견인기를 확인하는 방법. 스타터 솔레노이드 릴레이: 장치, 오작동, 점검. 트랙션 스타터 릴레이 - 어떤 기능을 수행합니까?

스타터 어셈블리는 내연 기관의 시동을 가능하게하는 올바른 작동이기 때문에 자동차의 주요 어셈블리 중 하나입니다. 스타터가 회전하지 않고 견인기가 딸깍 소리를 내지 않으면 엔진이 시동되지 않습니다.

[ 숨다 ]

차를 시동할 때 스타터가 작동하지 않는 주된 이유

점화 시스템의 본체 작동 문제를 해결하기 전에 고장 원인을 이해해야 합니다. 원인에 따라 장치 수리 작업 알고리즘이 결정됩니다.

배터리 부족

자동차 소유자가 직면하는 가장 일반적인 상황은 배터리 충전량이 감소하는 것입니다. 전압원이 방전되거나 끊어지면 견인기가 딸깍 소리를 내지 않아 모터가 시동되지 않습니다.

충전량이 적으면 스타터가 작동하지 않고 다음과 같은 증상이 나타납니다.

1. 키를 돌려도 엔진이 시동되지 않습니다. 스타터 어셈블리에서 딸깍 소리나 기타 소리가 나지 않고 장치가 회전하지 않습니다. 진단용 배터리다른 에너지 소비자를 활성화할 수 있습니다. 우리는 광학, 자동차 라디오, 스토브 또는 실내 조명에 대해 이야기하고 있습니다.
2. 점화 스위치를 켠 후 제어판의 표시등이 꺼집니다. 스타터 릴레이의 활성화를 나타내는 딸깍 소리도 들립니다.
3. 스타터 어셈블리에서 몇 번의 클릭이 발생하고 제어판의 표시등이 꺼지거나 밝기가 감소합니다.

멀티미터로 확인하는 예인 테스터 또는 로드 플러그를 사용하여 배터리 작동 진단을 수행할 수 있습니다.

1. 시동이 꺼지고 자동차 후드가 열립니다. 터미널 클램프를 청소해야 하기 때문에 나쁜 전송전류는 접점의 산화로 인한 것일 수 있습니다. 청소를 위해서는 칫솔이나 고운 사포를 사용하는 것이 좋습니다. 클램프의 최상층을 손상시키지 않도록 조심스럽게 행동해야합니다.
2. 클램프가 꺼져 있습니다. 렌치는 접점의 너트를 푸는 데 사용됩니다.
3. 비주얼을 연출했습니다. 배터리 오작동은 종종 케이스 손상 및 배터리에서 전해액 누출로 인해 발생합니다.
4. 손상이 없으면 배터리 뱅크의 덮개가 풀립니다. 장치 내부에 액체가 있는지 확인합니다. 전해질이 병을 완전히 덮지 않으면 배터리에 증류수를 추가하십시오.
5. 다음 단계는 배터리 전압을 직접 진단하는 것입니다. 멀티미터 리드는 배터리 단자에 연결됩니다. 엔진이 작동하지 않을 때 작동 전압 매개변수는 12.5볼트에서 13볼트 사이여야 합니다. 전원 장치가 작동하는 상태에서 배터리를 진단할 수 있습니다. 배터리는 13.5볼트에서 14볼트 사이여야 합니다.

누산기는 멀티 미터를 사용하여 자동차 배터리를 진단하는 방법에 대해 자세히 설명했습니다.

배터리 전압이 14.2볼트보다 높으면 배터리가 방전되고 발전기 장치는 강화 모드에서 작동해야 합니다.

충전을 복원하려면 배터리를 충전해야 하며 장치의 현재 부하를 관찰하는 것이 중요합니다. 충전 절차는 충전 시작 장비를 사용하여 수행되며 일반적으로 완료하는 데 최소 8시간이 걸립니다.

점화 스위치 결함

점화 스위치가 작동하지 않으면 다음 증상으로 확인할 수 있습니다.

1. 스타터 어셈블리가 작동하지 않습니다. 장치가 클릭되지 않고 릴레이가 작동하지 않습니다. 이러한 문제는 스위칭 장치를 통과해야 하는 전원 부족으로 인해 발생합니다.
2. 기계에 설치된 전기 장비가 작동하지 않습니다. 스토브 및 실내 조명과 같은 전기 제품은 서로 연결되지 않을 수 있습니다. 그러나 장비의 활성화는 점화 스위치의 접점 구성 요소가 작동하기 때문에 발생합니다.
3. 운전자가 자물쇠의 키를 움직이면 일부 전기 장비 및 장치가 특정 키 위치에서 켜질 수 있습니다. 이것은 접점 요소가 닫히고 장비에 전원 공급이 복원되었음을 나타냅니다.

점화 스위치 작동시 오작동의 모든 원인은 기계적 및 전기적 두 그룹으로 나눌 수 있습니다. 잠금 장치 작동의 오작동은 잘못된 설치 또는 구성 요소의 빠른 마모로 인해 항상 나타납니다.

전기 요소의 오작동

전기적 문제는 일반적으로 기계에 설치된 장치 및 장비의 과부하로 인해 발생하며 접점 구성 요소가 파손됩니다. 조명 장치 및 기타 소비자의 추가 설치로 인해 점화 스위치가 부하 증가를 견디지 ​​못할 수 있습니다. 접촉 부품의 하중 증가로 인해 탄소 침전물이 형성되어 금속 부분에 나타납니다.

스위칭 장치의 과부하를 방지하려면 추가 전기 장비를 릴레이를 통해 전기 회로에 연결해야 합니다. 이 요소가 있으면 하중의 일부가 제거됩니다. 잠금 장치의 전기 구성 요소에 문제가 있는 것은 전기 회로의 단락으로 인해 발생할 수 있습니다. 이러한 오작동은 모든 국내 생산 자동차에 일반적이며 "질병"으로 간주됩니다.

점화 스위치 진단, 전기 결함 확인 및 장치 울리기, Auto Electrician HF 스포크의 채널.

기계적 고장

점화 스위치의 기계적 오작동에는 접점 트랙 또는 접점 요소 자체의 마모가 포함됩니다. 문제는 장치의 구성 요소 중 하나에 대한 물리적 손상일 수 있습니다. 또한 원인은 종종 접촉 요소와 플라스틱 케이스의 과열로 간주되며 용융은 메커니즘의 작동 불능으로 이어집니다. 점화 잠금 장치 작동의 기계적 문제를 확인하려면 장치를 분해해야합니다.

스위칭 장치의 진단은 멀티미터 또는 전압계를 사용하여 수행됩니다.

1. 음극 케이블은 배터리에서 분리되고 렌치는 클램프에서 와이어를 분리하는 데 사용됩니다.
2. 자동차 스티어링 칼럼 주변의 플라스틱 덮개가 분해되고 있습니다. 자동차 모델에 따라 분해 절차가 다릅니다. 일반적으로 안감을 제거하려면 실내 장식품의 두 부분을 서로 연결하는 볼트를 푸는 것으로 충분합니다.
3. 장치에 연결된 플러그가 기계의 전기 네트워크에서 분리되어 있습니다. 배선 하네스는 제어판 아래에서 제거됩니다.
4. 키는 스위치에 설치됩니다. 제어 요소를 사용 가능한 모든 위치로 회전해야 합니다. 각각에서 테스터를 사용하여 배선의 접촉 요소 사이의 저항을 진단하려면 중지해야합니다. 확인하기 위해 멀티미터가 저항계 모드로 전환됩니다.
5. 테스트에서 저항 값이 0인 것으로 나타나면 잠금의 접점 요소의 상태를 나타냅니다. 작동 저항 매개변수가 무한대에 해당하면 접점 구성요소가 작동하지 않으므로 교체해야 합니다. 저항 값을 숫자로 측정하면 접점 요소의 연소를 나타냅니다.
6. 백라이트 상태 진단을 수행하려면 다음을 제출해야 합니다. DC접점에서 12볼트의 전압으로. 이 예는 Lada 자동차에서 고려되므로 커넥터에 있는 2번과 6번 부품에 전류가 공급됩니다. 조치 결과 표시등이 켜지지 않으면 배선 문제 또는 케이블 손상을 나타냅니다.
7. 진단 결과 접촉 요소의 일부에 결함이 있는 것으로 나타나면 다음을 수행해야 합니다. 완전한 교체접촉 구성 요소.

결함이 있는 솔레노이드 릴레이

솔레노이드 릴레이의 오작동을 결정할 수있는 징후 :

1. 자동차 엔진이 시동되지만 전원 장치를 시동한 후 스타터 어셈블리가 꺼지지 않습니다. 메커니즘이 어떻게 회전하는지 들을 수 있습니다. 이는 불쾌하고 시끄러운 윙윙거리는 소리로 나타납니다.
2. 키를 돌리면 점화 스위치에서 딸깍 소리가 납니다. 이것은 스타터 노드의 활성화를 나타내지만 시작되지는 않습니다.
3. 스위치의 키를 돌리면 매듭이 풀리기 시작하는 소리를 들을 수 있습니다. 그러나 동력 장치의 크랭크 샤프트는 회전하지 않습니다.

견인기 릴레이가 오작동하는지 확인하려면 VAZ 2110을 예로 사용하여 진단 절차를 확인해야 합니다.

1. 테스트의 첫 번째 단계에서 전기 회로가 진단되어 릴레이로 연결됩니다. 배선의 무결성 진단. 손상된 영역에 개방 회로가 있는 경우 다시 연결하고 절연해야 합니다.
2. 전원 라인이 손상되지 않은 경우 릴레이 작동 진단이 수행됩니다. 다른 사람의 도움이 필요합니다. 보조자는 점화 장치의 키를 돌려야 하며 자동차 소유자는 딸깍 소리가 나는지 확인하기 위해 귀를 기울입니다. 딸깍 소리가 나지 않으면 릴레이가 고장난 것으로 판단할 수 있으므로 장치를 교체해야 합니다.
3. 클릭이 있고 스타터 메커니즘이 스크롤되지 않으면 릴레이가 확인됩니다. 아마도 접촉 구성 요소의 플레이트가 소손되어 구성 요소가 작동하지 않을 것입니다.
4. 진단을 위해서는 일자 드라이버가 필요합니다. 잠금 장치로 가는 단자 부분은 릴레이에서 분리되고 단자는 드라이버로 닫힙니다. 우리는 배터리에서 스타터 어셈블리로 가는 요소에 대해 이야기하고 있습니다. 이 작업은 릴레이 없이 스타터 메커니즘의 전기 모터에 직접 전원을 공급합니다. 매듭이 스크롤되기 시작하면 릴레이 작동에 오작동이 있음을 나타냅니다.
5. 그런 다음 스타터 어셈블리에서 공급되는 전압이 진단되고 테스터를 사용하여 확인합니다. 이러한 단계를 통해 스타터 어셈블리 또는 전기 회로 및 배터리의 작동에서 문제가 무엇인지 정확히 알 수 있습니다. 진단을 위해 테스터 접점은 릴레이의 양극 접점에 연결되고 배터리에서 전원이 공급됩니다. 테스터의 네거티브 프로브는 자동차의 질량, 즉 본체 또는 본체에 나사로 조여진 볼트에 연결해야 합니다.
6. 연결 후 보조자는 스위치의 키를 스크롤해야 하며 요소는 시작 모드로 설정됩니다. 키를 돌리면 테스터 화면의 전압 매개변수가 12볼트여야 합니다. 얻은 값이 더 낮으면 배터리가 부분적으로 또는 완전히 방전되었음을 나타낼 수 있습니다. 배터리가 생산하는 에너지는 전원 장치를 시작하기에 충분하지 않을 수 있지만 릴레이를 활성화하기에 충분합니다. 전기가 부족하면 스타터 장치의 로터가 회전하지 않습니다.

Alexander Movchan은 솔레노이드 릴레이 진단 및 수리 절차에 대해 자세히 설명했습니다.

고장난 시동기

스타터 메커니즘의 오작동 징후:

1. 엔진을 시동하려고 할 때 스타터 어셈블리의 앵커 요소가 스크롤되지 않거나 어렵게 회전합니다. 그 이유는 배터리 방전, 클램프 표면의 산화 또는 단자 요소의 약화 때문일 수 있습니다.
2. 점화 시스템이 활성화되면 스타터 메커니즘이 운전자의 행동에 반응하지 않거나 큰 노력으로 앵커 요소를 돌립니다. 배터리가 완전히 충전되었습니다. 문제는 수집기 장치의 연소, 앵커 메커니즘 부싱의 자연적인 마모에 있을 수 있습니다. 또한 그 이유는 권선의 인터턴 회로 또는 브러시 표면의 마모 때문일 수 있습니다. 진단을 위해서는 메커니즘 분석과 해당 구성 요소의 육안 검사가 필요합니다.
3. 스타터 장치를 시작할 때 앵커 요소가 회전하지만 전원 장치의 크랭크 샤프트는 스크롤되지 않습니다. 아마도 클러치 버퍼 링의 고장에서 문제를 찾아야 할 것입니다. 때때로 그 이유는 구동 링의 작동 불능 때문입니다.
4. 엔진이 작동 중이면 시동 장치가 꺼지지 않습니다. 문제는 메커니즘의 구동 메커니즘 레버가 고착되거나 트랙션 릴레이가 범람하는 것일 수 있습니다. 때때로 그 이유는 스위치의 리턴 스프링 요소의 고장에 있습니다.
5. 스타터 어셈블리를 스크롤할 때 소음, 딸랑이, 끽끽거리는 소리 또는 기타 독특하고 불쾌한 소리가 나타납니다. 문제는 기어 구동 장치의 고장에서 찾아야 합니다. 종종 그 이유는 플라이휠 크라운의 손상이나 베어링 장치의 부싱 마모에 있습니다.

다음과 같이 엔진 시동을 허용하지 않는 스타터를 확인하십시오.

1. 먼저 메커니즘이 스크롤되는지 확인합니다. 이를 위해 어셈블리가 단단히 고정되고 음극 회로가 본체에 연결되며 양극 접점이 릴레이의 상단 단자와 활성화 접점으로 이동합니다. 어셈블리가 작동 중이면 Bendix가 나와 전기 모터로 기어를 돌리기 시작해야 합니다.
2. 그런 다음 각 메커니즘 노드를 개별적으로 진단합니다. 브러시를 확인하려면 전선이 연결된 12볼트 램프를 사용할 수 있습니다. 광원의 접점 중 하나는 브러시 홀더에 연결되고 두 번째 접점은 장치 본체에 연결됩니다. 표시등이 켜지면 보호 장치에 고장이 발생하여 브러시를 교체해야 함을 나타냅니다.
3. 멀티 미터를 사용하여 브러시를 진단할 수 있지만 이를 위해서는 어셈블리를 분해해야 합니다. 점검은 브러시 어셈블리와 메인 플레이트 사이의 저항을 측정하는 저항계를 사용하여 수행됩니다. 작업 브러시의 경우 저항 매개변수는 무한대에 해당해야 합니다. 브러시를 제거 할 때 부싱, 앵커 장치의 권선 및 수집기 어셈블리뿐만 아니라 브러시를 시각적으로 진단해야합니다. 부싱이 마모되면 엔진 시동 시 전압 강하가 발생하여 전기 모터가 불안정합니다.
4. 수집기 장치가 고장 났거나 손상된 경우 브러시 어셈블리가 "먹는" 것입니다. ~에 부러진 부싱앵커 어셈블리가 비뚤어지고 브러시가 고르지 않게 마모됩니다. 장치 권선에 인터턴 단락이 발생할 가능성이 있습니다.
5. 굽힘을 진단하기 위해 클러치 본체를 바이스에 고정하고 어셈블리 자체를 물리적 작용으로 회전시킵니다. 회전하면 오버러닝 클러치에 문제가 있음을 나타냅니다. Bendix가 맞물리지 않을 수 있으며 매듭 자체가 회전하기 시작합니다. 기어를 확인하기 위해 시각적 진단이 사용되며 완전한 분석을 통해 고착이 결정됩니다. 해체 및 해체시 기어 어셈블리장치 내부의 먼지와 그리스 잔여물을 청소합니다.
6. 시동기 어셈블리의 권선은 정격 220볼트 및 최대 100와트의 광원을 사용하여 진단됩니다. 진단 원리는 브러시 어셈블리를 확인하는 절차와 유사합니다. 광원은 고정자 장치의 하우징과 메커니즘의 권선 사이에 직렬로 연결됩니다. 전기 회로의 하나의 접점은 하우징에 연결되고 두 번째 접점은 권선의 출력으로 연결되며 각각은 차례로 확인됩니다. 광원이 켜지면 고장이 있음을 나타냅니다.
7. 램프가 없는 경우 저항계를 사용하여 저항값을 측정할 수 있습니다. 이 매개변수는 약 10kΩ이어야 합니다. 회 전자 요소의 권선은 동일한 방식으로 진단됩니다. 테스트를 위해 220볼트 램프가 사용되며 접점 중 하나는 컬렉터 장치의 플레이트에 연결되고 두 번째는 코어에 연결됩니다. 광원이 켜져 있으면 권선을 되감거나 회전 장치를 교체해야 합니다.
8. 전기자 진단은 배터리에서 스타터 어셈블리로 직접 12볼트를 적용하여 수행됩니다. 앵커 요소가 스크롤되면 작동하는 것입니다. 회전이 없으면 장치 자체 또는 브러시에서 문제를 찾아야 합니다.

앵커 요소의 수집 장치 홈 사이의 깊이는 0.5mm 이상이어야 합니다.

VMazute 채널은 메커니즘 수리 과정에 대한 설명과 함께 스타터 어셈블리 분해 절차를 자세히 보여주었습니다.

시동기 및 견인기 릴레이에 문제가 있는 경우 엔진을 시동하는 방법은 무엇입니까?

시동 장치가 작동하지 않으면 자동차 소유자는 전원 장치를 시작할 수 있습니다. 엔진을 시동하는 방법에는 여러 가지가 있습니다.

스타터를 직접 닫으십시오

발사의 예는 VAZ 2110 자동차에서 고려됩니다.

1. 승객실의 변속기 레버가 중립 속도 위치로 설정되어 있습니다. 주차 브레이크 레버가 올라갑니다.
2. 점화 시스템은 스위치의 키를 돌려 활성화됩니다. 열립니다 엔진룸차량의 경우 후드 아래에서 다음 단계가 수행됩니다.
3. 공기 필터 장치가 분해되고 있습니다. 운전자가 스타터 어셈블리의 접촉 요소에 접근할 수 있도록 측면으로 후퇴합니다.
4. 접점 부품으로 가는 칩이 꺼집니다.
5. 스크루 드라이버와 같은 금속 제품을 사용하여 스타터 어셈블리 터미널의 접점 구성 요소를 닫습니다. 케이블 조각을 사용할 수 있습니다.
6. 연락처를 닫은 후 스타터 메커니즘이 스크롤되기 시작해야 합니다. 이 작업을 수행할 때 배터리를 충전하는 것이 중요합니다.

작업이 완료되면 칩을 제자리에 놓고 필터 장치를 다시 장착합니다. 이러한 단계는 전원 장치. 그러나 문제가 남아 있기 때문에 여전히 해결해야 합니다.

Sergey Tsapyuk는 스타터 어셈블리의 직접 회로를 통해 전원 장치를 시작하는 절차에 대해 자세히 설명했습니다.

휠 스핀

이 방법의 구현은 수동 변속기가 장착된 전륜구동 차량에서만 가능합니다.

1. 자동차는 잭에 설치되며 앞바퀴 중 하나를 걸어야합니다.
2. 매달린 바퀴가 멈출 때까지 바깥쪽으로 회전합니다. 이것이 왼쪽 바퀴이면 각각 왼쪽, 오른쪽, 오른쪽으로 회전합니다.
3. 견인에 사용되는 타이어의 표면에는 케이블이 감겨져 있습니다. 부재시 강한 로프를 사용할 수 있습니다. 로프 또는 케이블의 최소 1미터가 자유로 유지되어야 하는 동안 3-4개의 레이어를 감는 것이 필요합니다.
4. 변속 레버가 3단 위치로 이동됩니다.
5. 점화 스위치의 키가 스크롤됩니다.
6. 그런 다음 로프나 케이블의 끝을 강하게 잡아당겨야 합니다. 이것은 바퀴를 돌리기 위한 것입니다. 한 곳에 서서 이 작업을 수행하는 것은 권장하지 않으며 조금씩 실행해야 합니다.
7. 자동차의 전원 장치가 시동되면 중립 속도가 활성화됩니다. 이렇게 하려면 클러치 페달을 밟을 필요가 없습니다. 자동차 바퀴가 멈출 때까지 기다려야 합니다.
8. 그런 다음 잭이 풀리고 바퀴가 지표면으로 내려갑니다.

"푸셔"에서

"푸셔"에서 "할아버지"방법의 구현은 다음과 같이 수행됩니다.

1. 작업을 완료하려면 조수가 필요합니다. 차가 경사면에 있으면 스스로 행동할 수 있습니다.
2. 주차 브레이크 레버가 해제됩니다.
3. 키가 점화 모드로 바뀌고 변속기 선택기가 3단 기어 위치로 설정됩니다.
4. 그런 다음 자동차를 밀어야합니다. 조수가 있으면 운전자는 오두막에 앉아서 속도가 최소 10-30km / h가 될 때까지 기다립니다. 자동차의 클러치 페달을 밟아야 합니다.
5. 속도를 높인 후 페달을 부드럽게 낮추고 동시에 운전자는 가스를 누릅니다. 엔진이 시동되면 중립에 놓고 정지하여 예열될 때까지 기다릴 수 있습니다.

비디오 "스타터가 작동하지 않을 때 엔진 시동 안내"

Mikhail Avtoinstruktor는 "푸셔"방법을 사용하여 자동차 엔진을 시동하는 절차의 모든 뉘앙스에 대해 자세히 말했습니다.

때때로 차량시작하고 싶지 않습니다. 그리고 무엇보다 가장 부적절하고 불편한 순간에 종종 발생합니다. 이 상황은 많은 운전자에게 친숙합니다. 물론 이에 대해 조치를 취해야 합니다. 그리고 자동차 전기 네트워크가 완벽하지만 충전된 경우 문제는 시동기, 즉 주변 장치에 있을 수 있습니다. 스타터 트랙션(리트랙터) 릴레이에 결함이 있을 수 있습니다. 여기서 수리 없이는 할 수 없으므로 준비해야합니다. 결국 훈련받은 사람이 스타터 솔레노이드 릴레이 수리를 포함하여 모든 어려움을 극복하는 것이 훨씬 쉬울 것입니다.

1. 스타터 솔레노이드 릴레이를 확인하는 방법은 무엇입니까?

스타터의 핵심은 디자인이 매우 간단합니다. 그리고이 자동차 구성 요소에 대한 지침이 있으면 가장 경험이없는 운전자조차도 수리를 처리 할 수 ​​​​있습니다. 가장 어려운 것은 분해한 다음 다시 장착하는 것임을 기억하는 것이 중요합니다. 다른 작업은 한두 번 수행됩니다. 그러나 시동기 수리를 시작하기 전에 고장이 무엇인지, 수리해야 할 곳이 어디인지 파악해야 합니다. 배터리 충전으로 인해 문제가 발생할 수도 있으므로 가장 먼저 해야 할 일은 배터리 충전량을 확인하는 것입니다. 배터리를 교체했는데 결과가 나타나지 않으면 스타터를 수리해야 합니다.

머드 가드의 자동차 후드 아래에있는 점화 스위치 또는 스타터 릴레이에 결함이있을 수 있습니다. 특징적인 소리로 오작동을 결정할 수 있습니다. 스타터가 전혀 소리를 내지 않으면 점화 스위치와 스타터 활성화 릴레이가 정상일 가능성이 높으며 오작동의 원인은 완전히 다른 위치에 있습니다. 우선 시동기의 작동 원리를 다루겠습니다.

따라서 시동기는 견인기 릴레이와 마찬가지로 전자기 원리에 따라 작동합니다. 권선에 전압이 가해지면 전기자가 스스로 끌어당깁니다. 이 앵커는 플라이휠에서 크라운의 스플라인과 맞물릴 때까지 Bendix 기어를 움직입니다. 이와 병행하여 접점이 닫히고 이를 통해 전압이 시동기 권선으로 전달됩니다. 모든 접점이 닫힌 후 솔레노이드 릴레이 권선은 전원 공급을 중단하지만 전기자는 생성된 자기장으로 인해 내부에 계속 유지됩니다. 엔진이 시동되면 전기자가 리턴 스프링을 사용하여 제자리에 당겨지고 벤딕스가 분리됩니다.

설명된 모든 프로세스는 완전히 상호 의존적이며 거의 동시에 발생합니다. 적어도 하나의 연결이 끊어지면 자동차가 시동되지 않습니다. 그래서 - 당신은 고장을 찾아 그것을 제거하기 위해 모든 수단을 시도해야합니다. 종종 시동기 고장은 견인기 릴레이의 고장으로 인해 발생합니다.

자동차 시동기의 견인기 릴레이 고장의 가장 일반적인 원인:

1. 시동기 권선 또는 릴레이의 연소.

2. 접점 플레이트의 릴레이 내부 연소(일반적으로 니켈이라고 함).

3. 장치를 만드는 재료의 점진적인 파괴(노년기 포함).

스타터 솔레노이드 릴레이의 성능 점검을 시작하기 전에 스타터 자체를 점검해야 합니다. 이렇게하려면 점화 키를 돌리고 들어보십시오. 스타터가 작동하지 않지만 약간의 딸깍 소리가 들리면 스타터가 작동하지 않지만 견인기 릴레이가 정상이고 고장 원인이 다른 곳에 있음을 의미합니다.

자동차 스타터 솔레노이드 릴레이의 오작동 징후:

1. 시동을 걸어도 시동이 꺼지지 않고 윙윙거리는 소리에서 알 수 있듯이 매우 빠른 속도로 계속 회전합니다.

2. 자물쇠에서 키를 돌린 후 딸깍 소리가 들립니다. 이는 장치가 켜져 있지만 스타터가 시작되지 않음을 의미합니다.

3. 자물쇠에서 키를 돌리면 스타터가 공회전하는 소리가 들리지만 엔진 자체는 시동되지 않습니다.

오작동의 원인이 정확히 솔레노이드 릴레이에 있다는 것을 어떻게 알 수 있습니까?

실제로 차량에서 스타터를 분리하기 전에도 리트랙터 릴레이의 상태를 정확하게 확인할 수 있습니다. 이것은 많은 시간과 자원을 절약하므로 매우 편리합니다.

솔레노이드 릴레이를 확인하려면 다음 단계를 수행해야 합니다.

1. 금속 물체나 철사를 사용하여 스타터 뒷면에 있는 접촉 볼트를 잠급니다. 따라서 전압은 솔레노이드 릴레이의 권선을 통과하지 않고 스타터 권선으로 직접 이동합니다.

2. 점화 키를 돌린 후 스타터가 회전하기 시작하면 작동하고 고장은 실제로 솔레노이드 릴레이에 있습니다.

3. 점화 키를 돌린 후 리트랙터 릴레이의 딸깍 소리가 들리지만 스타터 자체가 작동하지 않으면 릴레이가 제대로 작동하는 것이며 오작동의 원인을 다른 곳에서 찾아야합니다.

솔레노이드 릴레이의 접점에 도달하지 못한 경우 이를 분해해야 합니다. 자신의 손으로 점검하거나 시동기의 부품을 수리 할 때 잘못된 움직임은 자동차 부품의 고장뿐만 아니라 부상을 초래할 수 있으므로 매우주의하고 세심한주의를 기울이십시오. 분해된 릴레이를 점검할 때 특히 주의해야 합니다(메커니즘의 회전이 매우 강하고 단순히 파손되어 운전자에게 부상을 입힐 수 있음).

2. 스타터 솔레노이드 릴레이 수리.

스타터 오작동의 원인이 솔레노이드 릴레이에 있다고 판단한 경우 스타터 솔레노이드 릴레이를 수리해야 합니다. 실습에서 알 수 있듯이 이러한 수리는 종종 솔레노이드 릴레이의 완전한 교체로 끝납니다. 그것은 무엇과 연결되어 있습니까? 사실 일부 자동차 부품 제조업체는 완전히 분리할 수 없는 솔레노이드 릴레이를 생산하므로 이 요소의 더 높은 신뢰성을 달성하기 위해 노력하고 있습니다. 그리고 스타터에 비분리형 리트랙터 릴레이가 설치되어 있으면 교체 외에는 다른 방법이 없습니다.

그러나 리트랙터가 분해되는 경우도 발생합니다. 이 경우 성능을 복원할 수 있습니다. 이미 언급했듯이 솔레노이드 계전기의 오작동 원인은 접점의 연소, 권선의 단락 또는 구성 요소의 기본 마모입니다. 솔레노이드 계전기를 분해한 후에는 육안으로 고장이 보일 수 있으므로 고장 원인 진단에 문제가 없습니다. 그러나 권선의 상태를 확인하려면 스타터 릴레이에 연결된 저항계가 필요합니다.

저항 값이 10옴 이상이면 모든 것이 권선에 문제가 없는 것입니다.그리고 이 표시기가 더 낮으면 권선의 단락을 나타내며 권선을 교체하는 것이 극히 어렵기 때문에 완전히 새로운 계전기를 구입하여 설치해야 합니다. 그러나 스타터 솔레노이드 릴레이를 수리하려면 먼저 자동차에서 완전히 분해해야 합니다.

스타터 솔레노이드 릴레이를 분해하는 과정은 다음 단계로 구성됩니다.

1. 배터리를 전원 공급 장치에서 완전히 분리하십시오 (그렇지 않으면 모든 차량 배선의 단락 및 화재가 발생할 수 있습니다).

2. 차에서 시동기를 제거하십시오.

3. 먼지와 먼지로부터 스타터를 청소하십시오. 먼지가 장치에 들어가지 않도록 조심스럽게 수행해야 합니다.

4. 브러시 어셈블리에서 해당 너트를 풀고 견인기 볼트에서 접점을 제거합니다.

5. 릴레이를 접지에 고정하는 나사를 푸십시오.

6. 스타터에서 솔레노이드를 제거합니다.

릴레이를 분해한 후 새 것으로 교체하거나 수리합니다. 접을 수 있는 메커니즘이 있고 수리하기로 결정한 경우 다음 작업을 수행해야 합니다.

1. 솔레노이드 릴레이 끝에 있는 너트를 풀고 부품으로 분리합니다.

2. 기존 코어를 제거하고 새 코어로 교체하십시오.

3. 모든 요소를 ​​역순으로 조립합니다.

솔레노이드 릴레이를 이 구성 요소를 제거하는 역순으로 스타터에 다시 설치합니다. 혼동하지 않도록 릴레이를 제거할 때 단자를 표시하는 것이 좋습니다. 따라서 재조립에 문제가 없습니다. 재설치하기 전에 모든 접점을 청소하고 완전히 탈지해야 함을 기억하는 것도 중요합니다. 설치 후 모든 부품의 작동 여부를 확인하고 작업이 올바른지 확인하십시오.

이 기사에서는 스타터 솔레노이드 릴레이를 확인하여 고장을 감지하는 방법과 수리 방법에 대해 설명합니다.

모든 것이 어떻게 작동합니까?

카 스타터는 견인 전기 모터이므로 크랭크 샤프트가 꼬이지 않아 추가 시동이 가능합니다. 발전소.

풀기는 시동 시 플라이휠 크라운과 기어가 있는 스타터 로터에 장착된 기어를 통해 수행됩니다.

그러나 스타터 기어와 플라이휠 사이의 맞물림은 발전소가 시작될 때까지만 필요합니다.

교전이 일정하다면 스타터는 매우 빨리 고장날 것입니다.

따라서 후자의 설계에는 엔진 시동 중에 스타터 기어가 플라이휠과 결합되고 시동 후에 분리되는 견인기 릴레이가 포함됩니다.

리트랙터 릴레이는 스타터 릴레이와 결합되지만 구조적으로이 장치는 복잡하지 않아 작동 신뢰성이 보장됩니다.

그러나 영원한 것은 없으며 드물게 발생하지만 실패할 수도 있습니다.

이 요소에서 발생할 수 있는 오작동은 많지 않지만 발생하면 엔진을 시동하는 것이 불가능하거나 매우 어려운 경우가 많습니다.

솔레노이드 릴레이에서 발생할 수 있는 오작동은 다음과 같습니다.

1. 요소의 감가상각
2. 하우징 커버에 설치된 접촉 플레이트의 소손;
3. 릴레이 코일 권선의 파손 또는 소손;
4. 앵커의 압수.

이러한 결함은 다음과 같은 결과를 초래할 수 있습니다.

1. 시동시 시동기의 고장;
2. 플라이휠을 충분히 회전시킬 수 없는 약한 스타터 속도;
3. 엔진을 시동한 후에도 작업을 계속합니다.

솔레노이드 릴레이 설계

오작동을 식별하는 방법을 이해하려면 먼저 리트랙터 릴레이와 스타터 릴레이가 동일한 하우징에 있기 때문에 설계 및 작동 원리를 이해해야 합니다.

따라서 내부에 두 개의 코일이 설치된 경우가 있습니다 - 수축 및 유지.

한편으로 케이스는 에보나이트 또는 플라스틱 덮개로 덮여 있습니다. 이 커버에는 외부에서 배선을 연결하기 위한 3개의 단자가 설치되어 있습니다.

단자 중 하나는 배터리의 "양극"선을 연결하고 두 번째는 시동 모터에 전기를 공급하고 세 번째는 릴레이를 점화 스위치에 연결하도록 설계되었습니다.

덮개 내부에는 "양극" 단자의 두 개의 접촉판이 있습니다.

개략도.

코일이 있는 하우징 내부에는 한쪽에 스프링이 장착된 앵커와 스타터 릴레이 로드가 있습니다.

외부에서 앵커에 구멍이 만들어지고 기어로 bendix를 켜는 포크에 연결됩니다.

작동 원리

그것은 모두 다음과 같이 작동합니다. 엔진이 꺼지면 솔레노이드 릴레이의 전기자가 스프링의 작용으로 인해 하우징에서 당겨집니다. 동일한 스프링이 맞물림이 수행되지 않는 위치에서 포크를 통해 기어와 함께 벤딕스를 유지합니다.

점화 키를 시작 위치로 돌리면 솔레노이드 릴레이가 먼저 활성화됩니다.

솔레노이드 릴레이의 코일에 공급되는 전기는 하우징 내부에 자기장의 모양을 제공합니다.

이 필드는 전기자에 작용하고 스프링의 힘을 극복하여 몸체에 들어간 후 후퇴 코일이 꺼지고 자기장 생성을 중단하지만 후퇴 위치에서 전기자는 고정 코일을 유지합니다. 자기장.

이 경우 전기자가 그 뒤의 포크를 당기고 차례로 로터 샤프트를 따라 Bendix를 앞으로 움직이고 기어가 플라이휠 크라운과 맞물립니다.

하우징에 들어가는 전기자는 스타터 릴레이 로드를 누르고 움직이면서 양극 단자의 접촉판을 닫습니다.

배터리의 전기가 스타터 모터의 브러시에 공급되고 로터가 회전하기 시작합니다. 그리고 기어가 이미 맞물렸기 때문에 로터가 플라이휠을 회전시키기 시작합니다.

발전소를 시작하고 점화 스위치의 키를 다시 돌리면 홀딩 코일의 전원이 멈추고 자기장이 사라지고 전기자가 스프링의 영향으로 하우징을 떠납니다.

동시에 그는 포크를 통해 벤딕스를 풀고 릴레이 스템에 작용하는 것을 멈춥니다. 차례로 멀어지면 접촉판이 열리고 시동기가 완전히 꺼집니다.

결함

트랙션 릴레이의 오작동을 식별하는 것은 그리 어렵지 않습니다. 그 작동에는 딸깍 소리가 수반된다는 점에 유의해야 합니다. 이것은 뼈대를 집어넣고 기어를 맞물린 결과입니다.

키를 돌릴 때 이 딸깍 소리가 선명하게 들립니다. 따라서 클릭이 없으면 코일의 파손, 전력 부족, 전기자가 한 위치에 고착됨을 나타낼 수 있습니다.

점화 키를 돌릴 때 딸깍 소리가 들리지만 시동기 자체가 시동되지 않거나 시동되지 않고 매우 느리게 회전하는 경우 접촉판이 타는 것일 수 있습니다.

발전소를 시작한 후 스타터를 계속하면 특유의 버즈가 동반됩니다.

전기자가 수축된 위치에 고정되어 다시 돌아올 수 없기 때문에 Bendix 기어가 맞물린 상태를 유지하고 접촉판을 계속 닫을 수 있습니다.

솔레노이드 릴레이 점검

이 요소의 성능을 확인하는 것은 그리 어렵지 않습니다. 그리고 차에서 스타터를 빼지 않고도 확인할 수 있습니다. 예를 들어 VAZ-2110 자동차를 예로 들어 보겠습니다.

따라서이 차의 시동기는 작동하지 않습니다. 먼저 휴식을 위해 연결되는 배선을 확인해야 합니다.

모든 것이 배선에 문제가 없다면 트랙션 릴레이가 작동하는지 확인해야 합니다.

이렇게하려면 누군가에게 점화 키를 돌리도록 요청하고 딸깍 소리가 나면 자신의 말을들을 수 있습니다. 누락된 경우 결함이 있는 것이며 교체해야 합니다.

딸깍 소리가 나지만 스타터 자체가 회전하지 않으면 접점 플레이트가 타서 릴레이가 작동하지 않을 수 있습니다.

일반 스크루드라이버를 사용하여 이러한 여부를 확인할 수 있습니다. 점화 스위치에서 나오는 단자는 릴레이에서 분리됩니다.

멀티미터를 사용하여 스타터로 가는 전압을 확인할 수도 있지만, 문제가 스타터에 있는지 또는 배선 및 배터리에 있는지 명확하게 알 수 있습니다.

이를 위해 멀티 미터는 배터리에서 전압이 공급되는 솔레노이드 릴레이의 양극 단자에 연결됩니다. 멀티미터의 다른 음극선을 접지에 연결합니다.

더 낮으면 배터리가 단순히 방전되어 엔진을 시동하기에 에너지가 충분하지 않지만 동시에 충전은 릴레이를 작동하기에 충분하지만 로터를 회전시키기에는 에너지가 충분하지 않을 수 있습니다.

진단을 진행하기 전에 솔레노이드 릴레이의 목적을 아는 것이 좋습니다. 시동기의 이 부분은 시동기 모터에 전류를 공급하고 Bendix를 구동하여 플라이휠과 맞물리는 역할을 합니다. 이 기사에서는 시동 견인기 릴레이의 장치 및 작동, 진단 및 수리에 대해 자세히 설명합니다.

스타터 솔레노이드 릴레이는 어떻게 작동합니까?

모든 릴레이 작동은 전자기 원리를 기반으로 합니다. 내부에 앵커가있는 중공 튜브와 유사한 장치가 있으며 차례로 와이어 권선이 장착 된 코어가 있습니다. 코일에 전류가 나타나면 전자기장이 형성되어 전기자가 코어에 들어갑니다. 전류 공급을 끈 후 전기자는 자유롭게 움직일 수 있으므로 플라이휠에서 자동으로 Bendix를 분리할 수 있습니다.

대부분의 경우 스타터 솔레노이드 릴레이는 하우징, 권선이 있는 자석, 전기자, 리턴 스프링 및 접점으로 구성됩니다. 릴레이 코일은 스타터 모터와 스타터가 제어되는 단자에 직접 연결됩니다. 차례로 홀딩 코일은 스타터 하우징과 접촉하는 제어 단자에 연결됩니다.
전류가 제어 접점에 가해지면 코일에서 전자기 유도가 생성되고, 이는 차례로 전기자를 움직이게 하는 전자기장을 형성합니다. Bendix가 있는 전기자는 플라이휠과 맞물림과 동시에 접점이 닫혀 배터리의 전류가 스타터 모터에 공급되어 엔진 플라이휠이 회전합니다.
엔진 시동 후 시동 키를 "START" 위치에서 기울이면 전원이 꺼지고 전기자가 원래 위치로 돌아갑니다. 초기 위치, 전기 모터의 전원 접점이 열리고 멈춥니다.

솔레노이드 릴레이의 고장을 진단합니다.

일반적으로 스타터 자체와 견인기 릴레이 어셈블리는 신뢰할 수 있으며 자주 실패하지 않습니다. 대부분의 경우 고장의 주요 원인은 시동기 부품의 물리적 마모, 접점 연소 및 구성 요소 파괴입니다. 견인기 릴레이의 고장 징후는 엔진 시동 후 시동기를 끌 수 없으며 특유의 윙윙 거리는 소리가 들립니다. 스타터가 회전하지만 플라이휠이 스크롤되지 않고 엔진이 시동되지 않습니다. "START" 위치로 돌릴 때 스타터가 켜지지 않고 대신 딸깍 소리만 들립니다.

스타터 솔레노이드 릴레이의 작동을 확인하는 방법

알다시피, 일 솔레노이드 스타터 릴레이전자기의 원리를 기반으로 권선에 전류를 공급하는 동안 전기자가 움직이기 시작하는 동안 Bendix의 위치가 변경되고 플라이휠과 맞물리며 위의 요소 중 하나라도 실패하면 엔진 시동이 불가능한. 스타터를 확인하기 위해 자동차 엔진에서 제거할 필요가 없습니다. 렌치로 릴레이 뒷면의 접점 볼트를 닫으면 스타터 모터에 직류 전류가 흐르기 때문입니다. 따라서 동시에 전기 모터가 작동하는 경우 원인은 솔레노이드 릴레이의 고장입니다. 접점을 닫을 때 릴레이가 딸깍 소리를 내고 스타터 모터가 회전하지 않으면 전기 모터에 문제가 있는 것입니다.

많은 운전자는 차를 시동하려는 시도가 후드 아래의 시동기 릴레이 소리로만 끝나는 상황에 처해 있음을 발견했습니다. 이것은 서리가 내린 계절에 특히 일반적입니다. 배터리 용량이 더 빨리 감소하고 충전량이 충분하지 않습니다. 검토를 통해 스타터 리트랙터 릴레이 문제의 다른 원인이 무엇인지, 직접 해결할 수 있는지 여부를 명확하게 알 수 있습니다.

어떻게 생겼는지, 어디에 있는지 스타터 리트랙터가 작동하는 방식 오작동의 징후와 원인 확인하는 방법DIY 수리 $(".index-post.contents").toggleClass("hide-text", localStorage.getItem("hide-contents ") === "하나")

어떻게 생겼는지, 어디에 있는지

솔레노이드 릴레이는 프리휠을 제어합니다. 한 블록에 스타터가 있는 전자석을 장착합니다. 부품에는 모터가 시작될 때 모터의 플라이휠을 회전시켜야 하는 기어가 장착되어 있습니다. 플라이휠이 계속 더 회전하면 스타터 또는 기계의 전기 네트워크가 고장납니다. 이를 방지하기 위해 엔진이 시동될 때만 클러치가 당겨집니다(그 후 릴레이가 다시 복귀함).

외부에서 전기자 코일이 내부에 있는 길쭉한 금속 실린더처럼 보이며 회로가 닫힌 후 전류가 공급됩니다. 리턴 스프링을 압축하고 프리휠의 움직임으로 레버를 밀면 결과적인 자기장으로 인해 전기자가 코일로 이동합니다. 모터가 시작되고 전기 회로가 끊어지며 자기장이 사라지고 리턴 스프링이 클러치와 함께 전기자를 뒤로 밀어냅니다.

알고 계셨나요? 오늘날 세계에서 가장 큰 차량은 독일제 Liebherr T 282B 덤프 트럭입니다. 무게는 220톤 이상입니다. 그의 오두막에 들어가려면 무려 16개의 계단을 넘어야 한다. 이 "괴물"의 몸은 개인 주택에 자유롭게 들어갈 수 있으며 운반 능력은 363톤입니다.

스타터 솔레노이드 릴레이는 어떻게 작동합니까?

점화를 켜면 장치 권선에 전원 공급이 시작됩니다. 결과적으로 수축 권선에 자기장이 형성되고 코일 코어가 수축되고 접점이 닫힙니다. 동시에 코어는 클러치를 크랭크 샤프트 플라이휠로 밀어서 스크롤합니다.

수축 권선은 중앙 접점을 통해 릴레이의 전원 커넥터를 연결하는 코어가 수축되어 배터리에서 스타터로 에너지를 전달하고 작동하게 합니다. 권선은 스타터에 에너지 공급을 보장하는 코어를 보유합니다.

배터리 충전량이 부족하면 후퇴 권선이 계속 작동하지만 유지력으로는 더 이상 충분하지 않습니다. 스프링이 코어에 작용하여 코어를 뒤로 당기고 후퇴하는 권선이 다시 코일로 되돌리려고 시도합니다.

중요한! 스타터 리턴 릴레이의 일반적인 문제 중 하나는 전원 접점이 타는 것입니다. 이런 문제가 발생하면 손상된 부분을 사포로 잘 닦고 접점이 마모된 경우 교체하십시오.

그러나 리테이너가 그것을 유지할 수 없기 때문에 코어는 다시 되돌아갑니다. 배터리에서 권선으로 에너지를 전달하려는 이러한 시도는 코어가 수축 및 해제되는 수많은 클릭을 특징으로 합니다.

오작동의 징후와 원인

이러한 요인에 의해 오작동이 감지될 수 있으며 이를 제거하면 이 장치가 계속 작동합니다.

키가 딸깍 소리와 함께 회전하지만 스타터가 회전하지 않음, 키가 스타터를 돌기 시작하지만 엔진에 작동하지 않고 유휴 상태로 유지됨, 자동차가 정상적으로 시동되지만 스타터를 끄는 대신 계속 빠르게 회전하고 쾅.

스위치가 실패할 수 있는 이유는 다음과 같습니다.

결합, 기계적 마모 또는 사고로 인한 장치 무결성 위반 모터 시동을 시도할 때 전압에 장기간 노출로 인한 권선의 단락 단락 연결 접촉 불량으로 인한 접촉 위반 또는 연소 엔진 시동을 위한 시동기의 장기간 작동 기계적 충격 또는 장기간의 전압 공급으로 인한 리턴 스프링의 약화 또는 파손 릴레이 덮개가 느슨할 때 물리적 충격으로 인한 홀딩 권선 파손 장치의 느슨한 고정으로 인해 왜곡 및 코어가 내부로 완전히 들어가 접점을 닫을 수 없습니다.

중요한! 알터네이터와 배터리의 작동은 충전이 스타터를 작동하기에 충분하도록 테스트되어야 합니다. 이 작업은 주기적으로 수행해야 합니다.

확인 방법

스타터에 연결된 장치의 작동을 평가하려면 먼저 공급 배선의 무결성을 확인해야 합니다. 또한 키를 돌려 작동음이 있는지 확인할 수 있습니다.

딸깍 소리가 나는 경우(스타터가 회전하지 않음) 가능한 원인은 접촉판이 타는 것입니다. 이것이 이유인지 확인하려면 릴레이를 우회하여 자동차 엔진에 전압을 주어야합니다. 릴레이 터미널이 잠금 장치에서 분리되고 배터리와 스타터에 드라이버로 두 개의 터미널이 닫힙니다. 시작된 회전은 견인기의 오작동을 나타냅니다.

스타터가 분리되어 있는지 확인하는 것이 더 편리합니다.

다음이 필요합니다.

릴레이를 배터리 근처에 놓고 "플러스"와 "마이너스"를 릴레이 접점에 연결하고 "마이너스" 와이어의 다른 쪽 끝을 스타터 하우징에 연결합니다(클릭하면 릴레이의 정상 작동이 표시됨).

특징적인 소리가 없으면 장치를 수리하거나 교체해야 함을 나타냅니다.

분해 방법

후면 접점 덮개가 공장에서 압연되는 스타터 릴레이는 거의 열 수 없습니다. 후면 커버가 나사로 고정된 릴레이만 수리 대상입니다. 아래는 그러한 릴레이의 분해입니다.

차가 시동되지 않고 스타터가 회전하는 경우 확인해야 할 사항을 알아보십시오.

필요한 도구와 장비는 다음과 같습니다.

드릴 드라이버, 100와트 납땜 인두, 금속 브러시, 연선 구리선, 부드러운 나무 블록.

단계별 지침은 스타터 리턴 릴레이를 올바르게 분해하는 데 도움이 됩니다. 이를 위해서는 다음이 필요합니다.

드라이버로 후면 커버의 고정 나사를 풉니다. 금속 브러시로 더 잘 가열하려면 권선 끝에서 나타나는 산화를 제거하십시오. 가열 된 납땜 인두로 권선의 한쪽 끝에서 주석을 녹이고 나무 블록에 남아있는 것을 녹입니다. 권선의 다른 쪽 끝도 동일하게 수행합니다. 먼저 와이어 끝을 구부려 후면 덮개를 엽니다.

비디오: 스타터 솔레노이드 릴레이 분해

DIY 수리

솔레노이드 릴레이 내부에 대한 접근을 열면 소킹 권선의 와이어 끝(굵은)과 홀딩 권선의 와이어 끝(가는 것)을 볼 수 있습니다. 얇은 권선의 출구 지점에서 와이어는 본체에 스폿 용접되어야 합니다. 자주 발생하는 문제 중 하나는 이 특정 위치에서 고정 권선이 끊어지는 것입니다. 이것은 조립 중에 덮개가 나사로 고정되지 않았거나 작동 중에 나사가 풀리면 발생할 수 있습니다.

알고 계셨나요? 전설적인 소련 자동차"승리"는 "조국"이라는 완전히 다른 이름을 가질 수 있습니다. 그러나 Generalissimo Joseph Stalin의 질문 후 : "글쎄, 우리 조국은 얼마입니까?" 차는 즉시 이름을 바꾸기로 결정했습니다.

결과적으로 거의 감지할 수 없는 느슨함이 있습니다. 덮개가 약간 움직일 수 있습니다. 움직이는 접점에 부딪히면 튕겨져 후퇴하는 와이어에 닿습니다. 그리고 그것은 홀딩 권선의 와이어에 작용하여 끊어집니다. 가능하면 스폿 용접으로 와이어 끝을 제자리에 적절하게 용접해야 합니다. 그렇지 않은 경우 와이어를 잘 벗겨내고 약간 옆으로 잡아서 납땜하십시오. 릴레이가 복원됩니다.

또한 예방을 위해 본체 접촉면과 커버 내부를 금속솔이나 사포로 닦아주셔야 합니다. 덮개를 제자리에 놓고 드라이버로 나사를 조이는 것이 남아 있습니다.

이 수리에서 가장 어려운 부분은 올바른 설치제자리에 덮습니다. 에 따라 모든 것을 수행 단계별 지침(위 참조). 결과적으로 깨끗한 구멍만 남아 있어야 합니다.

구리 연선에서 절연체를 벗겨내고 거기에서 두 가닥을 가져옵니다. 정맥에서 끝을 약간 주석 처리하고 권선 끝에 납땜하십시오. 다음으로 탈지 중에 이동할 수 있는 가동 접점의 방향을 올바르게 지정해야 합니다. 전선이 있는 구멍과 접점 사이의 거리가 플레이트의 양면에 대해 동일한 위치에 있어야 합니다. 나사 구멍에서 접점까지의 거리도 양쪽에서 동일해야 합니다.