Montado 124 Mercedes 500 capota. Automóviles Mercedes-Benz y algunos momentos de la historia de producción. El último automóvil Mercedes-Benz

El E500 es un coche que merece una atención especial. Hay leyendas sobre el “Mercedes número 500”. Incluso la persona cuyas ideas y conocimientos sobre los coches son muy superficiales puede reconocer este coche. Porque el modelo "quinientos" del "Mercedes" del cuerpo 124, incluso en nuestra era moderna, es uno de los autos más populares producidos anteriormente por la empresa de Stuttgart.

La historia de los sedanes producidos en el cuerpo 124 comenzó sus anales en 1991. Fue en este momento que Mercedes-Benz, junto con la empresa igualmente popular Porsche, cooperó en el campo de la creación de una serie especial de sedán pequeño. ¿Qué contemplaba este proyecto general? Y se planeó lanzar un automóvil, bajo el capó del cual rugiría un potente motor de ocho cilindros con un rendimiento excelente. Sin embargo, esta resultó ser una de las muchas características de un “caballo de hierro” como el Mercedes W124 E500.

El diseño de este automóvil también recibió una buena suspensión deportiva, una transmisión mejorada y un excelente sistema de frenos, en el que los ingenieros trabajaron con especial cuidado. Es importante señalar un matiz interesante. El diseño del E500 fue desarrollado íntegramente por el grupo de ingeniería de la empresa de Stuttgart.

Cooperación con Porsche

Por supuesto, los especialistas de Porsche también participaron en el desarrollo del E500. Pero solo trabajaron en una construcción parcial. La mayor parte de su trabajo se dedicó al desarrollo del motor. En general, no es de extrañar que el automóvil resultara tan poderoso. Todo el mundo sabe que Mercedes y Porsche son empresas que producen coches potentes, fiables y de gran calidad. Y al combinar sus fuerzas en un solo todo, resultó crear un híbrido realmente poderoso en términos de características técnicas. Es cierto que no todas las personas saben que los especialistas de Porsche también participaron en el proceso de desarrollo del motor.

Bandidos "lobos" de los noventa

No solo el E500 fue muy popular en esos días. Este coche "gangster" tiene un "hermano". Y este es un Mercedes E420. También hecho en el cuerpo 124. Estos autos fueron apodados "lobos". Los verdaderos conocedores de la calidad recordarán durante mucho tiempo dos coches brillantes e impresionantes.Estos coches todavía se colocan por encima de muchos modelos modernos. Estos son autos para verdaderos seguidores de los clásicos alemanes "Mercedes". Tanto el "500" como el Mercedes 420 son máquinas que compiten con muchos sedanes de clase ejecutiva lanzados mucho más tarde.

Indicadores

Hablando del Mercedes W124 E500, las especificaciones técnicas deben observarse con atención. Y, por supuesto, tampoco se puede obviar su “pariente” más cercano, el modelo 420. Especificaciones estos coches son similares. Por supuesto, la versión "quinientos" será más poderosa. El motor genera 320 caballos de fuerza, velocidad máxima - 250 km / h, aceleración a "cientos" - 6,1 segundos. Sin embargo, el consumo de combustible es demasiado grande: 13 litros en la ciudad. Pero las personas que se permiten comprar este automóvil rara vez se avergüenzan.

¿Qué se puede decir sobre la versión más débil (si en este contexto es apropiado usar esta palabra)? Es decir, ¿sobre el modelo 420? máxima velocidad- lo mismo, también 250 km/h. Aceleración a cien kilómetros más por 1,1 segundos: es 7,2. El motor es más débil en un poco más de 40 "caballos": no son 320, sino 279 hp. Pero el consumo es menor: 11,8 litros cada 100 km. En general, de hecho, estos eran dos modelos máximamente similares. Ese, que el segundo fue muy popular en los años 90. Y ahora, por cierto, también.

Compra sólida

Hasta la fecha, la versión "quinientos" está siendo adquirida por personas más ricas. Mercedes-Benz W124 E500 es un automóvil que puedes comprar en alrededor de medio millón de rublos. La versión 420 se compra más barata. Se pueden pedir unos 250.000 rublos por un coche en buen estado. Como puede ver, la diferencia en nuestro tiempo entre los precios de estas máquinas es el doble. ¿Por qué? Tal vez por el costo de las piezas y tal vez por el "estado" del automóvil. El precio también está determinado en gran medida por cuánto invirtió el propietario anterior en el automóvil durante el tiempo que lo condujo. Y, por supuesto, del kilometraje y otros detalles importantes.

Por cierto, no importa cuán alta sea la calidad del Mercedes, el automóvil debe revisarse en la estación de servicio antes de comprarlo en mano. Exteriormente, el automóvil puede parecer nuevo, y muchas personas que no están versadas en automóviles caen en esto. Y luego resulta que masilla, una carrocería podrida y un motor chatarra se escondían detrás de un precio atractivo. Para evitar tales errores, vale la pena estar seguro y revisar el automóvil.

Ciclo productivo tecnológico

Mercedes W124 E500 "top": un automóvil que tiene bastante historia interesante creación. Este carro Fue creado sobre la base de un motor que se tomó de un modelo conocido por los automovilistas como el 500SL (serie R129). Sin embargo, la unidad no se quedó sin mejoras. La preocupación ha mejorado significativamente el motor. Como resultado del fructífero trabajo de los ingenieros de Mercedes-Benz, este es un verdadero monstruo de cinco litros con 326 hp. Si hoy este motor causa una impresión increíble, entonces puedes imaginar cómo asombró al público entonces, hace veinte años. Este automóvil fue percibido por los amantes de los autos potentes como la perfección de la industria automotriz. De hecho, el Mercedes W124 E500 “Wolf” es el verdadero orgullo de la famosa empresa de Stuttgart. Un automóvil que entonces era popular y prestigioso y que hoy se ha convertido en un clásico y un signo de buen gusto.

Especificaciones

El Mercedes "500", como el 420, la prueba de manejo fue "excelente". El manejo del auto fue de primera categoría. De hecho, los especialistas de la empresa Mercedes siempre han prestado especial atención a las características técnicas. Algunas personas pueden no apreciar el diseño (aunque la gran mayoría cree que apenas hay un aspecto más presentable), pero es difícil discutir con los indicadores. Comportamiento obediente en la carretera, pedales receptivos y dirección cómoda, suavizado perfecto de obstáculos, sin dificultades en las curvas y curvas más empinadas: todo es perfecto. Bueno, además de las características de funcionamiento, el "quinientos" y el 420 tienen características técnicas bien desarrolladas.

Transmisión automática de cuatro velocidades, sistema ASR, ajuste hidroneumático (está equipado con una suspensión), un catalizador duplicado y nuevo sistema inyección de combustible. Todo esto afectó la prueba de manejo. Debido a tales adiciones, el automóvil se volvió aún mejor para hacer frente a sus tareas.

El último automóvil Mercedes-Benz

Es casi imposible alabar el "quinientos". El Mercedes W124 E500, cuyo precio en estado nuevo en la década de los noventa fue de varias decenas de miles de dólares a ese ritmo, es el sueño de muchos. Incluso hoy. Este auto es bueno no solo en términos técnicos. Ella es hermosa en el exterior también. ¿Qué se puede señalar como características de diseño? En primer lugar, estos son arcos de rueda anchos que se ven muy impresionantes, presentables y expresivos. también discos de rueda hecho de aleaciones ligeras. Tienen una pequeña característica, que consiste en un escote rizado "manzanilla". Este automóvil también cuenta con neumáticos de perfil bajo de gran tamaño. Y, por supuesto, faros antiniebla. Están ubicados en el parachoques delantero, en su parte inferior. Por último, cabe destacar la atención de los faros, que están dotados de luces de carretera y de cruce independientes.

Matices importantes

Por cierto, vale la pena señalar algún punto con respecto al gasto. Muchos no consideran que el Mercedes "500" sea un modelo económico, pero algunos no tienen en cuenta un punto. Según el ciclo urbano, su consumo es de 16,9 litros a los 100 km. A 90 km/h baja a 10,3 litros. Si circula a una velocidad de 120 km/h, el consumo será de 11,9 litros. Pero 13 litros, de los que todo el mundo suele hablar, ya es un indicador del ciclo europeo. El 420 tendrá menos consumo. Según el ciclo urbano, exactamente 15 litros, a 90 km / h, 9,4 litros. A una velocidad de 120 km/h, el motor consume 11,1 litros. Según el ciclo europeo, como se mencionó anteriormente, 11.8.

¿Qué pasa con la velocidad máxima? Ella es diferente también. En la primera marcha, la "quinienta centésima" alcanza 68 km / hy 420 - 71 km / h. En el segundo, 117 y 120 km / h, respectivamente. La tercera marcha muestra más indicadores: 181 km / hy 186. Y en la cuarta, ambos autos conducen de la misma manera, a una velocidad de 250 km / h.

Bueno, como puede ver, el Mercedes 500 (y el 420, que tiene ligeras diferencias con su contraparte) es un buen auto. Fuerte, de alta calidad, hermoso. Las reseñas de los propietarios son extremadamente positivas sobre él. Y esto es comprensible. Todos aseguran unánimemente que el automóvil es confiable, no se descompone y ha servido fielmente durante muchos años. Entonces, si desea comprar un automóvil que demuestre el estado y el gusto del propietario, puede elegir con seguridad a favor del "quinientos". O el 420, entonces el alma de alguien se acostará.

La superioridad del "motor" de los sedanes de Munich de la quinta serie (E34) hasta 1989 no era tan obvia. Sí, los BMW eran tradicionalmente un poco más rápidos y más agudos en las reacciones, sin embargo, el motor Mercedes de tres litros de la familia M130 desarrolló casi los mismos 180-190 hp que el "seis" M30V30 bávaro en línea con la misma cilindrada. Pero en enero de 1989, comenzó la producción de los "cinco" con la designación M5 en Munich, cuyo motor de 3.6 litros desarrolló un impresionante 315 "caballos", gracias al cual el "emka" en la parte trasera del E34 con un la transmisión manual ganaba cien en sólo 6,3 segundos, y la velocidad máxima de la versión superior se limitaba artificialmente a unos 250 km/h.

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Mercedes no tenía nada que responder a tal "aplicación" del principal competidor, porque incluso después de un ligero rediseño en el otoño de 1989, la modificación 300E-24 se convirtió en el "yeshka" más poderoso. Bajo el capó del "trescientos" con "follaje" alrededor del perímetro de la carrocería, como resultado de la modernización, apareció el último motor M104 de tres litros con cuatro válvulas por cilindro, que anteriormente se había instalado en el roadster SL con la designación de fábrica W129. Sí, desarrolló más de doscientas fuerzas, 220, para ser exactos, pero esta cifra no se podía comparar con los parámetros del "emka".

Por lo tanto, el Mercedes hizo algo bastante inusual. En cooperación con sus compatriotas, la compañía Porsche, se desarrolló la parte superior de la línea de clase E en la parte trasera del W124, que recibió el índice 500E (más tarde, E500 de acuerdo con la designación del nuevo modelo en el rango de la marca). La cooperación de dos importantes fabricantes de automóviles en la producción del "quinientos" basado en el sedán W124 no fue formal: las carrocerías en las culatas se soldaron casi manualmente en la planta de Porsche Rossle-Bau ubicada en Zuffenhausen (un suburbio de Stuttgart ), después de lo cual se trasladaron al Mercedes-Benz en la pequeña ciudad de Sindelfingen (parte del distrito administrativo de Stuttgart) y pintaron con la paleta estándar "Mercedes", luego regresaron a Porsche para el montaje, después de lo cual, en forma terminada, llegaron nuevamente a Mercedes, donde fueron probados antes de ser enviados a los clientes o para la exportación.

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Esta "etapa múltiple" permitió a Mercedes llevar a cabo trabajos de ensamblaje y acabado en una empresa de terceros manteniendo el estándar Números VIN y designaciones en el cuerpo. En otras palabras, habiendo estado en un "establo extranjero", el más poderoso Mercedes clase E no se convirtió en un Porsche ni formalmente ni de hecho. Curiosamente, después del "top" en la misma línea de ensamblaje de Porsche en la planta de Rossle-Bau en Zuffenhausen, ensamblaron ... ¡un Audi RS2 de 316 caballos de fuerza!

Además del montaje, la tarea de los especialistas de Porsche era ajustar los frenos y las suspensiones; después de todo, Mercedes entendió que un sedán potente no solo debe conducir rápido, sino también estar bien controlado.

Cinco litros de confianza

La diferencia principal (¡pero de ninguna manera la única!) Entre la "superior" y otras versiones de la clase E estaba oculta, por supuesto, debajo del capó. El poderoso corazón de ocho cilindros en forma de V se tomó prestado nuevamente del SL roadster, instalando una versión electrónica más moderna del LH-Jetronic en lugar del sistema de inyección KE-Jetronic. bastante grande unidad de poder También exigió un traslado al maletero. batería, lo que tuvo un efecto positivo en la distribución del peso.

El motor con el índice M119 desarrolló unos impresionantes 326 hp. - fue, aunque pequeña, pero una ventaja convincente sobre el "emka" en términos de potencia máxima. Gracias a esto, incluso combinado con una transmisión automática de cuatro velocidades, el "ciento veinticuatro" de cinco litros aceleró a cientos en 6.1 segundos, es decir, ¡incluso un poco más rápido que el "emka"! En la práctica, mucho dependía de la cualificación de los conductores, y la velocidad máxima de las berlinas se indicaba en torno a los 250 km/h, y en cualquier caso (tanto para Mercedes como para BMW), se limitaba artificialmente mediante la electrónica. Y sin un "collar" programable, Mercedes pudo ganar los 270 kilómetros por hora ...

La estufa es lo que necesita: bajo el capó del "yeshki" más rápido: más de 300 "caballos"

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El motor de varios litros, que desarrollaba 480 Nm de par, tenía una tracción impresionante a casi cualquier velocidad, gracias a lo cual el "top" se convirtió inmediatamente en el verdadero rey de la autopista, con el que pocos podían discutir en el rango de velocidad "desde 150 y encima". Aparte de exóticos como, a principios de los noventa, el BMW cinco era quizás el único automóvil de esta clase que podía viajar con él en la autopista, como se suele decir, cara a cara. Además, también apareció el "ocho" en forma de V debajo del capó del sedán bávaro, pero esto sucedió solo en 1992, y en términos de volumen de trabajo, el 540 aún era inferior al "quinientos" por litro entero, dando 286 caballos de fuerza. poder maximo. Solo los propietarios de un emka real podrían "hackear" completamente en la pista de alta velocidad con el "quinientos".

Otras diferencias

A pesar de la similitud externa bastante fuerte de la versión 500E con modificaciones más modestas del "yeshki", el cuerpo del "top" difería significativamente del estándar. Primero, se extendieron los arcos de las ruedas delanteras y traseras, lo que requirió un cambio correspondiente en las alas y los paneles adyacentes. En segundo lugar, la carrocería recibió otros parachoques con un kit de carrocería, que también se "ajustaron" para adaptarse a arcos más anchos. En tercer lugar, gracias a una suspensión más rígida, el automóvil se volvió un poco más bajo y aparecieron neumáticos de perfil bajo de 225/55 R16 en llantas de aleación. Finalmente, las luces de cruce y de carretera se estrellaron contra secciones de las ópticas delanteras y los faros antiniebla se trasladaron a la parte inferior del parachoques delantero.

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En comparación con el resto del "ciento veinticuatro" 500E, se destacó de inmediato con un aterrizaje especial del cuerpo y contornos masivos de las alas, lo que permitió distinguir con precisión esta "bestia" del exterior del E ordinario. -clase de sedanes.

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Además, el "500" recibió frenos más potentes y ajuste automático del nivel de la suspensión hidroneumática trasera. Como equipo estándar en este automóvil apareció control de tracción ASR. Dado que el costo del "top" (135,000 DM) era más del doble del precio del Mercedes-Benz W124 "promedio", el rico equipamiento interior incluía no solo aire acondicionado y numerosos accionamientos eléctricos, sino también un interior de cuero Sportline con Recaro. asientos. Al mismo tiempo, el automóvil se convirtió formalmente en un cuatro plazas debido a la consola de madera en el centro del asiento trasero.

El interior de los primeros 500E difería de la "base" excepto por los detalles en cuero y una gran cantidad de botones.

Extraterrestre contra depredador

Debido a las especificaciones de montaje mencionadas anteriormente Ciclo completo la producción del "top" se alargó durante 18 días, y en sólo cinco años se produjeron unas 10.000 copias del "quinientos". Sin embargo, la historia del sedán de alta velocidad de Mercedes en esta carrocería estaría incompleta sin mencionar el modelo 300E 5.6 AMG, apodado Hammer ("martillo"). Fue él, y no el "top", quien fue el primer "ciento veinticuatro", que recibió bajo el capó, gracias a los especialistas de AMG, el "ocho" M117 en forma de V del modelo 560 SEC. Este motor era aún más potente (360 CV) y desarrollaba 510 Nm de par, gracias a lo cual el 300 E 5.6 AMG ganaba un “cien” desde parado en tan solo 5,4 segundos y por primera vez para las berlinas de esta clase superaba oficialmente la velocidad. umbral de 300 km/h También había una versión de seis litros aún más potente del 300E 6.0, cuyo motor producía unos alucinantes 385 CV. ¡Se creía que la creación de especialistas de Affalterbach en términos de rendimiento de conducción era comparable a los superdeportivos de Ferrari!

Mercedes 124: 12 años de historia, nuevas tecnologías, diseño, popularidad y demanda. La historia que marcó el comienzo de la generación de la clase E. Una historia de la que nunca se cansaba de hablar.

Etapas de desarrollo de Mercedes 124

Mercedes Benz creó una serie completa de 124 autos entre 1984 y 1996 y todos tuvieron éxito. El W124 tenía una carrocería sedán y estaba destinado a reemplazar al igualmente popular W123. Mercedes C124 － coche cupé. Un 124 es un descapotable.
El S124 se produjo como una camioneta. Su lanzamiento fue el más largo. En 1996 salió de la línea de montaje el último Mercedes S124, completando así la producción de la línea 124.
Sin embargo, en India, E220 y E250 Diesel continuaron ensamblándose a partir de componentes de motor W124 terminados hasta 1997.

Cambios en el exterior del Mercedes 124 antes y después del restyling

Mercedes 124 adquirió no solo tecnología avanzada, sino también innovaciones de diseño, mejorándolas dos veces.
Ya antes del primer rediseño, el automóvil W124 se veía mucho más impresionante que sus predecesores. Se ha aumentado la longitud del W124. Los fabricantes de automóviles instalaron solo 1 limpiaparabrisas en el parabrisas delantero, lo que no afectó la calidad de su funcionalidad de ninguna manera y agregó calefacción al sistema de lavado del parabrisas.

Apareció una carrocería 124 moderna. Se colocaron molduras de plástico en el parachoques y los costados del automóvil. Esta decisión no se tomó para cambiar radicalmente el diseño del automóvil, sino para mejorar la aerodinámica. Gracias a esta innovación, el flujo de aire se distribuyó exclusivamente debajo del automóvil, se minimizó el ruido del viento en contra y se redujo el consumo de combustible en todos los Mercedes 124. El peso del automóvil aumentó, por ejemplo, el e320 pesaba 2040 kg, contra 200 D - 1910 kg.

Mercedes C124 contaba con un techo alto. La parte trasera del automóvil se ha diseñado de tal manera que los pasajeros traseros se sientan lo más cómodos posible. En el automóvil, así como en el W124, había molduras. La principal diferencia con el Mercedes w124: las molduras eran mucho más anchas y pintadas del color del coche.

Primer restyling (período 1889－1893)

En Mercedes w124, el ancho de las molduras se ha vuelto más ancho. Una de las desventajas de tal decisión de diseño fue el robo frecuente. Se quitaban fácilmente y posteriormente recibieron el nombre de "follaje" (para despegar el follaje).
Se instalaron revestimientos plateados estrechos sobre el follaje, que visualmente recorrían todo el perímetro del automóvil. Los parachoques y las carcasas de los retrovisores laterales se pintaron del color del coche. Se instalaron revestimientos de cromo en las manijas de las puertas, y el parabrisas y la ventana trasera enmarcado en morado.

Segundo rediseño (período 1893－1896)

El segundo restyling introducido cambios cardinales a lo largo de los años 90. Alguien afirma que esto es una coincidencia, pero algunos confían en el cambio intencional y el reconocimiento del W124 como un automóvil de clase E.

En 124 automóviles, se incorporó una parrilla de radiador modificada en el capó. El principio era similar al de la clase S de Mercedes. Se instaló una nueva insignia de la marca Mercedes en la parte superior, se cambió el color de las bombillas de los intermitentes a amarillo anaranjado y la carrocería se hizo transparente. La almohadilla de protección del parachoques se pintó del color del automóvil y la parte trasera se extendió hasta los pasos de rueda. tapa del maletero y luces traseras también cambió Se instaló un nuevo diseño en las ruedas y se aplicó el logotipo de Mercedes a las ruedas.

Características interiores del Mercedes 124 antes y después del restyling

Antes del rediseño, el interior del W124 no difería mucho de sus predecesores. De la innovación, se destacaron los reposacabezas traseros reclinables para mejorar la visibilidad al moverse hacia atrás. Los reposacabezas se controlaban mediante un botón especial montado en la parte delantera de la consola.

Al remodelar el Mercedes 124, los diseñadores se centraron en el prestigio y la comodidad. Se instalaron nuevas sillas, se agregó madera natural a la puerta y piezas de torpedos. Tablero impresionante, el coche en su conjunto parecía muy caro.
La fila trasera de asientos del Mercedes w124 se reclinó para aumentar el volumen del equipaje. La funcionalidad interior estaba cerca de la camioneta S124.

El sistema de seguridad del coche ha cambiado. Después del rediseño, se agregó 1 bolsa de aire más para el pasajero delantero. Gracias al cierre centralizado, el coche se podía abrir sin llave. Se agregaron ventanas eléctricas e iluminación de puertas, que se activaron cuando se abrieron. El automóvil estaba equipado con control de clima bidireccional y ajuste de asiento con memoria.
Se puede prestar especial atención al paquete W124 Sportline. En esta opción, el volante y la palanca de cambios estaban hechos de cuero. Radio 15 de goma, suspensión rígida y poca distancia al suelo, típico de los autos deportivos. El W124 Sportline también estaba disponible en otras versiones de la gama 124 además de 4MATIC.

Modificaciones del motor 124 datos técnicos

La línea 124 tenía algo para sorprender. En el momento de la producción la alineación ocupó una posición de liderazgo. En solo 12 años, 14 diferentes modificaciones W124. Entre las versiones potentes y populares que sin duda entraron en la historia del negocio automotriz se encuentran el Mercedes w124 e500 (Mercedes top) y el AMG w124 e60.

Mercedes w124 e500 o mercedes top

En los años 90, por primera vez, mb recurrió a la ayuda de terceros en la creación de sus coches. Fue una colaboración increíble entre los dos. grandes compañias Mercedes-Porsche. Juntos desarrollaron el más poderoso en ese momento. carro deportivo Modificaciones W124 - Mercedes e500 w124. Se convirtió en el principal competidor del BMW M5 E34. Sin embargo, Porsche sólo desarrolló el motor para nueva versión Mercedes se encargó de todo lo demás. Es por eso que esta modificación se considera una creación de Mercedes.

Motor 124: motor en forma de V 124 ocho cilindros, potencia 326 hp, volumen 5 litros, transmisión automática marchas, aceleración w124 100 km/h en 6,1 segundos, velocidad máxima 250 km/h.
El Mercedes e500 presentaba frenos mejorados, control de tracción ASR, un convertidor catalítico dos veces más grande, nueva inyección electrónica de combustible y suspensión de auto deportivo.
En el exterior del Mercedes w124 e500 se agregaron faros antiniebla, los cuales fueron montados en la parte inferior del paragolpes delantero, llantas de aleación de 8 agujeros, llantas ZR16 de perfil bajo y pasos de rueda ensanchados (dimensiones de distancia entre ejes 2800 mm.).

Mercedes e500 dimensiones:

• Ancho 1740 mm
• Longitud 4750 mm
• Altura 1431 mm
• Volumen del maletero 520 l

El interior del Mercedes w124 e500 incluía aire acondicionado, molduras de asiento en una jaula pequeña y ventanas eléctricas en las ventanas del conductor y del pasajero.
Según los estándares de los años 90, el Mercedes w124 e500 costaba un dinero fabuloso y tenía un apodo: Mercedes top, su precio era de varias decenas de miles de dólares. Ahora se puede comprar un techo Mercedes en la región de 500,000 rublos.

W124 e60 amg

El más potente de todos los desarrollos del AMG w124 es el E60.
E60 de 6 litros con motor de 8 cilindros automático con 381 cv. aceleró en sólo 5,4 segundos. hasta 100 km/h. El W124 e60 amg alcanzó velocidades de hasta 282 km/h y se desempeñó mejor que el e500.
Se volvió a cambiar el sistema de suspensión e inyección, se aumentó el radio de las ruedas a R18.

Puede encontrar estos problemas

Averías en KE-Jetronic

Para la mayoría de los modelos 124, el sistema de inyección KE-Jetronic se instaló antes del rediseño; después del rediseño, los fabricantes de Mercedes lo reemplazaron con un LH-Jetronic electrónico. A pesar de esto, el sistema KE-Jetronic es común y tiene una serie de problemas. En primer lugar, es vulnerable al tiempo, como cualquier otro dispositivo, y en segundo lugar, no tolera la suciedad en el combustible.
Ke Jetronic requiere mucho esfuerzo para repararlo, así que primero revise el dispensador de combustible y la caja de fusibles. Dispensador de combustible: distribuye combustible desde los inyectores. El ajuste de la dosificación puede hacerlo usted mismo o en un centro de servicio.

Problemas en bloque W124 Comfort

La unidad W124 Comfort es el sistema electrónico más sofisticado que une cierre centralizado con ventanas laterales. En otras palabras, cuando la máquina Lock está cerrada, el relé transfiere el control a la unidad y las ventanas se cierran. Vale la pena señalar que esta funcionalidad solo funciona con alarmas estándar. En la mayoría de los casos, con una nueva alarma W124, la Unidad de Confort no se reconfigura. Si usted tiene sistema regular, entonces debes prestar atención a la caja de fusibles. Es posible que se hayan quemado y necesiten ser reemplazados.

Averías en la cerradura central.

El cierre centralizado es una característica muy conveniente que aún permanece en el TOP de las opciones más solicitadas. En el contexto de las baterías debilitadas con el tiempo en la línea 124, muchos enfrentan el problema de cómo abrir 124 y qué hacer si el automóvil no arranca.

Hay 2 opciones:

1. Apertura de la cerradura central abriendo (quitar la banda de goma, poner un trapo, tirar del marco de vidrio desde arriba, presionar el cable en el botón de la cerradura central)
2. Recargar la batería (levantar el coche, instalar + en el motor de arranque)

¿Cuánto freón se necesita para llenar el acondicionador de aire en el W124?

Función para W124.

• Refrigerante: R134a
• Cantidad de refrigerante: 950
• Cantidad de aceite: 40
• PAG: 46

Es importante saber: el aire acondicionado no se encenderá si el freón está por debajo o por encima de la norma. Ojo, por lo mismo sale freón y tendrás que volver a repostar el aire acondicionado.

Averías en el funcionamiento del tempomat

Primero, verifique la operatividad de los elementos principales del sistema, quizás el conector se haya desconectado en alguna parte.

Para esto:

• Retire la moldura debajo del volante (la unidad de control electrónico para el controlador de velocidad se encuentra allí)
• Separar la caja
• Encendemos el encendido y usamos el probador para verificar todos los contactos de cada interruptor.

¿Cómo se descifra la marca de la rueda?

Para comprender el patrón de los pernos, debe descifrar las marcas de las ruedas. Por ejemplo, si dice: 6Jx17H2 ET30 PCD: 5/112 d 66,6.

• 6 - ancho de llanta (pulgadas)
• 17 - diámetro del disco (pulgadas)
• ET30 - Salida o retirada del disco

5/112 - patrón de pernos, mientras que:

• 5 - número de tornillos
• 112 - diámetro del perno

Problemas en la transmisión automática

Para ajustar la máquina turbodiesel, primero debe ajustar el cable del pedal del acelerador. Debe estar bien tensado e interactuar con el cable de la transmisión automática. Después de eso, es necesario corregir el cordero, que se encuentra frente al cable de la caja (si está torcido, los engranajes se cambian antes, si se desatornilla, más tarde).

¿Dónde está ubicado el relé de sobrecarga?

Detrás de la batería hay un escudo de plástico negro, detrás del cual se encuentra el relé de sobrecarga.

¿Cómo cambiar la clase ambiental?

Anteriormente, al registrarse, si no había información sobre la clase ambiental, se ponía un letrero en el PTS - 0 clase ambiental. Puede cambiar este error solo en la autoridad aduanera.

Suspensión trasera w124 ¿cómo quitar las palancas?

Si necesita quitar un par de brazos al mismo tiempo, use un gato a través de un bloque de madera para fijar el brazo inferior de la suspensión trasera. La suspensión trasera w124 debe fijarse en soportes y quitar la rueda necesaria.

Lo que necesita saber al elegir un Mercedes 124

Primero, decida qué tipo de Mercedes quiere: antes del rediseño, después del rediseño o Mercedes Clase E. Su funcionalidad, exterior e interior son diferentes.
Es importante encontrar el coche con la mejor carrocería, ya que se pudre con los años y las reparaciones pueden llevar mucho tiempo y dinero. Y el frente y suspensión trasera w124 es susceptible a las carreteras rusas.
Organice una prueba de choque para el automóvil y asegúrese de que rendimiento de conducción. Y, a la hora de comprar, mejor cambiar inmediatamente filtro de aceite y fusibles

Función de tren de rodaje W124

En la parte trasera del W124 hay 5 palancas, gracias a las cuales la suspensión trasera del W124 se ha vuelto más maniobrable. En la parte delantera, el amortiguador está separado de los resortes, por lo que la suspensión delantera es susceptible a las carreteras rusas.
La camioneta 124 hizo posible ajustar la altura de la parte trasera para que el automóvil no se hunda bajo varias cargas.
En toda la línea, tras el restyling 124, hay dirección asistida y sistema de frenos ABDOMINALES. La mayoría de las versiones tienen tracción trasera.

Especificaciones

Revisión de Mercedes W124 E500: las carreteras rusas no son un problema

La empresa Mercedes ha demostrado al mundo entero que un automóvil puede (y debe) ser de alta calidad, cómodo, confiable y elegante. Decenas de familias creadas, y cada una debe tener su propia estrella. En la línea W124, esa estrella es el Mercedes E500 W124 "Volchok". El apodado Lobo lo justifica plenamente por su potencia y excelentes parámetros.

Las características técnicas de este modelo están más allá de los elogios (bueno, esto es comprensible: Mercedes siempre presta mucha atención al "relleno"). El elegante motor V8 de ocho cilindros de la serie M119 le permite desarrollar una potencia de 326 "caballos". Wolf tiene un sistema de inyección perfecto: Bosch LH-Jetronic. Pocos de los propietarios lo saben, pero inicialmente este motor se instaló en . La velocidad máxima está artificialmente limitada, hasta 250 km / h, y el consumo de combustible por cada 100 km es de 11,9 a 16,9 litros, que es un indicador bastante óptimo para un automóvil de esta clase. El tipo de carrocería de esta bestia es un sedán, y dimensiones prometen comodidad sin vergüenza ni molestias durante el viaje.

Pensando en comprar un Mercedes W124 E500, el precio sorprenderá gratamente al futuro propietario, es adecuado y corresponde a la calidad del Wolf. El Mercedes número 500 tiene un excelente equipamiento de fábrica. Mirando la foto, puede asegurarse fácilmente de que la comodidad y la confiabilidad son las ventajas innegables de este automóvil, y al visitar los foros de automóviles y leer las reseñas de los felices propietarios del Spinning Top, el deseo de comprar este milagro del automóvil alemán la industria aumentará aún más.

Ventajas de la modificación:

• El montaje se realizó en Alemania, lo que ya habla de una fabricación impecable;
• Potente motor que puede hacer frente a cualquier altibajo y condiciones climáticas;
• Precio aceptable;
• Transmisión automática, que sin duda hace que el proceso de conducción sea fácil de manejar;
• Una amplia variedad de discos con interesantes soluciones de diseño para todos los gustos;
• No hay escasez de repuestos y su disponibilidad financiera;
• Los sistemas de encendido y de control de potencia generan códigos de error de forma independiente cuando se producen problemas;
• Si el automóvil no arranca (lo que ocurre muy raramente incluso en las heladas más severas), siempre puede encontrar instrucciones y consejos para solucionar problemas en Internet.

El trompo, como lo llaman cariñosamente muchos automovilistas, llegó a nosotros en los "noventa apuestos", resistió, sobrevivió y hasta el día de hoy continúa deleitando a sus dueños con una calidad alemana impecable.

Sin duda, la línea W124 tenía mucho buenos autos, pero las mentes de los contemporáneos todavía están entusiasmadas con el "Volchok" E500 (índice de fábrica W124.036) Se tratará de él mi historia corta.

En 1990 Mercedes Benz, inspirado por el éxito del 300E en la carrocería 124, firmó un contrato con Porsche para la producción de una modificación exclusiva del 500E (desde 1993 - E500). Con este automóvil, Stuttgart iba a poner a los competidores en los omóplatos, al mismo tiempo que demostraba una vez más su capacidad para crear automóviles deportivos. La idea era simple: colocar un V8 de 5 litros de la clase S en la carrocería del W124 y adaptar el automóvil. El proyecto llegó rápidamente a las muestras de preproducción.

El aspecto familiar del 124 se complementó con arcos de rueda anchos, parachoques más agresivos y ruedas de mayor diámetro (incluidas las legendarias margaritas de 16 radios que se instalaron en el R129 y el E500), pero hubo bastantes cambios internos en la estructura de la carrocería. , por no hablar del relleno mecánico. Esto no permitió el uso de líneas de plantas de Mercedes-Benz para la producción del "500". Se requería un montaje manual, que podían realizar los artesanos de Porsche en la fábrica de Rosse-Blau. Debido a la compleja tecnología de ensamblaje, cada 500E tardó un promedio de 18 días en completarse. En cinco años, se produjeron un poco más de 7200 "cinco centésimas".

Cuadro resumen de características técnicas y operativas:

INFORMACIÓN GENERAL
Estado de producción y fuera de producción
Inicio de lanzamiento junio de 1993
fin del problema junio de 1995
CUERPO
tipo de cuerpo sedán
Número de puertas 4
MOTOR
tipo de motor V8
sobrealimentación No
Volumen del motor, cu. cm 4973
Potencia, CV/rpm 320 / 5600
Par, Nm/rpm 470 / 3900
Velocidad máxima, km/h 250
Aceleración hasta 100 km/h, s 6.1
Consumo medio combustible, l cada 100 km 13
válvulas por cilindro: 4
Sistema de suministros inyector
Diámetro del cilindro x carrera, m m 96,5 x 85,0
UNIDAD DE MANEJO
tipo de unidad trasero
TRANSMISIÓN
Transmisión 4 transmisión automática
FRENOS
Parte delantera disco
Trasero disco
DIMENSIONES
Longitud, mm 4750
Ancho, mm 1800
Altura, mm 1410
Distancia entre ejes, mm 2800
OTRO
Tamaño de llanta 225/55ZR16
peso en vacío, a 1710
masa completa, kg 1900
Volumen depósito de combustible, yo 90
Diámetro de giro, m 11.7
Garantía de corrosión, años 1

Aceleración a centenas de tan solo 6,1 segundos. Nota: con un motor de aspiración natural y transmisión automática! verdadero hombre lobo. De hecho, la potencia del motor M119 es de 326 hp. a 5700 rpm, par - 480 N.m a 3900 rpm.

Hoy, estos autos son una rareza no solo en Rusia, sino también en Alemania. Pocas copias han sobrevivido hasta nuestros días. Personalmente, solo conozco tres Tops sin entrenamiento en Moscú.
No te olvides del papel de este deportivo en el cine. ¿Todos recuerdan "Taxi"?)

Con todos los esfuerzos de Luc Besson, se puede ver a simple vista que el cubo francés apenas se separa del E500 que duerme pacíficamente)))
¡Paz a todos los locales y gracias por su atención!