Tabla de mal funcionamiento del sistema de suministro de energía del motor del carburador. Los principales fallos de funcionamiento del sistema de suministro de energía del motor del carburador. Mayor consumo de combustible

Incluso teniendo en cuenta el hecho de que los automóviles equipados con carburador son una solución obsoleta, estos automóviles siguen siendo populares en la CEI y se han establecido firmemente en la parte inferior segmento de precios. Al mismo tiempo, un sistema de suministro de energía relativamente simple para un motor de carburador requiere una atención especial y necesita un mantenimiento regular.

Este enfoque permite una estabilidad operación hielo en diferentes modos, así como reducir el consumo de combustible y las emisiones de escape. A continuación, consideraremos los principales fallos de funcionamiento del sistema de suministro de energía para motores con carburador, que generalmente ocurren durante el funcionamiento del vehículo.

Sistema de alimentación del motor del carburador: características y problemas.

Como es sabido, motor del coche combustión interna, e independientemente del tipo de motor y tipo de combustible (carburador, inyector, gasolina o diesel), funciona con una mezcla de combustible y aire.

El aire es "aspirado" por el motor de la atmósfera, y el combustible se suministra desde el tanque de combustible a través de las líneas de combustible debido al trabajo bomba de combustible(mecánica o eléctrica). La llamada mezcla de trabajo aire-combustible es combustible y aire, que se mezclan en proporciones estrictamente definidas. Luego tiene lugar la combustión de la mezcla de trabajo en los cilindros.

En ciertos motores, el suministro de combustible y la formación de la mezcla también se pueden implementar de diferentes maneras. En los motores de inyección (excepto los motores con inyección directa), el combustible se suministra primero al colector de admisión a través de boquillas, después de lo cual se mezcla con el aire que hay allí. Luego, la mezcla ingresa a la cámara de combustión.

En un motor diésel, el combustible se inyecta directamente en la cámara de combustión, donde ya se encuentra el aire prealimentado, comprimido y calentado. De paso, motor diesel tiene el sistema de combustible más complejo.

Por esta razón, el diagnóstico del sistema de potencia motor diesel es un procedimiento importante y responsable, ya que el recurso general de dichos motores depende en gran medida del correcto funcionamiento del sistema de energía diesel.

• Si hablamos del carburador, este es el dispositivo dosificador mecánico más simple, el motor del carburador tiene una formación de mezcla externa. Esto significa que una mezcla de trabajo preparada de combustible y aire ingresa a los cilindros. La preparación de la mezcla aire-combustible tiene lugar en el carburador, donde se suministran tanto el combustible como el aire.

Como regla general, los carburadores son dispositivos mecánicos, es decir, no se espera estructuralmente el uso activo de componentes electrónicos. Una excepción solo puede considerarse desarrollos posteriores individuales, que en realidad son dispositivos de transición de un carburador a un monoinyector. En tales carburadores hay actuadores electrónicos separados.

Volvamos a la versión "clásica". Parecería que la simplicidad del sistema mecánico de formación de mezclas elimina ciertas desventajas que son inherentes a las soluciones electrónicas. En otras palabras, se mejora la fiabilidad. Sin embargo, en la práctica, solo se puede estar parcialmente de acuerdo con esto, ya que los carburadores a menudo fallan, especialmente si el propietario no presta la atención necesaria a este elemento.

Para una mejor comprensión, veamos los elementos principales en el dispositivo del carburador:

• el dispositivo tiene una cámara de flotación, que es responsable del nivel de combustible en el carburador.
• también hay chorros y tubos de emulsión, cuya presencia le permite calcular la cantidad y dispensar aire y combustible.
• incluso en el diseño, se debe distinguir un difusor, que es un tubo (el tubo especificado tiene una parte estrecha). En el momento en que se abre la válvula de mariposa, el caudal de aire en el difusor aumenta bruscamente, lo que permite que los cilindros del motor aspiren combustible.

Mal funcionamiento del sistema de suministro de energía de los motores de carburador y diagnóstico.

Tenga en cuenta que dicho sistema necesita ajustes y mantenimiento regulares. El hecho es que si el carburador no funciona correctamente (por ejemplo, aparecen estallidos, "disparos" en el carburador) o se altera la formación de la mezcla, esto afectará el funcionamiento del motor de combustión interna.

Como resultado, el motor puede comenzar a moverse, la potencia y la tracción desaparecen, unidad de poder no gana impulso, es posible un funcionamiento inestable en ralentí y / o dificultades para arrancar en "frío" o "caliente", aumenta el consumo de combustible, el motor echa humo, etc.

• En primer lugar, para comprender si se necesita una reparación del sistema de alimentación del motor del carburador, se deben excluir los problemas con el suministro de aire al carburador (aireación, contaminación filtro de aire). También debe verificar la integridad de las líneas de combustible, la condición filtro de combustible, la calidad del combustible en el tanque, el estado del tanque de gasolina, el rendimiento de la bomba de combustible.
• Si todo está en orden con estos elementos, el combustible está limpio y de alta calidad, y la verificación del sistema de encendido no reveló nada, entonces debe diagnosticar el carburador. Primero, debe verificar la estanqueidad de la conexión del carburador y todas sus juntas, accesorios, etc. Luego puede proceder a la extracción del dispositivo y su desmontaje. En la etapa inicial, en algunos casos es suficiente limpiar el carburador. Este procedimiento se realiza utilizando un limpiador especial para carburadores. También agregamos que dicha limpieza debe realizarse 1-2 veces al año con fines de prevención.
• Si la limpieza no resolvió el problema, entonces es necesario desmontar el carburador, limpiar o reemplazar los surtidores por separado. Luego se ajusta el carburador. Por regla general, dicho ajuste implica ajustar el nivel de combustible a cámara de flotación, además de configurar la velocidad de ralentí.. También recomendamos leer un artículo sobre cómo elegir un carburador para el VAZ "clásico". En este artículo, aprenderá qué carburador elegir para los modelos VAZ clásicos.

Normalmente, el nivel de combustible debe estar 18-19 mm por debajo del plano del conector de la carcasa y la cubierta de la cámara del flotador. El nivel se controla a través de un orificio en el cuerpo de la cámara del flotador, que se cierra con un tapón. Para ajustar el nivel, en algunos casos es necesario cambiar el grosor de las juntas que se encuentran debajo de la válvula de aguja en la cámara del flotador.

El sistema de alimentación debe garantizar la preparación de una mezcla combustible de la composición (relación gasolina-aire) y cantidad requerida, según el modo de funcionamiento del motor. El estado técnico del sistema de suministro de energía determina indicadores del funcionamiento del motor como la potencia, la respuesta del acelerador, la eficiencia, la facilidad de arranque y la durabilidad.

El uso de gasolina de menor calidad puede provocar un funcionamiento anormal del motor (depósitos de carbón, detonación, consumo excesivo de combustible, quemado de juntas de culata, culatas de válvulas, etc.). Los filtros de aire deben estar en buenas condiciones técnicas. La violación de la estanqueidad de la carcasa del filtro de aire y la integridad de los elementos del filtro conduce a un mayor paso de partículas abrasivas.

Mantenimiento del sistema de energía consiste en una verificación oportuna de la estanqueidad y sujeción de las líneas de combustible, tuberías para la entrada de una mezcla combustible y gases de escape, la acción del acelerador y las varillas de transmisión del amortiguador de aire del carburador, en la verificación del funcionamiento del limitador de velocidad máxima del cigüeñal una vez al año (en otoño), en la limpieza y lavado de los filtros de combustible y aire, desmontaje, lavado y ajuste del carburador dos veces al año (primavera y otoño).

El mantenimiento insuficiente e inoportuno de los dispositivos del sistema de suministro de energía, tuberías, unidades de control de suministro de combustible y aire puede provocar fugas de combustible, riesgo de incendio, interrupción del suministro de combustible, reenriquecimiento y reacondicionamiento de la mezcla combustible, consumo excesivo de combustible, interrupción de funcionamiento normal del motor, pérdida de potencia y respuesta del acelerador, arranque difícil y marcha en vacío inestable del motor. Antes de proceder al desmontaje y desmontaje del carburador o bomba de combustible, debes asegurarte de que la causa del deterioro en el funcionamiento del coche no sean defectos en otros componentes y sistemas, especialmente el sistema eléctrico.

El estado técnico de los instrumentos y dispositivos del sistema de suministro de energía de los motores de carburador se verifica tanto con el motor parado como con el motor en marcha.

Con el motor apagado, compruebe:

• la cantidad de combustible en el tanque;
• el estado de las juntas debajo del tapón de llenado del depósito de combustible;
• fijación del tanque de combustible, líneas de combustible, accesorios y tes;
• el apriete de las conexiones y fijación del filtro de sedimentos, bomba de combustible, carburador, filtro de aire, tubos de admisión y escape y silenciador.

Con el motor en marcha, comprobar:

• falta de fugas de combustible en las uniones de las líneas de combustible, tanque de combustible y carburador;
• el estado de las juntas debajo de la tapa de la cámara del flotador del carburador, tuberías de entrada y salida;
• filtro de sumidero;
• filtro fino.

Las fallas que ocurren en el sistema de energía en la mayoría de los casos conducen a la formación de una mezcla pobre o rica. Además del trabajo de inspección y control anterior, los dispositivos del sistema de suministro de energía de los motores de carburador están sujetos a inspección y ajuste periódicos.

El sistema de combustible incluye un tanque de combustible, líneas de combustible, una bomba de combustible, un filtro de combustible fino, sensores, un carburador. El principio de funcionamiento del sistema de alimentación del carburador es el siguiente (Fig. 1).

Figura 1. Diagrama esquemático del sistema de alimentación del carburador.

Cuando el cigüeñal gira, la bomba de combustible comienza a funcionar, la cual succiona la gasolina del tanque a través de un colador y la bombea hacia la cámara del flotador del carburador. Antes o después de la bomba, la gasolina pasa a través de un filtro de combustible fino. Cuando el pistón se mueve hacia abajo en el cilindro, el combustible sale del atomizador de la cámara del flotador y el aire purificado se succiona a través del filtro de aire. En la cámara de mezcla, el chorro de aire se mezcla con el combustible, formando una mezcla combustible. La válvula de admisión se abre y la mezcla combustible ingresa al cilindro, donde se quema con una cierta carrera. Después de eso, la válvula de escape se abre y los productos de combustión ingresan al silenciador a través de la tubería, y desde allí se descargan a la atmósfera.

El principal mal funcionamiento del sistema de energía. motor de gasolina con un carburador es un aumento en el consumo de combustible (una mezcla rica, un mayor contenido de CO y CH en los gases de escape). Razones principales:

• aumento en el rendimiento de los chorros de combustible;
• reducción en el rendimiento de los chorros de aire;
• atasco de la válvula del economizador, su cierre flojo, apertura prematura;
• contaminación del filtro de aire;
• el amortiguador de aire no se abre completamente;
• aumento del nivel de combustible en la cámara del flotador.

Reempobrecimiento de la mezcla combustible, contenido reducido de CO y CH en los gases de escape. Razones principales:

• disminución del nivel de combustible en la cámara del flotador;
• pegado de la válvula de aguja de la cámara del flotador en la posición superior;
• contaminación de chorros de combustible;
• baja presión desarrollada por la bomba de combustible.

El motor no funciona a la velocidad de ralentí mínima. Razones principales:

• violación del ajuste del sistema inactivo del carburador;
• obstrucción de los chorros del sistema inactivo;
• violación del nivel de combustible en la cámara de flotación;
• succión de aire en el carburador;
• fuga de aire en la manguera de refuerzo de vacío;
• las válvulas de mariposa no vuelven a su posición original cuando el pedal de control está en su posición original;
• mal funcionamiento del economizador de ralentí forzado;
• entrada de agua en el carburador.

El motor no aumenta la velocidad, "disparos" en el carburador. Razones principales:

• pobre suministro de combustible a la cámara del flotador;
• obstrucción de chorros y rociadores;
• la válvula del economizador no abre o está obstruida;
• fugas de aire a través del carburador y fugas del colector de admisión.

Aumento del contenido de CO y CH en los gases de escape en el modo de régimen mínimo del cigüeñal.

• ajuste incorrecto del sistema inactivo;
• obstrucción de canales y chorros de aire del sistema inactivo;
• aumento de la capacidad de los chorros de combustible inactivos.

Detener el suministro de combustible. Las razones principales son:

• obstrucción del filtro;
• daño a las válvulas o diafragma de la bomba de combustible;
• congelación del agua en las líneas de combustible (Fig. 2).

PRESUPUESTO ESTATAL INSTITUCIÓN EDUCATIVA PROFESIONAL DE LA REGIÓN DE MOSCÚ "UNIVERSIDAD DE CONSTRUCCIÓN DE CARRETERAS RAMENSKY"

trabajo de examen final

Profesión: Maestro de mantenimiento y reparación de automóviles

grupo de estudiantes: 18

NOMBRE COMPLETO:

Tema: Dispositivo, diagnóstico, mantenimiento y reparación del sistema de suministro de energía del motor de carburador GAZ, ZIL.

2017

1. Introducción

2. El dispositivo y el principio de funcionamiento del sistema de suministro de energía del motor del carburador GAZ, ZIL

6. Reparación del sistema de suministro de energía del motor del carburador GAZ, ZIL

1. Introducción

De acuerdo con la capacidad de campo traviesa, los automóviles se dividen en tres grupos: ordinarios (carretera), alta y alta capacidad de campo traviesa. Los primeros de ellos (ZIL-130) se utilizan principalmente en las carreteras. Habilidad a campo traviesa- GAZ-66 y ZIL-131: pueden moverse en carreteras y áreas todoterreno.

Un motor es una máquina en la que uno u otro tipo de energía se convierte en trabajo mecánico. Los motores en los que la energía térmica se convierte en trabajo mecánico son térmicos.

La energía térmica se obtiene quemando cualquier combustible. Un motor en el que el combustible se quema directamente dentro del cilindro y la energía de los gases resultantes es percibida por un pistón que se mueve en el cilindro se denomina motor de combustión interna de pistón. Dichos motores se utilizan principalmente en automóviles modernos.

Considere el motor ZIL-130:

El motor consta de un mecanismo y sistemas que aseguran su funcionamiento:

mecanismo de manivela,

Mecanismo de distribución de gas,

Sistema de refrigeración,

Sistema de lubricación,

Sistema de suministros.

En este trabajo, se considera el sistema de suministro de energía del motor de carburador ZIL.

Objetivo

Todos los motores de gasolina tienen básicamente el mismo sistema de potencia y funcionan con una mezcla combustible que consta de vapor de combustible y aire. El sistema de suministro de energía incluye dispositivos diseñados para almacenar, limpiar y suministrar combustible, dispositivos de limpieza de aire y un dispositivo utilizado para preparar una mezcla combustible a partir de vapor de combustible y aire.

El sistema de suministro de energía de los motores con carburador consta de un tanque de combustible, un sumidero, una bomba de combustible, un carburador, un filtro de aire y una tubería de entrada.

La preparación de la mezcla combustible necesaria de combustible y aire se lleva a cabo en un carburador montado en la parte superior del motor en el tubo de admisión. El aire que ingresa al carburador para la preparación de una mezcla combustible se limpia de polvo en el filtro de aire ubicado directamente en el carburador o en el costado del motor. En este caso, el filtro de aire está conectado al carburador por un tubo.

Todos los dispositivos de suministro de combustible están interconectados por tubos metálicos: líneas de combustible que están unidas al marco o la carrocería del automóvil, y en los puntos de transición del marco o la carrocería al motor, mangueras hechas de grados especiales de caucho resistente a la gasolina.

El carburador está conectado a los canales de entrada de la culata del motor por medio de un tubo de entrada, y los canales de escape están conectados al tubo de escape, este último está conectado por un tubo al silenciador de escape.

El carburador K-88AM del motor ZIL-130 tiene dos cámaras de mezcla, cada una de las cuales sirve para cuatro cilindros. Cuando el motor funciona con cargas medias, el combustible de la cámara del flotador fluye a través de los surtidores principales y luego a través de los surtidores. poder completo en los canales de emulsión. En estos canales, el aire se mezcla con el combustible de los chorros de aire y los chorros del sistema inactivo. La emulsión resultante ingresa a las cámaras de mezclado a través de las ranuras anulares de pequeños difusores. El mantenimiento de una composición constante de la mezcla pobre se produce debido a la desaceleración del combustible por el aire.

2.El dispositivo y el principio de funcionamiento del sistema de suministro de energía del motor del carburador GAZ, ZIL.

2.1. El dispositivo y el principio de funcionamiento del sistema de suministro de energía GAZ, ZIL

El sistema de suministro de energía del motor del carburador (Fig. 47) consta de un tanque de combustible 10, un filtro de cárter de combustible 12, una bomba de combustible 1, un filtro fino de combustible 4, un carburador 3, un filtro de aire 2, una tubería de entrada, una tubería de escape 15, una tubería de salida de gas 14 con un silenciador de ruido de gases de escape 13, tuberías de conexión y mangueras resistentes a la gasolina 8, válvula de admisión de combustible 11;indicador de nivel de combustible en el tanque de combustible 9, pedal de control del acelerador 7, botones de control para aire 5 y acelerador 6 amortiguadores del carburador.

Figura 47. El sistema de suministro de energía del motor del carburador.

Cuando el motor está en marcha, la bomba de combustible suministra a la fuerza combustible del depósito de combustible a la cámara del flotador del carburador, habiendo sido limpiado previamente en el filtro de sedimentos y el filtro fino. Al mismo tiempo, el aire prelimpiado en el filtro de aire ingresa al carburador. En el carburador, el combustible se mezcla con aire en una proporción predeterminada y se forma una mezcla combustible, que ingresa a los cilindros del motor a través de la tubería de admisión, donde se comprime, enciende y quema, liberando energía térmica, que con la ayuda de mecanismos y sistemas, se convierte en energía mecánica y se transmite en forma de par motor a las ruedas del automóvil, poniéndolo en movimiento. Los gases de escape se descargan a la atmósfera a través de la tubería de escape.

2.2. El dispositivo y el propósito del sistema de suministro de energía GAZ, ZIL

Dispositivos del sistema de potencia. Todos los motores de gasolina tienen básicamente el mismo sistema de potencia y funcionan con una mezcla combustible que consta de vapor de combustible y aire. El sistema de suministro de energía incluye dispositivos diseñados para almacenar, limpiar y suministrar combustible, dispositivos de limpieza de aire y un dispositivo utilizado para preparar una mezcla combustible a partir de vapor de combustible y aire.

El combustible se coloca en un depósito de combustible, cuya capacidad es suficiente para hacer funcionar el vehículo durante un turno. El tanque de combustible del camión está ubicado en el costado del vehículo en el marco.

Desde el tanque de combustible, el combustible ingresa a los filtros-decantadores de combustible, en los cuales las impurezas mecánicas y el agua se separan del combustible. El filtro de sedimentos está ubicado en el marco cerca del tanque de combustible. El suministro de combustible desde el tanque a través del filtro fino al carburador se realiza mediante una bomba de combustible ubicada en el cárter del motor entre las filas de cilindros en la parte superior del motor.

La preparación de la mezcla combustible necesaria de combustible y aire se lleva a cabo en un carburador montado en la parte superior del motor en el tubo de admisión. El aire que ingresa al carburador para la preparación de una mezcla combustible se limpia de polvo en el filtro de aire ubicado directamente en el carburador o en el costado del motor. En este caso, el filtro de aire está conectado al carburador por un tubo.

Todos los dispositivos de suministro de combustible están interconectados por tubos metálicos: líneas de combustible que están unidas al marco o la carrocería del automóvil, y en los puntos de transición del marco o la carrocería al motor, mangueras hechas de grados especiales de caucho resistente a la gasolina.

Carburadorestá conectado a los canales de entrada de la culata del motor por medio de una tubería de entrada, y los canales de escape están conectados a la tubería de escape, este último está conectado por una tubería al silenciador de escape.

Para evitar que el motor funcione a una velocidad del cigüeñal demasiado alta, el sistema de alimentación camiones el limitador de velocidad del cigüeñal está activado.

El carburador K-88AM del motor ZIL-130 tiene dos cámaras de mezcla, cada una de las cuales sirve para cuatro cilindros. Cuando el motor está funcionando a cargas medias, el combustible de la cámara del flotador fluye a través de los surtidores principales y luego a través de los surtidores de máxima potencia hacia los canales de emulsión (Fig. 19). En estos canales, el aire se mezcla con el combustible de los chorros de aire y los chorros del sistema inactivo. La emulsión resultante ingresa a las cámaras de mezclado a través de las ranuras anulares de pequeños difusores. El mantenimiento de una composición constante de la mezcla pobre se produce debido a la desaceleración del combustible por el aire.

Bomba de combustible. En los automóviles, el carburador está ubicado sobre el tanque de combustible y el suministro de combustible es forzado. Para el suministro forzado de combustible desde el tanque al carburador, se instala una bomba de combustible de tipo diafragma en el motor.

¡La bomba (fig. 20) consta de tres partes principales! carcasas, cabezales y cubiertas. En la carcasa del eje hay una palanca de dos brazos con resorte de retorno y una palanca de bombeo manual. Se fija un diafragma entre la carcasa y la cabeza de la bomba, ensamblado en una varilla que tiene dos placas. La palanca de dos brazos actúa sobre la varilla a través de una arandela de empuje de textolita. Un resorte de presión está instalado debajo del diafragma.

El cabezal de la bomba tiene dos válvulas de entrada y una de salida. Las válvulas tienen una varilla guía, una arandela de goma y un resorte. Encima de las válvulas de admisión hay un colador.

La bomba de combustible de tipo diafragma se acciona directamente desde la excéntrica del árbol de levas.

Cuando una excéntrica o varilla corre hacia el extremo exterior de la palanca de dos brazos, su extremo interior, al moverse, dobla el diafragma hacia abajo y se crea un vacío sobre él (ver Fig. 20, a). Bajo la acción del vacío creado, el combustible del tanque ingresa a través de la tubería a la entrada de la bomba y pasa a través del filtro a las válvulas de entrada, mientras que el resorte de presión de la bomba se comprime. Cuando la protuberancia de la excéntrica sale del extremo exterior de la palanca de dos brazos, el diafragma se mueve hacia arriba bajo la acción del resorte de presión y se crea presión en la cámara encima de él. El combustible se desplaza a través de la válvula de suministro al canal de salida y luego a través del tubo a la cámara del flotador del carburador (consulte la Fig. 20, b).

Para reducir la pulsación de combustible, hay una cámara de aire encima de la válvula de entrega. Cuando la bomba está funcionando, se crea presión en esta cámara, por lo que el combustible se suministra al carburador de manera uniforme. La capacidad de la bomba de combustible está diseñada para funcionar con el máximo flujo de combustible; sin embargo, en realidad, la cantidad de combustible suministrada debe ser menor que la capacidad de la bomba.

Cuando se llena la cámara del flotador, la válvula de aguja cierra el orificio en el asiento y se crea presión en la línea de combustible desde la bomba hasta el carburador, que se extiende a la cavidad sobre el diafragma. En este caso, el diafragma de la bomba permanece en la posición inferior, ya que el resorte de presión no puede superar la presión creada, y la palanca de dos brazos gira en vacío bajo la acción del resorte excéntrico y de retorno.

Para llenar la cámara del flotador del carburador con combustible cuando el motor no está funcionando, use la palanca de cebado manual ubicada en el costado de la carcasa de la bomba. La palanca tiene un rodillo con una parte cortada y un resorte de retorno. En la posición deprimida, el corte del rodillo está por encima del balancín y no lo afecta. Al mover la palanca de bombeo manual, el rodillo, con los bordes de la parte recortada, presiona el extremo interior de la palanca de dos brazos y mueve el diafragma hacia abajo.

La palanca de inflado manual se puede utilizar cuando el excéntrico ha liberado el extremo exterior de la palanca de dos brazos.

Filtros de combustible y tanques de sedimentación . El combustible suministrado a los surtidores del carburador no debe tener impurezas mecánicas ni agua, ya que las impurezas obstruyen los orificios de los surtidores y el agua congelada en invierno provocará la interrupción del suministro de combustible. Para limpiar el combustible en el sistema de potencia del motor, se proporciona la instalación de filtros y tanques de sedimentación. Los filtros de malla se instalan en los cuellos de llenado de los tanques de combustible, en la carcasa de la bomba de diafragma y en los accesorios de entrada de la cámara del flotador del carburador.

En los camiones, se incluyen adicionalmente dos filtros de sedimentos en el sistema de suministro de energía. Uno de los filtros gruesos-sedimentadores está instalado en el tanque de combustible. Este filtro (Fig. 21, a) consta de una tapa y una carcasa extraíble. Dentro de la carcasa, en los bastidores, hay un elemento de filtro de un conjunto de placas de filtro delgadas con salientes estampados de 0,05 mm de altura, por lo que queda un espacio de 0,05 mm de ancho entre las placas. El combustible del tanque ingresa a través de la entrada al sumidero del filtro. Dado que el sumidero tiene un volumen mayor que la línea de combustible, la velocidad del combustible entrante se reduce drásticamente, lo que conduce a la deposición de impurezas mecánicas y agua.

El combustible, que pasa a través de las ranuras del elemento filtrante, se limpia adicionalmente de impurezas mecánicas que se depositan en el elemento filtrante.

El filtro fino de combustible (Fig. 21, b) está instalado delante del carburador. Consta de un cuerpo, una copa colectora, un elemento filtrante con resorte y una abrazadera de copa. El elemento filtrante puede ser de cerámica o de malla fina enrollada.

El combustible suministrado por la bomba de diafragma entra en el vaso de sedimentación. Algunas de las impurezas mecánicas precipitan en el vaso de sedimentación, mientras que las impurezas restantes quedan retenidas en la superficie del elemento filtrante.

Filtro grueso de combustible instalado en el tanque de combustible y está diseñado para la limpieza preliminar del combustible que ingresa a la bomba de refuerzo de combustible. Consta de una carcasa, un sumidero, una tapa con accesorios de entrada, un elemento filtrante de malla, un tapón de drenaje y un tapón de salida de aire del sistema.

filtro de combustible fino diseñado para limpiar el combustible de pequeñas partículas. Consta de dos tapas, una tapa y dos elementos filtrantes. Se atornilla un tapón de drenaje en la parte inferior de cada tapa. El elemento filtrante reemplazable está hecho de papel. La tapa del filtro tiene una válvula de drenaje a través de la cual se drena parte del combustible junto con el aire que ha ingresado al sistema de baja presión.

Filtro de aire. El automóvil a menudo funciona en condiciones de fuerte contaminación del aire. El polvo, al entrar en los cilindros del motor junto con el aire, provoca un desgaste acelerado tanto de los cilindros como de los anillos del pistón. La purificación del aire suministrado para la preparación de una mezcla combustible se lleva a cabo en el filtro de aire.

En el automóvil ZIL-130, se utilizan filtros de aire del tipo de aceite inercial. El filtro (Fig. 22) consta de un cuerpo en baño de aceite, una tapa con un tubo, un elemento filtrante de malla metálica o fibra de nailon, un tornillo de acoplamiento con una tuerca de mariposa.

Bajo la acción del vacío creado por un motor en marcha, el aire ingresa a la ranura anular de entrada a través de la tubería y, moviéndose hacia abajo, golpea el aceite, al que se adhieren grandes partículas de polvo. Con más movimiento, el aire recoge partículas de aceite y humedece el elemento del filtro con ellas. El aceite que fluye del elemento del filtro elimina las partículas de polvo que se han depositado en el reflector. El aire que pasa por el elemento filtrante se limpia completamente de impurezas mecánicas y entra en la cámara de mezcla del carburador a través del tubo central.

El filtro se instala mediante un tubo adaptador directamente en el carburador y se conecta al carburador mediante un tubo de aire.

Depósito de combustible. Se instala un tanque de combustible para almacenar el suministro de combustible necesario para el funcionamiento del automóvil. Consta de dos mitades, estampadas en chapa de acero y unidas por soldadura. Dentro del tanque, para aumentar la rigidez y reducir el choque de combustible cuandosu movimiento, se instalan tabiques. El tanque tiene un cuello de llenado con un tapón, en el que se encuentran dos válvulas, cuya acción es similar a la acción de las válvulas de vapor-aire de la tapa del radiador.

El tanque de combustible de un automóvil diésel tiene un diseño similar al tanque de combustible de un automóvil de gasolina, pero no hay válvulas en el tapón. Para evitar la rarefacción en el tanque durante la generación de combustible, se instala un tubo en la parte superior del mismo, que comunica la cavidad interna del tanque con la atmósfera.

En la parte superior del tanque se instala un sensor de nivel de combustible y un accesorio con un grifo y un tubo de succión. El tubo de admisión en la parte inferior termina con un filtro de malla. En el fondo del tanque hay un orificio de drenaje cerrado con un tapón roscado.

La capacidad del depósito de combustible del coche es la siguiente: ZIL-130-170 l.

tubos de admisión . El suministro de una mezcla combustible desde el carburador a los cilindros del motor se realiza a través de la tubería de entrada.

La tubería de entrada del motor ZIL-130 está hecha de aleación de aluminio y está fijada a las cabezas de las filas de cilindros derecha e izquierda. La tubería de admisión tiene un complejo sistema de canales a través del cual se suministra la mezcla combustible a los cilindros. Entre los canales de entrada de la tubería de entrada existe un espacio comunicado con la cavidad de refrigeración de las culatas.

Se instalan juntas para sellar las uniones entre el colector de admisión y las culatas.

Tubos de escape . Sirven para eliminar los gases de escape de los cilindros del motor, se fabrican por separado y se unen al exterior de las culatas.

Para reducir la resistencia al paso de la mezcla combustible y los gases de escape, los canales de las tuberías de entrada y salida se hacen más cortos y con transiciones suaves.Las tuberías de escape están selladas con juntas de metal y asbesto y están fijadas en espárragos con tuercas.

Calentamiento de la mezcla combustible. . El proceso de preparación de una mezcla combustible no termina en la cámara de mezcla del carburador, sino que continúa en el colector de admisión y los cilindros del motor. Para una mejor evaporación del combustible durante el funcionamiento del motor, el colector de admisión se calienta. El calentamiento de la tubería de entrada es especialmente necesario cuando se opera el automóvil en clima frío y al momento de arrancar su motor. Sin embargo, el calentamiento excesivo de la mezcla combustible no es deseable, ya que en este caso aumenta el volumen de la mezcla y disminuye el peso de llenado de los cilindros.

En el motor ZIL-130, la mezcla combustible se calienta debido al calor que desprende el líquido circulante en la cavidad de enfriamiento de la tubería de entrada. Al arrancar estos motores a bajas temperaturas, es posible calentar la tubería de admisión debido al flujo de agua caliente a través del sistema de enfriamiento.

3. Diagnóstico del sistema de suministro de energía del motor del carburador GAZ, ZIL

Los signos de diagnóstico de mal funcionamiento del sistema de potencia son: dificultad para arrancar el motor, aumento del consumo de combustible bajo carga, disminución de la potencia del motor y sobrecalentamiento, cambio en la composición y aumento de la toxicidad de los gases de escape.

El diagnóstico del sistema de suministro de energía de los motores diesel y de carburador se lleva a cabo mediante los métodos de funcionamiento y pruebas de banco.

Al diagnosticar por el método de pruebas de mar determinar el consumo de combustible cuando el automóvil se mueve a una velocidad constante en una sección horizontal medida de la carretera con baja intensidad de tráfico en ambas direcciones.

El consumo de combustible de control se determina para camiones a una velocidad constante de 30-40 km/h y para automóviles, a una velocidad de 40-80 km/h. La cantidad de combustible consumido se mide con medidores de flujo, que se utilizan no solo para diagnosticar el sistema de energía, sino también para enseñar a los conductores cómo conducir económicamente.

El diagnóstico del sistema de potencia del vehículo se puede realizar simultáneamente con la prueba de las características de tracción del vehículo en un banco con tambores en funcionamiento, lo que reduce significativamente las pérdidas de tiempo y elimina los inconvenientes del método de prueba de mar. Para hacer esto, el automóvil se instala en el soporte de tal manera que las ruedas motrices descansen sobre los tambores en marcha. Antes de medir el consumo de combustible, precaliente el motor y la transmisión del automóvil durante 15 minutos. a una velocidad de 40 km/h en marcha directa y a toda velocidad, para lo cual se crea una carga en las ruedas motrices mediante el dispositivo de carga del caballete. Luego, para los motores de carburador, se verifica el funcionamiento de la bomba de combustible (si el soporte con tambores en funcionamiento no está equipado con un manómetro para controlar el funcionamiento de la bomba de combustible) con un instrumento modelo 527B para la presión que desarrolla y el estanqueidad de la válvula de la cámara del flotador del carburador. La presión se mide a un régimen bajo del motor y con la válvula de cierre abierta. Los resultados de la verificación se comparan con los datos de la tabla ubicada en la tapa de la caja del instrumento y, si es necesario, se realiza la resolución de problemas.

4. Mantenimiento del sistema de suministro de energía del motor del carburador GAZ, ZIL

Mantenimiento Diario (EO):

Limpiar el motor de suciedad;

Verificar el estado del motor mediante inspección externa y escuchar su funcionamiento en diferentes modos;

Compruebe el nivel de líquido en el radiador;

-compruebe si hay fugas de líquido y aceite;

Compruebe el nivel de aceite antes de arrancar el motor;

Compruebe visualmente la estanqueidad de las líneas de combustible.

Mantenimiento No. 1 (TO-1):

Verificar la fijación de los soportes del motor;

Verifique la estanqueidad de la conexión de la culata, el cárter de aceite, el sello de aceite del cigüeñal;

Enjuague el filtro de aire;

Lubrique el eje del interruptor del distribuidor.

Mantenimiento Nº 2 (TO-2):

Apriete las tuercas de la culata;

Verifique el espacio entre los vástagos de las válvulas y la punta del balancín;

Compruebe si hay fugas de líquido en todo el sistema de refrigeración;

Lubrique los cojinetes de la bomba de agua;

Controlar la fijación del radiador y persianas;

Verifique el montaje de la bomba de agua y la tensión de la correa;

Verificar el funcionamiento de la válvula vapor-aire del tapón del radiador;

Reemplace los elementos del filtro;

Inspección para verificar la estanqueidad de todos los dispositivos del sistema de lubricación;

Drene el sedimento del filtro de aceite;

Cambie el aceite en el cárter;

Compruebe el nivel de aceite en el cárter;

Verifique el funcionamiento de la bomba de combustible con un manómetro;

Verifique la estanqueidad de todas las conexiones en el sistema de energía;

Compruebe el actuador del acelerador;

Enjuague el filtro de aire;

Compruebe el nivel de combustible en la cámara del flotador del carburador;

Limpie la superficie de los dispositivos del sistema de encendido del polvo, la suciedad y el aceite;

Revise las bujías y el disyuntor del distribuidor

5. Los principales fallos de funcionamiento del sistema de suministro de energía del motor del carburador GAZ, ZIL

6. Reparación del sistema de suministro de energía del motor del carburador GAZ, ZIL

7. Requisitos de seguridad. Para mantenimiento y reparación de vehículos.

Todo el trabajo de mantenimiento y reparación del automóvil debe realizarse en puestos especialmente equipados.

Al instalar el automóvil en la estación de servicio, frene con un freno de estacionamiento, apague el encendido, coloque una marcha baja en la caja de cambios y ponga al menos dos topes debajo de las ruedas.

Antes de realizar operaciones de control y ajuste en un motor que no funciona (verificación del funcionamiento del generador, ajuste del carburador, relé-regulador, etc.), verifique y abroche los puños de las mangas, retire los extremos colgantes de la ropa, meta el cabello debajo del casco, mientras trabaja mientras está sentado en el guardabarros o amortiguador de la máquina.

Se coloca un letrero en el volante que dice "Manténgase alejado, la gente está trabajando". Al retirar componentes y piezas que requieren un gran esfuerzo físico, es necesario utilizar dispositivos (tiradores). Durante el trabajo relacionado con girar el cigüeñal del motor, es necesario verificar adicionalmente que el encendido esté apagado y colocar la palanca de cambios en la posición neutral. Al arrancar el motor manualmente, debe tener cuidado con los retrocesos y usar el agarre correcto en la manija de arranque (no agarre la manija, gírela de abajo hacia arriba). Al usar el calentador, se presta especial atención a su capacidad de servicio, la ausencia de fugas de gasolina; el calentador en funcionamiento no debe dejarse desatendido. El grifo del tanque de combustible del calentador se abre solo durante su funcionamiento; en verano, el combustible se drena del tanque.

No dé servicio a la transmisión mientras el motor está funcionando. Al realizar el mantenimiento de la transmisión fuera de la zanja de inspección o el paso elevado, es necesario utilizar tumbonas (ropa de cama). Para trabajos relacionados con el torneado ejes cardánicos, también debe asegurarse de que el encendido esté apagado, coloque la palanca de cambios en punto muerto y suelte el freno de estacionamiento. Después de completar el trabajo, vuelva a aplicar el freno de estacionamiento y engrane una marcha baja en la caja de cambios.

Al quitar y colocar los resortes, primero debe descargarlos levantando el marco e instalándolo en las cabras. Al quitar las ruedas, también debe colocar el automóvil sobre las cabras y colocar topes debajo de las ruedas que no se quitaron. Está prohibido realizar cualquier trabajo en un automóvil colgado solo en mecanismos de elevación (gatos, polipastos, etc.). No deben colocarse discos de ruedas, ladrillos, piedras y otros objetos extraños debajo del vehículo suspendido.

La herramienta utilizada en el mantenimiento y reparación del automóvil debe estar en buen estado de funcionamiento. Los martillos y las limas deben tener mangos de madera bien ajustados. Las tuercas para destornillar y apretar deben hacerse solo con llaves útiles del tamaño apropiado.

Después de completar todo el trabajo, antes de encender el motor y arrancar la máquina, debe asegurarse de que todas las personas involucradas en el trabajo estén a una distancia segura y que el equipo y las herramientas se retiren en sus lugares.

El control y las pruebas sobre la marcha de los sistemas de dirección y frenado deben realizarse en un lugar equipado. Se prohíbe la presencia de personas no autorizadas durante el control del automóvil en movimiento, así como la colocación de personas que participan en el control en los escalones, guardabarros.

Al trabajar en zanjas de inspección y dispositivos de elevación, se deben cumplir los siguientes requisitos:

al colocar la máquina en la zanja de inspección (paso elevado), conduzca la máquina a baja velocidad y controle la posición correcta de las ruedas con respecto a las bridas de guía de la zanja de inspección; la máquina colocada en la zanja de inspección o dispositivo de elevación debe frenarse con un freno de estacionamiento y deben colocarse calzos debajo de las ruedas; las lámparas portátiles en la zanja de inspección solo pueden usarse con un voltaje no superior a 12 V; no fume ni encienda llamas abiertas debajo del automóvil; no coloque herramientas y piezas en el marco, escalones y otros lugares desde donde puedan caer sobre los trabajadores; antes de salir de la zanja (paso elevado), asegúrese de que no haya personas debajo de la máquina, herramientas o equipos sin limpiar; tenga cuidado con el envenenamiento por los gases de escape y los vapores de combustible que se acumulan en las zanjas de inspección.

Cuando trabaje con gasolina, debe seguir las reglas para su manejo La gasolina es un líquido altamente inflamable, causa irritación cuando entra en contacto con la piel, disuelve bien la pintura. Se debe tener cuidado al manipular contenedores de gasolina, ya que los vapores que quedan en el contenedor son altamente inflamables. Se debe tener especial cuidado cuando se trabaja con gasolina de etilo rosa, que contiene una sustancia potente, el tetraetilo de plomo, que causa una intoxicación grave del cuerpo. No utilice gasolina con plomo para lavarse las manos, las piezas, la limpieza de la ropa. Está prohibido aspirar gasolina y soplar tuberías y otros dispositivos del sistema de combustible con la boca. Puede almacenar y transportar gasolina solo en contenedores cerrados con la inscripción "La gasolina con plomo es venenosa". Use aserrín, arena, lejía o agua tibia para limpiar la gasolina derramada. Las áreas de la piel rociadas con gasolina se lavan inmediatamente con queroseno y luego con agua tibia y jabón. Antes de comer, asegúrese de lavarse las manos.

Se debe tener especial cuidado al manipular anticongelante. Este líquido contiene un veneno potente: el etilenglicol, cuya entrada en el cuerpo provoca una intoxicación grave. El contenedor en el que se almacena y transporta el anticongelante debe tener la inscripción "Veneno" y estar sellado. Está terminantemente prohibido verter líquidos de baja congelación con una manguera por succión por la boca. El llenado del automóvil con anticongelante se realiza directamente en el sistema de enfriamiento. Lávese bien las manos después de dar servicio a un sistema de enfriamiento lleno de anticongelante. En caso de ingestión accidental de anticongelante en el cuerpo, la víctima debe ser trasladada inmediatamente a un centro médico para su asistencia.

líquidos de frenos y sus vapores también pueden causar intoxicación si se ingieren, por lo que se deben tomar todas las precauciones al manipular estos líquidos y lavarse bien las manos después de manipularlos.

Los ácidos se almacenan y transportan en botellas de vidrio con tapones esmerilados. Las botellas se instalan en cestas de mimbre suave con virutas de madera. Para el transporte de botellas se utilizan camillas y carros. Los ácidos en contacto con la piel provocan quemaduras graves y destruyen la ropa. Si el ácido entra en contacto con la piel, limpie rápidamente esta área del cuerpo y enjuague con un chorro fuerte de agua.

Los disolventes y las pinturas provocan irritación y quemaduras al contacto con la piel, y sus vapores pueden provocar intoxicaciones si se inhalan. La pintura del automóvil debe realizarse en un área bien ventilada. Lávese bien las manos con jabón y agua tibia después de manipular ácidos, pinturas y solventes.

Los gases de escape que salen del motor contienen monóxido de carbono, dióxido de carbono y otras sustancias que pueden causar una intoxicación grave e incluso la muerte. Los conductores siempre deben recordar esto y tomar medidas para evitar el envenenamiento por gases de escape.

Los dispositivos de suministro de energía del motor deben estar correctamente ajustados. Controlar periódicamente el apriete de las tuercas de fijación del tubo de escape. Al realizar trabajos de inspección y ajuste relacionados con la necesidad de arrancar el motor en una habitación cerrada, es necesario garantizar la eliminación de gases del silenciador; Está prohibida la realización de estos trabajos en locales no equipados con ventilación.

Está estrictamente prohibido dormir en la cabina de un automóvil con el motor en marcha, en tales casos, los gases de escape que se filtran en la cabina a menudo provocan una intoxicación fatal.

Cuando se trabaja con una herramienta eléctrica, es necesario verificar la capacidad de servicio y la disponibilidad de la conexión a tierra de protección. El voltaje de la iluminación portátil utilizada en el mantenimiento y reparación de vehículos no debe ser superior a 12 V. Cuando trabaje con una herramienta alimentada por un voltaje de 127-220 V, use guantes protectores y use una estera de goma o una plataforma de madera seca. Al salir del lugar de trabajo, aunque sea por poco tiempo, la herramienta debe estar apagada. En caso de mal funcionamiento de la herramienta eléctrica, el dispositivo de conexión a tierra o la toma de corriente, se debe detener el trabajo.

Al montar y desmontar neumáticos, se deben observar las siguientes reglas: el montaje y desmontaje de neumáticos debe realizarse en soportes o en un piso limpio (plataforma), y en el campo, sobre una lona extendida u otra ropa de cama; antes de desmontar el neumático de la llanta, se debe liberar completamente el aire de la cámara, el desmontaje del neumático adherido a la llanta se debe realizar en un soporte especial para desmontaje de neumáticos;está prohibido montar neumáticos en llantas defectuosas, así como utilizar neumáticos que no coincidan con el tamaño de la llanta; al inflar un neumático, es necesario usar una protección especial o dispositivos de seguridad; al realizar esta operación en el campo, debe colocar la rueda con el anillo de bloqueo hacia abajo.

El conductor debe conocer las causas y reglas para extinguir un incendio en el parque y en el auto. Es necesario controlar la capacidad de servicio de los equipos eléctricos y la ausencia de fugas de combustible. Si el automóvil se incendia, debe retirarse inmediatamente del estacionamiento y deben tomarse medidas para extinguir la llama. Para extinguir un incendio, use un extintor de espuma espesa o dióxido de carbono, arena o cubra el fuego con un paño denso. En caso de incendio, independientemente de las medidas tomadas, se debe llamar a los bomberos.

8. Lista de literatura utilizada

¿Cuáles son los principales fallos de funcionamiento que puede haber en el sistema, fuente de alimentación?

Las principales fallas en el sistema de suministro de energía de los motores de carburador pueden ser: discrepancia entre la preparación de la mezcla combustible por parte del carburador y el modo de funcionamiento del motor, más a menudo esto se expresa en la preparación de una mezcla pobre o rica; detener el suministro de combustible desde el tanque de combustible a la cámara del flotador del carburador o suministrarlo en cantidad insuficiente; fuga de combustible

¿Cuáles son los signos y síntomas de un motor pobre en funcionamiento?

Las señales de que el motor funciona con una mezcla pobre de combustible son: sobrecalentamiento del motor; reducción de su potencia y eficiencia; la aparición de "pops" en el carburador; funcionamiento intermitente del motor.

El "pop" en el carburador puede provocar un incendio en el automóvil, porque - esta es la liberación de llamas de los cilindros del motor a través de la válvula de admisión en el momento de la admisión. Si al mismo tiempo hay una fuga de combustible, este se evapora debajo del capó del motor y la aparición de una chispa en los cables de las bujías, debido a un cortocircuito, provoca un incendio. El funcionamiento prolongado de un motor sobrecalentado provoca la quema de aceite en las paredes de los cilindros, pistones, anillos de pistón y otras piezas y su mayor desgaste. Además, puede haber una pérdida de elasticidad de los anillos del pistón y su aparición en las ranuras del pistón, lo que conduce a una pérdida de compresión en los cilindros del motor.

¿Cuáles son las razones para la formación de una mezcla combustible pobre?

Las razones para la formación de una mezcla pobre de combustible pueden ser: bajo nivel de combustible en la cámara del flotador del carburador; obstrucción de los surtidores de combustible o su ajuste incorrecto; obstrucción de las líneas de combustible, filtros de combustible y boquillas del carburador; la aparición de la aguja de bloqueo en la cámara del flotador en la posición cerrada; separación del tanque de combustible de la atmósfera (atascamiento de la válvula de aire en la tapa del tanque de combustible, pérdida de la tapa y cierre hermético de la boca de llenado con trapos); suministro insuficiente de combustible por la bomba de combustible; fuga de aire en la unión del carburador con el colector de admisión o del colector de admisión con el motor debido a aflojamiento, daños en las juntas, agrietamiento.

¿Cuáles son los signos de un motor que funciona con una mezcla de combustible rica?

Las señales de un motor que funciona con una mezcla rica de combustible incluyen: humo negro de tubo de escape; "disparos" del silenciador; reducción de potencia; exceso de combustible. Con una operación prolongada en una mezcla rica, los depósitos de carbón aumentan en la cámara de combustión, en los fondos de los pistones, placas de válvulas, electrodos de bujías y en el silenciador. Debido a esto, las bujías funcionan de manera intermitente, lo que nuevamente conduce a una disminución de la potencia del motor y un aumento en el consumo de combustible. Si después de un tiempo se eliminan las causas que causaron el enriquecimiento de la mezcla combustible, pero no se limpian los depósitos de carbón de las cámaras de combustión y los fondos de los pistones, se producirá una ignición por incandescencia en el motor, es decir, la ignición de la mezcla combustible por incandescencia. depósitos de carbón antes de que el pistón llegue a TDC, lo que crea cargas de choque en mecanismo de manivela y provocar el desgaste prematuro de las piezas del motor.

¿Cuáles son las razones para la formación de una rica mezcla combustible?

Se puede formar una rica mezcla combustible cuando el estrangulador del carburador se deja en la posición cubierta después de arrancar el motor o cuando se instala incorrectamente durante el montaje o la reparación; el uso de grados más ligeros de combustible; cierre flojo de la válvula del economizador o de la válvula de descarga de la bomba del acelerador; un aumento en el nivel de combustible en la cámara del flotador debido a un ajuste incorrecto o la aguja de bloqueo en la posición abierta, o una violación de la estanqueidad del flotador; aumentar el rendimiento de los chorros de combustible; chorros de aire obstruidos.

¿Cuáles son las razones para detener el suministro de combustible a la cámara de flotación?

Las razones para detener el suministro de combustible a la cámara del flotador del carburador pueden ser: falta de combustible en el tanque de combustible; mal funcionamiento de la bomba de combustible; la formación de tapones de hielo en la estación fría debido al drenaje intempestivo de lodos del tanque de combustible y los filtros o la entrada de agua en el combustible durante el reabastecimiento de combustible; Obstrucción del filtro de admisión de combustible, líneas de combustible, filtros de combustible grueso y fino.

¿Qué fallos de funcionamiento pueden ocurrir en la bomba de combustible y cómo se eliminan?

Los siguientes fallos de funcionamiento pueden ocurrir en la bomba de combustible: un avance (perforación) del diafragma; debilitamiento o rotura del resorte de trabajo; holgura de válvulas en sus casquillos o rotura de sus resortes; desgaste de balancines; violación de la estanqueidad de las líneas de combustible y partes de la bomba, lo que provoca fugas de aire en la cavidad de succión o fugas de combustible si la violación ocurrió en la cavidad de descarga.

El diafragma roto de la bomba de combustible se reemplaza por uno nuevo o reparable. Si esto no es posible, debe desmontarlo y girar las hojas con un avance en diferentes direcciones, y colocar hojas de celofán entre ellas. Después de eso, ensamble el diafragma y verifique que la bomba funcione correctamente. Las válvulas resinadas se lavan con acetona. Los resortes rotos, las juntas rotas, los balancines desgastados se reemplazan por otros nuevos. Los filtros obstruidos se lavan con gasolina sin plomo o acetona y se soplan con aire comprimido.

¿Cuáles son las causas de las fugas de combustible en el sistema de potencia?

El combustible puede tener fugas debido a fugas en las conexiones de tuberías y mangueras, la formación de grietas en el tanque de combustible y otros dispositivos, y la rotura de juntas.

¿Cómo se solucionan los problemas del sistema de energía?

Las piezas, los dispositivos, las líneas de combustible y los sellos defectuosos se reemplazan por otros reparables o nuevos. Los accesorios sueltos se aprietan. Los chorros, boquillas y canales obstruidos o resinosos se lavan con acetona y luego se sopla con aire comprimido. Está prohibido limpiar los jets, atomizadores y canales con objetos metálicos, ya que esto conduce a un aumento de su rendimiento, al reenriquecimiento de la mezcla combustible y al consumo excesivo de combustible. Se retira el flotador defectuoso, se retira la gasolina que ha penetrado en él y se suelda cuidando que no aumente su masa. La aguja de bloqueo se lapea en el asiento con diamante GOI o pasta de lapear de la misma manera que la válvula del motor. Verifique el estado de las partes restantes y luego controle el nivel de combustible en la cámara del flotador del carburador. Para hacer esto, instale la aguja de bloqueo y el flotador en su lugar. Voltee la tapa y mida la distancia desde el plano superior del flotador hasta la tapa del carburador (Fig. 71), que debe ser de 40-41 mm para carburadores K-126. Si es necesario, doble la placa 2 en la palanca del flotador y verifique el espacio entre la lengüeta 4 y el extremo de la aguja de bloqueo 5, que debe estar entre 1,2 y 1,5 mm. El flotador 1 debe girar libremente sobre el eje 3, y la aguja de bloqueo debe moverse libremente en la carcasa 6 y encajar perfectamente contra la arandela de fluoroplástico 7. Después de eso, el carburador se ensambla, se instala en el motor y se alimenta combustible al flotador. cámara por bombeo manual. Después de arrancar y calentar el motor, instale el automóvil en una plataforma horizontal plana y deje que el motor funcione a una velocidad de ralentí bajo durante 5 minutos. A través de la ventana de visualización en la cámara del flotador, se controla el nivel de combustible. Debe ser de 18,5 a 20,5 mm para los carburadores K-126G y K-126GM, de 18,5 a 21,5 mm para el K-126B y de 18 a 19 mm para el K-88AE desde el plano inferior del conector de la cámara del flotador. Si el nivel supera los límites especificados, se ajusta doblando la lengüeta 4 en la palanca del flotador. No hay ventana de visualización en el carburador K-88A. Por lo tanto, para verificar el nivel de combustible, es necesario desenroscar el tapón de la válvula del economizador y enroscar un accesorio con un tubo transparente en su lugar. Instale el tubo paralelo a la cámara del flotador de modo que su extremo superior quede más alto que el plano superior del conector del carburador y mida el nivel de combustible.

Figura 71. Ajuste de la posición del flotador en el carburador.

¿Cómo ajustar el carburador para que el motor funcione al ralentí?

Antes de ajustar el carburador, es necesario verificar y ajustar el espacio entre los electrodos de las bujías y el interruptor, la configuración de encendido y el cumplimiento del octanaje del combustible para este motor. Arranque el motor y caliéntelo a la temperatura del refrigerante de 85-90°C. Abra completamente el estrangulador y compruebe que el motor funciona correctamente.

En el carburador (Fig. 72) hay dos tornillos 1 para regular la calidad de la mezcla y el tornillo 2 para su cantidad. Al enroscar cada tornillo 1, la mezcla combustible es más pobre, al desenroscar, se enriquece. Cuando se enrosca el tornillo 2, las válvulas de mariposa se abren más y la velocidad del cigüeñal aumenta, y cuando se desenrosca, disminuye. Durante el ajuste, primero apriete los tornillos 1 hasta que fallen y luego desatorníllelos 2,5-3 vueltas cada uno. Se arranca el motor y, girando el tornillo 2, se reduce la velocidad del cigüeñal a 500-600 rpm. Ahora, girando alternativamente uno de los tornillos 1, logran la velocidad más alta del cigüeñal sin cambiar el tornillo 2. Después de eso, se desenrosca el tornillo 2, logrando una velocidad mínima pero estable del cigüeñal. Para verificar la corrección del ajuste, es necesario presionar fuertemente el pedal del acelerador y, cuando se alcanza la velocidad máxima del cigüeñal, soltarlo bruscamente.

Eliminación de los fallos de funcionamiento más simples del sistema de potencia del motor.

Mal funcionamiento del sistema de suministro de energía del motor del carburador.

La falta de suministro de combustible, la formación de una mezcla combustible excesivamente pobre o rica son los principales fallos de funcionamiento del sistema de alimentación del motor del carburador.

Los signos de mal funcionamiento del sistema de suministro de energía son la imposibilidad de arrancar o el arranque difícil del motor, su funcionamiento inestable, caída de potencia, sobrecalentamiento, aumento del consumo de combustible.

La falta de suministro de combustible es posible cuando el filtro de la tubería receptora del tanque de combustible, el filtro fino de combustible, el filtro de sedimentos, las líneas de combustible están obstruidas y si la bomba de combustible o el carburador no funcionan correctamente. En la bomba de combustible, las válvulas pueden estar atascadas o el diafragma puede estar dañado; en el carburador, el flotador o la válvula de suministro de combustible pueden estar atascados en la posición cerrada.

Una mezcla pobre de combustible se forma ya sea reduciendo el suministro de combustible o aumentando la cantidad de aire entrante. El suministro de combustible puede disminuir por las razones anteriores, así como por un bajo nivel de combustible en la cámara del flotador, surtidores obstruidos, un filtro del carburador, desgaste de la palanca de accionamiento de la bomba de combustible y una disminución en la elasticidad del resorte del diafragma. El suministro de aire puede aumentar cuando el amortiguador de aire no está completamente cerrado y también debido a su succión en las uniones de los componentes del carburador con la tubería de admisión y la tubería de admisión con las culatas.

Cuando es pobre, la mezcla combustible se quema a un ritmo más lento y se quema en el cilindro cuando la válvula de admisión ya está abierta. Como resultado, el motor se sobrecalienta y la llama se propaga al colector de admisión y la cámara de mezcla del carburador, lo que provoca fuertes estallidos allí. Como resultado, la potencia del motor disminuye y aumenta el consumo de combustible.

Las razones para la formación de una mezcla rica en combustible son la apertura incompleta del amortiguador de aire, un aumento del nivel de combustible en la cámara del flotador, el atascamiento del flotador o de la válvula de suministro de combustible en la posición abierta, aberturas de chorro agrandadas, obstrucción del chorro de aire, fuga del flotador, válvulas de suministro de combustible, válvulas economizadoras.

Una mezcla combustible rica tiene una tasa de combustión reducida y no se quema completamente en el cilindro debido a la falta de oxígeno. Como resultado, el motor se sobrecalienta y la mezcla se quema en el silenciador, lo que provoca fuertes estallidos y la aparición de humo negro. El funcionamiento prolongado del motor con una mezcla rica provoca un consumo excesivo de combustible y una gran acumulación de depósitos de carbón en las paredes de la cámara de combustión y los electrodos de las bujías. La potencia del motor disminuye y su desgaste aumenta.

El funcionamiento inestable del motor, además de estas razones, puede ser causado por las siguientes razones. Si el motor funciona de manera errática solo al ralentí, esto puede deberse a una desalineación de la velocidad del motor. Si el motor deja de funcionar cuando se abre repentinamente el acelerador, esto indica posibles fallas bomba del acelerador: pistón atascado, mal funcionamiento de la transmisión, fuga de la válvula de retención, obstrucción del atomizador, atascamiento de la válvula de descarga.

Las causas de la disminución de la potencia del motor, además de las indicadas, pueden ser la apertura incompleta del acelerador cuando se pisa el pedal a fondo y la obstrucción del filtro de aire.

La causa del aumento del consumo de combustible puede ser el flujo de combustible a través de fugas en las conexiones de la línea de combustible o un diafragma de la bomba de combustible dañado.

Métodos para detectar fallas en el sistema de suministro de energía de un motor de carburador. Al verificar el sistema de combustible, en primer lugar, es necesario asegurarse de que no haya fugas de combustible a través de las conexiones, ya que este mal funcionamiento puede provocar un incendio.

La bomba de combustible se comprueba directamente en el motor o extrayéndola del motor. Para verificar la bomba en el motor, la línea de combustible se desconecta del carburador y su extremo se baja a un recipiente transparente lleno de gasolina. Si sale un fuerte chorro de combustible de la línea de combustible cuando presiona la palanca de cebado manual, la bomba está funcionando. La liberación de burbujas de aire de la línea de combustible indica una fuga de aire (fuga) en las conexiones de la tubería o la bomba.

Para detectar mal funcionamiento de la bomba de combustible, también sin desmontarla del motor, se utiliza un dispositivo modelo 527B, formado por una manguera con puntas y un manómetro. La manguera está conectada en un extremo al carburador y en el otro extremo a la línea de combustible que va de la bomba al carburador. Después de arrancar el motor, el manómetro se usa para determinar la presión creada por la bomba a una velocidad baja del cigüeñal. Para los motores 3M3-53-11 y ZIL-130, debe ser de 18 ... 30 kPa. Puede haber menos presión cuando el resorte del diafragma está debilitado, las válvulas de la bomba están flojas y también cuando las líneas de combustible y el filtro del sumidero están obstruidos. Para aclarar el mal funcionamiento, se mide la caída de presión. Si supera los 10 kPa dentro de los 30 segundos posteriores a la parada del motor, esto se debe a un ajuste flojo de las válvulas de la bomba o de la válvula de aguja del carburador. Habiendo conectado el manómetro a la línea de combustible que va al carburador, arrancan el motor y lo dejan funcionar con el combustible disponible en la cámara del flotador del carburador hasta que la presión del combustible se establece en el nivel medido previamente. Si, incluso con tal conexión del manómetro, después de parar el motor, la caída de presión supera los 10 kPa en 30 s, esto indica una fuga en las válvulas de la bomba.

Para comprobar el vacío creado por la bomba, utilice un manómetro de vacío, que se adjunta a la conexión de entrada de la bomba.

Al girar el cigüeñal del motor con un motor de arranque, mida el vacío, que para una bomba reparable debe ser de 45 ... 50 kPa. Un vacío más bajo se debe a una válvula de escape con fugas, daños en el diafragma o la junta.

El daño al diafragma se evidencia por el cese del suministro de combustible y su fuga por el orificio en la carcasa de la bomba. Si la palanca de cebado manual se mueve libremente cuando el suministro de combustible se reduce o se detiene por completo, esto indica una pérdida de elasticidad del resorte del diafragma. Finalmente, si no se encuentran las fallas en la bomba de combustible y bloqueos en el sistema de energía considerados, pero el suministro de combustible es insuficiente, las dimensiones de la palanca de accionamiento de la bomba deben compararse con la nueva palanca, ya que el extremo de la palanca puede desgastarse.

Los fallos de funcionamiento del carburador que dificultan el arranque del motor se detectan de la siguiente manera. En primer lugar, a través de la ventana (en el carburador K-126B) o el orificio de control (en el carburador K-88A), se verifica el nivel de combustible en la cámara del flotador. Nivel bajo el combustible puede deberse a una violación del ajuste o al atascamiento del flotador. Un atascamiento de la válvula de suministro de combustible en la posición cerrada se detecta desenroscando el tapón de drenaje del carburador. Si el combustible sale por el orificio durante un breve período de tiempo y luego deja de salir, esto indica un mal funcionamiento. Si sospecha que los chorros están obstruidos, desenrosque los tapones y sople los chorros a través de los orificios con aire comprimido usando una bomba para neumáticos. Si, después de purgar los surtidores, el motor comienza a funcionar sin interrupción, entonces el motivo de la disminución del suministro de combustible fue la obstrucción de los surtidores. La obstrucción del colador del carburador se detecta sacándolo del carburador e inspeccionándolo.

El cierre incompleto de la compuerta de aire se detecta cuando se retira el filtro de aire. Tirando de la perilla de control del amortiguador hasta la falla, observe su posición.

La capacidad de los jets se puede comprobar con el dispositivo NIIAT-362 (Fig. 1). La cantidad de agua que fluye a través del orificio de dosificación del chorro por

Arroz. 1. Dispositivo NIIAT -362: 1 - soporte de chorro; 2 y 7 tubos; 3 y 6 - grúas; cámara de 4 flotadores; 5 tanque superior; 8 - termómetro; 9 - jet comprobado; 10 - vaso medidor; 11 - bandeja; 12 - tanque inferior min bajo la presión de la columna de agua (1000 ± 2) mm a una temperatura del agua de 19 ... 21 ° C

La estanqueidad del flotador se comprueba sumergiéndolo en agua calentada a 80 °C y observándolo durante al menos 30 s. Aparecerán burbujas de aire de un flotador con fugas.

Para verificar la bomba del acelerador, se retira el carburador del motor, se llena la cámara del flotador con gasolina y se instala un recipiente debajo de la abertura de la cámara de mezcla del carburador. Al presionar la varilla de la bomba del acelerador, se realizan 10 carreras completas del pistón.

El contenido de monóxido de carbono (CO) en los gases de escape se determina mediante analizadores de gases de los modelos ISONIIAT, NIIAT -641, GAI -1, OA-2Yu9, K456, Infralit-Abgaz, etc., mm de corte. El contenido de CO se mide no antes de 30 s después de alcanzar una velocidad constante del motor en dos modos: a la velocidad mínima del motor (numerador) y a una velocidad igual al 60 % de la nominal (denominador). Las normas para la fracción de volumen de CO en los gases de escape son para vehículos de producción:

Un mayor contenido de CO en comparación con estos datos a una velocidad mínima del cigüeñal indica un ajuste incorrecto del sistema de ralentí del carburador y, a una velocidad más alta, encendido. mal funcionamiento del sistema de dosificación principal o fuga de las válvulas de la bomba del acelerador y del economizador.

Al verificar el funcionamiento de los accionamientos de pie y mano del acelerador y los amortiguadores de aire del carburador, controlan siguientes opciones. El pedal de control del acelerador debe moverse sin atascos ni fricción en el piso de la cabina y no tocar el piso cuando los amortiguadores están completamente abiertos de 3 a 5 mm. El espacio entre la abrazadera del cable de accionamiento manual por las válvulas de mariposa y el soporte montado en la varilla debe ser igual a 2 ... 3 mm con el botón completamente extendido. El espacio entre la superficie frontal del botón de control manual, el actuador del amortiguador de aire y el escudo de la cabina con un amortiguador completamente abierto debe ser de 2 ... 3 mm.

Métodos para solucionar problemas del sistema de suministro de energía de un motor de carburador. Si hay una fuga de combustible o de aire en las conexiones del motor, apriete los sujetadores y, si es necesario, reemplace las juntas.

Arroz. 2. Comprobación de la instalación del flotador y la aguja de la válvula de suministro de combustible en carburadores

Al desmontar filtros finos equipados con un elemento cerámico frágil, es necesario garantizar su seguridad. Al ensamblar los filtros, se monitorea el estado de las juntas. Las juntas dañadas se reemplazan. Las líneas de combustible obstruidas se desconectan de la bomba de combustible y se purgan con una bomba para neumáticos.

En una bomba de combustible defectuosa, se reemplaza un diafragma dañado, un resorte de diafragma que ha perdido su elasticidad o una palanca de transmisión desgastada. Si los discos de diafragma se dañan en el camino, se suelta la tuerca de su fijación y, después de lubricar los discos con jabón, instálelos de modo que los puntos dañados no coincidan. Si las válvulas tienen fugas, se desmonta la bomba, se lavan las válvulas con gasolina y se instalan en su lugar. Las válvulas desgastadas se reemplazan.

Para ajustar el nivel de combustible en la cámara del flotador del carburador K-126B, retire la tapa de la cámara del flotador y ajuste el flotador de acuerdo con el calibre. El indicador establece la distancia desde el plano del conector del cuerpo y la tapa de la cámara del flotador hasta el punto superior del flotador. El flotador se coloca en la posición requerida doblando la lengüeta que descansa contra el extremo de la aguja de la válvula. El tope del flotador se dobla, logrando un espacio entre el extremo de la aguja y la lengüeta en el rango de 1,2 ... 16,5 mm.

Para ajustar el nivel de combustible en la cámara del flotador del carburador K-88A, la distancia desde el plano del conector del cuerpo superior del carburador hasta el final de la aguja de la válvula de suministro de combustible se verifica con un calibre. Si la distancia está fuera de rango, cambie el número de juntas entre el cuerpo de la válvula y el cuerpo del carburador. Con un aumento en el número de juntas, el nivel de combustible en la cámara del flotador disminuye. Si falla el ajuste de esta manera, puede doblar con cuidado el soporte del flotador.

Cuando la válvula de suministro de combustible del carburador K-88A está atascada, se rectifica al asiento, y si es imposible lograr la estanqueidad y el funcionamiento normal, se reemplaza la válvula. La válvula de suministro de combustible del carburador K-126B no está bloqueada con una aguja, sino con una arandela de plástico elástica. Si la válvula tiene fugas, reemplace la arandela.

El carburador se ajusta a la velocidad de ralentí mínima estable mediante un tornillo de tope que limita el cierre de la válvula de mariposa y tornillos que modifican la composición de la mezcla combustible. Cuando se enroscan los tornillos, la mezcla es más magra, y cuando se desenroscan, se enriquece. Antes del ajuste, verifique la capacidad de servicio del sistema de encendido, especialmente las velas, y caliente el motor a una temperatura del refrigerante de 75 ... 95 ° C. Después de detener el motor, los tornillos no se aprietan con fuerza hasta que fallan, y luego cada tornillo se desenrosca 2,5 ... 3,0 vueltas. Arranque el motor y utilice el tornillo de tope para establecer la posición de la válvula de mariposa en la que el motor funcionará de manera estable. Luego, envolviendo o desenroscando uno de los tornillos con las válvulas de mariposa en la misma posición, logran la mayor velocidad del cigüeñal. Haz lo mismo con el segundo tornillo. Después de ajustar la composición de la mezcla, cubra las válvulas de mariposa con el tornillo de tope, reduciendo la velocidad del cigüeñal. El motor debe funcionar de manera estable al ralentí a una velocidad del cigüeñal de 450 ... 500 rpm. Para verificar la corrección del ajuste, presione suavemente el actuador del acelerador y suéltelo bruscamente. Si el motor se detiene, la velocidad del cigüeñal debe aumentarse ligeramente girando el tornillo de tope y la estabilidad del motor debe verificarse nuevamente. Luego, a su vez, las puntas de los cables de encendido se retiran de las bujías del cilindro alimentadas por la cámara derecha del carburador y de las bujías del cilindro alimentadas por la cámara izquierda. Para ambos casos, mida la velocidad del cigüeñal con un tacómetro. La diferencia en las lecturas del tacómetro no debe ser superior a 60 rpm.

Arroz. 3. Ajuste del sistema de ralentí del carburador

En caso de apertura o cierre incompletos de las mariposas y amortiguadores de aire, el accionamiento de pie de las mariposas amortiguadores se ajusta con una horquilla roscada y una varilla, y el manual con una abrazadera. El actuador del estrangulador se ajusta cambiando la longitud del cable entre la perilla de control y la palanca del estrangulador.

Mantenimiento del sistema de alimentación del motor del carburador. Durante EO, se verifica la estanqueidad de las conexiones de las líneas de combustible y los dispositivos del sistema de energía, se verifica el nivel de combustible y, según sea necesario, se llena el tanque con combustible. Si el automóvil funciona en condiciones de mucho polvo, el filtro de aire se lava con cada o después de varios EO.

Durante TO-1, se verifica mediante inspección el estado del carburador, filtro de aire, tubo corrugado, bomba de combustible, filtro fino, tanque de combustible y filtro del cárter, prestando atención a la estanqueidad de sus conexiones, la ausencia de deformaciones y grietas. La fuga de combustible de los dispositivos y conexiones se elimina apretando o reemplazando los elementos de las conexiones.

Durante TO-2, además del trabajo de TO-1, se verifica el funcionamiento de los accionamientos de pie y manuales del acelerador y los amortiguadores de aire del carburador, la integridad de su cierre y apertura y, si es necesario, los accionamientos. se ajustan. Compruebe y, si es necesario, ajuste el nivel de combustible en la cámara del flotador del carburador. Comprobar la facilidad de arranque y funcionamiento del motor. Si es necesario, ajuste la velocidad de ralentí mínima. Verificar el funcionamiento del limitador de velocidad máxima del cigüeñal y de la bomba de gasolina. Verificar la fijación del carburador y depósito de combustible. Apriete las conexiones si es necesario. Enjuague el elemento filtrante y cambie el aceite en el filtro de aire, lave el filtro de sedimentos y el filtro fino.

Con CO, se realiza adicionalmente el siguiente trabajo. Retire, desmonte y lave el carburador y la bomba de combustible. Después del montaje, se verifican en los instrumentos. Soplar con aire - Conductos de combustible. Drene el sedimento del tanque de combustible y en preparación para operación de invierno lavarlo. Compruebe el contenido de CO en los gases de escape.

Mal funcionamiento del sistema de suministro de energía del motor diesel. Una disminución en el suministro de combustible y una disminución en la presión de inyección son los principales fallos de funcionamiento del sistema de alimentación del motor diesel.

Señales de mal funcionamiento son la imposibilidad de arranque o arranque difícil del motor, caída de potencia, humo, golpes, funcionamiento inestable o “espaciamiento” del mismo, es decir, cuando el motor es difícil de parar.

Las razones de una disminución en el suministro de combustible, una disminución en la presión de inyección y la imposibilidad de arrancar el motor como resultado son la obstrucción de las líneas de combustible, la entrada en el tanque de combustible o los elementos filtrantes de los filtros de combustible, la congelación del agua o espesamiento del combustible en las líneas de combustible, presencia de aire en el sistema de combustible, violación del ángulo de avance de la inyección de combustible, mal funcionamiento de las bombas de combustible de baja y alta presión.

Una disminución en el suministro de combustible y una disminución en la presión de inyección, lo que lleva a una caída en la potencia, humo y golpes en el motor, ocurren cuando: obstrucción del sistema de escape; mal funcionamiento del accionamiento de la palanca del regulador (cuando el pedal de suministro de combustible está completamente presionado, la velocidad del motor no aumenta); la presencia de aire en el sistema de combustible; violación del ángulo de avance de la inyección de combustible (golpeteo o humo); agua que ingresa al sistema de combustible (humo blanco); exceso de combustible suministrado a los cilindros (humo negro o gris); violación del ajuste u obstrucción de las boquillas; desgaste del par de émbolos y de los orificios de pulverización de las boquillas; filtro de aire sucio.

Uniformidad. el funcionamiento del motor se ve afectado por las siguientes razones: la fijación está suelta o la tubería de alta presión se ha reventado, las boquillas individuales no funcionan correctamente, la uniformidad del suministro de combustible por las secciones de la bomba de inyección está alterada, el controlador de velocidad está defectuoso. El motor comienza a funcionar "vendiendo" cuando el riel de la bomba de combustible de alta presión está atascado, el resorte de su palanca de accionamiento está roto, cuando el exceso de aceite ingresa a la cámara de combustión debido al desgaste del grupo cilindro-pistón.

Métodos para identificar fallas en el sistema de suministro de energía de un motor diesel. Al solucionar problemas del sistema de energía, debe tenerse en cuenta que sus síntomas también son característicos del mal funcionamiento de otros sistemas y mecanismos. Por ejemplo, la causa de una disminución en la potencia del motor puede ser una violación del ajuste de las holguras en el mecanismo de distribución de gas.

En caso de dificultad para arrancar el motor, primero es necesario verificar si hay combustible en el tanque, si la válvula de la línea de combustible de succión está abierta, si el aceite es adecuado para la estación dada.

Después de desconectar las líneas de combustible, los accesorios de los inyectores, las bombas de combustible, los filtros y las aberturas de las líneas de combustible deben protegerse de la suciedad con tapas, tapones o envolverse con cinta aislante limpia. Antes del montaje, todas las piezas deben limpiarse a fondo y lavarse con combustible diésel.

La presión en el sistema de suministro de combustible de baja presión se puede medir con el dispositivo KI-4801. Una de las puntas del dispositivo está conectada a la línea de suministro de la bomba de refuerzo frente al filtro fino de combustible, la otra, entre el filtro y la bomba de combustible. Antes de comprobar la presión, se elimina el aire del sistema abriendo la válvula de cierre 6 y bombeando el sistema con una bomba manual de cebado de combustible. La presión se mide con el motor en marcha. Ajustando la velocidad del cigüeñal a 2100 rpm (suministro máximo de combustible) y utilizando un grifo, la presión del combustible se determina a partir del manómetro antes y después del filtro fino de combustible. La presión antes del filtro debe ser de 0,12 ... 0,15 MPa, y después del filtro, al menos 0,06 MPa. Si la presión frente al filtro, desarrollada por la bomba de refuerzo, es inferior a 0,08 MPa, se debe reemplazar la bomba. Si la presión detrás del filtro es inferior a 0,06 MPa, compruebe el estado de la válvula de derivación. Después de parar el motor, instale la válvula de control en lugar de la válvula de trabajo y, arrancando el motor, mida nuevamente la presión detrás del filtro con el suministro máximo de combustible. Si la presión ha aumentado, la válvula extraída se ajusta o reemplaza. Si la presión sigue siendo la misma, esto indica que los elementos del filtro fino de combustible están obstruidos. Si las presiones antes y después del filtro fino de combustible son iguales o pequeñas, desmóntelo y verifique el estado de los sellos en los elementos del filtro.

Para reemplazar el dispositivo KI-4801, se desarrolló el dispositivo KI-13943, que se distingue por su simplicidad de ejecución, dimensiones y peso totales más pequeños y una tecnología de detección de presión más racional. Puede encontrar una amplia aplicación en el futuro.

Si entra aire en el sistema de combustible, compruebe su estanqueidad. Para verificar la estanqueidad del sistema hasta el filtro de combustible, desenrosque el tapón del filtro para comunicar la cavidad interna del filtro con la atmósfera y apriete todas las conexiones al filtro de combustible. Después de desenroscar la manija de la bomba de cebado de combustible manual, bombee el sistema de combustible hasta que salga combustible limpio sin mezcla de aire del filtro de combustible, después de lo cual se envuelve el tapón del filtro. Si después de esta verificación la potencia del motor no aumenta, verifique el sistema de combustible desde el filtro de combustible hasta la bomba de inyección. Después de desenroscar el tapón de purga de aire de la bomba de combustible y apretar todas las conexiones a la bomba, bombee el sistema de combustible con una bomba de cebado de combustible manual hasta que salga combustible limpio sin burbujas de aire por el orificio de la bomba. Después de eso, se envuelve el enchufe de la bomba.

Arroz. 3. Dispositivo KI-4801: 1 - manómetro; 2 - cuerpo; 3- válvula de tres vías; 4 - manguera '5 - perno hueco (accesorio); 6 - válvula; 7 - tornillo

El momento del comienzo de la inyección de combustible por secciones de la bomba de combustible se puede determinar utilizando el momentoscopio KI-4941. Para hacer esto, desconecte la línea de combustible de alta presión de la sección revisada de la bomba de combustible. Después de desenroscar el accesorio de la cabeza de la bomba de combustible, saque el resorte de la válvula de presión e instale en su lugar el resorte tecnológico incluido en el kit momentoscopio. Después de atornillar el accesorio en su lugar, atornille la tuerca de unión del momentoscopio en él. Después de bombear el sistema de combustible con una bomba de refuerzo manual hasta eliminar por completo las burbujas de aire, abra el suministro completo de combustible. Luego desplace manualmente el cigüeñal del motor hasta que el tubo de vidrio del momentoscopio se llene de combustible.

Apretando el tubo de conexión, retire parte del combustible y, continuando girando el cigüeñal, controle el nivel de combustible en el tubo de vidrio. El comienzo del aumento del nivel de combustible en el tubo es el punto en el que la sección de la bomba de combustible comienza a bombear combustible. Este momento debe venir 20° antes del E. m.t. En el momento del inicio de la inyección de combustible por la primera sección, las marcas en el embrague de avance de inyección y la carcasa de la bomba deben coincidir. Si, en este caso, el ángulo de rotación del árbol de levas de la bomba se toma como 0°, entonces las secciones restantes deben comenzar a suministrar combustible en el siguiente orden: sección N° 2 a 45°; sección No. 8 a 90°; sección No. 4 a 135°; sección No. 3 a 180°; sección No. 6 a 225°; sección No. 5 a 270°; sección No. 7 a 315°. La imprecisión del intervalo entre el inicio de la inyección de combustible por cualquier sección de la bomba en relación con la primera sección no debe ser mayor a ±30'.

Arroz. 4. Instalación del momentoscopio en la bomba de combustible: 1 - tubo de vidrio; 2 - tubo de conexión; 3 - pieza de tubo de alta presión; 4 - tuerca de unión; 5 - ajuste

En los inyectores se verifica la calidad de atomización del combustible, estanqueidad y presión de inicio de inyección (levantamiento de la aguja del atomizador). Para encontrar fallas, los inyectores dejan de suministrar combustible al inyector bajo prueba aflojando la tuerca de unión que conecta el accesorio de la sección de la bomba a la línea de combustible de alta presión. Si después de eso la velocidad del cigüeñal disminuye y el humo no cambia, entonces el inyector que se está revisando está funcionando. Si la velocidad de rotación no cambia y el humo disminuye, la boquilla está defectuosa.

La boquilla también se puede comprobar con un maximómetro. Con un racor, el maxímetro se fija al racor de la sección de la bomba de inyección, y el inyector a comprobar se conecta al racor a través de una línea de combustible corta. Con un cabezal micrométrico, la presión requerida para levantar la aguja del rociador se establece en la escala maximétrica (para el motor ZIL-645, esta presión es de 18,5 MPa). Luego afloje las tuercas de unión de todas las líneas de combustible de alta presión y gire el cigüeñal del motor con un arrancador. Si coinciden los momentos de inicio de inyección de combustible a través del maxímetro y los inyectores, el inyector está en buen estado. Si la inyección de combustible a través del inyector comienza antes que a través del maxímetro, entonces la presión de inicio de la subida de la aguja del atomizador de la boquilla es menor que la del maxímetro, y viceversa.

Arroz. 5. Maximómetro

Arroz. 6. Dispositivo KI-16301A para control de inyectores y pares de precisión de la bomba de combustible

Para revisar los inyectores y pares de precisión de la bomba de combustible se utiliza la herramienta KI-16301A (Fig. 6). Al revisar los inyectores, el adaptador se conecta al conector del inyector. El mango de accionamiento 1 bombea combustible a la boquilla, haciendo 30 ... 40 golpes por minuto. La presión de inicio de la inyección de combustible está determinada por el manómetro. La estanqueidad de la boquilla se comprueba a una presión de 0,1 ... 0,15 MPa menos que la presión al comienzo de la elevación de la aguja. Dentro de 15 s, no debe haber paso de combustible a través del cono de cierre del atomizador y los lugares de los sellos. Se permite humedecer la boquilla del rociador sin gotear.

Para verificar los pares de precisión de la bomba de combustible, la manija-depósito del dispositivo se conecta a la línea de combustible de alta presión proveniente de la sección de la bomba que se está verificando. Con un suministro completo de combustible, el motor de arranque gira el cigüeñal del motor y la presión creada por el par de émbolos del combustible se determina a partir del manómetro.

bomba. La estanqueidad de las válvulas de descarga se verifica con la bomba inoperativa y el suministro de combustible abierto. Bajo una presión de 0,15 ... 0,20 MPa, las válvulas no deben pasar combustible durante 30 s. El estado del filtro de aire está determinado por el indicador de obstrucción (Fig. 7). El indicador está conectado al orificio de control en el colector de admisión con una punta de goma. El grado de obstrucción del filtro de aire se determina cuando el motor está funcionando a la velocidad máxima de ralentí. El indicador se enciende presionando la tapa, que abre la válvula y conecta la cámara a la tubería de entrada. La cámara se comunica con la atmósfera, por lo que la posición del pistón con respecto a la ventana de visualización de la carcasa caracteriza la resistencia del filtro de aire. El cierre completo de la ventana por el pistón ocurre cuando el vacío en la tubería de admisión es superior a 70 kPa e indica la obstrucción máxima del filtro de aire.

Solución de problemas de motores diésel. Si las líneas de combustible y la admisión en el tanque de combustible están obstruidas, se lavan y soplan con aire comprimido. Se reemplazan los elementos del filtro de combustible obstruidos. Si el agua se congela en las líneas de combustible o en la pantalla de admisión del tanque de combustible, caliente cuidadosamente las tuberías de combustible, los filtros y el tanque de agua caliente. Cuando el combustible se espesa en las líneas de combustible, se reemplaza con combustible correspondiente a la temporada y se bombea el sistema de combustible.

Arroz. 7. Indicador de obstrucción del filtro de aire

Para ajustar el ángulo de avance de la inyección de combustible, el suministro de combustible por las secciones de la bomba de inyección, así como cuando la cremallera está atascada y otras fallas, la bomba se retira del automóvil y se envía a un taller equipado con un soporte especial.

Si entra agua en el sistema de combustible, el sedimento se drena de los filtros de combustible y el tanque de combustible y se lava.

Las boquillas defectuosas se retiran del motor, se desmontan y se limpian de depósitos de carbón. Para ablandar el hollín, los pulverizadores se sumergen en un baño de gasolina. Limpiar las boquillas con un taco de madera impregnado de gasóleo, y las cavidades internas se lavan con combustible diesel filtrado. Los orificios de las boquillas se limpian con alambre de acero de 0,40 mm de diámetro. No utilice objetos afilados y duros ni papel de lija para limpiar las boquillas. Antes del montaje, el atomizador y la aguja se lavan a fondo con gasolina limpia y se lubrican con combustible diésel filtrado. Después de eso, la aguja, extendida desde el cuerpo del atomizador por 1/3 de la longitud de la superficie guía, cuando el atomizador se inclina en un ángulo de 45 °, debe caer completamente bajo la acción de su propio peso. Al ensamblar las boquillas, presione el atomizador hasta que se detenga contra el espaciador y luego apriete la tuerca del atomizador con un par de 70 ... 80 N-m.

El inyector ensamblado se instala en el dispositivo KI-652 y se bombea combustible con una palanca cuando se enciende la cavidad del manómetro 6 del dispositivo, para lo cual se abre la válvula por primera vez. En el momento del inicio de la inyección de combustible, el manómetro determina la presión de inicio de elevación de la aguja del atomizador, que debe ser de 18,5 MPa. Si la presión no coincide con la boquilla especificada, ajuste usando calzos o un tornillo de ajuste (según el modelo de la boquilla). Cuando ajuste con arandelas, desenrosque la tuerca del atomizador, habiendo presionado previamente el atomizador contra la boquilla, y retire el atomizador, el espaciador y la varilla. Con un aumento en el grosor de las cuñas, la presión de elevación de la aguja aumenta, con una disminución, disminuye. Al ajustar con un tornillo, desenrosque la tuerca del resorte de la boquilla y, girando el tornillo con un destornillador, alcance la presión requerida para comenzar a levantar la aguja de rociado.

Arroz. 8. Comprobación y ajuste de la boquilla en el dispositivo KI-652: 1 - palanca; 2 - cuerpo; 3 - volante; 4 - distribuidor; 5 - válvula de cierre; 6 - manómetro; 7 - tanque de combustible; 8 - destornillador; 9 - boquilla de prueba; Yu - tapa protectora transparente

La calidad del combustible de aserrado se determina visualmente. Para hacer esto, cierre la cavidad del manómetro cerrando la válvula y, bombeando combustible con una palanca con una intensidad de 70 ... 80 oscilaciones por minuto, observe el chorro de combustible inyectado. La calidad de atomización se considera satisfactoria si el combustible se inyecta en un estado de niebla y se distribuye uniformemente sobre la sección transversal del cono resultante sin gotitas ni chorros perceptibles.

Si el filtro de aire está sucio, retire la tapa, desenrosque el tornillo de fijación y retire el elemento filtrante de la carcasa del filtro. Si solo hay polvo gris en el cartón, se sopla con un chorro de aire comprimido dirigido en ángulo hacia la superficie del elemento filtrante, a una presión de no más de 0,3 MPa. La reducción de la presión del aire se logra quitando el elemento del filtro de la punta de la manguera. Si el cartón está contaminado con hollín, aceite, combustible, el elemento filtrante se lava con una solución de detergente OP-7 u OP-Yu en agua calentada a 40 ... Luego, el elemento se enjuaga con agua limpia y se seca completamente. La concentración de la solución es de 20 ... 25 g de la sustancia por 1 litro de agua. En lugar de estas soluciones, puede usar una solución de la misma concentración de detergente en polvo "News", "Lotos", etc.

Para dar servicio a la primera etapa del filtro de aire, se desconectan la línea de succión de polvo, la placa de soporte de montaje del filtro y el colector de aire, se retira la cubierta, se desenrosca el tornillo de montaje y se retira el elemento de filtro de papel. La caja con una rejilla de inercia se lava con combustible diesel o con agua caliente, se sopla con aire comprimido y se seca completamente. Al ensamblar el filtro de aire, la calidad del sello se controla mediante la presencia de una huella continua en la junta. Se reemplazan las juntas que tienen roturas.

Mantenimiento del sistema de alimentación del motor diésel. Durante EO, los dispositivos del sistema de energía se limpian de suciedad y polvo, se verifica el nivel de combustible en el tanque y, si es necesario, se reabastece el vehículo. El lodo del sumidero del filtro de combustible se drena diariamente en la estación fría y en la estación cálida, con una periodicidad que no permite la formación de lodo en una cantidad superior a 0,10 ... 0,15 l.

Durante el mantenimiento * 1- comprobar el apriete de las conexiones de las líneas de combustible, dispositivos del sistema de alimentación y el tubo de goma del filtro de aire mediante inspección. Verificar el estado y funcionamiento de los mandos de parada del motor y del mando de control manual del suministro de combustible. Si es necesario, las unidades se ajustan. El lodo se drena de los filtros de combustible grueso y fino, si es necesario, se lava la tapa del filtro de combustible grueso, después de lo cual se enciende el motor y se deja funcionar durante 3 ... 4 minutos para eliminar las bolsas de aire.

En TO-2, se verifica la capacidad de servicio y la integridad de la operación del mecanismo de control de suministro de combustible (con el pedal completamente presionado, la palanca de control del riel de la bomba de inyección debe descansar contra el perno restrictivo). Se reemplazan los elementos filtrantes de los filtros finos de combustible, se lava el filtro grueso de combustible, se limpia el elemento filtrante de papel de la segunda etapa del filtro de aire. Cambie el aceite en el embrague de avance de inyección de combustible y en la bomba de inyección.

Con CO, además del trabajo de TO-2, se retiran las boquillas y se ajusta la presión de elevación de la aguja en el soporte, se verifica el ángulo de avance de la inyección de combustible y, si es necesario, se ajusta con un momentoscopio. Una vez cada 2 años, se retira la bomba de combustible de alta presión, se verifica su rendimiento en el stand y, si es necesario, se ajusta. En preparación para la operación de invierno, los tanques de combustible se lavan.

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