Tecnología para la reparación del sistema de alimentación de un motor a carburador. Diagnóstico de un motor de carburador: sistema de alimentación. Comprobaciones del nivel de combustible de la cámara de flotación

El sistema de potencia del motor de combustión interna es responsable de suministrar combustible desde el tanque y dirigirlo a través de los elementos de limpieza, formando la mezcla y distribuyéndola uniformemente sobre los cilindros del motor. Los fallos de funcionamiento conducen a la interrupción del funcionamiento de la unidad de potencia e incluso a su avería. En este artículo, analizaremos qué son las averías, cuál es la causa y cómo reparar usted mismo el sistema de alimentación del motor.

Las fallas más comunes del sistema de energía motor de gasolina con carburador son:

Para evitar la aparición de tales problemas, es importante saber qué los provoca y cómo reparar adecuadamente el sistema de alimentación del motor.

Diagnóstico y reparación del sistema de potencia del motor de combustión interna.

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Diagnóstico de inyectores en coche VAZ:

Formación de una mezcla combustible pobre

La mezcla pobre tiene sus propias características: el motor se sobrecalienta, pierde potencia temporalmente, aparecen "disparos" en el carburador.

Causas:

• Baja presión de combustible: menos de lo necesario fluye a través de los inyectores;
• Boquillas sucias. Ocurre con mayor frecuencia debido a combustible de baja calidad;
• Fuga de aire en el colector de escape;
• Un motor de mezcla pobre pierde significativamente su potencia, esto se debe a la combustión prolongada de la mezcla, lo que conduce a una disminución de la presión del gas en los cilindros del motor. También se produce un sobrecalentamiento del motor de combustión interna en dicha mezcla.

Usando el método de bombeo manual de combustible, puede probar el funcionamiento del sistema. Si no hay problemas con esto, se verifica si hay fugas de aire. Es necesario arrancar el motor y cerrar la compuerta de aire. Luego apague el motor e inspeccione cuidadosamente la unión del carburador y el tubo de escape. Si las conexiones no están lo suficientemente ajustadas, se verán manchas. Se elimina apretando las tuercas.

Si todo está bien con esto, el sistema está apretado, no hay manchas, se verifica el nivel de gasolina en la cámara del flotador, si es necesario un ajuste.

Los chorros se inspeccionan, si están obstruidos se soplan con aire.

La violación de la composición de la mezcla puede conducir a su enriquecimiento excesivo.

La formación de una mezcla de combustible enriquecida se manifiesta en lo siguiente:

• Humo negro de la chimenea;
• Consumo excesivo de gasolina;
• Sobrecalentamiento del motor de combustión interna;
• La aparición de hollín en la cámara de combustión.

Lo que contribuye a la formación de una rica mezcla combustible:

• Aumento de la presión de combustible. El problema está en la bomba de combustible o en el regulador de presión de combustible, que está en el riel de combustible. El tiempo de apertura de los inyectores sigue siendo el mismo, pero debido a que aumenta la presión, pasa más combustible por ellos;
• Mal funcionamiento del sensor de flujo de masa de aire;
• Adsorbente defectuoso. El sistema de recuperación de vapor de gasolina no funciona;
• Fallo del inyector. Los inyectores no mantienen el combustible bajo presión, tienen fugas;
• Filtro de aire obstruido;
• El nivel de combustible en la cámara del flotador es más alto de lo necesario;
• Solución de problemas amortiguador de aire;
• Daños en el diafragma.

La verificación y reparación del sistema de alimentación del motor en este caso se lleva a cabo mediante la inspección de la cámara del flotador. Es necesario inspeccionar el mecanismo de flotación, si hay atascos, solucione el problema. Reduzca el nivel de combustible al nivel requerido. Asegúrese de inspeccionar la válvula para ver si está apretada. Todos los demás problemas que conducen a la formación de una mezcla de combustible enriquecida solo pueden eliminarse reparando el carburador.

La falla del carburador es una de las razones del gasto excesivo. La causa de este problema solo se puede encontrar inspeccionando y diagnosticando los elementos de suministro de combustible del sistema de potencia del motor.

fuga de combustible

Las fugas aparecen cuando:

• La presencia de conexiones sueltas;
• Daños en la línea de combustible;
• Fugas en el diafragma de la bomba.

Las fugas, especialmente si se trata de gasolina, deben eliminarse de inmediato, esto conduce no solo a un gasto excesivo, sino también a una alta probabilidad de incendio en el automóvil.

No entra gasolina al carburador

La reparación del sistema de potencia del motor es necesaria en una situación en la que la gasolina no llega al carburador. Esto sucede cuando el combustible no puede pasar a través de las tuberías debido a que las líneas de combustible están obstruidas con desechos, la bomba está defectuosa, los filtros de limpieza están sucios.

Comprobación de la línea de combustible para el bloqueo

La búsqueda de la causa de esto, en esta situación, es la siguiente:

1. La manguera de suministro de combustible está desconectada del carburador.
2. Este extremo de la manguera debe colocarse en un recipiente.
3. Bombee combustible con la palanca de cebado manual o haga girar el cigüeñal con un motor de arranque.

Si, como resultado de estas acciones, el combustible no fluye con la presión requerida, o no fluye en absoluto, en este caso es necesario limpiar la línea de combustible de los desechos. O hay un mal funcionamiento en la bomba.

La prueba de bomba para verosimilitud se realiza mejor como al menos 2 veces.

Si, como resultado del bombeo manual, no hay resistencia en la palanca y el combustible no fluye, entonces la bomba de combustible está rota. Si hay resistencia, y es significativa, lo más probable es que la línea en sí esté obstruida. Este problema se soluciona soplando. Esto se puede hacer con una bomba o compresor especial.

Para purgar la línea de combustible, el primer paso es desconectarla de la bomba y luego soplarla. Si esto falla, incluso bajo alta presión, deberá ser reemplazado.

Además de la línea de combustible, el tubo de recolección de combustible con el colador del tanque puede estar obstruido. El tubo debe ser retirado y limpiado. Después de limpiar la línea, se recomienda enjuagar el tanque con agua tibia para eliminar completamente todos los contaminantes.

Si, como resultado del trabajo realizado, no se detectó ni eliminó el bloqueo y el combustible, como antes, no fluye, es necesario verificar la capacidad de servicio de la bomba.

Se destacan los problemas más comunes:

• ruptura del diafragma;
• Fallo del resorte del diafragma;
• Desgaste de palanca;
• Fallo de los resortes que sujetan las válvulas;
• Daños en la carcasa de la bomba de combustible.

El diagnóstico comienza con una inspección visual. El primer paso es comprobar si hay fugas de combustible. Pueden aparecer si hay daños en la caja, conexiones con fugas, rotura del diafragma.

Si se encuentran manchas en las uniones de las tuberías y partes de la bomba, entonces debe apretar las tuercas. A continuación, se quita la tapa y se limpia el filtro de malla.

Si los diafragmas fallan, habrá manchas a través del orificio inferior en la carcasa, respectivamente mayor consumo combustible, aumento de presión y nivel de aceite. Vale la pena considerar que con tales fallas, la bomba de combustible seguirá funcionando. Los diafragmas rotos no se pueden reparar, deben reemplazarse por otros nuevos.

Inspección del filtro del carburador

En una situación en la que la línea de combustible no está contaminada, la bomba funciona correctamente, se inspecciona el filtro. Si es necesario, límpielo y sóplelo con aire.

La fiabilidad del carburador se logra mediante:

• Limpieza y enjuague regulares;
• Comprobaciones periódicas de estanqueidad;

Para reparar el carburador, primero debe desmontarlo. A esto le sigue el desmontaje y la limpieza. Todas las piezas se soplan con aire comprimido. Las piezas dañadas deben ser reemplazadas. Luego se ensambla el carburador y se monta en su lugar.

Hay situaciones en las que es posible solucionar los problemas del carburador sin quitarlo del automóvil. Sin embargo, él no entiende completamente.

En los automóviles equipados con un motor diésel, el sistema de potencia funciona de manera bastante diferente que en los automóviles con carburador. Su trabajo es suministrar aire y las porciones necesarias de combustible a los cilindros de la unidad de potencia.

La tarea principal del sistema de energía. motores diesel proporcionar en el momento adecuado unidad de poder mezcla de trabajo, convirtiendo la energía del combustible en energía mecánica. A diferencia del sistema de energía motor de carburador, la formación de una mezcla de combustible combustible se produce en el propio cilindro. El aire y el combustible se suministran por separado.

El suministro de energía de los motores diesel consiste en una gran cantidad de nodos que están interconectados y son responsables entre sí. Para evitar fallas, es necesario realizar diagnósticos y reparaciones oportunos del sistema de potencia del motor.

Solución de problemas en El sistema de suministro de energía de los vehículos diesel depende de:

• bomba de inyeccion;
• inyectores;
• bomba de combustible;
• Filtros.

Según las estadísticas de nuestro servicio de automóviles, la mayoría de las fallas ocurren en los mecanismos que funcionan a alta presión.

Síntomas de un problema en el sistema de combustible:

1. Arranque difícil del motor;
2. Funcionamiento desigual del motor de combustión interna en cualquier modo de funcionamiento;
3. ahumado;
4. Golpes y ruido extraño en el trabajo del motor de combustión interna;
5. reducción de potencia;
6. Aumento del consumo solar.

Diagnóstico del sistema de potencia motor diesel comienza con aquellos nodos que afectan el flujo combustible diesel. Por lo tanto, se inspeccionan los filtros, las boquillas, la bomba de combustible.

Mire el video sobre cómo encontrar la fuga de aire:

Causas de fallo de la bomba de baja presión:

• El uso de combustible diesel de baja calidad;
• Mantenimiento fuera de tiempo;

Los daños mecánicos en los cuellos cerámicos de las bombas de combustible de baja presión, como resultado de un manejo descuidado, conducen a su falla y ya no es posible su restauración. En tal situación, solo es posible el reemplazo.

El mantenimiento y la reparación oportunos del sistema de potencia del motor ayudan a evitar averías imprevistas en la carretera.

El mantenimiento regular ayudará a evitar averías inesperadas. el mantenimiento consiste en el siguiente:

• Inspección de juntas, control de estanqueidad;
• Cada 10-15 mil km:
  • Lavar el filtro grueso y reemplazar los elementos del filtro;
  • Comprobación del nivel de aceite en la bomba de inyección;
• Cada 100 mil km, controle y ajuste la bomba de inyección;
• Cambie el filtro de aire una vez al año.
• Cada 20 mil km se limpia el carburador y se revisa su funcionamiento.

En conclusión…

Reparación del sistema de potencia del motor. es un proceso importante y responsable. Recomendamos confiar tal tarea a especialistas que tengan los conocimientos necesarios y las herramientas modernas. Maestros del centro técnico automotriz "Ankar" con alta calidad realizará diagnósticos y reparación del sistema de alimentación de motores tanto gasolina como diesel de automóviles de cualquier marca y año modelo.

Contamos con especialistas que tienen muchos años de experiencia en la reparación de sistemas de potencia de motores. Las fallas conducen a la interrupción operación hielo, aumentar el consumo de combustible y reducir el nivel de seguridad, es posible que su automóvil no arranque en un momento dado.

Averías en los motores de carburador y cómo eliminarlas.

Muchos fallos de funcionamiento que se producen durante el funcionamiento de los motores de carburador se generan por las mismas causas que en los motores diesel, y los métodos para eliminarlos son similares a los métodos para eliminar estas causas en los motores diesel. Por lo tanto, consideraremos solo aquellos fallos de funcionamiento en estos motores, cuyas causas dependen del diseño de los componentes y mecanismos.

Si el motor no arranca y el arranque es difícil, entonces los cojinetes de la biela están demasiado apretados, lo que sucede después de la reparación, o el aceite en el cárter está muy espeso. En la estación fría, primero es necesario calentar el motor vertiendo agua tibia (35-40 ° C) y luego agua caliente (60-70 ° C) en el sistema de enfriamiento. . Si el eje no gira en absoluto, los pistones de los cilindros se agarrotan, lo que requiere una reparación adecuada del motor.

Es posible que el motor no arranque por otras razones. Considerémoslos en orden.

La cámara de flotación del carburador no recibe gasolina. Esto puede ocurrir cuando no hay combustible en el tanque de combustible o cuando la válvula de este tanque está cerrada y el filtro del sumidero del tanque de combustible o la línea de combustible están obstruidos. En tales casos, es necesario llenar el tanque con gasolina, abrir la llave del tanque, enjuagar el filtro del sumidero o soplar a través de la línea de combustible.

Si la válvula de aguja de la cámara del flotador se atasca o el agua se congela en el fondo del tanque de combustible, también se puede cortar el suministro de combustible. En el primer caso, es necesario abrir el carburador y soltar la válvula de aguja, y en el segundo caso, calentar el tanque envolviéndolo con trapos empapados en agua hirviendo. Es imposible calentar el tanque con una llama abierta.

Un carburador mal ajustado o un motor frío da como resultado una mala formación de la mezcla, lo que dificulta el arranque del motor. En estos casos, debe ajustar el carburador o calentar el motor. Para hacer esto, se vierte agua caliente en el sistema de enfriamiento y se vierte aceite caliente en el cárter; el tubo de escape y el carburador están cubiertos con trapos empapados en agua hirviendo.

La mala formación de la mezcla también puede ocurrir con combustible pobre, por ejemplo, con una mezcla de queroseno o agua.

Si el carburador proporciona una mezcla combustible demasiado "pobre" o demasiado "rica", también dificulta el arranque del motor. Una mezcla "pobre" puede ser el resultado de la succión de aire a través de fugas en las conexiones y en las tuberías de admisión, la obstrucción del sistema de suministro de combustible, la disminución del nivel de combustible en la cámara de la aguja del carburador debido a una flexión incorrecta del flotador. palanca, obstrucción de chorros y canales en el carburador. En estos casos, es necesario verificar el apriete de las conexiones y el estado de las juntas en el sistema de aire, apretar las conexiones y reemplazar las juntas desgastadas, restablecer el suministro de combustible al carburador, colocar la palanca del flotador en la cámara del flotador en el posición correcta, soplar el surtidor y el canal del carburador.

Se obtiene una mezcla de combustible demasiado “rica” cuando se succiona demasiado el combustible durante el arranque y cuando la cámara del flotador se llena demasiado con combustible debido a una flexión incorrecta de la palanca del flotador, así como cuando la aguja de bloqueo está suelta en el asiento. o el flotador cae al fondo de la cámara.

En el caso de que haya un desbordamiento de combustible durante el arranque, debe abrir el acelerador y los amortiguadores de aire, girar el cigüeñal y soplar los cilindros del motor.

En otros casos, debe dar la posición correcta a la palanca del flotador; compruebe si la superficie de bloqueo de la aguja y su asiento están limpios y, si es necesario, elimine la suciedad de los mismos; reparar flotador.

Las causas más comunes de dificultad para arrancar motores con carburadores son fallas en el sistema de encendido.

Daño al cable conductor, contacto deficiente de las puntas y abrazaderas del cable, espacio incorrecto entre los electrodos en las velas, presencia de grandes depósitos en el aislador y los electrodos de la bujía, violación del aislamiento del electrodo central de la chispa. bujía: todo esto puede provocar la ausencia o una chispa débil en los electrodos de la bujía incandescente, como resultado de lo cual la mezcla de trabajo no se encenderá. En estos casos, es necesario aislar el cable de la masa o reemplazarlo, limpiar los extremos del cable y apretar las abrazaderas, ajustar el espacio entre los electrodos de la bujía, limpiar la bujía de depósitos de carbón, reemplazar la bujía.
A veces, la chispa entre los electrodos de la vela salta fuera de tiempo debido a un tiempo de encendido incorrecto o al desplazamiento del embrague de la leva del interruptor. En estos casos, es necesario configurar correctamente el encendido o restaurar la posición correcta del embrague.

La conexión incorrecta de los cables a las velas también provoca una chispa intempestiva en la vela y se elimina instalación correcta alambres

El engrase o la quema de los contactos del interruptor, la violación de los espacios entre los contactos, el desgaste de las almohadillas de la palanca del interruptor conducen al hecho de que el magneto interrumpe las chispas. Puede eliminar estos fallos de funcionamiento limpiando los contactos con un paño limpio (preferiblemente de gamuza) empapado en gasolina o alcohol y, si es necesario, límpielos con una lima de terciopelo, ajustando el espacio entre los contactos o reemplazando la palanca por una nueva.

Con una cantidad excesiva de aceite en el cárter, las velas se arrojan con aceite, por lo que el motor no arranca.

También surgen dificultades para arrancar el motor debido a una compresión débil en los cilindros, que es consecuencia de: - falta de lubricación en las paredes de los cilindros, que puede ser lavada por la gasolina demasiado aspirada; - juego insuficiente entre los vástagos de las válvulas y los empujadores del mecanismo de distribución; - desgaste de los anillos de compresión, cilindros de pistón, así como la instalación incorrecta de las cerraduras de los anillos; - gran cantidad de hollín en las válvulas, sus asientos, en el mecanismo de distribución, así como la quema de las válvulas; – debilitamiento o rotura del resorte de válvula del mecanismo de distribución; – daños en las juntas de cobre y amianto de las culatas.

En todos estos casos, es necesario reparar o reemplazar las piezas defectuosas, rectificar las válvulas y ajustar los espacios. En ausencia de lubricación en las paredes del cilindro, vierta un poco de aceite en los orificios para las velas y gire el cigüeñal varias veces.

Un motor de carburador puede no proporcionar la potencia requerida por las mismas razones que un motor diésel y, además, en los siguientes casos: - funcionamiento con una mezcla excesivamente pobre o excesivamente rica, lo que en ambos casos provoca un sobrecalentamiento del motor; - encendido demasiado tarde, que se acompaña de disparos en el tubo de escape; - encendido demasiado temprano, que se acompaña de golpes sordos cuando el motor está frío; - instalación incorrecta de las fases de distribución de gas después de la reparación.

Causas de golpes en anillos de compresión, pistones, bulones, válvulas y en cojinetes de biela, así como las causas de las fugas de agua y aceite en los motores de carburador son las mismas que en los motores diésel, y se eliminan de la misma forma que en los motores diésel.

Una de las fallas en el motor es el deslizamiento del embrague cuando se enciende bajo carga, lo que generalmente indica desgaste en los revestimientos de fricción de la placa de transmisión del embrague y la entrada de grasa en las superficies de fricción de los discos de embrague o una desalineación del embrague. . En el primer caso, el mal funcionamiento se elimina cambiando las pastillas o el disco de transmisión, en el segundo, lavando y secando el disco, y en el tercero, ajustando el embrague.

Si el embrague no se acopla en absoluto, esto puede deberse a un desajuste e indica que es necesario ajustar el embrague.

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¿Cuáles son los principales fallos de funcionamiento que puede haber en el sistema, fuente de alimentación?

Las principales fallas en el sistema de suministro de energía de los motores de carburador pueden ser: discrepancia entre la preparación de la mezcla combustible por parte del carburador y el modo de funcionamiento del motor, más a menudo esto se expresa en la preparación de una mezcla pobre o rica; detener el suministro de combustible desde el tanque de combustible a la cámara del flotador del carburador o suministrarlo en cantidad insuficiente; fuga de combustible

¿Cuáles son los signos y síntomas de un motor pobre en funcionamiento?

Las señales de que el motor funciona con una mezcla pobre de combustible son: sobrecalentamiento del motor; reducción de su potencia y eficiencia; la aparición de "pops" en el carburador; funcionamiento intermitente del motor.

El "pop" en el carburador puede provocar un incendio en el automóvil, porque - esta es la liberación de llamas de los cilindros del motor a través válvula de entrada en el momento de la admisión. Si al mismo tiempo hay una fuga de combustible, este se evapora debajo del capó del motor y la aparición de una chispa en los cables de las bujías, debido a un cortocircuito, provoca un incendio. El funcionamiento prolongado de un motor sobrecalentado provoca la quema de aceite en las paredes de los cilindros, pistones, anillos de pistón y otras piezas y su mayor desgaste. Además, puede haber una pérdida de elasticidad de los anillos del pistón y su aparición en las ranuras del pistón, lo que conduce a una pérdida de compresión en los cilindros del motor.

¿Cuáles son las razones para la formación de una mezcla combustible pobre?

Las razones para la formación de una mezcla combustible pobre pueden ser: nivel bajo combustible en la cámara de flotación del carburador; obstrucción de los surtidores de combustible o su ajuste incorrecto; líneas de combustible obstruidas filtros de combustible y rociadores de carburador; la aparición de la aguja de bloqueo en la cámara del flotador en la posición cerrada; separación del depósito de combustible de la atmósfera (pegado de la válvula de aire en el tapón del depósito de combustible, pérdida del tapón y cierre hermético relleno de cuello harapos); suministro de combustible insuficiente bomba de combustible; fuga de aire en la unión del carburador con la tubería de entrada o la tubería de entrada con el motor debido a aflojamiento, daños en las juntas, agrietamiento.

¿Cuáles son los signos de un motor que funciona con una mezcla de combustible rica?

Las señales de un motor que funciona con una mezcla rica de combustible incluyen: humo negro de tubo de escape; "disparos" del silenciador; reducción de potencia; exceso de combustible. Con una operación prolongada en una mezcla rica, los depósitos de carbón aumentan en la cámara de combustión, en los fondos de los pistones, las placas de las válvulas, los electrodos de las bujías y en el silenciador. Debido a esto, las bujías funcionan de manera intermitente, lo que nuevamente conduce a una disminución de la potencia del motor y un aumento en el consumo de combustible. Si, después de un tiempo, se eliminan las causas que causaron el enriquecimiento de la mezcla combustible, pero no se limpian los depósitos de carbón de las cámaras de combustión y los fondos de los pistones, se producirá una ignición por incandescencia en el motor, es decir, la ignición de la mezcla combustible por depósitos de carbón incandescentes antes de que el pistón llegue a TDC, lo que crea cargas de choque en mecanismo de manivela y provocar el desgaste prematuro de las piezas del motor.

¿Cuáles son las razones para la formación de una rica mezcla combustible?

Se puede formar una rica mezcla combustible cuando el estrangulador del carburador se deja en la posición cubierta después de arrancar el motor o cuando se instala incorrectamente durante el montaje o la reparación; el uso de grados más ligeros de combustible; cierre flojo de la válvula del economizador o de la válvula de descarga de la bomba del acelerador; un aumento en el nivel de combustible en la cámara del flotador debido a un ajuste incorrecto o la aguja de bloqueo en la posición abierta, o una violación de la estanqueidad del flotador; aumentar el rendimiento de los chorros de combustible; chorros de aire obstruidos.

¿Cuáles son las razones para detener el suministro de combustible a la cámara de flotación?

Las razones para detener el suministro de combustible a la cámara del flotador del carburador pueden ser: falta de combustible en el tanque de combustible; mal funcionamiento de la bomba de combustible; la formación de tapones de hielo en la estación fría debido al drenaje intempestivo de lodos del tanque de combustible y los filtros o la entrada de agua en el combustible durante el reabastecimiento de combustible; Obstrucción del filtro de admisión de combustible, líneas de combustible, filtros de combustible grueso y fino.

¿Qué fallos de funcionamiento pueden ocurrir en la bomba de combustible y cómo se eliminan?

Los siguientes fallos de funcionamiento pueden ocurrir en la bomba de combustible: un avance (perforación) del diafragma; debilitamiento o rotura del resorte de trabajo; holgura de válvulas en sus casquillos o rotura de sus resortes; desgaste de balancines; violación de la estanqueidad de las líneas de combustible y partes de la bomba, lo que provoca fugas de aire en la cavidad de succión o fugas de combustible si la violación ocurrió en la cavidad de descarga.

El diafragma roto de la bomba de combustible se reemplaza por uno nuevo o reparable. Si esto no es posible, debe desmontarlo y girar las hojas con un avance en diferentes direcciones, y colocar hojas de celofán entre ellas. Después de eso, ensamble el diafragma y verifique que la bomba funcione correctamente. Las válvulas resinadas se lavan con acetona. Los resortes rotos, las juntas rotas, los balancines desgastados se reemplazan por otros nuevos. Los filtros obstruidos se lavan con gasolina sin plomo o acetona y se soplan con aire comprimido.

¿Cuáles son las causas de las fugas de combustible en el sistema de potencia?

El combustible puede tener fugas debido a fugas en las conexiones de tuberías y mangueras, la formación de grietas en el tanque de combustible y otros dispositivos, y la rotura de juntas.

¿Cómo se solucionan los problemas del sistema de energía?

Las piezas, los dispositivos, las líneas de combustible y los sellos defectuosos se reemplazan por otros reparables o nuevos. Los accesorios sueltos se aprietan. Los chorros, boquillas y canales obstruidos o resinosos se lavan con acetona y luego se sopla con aire comprimido. Está prohibido limpiar los jets, atomizadores y canales con objetos metálicos, ya que esto conduce a un aumento de su rendimiento, al reenriquecimiento de la mezcla combustible y al consumo excesivo de combustible. Se retira el flotador defectuoso, se retira la gasolina que ha penetrado en él y se suelda cuidando que no aumente su masa. La aguja de bloqueo se lapea en el asiento con diamante GOI o pasta de lapear de la misma manera que la válvula del motor. Verifique el estado de las partes restantes y luego controle el nivel de combustible en la cámara del flotador del carburador. Para hacer esto, instale la aguja de bloqueo y el flotador en su lugar. Voltee la tapa y mida la distancia desde el plano superior del flotador hasta la tapa del carburador (Fig. 71), que debe ser de 40-41 mm para carburadores K-126. Si es necesario, doble la placa 2 en la palanca del flotador y verifique el espacio entre la lengüeta 4 y el extremo de la aguja de bloqueo 5, que debe estar entre 1,2 y 1,5 mm. El flotador 1 debe girar libremente sobre el eje 3, y la aguja de bloqueo debe moverse libremente en la carcasa 6 y encajar perfectamente contra la arandela de fluoroplástico 7. Después de eso, el carburador se ensambla, se instala en el motor y se alimenta combustible al flotador. cámara por bombeo manual. Después de arrancar y calentar el motor, instale el automóvil en una plataforma horizontal plana y deje que el motor funcione a baja velocidad del cigüeñal durante De marcha en vacío 5 minutos. A través de la ventana de visualización en la cámara del flotador, se controla el nivel de combustible. Debe ser de 18,5 a 20,5 mm para los carburadores K-126G y K-126GM, de 18,5 a 21,5 mm para el K-126B y de 18 a 19 mm para el K-88AE desde el plano inferior del conector de la cámara del flotador. Si el nivel supera los límites especificados, se ajusta doblando la lengüeta 4 en la palanca del flotador. No hay ventana de visualización en el carburador K-88A. Por lo tanto, para verificar el nivel de combustible, es necesario desenroscar el tapón de la válvula del economizador y enroscar un accesorio con un tubo transparente en su lugar. Instale el tubo paralelo a la cámara del flotador de modo que su extremo superior quede más alto que el plano superior del conector del carburador y mida el nivel de combustible.

Figura 71. Ajuste de la posición del flotador en el carburador.

¿Cómo ajustar el carburador para que el motor funcione al ralentí?

Antes de ajustar el carburador, es necesario verificar y ajustar la distancia entre los electrodos de las bujías y el interruptor, la configuración de encendido y el cumplimiento del octanaje del combustible para este motor. Arranque el motor y caliéntelo a la temperatura del refrigerante de 85-90°C. Abra completamente el estrangulador y compruebe que el motor funciona correctamente.

En el carburador (Fig. 72) hay dos tornillos 1 para regular la calidad de la mezcla y el tornillo 2 para su cantidad. Al atornillar cada tornillo 1, la mezcla combustible es más pobre, al desenroscar, se enriquece. Cuando se enrosca el tornillo 2, las válvulas de mariposa se abren más y la velocidad del cigüeñal aumenta, y cuando se desenrosca, disminuye. Durante el ajuste, primero apriete los tornillos 1 hasta que fallen y luego desatorníllelos 2,5-3 vueltas cada uno. Se arranca el motor y, girando el tornillo 2, se reduce la velocidad del cigüeñal a 500-600 rpm. Ahora, girando alternativamente uno de los tornillos 1, alcanzan la mayor velocidad del cigüeñal sin cambiar el tornillo 2. Después de eso, se desenrosca el tornillo 2, logrando una velocidad mínima pero estable del cigüeñal. Para verificar la corrección del ajuste, es necesario presionar fuertemente el pedal del acelerador y, cuando se alcanza la velocidad máxima del cigüeñal, soltarlo bruscamente.

Mal funcionamiento del sistema de energía. El mal funcionamiento de los dispositivos individuales del sistema de potencia puede provocar cuatro mal funcionamiento de todo el sistema: reenriquecimiento o mezcla pobre, interrupción del suministro o fuga de combustible.

Una señal de que el motor funciona con una mezcla rica es el humo negro y los estallidos agudos del silenciador.

La aparición de humo negro del silenciador es causada por el vuelo de partículas de combustible carbonizadas que no se han quemado por completo. El estallido ocurre debido a la ignición de partículas de combustible no quemadas de un silenciador muy caliente cuando los gases escapan a la atmósfera.

Las consecuencias de una mezcla demasiado rica son el consumo excesivo de combustible, la dilución del aceite debido a la condensación y el flujo de combustible al cárter, la pérdida de potencia y el sobrecalentamiento del motor debido a la combustión lenta de la mezcla. Las razones del sobreenriquecimiento de la mezcla pueden ser: alto nivel de combustible en la cámara del flotador, obstrucción de los chorros y canales de aire, formación de chorros de combustible, mal funcionamiento de las válvulas del economizador y de la bomba del acelerador, apertura incompleta del amortiguador de aire.

Una señal de que el motor está funcionando con una mezcla pobre son los estallidos en el carburador y el sobrecalentamiento del motor. El sobrecalentamiento del motor ocurre debido a que la mezcla pobre se quema lentamente, la presión del gas en los cilindros disminuye, lo que aumenta el área de calentamiento, además, la mezcla de trabajo se quema en la cámara de combustión al comienzo de la siguiente carrera de admisión, lo que hace que la mezcla de combustible fresco se encienda, extendiéndose por toda la tubería del carburador, provoca estallidos.

Las razones de la mezcla pobre pueden ser: obstrucción de las líneas de combustible, surtidores y filtros, fuga de aire, bajo nivel de combustible en la cámara del flotador, aflojamiento y formación de surtidores de aire, mal funcionamiento de la bomba de combustible, daños en la junta en el plano de el conector del carburador.

Las razones de la falta de suministro de combustible al carburador pueden ser: atasco de la válvula de aire de la tapa de llenado en la posición cerrada, obstrucción de filtros y líneas de combustible, congelación del agua en el tanque y líneas de combustible, rotura de la bomba de combustible diafragma, desgaste o contaminación de las válvulas de la bomba de combustible, infiltración de aire extraño en la cavidad sobre el diafragma debido a un ajuste flojo de la tapa de la bomba.

Las razones de las fugas de combustible pueden ser: sujeción suelta de los tapones de chorro y canales de combustible, fugas en la conexión de las líneas de combustible, grietas en las líneas de combustible, ruptura del diafragma de la bomba de combustible. La fuga de combustible conduce no solo a su consumo excesivo, sino que puede provocar un incendio en el automóvil. En caso de ignición del combustible, es necesario detener inmediatamente el suministro de combustible, cerrar el grifo con un extintor, apagar el fuego o usar una lona, ​​medios improvisados, cubrir los puntos de ignición, arrojar arena en la ignición. punto.

En el artículo anterior "" nos familiarizamos con información general por problemas de arranque del motor. Vale la pena detenerse con más detalle en cada uno de Posibles Causas, por lo que en este artículo hablaremos sobre lo que son posibles fallas en el sistema de energía del automóvil.

Me gustaría comenzar destacando las posibles causas de las fallas en el sistema de energía y cómo eliminarlas con una placa que consta de dos columnas. La primera columna enumera las causas de una falla del sistema de energía y la otra columna enumera los métodos de solución de problemas o prevención:

Le recomendamos que comience a buscar fallas en el sistema de alimentación del motor desde el tanque de combustible.

Mal funcionamiento del tanque de combustible.

Si no aparece ningún hervor de combustible en el tanque de combustible mientras lo purga con aire, esto es evidencia de que el tanque de combustible está defectuoso: el filtro del tanque de combustible está sucio o hay mucha suciedad. El sedimento, al mismo tiempo, se elimina a través del orificio de drenaje y el tanque de combustible se lava con gasolina. Al llenar el tanque de combustible, se debe prestar especial atención a la limpieza del combustible y se debe tener cuidado para evitar que entre agua, polvo o suciedad en el tanque.

En muchos vehículos, se instala adicionalmente un filtro de combustible fino en el sistema de energía entre el carburador o inyector y la bomba de combustible. Si el elemento del filtro está sucio, se recomienda lavarlo con gasolina sin plomo o agua caliente y luego soplarlo con aire. Si el sello del sumidero del filtro fino de combustible está dañado, debe reemplazarse por uno nuevo.

Cuando se establece que el sistema de suministro de energía del motor está funcionando y el motor no arranca, es necesario verificar el sistema de encendido y el sistema de arranque del motor del vehículo.