El equipo Mercedes 203 más confiable. Presupuesto Mercedes w203: Especificaciones Motores Problemas y Averías. La aparición de un nuevo coupé

A lo que se adjuntó el apodo de "ciento noventa". Los números indican el tamaño del motor, por supuesto, hubo muchas modificaciones de los motores para el W201, pero los autos con la placa de identificación 190 eran más comunes en las carreteras. El éxito del W201 inspiró a los alemanes a lanzar un nuevo modelo, el debut del automóvil tuvo lugar en 1993, fue el primer "tseshka" que se designó como clase C. W202 duró en el sitio de montaje durante 10 años y fue una competencia digna. En 2003, se presentó al público carro nuevo- Mercedes Clase C W203. En esta revisión, consideraremos exactamente el Mercedes W203, preste atención a las características, características y equipamiento. este carro. Como antes, la Clase C se fabricó en tres versiones: Classic, Elegance y Avangard. Inmediatamente, notamos que el equipamiento de varias máquinas de la misma línea de ejecución puede variar mucho. Clásico implica un aspecto clásico (sin faldones ni spoilers), el cuero no se encuentra a menudo en la tapicería, Elegance proporciona un acabado interior más caro con inserciones de madera y Avangard enfatiza la esencia deportiva del automóvil, la suspensión Mercedes Avangard es más baja, y discos de rueda tener un diámetro mayor.

Apariencia y cuerpo:

A diferencia de dos Generaciones previas, W203 no solo se fabricó como sedán y familiar, sino también como hatchback. Al comprar un Mercedes en el cuerpo doscientos tres, primero debe prestar atención a los automóviles que no tienen más de 2004, el hecho es que después del rediseño en 2004, se utilizaron una nueva tecnología de pintura y nuevos materiales de pintura. El óxido puede aparecer en el "tseshki" previo al diseño. La carrocería del Mercedes W203 está galvanizada en un 85 %, a modo de comparación: la carrocería del "tseshki" anterior estaba galvanizada en un 65 %. El Mercedes 203 se comporta mucho mejor a altas velocidades, porque la fuerza de elevación ha disminuido en un 57%. El doscientos tercero Mercedes, en comparación con el doscientos segundo, se hizo 10 mm más largo, la distancia entre ejes del "tseshka" aumentó en 25 mm. Después del rediseño, el diámetro de la base llantas, si los autos prediseñados en la base de datos se calzaron con neumáticos con una dimensión de 195/65 R15, luego, después del rediseño, Mercedes comenzó a calzarse con neumáticos con una dimensión de 205/55 R16. El coeficiente de arrastre del Mercedes W203 es de 0,26, que es comparable al coeficiente de arrastre de , que tiene la misma edad que el vehículo bajo revisión. Puede prestar atención a la foto, las fotos muestran los tres tipos de carrocerías Mercedes W203.

Salón y Equipamiento:

El Mercedes número 203 obtuvo cinco estrellas en las pruebas EuroNCAP. Parte del buen resultado se debe a que equipó la configuración básica del W203 con airbags frontales adaptativos. La idea de estas bolsas de aire es que a una velocidad que no supere los 35 km por hora, las bolsas de aire se abran solo parcialmente. Tras la modernización de 2004, ya se incluían cuatro almohadas en el equipamiento mínimo del Mercedes W203. El paquete mínimo incluye sensores de luz que permiten que el automóvil encienda la luz de cruce por sí solo. Ya en esos años, como opción para el Mercedes W203, se ofreció el sistema Linguatronic, un sistema de control por voz que le permite controlar la voz de la radio y otras funciones del automóvil. Como equipo adicional para Mercedes, también estaba disponible el sistema Easy-Entry - la esencia del sistema es que cuando planta de energía el volante se eleva y el asiento se desliza hacia atrás; esto facilita el desembarco del automóvil. Esta característica es muy exótica para un automóvil de clase familiar, porque es familiar para los automóviles de clase ejecutiva. Dentro del propio velocímetro hay un indicador de la marcha seleccionada y un indicador que indica la activación/desactivación del ESP, que también ya estaba en la base de datos. El maletero del sedán doscientos tres tiene capacidad para 455 litros, la camioneta en su estado normal tiene capacidad para 470 litros, pero el maletero de la camioneta se puede aumentar a 1385 litros, el volumen más modesto del maletero del hatchback es de 310 litros. .

Parte técnica y características del Mercedes Clase C W203

Fue en el Mercedes 203 que se instaló por primera vez el sistema de inyección CommonRail en motores de gasolina. gobernante unidades de potencia bastante extenso, los compresores a menudo se instalaron en el "tseshki", lo que permitió que el Mercedes W203 de cuatro cilindros se mantuviera al día con sus contrapartes con gasolina V6. El motor base de la serie M111 con un volumen de 1,8 litros produce 129 caballos de fuerza. Potencia del compresor С180K 143 caballo de fuerza, C200K produce 163 caballos de fuerza, en el período de 2000 a 2002, C200K tenía un volumen de 2,0 litros y producía un par de 230N.M, después de 2002, el volumen del motor disminuyó en 200 cubos, el par aumentó en 10N.M, indicadores de potencia no cambio. El compresor C230 con un volumen de 1,9 litros produce una potencia de 192 hp, el par es de 260 N.M. Considere el rendimiento de los motores de gasolina de seis cilindros de Mercedes. El C230 de seis cilindros y aspiración natural genera 204 caballos de fuerza con un volumen de 2.5 litros. El C240 ​​​​tiene un volumen de 2,6 litros, su V6 de aspiración natural produce 170 caballos de fuerza. C280 con un volumen de 3.0 litros desarrolla 231 caballos de fuerza, C320 power - 218 caballos de fuerza, C350 produce 272hp y el C32AMG de gama alta - 354 caballos de fuerza y ​​450N.M. Diesel C200CDI 2.2l desarrolla 115hp, C220CDI con un volumen de 2.4l produce 144hp y cinco cilindros C270CDI - 170hp. Vale la pena decir que las modificaciones de seis cilindros del "tseshka" cuestan tanto como la clase E básica, por lo que al comprar un automóvil nuevo, la mayoría de los compradores eligieron motores de cuatro cilindros, a menudo con sobrealimentación.

En la configuración básica, el "tseshka" estaba equipado con una transmisión de seis velocidades. caja mecánica marchas, cinco, y más tarde una automática de siete velocidades estaba disponible como opción. Para el C320, ya se ofrecía una automática en la base de datos. Las doscientas terceras cajas de cambios manuales se consideran fuera de servicio, pero aún así cada 80,000 km vale la pena cambiar el aceite. El embrague doscientos tercero durante la conducción normal sirve de 150 a 180 mil km.

La ventaja indiscutible de la tienda número doscientos tres es la presencia de una transmisión por cadena de distribución; en el mecanismo de distribución de gas, el tensor de la cadena debe cambiarse cada 60,000 km. No es raro que, debido a bujías defectuosas y, como resultado, combustible que no se quemó en la cámara de combustión, la unidad de control electrónico apagó la boquilla en el cilindro, porque la quema de combustible en el escape El sistema afecta negativamente la durabilidad del convertidor. En los motores de compresores, el filtro de aire. Es recomendable que los propietarios de "tsesheks" diesel enjuaguen el tanque de combustible cada 5,000 km.

La suspensión del Mercedes W203 no es tan resistente como en. Los bujes estabilizadores generalmente no viven más de 60,000 km, y los bloques silenciosos de las palancas delanteras inferiores a veces deben cambiarse ya en una carrera de 20,000 km, las rótulas en el W203 son suficientes para 60 - 80 mil km. Los amortiguadores delanteros recorren 90 000 km y las puntas de dirección son suficientes para el mismo período. Los bloques silenciosos de las palancas traseras de Mercedes sirven 100 mil, los cojinetes de las ruedas del doscientos tercero generalmente no molestan al propietario hasta 100,000 km de recorrido. Los discos de freno también son suficientes para 100 000 km.

Preste atención a la técnica caracteristicas de mercedes C200K W203 con MCP6.

Especificaciones:

Planta motriz: gasolina 2.0, sobrealimentación mecánica

Volumen: 1998cc

Potencia: 163cv

Par: 230N.m

Número de válvulas: 16v

Indicadores de desempeño:

Aceleración 0 -100km:9.3c

Velocidad límite: 230 km

Consumo combinado de combustible: 9,7 l

Volumen depósito de combustible: 62l

Dimensiones: 4530 mm * 1730 mm * 1430 mm

Distancia entre ejes: 2720 mm

Peso en vacío: 1390 kg

Distancia al suelo / distancia al suelo: 150 mm

Precio

El precio de un Mercedes Clase C W203 en buen estado es de unos 20.000 dólares. precio de mercedes varía principalmente de la condición de un coche en particular.

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ALIMENTACIÓN CON CUCHARA

La mecánica de los motores "Mercedes" es tradicionalmente confiable, y los motores del 203 no son una excepción. Transmisión de sincronización: cadena, no hay problemas con eso. Sí, y el aumento del apetito por el aceite de los motores es una rareza. Pero el suministro de energía y los sistemas de encendido de nuestro combustible a menudo fallan.

El culpable más común de las interrupciones en el funcionamiento del motor son las velas que han tomado un sorbo de aditivos que contienen metales. Para salvar el convertidor catalítico en caso de fallo de encendido, la unidad de control del motor simplemente apaga el inyector del cilindro defectuoso. E incluso si te perdiste una bombilla encendida comprobar el motor Es difícil no sentir "escasez".

Con depósitos de resinas en los inyectores (de nuevo por mala gasolina), la centralita corrige su tiempo de apertura, pero solo por el momento. Cuando se agotan los límites de adaptación conectados a la ROM, se enciende Check Engine (código de error - mezcla pobre). El DMRV también puede ser el culpable del mismo error: con el tiempo, comienza a "atribuir" el exceso de masas de aire.

Más a menudo, un defecto del sensor se manifiesta en una estación cálida con una frecuencia de dos estaciones o 50 mil km Para motores con sobrealimentador mecánico (compresor), la válvula de recirculación de gases de escape está obstruida con hollín (un error es una falla durante la poscombustión ). No tiene sentido cambiar la válvula, en nuestro combustible su recurso no supera los 20 mil km, esta función es más fácil y económica de desactivar.

Para prolongar la vida útil de las velas y las boquillas, puede "reactivar" la unidad de control de la gasolina 92, que no es tan "carrocería" (precio de emisión: 40 euros). Es cierto que hay que aguantar cierto deterioro de la dinámica.

Extinguimos Check Engine solo con la ayuda de un escáner especial (Star Diagnosis, en lo sucesivo denominado SD). Al quitar el terminal de la batería, puede romper la leña: sin energía, la unidad de control del motor restablece los datos para corregir la composición de la mezcla (adaptación) y cambia a la configuración estándar de fábrica. Si antes de eso, el automóvil se operó durante mucho tiempo con Check Engine encendido o el problema surgió rápidamente, entonces la corrección podría estar mucho más allá de los valores normales. Entonces corre el riesgo de no comenzar en absoluto: necesitará nuevas velas, boquillas, un sensor de flujo de aire masivo y, posiblemente, una bomba de gas. En comparación con el ahorro en una visita al distribuidor, dicho conjunto de piezas costará mucho más.

Por desgracia, el equipo de combustible de los motores diesel Mercedes modernos también está mal adaptado al combustible ruso, los primeros problemas ya ocurren a los 100 mil km. Dado el alto costo de las reparaciones y repuestos, es mejor abstenerse de comprar un automóvil con motor diesel.

DEMOCRACIA ELECTRÓNICA

Familiarizado con muchos arneses de cableado no se puede encontrar aquí. La electrónica lo sabe todo: muchas unidades individuales están conectadas mediante un bus multiplex CAN (Controller Area Network) a través de un cable de par trenzado, pero no hay un administrador principal. Cualquier bloque puede tomar las riendas del gobierno (más precisamente, los microcircuitos). Por ejemplo, al frenar, todos obedecen a la unidad ABS / ESP, y durante la aceleración, a la unidad de control del motor.

Si desea instalar equipos adicionales no originales (alarma, sistema de navegación, música, etc.), deberá comprar un dispositivo de combinación CAN BUS ($ 100-250). Para implantar un nuevo órgano en un cableado inteligente, es mejor no entrometerse con cables ordinarios y un soldador.

Cuando se acerca TO, se enciende un símbolo (llave inglesa) en el panel de instrumentos, que apagará fácil y correctamente solo SD, mientras que el kilometraje se registra en las entrañas de la memoria no volátil de los bloques EZS y el panel de instrumentos KI. En presencia de SD, puede verificar indirectamente la verdad del kilometraje comparándolo con las marcas del paso de TO. Con discrepancias ilógicas, es mejor negarse a comprar un automóvil así.

La protección del circuito contra cortocircuitos está a cargo de dos unidades de procesamiento de señales SAM, en las que, además de los fusibles habituales, también hay fusibles electrónicos (la mayoría). Si después de cambiar, por ejemplo, una bombilla fundida, el circuito sigue sin funcionar, vuelva a arrancar el motor para “armartillar” el fusible correspondiente.

NO DUERME SÍ MISMO, NO DA A LOS DEMÁS

El eslabón débil de la electrónica es la unidad SAM trasera instalada en el maletero. Sorprendentemente: su colega trabaja bajo el capó en las peores condiciones climáticas y falla con mucha menos frecuencia. El bloque puede “terminar” de diferentes maneras: honestamente, cuando comienza a mentir francamente sobre lecturas de combustible y focos quemados, y vilmente, cuando en un momento deja al conductor con la batería completamente descargada. Por " descripción del trabajo» Los SAM deben "dormir" unos minutos después de apagar el encendido, pasando al modo de ahorro de energía. Pero el trasero tiene insomnio: molesta al vecino y a otras unidades de control, exigiéndoles sin cesar protocolos de autodiagnóstico. La batería honestamente alimenta de energía a todos los que están despiertos. Con descargas poco profundas, cuando después de estacionar es posible arrancar sin ayuda externa, SAM aún puede volver a la vida normal. Si no puede prescindir de "encender", tenga en cuenta que para SAM esto puede convertirse en un "disparo de control".

CLAVE PARA LA PAZ

Si por alguna razón solo queda una llave para el automóvil, no dude en pedir un duplicado. En primer lugar, este procedimiento es largo: se necesitan 40 días para todas las comprobaciones de la base penal y la entrega (el coste de la llave es de 100 euros). En segundo lugar, si hay problemas para leer el transpondedor en el cabezal de la llave, es imposible determinar el culpable de la falla, se necesita otra llave. Y la centralita de encendido EZS (800 euros), donde se introduce la llave, también puede fallar. En este caso, esperar una nueva clave es una pérdida de tiempo. Es cierto que incluso si hay varias claves, se producen errores al determinar el culpable, pero su probabilidad es menor cuanto antes se realiza el diagnóstico. ¡No dudes con ella!

ESTRELLA, OTRA ESTRELLA

Con seguridad, la “tseshka” tiene orden. Hay suficientes sistemas trabajando incluso en la configuración básica. Todos ellos interactúan en un único complejo, interviniendo en la protección de los corredores por etapas. La revista ya escribió sobre esto en detalle (ZR, 2004, No. 6), solo notamos que según los resultados de la prueba de choque EuroNCAP en 2001 (ver Historial del modelo), el automóvil obtuvo 31 puntos y cuatro estrellas en el primer intento (¡uno no fue suficiente para cinco puntos!). Un año más tarde, la comisión EuroNCAP revisó la metodología y añadió 2 puntos más y una estrella al sistema inteligente de aviso de cinturones de seguridad introducido poco antes.

Sin embargo, confiar ciegamente en un escudo de seguridad de cinco estrellas sin verificación adicional por parte del distribuidor no vale la pena. Hay casos en que las bolsas de aire y los tensores de los cinturones que funcionaron después de un accidente no se cambiaron, y los "especialistas" simplemente apagaron la función de su autodiagnóstico.

RESCATE DE LOS AHOGADOS

Una gran parte de los autos nos llegaron de los mercados secundarios de Europa después de las inundaciones. Si no encuentra un rastro de la línea de flotación en la tapicería, no se engañe, puede estar en su interior, aunque los vendedores más entusiastas eliminaron el sedimento incluso de las cavidades ocultas con el desmontaje casi completo del automóvil. Pero nadie cambió los cojinetes del cubo, y si en condiciones normales viven más de 100 mil km, entonces el "ahogado" puede terminar de manera impredecible. Los rodamientos traseros se cambian por separado, los rodamientos delanteros se montan con el buje. Al reemplazar, verifique la condición discos de freno, su límite desgaste permitido- 3 mm. Por lo general, los delanteros sirven 60 mil km, los traseros, alrededor de 90.

Según la organización reguladora alemana (TU..V), los "tseshki" de dos y tres años ocupan el puesto 50 en la clasificación de confiabilidad (de 113), y los de 4-5 años, el 11, es decir. , las principales averías se producen durante el período de garantía . Tenemos una imagen similar, por lo que los Mercedes usados ​​se están abaratando lentamente.

2000 Mercedes C-Klasse, índice de fábrica W203. Carrocería: sedán y cupé deportivo. Motores (modelo de coche entre paréntesis): gasolina P4: 1,8 l, 95 kW / 129 CV (C180); 1,8 l, 120 kW/163 CV (C200); 1,8 l, 125 kW/170 CV (C200 CGI); 1,8 l, 141 kW / 192 CV (C230K); V6: 2.6L, 125kW/170hp (C240); 3,2 l, 160 kW / 218 CV (C320); 3,2 l, 260 kW / 354 CV (C32AMG); diésel con "common rail" y turboalimentador P4: 2,1 l, 90 kW / 122 CV (C200 CDI) y 2,1 l, 105 kW / 143 CV. (C220CDI). Unidad trasera, M6 o A5.

Crash test EuroNCAP 2001, 4 estrellas, 14 y 17 puntos para impacto frontal y lateral respectivamente. Camioneta (modelo ST).

2002 La Comisión EuroNCAP añadió 2 puntos y 1 estrella por la introducción de un sistema de recordatorio del cinturón de seguridad que tiene en cuenta la presencia de un pasajero en cada asiento. El C220 CDI tiene una potencia de motor de 110 kW/150 hp, el C180 tiene 105 kW/143 hp. Nuevos motores diésel P5: 2,7 l, 125 kW/170 CV (C270 CDI) y 3.0L, 170 kW/231 hp (C30 CDI AMG). Modelo 4matic con tracción total.

Los automóviles de la Clase C de Mercedes-Benz de segunda generación, que recibieron el índice de carrocería "203", alguna vez estuvieron entre los más populares de su clase. Al crear estas máquinas, los desarrolladores alemanes introdujeron docenas de innovaciones tecnológicas que se convirtieron en un verdadero avance en la industria automotriz para ese período histórico. Pero incluso sin esto, la historia de la línea "203rd" está llena de eventos y hechos interesantes que definitivamente debería conocer.

La presentación oficial de la segunda generación de Mercedes-Benz Clase C tuvo lugar en marzo de 2000, y ya el 18 de julio, la novedad salió de la línea de montaje y se dirigió a los concesionarios.

Es de destacar que el desarrollo del "203rd" comenzó en 1994, y un año después, a la gerencia de la empresa se le mostró un prototipo listo para la serie ... Pero en ese momento, las ventas del "cuerpo 202" batieron todos los récords y los alemanes decidieron posponer el lanzamiento de la novedad ... En 1998-1999, el "203" sufrió algunas modificaciones y se preparó nuevamente para la producción en serie: esta vez la gerencia le dio luz verde a la novedad, ya que para ese entonces la primera generación ya no estaba en la misma demanda y actualización gama de modelos se pidió a sí mismo.

El primero fue el sedán Mercedes-Benz Clase C (W203) ... un poco más tarde (en octubre de 2000), se presentó al mundo un liftback de tres puertas (CL203), que los propios alemanes posicionaron como un cupé deportivo ( Sportcoupe) ... y en 2001 apareció en las carreteras de la camioneta mundial (S203).

Tenga en cuenta que, posteriormente, el cupé deportivo se rediseñó y se separó en un modelo independiente "Clase CLC" (esto sucedió en 2008, cuando el "203" dio paso a la próxima generación de "Tseshki").

En comparación con su predecesor, el segundo generación mercedes-Benz C-Class se ha vuelto un poco más grande. Ahora, la longitud de la carrocería del sedán era de 4526 mm, la longitud de la distancia entre ejes era de 2715 mm, el ancho creció a 1728 mm y la altura agregó 1 mm a la marca de 1426 mm. A su vez, la camioneta y el cupé tenían dimensiones similares en cuanto al ancho de la carrocería y la longitud de la distancia entre ejes, pero diferían en la longitud y la altura totales. Entonces, el vagón tenía una longitud de 4541 mm y 1465 mm de altura, y los mismos indicadores para el cupé eran 4343 y 1406 mm, respectivamente.

La apariencia del "segundo" Mercedes-Benz Clase C era similar a la del buque insignia Clase S (220), destacándose en la carretera con elegantes formas de carrocería, que se enfatizaron con los característicos faros ovalados en la parte delantera y luces triangulares en la parte delantera. la parte trasera, lo que permite que la novedad se eleve por encima de los competidores en términos de diseño.

Además, el "203rd" se convirtió en el líder de su segmento en términos de aerodinámica de la carrocería, ya que su coeficiente aerodinámico era de solo 0,26 Cx, lo que permitía (en comparación con su predecesor) reducir la sustentación a altas velocidades en casi un 57 %, lo que otorgaba al automóvil excelente manejo y estabilidad en la carretera.

La gama de motores para el Mercedes-Benz Clase C en el cuerpo 203 no solo se modernizó seriamente, sino que también se amplió:

• Base motor de gasolina de 4 cilindros, disponible en versión C180, se consideró un motor M 111 E 20 EVO de 2.0 litros, que desarrollaba 127 hp. potencia máxima y 190 Nm de par. En algunas modificaciones del C180, este motor fue reemplazado por un motor de 1.8 litros con un compresor capaz de entregar hasta 143 hp. de potencia, así como 220 Nm de par.
• Modificaciones C200 recibió bajo el capó un motor turboalimentado de 1.8 litros de la línea M271, que desarrollaba 163 hp. de potencia y 230 Nm de par. Y en la versión C200 CGI, el mismo motor ya desarrollaba 170 hp. y 250 Nm de par.
• La línea de unidades de gasolina de 6 cilindros fue abierta por el motor de la serie M272, que tiene un volumen de 2,5 litros y una potencia de 204 hp. En nuestro país, este motor es poco conocido, el motor de 18 válvulas de la serie M112, que se instaló en modificaciones, fue mucho más popular. C240. Su potencia máxima era de 172 CV y ​​el par máximo de 240 Nm.
• Otra unidad de 6 cilindros, muy conocida en Rusia, fue a la modificación. C320. Con sus 3,2 litros de volumen, era capaz de generar 218 hp. de potencia y 310 Nm de par.

Segunda generación mercedes clase c W203 ofreció compradores y motores diesel:

• Sobre la modificación C200 CDI Y C220 CDI Se instaló una unidad de 4 cilindros de 2.15 litros con sistema Common Rail y potencias de 102 a 150 hp. (total 5 opciones) dependiendo de la configuración del turbocompresor.
• Más motor poderoso con un volumen de 2,7 litros, cinco cilindros, 170 hp. y un par de 273 Nm fue a modificaciones C270 CDI.
• Bueno, el buque insignia entre los motores diesel se consideró un motor de 6 cilindros y 3.0 litros con un rendimiento de 224 hp, instalado en modificaciones. C320 CDI.

En todas las modificaciones, se utilizó una "mecánica" de 6 velocidades como caja de cambios básica. La única excepción fue la versión del Mercedes-Benz Clase C C320, que estaba equipada con un "automático" de 5 bandas no alternativo.

Además, por primera vez en el Mercedes Clase C, fue posible instalar opcionalmente el sistema de tracción total 4MATIC (en lugar de la tracción trasera estándar). En ese momento, fue un verdadero avance y una valiosa ventaja competitiva en el mercado, lo que distinguió positivamente a la segunda generación de la Clase C de Mercedes-Benz. De hecho, vale la pena señalar que tracción en las cuatro ruedas solo estaba disponible para las versiones superiores del C240 ​​y C320.

Por no hablar de las versiones AMG de la Clase C, la primera de las cuales es C32 AMG apareció ya en 2001, ofreciendo a los clientes un motor de 3,2 litros con un retorno de 354 CV, que permitía ganar los primeros 100 km/h en tan solo 5,2 segundos. En el mismo año, se mostró una versión menos ágil. C30 CDI AMG con un motor diésel de 3.0 litros con 231 hp. Esta variación fue la primera versión diésel del estudio de tuning AMG en historias de mercedes y ya en 2004 se suspendió debido a la baja demanda. Más tarde, una modificación debutó en el mercado. Cupé deportivo C32 AMG, pero también se ensambló solo en 2003 en lotes limitados en pedidos preliminares. En 2005, AMG presentó un verdadero monstruo: una versión C55 AMG con un motor de 5,4 litros que producía 367 CV, que permitía acelerar de 0 a 100 km/h en 4,9 segundos, repitiendo la hazaña del Porsche 911 Carrera Cabriolet de 2005.

La suspensión del Mercedes-Benz Clase C de segunda generación se ha rediseñado por completo para mejorar el confort de conducción, la maniobrabilidad y el comportamiento en carretera. El frente de dos palancas dio paso a una suspensión basada en puntales MacPherson, y el diseño independiente trasero de cinco brazos se ensambló casi desde cero. Como resultado, los alemanes lograron su objetivo, pero muchos propietarios tenían muchas quejas sobre la calidad de la suspensión, como lo demuestran las bajas calificaciones de este modelo recibidas de TUV (puesto 50 entre autos de no más de 2-3 años). años).

Otro punto débil m de la segunda generación de la clase C se considera un electricista, también a menudo fuera de servicio incluso durante el período de garantía de fábrica.

Mercedes-Benz Clase C en el "cuerpo 203" pasó a la historia en 2007, dando paso a la tercera generación de "Tseshki". Durante la producción, se fabricaron más de 2 millones de automóviles, la mayoría de los cuales eran sedanes.

Segunda generación Mercedes-Benz Clase C fue famoso no solo por su excelente diseño, sino también por su alto nivel de equipamiento, ofreciendo una gran cantidad de funciones ya en la configuración básica y una muy amplia gama de opciones adicionales, desde techos solares panorámicos hasta un sistema de control por voz para la funcionalidad del automóvil.

En 2018, puedes comprar la segunda generación del Mercedes-Benz Clase C solo en mercado secundario- donde se ofrece a un precio de 300 ~ 500 mil rublos (dependiendo de la condición de una instancia particular).

Este artículo hablará sobre mercedes w203 aquí también hablaremos sobre la carrocería, el interior, la suspensión, el motor y la transmisión de este automóvil

Puede averiguar el precio de este coche. Este coche fue producido en el período 2000-2007. Se produjo en tres carrocerías: sedán, camioneta y cupé.

Cuerpo

Carrocería Mercedes W203 galvanizados, pero es mejor elegir a partir de 2004, son más galvanizados, porque en esos años se modernizó la carrocería.

Salón

En el salón, como en todos mercedes siempre materiales de primera calidad y comodidad. Incluso en la configuración básica, hay dos airbags y un climatizador de 2 zonas.

Posteriormente, la base ya contaba con cuatro airbags. Hay ajustes del volante y del asiento en muchas direcciones, lo que le permite lograr una posición cómoda. El interior es muy cómodo y conveniente incluso en viajes largos, la parte trasera no se cansa.

Motores Mercedes W203

Motores Mercedes W203 disponible gran elección modificaciones de motores de gasolina y diesel, hay muchas modificaciones de compresores.

Todos los motores son muy confiables y si el dueño anterior lo siguió, entonces el motor puede servir por un período decente.

Antes de comprar, es mejor verificar la compresión, para asegurarse de que su motor esté sano y lleno de energía.

Aquí no hay varilla de medición de aceite, por lo que deberá verificar el nivel de aceite en el servicio.

Los motores compresores también son fiables y al mismo tiempo muy flexibles, tienen buena tracción a cualquier velocidad, incluso con el motor más débil.

Preste atención al sonido del motor del compresor si está trotando o no funciona con claridad.

Luego reemplace los tubos del compresor 13-15 toneladas. Además, el desgaste de los tubos del compresor puede provocar la pérdida de potencia del motor.

Todos necesitan un automóvil para diferentes propósitos, en base a esto, debe pensar qué modificación necesita. Si conduce a menudo por la ciudad y no conduce mucho, entonces usted y 150 litros. con más que suficiente.

Si conduce a menudo fuera de la ciudad, es posible que necesite más dinámica para adelantar para que haya más reserva de energía. Bueno, si duermes y ves cómo se conduce, entonces hay una versión AMG para ti.

Puede prestar atención a la tabla aquí, se darán algunas modificaciones y cada modificación indicará el consumo de combustible, la aceleración hasta 100 km / h.

Esta tabla le ayudará a decidir qué modificación elegir:

Transmisión

Este modelo estaba equipado con una manual de 6 velocidades, automática de 5-6 velocidades. El autómata trabaja suave y suavemente en cualesquiera bandas. El Mercedes W203 tenía tracción trasera o tracción total.

Suspensión

Suspensión Mercedes W 203 cómodo, pero no demasiado difícil gracias a su coche excelente comportamiento en carretera. Los casquillos de los silentblocks son los más sujetos a desgaste, pueden ceder después de 20-30 toneladas.

Si hay tiempo, es mejor buscar un juego completo con un paquete para carreteras rusas tiene mayor distancia al suelo y una suspensión más duradera.

¿Y cuánto?

El precio promedio de este automóvil es de aproximadamente 400-800 mil rublos.

Salir

Antes de comprar, es mejor realizar un diagnóstico completo, ya que el automóvil es moderno y es imposible verificar todo usted mismo, especialmente el electricista.

esta buena, coche cómodo que, si se selecciona correctamente, durará muchos años.

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El Mercedes Clase C en la carrocería 202 se fabricó durante siete años, y durante este tiempo casi 2 millones de estos coches salieron de la línea de montaje. El cuerpo 203, que se discutirá en el artículo, ya comenzó a producirse en 2000. Este automóvil se produjo en carrocerías sedán, camioneta y cupé. En 2004 se produjo un importante restyling del modelo, que afectó no sólo apariencia, pero también equipamiento de la máquina, cojinetes de ruedas, bujes de suspensión, estabilizador trasero, transmisión manual y gama de motores. El automóvil se produjo en cuatro niveles de equipamiento: "Classic", "Elegance", "Avantgarde" y "Sportline". "Tseshka" se produjo con mono-drive (trasero) y completo (4matic). El lanzamiento de este modelo continuó hasta 2007, luego fue reemplazado por el cuerpo 204.

La gama de motores del 203 es simplemente enorme. No tiene sentido enumerar todos los motores que se instalaron debajo del capó de este automóvil. Centrémonos en los más comunes.

Modificaciones y características de los motores gasolina Mercedes Benz W203

Hasta 2003, el más masivo fue el motor de gasolina. M111 (2,0 litros y 4 cilindros), que se instaló en el C180 y C200. El motor demostró ser excelente en el Mercedes número 124.

En los modelos C180, solo era atmosférico, pero en el C200, también se combinó con un supercargador mecánico, que ya brindaba una buena tracción desde abajo.




En 2003 fue reemplazado por Motor de 1.8 litros (M271) con la misma turbina mecánica. Por cierto, este turbocompresor demostró ser bastante confiable, pero el motor en sí sufrió un defecto en los asientos de las válvulas, que con el tiempo rompió la culata debido a la formación de hollín. Se trató exclusivamente reemplazando la "cabeza", y los primeros signos de mal funcionamiento fueron un aumento en el consumo de combustible y una disminución en la dinámica del automóvil. También en este motor hubo problemas con la cadena de distribución, porque. la cadena se instaló delgada, luego, borrando todas las estrellas, se estiró y se rasgó. El recurso de la cadena es de unos 150 mil km.




Mercedes Benz W203 AMG 2001

Las mejores unidades de gasolina son los motores instalados en los modelos S200K y S230K. Los motores tienen una excelente dinámica con un consumo de gasolina relativamente bajo: 10 litros cada cien kilómetros.

No se recomienda comprar automóviles con una unidad de gasolina en forma de V de seis cilindros con un volumen de 2,6 litros (M112) - 170l / fuerza, que se instaló en el modelo C240. Este motor tiene mediocre características dinámicas, pero consume combustible inconmensurablemente. Además, el C240 ​​​​a menudo falla el DMRV.

Modificaciones y características motores diesel Mercedes-Benz W203




Diesel en el 203 "tseshka" - la familia OM611. Para las versiones CDI del 200 y 220 se utilizaron motores de 2.1 litros. Estas unidades son muy confiables y relativamente económicas, pero tienen un inconveniente: el ruido.

Vale la pena señalar una palabra amable y un gran motor de cinco cilindros. unidad diesel 270 CDI (OM612), que no dio ningún problema y tenía buena dinámica. Este motor se fabricó hasta 2005.

Todos los ICE diesel anteriores están equipados con un sistema de inyección Common Rail de Bosch y una bomba CP1, que actualmente están bien estudiados por los mecánicos. Uno de los problemas más comunes con estos motores es la fuga de combustible por debajo de los inyectores. Debido a esto, aparecieron depósitos de carbón en la culata y luego la culata se quemó por completo. A efectos preventivos, se recomienda cambiar previamente las juntas debajo de las boquillas.




En el C200 y C220 CDI, producido antes de 2001, el catalizador se obstruyó rápidamente, después de lo cual la potencia del motor disminuyó y los gases de escape expulsaron el aceite a través de la varilla medidora. Más tarde, Mercedes eliminó esta deficiencia.

Uno mas mal funcionamiento frecuente- boquillas electromagnéticas fallidas, después de lo cual el motor comienza a funcionar de manera desigual y aparece alguna vibración.

Una opción bastante buena sería el C320 CDI de seis cilindros (OM642). El motor es complejo, pero rápido y económico al mismo tiempo. Y lo más importante: no causa problemas graves.

En todos los autos en el cuerpo 203 (excepto el C320), puede encontrar una transmisión manual de 6 velocidades. Para los modelos fabricados antes de 2003, los sincronizadores de los primeros tres engranajes de la caja fallaron rápidamente. En el "tseshki" posterior al estilo, este problema ya no se observó.




Además de la “mecánica”, estos autos también estaban equipados con un 5G-Tronic “automático” de cinco velocidades. La máquina es bastante lenta y suave. Con un cambio de aceite regular (cada 60 mil km), la caja servirá fielmente durante muchos años.

La transmisión automática 7 7G-Tronic se considera menos confiable: el mamparo de la unidad es de hasta 100 km. el kilometraje es bastante común. Pero esta transmisión automática es más económica. Comenzó a instalar 7G-Tronic desde 2005 en pareja con motores de gasolina Serie M272 y serie diésel OM645.

En comparación con la primera generación, la Clase C en la carrocería 203 recibió un excelente chasis con ambiciones deportivas. Ahora el coche no tiene una palanca trapezoidal. La suspensión delantera está construida sobre dos brazos transversales, cuyos bloques silenciosos se pueden cambiar por separado. Pero en los primeros modelos del 203, estos bloques silenciosos se desgastaron con bastante rapidez y, por lo tanto, después del rediseño, se reemplazaron con éxito por otros reforzados. Además, Mercedes incluso celebró una empresa revocable en esta ocasión.

El punto de fijación del estabilizador se obstruyó rápidamente con suciedad y arena, lo que provocó su desgaste acelerado. Y aunque el fabricante finalizó posteriormente el diseño del estabilizador, todavía se considera el punto débil del "tseshki". Luz suspensión trasera El 203 no causa muchos problemas, excepto por los primeros giros podridos y reventados. Este es un error de cálculo constructivo, porque. una situación similar ocurre debido a la acumulación de humedad en la base del manantial.




Dado que la "troika" de BMW en el cuerpo E46 es un competidor directo de la clase C de Mercedes, en la búsqueda del cliente, el fabricante trató de equipar el automóvil con todo lo necesario, e incluso más, tanto como sea posible. Además del equipo moderno, el automóvil también debe brindar comodidad al conducir.

Una transmisión manual de seis velocidades se convirtió en la base para el "tseshki" 203. También se instaló una "automática" de cinco velocidades en muchos modelos. En la "base" el coche estaba equipado. sistema ESP, control de crucero, volante multifunción y seis airbags. Por un recargo, el automóvil recibió el complejo de a bordo Comand, que combinaba radio, sistema de audio y navegación.

El Mercedes Clase C no puede presumir de espacio extra en el habitáculo. Al frente, se da mucho espacio al túnel central. También hay poco espacio detrás: los pasajeros suelen descansar las rodillas en los asientos delanteros. La tapicería de los asientos es, para su crédito, bastante duradera, y los asientos delanteros tienen un montón de configuraciones diferentes.




Mercedes Benz W203 AMG 2004

Cuando compre un "tseshki" diesel de sus manos, asegúrese de revisar las bujías y las boquillas incandescentes. O mejor dicho, su trabajo. El indicador de incandescencia debe apagarse casi inmediatamente después de arrancar el motor. Cualquier problema con los inyectores y las bujías de incandescencia del Mercedes 203 supondrá gastos considerables. Vale la pena señalar que en las primeras copias de este modelo (hasta 2003), la turbina falló rápidamente.

Incluso en las versiones prediseñadas, puede haber problemas con la electrónica, cuya presencia se indicará mediante un indicador encendido del freno de estacionamiento aplicado, aunque en realidad el "freno de mano" está desactivado.




Interior Mercedes Benz W203 AMG 2004

Aquí hay algunos otros problemas que se observaron en la versión diesel "C": fuga de combustible a través de la bomba de inyección, mal funcionamiento del interruptor de encendido y del indicador de combustible. En casi todos los modelos de diseño previo, el catalizador está cortado o defectuoso.

Comprobar si hay fugas de aceite transmisión automática, verifique la "mecánica" sobre la marcha; a menudo ella golpea los engranajes.

Compruebe los orificios de drenaje debajo del capó. Si están obstruidos con escombros, lo más probable es que en algún lugar ya haya un comienzo de corrosión. Por lo general, cerca del parabrisas. Además, los orificios obstruidos pueden permitir que entre humedad en los componentes y módulos electrónicos.

En las primeras versiones del Mercedes 203, el climatizador bizona era una gran "hemorroide". El problema residía en una compuerta fallida que regula la mezcla de aire frío y caliente. Después del rediseño, se finalizó el nodo.

En los modelos 03-04, por un defecto de fábrica, hubo problemas con las hebillas de los cinturones de seguridad delanteros. Debido a esto, el fabricante incluso retiró algunos de los autos para su revisión. En Tseshki hasta 2002 hubo problemas con la aparición de corrosión en la carrocería. Desde 2003 después de la introducción nueva tecnología aplicando pintura, este problema se ha ido.

Resumir. El "tseshka" de estilo posterior es una buena opción y se recomienda su compra, pero solo con un motor de gasolina de cuatro cilindros y un turbocompresor mecánico. Si es muy "horneado" comprar un motor diesel, entonces solo C320CDI.

Una selección de reseñas, reseñas en video y pruebas de manejo del Mercedes Benz W203:

Prueba de choque mercedes benz W203: