Mal funcionamiento del sistema de suministro de energía del motor del carburador. Mal funcionamiento del sistema de potencia del motor. Mantenimiento y reparación

El sistema de suministro de energía de un motor de carburador incluye depósito de combustible, líneas de combustible, filtros de combustible, bomba de combustible, filtro de aire, carburador y colector de admisión. El sistema de potencia también incluye el tubo de escape del motor y el silenciador.

El suministro de combustible para el funcionamiento del motor se almacena en un depósito, desde el cual una bomba suministra combustible al carburador a través de las tuberías de combustible. El filtro de sedimentos limpia el combustible de impurezas mecánicas y separa el agua que accidentalmente entró en él. El filtro de aire limpia el aire atmosférico que ingresa al carburador del polvo.

El carburador prepara una mezcla combustible, que ingresa a los cilindros a través del tubo de admisión. El tubo de escape elimina los gases de escape de los cilindros. El silenciador reduce el ruido de los gases de escape que escapan a la atmósfera.

El principio de funcionamiento y la disposición general del carburador. El cuerpo del carburador más simple contiene el flotador y las cámaras de mezcla. Un flotador que actúa sobre una válvula de aguja mantiene un nivel de combustible constante en la cámara del flotador. El orificio comunica la cámara del flotador con la atmósfera.

En la parte superior de la cámara de mezcla hay un tubo de aire de entrada, en la parte media hay un difusor que tiene un área de flujo estrecha (cuello), y en la parte inferior (tubo de salida) hay un amortiguador, llamado estrangulador, montado en un rodillo pasado a través de agujeros en las paredes de la cámara de mezcla. Usando una palanca en el extremo exterior del eje del acelerador, este último se puede girar a la posición deseada. La tubería de salida de la cámara de mezcla está conectada a la tubería de entrada del motor por medio de una brida.

La cavidad de la cámara del flotador comunica con el atomizador introducido en el cuello del difusor por un chorro que tiene un orificio calibrado. El corte superior del atomizador se encuentra por encima del nivel de combustible en la cámara del flotador, el combustible no sale por gravedad.

Durante el funcionamiento del motor, el aire atmosférico que ingresa a los cilindros durante las carreras de admisión pasa a través de la cámara de mezcla, en la cual, como en los cilindros, se forma un vacío igual a la diferencia de presión entre la atmosférica y la de la cámara de mezcla. Se sabe que cuando un líquido o gas se mueve a través de una tubería, su presión en la sección estrecha disminuye y la velocidad aumenta. Por lo tanto, la mayor rarefacción y, en consecuencia, la máxima velocidad del aire se crean en el cuello del difusor.

Los principales fallos de funcionamiento del sistema de alimentación. motor de gasolina con carburador son:

Detener el suministro de combustible al carburador;

formación de una mezcla combustible demasiado pobre o rica;

Fuga de combustible, dificultad para arrancar un motor frío o caliente;

Ralentí inestable del motor;

interrupciones del motor, mayor consumo Gasolina;

· Las razones principales de un corte de combustible pueden ser: daño a las válvulas o diafragma de la bomba de combustible; obstrucción del filtro; congelación del agua en las líneas de combustible. Para determinar los motivos de la falta de suministro de combustible, debe desconectar la manguera que suministra combustible desde la bomba al carburador, baje el extremo de la manguera que retiró del carburador a un recipiente transparente para que no entre gasolina. el motor y no enciende, y bombee combustible con la palanca de cebado manual de la bomba de combustible o haciendo girar el cigüeñal con un motor de arranque. Si al mismo tiempo aparece un chorro de combustible con buena presión, entonces la bomba está funcionando.

Entonces tienes que sacar filtro de combustible accesorio de entrada y verifique si está obstruido. La falla de la bomba se indica por un suministro deficiente de combustible, suministro de combustible intermitente y falta de suministro de combustible. Estas razones también pueden indicar que la línea de suministro de combustible desde el tanque de combustible hasta la bomba de combustible está obstruida.

· Las principales razones del agotamiento de la mezcla combustible pueden ser: disminución del nivel de combustible en la cámara del flotador; pegado de la válvula de aguja de la cámara del flotador; baja presión de la bomba de combustible; contaminación del chorro de combustible.

· Si cambia la capacidad de los surtidores principales de combustible, se produce un aumento de la toxicidad de los gases de escape y una disminución del rendimiento económico del motor.

· Si el motor pierde potencia, se escuchan "disparos" del carburador y el motor se sobrecalienta, entonces las causas de estos problemas pueden ser: suministro deficiente de combustible a la cámara del flotador, obstrucción de chorros y rociadores; obstrucción o daño de la válvula del economizador, fuga de aire por fugas en el carburador y colector de admisión. La pérdida de potencia del motor cuando funciona con una mezcla pobre puede ocurrir debido a la combustión lenta de la mezcla y, como resultado, a una menor presión de gas en el cilindro. Cuando la mezcla combustible se agota, el motor se sobrecalienta, porque la combustión de la mezcla ocurre lentamente y no solo en la cámara de combustión, sino en todo el volumen del cilindro. En este caso, aumenta el área de calentamiento de las paredes y aumenta la temperatura del refrigerante.

Para reparar y eliminar defectos, es necesario verificar el suministro de combustible. Si el suministro de combustible es normal, es necesario verificar si hay fugas de aire en las conexiones, para lo cual se arranca el motor, se cierra la compuerta de aire, se apaga el encendido y se inspeccionan las conexiones del carburador y la tubería de admisión. Si aparecen puntos húmedos de combustible, esto indica la presencia de fugas en estos lugares. Elimine los defectos apretando las tuercas y los pernos. En ausencia de fugas de aire, verifique el nivel de combustible en la cámara del flotador y, si es necesario, ajústelo. Si los surtidores están obstruidos, se soplan con aire comprimido o, en casos extremos, se limpian cuidadosamente con alambre de cobre suave.

Fuga de combustible debe retirarse inmediatamente debido a la posibilidad de incendio y consumo excesivo de combustible. Es necesario verificar la estanqueidad del tapón de drenaje del tanque de combustible, las conexiones de los cables de combustible, la integridad de las líneas de combustible, la estanqueidad de los diafragmas y las conexiones de la bomba de combustible.

Las razones del arranque difícil de un motor frío pueden ser: falta de suministro de combustible al carburador; Funcionamiento defectuoso dispositivo de arranque carburador; mal funcionamiento del sistema de encendido.

Si el combustible está bien alimentado al carburador y el sistema de encendido funciona, una posible causa puede ser una violación del ajuste de posición de las válvulas de aire y mariposa de la cámara primaria, así como el corrector neumático del dispositivo de arranque. Necesidad de ajustar la posición amortiguador de aire ajustando su accionamiento por cable y comprobando el funcionamiento del corrector neumático.

Funcionamiento inestable del motor o la terminación de su funcionamiento a una velocidad de ralentí baja del cigüeñal puede ser causada por las siguientes razones: instalación correcta encendido; la formación de depósitos de carbón en los electrodos de las velas o un aumento en el espacio entre ellos; violación del ajuste de los espacios entre los balancines y las levas del árbol de levas; reducción de la compresión; aspiración de aire a través de las juntas entre la culata y el tubo de admisión y entre el tubo de escape y el carburador.

Primero debe asegurarse de que el sistema de encendido y el mecanismo de distribución de gas funcionen, luego verifique que las válvulas de mariposa y su accionamiento no se atasquen, ajuste el sistema movimiento inactivo carburador. Si el ajuste no ayuda a lograr un funcionamiento estable del motor, es necesario verificar la limpieza de los chorros y canales del sistema de ralentí del carburador, la capacidad de servicio del economizador de ralentí forzado, la estanqueidad de las conexiones de las mangueras de vacío del EPXX sistema y el servofreno de vacío.

Después de cada 15 000–20 000 km de recorrido, revise y apriete los pernos y tuercas que sujetan el filtro de aire al carburador, la bomba de combustible al bloque de cilindros, el carburador a la tubería de admisión, la tubería de admisión y escape a la culata, el tubo de escape del silenciador a la tubería de escape, el silenciador a la carrocería. Retire la cubierta, saque el elemento del filtro del filtro de aire, reemplácelo por uno nuevo. Cuando se trabaja en condiciones polvorientas, el elemento del filtro se cambia después de una carrera de 7000 a 10 000 km, el filtro de combustible fino se cambia. Al instalar un filtro nuevo, la flecha en su alojamiento debe estar dirigida en la dirección del movimiento del combustible hacia la bomba de combustible. Es necesario quitar la tapa de la carcasa de la bomba de combustible, quitar el colador, enjuagar con gasolina este y la cavidad de la carcasa de la bomba, soplar las válvulas con aire comprimido e instalar todas las piezas en su lugar, desenroscar el tapón del carburador tapa, quitar el colador, enjuagarlo con gasolina, soplarlo con aire comprimido y colocarlo.

Además de los trabajos anteriores, después de 20 000–25 000 km de recorrido, se limpia el carburador y se verifica su funcionamiento, para lo cual se retira la tapa y se eliminan los contaminantes de la cámara del flotador. La contaminación se aspira con una pera de goma junto con el combustible.

Luego, los chorros y los canales del carburador se soplan con aire comprimido; controle y ajuste el nivel de combustible en la cámara del flotador del carburador; comprobar el funcionamiento del sistema EPXX; ajustar el carburador para que coincida con el contenido de monóxido de carbono CO e hidrocarburos en los gases de escape de los automóviles con motores de gasolina.

Mantenimiento del sistema de combustible también incluye una inspección diaria de las conexiones de las líneas de combustible, carburador y bomba de combustible para asegurarse de que no haya fugas de combustible. Al calentar el motor, debe asegurarse de que el motor sea estable a una velocidad baja del cigüeñal. Para hacer esto, las válvulas de mariposa se abren rápidamente y luego se cierran bruscamente.

Reparación de bomba de combustible.

El llenado insuficiente del carburador con combustible puede deberse a un mal funcionamiento de la bomba de combustible. En este caso, se desmonta la bomba, se lavan todas las piezas con gasolina o queroseno y se inspecciona cuidadosamente para identificar grietas y roturas en los alojamientos, fugas en las válvulas de aspiración y descarga, giros en los asientos o desplazamiento axial de las tuberías de la parte superior. alojamiento, rupturas, deslaminación y endurecimiento de la membrana de la bomba, alargamiento de los bordes del orificio para la varilla de la membrana. La palanca de accionamiento manual y el resorte de la palanca deberían funcionar bien. El filtro de la bomba debe estar limpio, la malla debe estar intacta y el labio de sellado debe estar nivelado. La elasticidad del resorte se comprueba bajo carga. Los resortes y diafragmas que no cumplan con los requisitos técnicos deben ser reemplazados.

En la carcasa de la bomba de combustible, puede haber daños tales como desgaste de los orificios para el eje de la palanca de accionamiento, roturas de rosca para los tornillos de fijación de la tapa, deformación de la tapa y planos de división de la carcasa. Los orificios desgastados para el eje de la palanca de accionamiento se expanden a un diámetro mayor y se inserta un buje; Las roscas desgastadas en los agujeros se pueden reparar cortando roscas más grandes.

La deformación del plano de contacto de la tapa se elimina frotando la placa con pasta o papel de lija.

Reparación de carburador.

Para reparar un carburador, se suele desmontar del coche, desmontar, limpiar y soplar sus piezas y válvulas con aire comprimido; cambie las piezas desgastadas y averiadas, monte el carburador, ajuste el nivel de combustible en la cámara del flotador y ajuste el sistema de ralentí. Es posible quitar e instalar el carburador, así como sujetar y apretar las tuercas de sujeción solo en un carburador frío, con un motor frío.

Para quitar el carburador, primero debe quitar la bomba de aire, luego desconectar el cable y el resorte de retorno, la varilla y la carcasa de la varilla de transmisión del amortiguador de aire del sector de control del acelerador. Luego, desenrosque el tornillo de fijación y retire la unidad de calentamiento del carburador; luego desconecte los cables eléctricos del interruptor de límite del carburador y, en algunos automóviles, el economizador de ralentí forzado. Después de eso, las tuercas de fijación del carburador se desenroscan, se quitan y la entrada del tubo de admisión se cierra con tapones. Instale el carburador en orden inverso.

Para desmontar la cubierta del carburador, debe empujar con cuidado el eje de los flotadores fuera de los bastidores con un mandril y quitarlos; retire la junta de la tapa, desenrosque el asiento de la válvula de aguja, la línea de alimentación de combustible-combustible y retire el filtro de combustible. Luego desenrosque el actuador del sistema de ralentí y retire el chorro de combustible del actuador; desenrosque el perno y retire la cámara de líquido; retire la abrazadera de la carcasa del resorte, el resorte mismo y su pantalla. Si es necesario, desconecte el cuerpo del dispositivo de arranque semiautomático, su tapa, el diafragma, el tope del émbolo, el tornillo de ajuste de la apertura del acelerador, la varilla de tracción de la palanca del acelerador.

En algunos casos, es posible restaurar el rendimiento del carburador sin quitarlo del automóvil y sin desmontarlo por completo, sino ajustando el sistema de ralentí, el accionamiento del amortiguador de aire, apagando y limpiando su filtro, o desmontando parcialmente el carburador.

El desmontaje parcial incluye quitar la tapa, ajustar el nivel de combustible en la cámara del flotador y purgar los chorros.

Averías en los motores de carburador y cómo eliminarlas.

Muchos fallos de funcionamiento que se producen durante el funcionamiento de los motores de carburador se generan por las mismas causas que en los motores diesel, y los métodos para eliminarlos son similares a los métodos para eliminar estas causas en los motores diesel. Por lo tanto, consideraremos solo aquellos fallos de funcionamiento en estos motores, cuyas causas dependen del diseño de los componentes y mecanismos.

Si el motor no arranca y el arranque es difícil, entonces los cojinetes de la biela están demasiado apretados, lo que sucede después de la reparación, o el aceite en el cárter está muy espeso. En la estación fría, primero es necesario calentar el motor vertiendo agua tibia (35-40 ° C) y luego agua caliente (60-70 ° C) en el sistema de enfriamiento. . Si el eje no gira en absoluto, los pistones de los cilindros se agarrotan, lo que requiere una reparación adecuada del motor.

Es posible que el motor no arranque por otras razones. Considerémoslos en orden.

La cámara de flotación del carburador no recibe gasolina. Esto puede ser cuando no hay combustible en el tanque de combustible o cuando la válvula de este tanque está cerrada y el filtro del sumidero del tanque de combustible o la línea de combustible están obstruidos. En tales casos, es necesario llenar el tanque con gasolina, abrir la llave del tanque, enjuagar el filtro del sumidero o soplar a través de la línea de combustible.

Si la válvula de aguja de la cámara del flotador se atasca o el agua se congela en el fondo del tanque de combustible, también se puede cortar el suministro de combustible. En el primer caso, es necesario abrir el carburador y soltar la válvula de aguja, y en el segundo caso, calentar el tanque envolviéndolo con trapos empapados en agua hirviendo. Es imposible calentar el tanque con una llama abierta.

Un carburador mal ajustado o un motor frío da como resultado una mala formación de la mezcla, lo que dificulta el arranque del motor. En estos casos, debe ajustar el carburador o calentar el motor. Para hacer esto, se vierte agua caliente en el sistema de enfriamiento y se vierte aceite caliente en el cárter; el tubo de escape y el carburador están cubiertos con trapos empapados en agua hirviendo.

La mala formación de la mezcla también puede ocurrir con combustible pobre, por ejemplo, con una mezcla de queroseno o agua.

Si el carburador proporciona una mezcla combustible demasiado "pobre" o demasiado "rica", también dificulta el arranque del motor. Una mezcla "pobre" puede ser el resultado de la aspiración de aire a través de fugas en las conexiones y en las tuberías de admisión, la obstrucción del sistema de suministro de combustible, la disminución del nivel de combustible en la cámara de la aguja del carburador debido a una flexión incorrecta del flotador. palanca, obstrucción de chorros y canales en el carburador. En estos casos, debe verificar el apriete de las conexiones y el estado de las juntas en el sistema de aire, apretar las conexiones y reemplazar las juntas desgastadas, restablecer el suministro de combustible al carburador, colocar la palanca del flotador en la cámara del flotador en el posición correcta, soplar el surtidor y el canal del carburador.

Se obtiene una mezcla de combustible demasiado “rica” cuando se succiona demasiado el combustible durante el arranque y cuando la cámara del flotador se llena demasiado con combustible debido a una flexión incorrecta de la palanca del flotador, así como cuando la aguja de bloqueo está suelta en el asiento. o el flotador cae al fondo de la cámara.

En el caso de que haya un desbordamiento de combustible durante el arranque, debe abrir el acelerador y los amortiguadores de aire, girar el cigüeñal y soplar los cilindros del motor.

En otros casos, debe dar la posición correcta a la palanca del flotador; compruebe si la superficie de bloqueo de la aguja y su asiento están limpios y, si es necesario, elimine la suciedad de los mismos; reparar flotador.

Las causas más comunes de dificultad para arrancar motores con carburadores son fallas en el sistema de encendido.

Daño al cable conductor, contacto deficiente de las puntas y abrazaderas del cable, espacio incorrecto entre los electrodos en las velas, presencia de grandes depósitos en el aislador y los electrodos de la bujía, violación del aislamiento del electrodo central de la chispa. bujía: todo esto puede provocar la ausencia o una chispa débil en los electrodos de la bujía incandescente, como resultado de lo cual la mezcla de trabajo no se encenderá. En estos casos, es necesario aislar el cable de la masa o reemplazarlo, limpiar los extremos del cable y apretar las abrazaderas, ajustar el espacio entre los electrodos de la bujía, limpiar la bujía de depósitos de carbón, reemplazar la bujía.
A veces, la chispa entre los electrodos de la vela salta fuera de tiempo debido a un tiempo de encendido incorrecto o al desplazamiento del embrague de la leva del interruptor. En estos casos, es necesario configurar correctamente el encendido o restaurar la posición correcta del embrague.

La conexión incorrecta de los cables a las velas también provoca una chispa intempestiva en la vela y se elimina con la instalación correcta de los cables.

El engrase o la quema de los contactos del interruptor, la violación de los espacios entre los contactos, el desgaste de las almohadillas de la palanca del interruptor conducen al hecho de que el magneto interrumpe las chispas. Puede eliminar estos fallos de funcionamiento limpiando los contactos con un paño limpio (preferiblemente de gamuza) empapado en gasolina o alcohol y, si es necesario, límpielos con una lima de terciopelo, ajustando el espacio entre los contactos o reemplazando la palanca por una nueva.

Con una cantidad excesiva de aceite en el cárter, las velas se arrojan con aceite, por lo que el motor no arranca.

También surgen dificultades para arrancar el motor debido a una compresión débil en los cilindros, que es consecuencia de: - falta de lubricación en las paredes de los cilindros, que puede ser lavada por la gasolina demasiado aspirada; - juego insuficiente entre los vástagos de las válvulas y los empujadores del mecanismo de distribución; - desgaste de los anillos de compresión, cilindros de pistón, así como la instalación incorrecta de las cerraduras de los anillos; - gran cantidad de hollín en las válvulas, sus asientos, en el mecanismo de distribución, así como la quema de las válvulas; – debilitamiento o rotura del resorte de válvula del mecanismo de distribución; – daños en las juntas de cobre y amianto de las culatas.

En todos estos casos, es necesario reparar o reemplazar las piezas defectuosas, rectificar las válvulas y ajustar los espacios. En ausencia de lubricación en las paredes del cilindro, vierta un poco de aceite en los orificios para las velas y gire el cigüeñal varias veces.

Un motor de carburador puede no proporcionar la potencia requerida por las mismas razones que un motor diésel y, además, en los siguientes casos: - funcionamiento con una mezcla demasiado pobre o demasiado rica, lo que en ambos casos provoca un sobrecalentamiento del motor; - encendido demasiado tarde, que se acompaña de disparos en tubo de escape; - encendido demasiado temprano, que se acompaña de golpes sordos cuando el motor está frío; - instalación incorrecta de las fases de distribución de gas después de la reparación.

Causas de golpes en anillos de compresión, pistones, bulones, válvulas y en cojinetes de biela, así como las causas de las fugas de agua y aceite en los motores de carburador son las mismas que en los motores diésel, y se eliminan de la misma forma que en los motores diésel.

Una de las fallas en el motor es el deslizamiento del embrague cuando se enciende bajo carga, lo que generalmente indica desgaste en los revestimientos de fricción de la placa de transmisión del embrague y la entrada de grasa en las superficies de fricción de los discos de embrague o una desalineación del embrague. . En el primer caso, el mal funcionamiento se elimina cambiando las pastillas o el disco de transmisión, en el segundo, lavando y secando el disco, y en el tercero, ajustando el embrague.

Si el embrague no se acopla en absoluto, esto puede deberse a un desajuste e indica que es necesario ajustar el embrague.

Para Categoría: - Motores Grúa Ferroviaria

Introducción

El dispositivo del sistema de suministro de energía del motor del carburador.

1.1 Propósito del sistema de suministro de energía del motor del carburador

1.2 Principales características y principio de funcionamiento

3 Materiales utilizados en la fabricación, mantenimiento y reparación

2. Mantenimiento y reparación del sistema de alimentación del motor del carburador.

2.1 Lista de trabajos realizados en el ámbito de ETO, TO-1, TO-2 y STO

2.2 Mal funcionamiento del sistema de suministro de energía del motor del carburador. Causas de su aparición y formas de eliminarlas.

2 Trabajos de montaje y desmontaje realizados durante el proceso de reparación

3. Organización segura del trabajo

Conclusión

Bibliografía

Introducción

El transporte por carretera es de gran importancia ya que sirve a todas las industrias. En nuestro país, la gama de transporte de mercancías y pasajeros aumenta constantemente debido a la mejora en el rendimiento de los automóviles, la mejora de las carreteras para automóviles y la construcción de otras nuevas.

Para resolver con éxito las tareas establecidas por el transporte por carretera, es necesario mantener constantemente los automóviles en buenas condiciones técnicas, crear una organización de mantenimiento que garantice el desempeño oportuno y de alta calidad de todas las operaciones de cuidado del automóvil. En este caso, es necesario utilizar los métodos correctos para realizar cada operación y utilizar ampliamente la mecanización. La ejecución cualificada de los trabajos de mantenimiento garantiza el funcionamiento sin problemas de los agregados, los componentes y los sistemas de los vehículos, aumenta su fiabilidad y las máximas operaciones de revisión, aumenta la productividad, reduce el consumo de combustible, reduce los costes de transporte y mejora la seguridad del tráfico.

El desarrollo y la mejora de la producción de reparación de automóviles requieren una organización adecuada de la reparación de automóviles, que a su vez depende de una serie de factores, el más importante de los cuales es la distribución racional de las empresas de reparación, su especialización y capacidad de producción. La eficiencia del uso de vehículos de motor depende de la perfección de la organización del proceso de transporte y de las propiedades de los vehículos para mantener dentro de ciertos límites los valores de los parámetros que caracterizan su capacidad para realizar las funciones requeridas. Durante el funcionamiento del automóvil, sus propiedades funcionales se deterioran gradualmente debido al desgaste, la corrosión, el daño de las piezas, la fatiga del material del que están hechas, etc. En el automóvil aparecen varios fallos de funcionamiento que reducen la eficiencia de su uso.

Para evitar la aparición de defectos y eliminarlos a tiempo, el automóvil está sujeto a mantenimiento (TO) y reparación. TO es un complejo de operaciones o una operación para mantener la operabilidad o capacidad de servicio de un automóvil cuando se usa para el propósito previsto durante el estacionamiento, el almacenamiento o el transporte.

1. El dispositivo del sistema de suministro de energía del motor del carburador.

El sistema de alimentación (Fig. 1) consta de:

tanque de combustible - 2,

Líneas de combustible - 5,

filtros de purificación de combustible - 6,

bomba de combustible - 7,

filtro de aire - 9, carburador:

8 - cámara de flotación del carburador con flotador;

cámara de mezcla del carburador;

Válvula de entrada;

tubería de admisión;

la cámara de combustión

Arroz. 1. El diseño de los elementos del sistema de potencia.

Bomba de combustible(Fig. 2) - diafragma, con un cárter superior, accionado por un árbol de levas excéntrico. La carcasa de la bomba consta de dos partes, la superior 3 y la inferior 4, fundidas en aleación de zinc. Entre ellos se intercala un diafragma de 1", que consta de cuatro capas de tela impregnadas con barniz resistente a la gasolina.

En el centro del diafragma, con la ayuda de dos arandelas, se sujeta una varilla 7, que tiene un ojal en el extremo inferior, en el que entra la palanca 8 de la varilla. La palanca 8 de empuje y la palanca 14 de accionamiento de la bomba están montadas sobre un eje común 12. La palanca de accionamiento en un extremo se apoya contra la palanca de empuje, el otro extremo contra la excéntrica 15 del árbol de levas.

La palanca de accionamiento está presionada constantemente contra la excéntrica por el resorte 13, instalado entre las protuberancias en la parte inferior de la carcasa y en la palanca. Un resorte 5 se coloca debajo del diafragma, volviendo a su posición superior.

El empuje está sellado con un sello de aceite 16, que evita la penetración de gases y, junto con ellos, gotas de aceite del cárter del motor en la cavidad debajo del diafragma. Esta cavidad está conectada a la atmósfera a través del orificio 6.

En las dos mareas de la carcasa hay un rodillo 9 de la palanca 10 de bombeo manual. El rodillo está sellado por ambos lados con anillos de goma resistentes al aceite y la gasolina.

En la parte superior de la carcasa hay válvulas de presión (salida) 22 y entrada 21 no separables. Las válvulas se fijan en el cuerpo con una placa de presión y dos tornillos. Sobre el canal de admisión de la válvula de entrada se instala un filtro 23. Desde arriba, el cuerpo se cubre con un sumidero de vidrio 24, se sella con una junta de goma 20 y se presiona contra el cuerpo con un tornillo, una tuerca de mariposa 25 y un cable soporte. Un vidrio transparente le permite observar la cantidad de lodo acumulado en él y limpiarlo a tiempo.

Arroz. 2. Bomba de combustible

1.1 Propósito del sistema de suministro de energía del motor del carburador

El sistema de suministro de energía de un motor de carburador está diseñado para almacenar combustible, proporcionar y purificar combustible y aire, preparar la mezcla de combustible de la composición y calidad deseadas y suministrarla en la cantidad requerida a los cilindros del motor, así como para ventilar los productos de la combustión. a la atmósfera, limpiando los gases de escape y amortiguando el ruido de admisión y los gases de escape.

La mezcla de gasolina y vapores de aire que se forman en un carburador se denomina mezcla combustible. Esta mezcla se alimenta a los cilindros del motor, donde se mezcla con los gases de escape residuales, dicha mezcla se denomina mezcla de trabajo.

Se ha establecido que se necesitan 15 kg de aire para quemar 1 kg de combustible. Una mezcla de esta composición se llama normal. Sin embargo, a una relación de 1:15, no se produce la combustión completa del combustible y se pierde parte del mismo. Para una combustión completa, la proporción de combustible y aire debe ser 1:17 ... 1:18, tal mezcla se llama pobre. Debido al exceso de aire en la mezcla del almuerzo, su poder calorífico disminuye, lo que conduce a una disminución de la velocidad de combustión y la potencia del motor. Para aumentar la potencia del motor, la mezcla debe quemarse a la velocidad más alta, y esto es posible con una proporción de combustible a aire de 1:13, dicha mezcla se llama enriquecida. Con esta composición de la mezcla no se produce la combustión completa del combustible y se deteriora la eficiencia del motor, pero es posible sacarle la máxima potencia.

Depósito de combustible(Fig. 3.) es un tanque de almacenamiento de combustible. Por lo general, se encuentra en la parte trasera y más segura del automóvil.

Filtro de combustible(Fig. 4.) está diseñado para la limpieza fina de la gasolina suministrada a la bomba de combustible (es posible instalar un filtro después de la bomba).

Arroz. 3. Tanque de combustible

Arroz. 4. Filtro de combustible

Chorro (Fig. 5) diseñado para dosificar y suministrar combustible o gas.

Arroz. 5. Chorros

Carburador- proporciona la cantidad requerida de combustible y aire en la mezcla que ingresa a las cámaras del motor de combustión interna.

Carburador (K-22I) El carburador K-22I es de una sola cámara, tres difusores, con una cámara de flotador balanceada. Según el método de compensación de la mezcla en el sistema de dosificación principal, pertenece a los carburadores con regulación de vacío en el difusor e inclusión de un surtidor adicional (de compensación).

El esquema se muestra en la fig. 6.

Arroz. 6. Diagrama del carburador

.2 Principales características y principio de funcionamiento

Características técnicas del carburador K-22I.

Rendimiento de chorros, cm 3 / min .:

principal - 220 ±5

compensatorio - 325±3

combustible inactivo52 ± 3

Diámetro del chorro, mm:

aire inactivo (dos) 1 ,4+ 0.1

emulsión inactiva 1 + 0.1

poder 0.9+ 0.06

Diámetro de la boquilla de la bomba del acelerador, mm - 0,7+ 0,06

Apertura de la aguja de ajuste del surtidor principal (desde la posición completamente cerrada):

durante la operación del vehículo - 1 3/4 -2

El volumen del tanque de combustible GAZ-21 - 55l

Principio de funcionamiento

En un sistema de energía de este tipo, la preparación de una mezcla combustible de la composición requerida ocurre en el carburador, luego la mezcla combustible en la cantidad requerida ingresa directamente a los cilindros del motor.

El tanque almacena el suministro de combustible necesario para el funcionamiento del motor, el combustible se suministra al carburador desde el tanque bomba de combustible a través de las líneas de combustible. El uso de una bomba de combustible permite ubicar el tanque de combustible en cualquier parte del vehículo. El filtro-sumidero está diseñado para purificar el combustible de impurezas mecánicas y agua. El aire atmosférico ingresa al carburador a través del filtro de aire, donde se limpia de polvo. El carburador prepara la mezcla de trabajo que ingresa a los cilindros del motor a través del colector de admisión. El colector de escape es necesario para eliminar los gases de escape de los cilindros. Los gases de escape a través del múltiple de escape ingresan al silenciador para reducir el ruido, luego de lo cual se liberan a la atmósfera.

El combustible ingresa a la cámara del flotador a través de la línea de combustible, la cámara del flotador está conectada a la cámara de mezcla mediante una pistola rociadora, donde se instala el surtidor. El flotador usa una válvula de aguja para mantener un nivel de combustible constante en la cámara del flotador. Tan pronto como se llena la cámara del flotador, el flotador flota hacia arriba, levantando la válvula de aguja con la ayuda de una palanca, la válvula de aguja, a su vez, cierra el orificio en la línea de suministro de combustible, bloqueándola y el acceso de combustible a la cámara. está parado.

El aire, al pasar por el carburador, ingresa a la sección estrecha del difusor donde aumenta su velocidad. Debido al aumento de la velocidad del flujo de aire que pasa por el difusor, aumenta el vacío en el mismo. Se crea una diferencia de presión entre la cámara del flotador y el difusor, como resultado de lo cual el combustible ingresa a la cámara de mezcla a través del chorro, formando una mezcla combustible. Luego, la mezcla combustible ingresa al cilindro del motor. Después de la combustión de la mezcla de trabajo, los gases de escape se descargan a través de la válvula de escape. Los gases de escape pasan a través del silenciador y se descargan a la atmósfera.

Arroz. 7. El principio de funcionamiento del sistema de suministro de energía del motor del carburador.

1.3 Materiales utilizados en la fabricación, mantenimiento y reparación

Los cuerpos de los carburadores se fabrican mediante moldeo por inyección a partir de aleaciones de zinc, que tienen un punto de fusión bajo y buenas propiedades de fundición, lo que permite obtener piezas fundidas de alta precisión, la densidad requerida, una superficie limpia y propiedades mecánicas suficientes. En los EE. UU., las aleaciones de zinc se utilizan para la fabricación de piezas de carburador que, en su composición química y propiedades, se acercan a las aleaciones de zinc utilizadas en la URSS. El mecanismo del flotador está realizado mediante estampación y cinta de latón, suficientemente resistente a los efectos corrosivos del combustible. El material utilizado para las válvulas es acero inoxidable, que, cuando se utiliza en un cuerpo de latón, asegura una larga vida útil. Como material para chorros, boquillas y otros elementos de dosificación, el latón es el más utilizado.

Muy a menudo, la carcasa de combustible se fabrica mediante moldeo por inyección a partir de aleaciones de zinc, aluminio y magnesio. Los diafragmas de las bombas de combustible suelen estar hechos de algodón o nailon recubiertos con caucho sintético. El mecanismo impulsor de la bomba de combustible está hecho de acero al carbono y de baja aleación (por ejemplo, grado 45) El resorte del diafragma está hecho de acero al carbono para resortes.

Para la fabricación de elementos filtrantes, se utilizan los grados de latón L68, L62 y L59-1. La carcasa del filtro fino de combustible se funde bajo presión con aleaciones de aluminio o zinc. El vaso de sedimentación suele estar hecho de vidrio, baquelita o poliestireno.

Las partes del cuerpo del filtro de aire están hechas de acero estañado o con revestimiento de plomo.

Las partes del tanque están hechas de acero emplomado o galvanizado. El cobre se utiliza en la fabricación de la línea de combustible.

motor de carburador del sistema de potencia

2. Mantenimiento y reparación

.1 Lista de trabajos realizados en el ámbito de STO, TO-1, TO-2 y STO

OET. Verifique el nivel de combustible en el tanque y llene el vehículo con combustible. Compruebe visualmente el apriete de la conexión del carburador, la bomba de combustible, las líneas de combustible y el tanque de combustible.

A 1. Verificar mediante inspección externa la estanqueidad de las conexiones del sistema de alimentación; solucionar problemas si es necesario. Verifique la conexión de la palanca del pedal al eje del acelerador y el cable a la palanca del amortiguador de aire, el funcionamiento de las transmisiones y la integridad de la apertura y el cierre del acelerador y los amortiguadores de aire. El pedal de conducción debe moverse suavemente en ambas direcciones. Después de operar el vehículo en caminos polvorientos, lave el filtro de aire del carburador y cambie el aceite.

A 2. Verifique la estanqueidad del tanque de combustible y las conexiones de las tuberías del sistema de energía, la fijación del carburador y la bomba de combustible; solucionar problemas si es necesario. Verifique la conexión de la varilla a la palanca del acelerador y el cable a la palanca del amortiguador de aire, el funcionamiento de los actuadores, la integridad de la apertura y el cierre del acelerador y los amortiguadores de aire. Verifique el funcionamiento de la bomba de combustible con un manómetro (sin quitarlo del motor). La presión creada por la bomba debe estar entre 0,03 ... 0,04 MPa. Verifique el nivel de combustible en la cámara del flotador del carburador cuando el motor está funcionando a velocidad de ralentí baja. Lave el filtro de aire del motor y cambie el aceite que contiene.

CIENTO. Dos veces al año, retire el carburador del motor, desmóntelo y límpielo. Enjuague y verifique el funcionamiento del limitador de velocidad del motor. Al prepararse para el funcionamiento en invierno, verifique en dispositivos especiales el carburador, sus componentes y piezas, incluidos los surtidores. Retire la bomba de combustible, desmóntela, límpiela y controle el estado de las piezas. Después del montaje, verifique la bomba de combustible en un dispositivo especial. Dos veces al año, drene el sedimento del tanque de combustible y una vez al año (al cambiar a la operación de invierno) lave el tanque.

Mantenimiento de carburadores. La confiabilidad en la operación del carburador se logra realizando las siguientes operaciones.

Limpieza y lavado del carburador. Se desmonta el carburador del motor y se desmonta, se eliminan los depósitos resinosos, se lavan las piezas con cepillo de pelo en un baño de gasolina de aviación o acetona, se soplan con aire comprimido los surtidores y canales de la carrocería. No utilice alambres, objetos metálicos o materiales de limpieza para limpiar los chorros. Cuando se trabaja con gasolina con plomo, antes de limpiar las partes del carburador, se deben sumergir durante 10 a 20 minutos en queroseno u otro solvente. Al montar el carburador, compruebe el estado de todas las juntas y sustituya las inservibles. Para evitar daños en el flotador, no se permite soplar aire comprimido en el carburador ensamblado a través del accesorio de suministro de combustible o el tubo de equilibrio.

El acelerador y el amortiguador de aire no se quitan al desmontar el carburador. Después de ensamblar el carburador, debe asegurarse de que giren sin atascarse.

La comprobación de la estanqueidad del flotador se realiza sumergiéndolo durante 30 segundos en agua calentada a una temperatura de 80-90°C. Si el flotador falla, saldrán burbujas de aire. Dicho flotador debe reemplazarse o soldarse, después de eliminar el combustible que ha ingresado. Después de soldar, verifique el peso del flotador.

La prueba de estanqueidad de la válvula de aguja se realiza en un dispositivo de vacío. El tanque del dispositivo se llena con agua destilada y el conjunto de la válvula de prueba con el asiento se instala en las juntas del cuerpo. Luego, usando el pistón de la bomba, se crea un vacío en el tubo de control, elevando el nivel de la columna de agua a 1000 mm, y la válvula se cierra. Al mismo tiempo, se crea un vacío en la T 6 debajo de la válvula probada.

La estanqueidad de la válvula se considera satisfactoria si el nivel del agua en el tubo de control desciende no más de 10 mm en 30 segundos. Si el nivel del agua cae más, la válvula debe ser lapeada o reemplazada.

El nivel de combustible en la cámara del flotador se puede verificar sin quitar el carburador del motor o instalando el carburador en un dispositivo especial.

La verificación del rendimiento de los chorros se realiza una vez al año de manera planificada, así como durante el próximo mantenimiento del automóvil en caso de consumo excesivo de combustible.

La capacidad de los jets está determinada por la cantidad de agua destilada (en cm 3) que fluye a través del orificio de medición del jet en 1 min bajo la presión de una columna de agua de 1 ± 0,002 m de altura a una temperatura del agua de 20 ± 1C. La verificación (calibración) de los chorros se lleva a cabo en dispositivos que, según el principio de medir la cantidad de agua, se dividen en dos grupos: con medición absoluta y relativa.

Servicio de bomba de combustible. El suministro confiable de combustible al carburador en varios modos de funcionamiento del motor puede verse interrumpido debido a daños en el diafragma de la bomba de combustible, pérdida de elasticidad de su resorte, engomado y atascamiento de las válvulas, contaminación de la malla del filtro y pérdida de estanqueidad de la bomba.

En las bombas con copa de sedimentación, el combustible puede filtrarse a través de la junta entre la carcasa y la copa de sedimentación. Si la fuga no se detiene después de apretar más el cordero de fijación, es necesario cambiar la junta.

La fuga de combustible por la abertura de la carcasa de la bomba o cuando se desenrosca el tapón de control en la carcasa para bombas selladas indica daño al diafragma, que debe reemplazarse.

La forma más sencilla de comprobar el funcionamiento de la bomba sin desmontarla del motor es utilizar el bombeo manual. Una bomba en buen estado debe suministrar continuamente una corriente pulsante fuerte de combustible sin espuma desde el accesorio de la bomba desconectado de la línea de combustible que va al carburador. La presencia de espuma indica fuga de aire en la línea.

Cuidado del filtro de aire. La frecuencia de mantenimiento del filtro de aire depende de las condiciones de funcionamiento. El cuidado consiste en lavar el filtro y cambiar el aceite. En condiciones normales de funcionamiento, esta operación se realiza en TO-2, en condiciones severas. condiciones del camino- en TO-1, y en condiciones de fuerte polvo del aire - cada dos días. Para el lavado, el filtro de aire se retira del motor, el aceite contaminado se drena de su baño, las partes del filtro se lavan con queroseno o gasolina, luego se limpian y el elemento del filtro se seca con aire comprimido. El elemento del filtro se humedece con el aceite usado para el motor y se vierte aceite en la carcasa hasta el nivel especificado.

EN filtros de aire conectado al sistema de ventilación del cárter del motor, simultáneamente con la limpieza del sistema de ventilación, también es necesario limpiar la cavidad de aire del filtro de depósitos resinosos y sumergir el elemento de filtro de metal en acetona durante 20-30 minutos, luego soplarlo con comprimido aire. Cuando se trabaja a bajas temperaturas (de -20° a -40°), es necesario llenar el filtro con aceite AC, que tiene un punto de fluidez bajo. A temperaturas por debajo de -40° en condiciones invernales sin nieve, se debe agregar hasta un 20% de queroseno al aceite vertido en el filtro.

Después de ensamblar el filtro, no arranque el motor durante 10 a 15 minutos para que se drene el exceso de aceite del elemento del filtro.

Mantenimiento del filtro de combustible. El cuidado del filtro de sedimentación consiste en comprobar su estanqueidad, liberar los lodos y lavarlo.

Para liberar el lodo, es necesario, habiendo cerrado previamente la válvula del tanque de combustible y aflojado el perno de acoplamiento, desenrosque el tapón. Después de liberar el lodo, la válvula del tanque se abre durante un tiempo suficiente para enjuagar la carcasa del filtro con gasolina limpia.

Para lavar el filtro de sedimentos, retire la carcasa y el elemento del filtro, lávelos con gasolina sin plomo y séquelos. Para evitar dañar las placas del filtro, no utilice cepillos, raspadores ni aire comprimido a alta presión para limpiarlas. Durante el montaje, compruebe el estado de las juntas. La estanqueidad del filtro de sumidero montado se comprueba bajo presión (2 kg/cm 2 ) 196 133 N/m 2 .

En el filtro de combustible fino, el cristal del sumidero y el elemento filtrante de cerámica o nailon se quitan y se lavan a fondo con gasolina.

Mantenimiento del tanque de combustible y líneas de combustible. La estanqueidad de las líneas de combustible en el área del tanque a la bomba de combustible debe verificarse con el motor apagado, y en el área de la bomba al carburador, con el motor en marcha, cuando se crea presión en la línea de combustible. La fuga de combustible detectada se elimina apretando las tuercas de las conexiones o reemplazando las tuercas, los accesorios y las líneas de combustible defectuosos.

.2 Mal funcionamiento del sistema de suministro de energía del motor del carburador. Causas de su aparición y formas de eliminarlas.

No llega gasolina al carburador por obstrucción del orificio de compensación en la tapa del tanque de combustible (o tubo de ventilación del tanque), obstrucción excesiva del filtro de entrada de combustible o filtro fino. También es posible el mal funcionamiento de la bomba de combustible: daños en el diafragma o su resorte, así como "colgar" o no cerrar herméticamente las válvulas.

Para eliminar el mal funcionamiento, todos los elementos mencionados del sistema de energía deben verificarse secuencialmente. Luego enjuague y ponga en su lugar todo lo que esté en buen estado, y reemplace los componentes y piezas defectuosas por otras nuevas.

El motor no desarrolla toda su potencia y/o funciona de forma errática debido a una violación del nivel de combustible en la cámara del flotador, contaminación de los filtros, chorros o canales de combustible o aire. O tal vez el carburador simplemente no está ajustado correctamente.

Para eliminar el mal funcionamiento, es necesario reemplazar o enjuagar los filtros apropiados, soplar todos los canales y chorros del carburador con aire a presión y hacer los ajustes necesarios.

Fuga Las fugas de combustible pueden ocurrir debido a una pérdida de estanqueidad en el tanque de combustible, el filtro, la bomba, el carburador o varias conexiones de la línea de combustible.

Para eliminar el mal funcionamiento, apriete las abrazaderas de las mangueras de combustible, cambie las juntas dañadas. Las fugas causadas por daños mecánicos a los elementos del sistema de energía se eliminan reemplazándolos. Si prefiere reparaciones, debe hacerse solo en talleres especializados.

2.3 Trabajos de montaje y desmontaje realizados durante el proceso de reparación

Desatornille los tornillos que sujetan la tapa del carburador y retírela con cuidado para no dañar la junta y el flotador.

Desmontaje de la tapa del carburador:

· empujar con cuidado el eje 1 (fig. 8.) del flotador 3 fuera de las cremalleras con un mandril y retirarlo con cuidado sin dañar las lengüetas del flotador;

· quitar la junta de la tapa 4, desenroscar el asiento de la válvula de aguja 2, desenroscar el tubo de alimentación de combustible 15 y quitar el filtro de combustible 13;

· desenroscar el alojamiento del surtidor de combustible de ralentí con la electroválvula de corte 10 y quitar el surtidor 9;

· Desatornille el eje 19, quite la palanca de mando de la compuerta de aire 18, desconecte el resorte de la palanca de mando de la compuerta de aire. Si es necesario, afloje los tornillos del amortiguador de aire, retire el amortiguador 14 y el eje 16;

· desmontar el gatillo de diafragma quitando la tapa 8 del conjunto del gatillo con el tornillo de ajuste 7. Quitar el resorte 6 y el diafragma 5 con el vástago.

Arroz. 8. Tapa del carburador desmontada 21051-1107010

Desmonte el cuerpo del carburador (Fig. 9.), Para ello, realice las siguientes operaciones:

Arroz. 9. Cuerpo del carburador desmontado 21051-1107010

· quitar la tapa 3 de la bomba del acelerador con la palanca 2 y el diafragma 1;

· sacar los rociadores 10 de la bomba aceleradora y los rociadores 11 de la primera y segunda cámara;

· desenroscar la tuerca del eje de la válvula de mariposa de la primera cámara, quitar la leva 4 del accionamiento de la bomba del acelerador y la arandela;

Desenrosque el tornillo de ajuste 27 para la cantidad de mezcla inactiva;

· habiendo roto el tapón de plástico 23, desenrosque el tornillo de ajuste 25 de la calidad (composición) de la mezcla inactiva;

· quitar la tapa 5 del economizador de modos de potencia, el diafragma 6 y el resorte;

· desenrosque el surtidor de combustible 7 del economizador de modo potencia, los surtidores de aire principales 12 con tubos de emulsión y los surtidores de combustible principales 13 de los sistemas de medición principales.

Monte el carburador en orden inverso. Al apretar los tornillos para sujetar las válvulas de mariposa, grabe los tornillos a lo largo del contorno en un dispositivo especial que excluya la deformación de los ejes de los amortiguadores.

3. Organización segura del trabajo

Para prevenir un accidente, cada trabajador en el proceso de producción debe guiarse por la instrucción tecnológica, observar las reglas de seguridad y seguridad contra incendios establecidas en esta instrucción, y la administración está obligada a proporcionar los lugares de trabajo con todo lo necesario para un trabajo seguro y crear condiciones normales de trabajo.

Precauciones de seguridad al realizar el mantenimiento del vehículo

Mantener el lugar de trabajo limpio y ordenado. Cubra los productos derivados del petróleo derramados con arena limpia, luego retírelos y limpie cualquier resto de líquido. Recoja el material de limpieza en una caja de hierro con tapa hermética.

Las unidades a desmontar deben limpiarse a fondo y pasar un trapo para que sea conveniente desmontarlas.

Durante el funcionamiento, está prohibido pararse sobre ruedas en movimiento y otras partes inestables de la máquina.

Los cilindros y pistones no deben colocarse en el borde de una mesa o banco de trabajo.

Está prohibido desmontar o montar las unidades en estado suspendido.

Al desmontar o instalar resortes helicoidales elásticos, se utilizan extractores especiales para evitar que el resorte salga volando.

Conclusión

El documento considera el dispositivo y el principio de funcionamiento, las características de mantenimiento, diagnóstico y reparación, así como analiza los principales fallos de funcionamiento, detalles y características del montaje y desmontaje del sistema de alimentación del motor del carburador.

Bibliografía

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K. P. Bykov, T. A. Shlenchik. Coche GAZ-21 y sus modificaciones. servicio y dispositivo

Mal funcionamiento del sistema de energía. El mal funcionamiento de los dispositivos individuales del sistema de potencia puede provocar cuatro mal funcionamiento de todo el sistema: reenriquecimiento o mezcla pobre, interrupción del suministro o fuga de combustible.

Una señal de que el motor funciona con una mezcla rica es el humo negro y los estallidos agudos del silenciador.

La aparición de humo negro del silenciador es causada por el vuelo de partículas de combustible carbonizadas que no se han quemado por completo. El estallido ocurre debido a la ignición de partículas de combustible no quemadas de un silenciador muy caliente cuando los gases escapan a la atmósfera.

Las consecuencias de una mezcla demasiado rica son el consumo excesivo de combustible, la dilución del aceite debido a la condensación y el flujo de combustible al cárter, la pérdida de potencia y el sobrecalentamiento del motor debido a la combustión lenta de la mezcla. Las razones del sobreenriquecimiento de la mezcla pueden ser: alto nivel de combustible en la cámara del flotador, obstrucción de los chorros y canales de aire, formación de chorros de combustible, mal funcionamiento de las válvulas del economizador y de la bomba del acelerador, apertura incompleta del amortiguador de aire.

Una señal de que el motor está funcionando con una mezcla pobre son los estallidos en el carburador y el sobrecalentamiento del motor. El sobrecalentamiento del motor ocurre debido a que la mezcla pobre se quema lentamente, la presión del gas en los cilindros disminuye, lo que aumenta el área de calentamiento, además, la mezcla de trabajo se quema en la cámara de combustión al comienzo de la siguiente carrera de admisión, lo que hace que la mezcla de combustible fresco se encienda, extendiéndose por toda la tubería del carburador, provoca estallidos.

Las razones de la mezcla pobre pueden ser: obstrucción de las líneas de combustible, chorros y filtros, fugas de aire, nivel bajo combustible en la cámara del flotador, aflojamiento y desarrollo de chorros de aire, mal funcionamiento de la bomba de combustible, daños en la junta en el plano del conector del carburador.

Las razones de la falta de suministro de combustible al carburador pueden ser: atasco del tapón de la válvula de aire relleno de cuello en la posición cerrada, obstrucción de filtros y líneas de combustible, congelación de agua en el tanque y líneas de combustible, rotura del diafragma de la bomba de combustible, desgaste o contaminación de las válvulas de la bomba de combustible, infiltración de aire extraño en la cavidad sobre el diafragma debido a sujeción suelta de la tapa de la bomba.

Las razones de las fugas de combustible pueden ser: sujeción suelta de los tapones de chorro y canales de combustible, fugas en la conexión de las líneas de combustible, grietas en las líneas de combustible, ruptura del diafragma de la bomba de combustible. La fuga de combustible conduce no solo a su consumo excesivo, sino que puede provocar un incendio en el automóvil. En caso de ignición del combustible, es necesario detener inmediatamente el suministro de combustible, cerrar el grifo con un extintor, apagar el fuego o usar una lona, ​​medios improvisados, cubrir los puntos de ignición, arrojar arena en la ignición. punto.

En el artículo anterior "" nos familiarizamos con información general por problemas de arranque del motor. Vale la pena detenerse con más detalle en cada uno de Posibles Causas, por lo que en este artículo hablaremos sobre lo que son posibles fallas en el sistema de energía del automóvil.

Me gustaría comenzar destacando las posibles causas de las fallas en el sistema de energía y cómo eliminarlas con una placa que consta de dos columnas. La primera columna enumera las causas de una falla del sistema de energía y la otra columna enumera los métodos de solución de problemas o prevención:

Le recomendamos que comience a buscar fallas en el sistema de alimentación del motor desde el tanque de combustible.

Mal funcionamiento del tanque de combustible.

Si no aparece ningún hervor de combustible en el tanque de combustible mientras lo purga con aire, esto es evidencia de que el tanque de combustible está defectuoso: el filtro del tanque de combustible está sucio o hay mucha suciedad. El sedimento, al mismo tiempo, se elimina a través del orificio de drenaje y el tanque de combustible se lava con gasolina. Al llenar el tanque de combustible, se debe prestar especial atención a la limpieza del combustible y se debe tener cuidado para evitar que entre agua, polvo o suciedad en el tanque.

En muchos vehículos, se instala adicionalmente un filtro de combustible fino en el sistema de energía entre el carburador o inyector y la bomba de combustible. Si el elemento del filtro está sucio, se recomienda lavarlo con gasolina sin plomo o agua caliente y luego soplarlo con aire. Si el sello del sumidero del filtro fino de combustible está dañado, debe reemplazarse por uno nuevo.

Cuando se establece que el sistema de suministro de energía del motor está funcionando y el motor no arranca, es necesario verificar el sistema de encendido y el sistema de arranque del motor del vehículo.