Toyota RAV4 o Subaru Forester: dos de un ataúd japonés, con los ojos entrecerrados de manera diferente a la cara. Toyota Rav4 o Subaru Forester: ¿qué coche es mejor? Que es mejor Forester o Rav

¿Pueden dos empresas, cuya facturación anual difiere en decenas de veces, ofrecer un producto igualmente interesante y equivalente en cuanto a sus características de consumo? La pregunta es compleja y probablemente muchos la respondan negativamente. Pero después de todo, nadie negará que Subaru, una empresa pequeña para los estándares mundiales, que produce un poco más de 500 mil autos al año, compite con mucho éxito en algunos segmentos del mercado con el gigante Toyota, que durante mucho tiempo ha sido considerado fabricante de automóviles número uno en el mundo. Tome al menos cruces y. En nuestras carreteras son igualmente habituales. ¿Pero cual es mejor?

exteriores e interiores

El crossover Toyota RAV4 siempre ha sido considerado. Dio la casualidad de que los diseñadores de Toyota ofrecieron a los automovilistas líneas suaves y una apariencia tranquila. Todo esto no parecía muy atractivo para los hombres, pero a los representantes de la bella mitad de la humanidad les gustó. Sin embargo, al trabajar en la apariencia del Toyota RAV4 de última generación, Toyota se decidió por una verdadera revolución. Las líneas femeninas han sido reemplazadas por esquinas afiladas y bordes pronunciados. Entonces, de ahora en adelante, el Toyota RAV4 es perfecto no solo para mujeres, sino también para hombres. No es de extrañar que este último detrás del volante se haya convertido recientemente en mucho más.

Cruce Toyota RAV4

Pero silvicultor de subaru y en generaciones anteriores era único. Y ahora aún más. Y no quiere decir que Forester impresione con algunas soluciones brillantes o agresivas. De nada. Su apariencia es japonesa restringida. Sin embargo, en esta moderación, literalmente desde los primeros segundos de familiarización con el crossover japonés, se siente fuerza y ​​​​confianza. Y a los compradores potenciales del Subaru Forester les complacerá saber que este año el crossover se actualizó un poco. Pero es mejor no buscar diferencias externas con el modelo de diseño previo. no encontrarás

Todas las diferencias están dentro. La mayoría de los compradores de Forester se han quejado de que el interior del automóvil parece demasiado modesto. Es por eso que durante la actualización los japoneses intentaron hacerlo más interesante. Como resultado, Forester obtuvo un nuevo volante de tres radios y conductos de aire con bordes plateados. No quiere decir que todo esto transformó radicalmente el interior del "forester", pero realmente se veía más bonito. En cuanto a la facilidad de uso de los controles y la ergonomía en general, el Subaru Forester no tuvo problemas con esto antes.

Interiores de Subaru Forester

Toyota RAV4 es diferente por dentro. Si en el Forester la consola central es un simple plano vertical, en el Toyota RAV4 se utiliza una arquitectura de dos pisos mucho más interesante. Volante bueno y elegante con tres radios. Sin embargo, el Subaru Forester no es peor. Ambos están aproximadamente al mismo nivel en términos de calidad de los materiales de acabado. Si se desea, se puede encontrar plástico duro en cada uno de los vagones. Entonces, los volúmenes de producción son volúmenes, pero hasta ahora tenemos que admitir que ambos crossovers son rivales muy dignos entre sí.

Toyota rav4 interiores

Hay mucho espacio en la parte trasera del Toyota RAV4. Incluso aquellos pasajeros cuya altura sea cercana a los dos metros estarán bastante cómodos en la segunda fila de asientos de un crossover japonés. La situación es absolutamente la misma en las plazas traseras del Subaru Forester. Y no hay nada de sorprendente en esto, ya que ambos crossover difieren en sus dimensiones por apenas un par de centímetros. El Toyota RAV4 tiene 4570 mm de largo, mientras que el Forester es solo 25 mm más largo. Pero en términos de volumen del maletero, el Toyota RAV4 está varias decenas de litros por delante: 547 litros frente a los 505 del Subaru. Toyota RAV4 estará a la cabeza incluso si los respaldos están plegados asientos traseros. Aunque en este caso, es poco probable que sea posible notar la diferencia a simple vista. El Subaru aumentará el maletero hasta los 1577 litros, mientras que el RAV4 tendrá unos 30 litros más para cosas.

Interior espacioso Toyota-RAV4

Especificaciones Toyota RAV4 y Subaru Forester

Las versiones básicas de los crossover japoneses tendrán un motor de gasolina de dos litros bajo el capó, que en el caso de Subaru desarrollará 150 caballos de fuerza, y en el caso del Toyota RAV4, 4 "caballos" menos. Eso es solo si el Toyota más asequible tendrá caja mecánica solo cambio de marchas y tracción delantera, entonces el Subaru Forester después de la actualización para sus clientes no ofrece "mecánica" en principio. Además de tracción delantera. Solo CVT y solo tracción total. Sin embargo, como suele ser el caso, hay un pequeño inconveniente. Subaru es más caro. El Forester base cuesta lo mismo que un Toyota RAV4 con CVT y tracción total. Y ahora la comparación entre los dos crossover parece bastante correcta. Además, estas versiones son las más demandadas en nuestro mercado.

Hasta cien kilómetros por hora, el Toyota RAV4 con 2.0 bajo el capó, CVT y cuatro conductores acelera lentamente según los estándares modernos, en 11,3 segundos. Sin embargo, el Subaru Forester es aún más lento. Tarda 11,8 segundos en acelerar a cien. En términos de eficiencia de combustible, el Toyota RAV4 vuelve a ganar, aunque sea levemente: 9,4 l/100 km en condiciones urbanas frente a los 10,6 l/100 km del Forester. Pero en carretera, ambos crossover muestran exactamente el mismo apetito de 6,3 l/100 km.

Para aquellos automovilistas que no están impresionados con la dinámica de un motor de dos litros, ambas empresas japonesas ofrecen unidades de potencia de 2,5 litros. En el Subaru Forester, el bóxer “cuatro” desarrolla 171 caballos de fuerza, y en el Toyota RAV4, el motor 2.5 es nueve “caballos” más potente. Pero esta vez no habrá tormento de elección entre el tipo de accionamiento y la caja de cambios. Ambos coches serán de tracción total. La única diferencia es que la RAV4 será con una “automática”, y la Forester será con una CVT. Una vez más, Toyota es un poco más rápido. Los primeros cien "rafik" estarán listos para intercambiarse en 9,4 segundos después del inicio. Subaru Forester es exactamente medio segundo más lento. Sin embargo, es bastante fácil perdonar esta pequeña pérdida, si no olvida que en la ciudad, por cada cien kilómetros, el Forester consumirá 10,9 litros de combustible y el Toyota RAV4 ya quemará 11,4 litros.

Para los fanáticos de Subaru Forester, eso es todo. Más potentes, así como las unidades de potencia diesel, no se ofrecen para los crossovers que se venden en nuestro mercado. Pero "Toyota" se aventuró a ofrecer en nuestro país otra opción interesante, cuyo motor, con un volumen de 2,2 litros, desarrolla 150 caballos de fuerza. Y ahora atención! DE motor diesel cruce japonés hace los primeros cien kilómetros por hora en exactamente 10 segundos, y con la misma potencia de gasolina motor toyota RAV4 hace el mismo ejercicio en 11,3 segundos. Es decir, el crossover diesel gana rotundamente en términos de dinámica de la versión de gasolina idéntica en potencia. Incluyendo la velocidad máxima - 185 contra 180 kilómetros por hora. Entonces, después de eso, llame lentos a los autos diésel.

Video: Subaru Forester 2013 - Gran prueba de manejo

En movimiento, ambos crossovers deleitan con un comportamiento absolutamente predecible en cualquier condición. La única diferencia es que el Subaru Forester está más orientado a la conducción de juegos de azar, mientras que los ingenieros de Toyota confiaron en la comodidad al configurar la suspensión y la dirección del RAV4. Direccion tiene algo menos de contenido informativo y no tiene prisa por transmitir al conductor absolutamente toda la información sobre lo que ocurre con el coche. Y esto es bastante coherente con la imagen inherente a los coches de cada marca. Toyota es tranquilidad al volante y la notoria confiabilidad japonesa, Subaru son autos con “pimienta”, cubiertos con la gloria de pasadas victorias deportivas.

Bueno, ¿cuál de los dos Toyota RAV4 y Subaru Forester puede llamarse ganador en esta pelea? Nadie. ¡Dibujar! En cierto modo, el RAV4 se ve un poco más preferible y, en cierto modo, el Subaru Forester se adelanta en el piso del casco. Y es este hecho el que indica claramente que los pequeños empresas automotrices no sólo tienen derecho a existir, sino que en algunas áreas bien pueden enseñar a los gigantes del mundo. Para los automovilistas comunes, esto es solo mejor. Ellos tienen una opción. Solo queda decidir qué es lo mejor para usted: apoyar a Toyota y sus 350 000 empleados o contribuir al desarrollo de Subaru, que emplea solo a 12 000 personas.

Toyota RAV4 y Subaru Forester se consideran automóviles de diferentes clases. Después de realizar su prueba de comparación, estamos listos para convencerlo de lo contrario.

Cuanto más cerca estaba el día prueba comparativa, más a menudo nos encontramos con malentendidos por parte de quienes lo sabían. Algunos trataron de disuadirnos, otros se torcieron los dedos en la cabeza, otros lo consideraron una apuesta. Pero ninguno de los oponentes del evento pudo definir claramente por qué los dos autos no se pueden comparar. Los argumentos eran diferentes, pero ninguno nos convencía. Por el contrario, la determinación de llevar a cabo el plan se hizo cada vez más fuerte. Y ese día ha llegado.

Esta vez todo salió a la perfección. La comparación resultó ser absolutamente correcta. Ambos autos tenían aproximadamente el mismo costo, alrededor de 35-000 dólares. Tenían motores similares en volumen de 2.0 litros. Tenían aproximadamente la misma longitud: el Forester es 11 centímetros más largo que el RAV4. Sí, y la distancia entre ejes es similar: Toyota tiene una distancia entre ejes de 3,5 centímetros más. La diferencia estaba solo en el peso en vacío: el RAV4 (también se ve más masivo) pesa 95 kilogramos más que el Forester en condición en vacío. En general, incluso antes de que comenzáramos las pruebas de mar, ya entendimos que estos dos autos son iguales.

Eran iguales en apariencia. Por supuesto, el RAV4 es un poco más alto, lo que naturalmente hace que el perfil de los autos sea diferente, pero tan pronto como se pararon uno al lado del otro, quedó claro que prácticamente tenían la misma cara. Al principio, incluso nos desconcertó: hacía mucho tiempo que no veíamos semejante similitud en coches de diferentes marcas. ¡Eso es lo que significa poner dos autos uno al lado del otro! Pero lo más interesante estaba por delante.

Para empezar, comparamos los autos desde adentro. El primero fue el RAV4. Presionamos la tecla en la manija de la puerta (la etiqueta, y así es como ahora puede llamar al llavero, que le permite prescindir de una llave, está en su bolsillo), funciona cierre centralizado, y… descubrimos el mundo de las altas tecnologías. Alta tecnología por todas partes, desde el panel de instrumentos hasta la consola central. La impresión es fuerte. La abundancia de teclas, pantallas, inserciones de aluminio y formas extrañas es asombrosa. Al principio, generalmente es difícil averiguar qué es qué y qué es responsable de qué. Después de un tiempo, comienza a comprender que la fila superior de la consola central está reservada exclusivamente para el sistema de audio, el nivel inferior está aire acondicionado, e incluso más abajo: teclas de control adicionales para asientos con calefacción, un sistema para activar la asistencia al descender una montaña (hay uno) y limpiaparabrisas con calefacción. Pero todo esto, repetimos, no cabe en la cabeza enseguida. Me sorprendió que el botón con el que se cambian las lecturas de la computadora de viaje esté ubicado directamente en el panel de instrumentos. Pasar una mano por el volante no es muy práctico. Y si durante el estacionamiento es simplemente inconveniente, entonces es peligroso mientras se conduce. En general, el tablero y el panel de instrumentos del RAV4 son increíblemente interesantes en términos de diseño.

Forester en este sentido, por supuesto, es más modesto. Aquí no hay tal alboroto de fantasía, pero el salón no está privado de estilo. Lo clásico siempre es clásico. Es comprensible, cómodo, bonito, sobre todo si está fabricado con materiales de calidad adecuada. Todo es simple y claro aquí. Todo está en su lugar, y no es necesario apartar la vista de la carretera para comprender dónde, por ejemplo, se encuentra una perilla con la que puede reducir o aumentar la temperatura de soplado. Una breve mirada y la mano ya está donde debe estar.

Tanto el primer como el segundo coche tienen mucho espacio en las cabinas, pero en el RAV4 hay más debido a un aterrizaje más vertical (en este aspecto, por cierto, es más alto), además, la fila trasera de Los asientos también son ajustables aquí: puede mover los asientos hacia adelante o cambiar la inclinación del respaldo y acomodarse más cómodamente. La segunda fila de asientos del Forester no tiene tantas opciones de personalización, pero aun así es bueno tenerlo en un viaje largo.

En cuanto a los maleteros, son casi iguales en volumen, con la única diferencia de que el Forester lo tiene alargado en longitud, mientras que el RAV4 lo tiene en altura. Sin embargo, Subaru puede absorber 390 litros y Toyota, 450, siempre que los asientos de la segunda fila se muevan más cerca del frente. Si se mueven hacia atrás tanto como sea posible, el volumen de carga se reduce en litros 50. La altura de carga también es aproximadamente el mismo nivel, sin embargo, aún es más conveniente cargar y descargar cosas en el Forester. El caso es que su quinta puerta se abre, mientras que el RAV4 abre hacia un costado, y hacia la acera. Esto significa que para poner algo en el automóvil desde el costado de la carretera, debe pasar por alto la puerta. Tal es el "legado" del volante a la derecha.

Y en movimiento, los autos mostraban caracteres similares. Toyota es más ruidoso que Forester, y este ruido proviene no solo del motor, sino también de los pasos de rueda, lo cual es extraño: manejamos RAV4 más de una vez generación anterior y tal fenómeno no fue recordado. Al parecer, el motivo está precisamente en las posibilidades de regular la posición de las plazas traseras. Entre el respaldo y el pilar, puede introducir la mano en el maletero con seguridad, de modo que el respaldo no sea un obstáculo para el ruido procedente del maletero. En el Forester, el baúl está aislado de manera segura por el respaldo del asiento y la cortina, y el sonido de los arcos de las ruedas traseras es casi inaudible.

Tanto Toyota como Subaru, sin mucho esfuerzo, ganaron un "cien" en doce segundos y, sin esforzarse, pudieron mantener fácilmente una velocidad bastante alta. Por cierto, según el pasaporte de ambos autos. velocidad máxima es igual a 170 km/h con cola. El manejo de los autos en una carretera rural es casi del mismo nivel, el RAV4 es algo más nítido.

Sin embargo, estábamos más interesados ​​en la sección todoterreno de la carrera. Además, a diferencia del Subaru Forester, el Toyota RAV4 le permite bloquear rígidamente el diferencial central, lo que significa que su capacidad de campo a través debería ser mucho mejor. Debería, pero, como la realidad ha demostrado, resultó no ser mucho mejor. En cualquier caso, cualquier tramo que fuera superado por Toyota, Subaru lo superaba con la misma facilidad y naturalidad. A menos que con la cerradura activada, Toyota era un poco más fácil de despegar. Y entonces...

En general, como mostró nuestra prueba, estos dos autos se pueden poner en la balanza de manera segura al elegir. Y en qué dirección habrá una ventaja, depende únicamente de sus preferencias personales por una u otra marca japonesa.

Técnico especificaciones toyota RAV4 // Subaru Forester

Peso en vacío, kg - 1505 // 1410
Peso bruto, kg - 2110 // 1685
Dimensiones, mm:
- longitud - 4395 // 4485
- ancho - 1815 // 1735
- altura - 1685 // 1590
Base, milímetro - 2560 // 2525
Volumen del maletero, l - 450 // 390
Velocidad máxima, km/h - 175 // 178
Tiempo de aceleración a 100 km/h, s – 12,0 // 11,9
Controlar el consumo de combustible (ciclo combinado), l/100 km - 9,1 // 7,7
Volumen depósito de combustible, l – 60 // 50
Motor:
- tipo - en línea, 4 cilindros. // bóxer, 4 cil.
- volumen de trabajo, cm3 - 1998 // 1994
— potencia, h.p. en min-1 - 152/6000 // 158/5600
- par, Nm en min-1 - 195/4000 // 186/4400
Transmisión - automática, 4 velocidades
Tamaño de neumáticos - 205/70R16 // 215/60R16
Suspensión de ruedas (delantera y trasera) - independiente
Frenos (delantero/trasero) - disco, ventilado/disco
Dirección - cremallera y piñón, con dirección asistida
Precio, $ - 37.800 // 36.930.

Ventajas y desventajas

toyota rav4
+ Motor de alto par, bloqueo en el diferencial central.
– Insonorización insuficiente, consola central compleja.

silvicultor de subaru
+ Modo de potencia para transmisión automática, tracción total simétrica, buen aislamiento acústico.
- Falta de reglaje en la fila trasera de asientos.

¿Quién ha ganado?

Ceteris paribus, ambos autos son capaces de satisfacer esas ambiciones, que están presentes en un comprador potencial. La única diferencia es que el Toyota RAV4 es un automóvil completamente nuevo y el Subaru Forester es un restyling de un automóvil de 2002. Qué elegir exactamente depende solo de sus preferencias por una u otra marca.

Los automovilistas experimentados parafrasean la sabiduría conocida de esta manera: "Puedes pasar horas mirando tres cosas: cómo arde el fuego, cómo fluye el agua y ... cómo dos elegantes SUV japoneses resuelven las cosas". Bueno, no privemos a los autogourmets de tanta alegría. Además, en la revisión de hoy, lucharán dos autos, que literalmente condujeron a nuestra autoría virtual, exigiendo el reconocimiento de sus propios méritos. Entonces, averigüemos quién es mejor: Subaru Forester o.

Subaru Forester y Toyota Rav4: SUV japoneses de fabricantes conocidos

dos del pecho

Muchos de ustedes señalarán con razón que descubrir quién es más competitivo que Rav4 o Forester puede no ser correcto. Parece que estos autos son de diferentes clases. Y a primera vista, esto es cierto.

Características comunes

Pero, de hecho, estos japoneses tienen mucho en común. Al menos están unidos (unos 35 mil dólares) y la demanda crece.

Pero también son similares en otros aspectos. Por ejemplo, en ambos autos puedes encontrar motores de dos litros que son casi idénticos en potencia.

Idéntico de la cara

Rav y Forester también son similares en apariencia, a pesar de que el Forester es más largo y más bajo, y el Rav es más pesado. Si pones los autos uno al lado del otro y miras cuidadosamente sus "caras", entiendes que al menos son primos. Entonces comparamos quién es más genial, Rav4 o Subaru Forester, por motivos completamente legales.

Personaje "Bosque"

El Forester está hecho por Subaru. En nuestro mercado, apareció en los años noventa. Naturalmente, los transportistas locales inmediatamente cambiaron el nombre del automóvil a su manera. "Forester" o "Forester": este apodo se le dio a este SUV como resultado de la traducción del nombre original del inglés al ruso.

Sin embargo, este nombre se adapta al automóvil no solo por la semántica. El coche debido a la alta claridad del piso y es ideal para viajes fuera de la ciudad, en el bosque. Por cierto, el automóvil adquirió las cualidades pronunciadas de un crossover solo en la variación más reciente. Inicialmente, se podría argumentar que hay más en el Forester: las cualidades de un automóvil de pasajeros o la terquedad todoterreno.

Rav: ambiciones todoterreno

La Toyota Automobile Corporation (la más grande de Japón) mostró al mundo el Toyota Rav4 también a principios de los noventa. Inmediatamente quedó claro que el Rafik era un automóvil especial. Después de todo, hasta ahora no había un "acento ligero". Rav4 ayudó a dar a luz al concepto de SUV (vehículo utilitario deportivo). Y, tal vez, solo con su apariencia, los automovilistas se dieron cuenta de todas las ventajas del SUV.

En la década de 2000, Toyota rediseñó el auto y ahora podemos considerar el Rafik con colores actualizados. Pero sus ambiciones todoterreno se notan literalmente a primera vista. Al menos, la rueda en la puerta en la parte trasera transmite los hábitos "jeepish" del Rav4.

El automóvil se distingue por una conducción suave con un alto grado de habilidad para campo traviesa, y también tiene alma y buen equipamiento.

Pasión por el salón

¿Continuamos el duelo "Rav4 vs Forester"? Entonces echemos un vistazo al interior. Y habrá algo para sorprenderse.

A bordo de la nave estelar

¿Alguna vez has estado a bordo de una nave estelar? Ponte al volante de Rav y te sentirás como el conductor de una unidad intergaláctica. . Las tecnologías modernas han pasado literalmente por todos sus rincones. Botones, pantallas, instrumentos, displays… ¡Guau!

Al principio, los ojos se abren como platos, por lo que no es tan rápido descubrir qué es qué. Por ejemplo, las teclas superiores de la consola central son las encargadas de controlar. Hay botones para cambiar las condiciones climáticas. Por separado, se muestran escudos para activar la función de asientos con calefacción y. Con todo, se ve y funciona muy bien.

solo por negocios

El guardabosques, para ser honesto, no puede presumir de tal "carne picada". La cabaña tiene todo lo necesario y familiar, pero sin lujos. "Brevemente y al grano": aparentemente, los diseñadores trabajaron en este principio. Pero los clásicos también tienen una serie de ventajas. Todo aquí es tradicionalmente bueno y ergonómico, todo está a mano, nada parpadea, como un árbol de Navidad en Año Nuevo y no distrae al conductor de la carretera.

En cuanto a amplitud, gana el salón Rafik, que es más alto y tiene un rellano vertical. El sofá trasero también está regulado en esto, por lo que si es necesario, se puede mover y cambiar la inclinación "por ti mismo".

Tu equipaje

¿Qué argumentos presentará Forester contra el Rav4 a la hora de comparar la capacidad de los maleteros? ¡Pero ninguno! No son particularmente necesarios aquí, porque ambos autos son bastante voluminosos: Subaru - 390 litros, Toyota - 450. Pero el primero es más largo y el segundo es más alto.

Por cierto, tanto Lesnik como Rafik tienen clandestinidad. maleteros. Aunque en general hay más espacio en Toyota. El ahorro de espacio también se logra debido al hecho de que la llanta de repuesto está montada en la puerta trasera. Pero cargar es mucho más conveniente en el Forester, porque la puerta se abre, y no de lado, como la Rafik.

Otra característica: cuando se conduce dentro de un Toyota, hay más ruido que en un Subaru. Quizás debido a la delgada pared entre el compartimento de pasajeros y el compartimento de equipaje.

Competencia en camino

La competencia "Subaru Forester vs Toyota Rav4" es interesante de ver. En la ciudad y en la carretera, ambos autos no disminuyen la velocidad y se aceleran bruscamente a pedido.. Diez segundos, y ya estás en el celular. En la medida de lo posible sin problemas, ambos cruces toman 180-190 km / h.

Prueba de conducción subaru coche guardabosque:

Los automóviles no escatiman en maniobras exitosas, lo cual es una gran ventaja en el tráfico de la ciudad. Los giros se toman sin esfuerzo y no piensan al elegir la intensidad de conducción requerida.

Pero todo es tan suave en la pista. ¿Y cómo se comportan los SUV japoneses en nuestros baches? Las pruebas de manejo muestran que la permeabilidad está casi en un nivel idéntico. Y a un nivel bastante bueno. Los autos no suben, sino que literalmente saltan sobre "colinas". Al mismo tiempo, en la cabina, pasar sobre baches es casi imperceptible.

Prueba de conducción auto toyota RAV4:

Los coches responden a las órdenes del conductor sin problemas. Cierto, los crossovers todoterreno experimentan dificultades con la aceleración. Aquí, aumentar la velocidad tan rápido como en la carretera no funcionará.

En el "corazón" vive ... unidad?

Los "corazones" de ambos autos son similares. En concreto, las configuraciones se presentan para cuatro cilindros. Aunque la naturaleza del paseo, los motores todavía difieren. En el Forester, se distingue por su conducción y le encantan las altas velocidades. Pero en Rafik, por el contrario, el motor está bien diseñado para un estilo de conducción medido.

Por cierto, con mayor dinamismo, Subaru es menos “glotón”.

en las escalas

Entonces, la batalla "Subaru Forester vs Toyota Rav4" termina. Dibujemos una línea. Ya sea que elija Forester o Rav4, no puede equivocarse con ninguna decisión. Quién tirará hacia abajo, estando en la balanza, depende completamente de tu gusto. De hecho, la diferencia clave entre estos autos radica en la marca del fabricante y el “relleno” del interior: Toyota diseñó su Rav4 con gran creatividad.

Quizás estos cruces brillantes no se parezcan en nada a las personas desafortunadas de la pintura de Repin. Pero lo que hacen es comparable al arduo trabajo de los trabajadores que arrastran la barcaza contra la corriente. Mazda CX-5, Toyota RAV4 y Subaru Forester lideran ventas en gama de modelos sus empresas Ellos son los que te mantienen a flote. sellos japoneses sin dejar encallar en las aguas poco profundas del mercado caído. Cada uno de ellos tiene ciertas ventajas, diseñadas para su comprador. Tratemos de averiguar cuáles, usando el ejemplo de autos muy similares: motores de 2.5 litros, dos pedales, tracción en las cuatro ruedas y equipamiento rico.

Actualizaciones externas de Forester: nada: el parachoques delantero y una parrilla del radiador de una forma diferente, LED "dimensiones", nuevo diseño llantas R17 y color del cuerpo sepia bronce metálico. En conjunto, esto hizo que el auto se acercara visualmente al Outback insignia.

La primera carta de triunfo es simplemente pertenecer a una clase. cruces compactos, que ahora son el artículo más popular para la mayoría de las marcas. Aunque el RAV4 y el Forester eran compactos al comienzo de su "carrera", hace más de 20 años, y ahora con una longitud de 4605 y 4610 mm, respectivamente, pueden llamarse así con un tramo. Y el CX-5 golpeó inmediatamente tamaño óptimo(longitud 4870 mm), porque el primer modelo cruzado apareció solo en 2011. Las dimensiones decentes y la longitud de la distancia entre ejes (la extensión es de solo 6 cm, desde 2640 mm para Subaru hasta 2700 mm para Mazda) hacen que estos automóviles sean universales en términos de comodidad: conducción, pasajeros y carga. Ya no son esos coches de fans que los jóvenes solo montan por la playa, sino coches bastante adultos aptos para todos y para todo. Son capaces de transportar material deportivo, paquetes de supermercados, herramientas de jardinería y un cochecito. Todo esto resulta extremadamente armonioso y se adapta a personas de varios estados.

Tuve que mirar el nuevo RAV4 hace un año en Finlandia, donde había muchos de estos autos. Los finlandeses, como la mayoría de los norteños, apreciaron el diseño brillante y prefirieron una ejecución no menos brillante en colores turquesa, blanco y rojo. Es una pena que la primera opción haya salido del mercado ruso.

Puedes mirar cada uno de los autos durante mucho tiempo y regocijarte. El atractivo es una de las virtudes más importantes de nuestra trinidad. Y cada coche tiene su propio, especial. Sobreviviendo a dos restyling, Subaru cuarta generación parece un guardabosques después de varias sesiones en la barbería - la brutalidad no ha disminuido, pero el estilo es impecable. Toyota, por otro lado, desafía con sus líneas limpias y su diseño futurista: ¡el RAV4 nunca ha sido tan aburrido! Por supuesto, no a todo el mundo le gusta este expresionismo, pero tampoco dejará indiferente a nadie. Mazda, en cambio, es tan atractivo y confiado en su iridiscencia, que recuerda a la seda y al mármol al mismo tiempo, que se convierte en una hermosa mujer con una figura, cabello y maquillaje perfectos, a quien no le importa la edad que tenga. . Y a los 20 ya los 40, podrá presentarse de tal manera que eclipsará a la fashionista colgada de diamantes.

El diseñador del CX-5, Masashi Nakayama, logró crear un automóvil que se ha mantenido atractivo durante 6 años y, según los estándares modernos, puede considerarse un vehículo de larga duración. Es cierto que existe la sensación de que atrae principalmente a mujeres, aunque las estadísticas oficiales de ventas indican lo contrario.

La famosa cualidad japonesa es la tercera carta de triunfo. Pero aquí, también, hay individualidad. Verdaderamente japonés, solo llamaría a Forester: es como un samurái, en el que cada detalle, doblez, tejido, costura debe ser perfecto, de lo contrario es una vergüenza para la vida. Mazda es más simple en este sentido, pero no peor. Su calidad es europea: todo debe ser suave y claro, sin matices. Toyota, por otro lado, se parece más a un estadounidense con cierta cantidad de negligencia, pero no de bajo costo, relajación, pero no soltura. Y no se puede decir que tal personaje apareció después del cambio de registro, el CX-5 también se ensambla en Rusia. Más bien, es el foco de las normas generales en el mercado estadounidense.

A pesar de que las pantallas se han vuelto más grandes, el acabado es "espejado", el control es más cómodo y han aparecido nuevos botones (volante calefactado, memoria de asiento), de todos modos, todo en la cabina del Forester es ascético y correcto en japonés

La falta de navegación en el sistema multimedia Starlink es la única diferencia entre la configuración promedio del CS y el CL de gama alta para la versión Forester 2.5i-L. Ajustar el "clima" es simple, pero tendrá que realizar un seguimiento de la temperatura en la pantalla superior. A la izquierda del volante, hay un nuevo botón para desactivar la función de cambio de dirección de los faros en las curvas (SRH)

Los asientos delanteros de la Forester son como buenas sillas de oficina: fáciles de subir y de bajar. pero durante Manejo Activo se sienten los más resbaladizos y el apoyo lateral es moderado. Pero en la segunda fila es muy conveniente encender la calefacción, rechazar el sofá en el ángulo máximo, estirar las piernas y dormir.

El interior es bastante acorde con la apariencia de Toyota, no estándar para la marca y un diseño nada aburrido. Al mismo tiempo, tiene una lógica completamente férrea, así como agradables materiales de acabado.

La compleja arquitectura del panel RAV4 divide el control en 4 niveles. Pero cada uno de ellos es muy lógico, con una excepción. El receptor de pantalla estrecha/CD superior tiene un botón de apagado ESP muy importante, que será útil fuera de la carretera. Sin saber su ubicación de antemano, será muy difícil encontrar

El asiento del conductor del RAV4 obviamente era demasiado grande para mí, no pude encontrar la posición óptima, a pesar de las 8 direcciones de ajuste eléctrico y el soporte lumbar. Aparentemente, se hizo de acuerdo con patrones "masculinos". Pero en la segunda fila, el tamaño XXL es bueno, al igual que la posibilidad de asientos con calefacción.

Dentro del CX-5 te olvidas que estás en un coche japonés, ya es penoso en europeo aquí todo está arreglado y decorado. La lógica ideal del diseño y el equilibrio de los materiales solo pueden verse eclipsados ​​​​por el manejo descuidado del interior brillante configuración superior Supremo

MAZDA multimedia se controla a través de la pantalla táctil o de un controlador ubicado en el túnel central entre los asientos. Cuesta un poco acostumbrarse, pero es solo cuestión de tiempo. No es de extrañar que la mayoría de las marcas premium usen este esquema. Solo los ajustes visuales del "clima" se realizan por separado.

Salón Mazda se acercó más a mí, sujetando con cuidado el soporte lateral de un asiento elástico. La misma densidad en la segunda fila. Pero para personas grandes puede parecer estrecho allí. La falta de calefacción, ventilación y la capacidad de conectar el dispositivo a la corriente parece egoísta en relación con los pasajeros traseros.

Los tres tienen la posibilidad de muy buen equipamiento, desde los sistemas de seguridad necesarios hasta casi lujos. Pero, a diferencia de Toyota y Mazda, Subaru no hace versiones iniciales "en blanco". Incluso con el motor 2.0 “junior” y caja de cambios manual, Forester está equipado con accesorios full power, volante y todos los asientos calefactables, cámara de visión trasera, climatizador, control de crucero, sistema multimedia con pantalla táctil de 7 pulgadas, 6 altavoces y mucho más. Por no hablar de la tracción integral permanente y del sistema SI-DRIVE. RAV4 en la base tiene un estándar para coche moderno un conjunto de sistemas para una conducción segura, pantalla táctil de 4,2 pulgadas, botones de control multimedia en el volante, aire acondicionado, etc. Pero tiene muchas más opciones, desde cámara panorámica y control de crucero activo hasta faros LED y portón trasero eléctrico. con ajuste de altura y función de memoria. Además, puede elegir el tipo de transmisión y accionamiento. El CX-5 tiene el equipo básico no muy diferente al de Toyota, y el conjunto de opciones es un poco más pequeño, pero sin embargo, solo esta belleza tiene ruedas de 19, un freno de estacionamiento electrónico y un sistema de música Bose con 9 parlantes.

La calidad de imagen de la cámara retrovisora ​​es comparable para todos los crossovers, pero el Forester (izquierda) tiene la mejor imagen en modo nocturno, y el RAV4 (centro) cuenta con una vista panorámica con la capacidad de ver uno de los cuatro sectores por separado.

Parece que con el tiempo, todos los fabricantes llegarán a la misma forma de volante en diámetro, grosor y mareas en la zona de agarre. Solo las placas de identificación y la ubicación de los botones de función serán diferentes, como ahora.

El panel de instrumentos Forester de apariencia simple (izquierda) tiene muchos detalles que, sin embargo, no distraen la atención de la información principal y fácil de leer. El RAV4 tiene el diseño menos pretencioso (en el centro), pero la legibilidad de las lecturas podría llamarse ideal si los números fueran un poco más grandes. Con sus tres pozos, el CX-5 (derecha) reivindica la deportividad al tiempo que demuestra un enfoque clásico de la instrumentación.

El hecho de que estos crossover hayan dejado de ser compactos no ha hecho más que beneficiarles. Después de todo, una docena de centímetros en el exterior no cambia nada, pero en el interior agregan un volumen decente, creando una sensación de espacio. En el Forester, es más pronunciado debido al techo alto, y el ligero retraso del CX-5 en la inmensidad del espacio interior se compensa con el ambiente acogedor. En los tres autos, hay aproximadamente la misma cantidad de contenedores de almacenamiento: portavasos en la parte delantera en el túnel central y en el cojín plegable de la segunda fila, cajones entre los asientos delanteros, bolsillos en las puertas. Pero en Toyota puedes poner no solo un vaso, sino también una taza con asa, y un termo de medio litro solo cabe en un bolsillo de Subaru. Pero Mazda tiene un hueco profundo donde suele estar la palanca del freno de mano, del que no sale el móvil.

Uno de los indicadores de la actitud del fabricante de automóviles hacia su cliente fue el diseño del piso del maletero. En los tres autos, está hecho al más alto nivel, además, el lugar debajo está muy bien diseñado para guardar una rueda de repuesto y la herramienta necesaria para cambiarla. El primer lugar en cuanto a volumen útil lo ocupa Toyota (en el centro) con 577 litros disponibles con el respaldo levantado y 1605 litros con los plegados (foto central). Subaru (izquierda) tiene un volumen más pequeño: 505 y 1548 litros, respectivamente (foto de la izquierda). Mazda (derecha) pierde en esta disputa con 403 y 1560 litros, pero tiene más posibilidades de transformación por la presencia de una parte central estrecha en la parte trasera (2:1:2). Ningún automóvil tiene piso plano, pero para viajar, los baúles Forester y RAV4 son más adecuados gracias a los ganchos de carga. Además, estos coches tienen una función para limitar la altura de apertura de la quinta puerta.

Es muy agradable manejar estos "japoneses" con tales unidades de potencia. El Forester tiene un comportamiento similar a un caballo de polo: maniobrable, capaz de galopar desde parado y frenar hasta el suelo. RAV4 es más como un caballo universal de la raza Budyonny. Lo que más le gusta hacer es desfilar y trotar largas distancias a un trote rápido, por lo que el Toyota es bueno para viajar en caminos bien pavimentados. CX-5 es una potranca árabe, juguetona, ágil y tranquila. Se siente muy bien en el tráfico denso y puede recuperar el tiempo perdido en el tráfico con agarres de alta velocidad en un área libre. A modo deportivo, y está disponible en los tres competidores, los autos se convierten en una manada de caballos apenas domados. Los "collares" electrónicos se vuelven más débiles, por lo que puede deslizarse en un giro y comenzar desde un semáforo para que los ojos bien abiertos de sus vecinos río abajo sean visibles en el espejo retrovisor por un tiempo muy corto.

El restas también cambió el comportamiento del Forester. Ya no hay tirones bruscos desde parado: gracias a otros ajustes de motor y CVT, Forik comenzó a arrancar más suave y con más solidez.

Subaru ha logrado la relación óptima entre rigidez y suavidad de la suspensión. El automóvil no teme al asfalto roto después del invierno, pero también puede girar a una velocidad decente.

Una cantidad suficiente de caballos de fuerza y ​​su procesamiento competente por un convertidor de par proporciona a Toyota una aceleración dinámica y un movimiento seguro en la corriente. Simplemente no olvides estar presente. asistentes electronicos. Cuando, en un giro a alta velocidad, el automóvil de repente "vio" una franja blanca y sacudió el volante, fue desagradable

El RAV4 de cuarta generación es un poco más rígido, pero el manejo ha mejorado, aunque se mantiene la tendencia a demoler la parte delantera. Si no presta atención a los ruidos mecánicos, ¡incluso puede disfrutar del carácter del conductor!

En términos de desempeño y sensación, el CX-5 es el más rápido de la trinidad. Ella es serena, receptiva y, hasta cierto punto, incluso dura. Si la aceleración agresiva estuviera acompañada de un sonido de escape más sólido, sería bastante impresionante.

La dura suspensión de Mazda cumple con confianza los golpes en los hoyos de asfalto de primavera. Lo único que no debe olvidarse son los discos 19, que aumentan el riesgo de reventar una rueda.

Potenciales: Disponible, Oculto y No Disponible

Continuando con el ciclo de nuestras propias pruebas de prueba, midiendo la potencia del motor en un banco de pruebas, nuestro trío visitó las cajas del centro técnico de DMT. Por sí mismo, había una cierta secuencia que, como mostraron las mediciones, se volvió óptima. Resultó como un maestro universitario experimentado que comienza con excelentes estudiantes: todo es rápido y fácil con ellos, y luego "tira" al resto de los estudiantes.

El bóxer clásico de Subaru debería producir 171 hp. y 235 Nm de par, que “llegan” a las ruedas a través del Lineartronic CVT. Toyota tiene un motor 2AR-FE en línea con una relación de compresión de 10,4:1 “según el pasaporte” que es capaz de desarrollar 180 CV. y 233 Nm, trabajando en conjunto con una caja de cambios hidromecánica de 6 velocidades. La relación de compresión del motor Mazda Skyactiv de 2.5 litros es 14, produce 192 hp. y 256 Nm, transmisión - también transmisión automática de 6.

Mazda CX-5 fue el primero en llegar al stand. La ejecución de la prueba transcurrió sin problemas y la ejecución de la prueba comenzó de inmediato. El resultado resultó estar muy cerca de los datos del pasaporte: potencia 188,9 hp. y un par de 252,1 Nm. El conjunto de potencia y par se desarrolló sin problemas, sin fallas obvias; este comportamiento se reflejó en el gráfico.

El segundo sujeto de prueba fue Toyota. La preparación para las medidas tomó un poco menos de tiempo, ya que los tambores ya se llevaban bajo la base de los crossovers, y el dinamómetro se calentó. Pero con las propias medidas tuvo que sufrir. Con una aceleración buena y segura en el rango de 80-90 km / h, el RAV4 tuvo algún tipo de corte, y un aumento adicional en la velocidad y, con ello, la potencia, fue extremadamente ineficiente. Además, según los empleados de Dynamic MotorTechnic, esta no es una característica de un automóvil en particular, sino una propiedad de todos los modelos más recientes. O el fabricante tiene algún tipo de protección "del tonto", o en el algoritmo de trabajo unidades de potencia hay un programa especial que reduce la carga al reducir la marcha, pero fue posible superar este truco de la sexta a la séptima vez. El resultado estaba un poco más alejado del catálogo que Mazda: 172,7 (-7,3) CV. y 219,4 (-12,6) Nm.

El Forester fue el último en entrar al stand, porque tuvo que cambiar neumáticos: no podría alcanzar su máximo rendimiento en clavos, y dañaría los tambores de la instalación. Pero resultó ser mucho más difícil tomar las medidas en sí, y el variador tuvo la culpa de esto. Lineartronic no tiene ningún engranaje virtual, incluido "directo", por lo tanto, con suministro de gas activo, todo el momento del motor se produce casi de inmediato. Esto se puede ver en el gráfico, cuyo eje horizontal refleja no las revoluciones, que casi siempre son las mismas, sino la velocidad. La dificultad era lograr un equilibrio entre la mayor carga y el momento en que la aguja del tacómetro entra en la zona roja y la electrónica comienza a "ahogar" el motor. Al mismo tiempo, Subaru no necesitaba acelerar a velocidades, y el rendimiento máximo ya se alcanzó a 90 km / h y no cambió más. Subaru perdió 13 hp en alguna parte. de los 171 "caballos" declarados. Pero la falta de potencia se compensa con el resultado con un exceso de par motor, que resultó ser de 34,3 Nm más de los 235 declarados en catálogo.

La capacidad todoterreno es lo que realmente distingue a estos autos. unidad permanente Subaru, junto con el sistema X-Mode y el espacio libre de 22 cm, lo convierten en casi un SUV. Si no tiene miedo de presionar el acelerador, puede superar casi cualquier obstáculo razonable. Aunque en la mayoría de los casos, una distribución competente del par es suficiente para llegar de forma lenta y segura al punto deseado. Toyota tiene una tracción total enchufable, pero hay un botón para el bloqueo del embrague forzado, para una distribución equitativa del par entre los ejes. Pero fuera de la carretera, una gran masa, un frente pesado y un espacio libre casi de "pasajero" de 197 mm reducen el potencial. En nuestra prueba, también fue rebajado por neumáticos sin clavos que son más resbaladizos sobre nieve derretida. A pesar de la mejor habilidad geométrica a través del país (espacio libre de 210 mm y pequeños voladizos) y el peso más pequeño, el CX-5 es mejor para no moverse hacia la nieve en absoluto. La tracción total, afilada para mejorar la dinámica y el manejo, claramente no es suficiente, no tiene asistentes electrónicos y es fácil sobrecalentar el embrague.

Para bajar una pequeña colina, pasar el rato y conducir de regreso, el Forester ni siquiera tuvo que activar el sistema de asistencia todoterreno, y mucho menos encender el sistema de mantenimiento de altura de manejo constante.

Ejercicios no muy difíciles que RAV4 realizó en los cuatro, y el olor evidente de un embrague sobrecalentado nos impidió los deportes extremos. Para no salirse de la plataforma todoterreno en tracción delantera, Toyota se quedó solo

No logramos alcanzar el objetivo previsto, porque Mazda no quería subir la colina con una pendiente mínima. Solo había una forma de volver al asfalto sin sobrecalentar el embrague: moviéndonos, lo cual hicimos.

Y ahora sobre lo más importante, pero también lo más desagradable: sobre los precios. Nuestros sujetos de prueba no solo son caros, sino muy caros: Subaru Forester 2017 año modelo- 2 189 900 rublos, Toyota RAV4 - 2 234 500, Mazda CX-5 - 2 047 600. Por supuesto, estas no son las versiones que componen la caja registradora. Toyota y Mazda ahorran configuraciones menos equipadas (las versiones iniciales con motores 2.0, cambio manual y tracción delantera costaban 1.399.000 y 1.369.000 rublos, respectivamente) y asamblea rusa. Subaru no tiene estas ventajas: la versión básica del Forester cuesta 1.699.000 rublos y todos los automóviles todavía se exportan desde Japón.

En 2016, según la Asociación de Empresas Europeas, el Toyota RAV4 ocupó el séptimo lugar en ventas entre todos los automóviles en Rusia. Su resultado es de 30.603 unidades, lo que supone el 32% de las ventas totales de la marca. El CX-5 está en el mismo ranking en el puesto 24, pero estos 15.790 autos representan el 73% de las ventas de Mazda. Los resultados de Forester son mucho más modestos: se vendieron 3979 automóviles durante el año, pero proporcionaron el 71% del volumen total de ventas de Subaru.

Es difícil vender cuando los compradores no tienen dinero. Y nuestros transportistas de barcazas tienen que ser modelos fotográficos, trabajadores, atletas y alguien más al mismo tiempo. El costoso SUV urbano importado Subaru Forester atrae a conocedores de todo lo japonés y fanáticos de la marca, que, desafortunadamente, es menos de lo que nos gustaría. Son muchos más los citadinos que valoran la belleza y el dinamismo, unidos en el Mazda CX-5. Pero la apariencia brillante, las cualidades equilibradas y prácticas por el mismo dinero hacen del Toyota RAV4 un éxito de ventas. Esperemos a que vuelva la "gran agua" con un tipo de cambio estable y una economía en crecimiento, y luego veremos quién sale.

Agradecemos al Parque Ecuestre Nacional "Rus" y KSK "Levadia" (región de Moscú, distrito de Leninsky, pueblo de Orlovo) por su ayuda en la fotografía.

Especificaciones de los vehículos probados (datos del fabricante)

La seguridad

silvicultor de subaru

toyota rav4

Mazda CX-5

Fotobonus

bono de vídeo

El Salón del Automóvil de Nueva York 2018 está en pleno apogeo fuerza y todas las principales novedades parecen ser presentadas. Vale la pena señalar que una vez más hemos sido testigos de cómo uno de los principales eventos automotrices mundiales del año se llevó a cabo bajo la constelación de la clase SUV, y dos grandes estrenos en un futuro cercano tendrán el impacto más directo en el mercado automotriz ruso. . Estamos hablando de la quinta generación y cuáles son los peores competidores para el corazón de los compradores en el segmento de los crossover compactos.

La versión saliente del RAV4 fue, sin duda, un coche muy "tolerante". Sin esquinas afiladas, sin declaraciones fuertes, sin decisiones controvertidas, no había nada de eso en él. Simplemente tenía que complacer a todos ya nadie al mismo tiempo. Sin embargo, tal posicionamiento "para todos", generosamente sazonado con las características modernas necesarias, ha dado sus frutos: solo en el extranjero en 2017 se vendió por 400 mil Rafiks, lo que convirtió al modelo en uno de los más populares del mundo en principio.

En la esquina opuesta del ring está Subaru Forester, un automóvil para aquellos que saben exactamente lo que quieren Subaru y Forester. Una oferta muy específica con todos los pros y los contras, que, sin embargo, siempre se conocen de antemano. El Forester no tuvo sorpresas, siendo la elección de los entusiastas de la practicidad y todoterreno en un cuerpo compacto. "opositores" compañía japonesa Nunca se han considerado un modelo de fiabilidad, pero la tradicional tracción a las cuatro ruedas simétrica ha ganado muchos adeptos.

Revolución Toyota RAV4 2019

Con la nueva generación del crossover RAV4 2019, Toyota decidió hacer una verdadera revolución, sacudiendo los cimientos sobre los que se asentaba la popularidad a largo plazo del modelo. Si antes el aspecto del coche era neutro con sesgo hacia la feminidad, ahora se trata de una propuesta muy brutal con el espíritu de las americanas Toyota 4Runner y Tacoma. "Sé un hombre, compra un RAV4", parece que ese eslogan ahora es más adecuado para una campaña publicitaria de artículos nuevos.

En este caso fue el mensaje, la excesiva agresividad en el “look” le dio al crossover la falta de carisma, aunque no podemos declarar unívocamente la belleza de tal diseño. Claramente no es para todos (y no para todos). Y, sin embargo, nuestro aplauso a los desarrolladores por su valentía y esperamos que esto no resulte ser una temeridad. Todo el cuerpo Toyota nuevo Parece que el RAV4 2019 acaba de ser tallado en una sola pieza de granito, y aún no es la herramienta más afilada.

Evolución Subaru Forester 2019

"¡Lo principal, muchachos, es no envejecer con el corazón!" - Los ingenieros de Subaru escucharon e inmediatamente escupieron estas sabias palabras de la canción "taiga" interpretada por Eduard Khil. Los desarrolladores decidieron dejar el crossover corazón-motor de la generación anterior y, aparentemente, esto reformuló por completo el trabajo del departamento de diseño, que se apresuró a trasladar el antiguo diseño de cuarta generación a una arquitectura SGP completamente nueva y realmente moderna.

Por supuesto, aquí y allá, si observa detenidamente, puede ver que la apariencia del Subaru Forester 2019 es diferente a la de su predecesor. Pero estas diferencias son tan insignificantes que no harán honor a otros restyling. No debe ocultarse que nosotros, y muchos amantes devotos de Subaru también, quedamos desconcertados por tal tradicionalismo, por decirlo suavemente, y francamente decepcionamos a los demás. ¡Bueno, no puedes ser tan cuidadoso!

2,5 litros para dos

Al igual que la RAV4 2019, al igual que la Forester 2019, ambas se venderán con 2.5 litros de 4 cilindros “aspirado”, “fila” y “boxer”, respectivamente. Naturalmente, esto no significa que sean lo mismo, pero es muy significativo en términos de Público objetivo crossovers, que es lo mismo: fanáticos ortodoxos de motores confiables, sin ningún "silbato turbo" allí. La potencia del motor del Lesnik es de 182 hp, mientras que la del Rafik es de 203 hp. (oficialmente no se ha confirmado la última cifra, pero en el nuevo Camry el regreso de este motor es así).

Salón

Examinaré los salones de ambos modelos, podemos notar la similitud de su arquitectura, con la única diferencia de que la pantalla RAV4 de un sistema multimedia se lleva a cabo sobre el panel frontal y el Forester está integrado en él. Además, si observa ambos interiores durante el tiempo suficiente, puede parecer que el diseño interior de Subaru es un poco más atrevido, no tímido para jugar con formas, transiciones, una combinación de esquinas afiladas y planos. Todo es mucho más sencillo en Toyota, además de ese cojín en el volante...

¿Quién es quién al final?

Por supuesto, tendrá que decidir el comprador, es decir, usted. ¿En qué crossover gastar el dinero que tanto le costó ganar, a cuál dar preferencia? ¡Nos encantaría ver sus ideas en la sección de comentarios a continuación!