Evaluamos el recurso del motor Skoda Octavia. Skoda Octavia A5 en el mercado secundario Sensaciones al volante del Octavia A5

Hoy en día, el S-class Skoda Octavia es muy popular entre los automovilistas de toda Europa. El sedán se distingue por su buen manejo, confiabilidad y alta calidad Ensambles. En total, se produjeron tres generaciones de automóviles, con el lanzamiento de una versión actualizada del sedán, por regla general, se lanzaron nuevas centrales eléctricas.

Todo esto ha contribuido a que la línea actual de motores del Skoda Octavia esté llena de abundancia y en cierto modo complique la elección para el comprador. Los conductores experimentados recomiendan prestar atención al recurso del motor Skoda Octavia, para que pueda reducir significativamente el círculo de las unidades de potencia de la más alta calidad.

Motor recurso 1.2 TSI

Este motor está equipado con uno de los niveles de equipamiento más populares: Skoda Octavia A7. Para los amantes de la conducción dinámica y de alta velocidad, un turbodiésel con una capacidad de 105 fuerzas es más que suficiente. A menudo, los propietarios del A7 también realizan ajustes de chips, gracias a los cuales es posible mejorar el rendimiento de velocidad del automóvil, aumentar el rendimiento de potencia y equipar el sedán con software adicional.

Este motor cuenta con niveles de potencia realmente altos combinados con un consumo de combustible óptimo. Pero también tiene problemas con la cadena de tiempo, que se hace sentir más cerca de los 300 mil km. En general, hasta este kilometraje, aún no se han notado problemas significativos con el motor. es lo suficientemente confiable unidad de poder, que es capaz de superar 300-400 mil km sin reparaciones significativas.

El recurso de la unidad de potencia Skoda Octavia 1.4

Motor base de 1.4 litros con 80 caballos de fuerza- uno de los motores más asequibles y buscados de la línea. Sin embargo, muchos propietarios de automóviles notan que el poder del Skoda Octavia con una modificación similar debajo del capó claramente no es suficiente. Este equipo es perfecto para aquellos que necesitan un coche para todos los días. Las características de esta construcción son las siguientes:

• Inyección directa de combustible;
• Impulso doble;
• Dimensiones más pequeñas.

Tales cambios en el plan constructivo contribuyen a una mayor eficiencia del automóvil. Pero, Skoda Octavia 1.4 no está exento de inconvenientes: a menudo hay problemas con el sistema de lubricación. A la vuelta de 300 mil kilómetros, aparecen los primeros problemas con el tensor de la cadena de distribución, a menudo hay problemas con las boquillas. En general, el motor, debido a su diseño simplificado, tiene un recurso más largo que la modificación 1.6 MPI. Entre los propietarios, puede encontrar fácilmente aquellos cuyo Skoda Octavia 1.4 superó con éxito la marca de 350-400 mil km.

Motor recurso 1.6 MPI

Las tres generaciones de automóviles Skoda Octavia estaban equipadas con este motor. Hecho por tecnología motor volkswagen elevado características dinámicas. Es por esta razón que la mayoría de los sedanes producidos antes de 1998 tenían 1.6 MPI debajo del capó. El ensamblaje más exitoso se considera Skoda Octavia A5. En 1998, los ingenieros de la empresa decidieron actualizar el motor. Como resultado de la modernización, los vehículos equipados con esta instalación han mostrado una importante reducción en el consumo de combustible. Las marcas se fijaron en el siguiente nivel:

• En el ciclo urbano, 7,5-8 litros cada 100 kilómetros;
• En el ciclo extraurbano, el consumo de combustible se redujo a 6 litros cada 100 km;
• ciclo mixto 7 litros;

Todo estaría bien, solo que el motor 1.6 MPI, después de la modernización, comenzó a mostrar cada vez más fallas e interrupciones que antes eran inusuales para él. PERO revisión motor se ha vuelto prácticamente inviable. Una carrera de hasta 200 mil kilómetros garantiza la confiabilidad, pero después de eso pueden comenzar gastos imprevistos. Esto debe tenerse en cuenta al elegir un automóvil para mercado secundario. Muchos propietarios de automóviles notan que este tipo de motor puede viajar 400 o más mil kilómetros, pero con la condición de que el mantenimiento programado se realice a tiempo.

Los compradores rusos se han enamorado durante mucho tiempo y firmemente de los representantes de la clase de golf, especialmente si están hechos en un cuerpo sedán. Uno de los favoritos de los entusiastas de los automóviles nacionales fue y sigue siendo el Skoda Octavia en la parte trasera del A5, y después del rediseño de la segunda generación del modelo, el nivel de su atractivo para el consumidor ha aumentado considerablemente.

El inicio de la segunda generación del Skoda Octavia A5 tuvo lugar en 2004, y el automóvil que llenó las salas de exhibición de los concesionarios se mostró al público hoy en el Salón Internacional del Automóvil de París 2008.

Opciones y precios Skoda Octavia A5

En general, no se han producido cambios radicales. Siguiendo la tradición del "hermano mayor" representado por el Grupo Volkswagen, los diseñadores de Skoda cambiaron ligeramente la forma de la óptica delantera y el parachoques, y también corrigieron ligeramente luces traseras. Sin embargo, a pesar del concepto de apariencia casi completamente conservado, Octavia comenzó a verse fresca, encajando completamente en el actual línea modelo empresa checa.

Con unas dimensiones más que impresionantes (4569 x 1769 x 1462, distancia entre ejes 2578 mm), nuevo skoda Octavia A5, como era de esperar, puede brindar un nivel decente de comodidad a todos los habitantes de la cabina.

El conductor estará satisfecho con la amplia gama de ajustes del asiento y el volante (inclinación y alcance), así como con el nuevo tablero. Sus cambios están en otros diales que, lamentablemente, se han vuelto un poco menos informativos y más agradables a la vista con luz de fondo blanca, mientras que antes la vista se irritaba con un brillo verde cáustico.

Todas las funciones que necesita, ya sea control de audio o aire acondicionado están a mano tanto para el conductor como para el pasajero delantero. Además, para dominar su trabajo, basta con una mirada, ya que las teclas y las pantallas están dispuestas en alemán de forma clara y cuidadosa.

El material que predomina en el interior del Skoda Octavia FL es plástico blando, agradable tanto a la vista como al tacto. Pero cuando se conduce sobre pavimento o carreteras de mala calidad, el acabado interior permite chirridos desagradables. Una de las razones de este fenómeno no es la mayor rigidez de la carrocería del automóvil.

Eso sí, la principal ventaja del Skoda Octavia A5 es el maletero. Sobre el mercado ruso El automóvil se ofrece en dos estilos de carrocería: liftback y familiar (Combi). Si todo está claro con el segundo, entonces el primero no es más que un hatchback de cinco puertas.

El volumen del maletero de un automóvil de este tipo es de 560 litros. La acertada disposición del compartimento, junto con una gran apertura para carga y la posibilidad de llevar el equipaje directamente al cristal, hacen del Octavia A5 uno de los líderes de su clase en este indicador.

Si el volumen inicial del maletero no es suficiente, los respaldos plegables lo aumentarán hasta los 1.350 litros de carga. La camioneta tiene indicadores aún más impresionantes: el volumen del maletero, según la posición del sofá trasero, varía de 580 a 1630 litros.

En términos de dinámica y capacidad de control, el Skoda Octavia A5, aunque no por mucho, todavía pierde un poco frente a sus competidores. Los motores más populares e interesantes son los motores TSI de 1.4 y 1.8 litros, pero debido a la disponibilidad, la unidad de potencia de 1400 cc sigue siendo muy apreciada entre los compradores.

De hecho, este es el mismo motor que está instalado, pero en el Octavia A5 carece de compresor, limitándose a una turbina. Sin embargo, el motor es muy elástico y, junto con una caja robótica DSG preselectiva de 7 bandas, aumenta la velocidad de forma activa en cualquier marcha.

En condiciones urbanas, esto es más que suficiente, tanto más cuanto que el consumo de combustible durante un movimiento poco activo varía en la marca de 7,0 litros cada 100 kilómetros. Pero en autopistas de alta velocidad, un TSI de 122 caballos de fuerza puede no ser suficiente. A altas velocidades, la aceleración no es tan asertiva, por lo que al adelantar a los vecinos lentos río abajo, es mejor cambiar a una marcha más baja antes, ya que la reserva de tracción puede no ser suficiente.

El manejo del Skoda Octavia A5 no es el más agudo, pero gracias al buen ajuste de la dirección asistida eléctrica, hay retroalimentación en el volante. Sin embargo, el paso rápido de las curvas no es el elemento de Skoda, ya que el automóvil permite balanceos de carrocería notables, aunque no muy grandes.

Pero todo esto no se aplica a la versión "caliente" del Octavia RS. En nuestro mercado, un Octavia de este tipo se ofrece exclusivamente con carrocería elevable y está equipado con un motor de 2.0 litros motor TSI emparejado con el "robot" DSG. Este carro equipado con una suspensión deportiva, que le permite tomar cualquier giro con claridad y precisión.

Opciones y precios Skoda Octavia RS (A5)

La dinámica del Skoda Octavia RS es especialmente impresionante: solo se necesitan 7,2 segundos después del inicio para intercambiar los primeros cien, y velocidad máxima alcanza los 240 km/h. El motor produce 200 "caballos", lo que es ideal para quienes gustan de la emoción de conducir.

Hoy, los distribuidores rusos ofrecen a los clientes cuatro configuraciones del Skoda Octavia A5. La opción más asequible es un coche con motor atmosférico de 1400 cc con 80 CV. y una transmisión manual en el paquete Active.

Piden 574.000 rublos por un coche de este tipo, y su equipamiento básico incluye ABS, entrenamiento de audio, soporte lumbar para los asientos delanteros, airbag del conductor, rueda de repuesto de tamaño completo e inmovilizador.

Opciones y precios Skoda Octavia Combi (A5)

La versión superior del Octavia con un motor de 1.8 litros y 152 caballos de fuerza y ​​una transmisión automática de seis velocidades en la configuración Elegance se estima en 886,000 rublos. El coche está equipado con cuatro airbags, ESP, climatizador bizona, sensores de luz y lluvia, radio MP3 de serie con cambiador de CD, control de crucero pasivo, sensores de aparcamiento y llantas de aleación.

En cuanto a la camioneta Skoda Octavia Combi, la versión más asequible con un motor de 1.6 litros de 102 caballos de fuerza y ​​manual de 5 velocidades costará 759,000 rublos. La versión más cara es Laurin & Klement por 1.094.000 con motor gasolina de 1.8 litros y automático, o con motor diésel de 2.0 litros y robot DSG, que cuesta 1.134.000 rublos.

La generación anterior de Skoda Octavia fue bastante popular. El actual no puede presumir de tanto éxito todavía, aunque tampoco se le puede llamar recién llegado al mercado. Tratemos de entender las razones.

Octavia escribe, Golf en mente. Pero Skoda es significativamente diferente de su primo directo. Difiere de una manera paradójica: al ser más grande en tamaño, está un escalón más abajo en la tabla de rangos de Volkswagen. Aunque no, ya medio paso. Esta disposición se basa en los países en desarrollo, donde los compradores prefieren automóviles "más grandes", pero pueden permitirse "más simples". De ahí la imitación de un sedán: 37 cm de superioridad sobre el "quinto" Golf (la base de ambos autos es la misma) fue a una cola estirada, supuestamente el tercer volumen. Pero Octavia siguió siendo un hatchback.

Se quedó sola. Desafortunadamente, demasiado. Así podría verse un profundo restyling de la generación anterior. Y exitoso. En lugar de líneas rectas y sencillas, Octavia recibió rasgos suaves y armoniosos. Las ópticas delanteras se volvieron más agresivas, las traseras redondeadas. Desde casi todos los ángulos, el auto se ve atractivo. Gracias a Dios, a nadie más se le ocurren tonterías como: "Octavia es un Passat convertido" (aunque tal comparación, por supuesto, halagó al automóvil). Sin embargo, el Skoda actual, en mi opinión, parece más sólido que el Golf.

En el interior, también, la sensación de que en algún lugar ya se ha observado todo esto no se va. Está muy claro dónde. Casi todos los elementos interiores están tomados del bestseller alemán. Unidad principal, unidad de control de clima, teclas de ventanas eléctricas... Naturalmente, junto con ellos, Octavia obtuvo la ergonomía de referencia.

En general, en el salón Octavia no podrás encontrar debilidades y aún más pinchazos. Pero tampoco debes buscar reflejos. No hay nada aquí que pueda ser recordado. El único candidato para el título de rasgo familiar es el panel de instrumentos, cuyo origen alemán está hábilmente escondido detrás de escalas de color verde claro con digitalización de pequeños "rayos". Antiguo. Los dispositivos tardan un poco en acostumbrarse, pero en general son bonitos. Y sin la luz de fondo azul venenosa.

Aún así, Skoda tendrá que ponerse un poco más bajo que Golf: los materiales son más baratos, algunas soluciones son más simples. Pero esto solo se puede ver con una inspección más cercana. Así que el retraso es implícito.

El motor aquí es el más sencillo: 1.6 litros, 102 hp, ocho válvulas, inyección distribuida. Sí, hay propuestas más interesantes en la gama de la firma checa, por ejemplo, una prometedora combinación de un turbodiésel de 2 litros con caja DSG. Y en la línea de gasolina, VW ahora se está enfocando en la tecnología FSI. Pero vale la pena recordar las realidades del mercado ruso, y se vuelve obvio que la versión de 1.6 litros es la más cercana al comprador. Sí, y no es el más aburrido (una opción, no un comprador), en principio.

Octavia, por supuesto, es un poco pesado para un motor modesto. Incluso el Golf no se calienta mucho con él, pero el Skoda pesa 80 kg más y las ruedas de invierno de 16 pulgadas no aumentan su agilidad. Pero puedes vivir. Y si todo el tiempo desenrosca el pobre motor casi hasta el límite, resultará representar algo similar a un viaje dinámico. Es cierto que solo cuando no hay nadie cerca: en una corriente de alta velocidad, será difícil adelantar y maniobrar. No, es mejor no intentar saltar por encima de tu cabeza, especialmente porque no parece muy adecuado desde el exterior. "Nuestro" Skoda está diseñado exclusivamente para un movimiento silencioso. En el rango de revoluciones más bajas, el motor demuestra una tracción suave, sin caprichos ni sorpresas.

Una cierta cantidad de placer al volante de un Octavia puede provenir de otra persona. De un chasis bien afinado, del manejo correcto, del funcionamiento preciso de la transmisión. Aquí es donde copiar a Volkswagen está totalmente justificado. El coche se conduce bien. Y usted se sienta cómodamente: las sillas son duras, con un ajuste ceñido y el rango requerido de ajustes. Y sostiene el volante como debería: la llanta del grosor y el perfil deseados, hay dos ajustes. Y los engranajes cambian perfectamente, claramente, con golpes cortos. Con un motor de 1.6 litros, solo 5- cuadro de paso, y también hay una de 6 velocidades. Los ajustes óptimos de la dirección asistida eléctrica, junto con una suspensión rígida, le permiten sentir el automóvil con precisión en cada giro y moverse con confianza a alta velocidad.

Como opción, Skoda está equipado con un sistema de estabilización (ESP). Se puede apagar, pero dada la frecuencia con la que los componentes electrónicos se activan incluso en una carretera seca (el automóvil calzó neumáticos con clavos), esto no parece lo más razonable. Además, ESP funciona correctamente. Los frenos son confiables, pero la conducción requiere mucho cuidado cuando se aplica esfuerzo: un poco exagerado y el automóvil se congelará en seco, asintiendo. Esto es especialmente molesto en el modo de movimiento "semáforo".

El conductor de Octavia obviamente estará complacido. ¿Y los pasajeros? También. En términos de comodidad de los asientos, el sofá trasero no es inferior a los asientos delanteros. Y el espacio para las piernas en comparación con el Octavia anterior se ha vuelto aún mayor. Además, hay un reposabrazos central, detrás del cual hay una escotilla en el maletero, un sueño de los esquiadores. Gracias al respaldo abatible, el maletero puede aumentar hasta unos increíbles 1350 litros. Pero incluso en la versión habitual, su volumen es impresionante: 560 litros. Las cosas pequeñas también tienen mucho que poner: los documentos A4 pueden caber fácilmente en la guantera, hay bolsillos espaciosos en las puertas (que también se ven bien), un estuche en el reposabrazos y un estuche para anteojos en el techo.

Entonces, el Octavia se conduce bien, se ve mejor que antes, por dentro es casi un Golf. ¿Qué impide que Octavia se convierta en un campeón de ventas? Por cliché que suene, el precio. Ligeramente inferior al Golf en una serie de indicadores técnicos, Skoda no se queda atrás en términos de precio. En configuraciones similares con un motor de 1.6 litros, los autos cuestan casi lo mismo (al menos $ 20,000). En tal situación, hay una razón para preferir un Golf más rico y con más estatus.

Pero incluso esto no es lo principal. Competidor principal nueva octavia- Octavia es vieja. Las ventas del modelo de la generación anterior continúan, al igual que su producción. El precio es significativamente más bajo (por $ 3,000 en promedio). Los vendedores están tratando diligentemente de criar dos Octavia: engañan a los compradores, clasifican nuevo modelo a una clase superior. Pero para el comprador esto no es tan importante y prefiere pagar menos.

Cambiar el aceite del motor del Skoda Octavia A5 en un motor 1.4 es así de sencillo. Cambiar el aceite y el filtro con sus propias manos es bastante asequible, que es lo que hacen muchos conductores.

Cuándo cambiar, cuánto y qué tipo de aceite poner en un Octavia A5 1.4

El programa de mantenimiento del manual indica la frecuencia de sustitución cada 15.000 km. Al mismo tiempo, junto con el aceite, cambia y filtro de aceite. En condiciones de funcionamiento severas, es razonable reducir este intervalo a 10.000 km.

Según el manual, para el motor 1.4 necesito 3.6 litros de nueva aceite de motor . Para los motores 1.6 y 2.0, esta cifra será de 4,5 y 4,6 litros, respectivamente. Diesel 1.9 requerirá 3,8 litros de aceite.

frasco aceite original VAG SPECIAL PLUS 5W40 para 5 litros tiene el número G052167M4. Se puede reemplazar con un análogo o cualquier otro fabricante adecuado para la billetera.

Filtro de aceite original - 030115561AN, análogos: Filtron OP 641, Bosch 451 103 318, Mann W 712/52, Mahle OC 295.

Tapón de cárter de aceite original - N90813202.

Cómo cambiar el aceite y filtro de aceite Octavia A5 1.4

Primero debe calentar el aceite en el motor para que se drene mejor. Luego instale la parte delantera del automóvil en un paso elevado, un foso, un elevador, una rampa o un gato.

El aceite se drenará más rápido si desenroscas la tapa. relleno de cuello y saque la varilla.

El aceite caliente puede quemar las manos que no estén protegidas con guantes.

Cuando el aceite deje de gotear, vuelva a enroscar el perno de drenaje. No debe ser demasiado celoso al apretar, un cuarto de vuelta es suficiente después de que el corcho se asiente firmemente.

Reemplazar el filtro de aceite con un Octavia A5 1.4 es bastante simple: se accede desde debajo del capó, se desenrosca con una cabeza 30. Al mismo tiempo, también puede correr un poco de aceite. Antes de instalar un nuevo filtro, asegúrese de lubricar la goma de sellado aceite fresco Y el giro no debe ser más apretado que tres cuartos de vuelta después de que el elástico toque el asiento.

Después de asegurarse de que el tapón de drenaje y el filtro de aceite estén enroscados, puede verter aceite nuevo en el motor. Primero, llene 3 litros de aceite, luego apriete la tapa de llenado y arranque el motor. Dejándolo actuar 5 minutos y enfriar 10 minutos para que el aceite corra por la sartén, comprobar el nivel de aceite en la varilla. Luego agregue suficiente aceite para llevar el nivel hasta la marca superior.

generación anterior A4 es un Skoda Octavia bastante fiable, en cuanto a A5 coche decente, ahora vamos a examinar con más detalle. La generación A5 se produjo entre 2004 y 2013.

Cuerpo

La empresa Volkswagen sabe cómo lidiar con la corrosión, por lo tanto, con Skoda no hay problemas en términos de oxidación, la carrocería dura mucho y no se oxida si no hubo accidentes y artesanía. reparación corporal. En 2008, hubo un restyling, luego de lo cual se cambiaron los faros, las luces traseras, el capó, el tablero de instrumentos, otros comenzaron a instalar motores. Y el cuerpo se volvió menos angular.

Dado que el metal está galvanizado, la pintura se mantiene bien, pero si aparecen astillas, deben teñirse de todos modos, aparece corrosión en ellas y crece si no se tiñe. En los automóviles antes del rediseño, los sellos de las puertas no tienen mucho éxito. Además, las molduras de las puertas comienzan a despegarse y los faros se nublan. El cromo pierde su brillo después de 6 años de funcionamiento, pero hay pocas cosas en el automóvil adornadas con él. Incluso aquí, los contactos en la retroiluminación del número no están protegidos de manera particularmente confiable contra la humedad. Estos contactos cuestan 10 euros. También sucede que falla el interruptor debajo del pedal del freno, por lo que la luz de freno deja de funcionar.

Además, después de 5 a 6 años, varias unidades de control pueden comenzar a fallar. Por lo tanto, antes de comprar, debe verificar si todo está en orden con el cableado entre la puerta del conductor y el cuerpo, el arnés puede romperse en la curva. En 2011, solo comenzaron a hacer un cableado más confiable. Hay otros problemas menores en los automóviles producidos antes del rediseño, por ejemplo, la unidad del sistema de audio puede fallar. Además, las cerraduras de las puertas no son particularmente seguras. El trapezoide del limpiaparabrisas ya hay que cambiarlo después de 100 000 km, cuesta 200 euros. También hay un conserje en la tapa del maletero en algunos niveles de equipamiento, también puede fallar.

Salón

En la cabina, todo está hecho con alta calidad, los chirridos aparecen después de los 100 000 km. correr. Pero la edad del automóvil hará que el volante, que se vuelve muy pulido después de 3 a 5 años, también se vea la perilla de cambios.

El motor del ventilador del control de clima comienza a chirriar, como en los VAZ después de 80,000 km. Un nuevo motor de este tipo costará 100 euros. Por supuesto, puede lubricarlo, pero esto no ayudará durante mucho tiempo, por lo que también puede cambiar los cojinetes, luego el motor no podrá chirriar durante mucho tiempo. En la planta, este diseño se finalizó recién en 2012.

En el Skoda Octavia A5, equipado con climatizador automático Climatronic, después de 3-5 años, los actuadores de amortiguación y la unidad de control pueden fallar. Hay momentos en que 5 coche de verano aparecen pequeñas grietas en el evaporador del aire acondicionado, y el compresor aquí tampoco es muy confiable, y su reemplazo costará 300 euros. Y en horario de invierno años, cuando te subes al auto, tienes que sacudirte las piernas para que la nieve no caiga sobre el acelerador, porque hay una bisagra de plástico, y no aguanta y falla por exceso de hielo, tendrás que cambio todo el conjunto por 100 euros.

motores

El Skoda Octavia A5 con motor diésel es una rareza en el mercado secundario, pero estos motores son generalmente buenos. este es de 2 litros motor diesel con sistema common rail. Es cierto que hubo problemas menores con los cables de combustible, que en 2011 había una empresa revocable.

También hay casos en que el sello de la tapa de la válvula tiene fugas, y si conduce a través de atascos, la válvula USR se ensucia, cuyo reemplazo costará 280 euros. Y cuando el automóvil tiene un kilometraje de más de 130,000 km, entonces debe cambiar el colector de admisión y la bomba de agua. Si conduce normalmente, por regla general es suficiente una vez cada 120 000 km. cambiar las juntas de las boquillas, cuyo juego cuesta 15 euros. Todo esto se aplica a los vehículos diésel fabricados después de 2010.

En cuanto a los autos diesel producidos antes de 2010, estos son motores 1.9 y 2.0, son más riesgosos, porque tienen inyectores de bomba más caros en el sistema de alimentación, cada uno de esos inyectores cuesta 700 euros. En un motor de 2 litros, las culatas de los cilindros a menudo se reemplazaban porque aparecían grietas en ellas y el accionamiento de la bomba de aceite fallaba después de 100,000 km. Además, en los motores diésel, un volante de inercia de 2 masas sirve 2 veces menos que en los motores de gasolina, es decir, aproximadamente 80.000 km., y cuesta 800 euros. Así que mejor ni pensar en el equipamiento diésel del Skoda Octavia A5.

Skoda Octavia RS cargado

Para aquellos que quieren un automóvil más rápido, pueden mirar el Octavia RS, que viene en varias variaciones: camioneta o hatchback. El RS viene con una suspensión deportiva más baja, que ya empieza a llamar la atención después de unos 60.000 km. También tiene neumáticos de perfil bajo. Bajo el capó de estos Octavias cargados hay un motor turboalimentado BWA de 2 litros, con correa de distribución, pero también hay una cadena en el motor.

Después del rediseño, comenzaron a instalar otro motor: CCZA, ya no tiene correa, solo cadena. La potencia se mantuvo igual: 200 hp. desde. Pero en estos motores hay un pequeño consumo de aceite: hasta 1 litro cada 1000 km. Pero en términos de confiabilidad, los motores del RS son casi iguales a los de los Octavia normales. Después de 2006, apareció un motor diésel con más par, pero menos potencia. Es cierto que este motor tiene un sistema de inyección y una turbina no muy confiables. Pero por un tiempo, este motor, por supuesto, funcionará.

Más motor confiable, que puede estar en el Skoda Octavia A5, es un motor de gasolina de 8 válvulas con un volumen de 1,6 litros, tiene una inyección distribuida convencional. Este motor se puede encontrar en un tercio de los coches de este modelo.

Su potencia, por supuesto, no es muy grande, este motor de la familia EA827, que apareció por primera vez en los años 80, se instaló en la segunda generación de Volkswagen Golf y Audi 80. El motor se mantuvo tan simple y confiable, puede durar fácilmente - 350 000 kilómetros. correr. Pero es necesario cambiar la correa de distribución y la bomba de agua cada 100.000, lo que cuesta 140 euros, pero se puede encontrar un análogo por 30. También es necesario cambiar periódicamente la bobina de encendido junto con los cables de alto voltaje.

Además, incluso en cosas pequeñas, puede haber algunos problemas asociados con la edad, por ejemplo, los sellos de aceite del cigüeñal comienzan a tener fugas. Los sellos de los vástagos de las válvulas también se pueden broncear con el tiempo y los anillos de los pistones se pueden coquear. Si esto sucedió, se verá inmediatamente por el humo gris de tubo de escape. Por lo general, puede ser después de 140 000 km.

Y si los levantaválvulas ya están desgastados, aparecerán unos sonidos característicos, cuestan 13 euros cada uno. Si de repente aparece el ralentí flotante, significa que es hora de revisar los inyectores y revisar el regulador movimiento inactivo. Por cierto, las boquillas cuestan 90 euros. También hay que limpiar el cuerpo de aceleración. Y la principal dificultad es el plástico desgastado del colector de admisión. Un colector nuevo cuesta 130 euros.

Versión con tracción total

Para aquellos que piensan que quieren viajar fuera de la carretera en un Skoda Octavia con tracción total, tiene sentido echar un vistazo más de cerca a octavia exploradora, que tiene un sistema que conecta eje trasero. Una camioneta con tracción total cuesta 150,000 más que una camioneta normal. Claridad del piso en Scout por 40 mm. más que un Skoda normal. La caja de cambios del Skoda Octavia con tracción total es manual de 6 velocidades, dura mucho y rara vez falla, aunque sea una vez cada 60.000 km. cambie el aceite y el filtro en el acoplamiento Haldex. Para evitar que el embrague se sobrecaliente, se utilizan sensores en el sistema, la vida útil del embrague es de unos 200.000 km. correr.

También hay un motor atmosférico de 16 válvulas con un volumen de 1,4 litros, pero tiene muy poca potencia: 80 hp. desde. Y el automóvil pesa bastante, por lo que este motor es un poco escaso incluso cuando se conduce por la ciudad. También hay un motor 2.0 sin turbina; se instaló en el Octavia antes del rediseño en 2008. Tampoco hay muchos coches con este motor, pero el coche es bastante rápido. Pero cuando hace frío, los automóviles con este motor no arrancan muy bien.

También debe mirar gasolina Octavia para que haya un filtro de malla limpio en bomba de combustible que está en el tanque. Esto no es fácil de hacer y generalmente nadie lo hace, pero si se nota que el suministro de combustible se ha deteriorado, entonces esto significa que la malla está obstruida. No es necesario cambiar la bomba entera por 150 euros, porque muchos artesanos ahora saben cambiar la malla por separado por solo 60 euros. También hay que hacerlo cada 50.000 km. limpiar los inyectores y cambiar la correa de distribución. Y la bomba de agua también debe cambiarse periódicamente.

Pero todas estas son insignificancias, los problemas reales surgen si se instala un motor turboalimentado en el automóvil. En los automóviles fabricados en 2009 y 2010, se instalaron motores de la serie EA111, cuyo volumen es de 1,4 litros, tales configuraciones son bastante raras. Pero aún más raros son los automóviles con un motor de 1.2 litros, en los que hay una cadena en lugar de una correa de distribución. Los creadores pensaron que la cadena duraría toda la vida útil del motor, pero como regla general, debido a esto, la vida útil del motor disminuyó, ya comienza a estirarse después de 60,000 km. Por lo tanto, para la prevención, es necesario cambiar la transmisión de tiempo tan pronto como aparezcan los sonidos de la cadena de traqueteo.

Además, en los coches con motor de 1,2 litros se cambiaban los turbocompresores en garantía, que costaban 500 euros cada uno. En el motor de 1.4 litros, estos turbocompresores son más fuertes, pero sucede que falla la válvula de derivación o la válvula de control. Pero los pistones son más débiles, porque su diseño no es muy acertado, los segmentos también son bastante débiles. Además, un intercooler líquido puede ser una molestia, puede tener fugas y el refrigerante entrará en el colector de admisión. Además, después de un tiempo, el intercambiador de calor se ensucia, por lo que el enfriamiento se deteriorará.

Solo en 2011 se finalizaron los pistones, también se mejoró la sincronización, después de lo cual se volvió muy poco probable que la cadena saltara. Para que la cadena no se estire antes de los 120.000 km. - no deje el coche en una pendiente sin freno de mano. Tampoco es necesario arrancar un automóvil con un empujador, esto se aplica no solo a Skoda, sino a todos los automóviles Volkswagen en los que los motores tienen una cadena en el mecanismo de distribución. El motor más popular utilizado en el Skoda Octavia A5 es un motor de 1,8 litros. Este motor también tiene sus propias características durante el funcionamiento.

Por ejemplo, el separador de aceite se ensucia, la membrana de la válvula de ventilación del cárter muere y mucho más, todo esto se arregló en 2012. Este año también mejoraron los elementos grupo de pistones, porque hubo un diseño fallido que después de un tiempo el aceite del motor consumía mucho. Además, se ha mejorado la transmisión de tiempo, si antes podía soportar hasta 100 000 km, pero ahora se ha vuelto 2 veces más resistente.
Como en cualquier automóvil, no debe ahorrar en aceite, y es recomendable cambiarlo con más frecuencia: 2 veces al año, independientemente del kilometraje, y si el automóvil conduce mucho, entonces con más frecuencia.

Los inyectores, como en cualquier motor turboalimentado, son sensibles a la calidad del combustible. Cuestan al menos 120 euros cada uno. También la bomba de alta presión cuesta 250 euros. Todo esto volará de una vez, si no lo llenas. combustible de calidad. Al automóvil tampoco le gustan los viajes cortos de invierno, esto es especialmente cierto para los automóviles en los que el sistema inyección directa. Si el motor no se ha calentado normalmente, trotará levemente y las bujías no durarán mucho y desactivarán las bobinas de encendido. Un juego de bujías cuesta 15 euros y las bobinas de encendido 40 euros.

Cajas de cambios

Hay diferentes cajas en Octavia. Hay los menos problemas con los mecánicos, pero Octavia antes del restyling tiene sus propios matices. Por ejemplo, para motores con un volumen de 1.2 y 1.4 litros, hay una caja de cambios 0AF de 5 velocidades. En los coches producidos antes del rediseño, esta caja podría romperse después de 40 000 km. Después del rediseño, se finalizó y comenzó a aguantar al menos 120 000 km. También hay un 02S manual de 6 velocidades, se coloca en automóviles con motores más potentes. También tiene sus propios matices, pero en general, si tienes la cabeza sobre los hombros, durará un tiempo, es decir, no es necesario que hagas resbalones bruscos a menudo y todo estará bien.

Sobre el modificaciones deportivas RS cuesta 02Q de 6 velocidades, que tampoco le gusta que lo arranquen bruscamente. Esta caja también se mejoró después de 2008 y comenzó a aguantar más. El Aisin Warner TF-61SN automático de 6 velocidades se mostró bien en términos de confiabilidad, fue creado en 2003 por los japoneses y los alemanes mediante esfuerzos conjuntos. Esta máquina está instalada en los motores 1.6, 1.8 y 2.0. En motores más potentes, un intercambiador de calor puede fallar, después de lo cual los cojinetes y la unidad de control comenzarán a fallar por sobrecalentamiento. Por tanto, si en una carrera de 80.000 km. las marchas empezarán a cambiar con los golpes, esto quiere decir que es hora de cambiar el cuerpo de válvulas por 1000 euros o aún se puede reparar por 400. También hay que recordar que en esta caja hay que cambiar el aceite cada 60.000 km ., aunque según las instrucciones para hacer este tipo no hace falta. Pero si se cambia el aceite, la caja durará mucho más.

También hay cajas robotizadas DQ250 de 6 velocidades, también necesitan cambiar el aceite cada 60.000 km. Después de 2010, comenzaron a instalar una unidad de control hidráulico mecatrónico en configuraciones cargadas y diesel con esta caja, que no es peor que en una caja japonesa.

Además de las cajas anteriores, también hay una de 7 velocidades. caja robótica DQ200, que es muy poco fiable. Esta caja apareció por primera vez en 2008, tenía embragues LuK secos, luego esta caja estaba húmeda y necesitaba mejorarse. Tuvo problemas con la mecatrónica, y al cabo de un tiempo los embragues empezaron a desgastarse bastante rápido, que ya eran 50.000 km. reemplazo requerido. Bueno, también hubo otros problemas menores.

En las concesionarias empezaron a sonar la alarma y re-flashear el software en la centralita, y además de eso, se cambiaron los embragues en garantía, y en ocasiones todo el conjunto de la caja. Los desarrolladores intentaron salvar la situación con esta caja, enviaron el nuevo firmware de la unidad 2 veces al año, pero la actualización más significativa fue solo en 2012. Si la caja no se mata específicamente, entonces puede durar no menos de 130,000 km. sin cambiar el embrague, la caja en sí puede durar al menos 250 000 km.

Suspensión

Pero las cosas van mejor con la suspensión, pero al principio después de 50.000 km. los bloques silenciosos traseros de palancas en la suspensión delantera con puntales MacPherson se desgastaron. Nuevos estos silentblocks cuestan 30 euros cada uno. En los automóviles producidos después del restyling, ya han comenzado a aguantar 120 000 km. Pero por esta tirada, ya es hora de cambiar las puntas de dirección por 40 euros, los rodamientos de los bujes delantero y trasero. Se deben cambiar junto con el buje por 130 euros. Primero, los amortiguadores traseros deben reemplazarse, y después de un tiempo, los delanteros, los traseros por 70 euros y los delanteros por 100. Estamos hablando del original, si tomamos análogos, resultará 20 para la trasera y 45 para la delantera.

Si aparece un gruñido durante la dirección, esto significa que es hora de cambiar los cojinetes de soporte en los puntales delanteros, pero si los casquillos del estabilizador están desgastados, tendrá que cambiar todo el conjunto con el estabilizador a la vez, costará 140 euros En general, no es un automóvil, sino costos continuos. Hay configuraciones con suspensión elevada, este es un paquete para malas carreteras, por lo que hubo casos de que en estos autos se revientan los resortes traseros, que costaron 85 euros.

También hubo casos que después de 90.000 km. en los autos prediseñados, los bloques silenciosos se estratificaron en los brazos oscilantes traseros. Pero después de rediseñar suspensión trasera comenzó a servir durante bastante tiempo, no se puede mirar debajo del automóvil hasta 160,000 km. Además, los bloques silenciosos son económicos: 10 euros cada uno.

Como resultado, el Skoda Octavia A5 es un automóvil muy problemático en lo que respecta al diseño previo de los automóviles. Es por eso la mejor opción por la compra será un coche después de restyling con un motor 1.6. Los precios realmente no son particularmente adecuados, el precio del automóvil no baja muy rápidamente, lo que favorece a los vendedores. Skoda de la generación anterior Gira de Octavia producido hasta 2010 junto con el nuevo Skoda Octavia A5. Además, el Octavia Tour de primera generación es más fiable y cuesta 80.000 rublos menos. Y el Volkswagen Passat B6 cuesta más que el Octavia A5 en unos 50.000 rublos.

Sensaciones al volante del Octavia A5

El coche se conduce bien, siempre quiero pisar el acelerador a fondo, especialmente si no sabes que el embrague está pisado. Caja DSG no le gusta la aceleración fuerte. El Octavia turboalimentado con un motor de 1.4 litros arranca rápidamente, excelente manejo, suspensión suave, el auto no se inmuta ante los baches, un auto suave y cómodo.

Pero cuando se conduce en atascos, la caja DSG no es muy cómoda, porque los cambios son bastante duros, hay tirones. caja automatica más cómodo. Pero durante la aceleración, si alivia un poco la presión sobre el pedal del acelerador, puede conducir a una velocidad de 50 km / h en séptima marcha. El coche tiene incluso modo deportivo, que hace girar perfectamente el motor a la máxima velocidad.