayor parte, sobre la base de la experiencia de profesionales extranjeros que utilizan tecnología robótica, que es extremadamente útil para ensamblar un producto de calidad. El fabricante de automóviles planea producir no solo sedanes, sino también una camioneta, así como un hatchback. La gama de modelos ampliada ayudará a acercarse al número de vehículos previstos para 2017.

Muchos estaban interesados ​​​​en qué planta, además de IzhAvto, realizaría el trabajo de ensamblaje. En Rusia, este lugar será ChechenAvto en la ciudad de Argun. Ust-Kamenogorsk "BipekAVto" en suelo kazajo también se hará cargo del montaje de Lada Vesta. Por lo tanto, la ciudad de Izhevsk no seguirá siendo el único representante del proceso de ensamblaje de este modelo, capaz de producir productos de AvtoVAZ.

El principio de tales publicaciones será muy simple: recopilamos opiniones sobre el automóvil, destacamos las más características y redactamos de acuerdo con el principio de amor / odio. Entonces, hoy tenemos a Lada Vesta a punta de pistola, y comenzaremos, por supuesto, con odio: hay razones para ello y se publican mucho más fácilmente. Sin embargo, en cuanto a Vesta, nosotros mismos tenemos bigote ...

Odio #5: Limpiaparabrisas

Tenemos una especie de desfile de éxitos aquí, así que comencemos con un motivo de odio, que ocupa una quinta línea condicional, es decir, este es un conjunto obvio, pero definitivamente no es el "éxito" más grande. Y sí, sabemos con certeza que los "limpiadores" están en Vesta (al menos en los primeros meses de lanzamiento). Están enmarcados, crujen durante el funcionamiento, y en algunos de los casos encontramos incluso arañazos en el cristal. No sucedió en la máquina editorial (volveremos al vidrio rayado), pero los buenos cepillos sin marco (y nuestra pequeña investigación muestra que casi cualquier otro cepillo realmente lo hace) limpian el vidrio mucho mejor que los de serie.

Amor #5: Apariencia

Curiosamente, con motivos para amar a Vesta todo es tan sencillo como con motivos para odiar, y seguro que muchos de los lectores objetarán que es aún mucho más sencillo. Echa un vistazo: no se puede subestimar lo que Steve Mattin hizo por el Lada en términos de diseño. Algo comparable en escala le sucedió a la marca rusa varias veces:,, ... No hace falta decir que un punto de inflexión, y el consumidor lo apreció: por primera vez en mucho tiempo, las palabras "hermosa" y "Lada" se pueden usar uno tras otro sin el riesgo de caer bajo una lluvia de risas condescendientes.

Odio #4: radio y multimedia

En nuestro Vesta, el complejo multimedia presentó sorpresa tras sorpresa. Cuelgues, recalibración de pantalla, operación incorrecta de la navegación CityGuide: hemos escrito repetidamente sobre todo esto. Pero resultó que solo tuvimos "suerte": nuestro multimedia, por una coincidencia increíble, resultó ser un prototipo de preproducción y lo fue.

Pero otros propietarios de Vesta también tuvieron problemas con este nodo, aunque de otro tipo: por ejemplo, cuando se conectaba el teléfono, la cámara trasera dejaba de funcionar. Lo mismo se observó después de seleccionar el elemento "AUX" en el menú. Sí, y con una grabadora de radio de dos din, que está instalada en una versión más simple, tampoco todo fue fácil: en algunas máquinas, simplemente se negó a encenderse en algún momento y se despertó solo después de un "reinicio".

Amor #4: Dimensiones

Un motivo de amor, en consonancia con lo de arriba. Durante mucho tiempo, la marca Lada estuvo exprimida por las dimensiones de la clase B europea, y hubo una variedad de explicaciones para esto: ya sea por el "pedido" soviético para las fábricas de automóviles, o por las condiciones del mercado, e incluso por el tamaño de las "pinzas" - suspensiones en las que los cuerpos se mueven a lo largo del transportador ... El caso, obviamente, también estuvo en la inercia de la planta, en las dificultades de poner modelos fundamentalmente nuevos en el transportador, y todo este tiempo la gente quería un coche más grande. Con unas dimensiones de 4.410 / 1.764 / 1.497 mm, Vesta pertenece a la clase B+ y, siendo uno de sus mayores representantes, gravita hacia la clase C superior. Y la plataforma Vesta en sí se hizo solo con la vista puesta en el diseño de los autos de clase C.

Odio # 3: bomba de aceite en motores 1.8

Un problema relativamente reciente: apareció en el nuevo . Es un motor de cambio de fase y necesitaba una bomba de aceite más grande. Parece que apareció la bomba de aceite, o mejor dicho, la válvula reductora de presión de esta bomba. punto débil motor nuevo

Ya hay suficientes casos descritos en la Web, y todo el mundo empieza a tener problemas de la misma manera - en De marcha en vacío se enciende la luz de presión de aceite. Algunos distribuidores intentan limpiar la válvula reductora de presión, pero al final, como regla general, tanto la bomba como el cigüeñal con camisas junto con la culata caen bajo el reemplazo de la garantía ... Las reparaciones a menudo son lentas. El servicio de prensa de la planta, en una conversación con el sitio, describió tales casos como aislados y que ocurren "para automóviles de cualquier marca", y también enfatizó que en tales casos la planta siempre cumple con las obligaciones de garantía. Sin embargo, aparecen descripciones de nuevos casos similares, por lo que seguimos monitoreando la situación e intentamos estudiarla junto con los trabajadores de la fábrica.

Amor # 3: hermoso y espacioso interior

En realidad, las dimensiones determinaron las dimensiones de la cabina, más precisamente, al contrario: las dimensiones resultaron ser así, porque inicialmente a los ingenieros se les permitió colocar personas en la cabina con mayor libertad. La posición de conducción ha cambiado, hay más espacio para las piernas y los hombros para el pasajero derecho y los pasajeros traseros, e incluso en la parte superior, a pesar de la elegante línea inclinada del techo, hay suficiente espacio en la parte trasera de la cabina. El diseño tampoco nos decepcionó: quizás no sea tan pretencioso como el de los competidores coreanos, pero no carece de elegancia y estilo, justo lo que los interiores de los automóviles nacionales han estado perdiendo durante tanto tiempo.

Odio #2: Golpes y chirridos

Una vez más, la mayoría de los problemas descritos aquí y anteriormente se han encontrado y se encuentran en automóviles del período de producción inicial. Hasta la fecha, muchos de ellos han sido erradicados, pero lograron influir en la impresión del modelo en su conjunto. Puertas y vidrios: bisagras de puertas después de algún tiempo. comenzó a crujir, y los cristales se rayaron al bajar/subir. Estabilizador: los bujes de goma crujieron y los puntales del estabilizador tenían . Soportes superiores los amortiguadores traseros tenían una rigidez insuficiente, lo que provocaba un golpe al pasar por baches. En general, en términos de cantidad de ruido extraño, Vesta es realmente " nuevo lada”, sin embargo, hay margen de mejora, y es genial que se esté trabajando en esta dirección.

Amor #2: Manejabilidad y Sostenibilidad

Quizás la principal victoria de los ingenieros automotrices rusos en los últimos años sea el chasis Lada Vesta. Por una vez fue diseñado desde cero (aunque usaron los desarrollos del anterior y no incluido en la serie "Proyecto C"), pero recordó las serpentinas de Italia usando las últimas técnicas europeas. Como resultado, incluso las primeras publicaciones sobre los prototipos de Vesta estuvieron llenas de exclamaciones entusiastas: ¡la máquina está "dirigiendo"!

Vesta realmente se controla de una manera completamente diferente a sus contrapartes más compactas. gama de modelos. Se encontró una buena respuesta en el volante y una sana elasticidad e intensidad energética en la suspensión. Es por eso que ahora el chasis de Vesta se considera en AVTOVAZ como el más prometedor para futuros desarrollos.

Contrariamente a la creencia popular, el sedán Vesta se basa en su propia arquitectura, aunque con préstamos de los automóviles Renault. La arquitectura B0, de la que a menudo se habla en los medios, es la base de otro modelo VAZ, es decir, el crossover X-Ray. Un coche se construye sobre la plataforma B0. renault plumero producido desde 2010. La base sobre la que se hizo Lada Vesta se discutirá más a fondo.

El lector podría adivinar que la plataforma LADA B se convirtió en la base del modelo West. Y esta plataforma ha absorbido las características de tres proyectos diferentes: LADA C, "proyecto 2180", "Lada Priora rediseñada".

LADA 2180, prueba de manejo

Una caja de cambios y un motor se toman prestados de la "alianza": estamos hablando de la "mecánica JHQ". Los dos nudos iban bien el uno con el otro, pero nada más. Pero los motores VAZ están equipados con cajas rusas y francesas. Se refiere a los motores 21129 (1.6) y 21179 (1.8).

En las configuraciones de Vesta, solo hay una caja JHQ, así como un "robot" construido sobre la base de una caja de cable VAZ-2180. Este, a su vez, se creó como parte del "proyecto 2180", que no se implementó. Se instaló Box 2180 en Grant y Kalina-2.

En cuanto a los motores, el motor 21179 fue creado para sedán LADA C. Migró a crossovers X-Ray (B0), pero tampoco nadie canceló la compatibilidad con la plataforma LADA B.

Características de los motores de combustión interna 21179 y 21129

Lista "desde y hasta"

Lea más sobre las fechas de lanzamiento de las nuevas carrocerías Vesta aquí:

En teoría, Lada Vesta se hizo sobre la base de una plataforma unificada, que podría convertirse en la base diferentes modelos: crossover, monovolumen, etc. La plataforma subyacente se llamaladaB, pero esto no significa que esté destinado a automóviles.Clase B. El modelo West en sí está más cerca de la clase C. Y para ello se proporcionan motores:

• 21179 - el volumen es de 1,78 litros, la potencia supera las 120 fuerzas. El motor fue diseñado como parte de la plataforma LADA C;
• HR16DE- una opción para aquellos que prefieren los productos Renault-Nissan y una transmisión por cadena de distribución.

Considere cómo se ve la lista de "cajas":

• 2182 - un robot desarrollado para Priora-2 y construido sobre la base de MCP "2180";
• JHQ– 5MKPP empresa Relault. La única unidad adecuada para el motor HR16DE y producida por AvtoVAZ.

Probablemente, el lector no tenga dudas sobre cajas y motores. Consideremos elementos más simples: piezas de suspensión, módulo de montaje del motor, etc.

Carrocería, tren de rodaje, cremallera de dirección

Lada Vesta está hecho sobre la base de un cuerpo con un bastidor auxiliar. Este elemento, al ser parte de la suspensión, sujeta el motor sobre sí mismo. Soluciones similares no se han utilizado antes en trastes en serie.

Subchasis Vesta - elemento de suspensión delantera

Hay muchas soluciones nuevas en la plataforma LADA B:

La estructura de la carrocería de Vesta es un proyectoladaC. Se trataba del sedán clase C, que se estaba preparando para su lanzamiento en 2015.

LADA C, sedán, 2015

Desafortunadamente, el proyecto no entró en serie. Pero los desarrollos no fueron en vano: algunos elementos fueron reforzados, mientras que otros, por el contrario, fueron aligerados o eliminados. Así apareció la carrocería del sedán Vesta.

La distancia al suelo del automóvil es de 170 mm; el valor se midió con carga completa. El recorrido de los puntales de la suspensión delantera era de 82/88 mm (compresión/rebote). Para suspensión trasera otros valores son característicos - 100/100 mm.

Sin embargo, responderemos a la pregunta sobre qué base se hizo Lada Vesta:

• Carrocería - proyecto LADA C, pero con modificaciones;
• Suspensión trasera - Renault Mégane;
• Suspensión delantera: todos los nodos están diseñados desde cero;
• El diseño utiliza soluciones que nunca antes se han utilizado: un bastidor auxiliar, palancas en forma de L, etc.

Y ahora - algunas fotos.

Lo que definitivamente no está en Vesta

Tras mejoras, la plataforma LADA B adquirió aspecto moderno. Algunos elementos familiares han desaparecido de él. Y ahora no tiene:

Y en los niveles de equipamiento de Vesta no hay caja de robot que se pueda combinar con el motor HR16DE (Nissan). Configuraciones similares no aparecerán en el futuro.

Puede parecer que el sistema eléctrico del automóvil Lada Vesta está hecho sobre la base del Grant: la caja de fusibles se ve similar. Pero en el bloque Vesta, por ejemplo, no hay fusibles F16-F17 (PTF frontal). Y es mejor cambiar las lámparas por las recomendadas por VAZ.

La plataforma LADA B, como vemos, tiene sus propias peculiaridades. Y los propietarios de automóviles tendrán que recopilar más información sobre ellos.

Lada Vesta y su prueba de manejo en video

Mientras la prensa "sacudía" la dimisión de Bo Andersson, tratando de analizar si hacía más bien o mal, nuestros técnicos desaparecían en el servicio. Para un análisis detallado, se adquirió la principal creación de AvtoVAZ en los últimos años, el buque insignia y estrella de la empresa Lada Vesta. Fue muy interesante ver lo que se esconde dentro de nuestra principal amenaza para los automóviles extranjeros. Entonces, entendemos.

Para los “experimentos”, se compró un automóvil, desde nuestro punto de vista, en la versión más óptima de Comfort, con motor VAZ de 1.6 litros (aún no se vende con otros Vesta) y caja de cambios de 5 velocidades. caja mecánica engranajes Hicimos la elección a favor de este último después, que, por desgracia, todavía está lejos de la comodidad del clásico "automático", aunque lo supera en precio.

Por cierto, sobre el precio. El costo del automóvil comprado (con un conjunto mínimo de todas las opciones necesarias hoy) ascendió a 550,000 rublos, incluido el descuento. Esto es entre 55 000 y 90 000 rublos más barato que todos los rivales extranjeros comparables con una lista de equipos aproximadamente similar.

Motor: marca VAZ, hecho en Rusia

Debajo del capó de Lada Vesta, se instala un motor de 4 cilindros de aspiración natural de 1.6 litros y 16 válvulas. Potencia - 106 litros. Con. a 5800 rpm, par - 148 Nm a 4200 rpm. Cumplimiento de las normas Euro-5. El motor llevaba la marca 21129, aunque en el propio bloque se ve claramente la designación 21126. No hay que sorprenderse, ya que todas las modificaciones del motor (126/127/129), que remonta su historia a Priora, tienen un solo bloque.

De las características: el sistema original de suspensión y accesorios de montaje; cambió el sistema de admisión y escape; adaptación de la caja equipo renault, así como otras 20 innovaciones, incluido un grupo ligero de biela y pistón fabricado por Federal Mogul en Togliatti.

Que el motor tiene muy buen retorno y elasticidad, pero un poco ruidoso a altas velocidades.

En el compartimiento del motor de Vesta, el motor se convierte espalda con espalda. El acceso a todos los archivos adjuntos es extremadamente limitado. Todo el motor está literalmente envuelto en cables: en el proceso de desmontaje, tuve que desconectar unos 40 conectores y, no sin dificultad, sacar una bolsa entera de abrazaderas.

El filtro de aceite ("Avtoagregat", Rusia) está intercalado entre el bastidor auxiliar y el colector de escape, y no está protegido de este último por ningún escudo térmico, lo que genera cierta preocupación. Correa de transmisión y su rodillo tensor prácticamente descansan contra el interior de la carrocería, de hecho, como el mecanismo de distribución, por lo que su reemplazo solo es posible con un análisis completo del lado derecho delantero del automóvil con el desmontaje del larguero adicional derecho y colgando el motor.

Los funcionarios nos confirmaron otra información que sospechábamos, pero no la comprobamos nosotros mismos. Debido a la naturaleza del accesorio, la extracción del cárter del motor (cárter) solo es posible con la extracción de la caja de cambios.

Caja de cambios: marca Renault, fabricada en Rusia

La "mecánica" francesa de 5 velocidades JH3-510 está instalada en el Lada Vesta. La caja de transmisión está fundida en nuestra propia metalurgia VAZ. De hecho, todo el montaje se realiza en Togliatti.

La elección a favor de una caja extranjera se debió al hecho de que los ingenieros no pudieron ganar en su VAZ nativo ruido extraño, en particular el ruido de los engranajes. Se sabe que la caja de cambios francesa cuesta AvtoVAZ un 20% más que la doméstica.

Recuerde que, sobre la base de la caja de cambios doméstica, se creó el "robot" AMT, en el que el problema del ruido sigue siendo relevante (en particular, un aullido apagado en la segunda marcha). No tenemos quejas sobre el rendimiento de una transmisión mecánica.

Radiadores (sistemas de refrigeración, calefacción, aire acondicionado): marca Valeo, fabricados en Rusia

Los tres radiadores Vesta de la marca francesa Valeo (un conocido fabricante de componentes) difieren buena calidad rendimiento, de ninguna manera inferior a los análogos mundiales. Durante el desmontaje, era difícil sospechar que los radiadores se estaban ensamblando en Tolyatti en el sitio de producción de Valeo.

Por cierto, la competencia de los empleados de la línea directa de la oficina de representación rusa de Valeo (donde fuimos transferidos para responder preguntas) estaba en duda. No pudieron decir exactamente qué se está ensamblando en el sitio de Valeo en Nizhny Novgorod, y cuando se les preguntó sobre la producción en Togliatti, respondieron que no había certeza de que estuviera funcionando, aunque el servicio de prensa de AvtoVAZ confirmó firmemente lo contrario.

Generador: marca Valeo, hecho en Turquía

El generador de la misma marca francesa Valeo, pero de producción turca, al principio nos confundió: en lugar del barniz de transformador naranja habitual, el devanado está cubierto con una protección de color no uniforme. Sin embargo, como dicen, “la velocidad no debería verse afectada”. Pero el hecho de que las conexiones del devanado no estén soldadas, sino simplemente engarzadas, lo consideramos una desventaja. No duradero.

Además, el desmontaje del componente (sustitución) es extremadamente difícil debido a su ubicación. El generador está sujeto por el compresor del aire acondicionado desde abajo y sus tubos, desde el extremo y desde arriba, y desde el lado de la transmisión por correa, así como el rodillo tensor, por la pared. Compartimiento del motor. Como resultado, al reemplazar el generador, deberá quitar el compresor de aire acondicionado (si lo hay, por supuesto).

Otros tres componentes de Valeo descubiertos: motor de arranque (Polonia), rodamiento de liberación y una unidad de control de microclima (República Checa). La empresa francesa es uno de los principales fabricantes y proveedores mundiales de componentes para fábricas de automóviles, incluidos, por supuesto, compatriotas de Renault, de los que migró a AvtoVAZ.

Caja de fusibles y su carcasa: marca Renault, fabricado en Rumania

Toda la caja de fusibles procedía del modelo Logan, como lo demuestran tanto los logotipos de Renault en la caja como los del fabricante rumano Capirom. Es cierto que AvtoVAZ informó que en un futuro cercano la compañía cambiará el proveedor a uno local, de la región de Samara.

No teníamos ninguna pregunta sobre el bloque en sí, pero en el proceso de estudio escrupuloso de los electricistas, resultó un momento muy interesante. Se llamó la atención sobre dos fusibles que no estaban indicados ni en el diagrama ni en las instrucciones. El estudio del circuito eléctrico reveló que con una fuerte subida de tensión (por ejemplo, cuando Vesta se "encende" con el motor en marcha), estos fusibles pueden quemarse, por lo que la batería dejará de cargarse. Y lo que es más insidioso, el conductor de un automóvil descargado no lo sabrá: no hay "formas" eléctricas de tablero (lámparas de control) no pudo ser encontrado. También es una pregunta si se revelará el motivo al conectar el sistema de diagnóstico estándar en ausencia de un error emergente.

Los controles también resultaron ser importados: cremallera de dirección famosa marca alemana ZF, pero fabricada en Malasia. Y las juntas homocinéticas las proporciona la empresa británica GKN y se fabrican en Polonia.

Conjunto de embrague: marca LuK, fabricado en Rusia

El disco y la canasta del embrague en Vesta son de la conocida marca alemana LuK, que forma parte de la estructura global de la empresa Schaeffler. La compañía tiene una planta de producción en Rusia en la ciudad de Ulyanovsk, desde donde se suministran sus productos a empresas nacionales, incluidas no solo AvtoVAZ, sino también UAZ. No tenemos quejas sobre este componente.

Frenos: marca TRW, fabricados en República Checa, Polonia, Italia, Francia, Turquía

Para que Lada Vesta se detuviera correctamente, los fabricantes de casi la mitad de Europa tuvieron que trabajar duro. En total, contamos cinco países fabricantes de frenos, incluidos los rodamientos SNR franceses presionados en la parte trasera. tambores de freno(combinado con el buje) de la marca alemana ATE, pero fabricado en Italia. Cuando sea necesario reemplazar un rodamiento, será extremadamente difícil quitarlo por separado; lo más probable es que tenga que cambiar todo como un conjunto. Aunque el nombre de la marca SNR, premium según los estándares del mundo de los componentes para automóviles, inspira esperanza en la durabilidad.

Entonces, el cilindro de freno principal y el amplificador de vacío vinieron de Polonia, las pinzas delanteras y las pastillas vinieron de la República Checa. Parte de las mangueras de freno resultó estar fabricada en Turquía por Teklas. De las características — un depósito del sistema de frenos, uno para dos con un embrague.

La única pregunta sobre los frenos surgió al considerar las pastillas delanteras, en las que permaneció el rastro de trabajo del cilindro: una cuarta parte de la superficie de sujeción se extiende más allá de las pastillas. Es difícil decir si esto afecta de alguna manera la eficiencia de frenado. Al conducir afirmaciones de sistema de frenos No teníamos.

Durante la reparación, también tendrá que jugar con los elementos de suspensión. De acuerdo con los patrones "extranjeros", la rótula (producida por la planta BelMag de Magnitogorsk) se ensambla con una palanca. Además, reemplazar el componente requerirá muchas acciones adicionales para liberar espacio. Por cierto, según los militares, el juego de las rótulas y el golpe de los puntales estabilizadores son los atractivos más frecuentes de los primeros propietarios de Vesta.

Los amortiguadores son uno de los pocos componentes de Vesta en los que no vimos el idioma inglés. Los bastidores se produjeron en la planta de agregados automáticos de Skopinsky en la región de Ryazan. Por cierto, en cuanto al equilibrio de las características de suspensión, reconocemos a Vesta como uno de los mejores de su clase.

Vimos la única inscripción Made in China en el motor del limpiaparabrisas de Bosch, y con los logotipos de otro fabricante de automóviles: la empresa china Chery.

Varias piezas de plástico

Ya existe una disparidad entre las empresas y los países productores de tal manera que no tiene sentido señalar a alguien por separado, así que solo enumerémoslos.

El filtro de aire y su carcasa resultaron ser de la conocida marca alemana Mann + Hummel, y de producción original. El montaje del módulo de la bomba eléctrica de combustible (con la bomba Arsan) es ruso. Manguera Tanque de expansión Radiador Teklas, pero no de Turquía, sino de Bulgaria. Depósito de lavaparabrisas con logotipos de Renault, bomba de lavaparabrisas Continental fabricada en la República Checa.

Con la excepción de la unidad de control de microclima checa antes mencionada, las piezas de plástico del interior resultaron ser rusas, en particular Izhevsk. Además, la calidad de la fijación (por lo tanto, el país de producción) de las piezas pequeñas individuales podría determinarse al tacto: jugaban o se caían al menor toque.

No sin un enfoque ruso: el marco de plástico de la palanca de cambios (empresa italo-rusa AE2) que no se "encogió" exactamente se afiló por dentro (aparentemente, con una lima) a lo largo del borde. El enchufe lateral del panel frontal (en el costado de la puerta delantera derecha) rebotó como un resorte en el primer intento de romperlo (¿con qué voltaje estaba instalado?).

Teniendo en cuenta algunos defectos más en el montaje de la cabina en forma de tornillos desnudos y huecos, vale la pena decir que Salón Lada El Vesta generalmente está mejor ensamblado de lo que cabría esperar de la mayoría de los Zhiguli modernos, pero parece que con el tiempo, parte de él tradicionalmente "cobrará vida". Por cierto, el montaje del interior es casi completamente importado. lada rayos x A primera vista, nos gustó más.

Hace algún tiempo, la agencia Avtostat publicó la lista completa de proveedores de componentes; hay una docena más de marcas extranjeras que no hemos mencionado. Algunos de ellos, por cierto, no coincidían con los reales; en particular, los neumáticos de nuestro Vesta eran Pirelli, no Continental.

Como se hace el cuerpo

Admitimos: lindo, en nuestra opinión, coche lada Vesta en el "cuerpo" está muy bien ensamblado. Las holguras medidas están en todas partes al nivel de un par de milímetros. Pues la suavidad y el silencio con el que se cierran las puertas son totalmente dignos de aplauso. Y todo hubiera sido absolutamente maravilloso si no hubiéramos comenzado a estudiar el automóvil desde abajo.

En general, por supuesto, no hay "delito". Lo primero que me llamó la atención fue la inexactitud del tratamiento anticorrosión de la categoría de "untamos aquí, pero aquí servirá". Se puede ver que algunas áreas fueron procesadas sobre la película protectora, la cual luego fue arrancada junto con la protección. Además, en el mismo lugar se hizo con una calidad completamente diferente (limpiamente y con un error de tipeo).

Se descubrió un incidente debajo del capó: en la fábrica, se adhirió una hoja de papel a uno de los miembros laterales con cinta adhesiva, aparentemente con un ejemplo de un color llamado "platino", en el que era necesario pintar el automóvil de el interior. En realidad, pintaron con este trozo de papel, olvidándose de arrancarlo; debajo, por supuesto, había una tira sin colorear.

Los montajes de la viga trasera, aparentemente, no son nativos. Una de las "orejetas" de los pernos quedó sobresaliendo en el arco de la rueda.

Otro punto es la precisión de los pliegues internos y las conexiones de las partes individuales del cuerpo. Entre algunos de ellos hay agujeros tecnológicos considerables, en los que, por supuesto, se obstruirán la suciedad, la sal y los productos químicos de las carreteras. Teniendo en cuenta que algunos de estos compuestos no se volvieron anticorrosivos, es muy probable que se conviertan en focos de corrosión, especialmente en los pasos de rueda.

Para comprobar la pureza del experimento, miramos debajo de la parte inferior del primer competidor de Vesta que encontramos: un liftback Skoda rápido(en la base de datos de 539,000 rublos). El de abajo tiene un escudo perforante, envuelto en procesamiento sin una sola grieta o mota, e incluso con dos láminas de plástico de protección en la parte superior.

¿Cuál es el resultado final?

Las conclusiones son ambiguas. El principal es el nivel de calidad y montaje de Lada Vesta entre los productos de nuestra industria automotriz, probablemente el más mejor auto al menos en la historia moderna. Sin embargo, una gran cantidad de "jambas" molestas y pequeñas aún no permiten que nuestro sedán alcance a los competidores occidentales y a un precio comparable.

La segunda conclusión es que para llamar a Vesta doméstico, después de haberlo descompuesto en repuestos, nuestra lengua se tuerce con dificultad. Especialmente si recuerda que incluso los componentes de marca que se producen en Rusia se fabrican en máquinas importadas utilizando materias primas importadas.

Bueno, la tercera conclusión: puedes olvidarte de cualquier servicio de Vesta fuera de un servicio profesional. En la dacha, solo puedes cambiar pastillas de freno sí inflar las ruedas. Aparentemente, esta es también la razón por la cual las ventas de automóviles en las regiones resultaron ser peores de lo esperado. En general, ahora monitorearemos nuestra sala y nos aseguraremos de informarles sobre todas las alegrías y dificultades.