작동의 신뢰성은 자동차 부품 및 구성 요소의 기술적 조건에 달려 있습니다. 정기적인 관리와 적시 교체자동 소모품은 도중에 실패하지 않습니다. 예비 부품을 직접 교체하려면 기계의 내부 구조와 교체해야 하는 부품을 알아야 합니다. 이 기사에서는 Kia Rio: 또는 체인에 설치된 항목에 대해 설명하고 두 소모품에 대한 비교 분석과 타이밍 벨트를 Kia Rio로 교체하는 방법에 대한 설명도 제공합니다.

[ 숨다 ]

벨트와 체인 중 어느 것이 더 낫습니까?

기아 리오의 가스 분배 메커니즘은 실린더와 배기 가스에 공기를 공급하도록 설계되었습니다. 공기는 흡기 및 배기 밸브를 열고 닫음으로써 들어갑니다. 전체 프로세스는 체인 또는 벨트로 연결된 캠축과 크랭크축을 사용하여 수행됩니다. 스트랩과 체인의 장단점은 무엇입니까?

체인의 주요 장점은 내구성입니다. 체인은 금속으로 만들어지기 때문에 벨트보다 더 안정적이고 금속은 고무보다 수명이 훨씬 깁니다. 체인은 타이밍 스프로킷에 장착됩니다. 일정한 장력은 유압 텐셔너에 의해 제공됩니다. 메커니즘은 엔진 내부에 있으므로 엔진 오일로 지속적으로 윤활됩니다.

제품의 서비스 수명은 평균 150-300,000km입니다. 그러나 작동 중 체인은 시간이 지남에 따라 늘어나므로 70,000km마다 타이밍 검사를 수행해야 합니다. 유격이 감지되면 텐셔너를 교체해야 합니다. 치아 위로 뛰어올라 심각한 수리로 이어질 수 있기 때문입니다. 텐셔너를 교체한 후에도 유격이 남아 있으면 체인을 교체해야 합니다.

벨트는 저렴한 디자인이지만 체인보다 덜 안정적입니다. 현대 타이밍 벨트는 마모에 강한 고무 합금으로 만들어졌지만. 벨트 구동은 체인 구동과 유사하지만 엔진실 외부에 있습니다. 스트랩은 스프로킷이 아니라 전면 패널에 표시되고 플라스틱 케이스로 보호되는 샤프트 구동 풀리에서 당겨집니다. 벨트 교체는 70-150,000km마다 체인보다 약 두 배 더 자주 수행됩니다.

따라서 체인이 벨트보다 더 신뢰할 수 있다는 결론을 내릴 수 있습니다. 기아 리오 1세대와 2세대 차량에는 스트랩이 장착되어 있지만 체인이 더 안정적이어서 3세대 전 버전에 체인 드라이브가 장착되어 있습니다.

어떤 경우에 교체가 필요합니까?

체인이 더 무겁고 체인 메커니즘에 추가 부품이 있지만 이는 메커니즘의 신뢰성에 영향을 미치지 않습니다. 기아 리오의 체인은 마모되어 약 180,000km 또는 12 년의 작동 후 어느 것이 먼저인지에 따라 마모되므로 변경하는 것이 좋습니다. 로 대체 가능 분해 검사엔진.
벨트는 60,000km마다 교체해야 합니다. 그러나 주요 교체 기준은 육안 검사입니다. 다음 결함이 발견되면 교체가 수행됩니다.

• 내부 및 외부 표면의 마모;
• 닳은 측면 가장자리;
• 베이스에서 재료의 박리;
• 균열, 눈물;
• 엔진오일 흔적.

단계별 교체 지침

전망대, 승강기, 육교 등의 교체작업이 편리합니다. 차는 핸드 브레이크를 걸고 차가 움직이지 않도록 바퀴를 고정해야 합니다.

악기

도구와 재료에서 다음을 준비해야 합니다.

• 스패너 및 헤드 세트;
• 렌치 세트;
• 일자 드라이버;
• 엔진 마운트;
• 토크 렌치;
• 잭;
• 소모품(벨트, 텐션 롤러).

정품 소모품만 구입해야 합니다. 이렇게 하면 낮은 품질의 부품으로 인한 불쾌한 놀라움을 피할 수 있습니다. 오일의 흔적이 교체의 원인인 경우 얼룩의 원인을 제거해야 합니다.

스테이지

1. 먼저 오른쪽 앞바퀴를 제거한 다음 엔진 오른쪽의 보호 장치를 제거합니다.
2. 다음 단계는 제거하는 것입니다 구동 벨트긴장을 풀어 첨부 파일에서.
3. 장착 볼트를 풀면 클러치 하우징을 제거해야합니다.
4. 크랭크 샤프트를 시계 방향으로 돌린 후 정렬 표시를 정렬해야 합니다.
5. 다음으로 크랭크축 풀리 장착 볼트를 풉니다. 이렇게하려면 예를 들어 일자 드라이버를 사용하여 크랭크 케이스와 치아 사이에 삽입하여 크랭크 샤프트가 회전하지 않도록 고정해야합니다.
6. 그런 다음 와셔와 함께 장착 볼트를 완전히 풀고 크랭크 샤프트 풀리를 제거하십시오.
7. 샤프트 기어를 열려면 스페이서를 분해해야 합니다.
8. 다음으로 펌프를 분해해야 합니다.
9. 그런 다음 고정 볼트를 풀고 하부 보호 커버를 분해해야 합니다.
10. 다음으로 캠축의 스프로킷이 실린더 헤드 정렬 표시와 정렬되어 있는지 확인해야 합니다.
11. 텐션볼트를 푼 후 옆으로 잡아당겨 볼트를 살짝 조여야 합니다.
12. 다음으로 타이밍 벨트를 제거합니다. 제품을 재사용할 때 회전 방향을 표시하는 표시를 해야 합니다.

설치:

1. 설치하기 전에 모든 정렬을 확인하십시오. 설치 표시, 실린더 헤드에 레이블이 있는 캠축의 스프로킷.
2. 벨트 장력은 크랭크축 기어에서 시계 반대 방향으로 시작해야 합니다.
3. 텐션 롤러 볼트를 푼 후 작동하도록 해야 합니다.
4. 그런 다음 20-27 Nm의 힘으로 텐셔너 볼트를 조입니다.
5. 다음으로 스트랩의 장력을 확인해야 합니다.
6. 그런 다음 마크의 정렬을 다시 확인하십시오.
7. 조립은 역순으로 수행해야 합니다.

타이밍 벨트 교체 절차를 완료한 후 차량의 성능을 확인해야 합니다.

비디오 "기아 리오 2 차량의 타이밍 벨트 교체"

이 비디오는 기아 리오의 타이밍 벨트를 교체하는 방법을 알려주고 보여줍니다.

많은 자동차 마니아와 오너들은 실용 한국형 기아 리오가 3세대에 걸쳐 생산되었다는 사실을 알고 있습니다. 처음 두 세대의 모터에는 타이밍 드라이브가 있었고 오늘날의 수정은 벨트 대신 더 내구성 있는 체인을 획득했습니다. 이제 소유자 새로운 기아리오는 2010년 "한국인"의 소유자에 대해 말할 수없는 벨트 교체 필요성에 대해 생각할 이유가 없습니다. 많은 사람들이 타이밍 벨트를 교체해야 할 때를 궁금해합니다.

타이밍 벨트 교체 전 준비 단계

이 프로세스는 타이밍 벨트 자체를 교체하는 것보다 더 오랜 시간 리소스의 소유자가 필요할 수 있습니다. 먼저 올바른 소모품 구성 요소를 선택해야 합니다. 불쾌한 결과를 피하기 위해 기아 리오의 1 세대 소유자 대부분은 타이밍 메커니즘을 교체하기 위해 즉시 워크샵으로 보내집니다. 때때로 문제가 발생합니다. 특히 품질이 좋지 않은 벨트를 구매하면 소유자가 주유소를 더 자주 방문하게 됩니다. 마스터는 종종 이러한 결함을 수정하고 텐셔너는 명확하게 변경됩니다. 이것은 소유자가 인건비와 자재 비용을 지불하는 것 외에는 아무것도 할 필요가 없기 때문에 가장 쉬운 수리 옵션입니다.

표시된 서비스의 가격은 상당히 높으며 모든 마스터가 구식 Kia Rio에서 작업을 수행하는 것은 아닙니다. 이러한 상황은 소유자가 자가 교체. 작업 전에 비축 필요한 재료그리고 도구.

우리는 기아 리오 자동차의 타이밍 벨트를 구입합니다.

여기서 품질이 낮은 벨트를 얻을 위험을 제거하는 순간이 중요하기 때문에 매우 조심해야합니다. 이 경우 가격 요소는 배경으로 사라져야 합니다. 왜냐하면 저축은 부정적인 결과를 초래할 수 있기 때문입니다. 많은 자동차 소유자 기아 리오고품질 벨트는 도로에서 끊어지지 않는다는 것을 알고 있습니다. 돌풍은 자동차 소유자를 오랫동안 보행자로 만들 수 있습니다.

기억하십시오: 고무 요소는 적절한 롤러로 완전히 교체되어야 합니다. 가스 분배 메커니즘에는 이러한 구성 요소 중 두 가지만 있으며 각각 고유한 기능이 부여됩니다. 첫 번째 롤러는 장력을 받고 두 번째 롤러는 우회하여 원하는 경로를 따라 벨트를 안내합니다.

오늘날, 시장 공간은 새로운 벨트에 대한 과다한 옵션을 제공할 수 있습니다. 여기에서 모비스 제품을 우수한 품질로 인해 우선순위로 꼽는 마스터들의 추천을 들어볼 만하다.

단계별 타이밍 벨트 교체

작업에는 많은 뉘앙스가 있습니다. 사용한 롤러를 분해한 후 적절한 타이밍 표시를 적용해야 새 벨트를 올바르게 걸 수 있습니다.

히칭 후 타이밍 벨트에는 주행 킬로미터로 표시되는 자체 리소스가 있으므로 마일리지를 기록하는 것이 좋습니다. 공장은 90,000km를 통한 유지 관리의 통과를 규정하고 이전에 이 값은 60,000km였습니다. 이러한 서비스 기간은 이상적인 작동 조건을 가정한 이론을 기반으로 합니다. 삶의 현실은 이 문제를 스스로 조정합니다. 마스터는 50,000km마다 벨트를 교체하는 것이 좋습니다. 이는 제품의 조기 고장 위험을 제거하는 것을 보장합니다.

작업에서 작은 일에 특별한주의를 기울여야합니다. 실수는 KIA Rio 모터에 치명적인 결과를 초래할 것이기 때문입니다. 벨트에 느슨함이 없어야 하므로 이빨에 부딪히지 않도록 해야 합니다. 눈에 보이는 손상(균열, 찢어짐 및 끊어진 코드 흔적)의 존재도 제외됩니다.

또한 진흙 주머니의 존재를 배제하기 위해 샤프트의 톱니와 기어 상태를주의 깊게 검사해야합니다. 벨트 드라이브가 파열되어 엔진 고장이 발생할 수 있습니다.

에 집중하다 온도 체계엔진. 이러한 상황에서는 손의 피부를 태울 위험이 없기 때문에 냉각된 장치에서 교체하는 것이 좋습니다. 그리고 타이밍 마크를 잊지 마십시오.

체인을 교체할 때

앞서 언급했듯이 3세대 기아 리오에는 타이밍 체인 드라이브가 있습니다. 많은 소유자는 체인 자원의 가치와 관련된 실제 문제에 대해 의아해합니다. 주인은 타이밍 벨트의 교체가 250-300,000km 후에 필요할 수 있다고 말합니다. 나타난 오작동(늘어짐)은 작동 중인 차가운 엔진의 후드 아래에서 나오는 특징적인 소리로 나타납니다.

합산

보시다시피 타이밍 벨트를 교체하는 것은 그렇게 어려운 작업은 아니지만 책임이 있습니다. KIA Rio를 포함한 모든 모터의 정확한 타이밍 기능은 가장 중요한 조건입니다. 필요성을 모르는 소유자는 없습니다. 현대 교체벨트 또는 체인 여부에 관계없이 이 노드의 드라이브 트레인. 2세대의 리오에서는 교체가 필요한 고무 요소이고 3세대에서는 체인입니다. 중요한 점은 예정된 기한을 염두에 두고 고품질 소모품만 확보하고 지정된 교체 간격을 준수한다는 것입니다. 그리고 우리 기사에서 타이밍 벨트를 교체해야 할 때를 말했습니다.

소개 정보

• 콘텐츠

  
  일일 점검 및 문제 해결
  사용 및 유지 관리 지침
  차량 작업 시 경고 및 안전 규정
  기본 도구, 측정 장치 및 작업 방법
  가솔린 엔진
  디젤 엔진
  전원 및 제어 시스템
  냉각 시스템
  윤활 시스템
  흡배기 시스템
  전염
  구동축
  차대
  브레이크 시스템
  조종
  신체

• 소개

  소개

  2009년 세계 초연된 KIA Venga(기아 벤가)는 유럽 시장을 위해 각각 유럽에서 완전히 개발되었습니다. 4068mm 길이의 자동차는 비정상적으로 긴 휠베이스(2615mm)와 높이(1600mm)를 적용하여 실내 공간을 늘렸습니다. 기아는 Venga의 내부를 C 클래스 자동차의 내부와 비교합니다.
  그리고 이미 2010년 말에 기술적으로나 건설적으로 Venga와 전면에서 다른 ix20 모노캡이 등장했습니다.
  기아 벤가에는 60/40 접이식 시트 디바이더가 장착되어 있으며, 이 칸막이도 완전히 접혀서 충분한 수하물 공간을 제공합니다. 구성에 따라 구매자는 파노라마 유리 지붕을 선택할 수도 있어 자유로움과 편안함을 느낄 수 있습니다.
  한국 원주민의 경우 2개의 디젤 및 2개의 가솔린 ​​장치로 대표되는 다양한 엔진을 사용할 수 있습니다. 1.4리터 CRDi는 90마력입니다. with., 128 리터 용량의 1.6 리터 CRDi. with., 90 리터 용량의 1.4 리터 가솔린 엔진. with. 및 1.6 리터 125 리터. 에서. 이러한 엔진은 5단, 6단 수동 기어박스 또는 4단 자동 변속기와 결합될 수 있습니다.
  합리적인 접근 방식 덕분에 디자이너는 넓은 실내다양한 변형 가능성이 있습니다. 여기에는 모든 것이 간단하고 편리하며 불필요한 세부 사항이 없습니다. 우아함 계기반, 기울기 각도와 도달 범위 모두에서 조정이 가능한 편안한 스티어링 휠. 뒷좌석에는 3명이 편안하게 앉을 수 있는 충분한 공간이 있습니다.
  한국 제조업체는 기본 구성의 기능에 제한을 두지 않았습니다. 따라서 가장 저렴한 버전에는 이미 기후 제어, 대형 정보 디스플레이가 있는 MP3 라디오, 다기능 바퀴, 타이어 공기압 센서, 파워 윈도우, 사이드 윈도우파워 리어 뷰, 에어백 및 냉각 글로브 박스. 또한 패키지에는 ABS(잠김 방지 제동 시스템) 및 ESP(전자식 안정성 프로그램)가 포함되어 있습니다.
  현대 i20 - 인기를 대체한 소형 해치백 현대 게츠 Venga 및 ix20 소형 밴을 위한 플랫폼 기증자. 이 자동차는 2008년 프랑스에서 처음 소개되었습니다.
  한 권의 자매와 해치백 구성의 차이점은 최소한입니다. 따라서 여기에 1.25리터 가솔린 장치를 설치할 수 있으며 전체 유리 지붕이 있는 버전은 없습니다.
  이 설명서는 모든 장치의 작동 및 유지 관리에 대한 지침을 제공합니다. 기아 수정 Venga와 Hyundai ix20은 각각 2009년과 2010년 이후 생산되었습니다.
  

  기아 벤가/현대 ix20
  1.4DOHC 차체 유형: 해치백 엔진 크기: 1396 cm3	문: 5 KP: 자동/기계.	연료: 가솔린 소비량(도시/고속도로): 7.6/5.0 l/100km
  1.6DOHC 발행 연도: 2009/2010에서 현재까지 차체 유형: 해치백 엔진 크기: 1591cm3	문: 5 KP: 자동/기계.	연료: 가솔린 용량 연료 탱크: 48리터 소비량(도시/고속도로): 7.7/5.1 l/100km
  1.4TCI-U2 발행 연도: 2009/2010에서 현재까지 차체 유형: 해치백 엔진 크기: 1396 cm3	문: 5 KP: 자동/기계.	연료: 디젤 연료 탱크 용량: 48리터 소비량(도시/고속도로): 5.5/3.9 l/100km
  1.6TCI-U 발행 연도: 2009/2010에서 현재까지 차체 유형: 해치백 엔진 크기: 1582 cm3	문: 5 KP: 자동/기계.	연료: 디젤 연료 탱크 용량: 48리터 소비량(도시/고속도로): 5.7/4.0 l/100km

  기아 벤가와 유닛 및 요소의 구조적 동일성으로 인해 이 매뉴얼은 수리 시 사용할 수 있습니다. 현대차 i20, 현대 ix20.
• 비상 상황에서의 조치
• 착취
• 엔진

기아 벤가 엔진. 타이밍 기어 구동 기아 벤가(GRM)

3. 타이밍 기어 구동(GRM)

일반 보기 및 디자인

1. 타이밍 체인 2. 구동 체인 가이드 3. 구동 체인 레버 4. 구동 체인 자동 텐셔너 5. 구동 체인 커버 6. 액세서리 벨트 아이들러 풀리 7. 워터 펌프 개스킷 8. 워터 펌프 9. 워터 펌프 풀리 10. 크랭크축 풀리

제거 및 설치

1. 엔진 커버와 점화 코일 커버를 분리합니다.

2. 워터 펌프와 보조 장비 구동 벨트 아이들러 풀리를 고정하는 볼트를 풉니다.

3. 아래 그림과 같이 교류 발전기 구동 벨트 장력 조절 볼트(A)를 풉니다.

4. 아래 그림과 같이 교류 발전기 구동 벨트(A)를 제거합니다.

5. 아래 그림과 같이 교류 발전기 어셈블리(A)를 제거합니다.

6. 장착 볼트를 풀고 오른쪽 앞 바퀴.

7. 아래 그림과 같이 장착 볼트와 너트를 풀고 지지대 장착 브래킷(A)과 접지선을 제거합니다.

8. 장착 볼트를 풀고 교류 발전기 브래킷(B)을 제거합니다.

9. 장착 볼트와 너트를 푼 다음 그림과 같이 지지 브래킷(A)을 제거합니다.

10. 그림과 같이 장착 볼트를 풀고 워터 펌프 풀리(A)를 제거합니다.

11. 장착 볼트를 풀고 워터 펌프 어셈블리(A)를 제거합니다.

12. 아래 그림과 같이 장착 볼트를 풀고 액세서리 구동 벨트의 중간 풀리(A)를 제거합니다.

13. 아래 그림과 같이 점화 코일 커넥터(A)와 환기 호스(B)를 분리합니다.

14. 아래 그림과 같이 강제 크랭크실 환기 시스템(A, B)의 호스를 분리합니다.

15. 아래 그림과 같이 점화 코일(A)을 제거합니다.

16. 실린더 헤드 커버 볼트(A)를 풉니다.

17. 실린더 헤드 커버(A)와 가스켓(B)을 아래 그림과 같이 제거합니다.

18. 아래 그림과 같이 엔진 측면 덮개(A)를 제거합니다.

19. 아래 그림과 같이 크랭크축 풀리를 시계 방향으로 돌리고 풀리의 선택 항목을 타이밍 체인 커버의 표시에 맞춥니다.

20. 장착 볼트(B)를 풀고 크랭크 샤프트 섕크에서 풀리(A)를 제거합니다.

21. 그림과 같이 장착 볼트를 풀고 타이밍 체인 커버(A)를 제거합니다.

22. 스프로킷 정렬 표시 정렬 캠축실린더 헤드의 상단 표면으로 첫 번째 실린더의 피스톤을 TDC로 설정합니다.

크랭크 샤프트 가이드 핀이 위를 가리키는지 확인하십시오.

23. 아래 그림과 같이 장착 볼트를 풀고 유압 텐셔너(A)를 제거합니다.

24. 장착 볼트를 풀고 드라이브 체인의 가이드(B)와 레버(A)를 제거합니다.

25. 아래 그림과 같이 타이밍 체인(A)을 제거합니다.

설치

1. 캠축 스프로킷의 타이밍 표시를 실린더 헤드의 윗면과 정렬합니다(첫 번째 실린더의 피스톤은 압축 행정에서 TDC에 있음).

크랭크 샤프트 가이드 핀이 위를 가리키는지 확인하고 아래 그림과 같이 수직 축에서 3° 뒤로 설정합니다.

아래 그림과 같이 새 O-링(A)을 설치합니다.

타이밍 체인 가이드(A)를 설치합니다. 장착 볼트의 조임 토크는 9.8 - 11.8 Nm입니다.

구동 체인을 설치할 때 캠축 스프로킷의 타이밍 표시를 체인의 표시와 정렬하십시오. 체인 설치 순서: 크랭크샤프트 스프로킷 - 체인 가이드 - 흡기 캠샤프트 스프로킷 - 배기 캠샤프트 스프로킷.

2. 체인 텐셔너 레버(A)를 설치합니다. 고정 볼트 토크: 9.8 - 11.8 Nm.

3. 유압 구동 체인 텐셔너(A)를 설치한 다음 잠금 핀(B)을 제거합니다. 9.8 - 11.8 N.m의 조임 토크로 텐셔너 장착 볼트를 조입니다.

4. 타이밍 체인 커버를 장착합니다.

설치하기 전에 커버와 실린더 블록의 접촉면에 남아 있는 실런트를 제거하십시오.

드라이브 체인 커버와 실린더 블록이 있는 워터 펌프 하우징의 접촉면에 특수 실런트(THREE BOND 1282B)를 바르고 나머지 표면에는 THREE BOND 1217H 실런트를 바르십시오. 실란트 비드 두께: 3.5 - 4.5 mm.

블록 헤드와 블록 사이의 면에 실런트(1217H)를 도포한 후 타이밍 체인 커버를 장착합니다. 실런트 도포 후 3~5분 이내에 커버를 장착합니다.

실린더 블록의 맞춤 핀을 구멍에 맞춥니다. 기름 펌프. 타이밍 체인 커버 볼트를 18.6 - 23.5N.m(12mm 볼트) 및 9.8 - 11.8N.m(10mm 볼트)의 토크로 조입니다.

5. 전용공구(09455-21200)를 이용하여 그림과 같이 커버(A)의 씰을 교체합니다.

6. 크랭크축 풀리를 설치합니다. 장착 볼트를 127.5 - 137.3 Nm의 조임 토크로 조입니다.

7. 측면 덮개를 설치합니다. 8.8 - 10.8N-M의 조임 토크로 고정 볼트를 조입니다.

8. 오른쪽 앞바퀴를 설치합니다.

9. 실린더 헤드 커버를 설치하기 전에 실린더 헤드와 타이밍 체인 커버의 표면에서 오일, 먼지 및 실런트 잔류물을 제거해야 합니다.

10. 블록 헤드와 커버의 접촉면에 특수 실런트(THREE BOND 1217H)를 도포합니다. 실란트 비드 두께: 2.0 - 2.5 mm.

가스 엔진 기아 스포티지 2.0 러시아에서 인기 있는 크로스오버의 2세대와 3세대에서는 디자인이 완전히 다른 전원 장치입니다. 한국 자동차의 2 세대에는 주철 블록과 141 마력의 타이밍 벨트 (베타 II)가있는 G4GC 모델이 있습니다. 세 번째에 세대 기아 Sportage는 알루미늄 블록과 150hp 용량의 타이밍 체인 드라이브를 갖춘 보다 정교한 Theta II 시리즈 G4KD 엔진을 도입했습니다. (다른 시장에서는 쉽게 165hp를 생산하지만) 오늘 우리는 두 모터에 대해 이야기할 것입니다 기아 스포티지.

스포티지 2.0 엔진 장치

2리터 G4GC 엔진, 가솔린 대기 인라인, 4 기통, 16 밸브, DOHC, 수냉식 및 타이밍 벨트 구동입니다. 위치 엔진룸세로. 엔진에는 흡기 샤프트에 가변 밸브 타이밍 시스템이 있습니다. 전원 장치유압식 리프터가 있어 밸브 간극을 조정할 필요가 없습니다. 모터에는 주철 실린더 블록이 있습니다.

2리터 G4KD 엔진, 가솔린 대기 인라인, 4 기통, 16 밸브, DOHC, 수냉식 및 타이밍 체인 드라이브입니다. 엔진 실의 위치는 세로입니다. 엔진에는 양쪽 캠축에 CVVT 가변 밸브 타이밍 시스템이 있습니다. 불행히도 모터에는 유압식 리프터가 없으므로 밸브 조정은 대략 90-100,000km마다 한 번씩 필요합니다. 알루미늄 실린더 블록.

실린더 헤드 스포티지 2.0 G4GC

• 2 세대 2 리터 엔진 Sportage의 실린더 헤드 장치.
  1 - HV 배선이 있는 점화 코일
  2 - 실린더 헤드 커버
  3 - 캠축 위치 센서(CMP)
  4 - 전면 커버
  5 - 캠축 베어링 캡
  6 - 캠축
  7 - 밸브 리프터
  8 - 실린더 헤드 고정 볼트
  9 - 실린더 헤드 캐스팅
  10 - 실링 가스켓
  11 - 크래커 분할 밸브 잠금
  12 - 밸브 스프링의 상판
  13 - 외부 밸브 스프링
  14 - 내부 밸브 스프링
  15 - 밸브 스프링의 하부 플레이트
  16 - 밸브
  17 - 오일 디플렉터 캡
  18 - 밸브 가이드

타이밍 드라이브 엔진 스포티지 2.0

• 타이밍 벨트 구동
  1 - 크랭크축 풀리
  2 - 온도 조절기
  3 - 상부 타이밍 커버
  4 - 하부 타이밍 커버
  5 - 가이드 와셔
  6 - 스프링이 있는 텐션 롤러
  7 - 중간 롤러
  8 - 가스 분배 벨트
  9 - 캠축 구동 기어
  10 - 크랭크축 기어

Kia Sportage 2.0 벨트의 교체는 규정에 따라 엄격히 수행되어야 합니다. 벨트가 부러지면 밸브가 구부러지고 수리 비용이 많이 듭니다. 위 사진에서 흡기 캠축 풀리에는 상변화 액츄에이터(위상변환기)가 그려져 있지 않지만, 기아 스포티지 2세대에는 실제로 1세대에는 없었음에도 불구하고 그려져 있다.

더 많은 일을 할 현대 모터알루미늄 블록을 사용하면 타이밍 드라이브가 다음과 같이 보입니다. 아래 사진을 참조하십시오.

사진을 자세히 보시면 모터에 체인이 2개 있는 것을 보실 수 있습니다. 두 번째 작은 것은 섬프에 들어가 오일 펌프 스프로킷을 회전시킵니다.

기아 2.0 G4GC 엔진의 특징

• 작업량 - 1975 cm3
• 실린더 수 - 4
• 밸브 수 - 16
• 실린더 직경 - 85mm
• 스트로크 - 83.5mm
• 타이밍 드라이브 - 벨트
• HP 출력(kW) - 6000rpm에서 141(105) 분
• 토크 - 4500rpm에서 184Nm. 분
• 최대 속도– 176km/h
• 연료 유형 - 가솔린 AI-92
• 도시의 연료 소비 - 10.4 리터
• 복합 연료 소비량 - 8.2리터
• 고속도로에서의 연료 소비 - 6.6 리터

엔진 특성 스포티지 2.0 G4KD

• 작업량 - 1998 cm3
• 실린더 수 - 4
• 밸브 수 - 16
• 실린더 직경 - 86mm
• 피스톤 스트로크 - 86mm
• 타이밍 드라이브 - 체인
• HP 출력(kW) - 6200rpm에서 150(110) 분
• 토크 - 4600rpm에서 197Nm. 분
• 최대 속도 - 184km/h
• 처음 100초까지 가속 - 10.4초
• 연료 유형 - 가솔린 AI-95
• 도시의 연료 소비 - 9.8 리터
• 복합 연료 소비 - 7.5리터
• 고속도로에서의 연료 소비 - 6.1 리터

현재 스포티지에 탑재된 2리터 기아/현대 G4KD 엔진은 상당히 많은 수에서 찾아볼 수 있다. 기아 모델, 현대, 미쓰비시, 크라이슬러, 지프, 심지어 닷지. 세계화에 대해 아무 것도 할 수 없습니다.

각 자동차의 작동 신뢰성은 자동차의 상태에 직접적으로 의존합니다. 기술 검사가 정기적으로 수행되고 소모품이 제 시간에 교체되면 자동차는 도로에서 당신을 실망시키지 않을 것입니다. 자동차의 일부를 직접 변경할 수 있지만 이를 위해서는 최소한 장치에 대한 초기 아이디어가 있어야 합니다. 여기서는 타이밍 드라이브를 Kia Rio 1.6으로 직접 변경하는 방법에 대해 설명합니다.

가스 분배 장치는 배기 가스를 제거하고 공기가 실린더에 들어가도록 하는 역할을 합니다. 밸브 시스템의 주기적 개폐로 인해 공기 덩어리가 실린더로 들어갑니다. 이것은 드라이브로 연결된 샤프트의 작업으로 인해 가능합니다. 일부 기아 리오 모델은 체인을 드라이브로 사용하고 다른 모델은 벨트를 사용합니다. 이에 대해 자세히 살펴보겠습니다.

체인 리소스

물론 체인은 단단한 금속으로 되어있고 벨트는 고무로 되어있어 고급스럽긴 하지만 내구성이 더 좋습니다. 금속은 정의에 따라 더 오래갑니다. 체인 장력은 유압 텐셔너에 의해 제공됩니다. 이 메커니즘추진 시스템 내부에 위치하므로 자동으로 오일 윤활됩니다. 체인은 최대 30만km까지 운행이 가능하지만 시간이 지남에 따라 늘어날 수 있으니 최소 4만km 이후에는 진단을 받는 것이 좋습니다. 링크 사이에 유격이 있으면 체인이 늘어납니다. 이로 인해 스프로킷에서 소모품이 빠질 수 있으며 심각한 수리를 피할 수 없습니다.

벨트는 고무 합금으로 만들어졌으며 내마모성이 뛰어납니다. 벨트는 더 이상 엔진 내부가 아니라 외부에 있습니다. 벨트 드라이브는 플라스틱 덮개로 보호되는 기어에 장력이 있습니다. 체인보다 벨트를 더 자주 교체해야하며 150-170,000km 후에해야합니다. 그러나 교체해야 할 필요성은 훨씬 더 일찍 발생할 수 있습니다. 이것은 여러 요인의 영향을 받으며, 그 중 주된 요인은 증가된 부하에서 운전하는 것입니다. 트레일러를 사용한다면 벨트가 많이 마모되기 때문에 더 자주 벨트 구동 상태에 있어야 합니다. 하지만 증가된 부하조기 마모에 영향을 미치는 유일한 요인은 아닙니다. 공격적인 운전도 중요하다. 이 경우 벨트도 더 빨리 마모됩니다. 이 측면에서 극단적인 기상 조건을 언급할 수도 있습니다. 혹한의 서리에서는 벨트가 얼고 주행 중 강한 마찰을 겪으면서 마모에 영향을 줍니다. 마지막으로, 벨트는 얻을 수 있습니다 자동차 기름. 이것은 스터핑 박스가 견고함을 잃어 누출되기 시작할 때 발생합니다. 이 경우 벨트 드라이브와 함께 교체해야 합니다. 이것이 완료되지 않으면 엔진 오일이 새 소모품에 계속 떨어집니다. 기름이 고무를 부식시키기 때문에 이것으로부터 그는 확실히 건강하지 않을 것입니다.

그러나 벨트가 이미 충분히 마모되어 새 것으로 교체해야 함을 나타내는 외부 표시는 무엇입니까?

• 외부 및 내부 표면이 명확하게 마모된 것처럼 보입니다.
• 측면이 닳고 별도의 실이 튀어 나옵니다.
• 재료가 박리되기 시작했습니다.
• 표면에 균열과 돌출부가 보입니다.
• 기름 얼룩.

이상은 체인에 관한 것이었습니다. 따라서 가장 큰 장점은 절대 깨지지 않는다는 것입니다. 불행히도 벨트에 대해서도 마찬가지입니다. 상태를 모니터링하지 않으면 많이 마모되어 파손될 수 있습니다. 이 경우 자동차는 심각한 손상을 입은 후 심각한 수리가 필요합니다. 벨트 드라이브가 파손되면 밸브가 피스톤과 충돌하여 구부러집니다. 어셈블리의 다른 부품도 손상을 받기 때문에 파손되지 않는 것이 좋습니다. 벨트의 상태를 수시로 확인하고 필요한 경우 교체해야 합니다.

벨트 드라이브를 직접 교체할 수도 있습니다. 지침을 따르는 모든 운전자는 이를 수행할 수 있습니다. 이러한 수리를 수행하려면 필요한 도구와 새 소모품을 준비해야 합니다. 필요한 것은 다음과 같습니다.

• 키 세트;
• 머리 세트;
• 팁이 다른 드라이버;
• 펜치;
• 잭;
• 샤프트 잠금 장치;
• 토크 렌치;
• 새 드라이브;
• 물개 세트;
• 개스킷 세트;
• 새 장력 롤러(필요한 경우).

교체 프로세스

1. 모터 쪽에서 앞바퀴를 제거하십시오.
2. 장착된 장치의 장력 벨트를 약하게 하고 제거합니다.
3. 클러치 하우징 커버를 제거합니다. 이렇게하려면 몇 개의 볼트도 풀어야합니다.
4. 일치하는 레이블. 이렇게 하려면 크랭크축을 오른쪽으로 2바퀴 돌립니다.
5. 크랭크 샤프트가 스크롤되지 않도록 고정합니다. 이렇게하려면 특수 걸쇠를 사용하거나 일반 드라이버로 해결할 수 있습니다. 크랭크 케이스와 치아 사이에 삽입됩니다. 크랭크 샤프트 풀리 ​​볼트를 풉니다.
6. 이제 도르래를 분해합니다.
7. 스페이서를 제거하여 크랭크축 스프로킷을 노출시키십시오.
8. 우리는 펌프를 제거합니다.
9. 몇 개의 볼트를 풀고 나면 하부 케이싱을 제거하십시오.
10. 라벨의 정렬을 확인합니다. 캠축 기어의 표시는 실린더 헤드의 표시와 일치해야 합니다.
11. 패스너를 푼 후 텐셔너를 따로 보관합니다.
12. 벨트 드라이브를 제거합니다. 교체를 위해 제거하지 않은 경우 이동 방향을 나타내는 표시를 표시해야 합니다.

13. 새 소모품을 설치하기 전에 캠축 스프로킷의 표시가 실린더 헤드의 표시와 일치하는지 확인합니다.
14. 캠축 기어에서 기어를 조이기 시작한 다음 시계 반대 방향으로 조이는 것이 좋습니다.
15. 고정 볼트를 풀어 자동 텐셔너를 작동시킵니다.
16. 모든 볼트를 조이고 벨트 드라이브의 장력을 확인합니다. 처지거나 당기지 않고 최적이어야합니다.
17. 다시 한 번 모든 표시를 확인하고 역순으로 메커니즘을 조립하기 시작합니다.

벨트 드라이브 교체 절차 후 엔진 작동을 확인해야합니다. 그것을 연결하고 작동 방식을 들어보십시오. 의 면전에서 외부 소음모든 것을 다시 해야 합니다.

교체 비디오