Intervalo de reemplazo de la correa de distribución de Ford Focus 3. Instalación de equipo especial y ajuste de los sujetadores

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Es posible reemplazar la correa de distribución sin recurrir a la ayuda de profesionales y utilizando las herramientas más simples disponibles para cualquier propietario de automóvil. Ford Focus. Es necesario adherirse al esquema desarrollado y prestar atención al proceso de apriete de los elementos, que se realiza en varias etapas.

Un conjunto de herramientas especializadas.

La correa de distribución se reemplazará utilizando las siguientes herramientas:

• 303-1097 - equipo especializado.
• 303–1550 es un instrumento profesional.
• 303-393 - dispositivos especiales con adaptadores.
• 303-393-02 - espec. herramienta.
• 303-748 - dispositivo de trabajo.

Además, necesitará un tope para el tensor de la correa de distribución y el volante del Ford Focus. Es necesario usar bloqueadores y tapones del cigüeñal, usando abrazaderas de manguera.

Desmontaje de unidades

El procedimiento de sustitución comienza con la desconexión de la batería del Ford Focus y el desmontaje de la cubierta del motor, seguido de la instalación de la abrazadera de la manguera y la recogida trabajando fluidamente, que inevitablemente sigue durante el proceso de desmantelamiento. Es necesario reducir la velocidad y desmontar varias partes del Ford Focus que impiden el acceso a la correa de distribución:

• inicio;
• ruedas delanteras;
• guardabarros del ala - delantero;
• detector de cigüeñal Ford Focus;
• generador.

¡Atención! Es necesario girar el cigüeñal del Ford Focus exclusivamente en el sentido de las agujas del reloj. El proceso se lleva a cabo hasta que las marcas VVT alcanzan una posición idéntica a las 11 en punto.

Instalación de equipos especiales y apriete de sujetadores.

El procedimiento de reemplazo continúa instalando la herramienta 303–748 y girando el eje del Ford Focus hasta que se detenga, estrictamente en la dirección del reloj. debe quedar en posición inicial herramienta 303-393, 303-393-02 para quitar los pernos y luego 303-1097 y 303-1054 para quitar el resorte comprimido.

Habiendo obtenido acceso a la correa de distribución del Ford Focus, se reemplaza con la herramienta 303–1550, prestando atención a apretar los pernos con fuerza manual. El proceso se lleva a cabo en varias etapas, con un cambio gradual en el ángulo de tensión y los esfuerzos aplicados. Inicialmente, es necesario presionar con una fuerza de 100 Nm, luego girar la pieza 90 ° y esperar 10 segundos. El toque final será girar el sujetador 15 °.

Sustitución de piezas e instalación de unidades.

Ahora se están desmontando las herramientas especiales previamente instaladas en el Ford Focus, girando el eje en el sentido de las agujas del reloj, primero una vuelta y luego ¾, para que la correa de distribución del Ford Focus adquiera la tensión adecuada.

¡Atención! Es necesario lograr la ubicación del primer pistón Ford Focus en un ángulo de 45 °, con respecto al punto muerto ubicado en la parte superior.

La herramienta 303–748 se vuelve a montar en el Ford Focus, lo que permite girar el eje hasta el tope de forma eficaz. Es necesario tener en cuenta que la posibilidad de utilizar equipos especializados es solo en el caso de las fases de distribución de gas Ford Focus correctamente instaladas. Se deben obtener secuencialmente los siguientes pares de apriete de los tornillos: 20 Nm, 55 Nm, 10 Nm, tres vueltas, 8 Nm y 48 Nm.

Una vez completada la operación de sustitución de la correa de distribución, es necesario instalar los elementos previamente desmontados en orden inverso:

• detector de cigüeñal Ford Focus;
• generador;
• guardabarros de ala Ford Focus;
• ruedas;
• Motor de arranque Ford Focus.

Los tornillos se atornillan exclusivamente a mano y la nueva correa de distribución se instala con el siguiente par de apriete: 18–20 Nm. La abrazadera que fijaba la manguera se desmonta y se coloca acumulador de bateria. Después de un reemplazo completo de la correa de distribución, se vierte anticongelante en el sistema de enfriamiento de Ford y se calienta el motor.

Se requiere seguir cuidadosamente todos los procedimientos asociados con el reemplazo de la correa de distribución, ya que una tensión incorrecta dará lugar a las siguientes consecuencias:

• partes caídas del Ford Focus;
• desgaste prematuro del elemento y unidades asociadas, como resultado de fricción excesiva;
• la aparición de efectos de sonido característicos: aparece un silbido que indica el deslizamiento de la pieza y la necesidad de reemplazo;
• descargando la batería: la batería se asentará por completo si se produce un espacio durante el movimiento.

Ford Focus 3 motor 1.6 litros se desarrolló a principios de la década de 2000. Desde octubre de 2015, Duratec 1.6 TI-VCT se produce en Rusia en la nueva planta de agregados automáticos de la empresa estadounidense. El motor está instalado en vado ruso Focus, Fiesta e incluso Ecosport. Estructuralmente, el mismo motor tiene una potencia de 85, 105 y 125 CV. La diferencia de potencia se logra exclusivamente por el firmware individual de la unidad de control (ECU). En consecuencia, las versiones básicas más baratas del Focus reciben una versión de 85 caballos de fuerza y ​​la versión más cara de 125 caballos de fuerza del motor. es mas bien estratagema de marketing que la diferencia técnicamente justificada. El motor de gasolina atmosférico tiene un sistema de sincronización variable de válvulas en ambos árboles de levas y una transmisión por correa de distribución. Hablaremos de otras características del motor más adelante.

Dispositivo de motor Ford Focus 3 1.6 l.

Motor Duratec 1.6 TI-VCT gasolina, cuatro tiempos, cuatro cilindros en línea, dieciséis válvulas, con dos árboles de levas. Ubicación en Compartimiento del motor transverso. El orden de operación de los cilindros: 1-3-4-2, contando - desde la polea de transmisión auxiliar.

Sistema de potencia: inyección de combustible distribuida por fases (estándares de toxicidad Euro-5). Un motor con una caja de cambios y un embrague forman una unidad de potencia, una sola unidad, fijada en el compartimiento del motor sobre tres soportes elásticos de caucho y metal. El soporte derecho está unido al soporte ubicado en la pared derecha del bloque de cilindros, y el izquierdo y el trasero, a las cajas de la caja de cambios.

En el lado derecho del motor (en la dirección de viaje del vehículo) se encuentran: una transmisión por engranajes de distribución (correa dentada); accionamiento de la bomba de refrigerante, generador y bomba de dirección asistida (correa poli V); accionamiento del compresor de aire acondicionado (correa poli V); bomba de aceite.
A la izquierda están: la bobina de encendido, el tubo de salida del sistema de refrigeración y el sensor de temperatura del refrigerante.

Delantero: múltiple de admisión con conjunto de acelerador, riel de combustible con inyectores, filtro de aceite, indicador de nivel de aceite, alternador, motor de arranque, bomba de dirección asistida, compresor de aire acondicionado, termostato, posición del cigüeñal, golpe y presión insuficiente aceites
Trasero: colector catalítico del sistema de gases de escape, sensor de fase. Arriba: bujías.

Bloque de cilindros Ford Focus 3 1.6 litros Fundido en aleación de aluminio utilizando el método Open-Deck con camisas de tipo húmedo independientes (en la parte superior del bloque). En la parte inferior del bloque de cilindros hay cojinetes del cigüeñal: cinco lechos de cojinetes del eje principal con una placa (cubierta extraíble) común a todos los lechos, que se sujeta al bloque con diez pernos.

En el bloque, la parte principal (a excepción de los pistones y las bielas, por supuesto) es un cigüeñal hecho de hierro fundido de alta resistencia, con cinco muñones principales y cuatro de biela. El eje está equipado con ocho contrapesos, realizados en la continuación de sus "mejillas". Los contrapesos están diseñados para equilibrar las fuerzas y los momentos de inercia que surgen del movimiento del mecanismo de manivela durante el funcionamiento del motor. Los insertos de los cojinetes principales y de biela del cigüeñal son de acero, de paredes delgadas, con un revestimiento antifricción.

Los muñones principal y de biela del cigüeñal conectan canales perforados en el cuerpo del eje, que sirven no solo para suministrar aceite de motor de indígena a cojinetes de biela, sino también para la limpieza centrífuga de partículas sólidas y depósitos de aceite durante la rotación del eje. En el extremo delantero (punta) del cigüeñal se instalan: una polea de transmisión del engranaje de distribución (sincronización) y una polea de transmisión auxiliar.

Culata del motor Ford Focus 3 1.6 l.

La cabeza del bloque Duratec 1.6 TI-VCT está fabricada en aleación de aluminio. Unidad de manejo arboles de levas- una correa dentada de la polea del cigüeñal. El tensor automático asegura la tensión requerida de la correa durante el funcionamiento.

Las válvulas de la culata están dispuestas en dos filas, en forma de V, con dos válvulas de admisión y dos de escape para cada cilindro. Las válvulas son accionadas por lóbulos del árbol de levas a través de taqués cilíndricos. Se fabrican ocho levas en el eje: un par de levas adyacentes controla simultáneamente dos válvulas (entrada o salida) de cada cilindro. Los soportes (cojinetes) de los árboles de levas (cinco soportes para cada eje) son desmontables. Los orificios de los soportes se mecanizan completos con tapas.

Bomba de aceite del motor Ford Focus 3 1.6 l.

Lubricación del motor - combinado. Bajo presión, se suministra aceite a los cojinetes principales y de biela del cigüeñal, pares de "soporte - muñón del árbol de levas". La presión en el sistema es creada por una bomba de aceite con engranajes internos y una válvula reductora de presión. Bomba de aceite unido al bloque de cilindros a la derecha. El engranaje impulsor de la bomba está montado en las partes planas de la punta del cigüeñal. La bomba toma aceite del cárter de aceite a través del receptor de aceite y lo entrega a través del filtro de aceite a la línea principal del bloque de cilindros, desde donde salen los canales de aceite a los cojinetes principales del cigüeñal y los canales de suministro de aceite a los cojinetes del árbol de levas de la culata .

Motor de accionamiento de sincronización Ford Focus 3 1.6 l.

Mecanismo de distribución de gas de accionamiento Focus 3 1.6 correa. En caso de rotura de la correa de distribución, la válvula se dobla, por lo que la sustitución debe realizarse estrictamente de acuerdo con las normas del fabricante. Una característica de un motor con un sistema de sincronización variable de válvulas puede considerarse la presencia de actuadores para cambiar las fases montados en las poleas del árbol de levas. En el caso de reemplazar la correa de distribución, es necesario fijar firmemente no solo los árboles de levas, sino también los actuadores para cambiar las fases con dispositivos especiales. Como en la foto de abajo.

Características técnicas de las tres modificaciones del motor más.

Características técnicas del motor Ford Focus 3 1.6 de 85 CV.

• Volumen de trabajo - 1596 cm3
• Número de cilindros - 4
• Número de válvulas - 16
• Diámetro del cilindro - 79 mm
• Carrera - 81,4 mm
• Transmisión de distribución - correa
• Potencia de HP (kW) - 85 (63)
• Par - 141 Nm
• Velocidad máxima - 170 km / h
• Aceleración a los primeros cien - 14.9 segundos

Características técnicas del motor Ford Focus 3 1.6 de 105 CV.

• Volumen de trabajo - 1596 cm3
• Número de cilindros - 4
• Número de válvulas - 16
• Diámetro del cilindro - 79 mm
• Carrera - 81,4 mm
• Transmisión de distribución - correa
• Potencia de HP (kW) - 105 (77)
• Par - 150 Nm
• Velocidad máxima - 180 km / h
• Aceleración a los primeros cien - 12.3 segundos
• Consumo de combustible en la ciudad - 8,3 litros
• Consumo combinado de combustible - 5,9 litros
• Consumo de combustible en la carretera - 4,6 litros

Características técnicas del motor Ford Focus 3 1.6 de 125 CV.

• Volumen de trabajo - 1596 cm3
• Número de cilindros - 4
• Número de válvulas - 16
• Diámetro del cilindro - 79 mm
• Carrera - 81,4 mm
• Transmisión de distribución - correa
• Potencia de HP (kW) - 125 (92)
• Par - 159 Nm
• Velocidad máxima - 190 km / h
• Aceleración a los primeros cien - 10.9 segundos
• Consumo de combustible en la ciudad - 8,3 litros
• Consumo combinado de combustible - 5,9 litros
• Consumo de combustible en la carretera - 4,6 litros

Anteriormente, todos los motores de gasolina de 1.6 litros de aspiración natural para el Focus 3 se traían de la planta de motores Bridgend de British Ford Motor Company. Pero desde abril de 2016, los motores rusos ensamblados en Yelabuga se han instalado en todos los Ford Focus. Desde octubre de 2015, el Fiesta se ensambla con motores rusos, y desde enero de 2016, el crossover EcoSport también recibió una unidad de potencia Ford doméstica de 1.6 litros.

Reemplazar la correa de distribución Ford Focus 3 es uno de los trabajos obligatorios de mantenimiento del automóvil.

Calendario de sustitución de la correa de distribución Ford Focus 3

Según el programa de trabajo oficial, se supone que la correa de distribución del Ford Focus 3 se cambia cada 120 000 km. La frecuencia de trabajo establecida por el fabricante puede variar según las condiciones de funcionamiento y la calidad de la banda.

Ford Focus 3: cuándo cambiar la correa de distribución

El manual del propietario sugiere cambiar la correa de distribución cada 120 000 km. Sin embargo, según los automovilistas, el desgaste ocurre mucho más rápido. Por lo tanto, preste atención a la condición de la pieza debe estar a la altura de esta marca en el kilometraje del coche.

Sí, el fabricante garantiza la integridad de la correa durante 120.000 kilómetros. Sin embargo, las horas son un parámetro importante. Una cosa es que un coche circule en modo autopista a alta velocidad constante y otra muy distinta es el movimiento en una metrópolis con sus semáforos y atascos totales.

¿Cuánto cuesta un kit de reparación de correa de distribución Ford Focus 3?

El precio de un kit de reparación de distribución de un fabricante oficial es de 3000 rublos. Su número de catálogo es 1672144.

Según las observaciones de la mayoría de los propietarios, esta carrera es la más óptima.

Las consecuencias de un reemplazo inoportuno de la correa de distribución

Es muy importante observar las fechas de reemplazo y verificar periódicamente el estado de la correa para evitar consecuencias graves. Una correa de distribución rota a menudo provoca daños en las válvulas del motor, lo que resultará en una reparación costosa para usted.

Sustitución de la correa de distribución Ford Focus 3 1.6

Para cambiar la correa de distribución, no es necesario acudir al servicio. Hay suficientes videos e instrucciones en Internet sobre este tema para que, si tiene ciertas habilidades, pueda asumir este trabajo usted mismo.

Para el trabajo, necesitará dispositivos de fijación especiales para los ejes.

• Retire la correa de accesorios.
• Retire la tapa de salida del generador, desconecte los cables y desmonte el generador.
• Llevar aparte Tanque de expansión. No cierre las mangueras.
• Coloque un tope seguro debajo del cárter. Entre el soporte y el cárter colocar un taco de madera para no dañar el cárter.
• Retire el soporte adecuado unidad de poder.
• Retire la polea de la bomba de agua.
• Retire el soporte de soporte derecho.
• Afloje los pernos y retire la cubierta frontal de la transmisión de sincronización.
• Apague la velocidad.
• Gire el cigüeñal para que las marcas se alineen con el árbol de levas.
• Desenrosque el tapón de la derecha en el bloque de cilindros, inserte el retén en su lugar.
• Gire el cigüeñal hasta que encaje en su lugar.
• Instale un bloqueo especial en los ejes para que no giren.
• Engrane la cuarta marcha y ponga el coche en el "freno de mano".
• Retire la polea del cigüeñal.
• Retire la tapa de distribución.
• Afloje la tensión de la correa y bloquee el rodillo en la posición adecuada.
• Retire la correa y reemplácela por una nueva.

Las piezas se instalan en orden inverso al desmontaje. Al realizar el trabajo, tome Atención especial marcas de sincronización coincidentes.

Buenas tardes. En el artículo de hoy te contamos cómo cambiar la correa de distribución en un Ford Focus 3 con motor 1.6 de 105 CV. Las instrucciones dadas en fotos y videos le permitirán reemplazar la correa de distribución con sus propias manos.

¿A qué kilometraje se debe cambiar la correa de distribución?

Para eliminar problemas inesperados y evitar problemas en el momento más inoportuno, manteniendo reemplazo oportuno Kit de distribución y correa de transmisión. Por supuesto, los fabricantes afirman que el cinturón está diseñado para funcionar a más de 120 mil kilómetros, pero esto no tiene en cuenta las difíciles condiciones de funcionamiento de la máquina en las grandes ciudades, las duras condiciones climáticas. En la práctica, la necesidad de reemplazo viene con una carrera de 80 mil kilómetros.
Para detectar problemas a tiempo, es necesario realizar diagnósticos una vez al año.
La correa debe ser reemplazada si:

• aparecieron manchas de aceite en el área de la cubierta frontal;
• los pliegues, grietas u otros defectos son visibles en la superficie dentada;
• aparecieron huecos o hinchazones en el cinturón;
• bordes deshilachados.

No olvide, si se encuentran manchas de aceite, se requiere un reemplazo urgente, ya que el caucho del que está hecho el cinturón se destruye, lo que provocará una rotura. Además, se requiere eliminar la causa de la fuga de aceite, una violación de la estanqueidad de los sellos. Si esto no se hace, la correa nueva seguirá goteando aceite.

Entonces, para reemplazar la correa de distribución con un Ford Focus 3, necesitamos:

• brazos rectos
• correa de distribución de calidad.

En teoría, es imposible reemplazar la correa de distribución sin el uso de una herramienta especial. Además, necesitará una placa de metal en forma de X: un retenedor del acoplamiento del árbol de levas y retenedores del cigüeñal y del rodillo tensor.

Para hacer el trabajo, necesitamos:

1. Correa de distribución (juego) art. 1672144
2. Correa poli V art. 1692105
3. El bulón de la atadura de la polea del árbol acodado del arte. 1677517
4. Sello de aceite del cigüeñal art.1473807
5. Junta tapa válvula art.1319177
6. Limpiador rápido Partner art.77701.

El procedimiento para reemplazar la correa de distribución con sus propias manos.

¡Atención! ¡Antes de realizar cualquier trabajo, retire el terminal positivo de la batería!

Instrucciones de vídeo para auto reemplazo correa de distribución Ford Focus 3:

Si no puedes ver el video, o si estás más acostumbrado a leer:

1. Comenzamos retirando la correa de transmisión. Luego quitamos la protección de la salida del generador y desatornillamos los 3 tornillos de fijación.

2. El alternador y el vaso de expansión del sistema de refrigeración nos impedirán realizar acciones de sustitución del kit de distribución. Por lo tanto, desmontamos el generador. Retiramos el vaso de expansión de los soportes y lo llevamos un poco hacia un lado. No desconectamos las mangueras, no drenamos el anticongelante.

3. La siguiente operación es quitar la polea de la bomba de agua. Para hacer esto, desenrosque los cuatro tornillos.

4. Ponemos un gato con un bloque de madera debajo del motor.
5. Desenroscamos las dos tuercas sobre las que se fija el soporte de la suspensión de áridos.
También quitamos el guardabarros, fijado en dos tornillos. Desmontamos los soportes de motor correctos, en este caso será necesario colgar el motor e instalar un soporte.
6. El giro ha llegado a la parte superior del motor, donde se encuentran los engranajes de los acoplamientos del árbol de levas, que deben fijarse desde el giro. Para esto necesitamos una herramienta especial. Debe instalarlo de modo que las etiquetas ubicadas en él estén en la parte superior:

7. Presionamos el freno hasta el final en cuarta marcha para evitar que el cigüeñal gire. Desenroscamos el tornillo que sujeta la polea al cigüeñal. ¡Este perno no debe reutilizarse!
8. Retire la tapa de distribución inferior, después de destornillar 3 pernos.

9. Quitamos el cinturón, se puede cortar durante el procedimiento.
10. Instalamos un nuevo kit de sincronización, que incluye una correa y un rodillo, en su lugar.

11. Montamos piezas previamente desmontadas. Hacemos todo en orden inverso.

¡El procedimiento de apriete para el NUEVO perno de la polea del cigüeñal es de 100 Nm, luego gire 90 grados, luego espere 20 segundos y gire otros 15 grados! ¡Esto no se muestra en el video!

12. Cambiar Correa de transmisión, que otra herramienta especial de forma inusual nos ayudará a instalar.

Así es como se ve toda la operación de reemplazo del kit de correa de distribución, que toma alrededor de 4-5 horas.

Conclusión.

Como puede comprender, reemplazar la correa de distribución con un Ford Focus 3 con un motor 1.6 (105 hp) es bastante factible con sus propias manos y ahorra 3-5 tr. Es importante recordar que este trabajo debe hacerse con mucho cuidado, porque un paso en falso puede generar problemas.
No olvides usar materiales fungibles Alta calidad para mantener su coche en marcha durante mucho tiempo!
Eso es todo por hoy, espero que si tienen alguna duda, o si quieren complementar el artículo, escriban comentarios.

Si en un cinturón daños o rastros de aceite encontrados- hay que cambiarlo urgentemente. El trabajo debe llevarse a cabo en un foso / paso elevado / ascensor.

1) Retire la correa de transmisión de accesorios.

2) Eliminar tapa protectora salida del generador.

3) Desenrosque la tuerca de fijación y desconecte el extremo del cable de la salida del generador, apriete la abrazadera y desconecte el bloque del arnés de cableado del generador.

4) Desatornille los tres tornillos de montaje y quitar generador.

5) Quitar el vaso de expansión de los soportes de la carrocería y llevarlo a un lado sin desconectar los latiguillos.

6) Instale un soporte confiable debajo del motor.

7) Retire el soporte delantero derecho suspensión de la unidad de potencia, desenroscando las dos tuercas de su fijación al soporte en el motor y desenroscando los dos tornillos de fijación al guardabarros del compartimiento del motor.

8) Desatornille los cuatro pernos de montaje y retire la polea de la bomba de agua.

9) Retire el soporte de suspensión derecho centralita desatornillando los tres tornillos de su fijación.

10) Quitar la tapa delantera de la correa de distribución desenroscando los ocho tornillos de su fijación.

11) Coloque la palanca de cambios en la posición neutral.

12) Girar el cigüeñal del motor por el tornillo que sujeta su polea de modo que marcas en mecanismos VCT(cambios en la sincronización de válvulas) de los árboles de levas se instalaron de la misma manera que en la imagen.

13) Desenrosque el tapón, que se encuentra en la parte delantera del bloque de cilindros a la derecha, e instale la varilla de fijación en el orificio abierto. todo el camino en el cigüeñal. Gire con cuidado el cigüeñal por el perno que sujeta su polea hasta que el eje se detenga con la varilla de fijación.

14) Fije los árboles de levas para que no giren instalando un dispositivo de bloqueo en las ranuras especiales en las carcasas de los mecanismos VCT. Coloque el accesorio de modo que las marcas en las ramas del accesorio estén en la parte superior, y la marca en forma de línea debe estar en el lado del árbol de levas de escape, y la marca en forma de punto debe estar en el lado de admisión.

15) Engrane la 4ª marcha en una caja de cambios manual (o instale un selector caja robótica a la posición "P" - estacionamiento) y frene el automóvil con un freno de estacionamiento para evitar que el cigüeñal del motor gire.

16) Desenroscar el tornillo que sujeta la polea a la punta del cigüeñal y sacar la polea.

(No reutilice el perno de la polea del cigüeñal)

17) Retire los tres tornillos que sujetan la tapa inferior de la correa de distribución y retire la tapa.

18) Afloje la tensión de la correa de distribución, para lo cual mueva la rama delantera de la correa al máximo valor posible en la dirección que muestra la flecha en la imagen. En este caso, el rodillo tensor se moverá a su posición original. Fije el rodillo tensor en esta posición insertando una varilla de metal de diámetro adecuado en los orificios del rodillo y su soporte.

19) Retire la correa de las poleas del engranaje VCT, el cigüeñal y la polea loca.

(Nunca haga girar el cigüeñal con la correa de distribución quitada ya que los pistones dañarán las válvulas)

20) Deslice una correa nueva en la polea del engranaje VCT del árbol de levas de escape. Tense la cadena de transmisión de la correa y deslícela sobre la polea dentada del mecanismo VCT del árbol de levas de admisión. A continuación, tensar el ramal de transmisión de la correa y colocarlo en la polea dentada del cigüeñal. Inserte la rama impulsada de la correa detrás del rodillo tensor.

21) Verificar la correcta instalación de la correa en las poleas dentadas y quitar la varilla de fijación de los orificios del rodillo tensor y su soporte. En este caso, el resorte del rodillo tensor establecerá la tensión requerida de la correa.

22) Instale la cubierta inferior de la correa de distribución y la polea del cigüeñal.

23) Retire el dispositivo de fijación de las carcasas de los árboles de levas VCT.

24) Retire la varilla de fijación del cigüeñal del orificio en el bloque de cilindros.

25) Engrane la marcha neutral, gire el cigüeñal dos vueltas y deténgalo en una posición donde etiquetas sobre los casos de mecanismos de APV tomará posición, como en una imagen.

26) Instale la varilla de fijación en el orificio del bloque de cilindros y apriete con cuidado el cigüeñal hasta que quede fijado por la varilla.

27) Instale el dispositivo de fijación en los cuerpos de los mecanismos VCT. Si el dispositivo se instaló correctamente No hay problema, la correa de distribución está instalada correctamente. Si no se pudo instalar el dispositivo (la sincronización de la válvula está desplazada), retire la correa, instale el dispositivo de fijación y repita la instalación de la correa.

28) Si la correa de distribución está instalada correctamente, retire la herramienta de fijación de las cajas de engranajes VCT, retire la varilla de fijación del orificio en el bloque de cilindros, vuelva a instalar el tapón de este orificio e instale todas las piezas desmontadas en orden inverso.