단점 Almera 클래식. Nissan Almera 소유자 리뷰(Nissan Almera). 닛산 알메라 N16에 관한 리뷰

이 시스템은 특별한 문제를 일으키지 않지만 그럼에도 불구하고 릴레이, 일부 제어 및 스위칭 장치를 납땜해야한다는 사실에 대비해야합니다. 일반적으로 릴레이 및 퓨즈 박스는 때때로 자체 수명을 가지며 때로는 문제를 찾기 위해 릴레이 및 퓨즈를 "왜곡"해야 합니다. 그러나 이것은 운영 5~6년 후의 이야기입니다. 간단한 시스템의 나머지 부분은 심각한 문제를 일으키지 않습니다.

가장 심각한 문제는 이모빌라이저 결함, 자동차 선풍기 결함, ABS 전자 장치 고장입니다. 공조 시스템의 압력 센서와 파워 스티어링의 압력에 대한 사소한 문제는 2008년 이후에 해결되었습니다. 거의 모든 것이 수리에 능숙하며 전문 서비스에 연락해도 문제가 발생하지 않습니다. 이모빌라이저는 일반적으로 전원 재설정이 필요하며 오류가 자주 반복되는 경우 안테나 교체가 필요합니다. 팬은 배선이 끊어지고 ABS 장치는 배선이 구부러진 부분에서 내부 납땜 및 센서 와이어가 끊어집니다.

그림에서: 닛산 알메라클래식" 2006–12

발전기 자원은 일반적으로 150,000km 이상이며 북부 및 특히 먼지가 많은 지역에서 작동하는 경우에만 문제가 더 자주 발생합니다. 예, 수리 비용은 일반적으로 저렴합니다. 교류 발전기 벨트의 자원이 너무 크지 않을 수 있습니다. 50,000km 후에 균열이 있는지 확인하는 것이 좋으며 십만 킬로미터는 교체해야합니다. 그러나 교체 비용이 저렴하므로 심각한 단점이라고 할 수는 없습니다.

운전자 발의 라이트 릴레이가 단락되어 결과적으로 실내에서 타는 냄새와 엔진 ECU 오작동이 발생할 수 있습니다. 문제는 일반적이며 자동차가 2008년보다 오래된 경우 거의 확실하게 교체가 필요합니다. 로드된 전기 커넥터는 특히 강도가 다르지 않습니다. 이는 전조등, 안개등 및 난방의 배선에 영향을 미칩니다. 뒷 창문. 모든 MOT에서 그리고 물론 구매할 때 확인할 가치가 있습니다.

트렁크 리드 배선은 놀라울 정도로 취약하고 고장이 흔하며 일반적으로 주름 내부의 와이어가 끊어집니다. 와이퍼의 주차 영역을 가열하는 드문 옵션이 있는 기계에서는 시스템 제어 장치가 고장날 수 있습니다. 가열이 켜집니다. 전력, 유리가 깨질 수 있고 가열 필라멘트가 끊어질 수 있습니다. 기본적으로 문제는 사소하여 기계의 기능에 영향을 미치지 않지만 그럼에도 불구하고 품질을 저하시킵니다.

브레이크, 서스펜션 및 스티어링

브레이크 메커니즘은 상당히 안정적이지만 원래 부품에는 좋은 자원이 없습니다. 앞바퀴 패드는 교체하기 전에 20-30,000km 만 갈 수 있습니다. 후면 드럼을 사용하면 조금 더 쉽습니다. 패드의 리소스는 최소 50-60,000이고 드럼은 두 배 더 오래 지속됩니다. 호스와 튜브는 문제를 일으키지 않지만 때때로 ABS 시스템이 실패합니다. 장치 자체를 수리하기 위해 서두르지 마십시오. 그 이유는 종종 센서 중 하나 또는 배선 커넥터에 있습니다. 예, 정전으로 인해 시스템이 잘못 작동합니다. 안정적인 전압을 생성하지 않으면 발전기를 수리하십시오.

서스펜션은 간단하지만 여전히 많은 문제가 있습니다. 첫째, 전면 및 후면 레버는 전체적으로 만 변경해야합니다. 수리는 가능하지만 원래 부품은 없습니다. 전면 스트럿의 지원은 십만 이상 나오지 않으며 프라이머에서는 리소스가 훨씬 적습니다. 그리고 대부분 아픈 곳- 충격 흡수제. 그들은 누출되기 쉽고 그 후에는 이미 자동차 취급이 좋지 않아 단순히 위험 해집니다.

레버 전면 하단

원래 가격

5423 루블

안정제 롤 안정성기계에는 정기적으로 없지만 관련 Samsung SM3에는 있으며 부품을 공급할 수 있습니다. 부품은 저렴하고 많은 아날로그가 생산되는 "유럽"자동차에서 전면 레버를 공급할 수 있습니다. 그럼에도 불구하고 서스펜션은 항상 주의가 필요하며 전체 부하로 정기적으로 여행하면 후방 충격 흡수 장치의 자원이 말도 안되는 15,000km로 줄어 듭니다. 문자 그대로 각 MOT 후에 흐릅니다. 그러나 문제는 해결할 수 있습니다. Kayaba 또는 SACHS에서 제조 한 부품을 한 번 공급하면 충분합니다. 편안함과 신뢰성이 향상됩니다. 이것은 원래 부품이 매우 실패한 경우입니다.

조종주로 150만 이상의 실행으로 실패합니다. 주요 위험은 약한 랙 꽃밥 및 파워 스티어링 펌프의 낮은 리소스와 관련이 있습니다. 펌프가 윙윙거리기 시작하고 칩을 레일로 밀어 넣은 후 커프가 끊어집니다. 음, 꽃밥이 손상되면 랙이 부식되고 노크가 빠르게 나타납니다. 또한 스티어링 칼럼과 그 조인트가 백래시의 일부를 담당한다는 점을 상기시켜 드리겠습니다.

전염

사실 차는 차체, 인테리어, 전기, 서스펜션, 브레이크에 특별한 문제가 없습니다. 모든 것이 예산이 매우 저렴하고 간단하지만 매우 안정적입니다. 예, 깨지지만 저렴합니다. 그러나 수동 변속기를 사용하면 놀라움이 가능합니다.

대부분의 Almera 소유자는 상자를 "영원한" 단위로 간주하고 . 문제가 있다는 소문도 있었지만 불충분한 수준수동 변속기의 오일이지만 고장의 본질은 일반적으로 다른 것을 말합니다. 값싼 베어링과 싱크로 나이저 및 클러치의 열악한 재료는 교통 체증과 빈번한 속도 제한 위반에 제대로 적응하지 못합니다.

일반적인 수리는 두 샤프트의 베어링 실제 교체, 두 번째 및 세 번째 기어의 싱크로 나이저 교체 및 네 번째 및 다섯 번째 클러치 교체입니다. 이 외에도 기어 변속 메커니즘의 작동은 비판을 불러 일으 킵니다. 조립 라인과 정확도가 다르지 않으며 수십만 번 실행 한 후 소유자는 Ikarus의 운전자가 "터치로"기어를 고정하여 경험 한 것을 느낄 수 있습니다. .

"역학"의 팬은 디자인이 그다지 성공적이지 않은 클러치 마스터 실린더의 문제로 인해 괴로워합니다. 새기 때문에 구매할 때 진공 부스터를주의 깊게 검사하고 얼룩이 있으면 교체하십시오. 이 부품은 수리하기에 적합하지 않습니다. 씰을 교체하는 것뿐만 아니라 금속 표면을 다듬는 것도 필요합니다.

이상하게도 자동 변속기는 "역학"보다 더 안정적입니다. 에 알메라 클래식입증된 RE4F03A 시리즈 상자를 설치했습니다. 이 4단 드라이브는 완전 유압식 자동 변속기의 "혈통"을 가지고 있으며 뛰어난 신뢰성으로 기계적으로 구별됩니다. 물론 가스터빈 엔진의 플로팅 블로킹은 능동적인 운동시 오일수명을 현저히 감소시키고 밸브바디의 조기오염을 일으키며, 작동 온도크지만 해결할 수 있는 어려움입니다.

상자는 첫 번째 수리 전에 250-350,000km를 커버할 수 있으며 안전 마진이 좋습니다. 주요 오작동은 밸브 본체 솔레노이드의 자원 및 오일 손실 및 과열의 경우와 관련이 있습니다. 150-200,000 정도 실행하면 오일 오염 정도가 급격히 증가하고 얼룩이 있으면 가스 터빈 오일 씰을 교체하고 차단 패드를 교체해야 할 수 있습니다. 마일리지가 매우 높으면(500,000 이상) 펌프 부싱 및 후방 유성 기어 세트의 일반적인 리소스 문제가 발생할 수 있습니다.

모터

Nissan Almera Classic의 단일 엔진은 매우 훌륭합니다. 일반적으로 전체 QG 모터 시리즈는 성공적인 디자인을 가지고 있지만 최고라고 할 수있는 것은 제품군의 QG16DE입니다. 디자인은 대용량 모터에 걸맞게 단순하고 소박합니다. 주철 실린더 블록, 신뢰할 수 있는 피스톤 그룹, 타이밍 체인 드라이브, 유압 보상기 부족, 직접 오일 펌프 드라이브, 간단하고 안정적인 주입 시스템 및 수집기.

타이밍 체인 키트

원본이 아닌 가격

7,260 루블

실제로 컬렉터와 타이밍 체인 드라이브만이 모터를 다운시킵니다. 촉매제는 너무 부드럽고 긴 겨울 시작과 추운 날씨를 정말 좋아하지 않습니다. 5년 동안 작동한 후 촉매 필러가 이미 "재생"되기 시작했고 촉매가 약간 부서질 것입니다. 부스러기가 떨어질 수 있습니다 피스톤 그룹실린더, 링 및 밸브에 심각한 마모를 유발합니다. 촉매를 새 것으로 바꾸거나 단순히 제거하는 것이 좋습니다. Euro-3 버전 엔진의 일반 매니폴드와 구형 Almera의 촉매가 낮은 배기 장치를 간단히 넣을 수 있습니다.

특히 겨울철에 시동 불량은 주로 타이밍 체인이 늘어나기 때문입니다. 그 자원은 매우 넓은 범위에서 변동합니다. 오래된 모터는 일반적으로 교체없이 최대 150-200,000km까지 갔고 생산 마지막 해의 자동차에서는 70,000 이후에 늘어나는 경우가 드물지 않습니다.

DPRV 및 DPKV로 인해 더 많은 문제가 발생하며 이러한 센서의 리소스는 일반적으로 150,000 미만입니다. DMRV 리소스가 약간 더 높고 스로틀 응답의 점진적인 감소가 제대로 느껴지지 않으며 완전한 실패는 드물지만 다시 촉매 리소스에 영향을 미칩니다. 스로틀 위치 센서는 소모품이며 수십만 마일 전에 고장나는 경우가 있습니다. ECU 소프트웨어로 인한 놀라움은 거의 항상 해결됩니다. 10년 이상 나쁜 시작을 견디는 사람은 거의 없습니다. 음, 스로틀 오염에 대한 민감도는 많은 모터의 일반적인 문제이며 부동 속도뿐만 아니라 시동 저하로 나타납니다. 유휴 이동.

요약

할 방법 큰 차 Nissan/Samsung 회사에서 저렴한 비용으로 매우 성공적으로 선택했습니다. 단순한 인테리어, 더 적은 옵션구성 및 상대적으로 저렴한 서스펜션 요소, 배선 및 인테리어 피팅. 또한 자동 변속기가 장착 된 안정적인 엔진과 설계상의 명백한 오산에도 불구하고 부식되지 않는 차체입니다.

그러나 현대적인 기준에 따르면 자동차는 구식으로 보이지만 그다지 많지 않습니다. 안정적인 서스펜션그리고 평범한 취급. 예 그리고 수동적 안전최신은 아니지만 기본 구성에는 조수석 에어백조차 없습니다.

의심 할 여지가없는 장점 중에는 큰 크기가 있지만 실습에 따르면 대부분의 B ++ 클래스 자동차는 내부 볼륨이 약간 열등하고 동시에 더 현대적이고 경제적입니다. 또한 같은 가격에 진부한 최신 제품입니다. 사실, 진입 임계값이 더 높습니다. 결국, , 그리고 2009년에만 현대/기아차가 등장했습니다.

일반적으로 생각할 것이 있습니다!

닛산 알메라 클래식을 타시겠습니까?

15.11.2016

2세대 Nissan Almera(N16)는 우리 시장에서 잘 알려진 자동차로, 종종 완전히 다른 자동차와 혼동되기도 합니다. 하지만 이 둘은 절대 다른 차예를 들어 Almera Classic은 공장에서 조립되었습니다. 삼성많은 국가에서 "Samsung SM3"라는 이름으로 판매되었습니다. Nissan Almera N16 - Renault-Nissan Alliance의 공동 개발로 확장된 Logan 플랫폼을 기반으로 제작되었으며 그 이름은 다음과 같이 선택되었습니다. 마케팅 움직임. 2 세대 모델 조립은 영국과 일본에서만 수행되었습니다.

약간의 역사:

1세대 모델의 초연은 1995년 프랑크푸르트에서 열렸으며, 3도어 및 5도어 해치백 바디가 장착된 이 자동차는 Nissan Sunny 모델을 대체했습니다. 1998년 가을, Sunny를 기반으로 제작된 소형 미니밴 Nissan Tina(모델의 일본 버전)가 출시되었습니다. 1999년 Nissan Almera N16이 데뷔했으며 일본과 유럽의 디자인 센터 역량이 자동차 개발에 참여했습니다. 같지 않은 이전 버전, 이 자동차는 영국 선더랜드에 있는 공장에서 유럽에서 조립되기 시작했습니다.

스타일이 변경된 자동차 버전은 2003년 가을 파리 오토쇼에서 선보였습니다. 외부 변화는 거의 없었지만 분명히 눈에 띕니다. 외관의 주요 변화는 차체 전면과 후면, 그리고 새로운 파워트레인과 개선된 보안 시스템과 관련이 있습니다. 시장에 진출한 이후 Nissan Almera N16은 많은 국가, 특히 영국, 스페인 및 독일에서 매우 인기를 얻었습니다. CIS의 경우이 차는 몇 년 동안 C 세그먼트 자동차 중 판매 리더였습니다.

주행거리가 있는 닛산 알메라(N16)의 장단점

그럼에도 불구하고 차체 금속의 품질이 우수함에도 불구하고 7 년 이상 된 자동차, 특히 겨울에 도로에 시약이 풍부하게 뿌려지는 대도시에서 운행되는 자동차의 경우 부식이 흔히 발생합니다. 우선 문지방, 휠 아치 및 트렁크 리드가 녹슬기 시작합니다. 부식 및 엔진 번호에도 영향을 받습니다. 바람막이 유리매우 약하기 때문에 칩과 균열이 매우 빠르게 나타납니다. 또 다른 약점은 헤드 라이트이며 보호용 플라스틱은 빠르게 흐려지고 반사경은 3-4 년 후에 벗겨지기 시작합니다.

전원 장치

기본 구성의 Nissan Almera에는 1.6 리터 엔진 (90, 98 hp)이 장착되었으며 더 비싼 구성으로 설치되었습니다. 전원 장치볼륨 1.8(116마력). 자동차의 디젤 버전도 있지만 2차 시장그들은 거의 만나지 않습니다. 경험에서 알 수 있듯이 1.5 엔진은 매우 안정적이고 유지 관리가 쉽습니다. 1.8 엔진도 신뢰할 수 있지만 시간이 지남에 따라 1000km 당 최대 0.5 리터의 기름을 먹기 시작합니다. 두 모터 모두 타이밍 체인 드라이브가 장착되어 있으며 금속 체인은 상당히 긴 리소스(250,000km)를 가지고 있지만 100,000km 후에는 특별한 주의, 언제든지 늘어날 수 있기 때문입니다. 엔진을 시동할 때 울리는 소리와 공회전 시 디젤 럼블은 체인을 긴급하게 교체해야 한다는 신호입니다.

가솔린 엔진은 연료 품질에 까다롭지 않으며 문제 없이 92옥탄 가솔린으로 작동할 수 있습니다. 이 자동차의 대부분은 상당한 주행 거리를 가지고 있으며 엔진이 고르지 않게 작동하기 시작하면 분사 시스템이 막혔을 가능성이 큽니다. 이러한 문제를 방지하려면 30,000km마다 분사 시스템을 세척하는 것이 좋습니다. 밸브 메커니즘에는 유압 보상기가 장착되어 있지 않지만 일반적으로 실린더 헤드를 수리할 때 밸브의 열 간극 조정이 수행됩니다. 자동차의 경우 모터가 가장 많지 않습니다. 새로운 디자인, 연료 소비는 상대적으로 작습니다-도시 모드에서 100km 당 8-10 리터, 고속도로에서-100 당 6-7 리터.

전염

다섯 인쇄 기계 상자장비는 모든 것에 대한 표준입니다 모델 범위 가솔린 엔진. 1.8 가솔린 엔진에도 4단 자동이 장착될 수 있지만 이러한 경우는 매우 드뭅니다. 대부분의 경우 마일리지가 150-200,000km 인 자동차에서도 기계식 변속기 작동에 대한 불만이 없습니다. 조심스럽게 작동하는 원래 클러치는 평균 70-80,000km를 제공합니다. 기계 장치에서 기어가 심하게 변속되기 시작하면 곧 상자에 값비싼 수리가 필요하다는 첫 번째 신호입니다. 작동상의 단점 중 흐릿한 후진 기어 결합을 확인할 수 있습니다. 신뢰성에 대한 부정적인 리뷰 자동 변속기사실상 없음, 아마도 이것은 자동 변속기가 장착된 자동차가 큰 수요가 없다는 사실 때문일 것입니다.

서스펜션 신뢰성 Nissan Almera (N16)

차량의 섀시는 유럽 시장을 위해 특별히 개발되었으며 전통적인 MacPherson 유형의 전면 서스펜션과 후면에 반독립형 빔이 장착되어 있습니다. 승차감과 운전의 즐거움 측면에서 차대그것은 꽤 잘 설계되었지만 많은 운전자에게 그 자원은 그다지 중요하지 않습니다. 그러나이 구성 요소에서도 Nissan Almera는 실망하지 않을 것이며 전통적으로 비싼 것만으로 그림이 손상됩니다. 원래 예비 부품, 하지만 원본이 아닌 것을 찾는 데 시간을 할애하면 많은 비용을 절약할 수 있습니다.

최대 100,000km까지 서스펜션은 스태빌라이저 스트럿을 교체해야 할 수 있다는 점을 제외하고는 투자가 거의 필요하지 않습니다(대부분의 차량에는 안티 롤 바가 장착되어 있지 않음). 그러나 100,000km가 지나면 서스펜션이 천천히 무너지기 시작합니다. 쇼크 업소버는 교체를 가장 먼저 요청받게 되며(100-130,000km 주행 시) 휠 베어링 및 무음 블록은 90-120,000km 주행 시 교체해야 합니다. 구덩이와 해치를 돌아다니면 볼 조인트최대 150,000km 지속되며 레버로 어셈블리를 변경합니다. 예를 들어, 평균적으로 50,000km마다 한 번씩 레일 수리를 수행해야 하는 등 자동차의 조향은 상당히 문제가 있습니다. 스티어링 로드와 팁은 문제 없이 약 100,000km의 주행을 견딜 수 있습니다. 브레이크 시스템어떤 발언도하지 않습니다 : 패드는 40-50,000km, 디스크는 최대 100,000km입니다.

결과:

2세대 닛산 알메라는 안정적이고 유지보수가 간편하며 저렴한 차량으로 국산차의 훌륭한 대안이 될 것입니다. 구매하기 전에 자동차의 역사를 신중하게 연구하고 주요 구성 요소 및 어셈블리에 대한 완전한 진단을 수행해야합니다. 이러한 자동차는 일반적으로 무역 회사 및 택시에서 여행 차량으로 사용되기 때문에 일반적으로 해당 자동차의 마일리지 우주적이며 상태는 비참합니다.

이점:

• 신뢰할 수 있음.
• 작은 연료 소비.
• 컴포트 서스펜션.

단점:

• 원래 예비 부품에 대한 높은 비용.
• 약한 스티어링 랙.
• 본체는 부식으로부터 보호되지 않습니다.

귀하가 이 자동차 모델의 소유자라면 자동차를 운행하는 동안 직면해야 했던 문제를 설명하십시오. 아마도 자동차를 선택할 때 우리 사이트 독자에게 도움이 될 귀하의 리뷰 일 것입니다.

진심으로, 사설 오토에비뉴

상대적으로 저렴한 비용그리고 놀라운 신뢰성으로 당시 많은 지지자를 확보했습니다. Sunderland에서 생산이 축소 된 후 Note는 유럽 시장에서 Almera를 대신했으며 원래 한국에서 온 단순화 된 버전 인 Nissan Almera Classic을 제공 받았습니다.

업데이트된 버전과 이전 버전의 가장 중요한 차이점은 민주적 가격입니다. 참신함의 두 번째 중요한 차이점은 새로운 모습이었습니다.

인테리어 디자인 - 아마도 가장 약점닛산 알메라 클래식. 마감재는 실제보다 훨씬 더 매력적으로 보입니다.

센터 콘솔에 위치한 환기 시스템의 제어 장치는 구식으로 보입니다. 수평, "a la VAZ "nine", "runners"는 일반적으로 완전한 오해처럼 보입니다. 이 모든 것이 장비를 사용하는 것이 여전히 편리하지만 인체 공학에 대한 특별한 불만은 없습니다.

편안함의 수준에 대해 말할 수없는 것. 첫째, 클래식 인테리어는 매우 비좁고 운전석 조정 범위가 제한되어 있으며 키가 180cm 이하인 운전자를 위해 설계되었으며 운전석 쿠션이 너무 많습니다.

Classic의 장점은 아마도 넓은 트렁크, 풀 사이즈 "예비" 및 정말 가치있는 전원 장치가 제공하는 적절한 주행 성능을 포함합니다. 107마력의 1.6리터 엔진 견인력이 좋은 것이 특징 낮은 회전수효율성, 92번째 가솔린에 대한 적응성.

5단 "역학"과 4단 "자동"의 역학에는 근본적인 차이가 없습니다. 두 버전 모두에서 동력 장치는 자동차에 부드럽고 빠른 가속을 제공하며 원칙적으로 이러한 유형의 자동차에는 특징이 없습니다.

엔진 작동의 가장 큰 단점은 중속부터 시작하여 긴장되는 소음입니다. 조향 및 서스펜션은 평균으로 설정됩니다.

후자는 직선으로 주행하는 동안 좋은 승차감과 안정성을 제공하지만 눈에 띄는 측면 롤을 허용합니다. 150km / h 이상의 속도에서는 축적이 눈에 띄고 지속적인 조향이 필요합니다.

사모 바퀴유익하지는 않지만 매우 생산적입니다(잠금에서 잠금으로 단 3회전). 브레이크의 효율성은 전혀 만족스럽지 않습니다. 페달은 눈에 잘 띄지 않게 연결된 전자 제품으로 분명히 노력을 기울입니다.

PE 지수 Nissan Almera Classic이 포함된 기본 장비 중앙 잠금, 운전석 에어백, 전면 파워 윈도우 및 파워 스티어링은 $14,090부터 구입할 수 있습니다.

PE+ 버전은 $15,690(자동 변속기 포함 - $16,840)에 2가지 수정으로 제공됩니다. 여기서 차량에는 조수석 에어백, Isofix 마운트, 열선 시트, 벨트 텐셔너가 추가로 장착되고 $16,490(자동 변속기 포함 - $17,640) - ABS, 브레이크 어시스트, EBD, 스피커 4개가 있는 오디오 시스템. SE의 가장 "채워진" 버전 닛산 알메라 클래식 구매최소 $17,590에 이용 가능(자동 변속기 포함 - $18,740).

단점에도 불구하고 자동차는 Almera Classic의 높은 판매 결과로 확인되는 좋은 인상을 남깁니다.

우리는 당신에게 선택하는 방법을 알려줍니다 닛산 세단마일리지가있는 Almera Classic, 그러한 차를 검사 할 때 준비해야 할 사항, 구매 후 가져올 수있는 놀라움.

NAC 또는 "NAC"라는 첫 글자로 별명을 붙인 10여 년 전에 우리나라에 등장한 Nissan Almera Classic은 중반 러시아에서 "골프 클래스"의 가장 유명한 외국 자동차 중 하나로 안전하게 순위를 매길 수 있습니다. -2000년대.

당시 점차 인기를 잃고 있던이 세그먼트의 모델은 작고 저렴한 클래스 B + 세단으로 대체되었습니다. 르노 로건과 같은 폭스바겐 폴로의자 가마.

수년 동안 잘 알려진 일본 브랜드의 단순하고 저렴하며 견고한 4도어가 우리나라에서 베스트셀러 중 하나가 되어 최고의 해거의 28,000 대의 유통량과 최악의 경우 위기-8,000 대를 조금 넘습니다. 소박함, 신뢰성, 공무원에게는 견고합니다. 모습, 저렴한 가격뿐만 아니라 오늘날까지 이차 시장에서 모델이 수요가 많습니다.

배경

우리나라에서 Nissan Almera Classic이라는 이름으로 알려진 C 클래스 세단은 출시 4 년 전에 태어났습니다. 러시아 시장. 그러다 2002년 삼성 SM3라는 이름으로 부산(한국) 공장에서 생산됐다. 이 중저가형 4도어는 르노-닛산 얼라이언스의 일원인 한국 기업 르노삼성자동차의 제품이었다. 한국인은 Nissan Bluebird Sylphy G10 / N16 세단을 SM3의 기반으로 삼았습니다.

아시아와 중동, 멕시코, 이집트 등에서 판매되는 이 모델에는 다른 많은 이름이 있습니다. 예를 들어 Nissan Sunny와 Renault Scala가 있습니다. 이 세단은 러시아와 우크라이나 시장에서만 Almera Classic이라는 이름을 받았으며, 스타일을 변경한 후 2006년 4월 말에 진입했습니다. 이러한 한국에서 수입된 자동차는 2012년 말까지 우리와 함께 판매되었으며 그 후 모델이 세대를 바꿨습니다.

"재판매"

예산 Nissan Almera Classic은 대기압 1.6 휘발유 엔진 1 개와 기어 박스 한 쌍이있는 전 륜구동 만있는 유일한 대체 차체 유형 "세단"과 함께 우리에게 전달되었습니다. 따라서 2차 시장에서 마일리지 옵션의 선택은 이제 자동차의 제조 연도, 차체 색상 및 기어박스 유형에 의해서만 제한되며, 자동차의 2/3(68%)는 더 저렴한 트림을 위해 제공되는 기계식입니다. 수준이며, 1/3만이 자동입니다(32%).

신체

Almera Classic의 차체 금속은 상당히 얇지 만 적어도 공장 도장이 보존되어 있으면 부식에 잘 견딥니다. 그러나 불행히도 하류 이웃의 바퀴 아래에서 자갈로 포격하는 데 취약합니다. 종종 Almer Classic의 소유자는 지붕, 앞 기둥, 후드 및 트렁크 뚜껑의 자동차에서 부서진 페인트 칠을 발견합니다. 이러한 단점을 적시에 제거하면 심각한 문제를 피할 수 있습니다.

페인트가 부풀어 오르고 뒷바퀴 아치에 "붉은 전염병"의 국소 초점이 나타날 가능성이 있습니다. 휠 아치에 있는 금속의 부식 방지 보호로 인해 탄성을 잃어 내부에서도 부식이 발생할 수 있습니다. 또한 와이퍼의 가죽 끈과 뒷문 유리 가이드에서 녹슨 흔적을 찾을 수 있습니다. 그러나 그들의 부식은 자동차를 심각하게 위협하지 않습니다. 그러나 매우 흐리고 시간이 지남에 따라 문지르는 헤드 라이트의 플라스틱은 각각 3,500 루블로 어둠 속에서 정상적인 가시성에 타격을줍니다.

금이 간 범퍼는 전면의 경우 8,700 루블, 후면의 경우 8,500 루블에서 협상의 이유가 될 수 있습니다. 그들의 플라스틱은 매우 깨지기 쉽고 가벼운 접촉에도 쉽게 손상될 수 있습니다. 예를 들어 눈 더미가 있습니다. 검사 된 Almera Classic의 문에 보호 몰딩이 충분하지 않은 경우 판매자에게 각각 2100 루블 할인을 요청하십시오. 동시에 4800 루블의 그릴의 상단 및 하단 크로스바뿐만 아니라 Nissan 로고에서 크롬이 벗겨지지 않았는지 확인하십시오.

엔진

Almera Classic에 주철 블록이 설치된 107마력 인라인 1.6 QG16DE 휘발유 4개는 가장 문제가 없는 Nissan QG 시리즈 엔진 중 하나입니다. 타이밍 드라이브는 리소스가 약 150,000km인 상당히 신뢰할 수 있는 체인에 의해 수행되지만 100,000km 미만 및 200,000km 이상의 실행에서 스트레칭 및 교체의 경우가 있습니다. 유압 리프터가 없는 단순한 디자인의 "대기"는 주기적으로 밸브 간극을 조정해야 하며, 이는 엔진 작동 중 특징적인 금속 노크로 표시됩니다.

일부 큰 문제이 모터를 찾을 수 없습니다. 그의 질병 중 많은 부분은 4,800 루블 상당의 체인을 늘리는 것과 관련이 있으며 교체를 요구하고 엔진이 작동하는 동안 소음을 내고 정상적으로 시동되지 않습니다. Almera Classic에서 트랙션 실패 및 부동 공회전의 원인은 타이밍 체인의 마모에서도 찾아야 합니다. 그리고 청소가 필요한 스로틀 밸브 또는 막힌 연료 펌프 그리드로 인해 "4"가 제대로 시작되지 않을 수 있습니다. 아니면 후자의 마모 때문일 수도 있습니다. 새 비용은 10,000 루블입니다.

엔진 속도와 함께 성장하는 휘파람은 교류 발전기 벨트 롤러를 1960 루블로 변경해야 할 필요성과 벨트 자체가 매우 마모 된 경우 800 루블에서 비용이 들 수 있음을 알려줍니다. 11,000 루블 상당의 세단 촉매도 영원하지 않습니다. 촉매 변환기 "채우기"의 부서지는 부분으로 인해 배기 시스템에 특정 소음과 럼블이 나타나면 약 5년에 한 번 또는 그 이전에 교체해야 합니다. 그러나 많은 사람들은 문제를 완전히 잊기 위해 이 요소를 제거합니다.

검문소

Nissan Almera Classic은 5단 수동 및 4밴드 자동 Jatco RE4F03A의 두 가지 유형의 기어박스와 함께 판매되었습니다. 두 번째는 내구성과 신뢰성의 예입니다. Micra에서 Teana에 이르기까지 수십 개의 Nissan 모노 드라이브 모델에 다양한 버전과 수정 사항이 서로 다른 시간에 설치되었습니다. 인피니티와 삼성 모델도 있습니다. ~에 시기 적절한 교체오일, 먼지로부터 라디에이터를 주기적으로 청소하고 신호등에서 경주하지 않고 작동하는 이 기계는 최대 250,000km, 심지어 최대 350,000km를 통과할 수 있습니다. 그러나 MCP는 그런 생존성을 자랑할 수 없다.

대부분의 경우 그녀의 건강은 각각 1,300 루블에서 평균 100,000km를 작동하는 기본 및 보조 샤프트의 베어링에 의해 손상됩니다. 교체의 필요성은 운전 중 변속기의 럼블 증가로 표시됩니다. 그리고 수리를 연기 할 가치가 없으므로 나중에 수동 기어 박스의 부러진 샤프트를 13,500 루블에서 변경할 필요가 없습니다. 베어링과 거의 동일한 100,000km가 6,100 루블의 클러치 역할을 합니다. 그리고 나이가 들면 2,500 루블의 마모 된 클러치와 기어 싱크로 나이저를 종료하라는 요청을 받아 크런치와 흐릿한 단계 포함으로이를보고 할 수 있습니다. Almera Classic에서 때때로 발생하는 클러치 마스터 실린더가 누출되면 새 실린더를 위해 2550 루블을 준비하십시오.

쉬다

정학 측면에서 저렴한 일본 세단은 수십만 킬로미터를 바퀴로 감싼 택시에서 일하지 않는 한 큰 문제를 일으키지 않을 것입니다. 주기적으로 과부하가 걸리지 않는 경우. 검소한 소유자의 경우 8,000 루블의 전면 레버, 900 루블의 휠 베어링, 1,500 루블의 전면 스트럿 및 4,400 루블의 충격 흡수 장치는 최대 100,000km까지 갈 수 있습니다. 그리고 5600 루블의 후면 허브와 빔 레버-모두 150,000km. 차가 마모되어 승객이나 상자와 과일 상자를 가득 실은 경우 충격 흡수 장치는 50,000km에 충분하지 않을 수 있습니다.

전면 디스크 브레이크의 패드는 2,700 루블에 대해 조금 더 오래 지속되며 디스크 자체는 3,600 루블에 대해 약 90,000km를 관리합니다. 후방 드럼 브레이크 메커니즘훨씬 더 강하고 교체하기 전에 100,000km 이상 지속될 수 있습니다. 전기 기술자는 마일리지로 Almera Classic 소유자에게 문제를 일으킬 것입니다. 사실, 그들 모두는 대부분 중요하지 않으며 저렴하게 제거됩니다. 예를 들어, 전조등에 있는 담금 빔 램프의 로드된 커넥터 접점이 녹고 구부러진 부분에서 배선이 끊어집니다. 냉각 팬 센서의 배선이 끊어져 후자는 계속 작동하기 시작합니다. 따라서 마음에 드는 차를 점검할 때는 모든 전기 장치가 작동하는지 확인하십시오.

얼마예요?

Almera Classic은 꽤 오랫동안(약 7년) 우리와 함께 판매되었기 때문에 2차 시장에서 이 모델의 가격대도 괜찮습니다. 그리고 세단은 처음에는 상대적으로 저렴했기 때문에 이제 초기 사본을 170,000-190,000 루블에서 상당히 저렴하게 구입할 수 있습니다. 그들은 200,000km 이상의 마일리지를 가진 정비공을 가진 2006년에 한국에서 우리에게 가져온 최초의 단순한 자동차에 대해 많은 것을 요구합니다. 총과 마찬가지로 소유자는 최소 210,000 루블을 원합니다. 그리고 2012년 가장 신선한 자동차는 450,000 루블로 추정됩니다.

우리의 선택

일반적으로 Nissan Almera Classic은 저렴하고 동시에 믿을 수 있는 차, 수년 동안 충실하게 주인을 섬길 수 있습니다. 보기 흉하고 소박한 외관 때문에 누군가는 아마도이 세단에주의를 기울이지 않을 것입니다. 그러나 자동차의 신뢰성과 소박함을 중시하고 화려 함과 아름다움에 부차적 인 역할을 부여하는 사람들에게는 한국 의회의이 "일본인"이 적합 할 것입니다. Am.ru에서는 Nissan이 대부분의 모델 단점을 제거한 2008년 이전에 신뢰할 수 있는 자동 기능을 갖춘 중고 Almera Classic을 선택하는 것이 가장 좋다고 생각합니다. TCP에 한 명의 소유자가 있고 최대 100,000km의 마일리지가있는 이러한 자동차는 최대 350,000 루블까지 찾을 수 있습니다.

➖ 리지드 서스펜션
➖ 마감재의 품질
➖ 바디 페인트 품질

찬성

➕ 관리 용이성
➕ 신뢰성
➕ 경제

리뷰를 기반으로 확인된 Nissan Almera Classic 2007-2008의 장단점 실제 소유자. 자세한 혜택과 단점 닛산역학 및 자동 기능을 갖춘 Almera Classic 1.6은 아래 이야기에서 찾을 수 있습니다.

소유자 리뷰

간단한 차, 앉아서 운전했습니다. 문제 없습니다! 유지 보수, 수리 및 작동이 용이합니다. 특별한 부가 기능 없이 필요한 모든 것! 차는 가격과 완전히 일치합니다!

차는 가속하기가 상대적으로 까다롭고 전면과 후면 모두 매우 안정적이고 내구성이 뛰어난 서스펜션입니다. 모터와 기어 박스가 우수합니다.

종이와 같은 바디 아이언 — 방금 만졌을 때 움푹 들어간 곳! 도장 없음! 그들은 단순히 바니시를 후회했기 때문에 긁힌 자국이 있으면 최대 1 번 닦을 수 있습니다. 서스펜션은 매우 뻣뻣하고 내부 트림은 원하는 부분이 많습니다. 쉽게 긁히는 값싼 플라스틱입니다. 차에는 방음 장치가 없습니다!

블라디미르, Nissan Almera Classic 1.6 역학 2008 리뷰

비디오 리뷰

모든 작동 시간 동안 차는 매우 가치가 있음이 입증되었습니다. 나는 75,000km의 범위로 샀다. 120,000km에 판매되었습니다. 오일은 10,000km마다 변경되었습니다. 차는 항상 어떤 서리에서도 시작하여 올바른 장소로 운전했습니다. 견인차에 끌려간 적도 없고 갑자기 길 한복판에 서지도 않았다. 나는 휴가 중에도 사고없이 편도 4,000km를 탔습니다.

Nissan Almera Classic 1.6 (107 HP) MT 2007 검토

나는 그것을 오두막에 가져 갔고 8 년 동안 415,000km를 돌진했습니다. 서스펜션 전체가 2회 원을 그리며 바뀌었지만 심각한 피해는 없었다. 물론 엔진은 다소 약하고 인테리어는 빈약하지만 공무원에게 원하는 것은 무엇입니까? 지금 필요 새차,하지만 진정한 친구와 헤어지는 것은 유감입니다.

Dmitry는 2008년 메카닉으로 Almere Classic을 운전합니다.

2009년 10월 하위 대리점에서 Almeria를 집에서 110km에 구입했습니다. 나는 2 년 동안 차를 가지고 있었고 마일리지는 93,000km입니다. 괜찮아요. 단일 고장이 아닙니다. 나는 주로 400km 이상에서 도시 간을 운전합니다! 일주일에 최대 8,000km. 노크도, 덜거덕 거리는 소리도없고 매우 따뜻합니다. 에어컨이 잘 작동합니다!

나는 거의 지속적으로 140km / h의 고속도로에서 자동차에 큰 부하를줍니다. 이 속도에서 차는 도로가 훌륭하다고 느낍니다. 물론 1.6 엔진은 추월하기에는 너무 작지만 수동 변속기는 여전히 자동이 아니며 트럭을 서있는 것으로 우회합니다.

나는 때때로 그 앞에서 죄책감을 느끼는 서스펜션에 그런 부담을줍니다. 나는 그런 길을 여행했고 거기에 모든 것을 차 아래에 둘 것이라고 생각했습니다! 아니다! 아직 운전 중입니다. 아무것도 서로 붙지 않고, 두드리지 않고, 소리를 내지 않는다! 나는 심지어 놀랐다!

나는 차를 밖에두고 추위에 완벽하게 시동됩니다! -30, 심지어 -35 였고 며칠 동안 차에 접근하지 않았고 배터리가 끝났다고 생각했습니다. 아니요, 모든 것이 정상이며 꼬집음으로 시작됩니다!

처음에 소비량은 고속도로를 따라 100분의 8리터였고, 약 20,000km를 달리면 100km당 6.5리터인 여권 "표준"에 도달했습니다. 이미 무서워서 연료 센서가 열화되었다고 생각했습니다. 그러나 이것은 100km / h를 운전하고 140km / h를 운전하면 백당 약 7.5-8.0 리터입니다.

내가 조금 싫어하는 유일한 것은 차의 매우 낮은 좌석 위치입니다. 같은 등급의 다른 차는 통과하고 바닥에 닿지 않지만 Almera는 확실히 만질 것입니다! 페인트는 여전히 약합니다. 칩이 눈에 띄고 상당히 견고합니다. 물론 착취 후에는 아마도 내 잘못 일 것입니다.

Alexander, Nissan Almera Classic 1.6 수동 변속기 2009에 대한 검토

전체적인 인상은 좋습니다. 자동차는 신뢰성과 강도로 마음을 사로잡습니다. 나는 종종 러시아, 다른 지역 및 도로를 여행합니다. 고장과 타격이있었습니다. 지금까지 모든 것이 견디고 있습니다. 나는 딜러에서 정기적으로 유지 보수를 수행하며 모든 서스펜션 구성 요소와 어셈블리가 정상이라고 말합니다!

차는 하프킥으로 -36에서 침착하게 출발했다. 핸들링은 160km/h에서도 좋습니다. 소비량은 약 10-11리터입니다(운전 스타일에 따라 다름). 좋은 브레이크. 일반적으로 작동합니다. 그게 다입니다!

단점 중 도어록이 가장 먼저 마무리됩니다. 닫히는 소리는 깡통을 차는 것과 같습니다 !!! 코너에서 충분히 눈에 띄는 롤. 약간 딱딱한 서스펜션.

Eric Azbaev, 자동 2012가 장착된 Nissan Almera 1.6 리뷰

살롱 및 외관. 내부와 외부에 대해 글을 쓰는 것은 의미가 없습니다. 충분하지 않음 : 스티어링 칼럼의 세로 조정 (높이 186cm, 여기서 다리를 더 구부리거나 등을 더 곧게 만듦), 탐색 표시등 없음, 센서 없음 실외 온도. 예: 좌석, 계기 조명(주황색), 좋은 스토브, 완벽하게 가열됩니다.

많이 저장되었음을 즉시 알 수 있습니다. 뒤쪽에 천장 손잡이와 ESP가없고 (99 %의 시간을 함께 운전) 바이저에 거울이없고 (집단 농장에서 붙여 넣음) 트렁크가 열립니다 객실에서만 BC가 없습니다. 그러나 열선 시트, 거울, 와이퍼 구역, 에어컨 및 ABS가 있습니다.

착취. 다음을 위해 미용실을 떠났습니다. 여름용 타이어, 도로 건너 신발을 Goodyear Ultra Grip Extreme으로 변경했습니다. 그리하여 Almera와의 위대하고 오랜 우정이 시작되었습니다. 운영의 처음 3년은 트랙에서 진행되었으며 Khanty-Mansi Autonomous Okrug 북쪽에서 일했으며 자주 여행했습니다.

정학 : 유럽식 미식가가 아닙니다. 조금 힘든라고 생각하고 때로는 리바운드를 치고 코너를 돌기도하지만 나에게 어울립니다.

전기: 전구 자체의 브랜드에 관계없이 1년에 한 번 정도 오른쪽 하향등 전구가 끊어집니다. 오른쪽 안개등에 결로 현상이 발생했습니다.

도장면이 약해서 높은 마일리지트랙에 칩이 많이 있지만 녹은 없습니다. 고속도로에서의 소비는 평균 약 6.0-6.5 리터입니다. 최고 속도 110km/h 시내에서 약 10.5리터. 가솔린 95th, 엄격하게 Lukoil 또는 BN.

결과는 무엇입니까 ... 우리는 7 년 동안 그녀와 함께 있었고 105,000km를 여행했습니다. 그리고 그녀는 내가 그녀에게서 필요한 모든 것을 나에게 주었습니다. 그것은 문제, 예상치 못한 비용을 일으키지 않으며 적당히 경제적이며 적당히 편안하지만 필요한 모든 것을 갖추고 있습니다. 그녀는 안정적인 엔진, 그녀와 함께 나는 항상 당신이 계획한 곳에 도착할 것이라고 확신하고 얼지 않을 것이며 용접하지 않을 것입니다.

소유자는 2011 Nissan Almera Classic 1.6(107 HP) MT를 운전합니다.