타이밍 벨트의 가치를 더스터로 확인하세요. 우리는 올바른 엔진을 갖춘 Renault Duster I을 선택합니다. 어떤 옵션을 선택할 것인가

엔진에 F4R벨트 드라이브가 있습니다. 크로스오버 스타일이 변경되기 전에 이 엔진은 135마력을 생산했지만 이제는 143마력을 생산합니다. 제조업체는 가변 밸브 타이밍 시스템을 도입하여 출력을 높일 수 있다고 지적합니다. 원칙적으로 2리터 엔진의 타이밍 장치는 캠축이 2개 있는 엔진(DOHC)에 일반적이지만 몇 가지 특징이 있습니다.

캠축과 크랭크축 풀리에는 아무 것도 없습니다. 정렬 표시. 제조업체는 다른 고정 메커니즘을 제공했으며 올바른 설치벨트 2리터 Duster의 실린더 블록에는 특정 길이의 특수 볼트가 나사로 조여지는 기술 구멍이 있습니다. 이는 실린더 1과 4의 TDC 위치에 크랭크 샤프트를 고정합니다. 캠축을 고정하기 위해 풀리의 캠축 반대쪽 끝 부분에 있는 실린더 헤드에 두 개의 기술 구멍이 더 제공됩니다. 특정 모양과 크기의 판을 삽입해야 하는 특별한 슬롯이 있습니다. 타이밍 메커니즘의 모든 회전 요소를 고정한 후에만 벨트를 제거하고 새 벨트를 설치해야 합니다. 아래 타이밍 벨트 Duster 2.0의 개략도 사진.

사진에서 다음 요소를 찾을 수 있습니다.

1 크랭크샤프트 타이밍 벨트
2 타이밍 벨트
3 타이밍 아이들러 풀리
4 텐셔너 롤러
5 배기 캠축 풀리
6 가변 밸브 타이밍 시스템의 실행 메커니즘
7 냉각수 펌프 풀리

벨트는 60,000km마다 교체해야 합니다. 타이밍 벨트가 부러지면 밸브가 휘어지므로 교체를 지체해서는 안 됩니다. 엔진에는 유압 보상 장치가 있으므로 다시 올라갈 필요가 없습니다.

타이밍 벨트 르노 더스터 1.6 (102 hp) 사전 스타일 변경 버전에는 벨트가 있습니다. 엔진 타이밍 벨트 설계 K4M 2리터 F4R 장치와 유사합니다. 동일한 유압 보상기가 있고 타이밍 표시가 없으며 위에서 설명한 것과 같은 방식으로 크랭크 샤프트와 캠 샤프트를 고정할 때 벨트가 제거되어 설치됩니다. 벨트가 파손되면 밸브가 구부러지므로 60,000마다 교체하는 것이 좋습니다.

하지만 새로운 Renault Duster 1.6에서는제조업체는 보다 현대적인 기본 엔진을 설치합니다. H4M(114 마력) 1.6 리터, 타이밍 체인이 위치합니다. 모터에는 더 이상 유압 보정 장치와 체인 교체에 대한 자세한 정보가 없습니다. 그러나 K4M에는 없는 가변 밸브 타이밍 시스템이 있습니다. 밸브는 푸셔를 선택하여 10만km마다 한 번씩 조정됩니다. 체인 드라이브가 장착된 타이밍 벨트 Duster 1.6의 사진첨부된.

새로운 Renault Duster 1.6의 타이밍 체인 자체는 문제없이 200,000km 이상을 쉽게 커버할 수 있습니다. 그건 그렇고, 이 엔진의 생산은 Tolyatti에서 이루어졌습니다. 그들은 값비싼 Lada Vesta 구성에 이를 설치할 계획이며 새로운 라다엑스레이.

많은 소유자는 Renault Duster의 타이밍 벨트를 언제 교체해야 하는지, 그리고 서비스 센터에 연락하지 않고 스스로 교체할 수 있는지에 관심이 있습니다. 제품이 마모되거나 손상되는 경우 정기적으로 절차를 수행해야 합니다. 그렇지 않으면 갑작스러운 고장으로 인해 크랭크샤프트와 캠샤프트의 동기화가 손실되어 값비싼 엔진 점검이 필요할 수 있습니다. 제조업체에서는 차량 운행 50~70,000km 후 또는 4년 운행 후 교체를 권장하지만 시기는 다를 수 있습니다.

지침에 따르면 절차는 4년마다 또는 60,000km마다(먼저 도래하는 기준) 수행됩니다. 실제로 많은 경우 8만 마일리지까지 교체를 연기합니다. 빈도는 다음 요소의 영향을 받습니다.

• 기후 조건.
• 노면의 품질.
• 운전 스타일.
• 차량 부하.

즉, 자동차가 어려운 조건, 혹독한 기후에서 사용되고 종종 오프로드로 주행하는 경우 타이밍 벨트를 더 일찍 교체해야 합니다(40-50,000마일). 마모되거나 손상된 순간을 놓치면 엔진을 수리해야 하며 이는 여러 번 필요합니다. 더 많은 비용시간과 돈. 또한 다음과 같은 손상이 발생한 경우 예정보다 일찍 새 부품을 설치해야 할 수도 있습니다.

• 밸브가 구부러지고 타이밍 메커니즘이 중단될 수 있는 균열, 파손.
• 공장 결함 부품(대개 다음 교체 후에 발견됨).
• 스트레칭.
• 치아 마모가 증가했습니다.

예방을 위해 밸브 타이밍 상태를 정기적으로 모니터링하는 것이 좋습니다. 이는 1.6 및 2.0 엔진을 모두 사용하는 모델에 필요합니다. 절차의 일부로 부품 자체를 조정하고 크랭크샤프트와 캠샤프트의 상태를 확인해야 합니다. 그런 다음 벨트 장력을 확인하고 필요한 경우 조정을 반복해야 합니다.

1.6 엔진의 타이밍 벨트 교체

소유자가 Duster 1.6의 교체 간격을 결정한 후에는 올바른 예비 부품을 선택해야 합니다. 원래 요소의 품목 번호는 8201069699이며 가격은 1200-1400 루블이며 벨기에에서 생산됩니다. 아날로그의 이름은 5671XS이며 비용은 거의 동일하며 강화된 구조입니다. 벨트와 함께 소모품 롤러도 교체됩니다.

소유자가 Renault Duster 1.6의 타이밍 벨트 교체 시기를 결정한 후 작업을 시작할 수 있습니다. 먼저 구동 벨트를 제거한 다음 크랭크 샤프트를 막아 임의로 회전할 위험을 제거해야 합니다. 작업은 두 사람이 수행합니다. 보조자는 5단 기어를 선택하고 브레이크 페달을 눌러야 합니다. 볼트를 풀 수 없는 경우 크랭크샤프트가 회전하기 시작하여 정지됩니다.

이렇게 하려면 두 개의 패스너를 풀어 센서를 제거하고 분해한 다음 설치용 블레이드를 플라이휠 링의 톱니 사이 틈에 삽입합니다. 꽤 큰 치아를 구부리지 않는 것이 중요합니다. 18mm 렌치를 사용하여 풀리 볼트를 풀고 패스너를 제거한 다음 타이밍 드라이브 커버를 제거합니다(사이즈 8 헤드가 필요할 수 있음). 크랭크샤프트와 견고한 고정 장치를 돌린 후 두 가지 다른 알고리즘에 따라 작업을 진행할 수 있습니다.

첫 번째 방법

이 방법은 전통적인 것으로 간주되며 실린더 헤드의 구멍에 대한 장치 사용 및 설치를 기반으로하며 제거는 파괴로 수행됩니다. 기본 작업:

두 번째 방법

이 방법은 민간 방법으로 간주되며 두 번째 사람의 도움과 일관성이 필요합니다. 예비 부품을 원하는 위치에 배치해야 하므로 이전에 엔진을 분해한 적이 없는 경우 이 방법이 적합합니다.

크랭크 샤프트 풀리를 분해 한 후 위치를 고정하고 타이밍 벨트를 제거한 다음 샤프트를 건드리지 않고 롤러 부품을 변경하고 캠 샤프트 톱니에 새 벨트 요소를 놓고 조수에게 이러한 부품을 돌려달라고 요청해야합니다. 마크가 일치하는 위치.

강한 스프링 저항이 작용하는 도르래는 시계 방향으로 움직여야 하며, 두 번째 도르래는 일반적으로 조정할 필요가 없습니다. 그 후, 벨트는 크랭크샤프트 톱니, 롤러 및 펌프 위로 당겨집니다. 마크가 일치한 후 장력을 조정하고 구조물을 조립해야 합니다.

2.0 엔진의 타이밍 벨트 교체

프로세스를 시작하기 전에 새 부품을 구입해야 합니다. Renault Duster 2.0에 새 타이밍 벨트를 설치하려면 3200-3500 루블 또는 아날로그 5550 XS (약 1500 루블 비용)의 브랜드 부품 (문서 8200542739)을 구매해야합니다. 또한 롤러와 볼트를 교체해야 합니다.

• 장력 - 5000 루블 (기사 - 130706246r).
• 우회 - 1800-2000 루블 (번호 - INA 532065410).
• 패스너 8200044050, 비용 – 상점에 따라 160-170 루블.

부품은 별도로 또는 세트로 구매할 수 있으며 두 번째 옵션은 4-6,000 범위에서 더 저렴합니다. 세트에는 플러그가 포함되어 있으며 디자인은 1.6리터 엔진 수정을 위한 예비 부품의 구조와 동일합니다.

Renault Duster 2.0 l 135 hp용 새로운 타이밍 키트.

새로운 타이밍 풀리

새 플러그 및 해당 품목 번호

Renault Duster의 타이밍 키트 품목 번호

교체 프로세스에는 다음 단계가 포함됩니다.

• 제거 안전 벨트, 메커니즘의 상단 덮개. 샤프트는 일반적으로 부러지지 않도록 고정해야 합니다.
• 홀더를 크랭크케이스에서 멀리 이동해야 합니다. 후자의 창에 드라이버를 삽입하고 풀리 볼트를 18mm 헤드로 풀어서 빼냅니다.
• 그런 다음 풀리 자체와 아래에서 5개의 볼트로 고정되어 있는 덮개를 제거해야 합니다. 타이밍 샤프트는 위치를 확인한 후 정중앙 위치에 배치됩니다. 이렇게 하려면 E 14 키 헤드를 사용하여 실린더 헤드에서 플러그를 풀고 거기에 길이 7과 직경의 조정 막대를 삽입해야 합니다. 0.8cm.
• 장력은 크기 6의 육각형을 사용하여 감소됩니다.
• 부품이 풀리에서 제거되고 롤러와 지지대가 나사를 풀고 새 부품이 설치됩니다.
• 그런 다음 새 예비 부품을 설치하고 모터를 조립합니다.

Renault Duster 2.0의 타이밍 벨트 교체시기

1.6 동력 장치가 장착 된 자동차 부품의 경우와 마찬가지로 교체 간격은 60,000km이며 일부 소유자는 높은 사용을 사용하여 적절한 작동과 부하가 없는 상태에서 80,000 또는 90,000마다 새 요소를 덜 자주 설치합니다. -품질 예비 부품, 이것은 꽤 수용 가능합니다.

기계를 혹독한 기후에서 사용하는 경우 더 일찍 교체하는 것이 좋습니다. 일반적으로 Renault Duster 2.0의 타이밍 벨트 교체 시기를 결정하려면 다음 요소를 고려해야 합니다.

• 부품 상태(기계적 손상, 캔버스 늘어짐 및 기타 결함이 있는 경우 가능한 한 빨리 새 부품을 설치해야 합니다).
• 사용 강도(예를 들어 자동차를 거의 사용하지 않는 경우 4년 후에 교체가 가능하며, 주행 거리가 적더라도 캔버스는 시간이 지남에 따라 특성이 여전히 손실되므로 이 작업을 수행해야 합니다).
• 예비 부품의 품질(저렴한 아날로그 및 소모품을 설치할 때 교체 간격이 60,000이 아니라 40,000 이상이 될 것이라는 사실에 대비해야 함).

결론: Renault Duster 차량의 벨트 부품 교체 작업은 마일리지가 지정된 수치보다 적은 경우를 포함하여 60~70,000km마다 한 번, 최대 80km마다 또는 4년 후에 정기적으로 수행해야 합니다. 절차는 자동차에 설치된 전원 장치에 따라 고유한 뉘앙스가 있으며, 선택한 방법과 소유자의 기술에 따라 1~1.5시간이 소요됩니다. 소유자가 시간을 낭비하고 싶지 않거나 해당 부품 교체 경험이 없으면 자동차 수리점에 문의하는 것이 좋습니다.

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살포기 컴팩트 크로스오버, 프랑스 자동차 회사 르노가 생산합니다. 이 모델의 첫 번째 사본은 2009년 Dacia 브랜드로 조립 라인에서 출시되었습니다. 그러나 2년 후, 자동차는 브랜드가 변경되고 르노 로고가 부착되었으며 디자인 면에서 큰 변화를 겪었습니다. 모습. 이 모델은 국내 운전자들 사이에서 매우 인기가 높습니다. 저렴한 가격, 소박함, 가혹한 작동 조건에 대한 저항성은 러시아 자동차 애호가들의 가장 큰 매력입니다.

이제 Renault Duster에는 많은 경쟁자가 있지만 크로스오버는 여전히 해당 부문에서 선두 위치를 유지하고 있습니다. 현재 이 자동차는 모스크바 르노 자동차 공장에서 인도, 루마니아, 콜롬비아, 러시아에서 조립되고 있습니다. 자동차의 가장 인기있는 개조 중 하나는 전 륜구동 2 리터 버전의 크로스 오버입니다. 자동 변속기전염 국내 시장에서 이 구성의 판매 점유율은 20% 이상이다. 러시아 운영을 위해 특별히 통합된 크로스오버를 구매하기 전에 Renault Duster의 엔진 수명을 숙지하는 것이 좋습니다.

동력 장치 라인

Renault Duster는 Nissan B0 및 닛산 쥬크플랫폼. 우선 모델을 건설하는 동안 다른 교량과 개선된 시스템이 사용되어 크게 현대화되었습니다. 전륜구동. 2015년 르노 더스터는 첫 번째 큰 변화를 겪었습니다. 제조업체는 외부 및 내부 구현을 결정했습니다. 극적인 변화, 이는 "페이스리프트" 프레임워크에 맞지 않습니다. 우선, 크로스오버의 동력 장치 범위가 크게 변경되었습니다. 원래 장착된 1.6리터 배기량의 동력 장치 차량, 타이밍 체인 드라이브를 갖춘 새롭고 기술적으로 진보된 설치로 완전히 교체되었습니다.

1.6리터 동력 장치의 특성:

• 실린더 수 – 4;
• 밸브 수 – 16;
• 압축 비율 – 10.7;
• 최대 속도 – 167km/h.

이와 함께 2리터 엔진에도 큰 변화가 생겼다. 장치의 가솔린 ​​버전은 위상 조절기를 획득하여 르노 엔지니어가 엔진의 연료 효율을 높일 수 있었습니다. 새로운 터보디젤을 통해 크로스오버 팬은 엔진 출력이 20% 증가하는 것을 경험할 수 있었습니다. 디젤 버전은 러시아 자동차 애호가들 사이에서 가장 인기 있고 널리 퍼진 구성 중 하나로 간주됩니다. 지난 10년 동안 르노는 커먼 레일 시스템이 장착된 1.5리터 디젤 엔진을 장착한 자동차를 생산해 왔습니다.

1.5리터 디젤 엔진의 특징:

• 터보차징 - 예;
• 실린더 수 – 4;
• 밸브 수 – 8;
• 타이밍 드라이브 – 벨트.

디젤 SUV는 시장에서 가장 경제적인 SUV 중 하나입니다. 평균적으로 자동차는 복합 사이클로 100km당 최대 6리터를 소비합니다. 또한 주목할 가치가 있습니다 러시아어 버전후드 아래에 디젤 엔진이 장착된 자동차는 유럽의 자동차와 크게 다릅니다. 국내 조립글로우 스파크 플러그와 향상된 연료 분사 시스템이 특징입니다. 프랑스 전문가들은 Renault Duster가 공식적으로 확인했습니다. 러시아 의회-25도에서도 시동이 가능하지만 유럽 버전의 자동차는 -20도에서도 성공적으로 시동됩니다.

엔진 K9K(1.5dCi)

1.5리터 dCi 터보디젤 엔진의 신뢰성과 품질을 위해 특별한 조건이 제시됩니다. 국내 자동차 마니아들의 사랑을 받는 전원 장치수정 사항에 따라 64에서 110까지 가능합니다. 마력. 설치의 주요 장점은 저속에서 높은 추력입니다. 이것은 효율성과 긴 서비스 수명을 특징으로 하는 상당히 토크가 높은 엔진입니다. 공식적으로 제조업체는 1.5리터 디젤 엔진의 예상 서비스 수명을 표시하지 않았지만 자동차 소유자의 정보에 따르면 1.5dCi는 성공적으로 작동합니다. 러시아 도로 30만 킬로미터 이상.

엔진이 장착되어 있습니다 타이밍 벨트. 6만km마다 교체해야 합니다. 설치의 단점은 채워지는 디젤 연료의 품질에 대한 민감도가 높다는 것입니다. 또한 엔진 오일의 상태를 모니터링하고 8,000km마다 특정 간격으로 윤활유를 교체하는 것도 중요합니다. 1.5dCi의 또 다른 약점은 신뢰성이 없다는 것입니다. 연료 펌프. 교체 비용이 많이 들기 때문에 르노 더스터를 구매할 때 델파이 시스템 구성에 주의하는 것이 가장 좋습니다. 이 동력 장치의 예상 서비스 수명에 대해 명확하게 말하기는 어렵습니다. 여러 면에서 리소스는 서비스 품질과 운전 스타일에 따라 달라집니다. 엔진이 300,000km 미만으로 지속되도록 하려면 열심히 노력해야 합니다.

엔진 K4M

이 모터는 새로운 개발이 아닙니다. 르노 라구나를 장착했을 때에도 그 적합성과 높은 신뢰성이 입증된 오랜 시간 테스트를 거친 동력 장치입니다. 이는 첨단 기술의 K7M 시리즈 모터의 연속입니다. 새로운 실린더 헤드를 기반으로 하며, 각 실린더당 4개의 밸브, 16개의 밸브를 기반으로 합니다. 위상 조정기를 포함하거나 포함하지 않고 모두 사용할 수 있습니다. 적절한 유지 관리가 가능한 자원은 350-400,000km입니다. 발전소의 잠재력을 최대한 활용하려면 소모품 및 엔진 오일 교체를 포함하여 규정된 유지 관리 절차를 적시에 거쳐야 합니다.

K4M 동력 장치는 공급되는 연료의 품질에 따라 달라집니다. 휘발유가 좋지 않으면 부동 속도가 자주 관찰됩니다. K4M의 중요한 단점은 타이밍 벨트가 약하기 때문일 수 있습니다. 자원은 6만 킬로미터에 불과합니다. 파손이 발생하면 밸브가 구부러지기 때문에 벨트를 조이고 교체하는 것은 매우 바람직하지 않습니다. 드라이브 교체와 동시에 펌프와 롤러도 교체됩니다. 운전자는 심각한 만성 엔진 질환을 발견하지 못했습니다.

엔진 HR16DE-H4M

HR16DE-H4M은 진화된 K4M 모터입니다. 가장 큰 차이점은 타이밍 벨트 대신 체인이 있다는 것입니다. 동력 장치에도 새로운 캠축이 장착되었습니다. 제조업체는 엔진에 가변 밸브 타이밍 메커니즘을 장착하기로 결정했지만 흡기 샤프트에만 장착했습니다. 현대화 완료로 인해 부정적인 결과가 발생합니까? HR16DE-H4M에는 유압 보상기가 없으며 이는 아마도 주요 단점엔진. 그러나 밸브 조정은 10만km마다 한 번만 필요합니다. 이는 매우 쉽게 수행됩니다. 와셔를 사용하거나 밸브 스템을 교체합니다.

리소스는 실제로 K4M과 동일합니다(350-400,000km). 유사한 엔진을 사용하는 일부 자동차 소유자는 45만 킬로미터 이상의 긴 설치 수명을 주장합니다. 그러나 이 수치는 신화적이거나 솔직히 과대평가된 것처럼 보이지 않습니다. 엔진은 92 가솔린에서 잘 작동하며 엔진 오일만큼 연료 품질을 요구하지 않습니다. 권장되는 ELF 5W30 또는 15W40을 채우는 것이 좋습니다.

2 리터 F4R 엔진은 장인과 자동차 정비사에 의해 잘 연구되었으므로 수리 및 유지 관리에 어려움이 없을 것입니다. 130마력에서 140마력까지 다양한 부스트가 제공됩니다. 서비스 수명이 60,000km로 짧은 타이밍 벨트 드라이브가 장착되어 있습니다. 그는 오랫동안 모든 사람에게 알려진 여러 가지 "만성"질병을 가지고 있습니다. 실제로 디젤 엔진을 연상시키는 엔진 작동에서 알 수 있듯이 벨트와 동시에 위상 조절기가 작동하지 않습니다. 설치 과열을 방지하는 것도 중요합니다. 그렇지 않으면 실린더 블록에 문제가 발생할 수 있습니다.

오일 씰은 처음 10만km 후에 누출되기 시작하지만 교체는 매우 쉽습니다. 엔진의 특징 중 하나는 타이밍 드라이브 영역에서 작동 중 엔진의 소음이 발생한다는 것입니다. 실제로 과도한 소음의 출현은 심각한 결과를 예고하지 않습니다. F4R은 또한 많은 소유자의 리뷰에서 알 수 있듯이 기름을 "먹는" 것을 좋아합니다. 그러나 이는 F4R의 자원 강도로 보상되는 것 이상으로 장치의 사소한 단점입니다. 처음까지 분해 검사평균 380,000km를 커버합니다.

Renault Duster 소유자의 리뷰

대부분의 러시아 운전자가 전 륜구동 버전의 자동차 구매를 선호한다는 사실을 고려하여 실제로 Renault Duster를 SUV로 사용합니다. 자동차의 성공은 전적으로 정당합니다: 독특한 디자인, 뛰어난 인체공학적 설계, 넓은 공간, 자원 집약적 발전소. 모든 Duster 엔진은 안정적이고 강력합니다. 디젤 장치는 또한 차량이 가장 가혹한 오프로드 조건을 극복하는 데 도움이 되는 뛰어난 견인력을 갖추고 있습니다. 이 정말 멋진 자동차 소유자의 리뷰를 통해 Renault Duster의 엔진 수명에 대해 더 자세히 알 수 있습니다.

1.5리터 디젤 엔진의 자원

1. 예브게니, 모스크바. 저는 2013년부터 1.5dCi 디젤 엔진을 장착한 Renault Duster를 보유하고 있습니다. 절대적으로 모두가 차를 좋아하고, 특히 이 클래스의 자동차에 매우 중요한 높은 로우엔드 견인력 때문에 차를 좋아했습니다. 엔진 수명 및 설치 가능성에 대해. 이제 내 크로스오버의 주행거리는 125,000km로 표시됩니다. 터빈은 여전히 ​​양호한 상태이며 문제가 없습니다. 모든 Renault Duster 소유자는 기본 규칙을 준수하는 것이 좋습니다. 떠나기 전에 엔진을 예열하고 도착 후 즉시 엔진을 끄지 마십시오. 가능한 최대 주행거리에 관해서는 우리 디젤 엔진의 수명이 300,000~350,000km라고 자신있게 말할 수 있습니다. 수치는 위아래로 달라질 수 있으며 모두 서비스 품질에 따라 다릅니다.
2. 알렉세이, 체복사리. 저는 2009년부터 2013년까지 르노 더스터 1.5를 몰았습니다. 이 기간 동안 80,000km 이상을 주행했습니다. 차에 대해 뭐라고 말할 수 있나요? 디젤버전에 실망해서 판매했습니다. 난방 없음 바람막이 유리그리고 원격 시동이 없어 서리가 내린 날씨에는 매우 불편합니다. 디젤 엔진은 10~15분 동안 예열해야 하는데, 차에서 직접 예열하는 것은 매우 불편합니다. 또한 디젤 엔진은 자동 변속기와 결합되지 않아 시간이 지남에 따라 불쾌감이 들기 시작했습니다. 또한 불량 연료로 주유하고 값비싼 연료 분사 펌프 수리에 비용을 지출할 위험이 항상 존재합니다. 연료 펌프가 문제의 절반이지만. 디젤 엔진의 인젝터를 교체하는 것은 훨씬 더 많은 비용이 듭니다. 일반적으로 크로스 오버는 상당히 좋으며 아무것도 두려워하지 않고 위험을 감수하는 사람들에게 적합합니다.
3. 이반, 툴라. 저는 2015년에 주행거리 15만km의 르노 더스터를 구입했습니다. 우선 OD에 가서 확인을 해줬어요 마지막으로자동차는 처음 10만이 지나면 유지 보수를 거쳤습니다. 나는 전체 타이밍 벨트 키트를 교체하기로 결정했고 교류 발전기 벨트도 교체했습니다. 소모품. 제조업체가 권장하는 원래 오일을 부었습니다. 이제 마일리지는 210,000km입니다. 라이너를 교체했고 최근에는 클러치도 교체해야했고 씰이 새기 시작했고 직접 교체했습니다. 이 작업에는 복잡한 것이 없습니다. 1만km마다 윤활유를 교체하려고 노력하고 있습니다. 결과는 무엇입니까? 300-350,000km의 디젤 자원은 매우 현실적이며 내 자동차의 엔진은 여전히 ​​​​매우 활발합니다.

자원 디젤 엔진적절한 유지 관리를 통해 약 350,000km입니다. 채워지는 디젤 연료와 쏟아지는 엔진 오일의 품질을 모니터링하는 것이 중요합니다. 전원 장치의 작동 요소는 이 두 구성 요소의 품질에 매우 민감하기 때문입니다.

1.6리터 엔진의 자원

1. 뱌체슬라프, 노보쿠즈네츠크. 저는 114마력의 K4M 엔진을 장착한 르노 더스터를 가지고 있습니다. 매우 안정적이고 소박한 전원 장치입니다. 저는 9년 동안 크로스오버를 운전해 왔습니다. 많이 여행했는데, 이 기간 동안 거의 28만 킬로미터를 여행했습니다. 전원 장치는 여전히 완벽하게 작동합니다. 이 기간 동안 저는 스태빌라이저 바, 롤러가 있는 벨트, 펌프만 교체하고 소모품만 교체하는 것 외에는 그게 전부였습니다. 즉, 심각한 고장이 전혀 없었습니다.
2. 이고르, 야로슬라블. 저는 문자 그대로 2년 동안 H4M 엔진을 장착한 Renault Duster를 운전해 왔습니다. 지금까지는 이 설치의 리소스에 대해 명확하게 말할 수 없습니다. 주행거리가 짧은 차를 구입했는데 이제 벌써 처음 10만이 완성되었습니다. 시간이 다가오고 있지만 아직 체인을 변경하지 않았습니다. 해당 구성 요소는 대대적인 정밀 검사 중에만 교체가 필요합니다. 그 자체는 신뢰할 수 있고 쉽게 교체할 수 있습니다. 주유소에서는 이것이 고품질 동력 장치이지만 몇 가지 결함이 있다고 말했습니다. 엔진을 작동하는 관행으로 판단 닛산 캐시카이, 그러면 오일 스크레이퍼 밸브가 막힐 수 있습니다. 피스톤 링주행거리가 100,000km입니다. 지금까지 내 차에서는 이런 일이 발생하지 않았습니다. 하지만 엔진 오일 교환을 계속 미루는 것과 장시간 저속에서 주행하는 것, 두 가지 이유로 문제가 발생할 수 있습니다.
3. 맥심, 모스크바. 나는 1.6 엔진으로 Renault Duster를 운영한 경험이 충분합니다. 나는 2010년에 가장 단순한 구성의 차를 구입했습니다. 오늘날 마일리지는 200,000km입니다. 엔진에 문제가 있었지만 심각하지는 않았습니다. 처음부터 15,000km를 주행하자마자 회전 수가 변동하기 시작했습니다. 대부분의 경우 콜드 스타트 ​​중에 문제가 느껴졌습니다. 이유를 찾기 시작했고 결국 찾았습니다. 개스킷에 들어있어요 스로틀 밸브. 품목 번호 8200068566의 사본으로 교체할 수 있으며 상대적으로 저렴하며 설치 후 속도가 정상으로 돌아왔습니다. 일반적으로 K4M 엔진은 최소 40만km를 주행할 수 있다.

후드 아래에 1.6리터 엔진을 장착한 르노 더스터(Renault Duster)가 매우 인기 있는 데에는 이유가 있습니다. K4M 및 N4M 전원 장치는 소박하고 안정적입니다. 일부 작업 단위를 제외하고는 디자인이 거의 동일합니다. 예를 들어, N4M에는 K4M의 타이밍 벨트보다 서비스 수명이 더 긴 체인이 장착되어 있습니다. 두 엔진 모두 최소한의 재정적 비용으로 쉽게 제거할 수 있는 사소한 설계 결함이 있습니다.

2.0리터 동력 장치의 자원

1. 에고르, 블라디보스토크. 그들이 뭐라고 말하든, Duster의 후드 아래에 있는 2리터 엔진을 즉시 느낄 수 있습니다. 오르막길도 쉽고, 길을 따라가는 다양한 장애물도 쉽게 극복할 수 있습니다. 벌써 20만km를 주행했습니다. 나는 말 그대로 매일 차를 사용합니다. 일상 생활에서 운전하고, 출근하고, 쇼핑하는 것이 편리하며, 여행을 가거나 숲 속으로 여행을 떠날 수도 있습니다. 나는 후드 아래를 전혀 보지 않았습니다. 대리점에서 바꿨어요 엔진 오일, 살롱 및 연료 필터. 지금은 제조사에서 추천하는 Elf Excellium LDX 5W40을 사용하고 있습니다. 엔진은 안정적이고 안정적이며 속도가 변동하지 않습니다. 30만이 아무 문제 없이 지나갈 것이고, 그러면 우리는 보게 될 것입니다. 가장 중요한 것은 자동차 유지 보수 및 수리 비용을 절약하는 것이 아닙니다.
2. 알렉세이, 치타. 2016년부터 F4R 엔진이 장착된 Renault Duster 2.0 4x4. 사실, 바로 오늘 침입 기간이 지났습니다. 엔진 시동시 타이밍 드라이브에서 딸깍거리는 소리가 들리지 않습니다. 비록 그들이 말했듯이, 외부 소음- 2리터 설치의 특징. 일부러 F4R 엔진이 달린 자동차를 구입했습니다. 좋은 친구는 동일한 Duster를 개조하여 200,000km 이상을 주행했습니다. 엔진 수리에 어려움이나 금전적 비용이 들지 않는다고 말했다. 엔진은 큰 잠재력을 가지고 있습니다. 첫 번째 주요 점검 전에 400,000km를 주행하는 것이 가능합니다. 내가 아는 택시 운전사 중에 Duster를 45만 달러에 운전한 사람도 몇 명 있습니다.
3. 니콜라이, 상트페테르부르크. 저는 2013년에 Duster를 구입했습니다. 2차 시장, F4R 엔진, 출력 143hp. 마일리지는 이미 300,000km입니다. 처음에는 Lukoil AI-92 연료를 사용한 후 AI-92로 전환했습니다. 매일 차를 이용하는데 기름을 추가할 필요도 없고, 바꿀 때도 추천하는 엘프만 사용하고 있어요. 몇 가지 통과 기술 서비스. 추운 날씨에도 문제 없이 시작되다가 이제 소리가 나기 시작하네요 외부 소리배기 단계 조절기 측에서 캠축, 그러나 일반적으로 자동차의 동작은 변경되지 않았습니다. 처음에는 엔진의 견인력이 약했지만 그 이후에는 견인력이 좋아졌는지 모르겠습니다. 모두가 쓸모 없다고 말하지만 재플래시가 정말 도움이 되었을 수도 있습니다. 다음 점검은 독립적으로 진행될 예정입니다. 나는 믿는다. 셀프 서비스훨씬 낫다. 그래서 우리는 400,000km를 주행할 것입니다.

수십 년 동안 서비스를 받은 2.0리터 F4R 장치는 큰 잠재력을 지닌 소박하고 구조적으로 단순한 엔진으로 명성을 쌓아왔습니다. 설치의 실제 서비스 수명은 400,000km입니다. F4R 유지보수 절차는 표준이며 초보 운전자에게도 어려움을 주지 않습니다.

르노 더스터 엔진 2.0 Renault F4R 시리즈의 리터에는 다양한 출력과 자체 기능으로 수많은 수정 사항이 있습니다. 디자인 특징. 2015년 여름까지 Renault Duster는 135마력을 생산하는 가장 단순한 버전의 F4R 엔진으로 판매되었지만 이후 동일한 엔진이 143마력을 생산하기 시작했습니다. 흡기 캠축에 액추에이터(위상 시프터)가 있는 가변 밸브 타이밍 시스템이 도입되면서 출력이 증가했습니다. 아마도 이것이 두 버전의 전원 장치 간의 주요 차이점일 것입니다.

엔진 설계 Renault Duster 2.0

Duster F4R 엔진은 2리터 가솔린, 4행정, 4기통, 인라인, 16밸브, 2개의 오버헤드 캠축입니다. 실린더의 작동 순서는 플라이휠부터 계산하여 1–3–4–2입니다. 동력 시스템 – 분산 연료 분사. 엔진, 기어박스 및 클러치가 동력 장치를 구성합니다. 엔진실 3개의 탄성 고무 금속 지지대에 가로로 배치됩니다. 오른쪽 지지대는 타이밍 벨트 상단 커버의 브래킷에 부착되고 왼쪽 및 후면 지지대는 기어 박스 하우징에 부착됩니다. 엔진 실린더 블록은 주철로 주조되었으며 실린더는 블록에 직접 구멍이 뚫려 있습니다.

실린더 블록 하단에는 특수 볼트로 블록에 부착되는 탈착식 캡이 있는 5개의 크랭크샤프트 메인 베어링 지지대가 있습니다. 베어링용 실린더 블록의 구멍은 커버가 설치된 상태에서 가공되므로 커버는 호환되지 않으며 구별을 위해 외부 표면에 표시됩니다(커버는 플라이휠 측면에서 계산됩니다). 중간 지지대의 끝 표면에는 크랭크샤프트의 축방향 이동을 방지하는 스러스트 하프링용 소켓이 있습니다. 메인 라이너와 커넥팅로드 베어링라이너의 작업 표면에 마찰 방지 코팅이 적용된 얇은 벽의 크랭크 샤프트 강철. 5개의 메인 저널과 4개의 커넥팅 로드 저널이 있는 크랭크샤프트.

현재 형태의 Duster용 엔진은 1993년에 등장했습니다. Duster용 1.6리터 엔진이 러시아의 Togliatti에 있는 Avtovaz 시설에서 생산된다면 2리터 자연 흡기 엔진은 스페인의 Renault 공장에서 가져옵니다.

Renault Duster 2.0 엔진의 타이밍 구동

• 타이밍 다이어그램 Duster 2.0
  1 크랭크샤프트 타이밍 벨트
  2 타이밍 벨트
  3 타이밍 아이들러 풀리
  4 텐셔너 롤러
  5 배기 캠축 풀리
  6 위상 시프터
  7 냉각수 펌프 풀리

Duster 2.0의 16개 밸브 타이밍 메커니즘은 벨트로 구동됩니다. 벨트는 60,000km마다 교체해야 합니다. 타이밍 벨트가 부러지면 밸브가 구부러집니다., 교체를 미루지 마십시오. 엔진에는 유압 보상 장치가 있으므로 다시 올라갈 필요가 없습니다. 약간 더 높은 타이밍 다이어그램이 더 좋습니다. 강력한 버전위상 시프터로.

엔진 사양 Renault Duster 2.0 135 hp 4x4

• 작업량 - 1998 cm3
• 실린더 수 - 4
• 밸브 수 - 16
• 실린더 직경 - 82.7mm
• 피스톤 스트로크 - 93mm
• 파워 마력 — 5500rpm에서 135
• 전력 kW - 5500rpm에서 99
• 토크 - 3750rpm에서 195Nm
• 압축비 - 11
• 타이밍 드라이브 - 벨트
• 최대 속도— 177km/h(자동변속기 사용 시 172km/h)
• 처음 100까지 가속 - 10.4초(자동변속기 사용 시 11.7초)
• 시내 연료 소비량 - 10.3리터(자동 변속기 포함 11.3리터)

엔진 사양 Renault Duster 2.0 143 hp

• 작업량 - 1998 cm3
• 실린더 수 - 4
• 밸브 수 - 16
• 실린더 직경 - 82.7mm
• 피스톤 스트로크 - 93mm
• 파워 마력 — 5750rpm에서 143
• 전력 kW - 5750rpm에서 105
• 토크 - 400rpm에서 195Nm
• 엔진 동력 시스템 - 분산 분사
• 압축비 - 11
• 타이밍 드라이브 - 벨트
• 최대 속도 - 180km/h(자동 변속기 사용 시 174km/h)
• 처음 100까지 가속 - 10.3초(자동변속기 사용 시 11.5초)
• 시내 연료 소비량 - 10.1 리터 (자동 변속기 포함 11.3 리터)
• 복합 사이클 연료 소비량 - 7.8 리터 (자동 변속기 포함 8.7 리터)
• 고속도로 연료 소비량 - 6.5 리터 (자동 변속기 포함 7.2 리터)

엔진을 출력 증가로 교체하는 것은 연료 소비 또는 역학을 개선하려는 욕구와 관련이 없습니다. 이러한 매개 변수는 변경되지 않았지만 새로운 환경 표준으로의 전환과 관련이 있기 때문입니다. 결과적으로 135마력 엔진은 Euro-4 환경 매개변수를 준수하고 143마력 엔진은 이미 Euro-5에 적합합니다.

엔진 르노 더스터 1.6리터는 기본 엔진입니다 저렴한 크로스오버. 2015년 여름에 업데이트된 Duster가 판매되었다는 점을 고려해 볼 가치가 있습니다. 고대의 102마력 대신 스타일이 변경된 버전의 후드 아래 가솔린 엔진이미 114마력의 현대식 장치가 있었습니다. 우리 기사에서는 두 가지 동력 장치에 대해 이야기할 것입니다. 특히 구조적으로 자동차 산업의 서로 다른 시대에 속하기 때문입니다.

오늘 새로운 세대의 Renault Duster 2018에 125마력의 새로운 1.2리터 터보 엔진이 탑재될 것이라는 정보가 있습니다. 사실, 모터는 유럽 시장에서만 독점적으로 제공될 가능성이 높습니다.

엔진 구조 Duster 1.6 K4M

처음에 모든 러시아 Renault Dusters에는 시리즈의 엔진이 장착되었습니다. 르노 K4M. 이것은 분산 연료 분사와 타이밍 벨트를 갖춘 4기통 16 밸브 장치입니다. 베이스는 주철 블록입니다. 실린더는 블록에 직접 구멍이 뚫려 있습니다. 실린더의 작동 순서는 플라이휠부터 계산하여 1–3–4–2입니다.

Renault Duster 1.6 K4M 엔진용 실린더 헤드

Duster 1.6 엔진 실린더 헤드 2개의 캠축과 유압 보상 장치가 있는 리터 알루미늄. 즉, 밸브의 열 간극을 수동으로 조정할 필요가 없습니다. 그리고 실린더 헤드 소켓에 설치된 밸브 레버의 유압 지지대 덕분입니다. 체크 볼 밸브가 있는 유압 보상기는 유압 지지 하우징 내부에 설치됩니다. 오일은 유압 마운트 하우징의 구멍을 통해 실린더 헤드 라인에서 유압 마운트로 들어갑니다. 유압 지지대는 캠축 캠과 밸브 레버 롤러의 백래시 없는 접촉을 자동으로 보장하여 캠, 레버, 밸브 스템 끝, 시트 모따기 및 밸브 플레이트의 마모를 보상합니다.

타이밍 드라이브 Renault Duster 1.6 K4M

Renault Duster 1.6 캠축은 크랭크축 풀리의 톱니 벨트로 구동됩니다. 샤프트의 첫 번째(캠샤프트 기어 풀리에서 계산) 지지 저널 옆에는 스러스트 플랜지가 있으며, 조립하는 동안 실린더 헤드와 커버의 홈에 맞아 샤프트의 축방향 이동을 방지합니다. 캠샤프트 풀리는 키나 핀 등을 사용하여 샤프트에 고정하는 것이 아니라, 풀리 고정너트를 조일 때 풀리와 샤프트의 단면에 발생하는 마찰력에 의해서만 고정됩니다. 벨트가 부러지거나 몇 개의 톱니가 튀어나오는 것은 일반적으로 나쁜 결과를 초래합니다. 확실히 밸브가 구부러졌어. 타이밍 벨트 교체상태에 관계없이 60,000km마다 또는 4년 중 먼저 도래하는 시점에 수행됩니다.

Renault Duster 1.6 리터 엔진의 특성. K4M

• 작업량 - 1598 cm3
• 실린더 수 - 4
• 밸브 수 - 16
• 실린더 직경 - 79.5mm
• 피스톤 스트로크 - 80.5mm
• 파워 마력 — 5750rpm에서 102
• 전력 kW - 5750rpm에서 75
• 토크 - 3750rpm에서 145Nm
• 엔진 동력 시스템 - 분산 분사 전자적으로 제어되는
• 압축비 - 9.8
• 타이밍 드라이브 - 벨트
• 최대 속도 4x2 - 163km/h(4x4 158km/h)
• 처음 100개까지 가속 4x2 - 11.8초(4x4 13.5초)
• 시내 연료 소비량 4x2 - 9.8리터(4x4 11l.)
• 복합 사이클의 연료 소비량 4x2 - 7.6리터(4x4 8.2l.)
• 고속도로 4x2 - 6.5 리터(4x4 7 l)에서의 연료 소비

엔진 디자인 Renault Duster 1.6 H4M

새로운 엔진르노 더스터 1.6 114 마력의 리터. Renault-Nissan 관심사의 공동 개발이며 두 제조업체의 모든 대량 모델에 설치됩니다. 사실, 거의 모든 모델에는 자체 수정 사항이 있으므로 장치의 성능이 변동합니다. 불행하게도 엔진에는 유압 보상 장치가 없습니다.

새로운 Duster 엔진은 알루미늄 블록실린더와 밸브 트레인 체인, 16 밸브 타이밍 메커니즘, 실린더 당 2개의 인젝터 및 흡기 샤프트의 가변 밸브 타이밍 시스템. 엔진은 현지화의 큰 부분을 차지하여 AvtoVAZ에서 조립됩니다.

Renault Duster 1.6 H4M 엔진용 타이밍 드라이브

새로운 Renault Duster 1.6 엔진의 타이밍 체인 드라이브아마도 새 장치의 주요 장점일 것입니다. 체인은 내구성이 매우 뛰어나 유지 관리가 거의 필요하지 않습니다. 사실, 교체해야 하는 경우 이 절차는 벨트 교체보다 훨씬 더 비쌉니다. 또한 아는 사람은 거의 없지만 새로운 Duster 엔진에는 체인이 두 개 있습니다. 하나는 캠샤프트 스프로킷을 회전시키고, 두 번째 작은 체인은 스프로킷을 회전시킵니다. 기름 펌프모터. 바로 위 사진에서 이것은 명확하게 볼 수 있습니다.

엔진 특성 Renault Duster 1.6 114 hp

• 작업량 – 1598cm3
• 실린더 수 - 4
• 밸브 수 – 16
• 실린더 직경 - 78mm
• 피스톤 스트로크 - 83.6mm
• 파워 마력 – 5500rpm에서 114
• 전력 kW – 5500rpm에서 84
• 토크 – 4000rpm에서 156Nm
• 압축비 - 10.7
• 타이밍 드라이브 - 체인
• 최대 속도 4x2 – 167km/h(4x4 – 166km/h)
• 처음 100개의 4x2 – 11.8초까지 가속됩니다. (4x4 – 12.5초)
• 도시의 연료 소비량은 4x2 - 9.1 리터입니다. (4x4 – 9.3리터)
• 복합 사이클 4x2 – 7.4 l의 연료 소비. (4x4 – 7.6리터)
• 4x2 고속도로의 연료 소비량은 6.3리터입니다. (4x4 – 6.8리터)

각 Duster 1.6 엔진에는 고유한 장단점이 있습니다. 역학 및 연료 소비 측면에서는 더 강력한 114마력 가솔린 동력 장치가 확실히 바람직합니다.