08.12.2021

더 나은 자동 변속기 또는 바리에이터는 무엇입니까? 선택 사항: 자동 변속기 또는 CVT. 자동 변속기의 명백한 이점을 강조합시다.

새 차를 선택할 때 운전자는 클래식 자동, CVT 또는 로봇 중에서 선호하는 기어박스에 대한 질문에 직면합니다. 그들 각각은 긍정적이고 부정적인 측면. 그들의 차이점과 무엇을 선택해야하는지 알아 내려고합시다.

기어 박스 (기어 박스)의 작동 원리

기어를 전환하는 모든 장치의 주요 목적은 토크의 방향을 수신, 변환, 전달 및 변경하는 것입니다. 현대 자동차 제조업체는 기계로 차량을 생산하고, 자동 변속기다른 변형에서 자동.

에 기계적 스위칭전송은 사람의 도움으로 이루어집니다. 나머지는 프로세스가 자동화되어 운전자의 참여가 필요하지 않습니다. 장점과 단점을 이해하려면 자동 상자기어 변속(자동 변속기), 가변 속도(CVT) 및 로봇에 대해 각각의 작동 원리에 대해 자세히 설명합니다.

클래식 "자동"(토크 변환기)

토크 컨버터가 있는 자동 변속기는 지난 세기의 40년대에 처음 생산되었습니다. 대규모로 그들은 60 년대부터 자동차에 장비를 장착하기 시작했습니다. 이것은 완전히 복잡한 메커니즘입니다.

터빈 및 원자로 휠, 원심 펌프, 오버런 및 차단 클러치로 구성된 토크 컨버터;

유성 기어 박스, 주요 부품은 유성 기어 박스, 마찰 및 오버러닝 클러치, 연결 샤프트, 드럼, 브레이크 밴드입니다.

간략하게 작동 원리는 다음과 같이 설명할 수 있습니다. 기어박스와 엔진 사이에 위치한 토크 컨버터는 토크 전달을 변경합니다. 토크 컨버터의 작동은 엔진에서 변속기로 에너지를 전달하는 유체의 지속적인 순환을 기반으로 합니다. 오일은 원심 펌프에서 터빈 휠로 이동한 다음 반응기로 이동하여 유량이 증가하고 펌프 휠의 속도가 증가합니다.

오버러닝 클러치가 결합되면 리액터 휠의 회전 운동이 수행됩니다. 교대로 연결된 유성 기어박스 간의 기어 변속은 클러치를 사용하여 수행됩니다. 이러한 메커니즘의 작동은 유압 실린더에 의해 보장되며 작동은 전자 제어 장치에 의해 제어됩니다.

운전자가 선택 레버를 사용하여 선택하는 표준 자동 변속기 작동 모드는 다음과 같습니다.

P (주차), P - 주차 잠금 장치; R(역방향), ZX - 역전; N(중립), N - 중립 기어; D (드라이브), D - 앞으로 이동; L(낮음), PP(강제 다운) 또는 TX(조용한 실행).

자동 변속기 장점:

기어 변속 시의 부드러움, 높은 신뢰성, 자동차 운전의 편안함, 모터 및 기어박스의 절약 작동.

자동 변속기의 단점은 여전히 있습니다.

높은 비용, 높은 연료 소비, 높은 수리 비용, 가속에 더 많은 시간이 필요, 짧은 서비스 수명, 푸셔로 시작하는 것이 불가능합니다.

오늘날 고전적인 자동 변속기가 크게 개선되었습니다. 반응성이 좋고 겨울, 스포츠, 경제적 인 작동 모드, 최대 8 기어가있는 모델이 있습니다.

가변 속도 드라이브

CVT는 "자동"의 변형입니다. 그러나 그 장치와 작동 원리는 고전적인 자동 변속기와 상당한 차이가 있습니다. 이것은 다음을 포함하는 무단 변속기입니다.

바리에이터 자체, 엔진을 바리에이터에서 분리하는 장치, 제어 시스템, 후진 기어.

CVT는 두 가지 유형이 있습니다.

V-벨트;

토로이달.

작동 원리는 금속 벨트로 연결된 두 개의 슬라이딩 풀리(리딩 및 구동)가 기어비를 변경하면서 직경을 자동으로 변경한다는 사실에 기반합니다. 바리에이터는 선택 레버를 사용하여 시작됩니다. 기어 모드는 자동 변속기와 동일합니다.

다른 기어박스에 비해 바리에이터의 긍정적인 측면:

엔진 출력 사용 시 효율성 높은 연비 제어 및 움직임 자체의 편안함 부드러운 주행, 부드러운 가속 및 빠른 설정 속도 모터에 가해지는 낮은 부하 환경 친화성 고효율

여전히 variator를 선호하기로 결정했다면 단점을 고려해 볼 가치가 있습니다.

예비 부품 구매 시 설계 및 수리의 복잡성, 수리를 수행할 수 있는 소수의 서비스, 비포장 도로 및 비포장 도로 주행 시 빠른 마모, 작동 중 특정 소음, 짧은 서비스 수명, 강력한 기계를 장착하지 않음 .

중요한! 숙련된 자동차 정비사와 자동차 애호가는 이미 사용 중인 CVT가 장착된 자동차 구매를 거부하는 것이 좋습니다. 구매가 이미 이루어진 경우 제 시간에 수행해야 합니다. 완전한 교체오일, 속도 및 연료 레벨 센서.

로봇 검문소

로봇 기어박스는 "역학" 및 "자동화" 요소를 통합합니다. 사실, 클러치를 풀고 결합하고 기어를 변속하는 전자 제어 장치가 있는 기계식 기어박스입니다.

로봇 변속기를 작동할 때 운전자는 자동화에서와 같이 선택기를 원하는 모드로 전환하기만 하면 전자 장치에 의해 기어 변속이 수행됩니다. 또한 자동차 제조업체는 수동 모드로 전환할 수 있는 기능을 유지했습니다.

"로봇"은 중립 기어(N), 후진 ®, 전진 이동(A / M 또는 E / M), 기어 변속(+/-) 모드를 제공합니다.

CP의 장점:

저렴한 가격(보통 "로봇"에는 중저가 차량이 장착됨), 경제적인 연료 소비, 수동 제어 모드로 전환하는 기능.

이 유형의 KP의 단점은 다음과 같습니다.

기어 변속 시 일시 중지, 저크 및 저크의 존재, 혼수 상태, 견인 불가능.

제조업체가 변속기를 꾸준히 개선하기 위해 노력하고 있다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 따라서 오늘날 2세대 로봇 기어박스의 가장 현대적인 버전은 두 개의 클러치가 있는 사전 선택 변속기입니다. 구성 요소는 짝수 및 홀수 기어용 2개의 샤프트입니다. 각 샤프트는 별도의 클러치로 엔진에 연결됩니다.

사전 선택 전송의 장점은 이미 평가되었습니다.

빠른 가속 가능성, 오일 및 연료 소비 측면에서 경제성, 오늘날 "자동화 장치" 중에서 가능한 최고의 효율성.

단점도 가볍게 여겨서는 안됩니다. 여기에는 다음이 포함됩니다.

높은 비용; 값비싼 수리 작업그리고 오일 교환, 자동차의 역동성에 대한 요동과 딥.

바리에이터와 "기계"와 "로봇"의 차이점은 무엇입니까?

자동차를 구입할 때 숙련 된 운전자조차도 어떤 기어 박스가 설치되어 있는지 항상 알 수는 없습니다. 자동변속기와 CVT, '로봇'을 시각적으로 구별하는 요령을 소개한다.

자동차에 착륙할 때 자동과 CVT의 차이점을 찾는 것은 불가능합니다. 둘 다 동일하게 보입니다. 하나의 제어 레버, 동일한 모드 지정.

KP 유형을 결정할 수 있는 4가지 주요 기능이 있습니다.

모드 수. CVT에는 일반적으로 "P", "N", "D", "R"의 4가지 모드가 포함될 수 있습니다. 현대의 "기계"에는 추가 기계도 있습니다. 자동차 브랜드 옆에 있는 기어박스 유형 표시.

차에 어떤 변속기가 장착되어 있는지 알아보려면 뒤쪽에서 바깥쪽부터 살펴봐야 합니다. 또한 대부분의 제조업체는 "AT" 또는 "CVT"와 같은 제조업체 및 모델 지정 옆에 변속기 유형을 보고합니다. 타는 동안 운송의 "거동"의 차이. 자동 변속기가 장착된 자동차에는 저크와 충격이 있습니다. CVT가 장착된 차량에는 해당 기능이 없습니다. 또한 후자는 상자에서 클릭 소리가 들립니다. 언덕을 오를 때 차의 다른 "행동". 내리막길에서 속도를 줄였다가 가속페달에서 발을 떼면 자동변속기 차량이 뒤로 밀리지 않고 부드럽게 전진한다. CVT 자동은 롤백되고 유휴 상태에서는 앞으로 이동하지 않습니다.

위의 방법을 사용할 수 없는 경우 전송 유형에 대한 정보는 다음 연락처로 문의하십시오.

성실한 판매자, 숙련된 자동차 정비사, 함께 제공되는 자동차 문서.

비디오: 바리에이터, 자동 기계 및 로봇의 차이점

바리에이터를 "로봇"과 구별하는 것이 더 쉽습니다. 모습캐빈의 기어 박스 및 모드 지정. 바리에이터에서 앞으로 이동하는 주요 모드는 "로봇"-A / M 또는 E / M에서 D입니다 (사전 선택 전송에는 그러한 차이가 없지만).

케어 팁

자동 변속기가 가능한 한 오래 지속되도록 하려면 몇 가지 작동 규칙을 엄격히 준수해야 합니다.

내리막길이나 오르막길에서 정차할 때는 주차 브레이크를 사용하십시오. 기계의 움직임을 멈춘 후 P, R 모드로 전환하십시오. 기어 변속 중 충격과 경련이 발생하고 기어박스 영역에서 타는 냄새, 소음 또는 윙윙거리는 소리가 나면 즉시 차량 서비스에 연락하십시오.

중요한! 자동 변속기가 장착된 자동차가 고장 나면 엔진이 작동 중인 상태에서 중립 기어로 견인되어야 합니다. 30km/h 이상의 속도로 80km 이상의 거리를 견인하는 운송. 상자 자체의 구성 요소 및 부품이 손상될 위험이 있으므로 권장하지 않습니다.

CVT 기어박스의 수명을 연장하려면 다음을 수행해야 합니다.

오일 레벨을 지속적으로 모니터링하고 30,000km마다 교체하십시오. 잘 알려진 제조업체의 고품질 오일만 사용하고 자동차에 적합합니다. 추운 계절에는 무브먼트 시작 시 변속기에 과부하가 걸리지 않도록 하십시오. 정기적으로 커넥터 및 배선 상태를 확인하십시오. 자동차 서비스 전문가에게만 바리에이터 수리 및 진단을 제공하십시오. 스스로 CP에 들어가는 것은 가치가 없습니다.

짧은 거리 동안만 엔진을 작동시킨 상태에서 견인하십시오. 급격한 가감속, 변속기 충격을 피하십시오. 오프로드 주행을 하거나 시골 길. 다른 차량을 견인하지 마십시오. 속도 센서의 상태를 모니터링합니다.

다음 작동 규칙을 따르면 로봇 기어박스가 더 오래 지속됩니다.

추운 계절에는 미끄럼을 피하십시오. "E"모드를 켜서 간단한 자동차를 만드십시오. 노면이 좋지 않은 경우 2단에서 가속하지 않고 출발하십시오. 짧은 정지에서 모드 "A"로 전환합니다. 일년에 여러 번 진단을 수행하십시오.

어떤 옵션이 더 좋고 왜

각 운전자가 자신의 목표와 선호도에 따라 선택하기 때문에 어느 기어 박스가 더 나은지에 대한 질문에 명확하게 대답하는 것은 거의 불가능합니다. 운전자들 사이에서는 자동 변속기가 장착 된 자동차가 여전히 인기가 있습니다. 향상된 CVT는 또한 자신의 위치를 포기하지 않습니다. 단순한 "로봇"은 과거의 일이 되고 있습니다. 그것들은 보다 현대적인 전송(예: 사전 선택)으로 대체되고 있습니다.

알고 계셨나요? 오늘날 가장 빠른 양산 승용차는 부가티 베이론이다. 슈퍼 스포츠. 2017년에는 457.4km/h의 속도 기록을 세웠다.

일반적으로 요약하자면 우리가 고려한 옵션 중에서 오늘날 가장 최적의 솔루션은 고전적인 "자동"입니다. 이것은 다음과 같은 이유로 설명됩니다.

신뢰할 수 있음; 예비 부품의 수리 및 교체 가능성; 어떤 도로에서도 운전할 수 있는 능력.

CVT가 장착된 자동차는 부드러운 승차감을 원하는 사람들에게 적합합니다. "로봇" - 선호하는 사람들을 위해 소형차, 조용한 타기를 좋아하고, 도시 도로와 고속도로에서 움직이며, 효율성을 최우선으로 생각합니다. 능동적인 운전, 속도 및 기동을 좋아하는 사람들은 사전 선택 변속기를 자세히 살펴보아야 합니다.

자동 변속기는 세 가지 유형이 있습니다. 로봇 변속기, 클래식 자동 및 CVT. 차를 구입할 때는 차종별 장단점을 잘 알고 있어야 합니다. 로봇 공학은 지금까지 드물기 때문에 나머지 두 가지 유형을 고려하십시오. 더 나은 것은 무엇입니까 - 자동 또는 바리에이터, 어떤 상자를 선호해야합니까? 알아봅시다.

자동차의 "자동"이란 무엇입니까?

자동 변속기(자동 변속기)는 운전자의 삶을 더 쉽게 만들기 위해 발명되었습니다. 그의 처분에는 "가스"와 "브레이크"라는 두 개의 페달과 자동차 소유자가 자동 변속기 모드를 선택하는 전환 핸들이 있습니다. 기계는 기어를 변경하고 독립적으로 움직임을 제공합니다.

자동변속기 설계

일반적인 버전의 자동 변속기는 토크 컨버터입니다. 그것은 지난 세기 초에 발명되었습니다. 현대 고전 기계는 다음으로 구성됩니다.

바리에이터란?

두 번째로 인기 있는 기어박스는 CVT 기어박스입니다. 바리에이터의 현대적인 이름은 CVT(Continuously Variable Transmission)이며, 영어로"연속 토크 전달"로 번역됩니다. Leonardo da Vinci가 무한 가변 토크 전달 원리를 발명했습니다. 최초의 간단한 바리에이터는 공장에서 사용되었으며 나중에 금속 및 목재 가공용 공작 기계 제작에 사용되었습니다.

CVT 자동차는 지난 세기 중반에 설치되기 시작했습니다. 네덜란드 출신의 엔지니어인 Hubert van Doorn은 이렇게 생각했습니다. 최초의 자동차 무단 변속 장치는 Variomatic이라고 불리며 19세기 50년대에 DAF 자동차에 설치되었습니다.

무브먼트 디자인

구조적으로, 무단 스위칭 상자는 서로에 대해 이동하고 서로를 향하는 두 개의 원뿔로 구성됩니다. 그들은 벨트 또는 체인으로 연결됩니다. 원뿔이 움직이면 기어비가 변경됩니다. 최신 바리에이터는 더 복잡하지만 작동 원리는 정확히 동일합니다.

사진 CVT Toyota Rav 4

어느 쪽이 더 좋습니다: "자동" 또는 "변형기"

다르기 때문에 디자인 특징자동 및 바리에이터가 있는 자동차의 동작은 다릅니다. CVT가 장착된 자동차는 가속 중에 트랙션이 "딥"하지 않습니다. 속도와 힘이 점차적으로 증가하거나 감소합니다.

반면에 기계는 기어를 전환하는 데 약간의 시간을 소비하므로 토크가 바퀴에 전달되지 않는 기간이 있으므로 가속할 때 자동 변속기가 장착된 자동차가 "경련"합니다. 엔지니어는 단계 간 전환 시간을 줄이기 위해 끊임없이 노력하고 있습니다. 현대 기계에서는 견인력 상실을 알아차리는 것이 거의 불가능합니다. 경련은 공격적인 고속 주행 중에만 나타납니다.

경제성과 신뢰성에 대해 조금

그들 중 어느 것이 더 수익성 있고 신뢰할 수 있습니까? 몇 가지 주요 지표를 비교해 보겠습니다.

연료 소비: "자동"이 있는 자동차는 10-15% 탐식합니다.
CVT 디자인은 더 가볍고 차체에서 더 적은 공간을 차지합니다. 이 때문에 그러한 차의 내부는 더 넓고 편안 할 수 있습니다.
변속기 오일: CVT는 더 많은 것을 필요로 합니다. 잦은 교체오일 및 CVT 유체 비용이 더 높습니다.
수리: 자동 변속기는 작동 및 수리 비용이 저렴합니다. 구조적으로 바리에이터는 훨씬 더 복잡하므로 수리가 자동차 소유자의 주머니에 크게 타격을 줄 수 있습니다.
신뢰성: 바리에이터는 큰 하중을 견디지 못하고 더 "부드럽습니다". 벨트 드라이브는 견인, 오프로드 주행, 스포츠 라이딩 시 빠르게 실패합니다. "자동"은 어려운 조건에서 작동할 때 더 안정적입니다.

체크포인트 유형에 대한 유용한 비디오

합산

CVT를 포함한 자동 변속기는 운전자의 삶을 크게 단순화합니다. 제어 차량많은 어려움을 일으키지 않습니다. 자동 및 CVT는 어떤 조건에서도 차량을 제어할 수 있도록 도와줍니다. 각 옵션에는 장단점이 있습니다.

비교표

따라서 트레일러를 차 뒤로 끌지 않고 도시 도로에서만 운전할 계획이라면 CVT가 장착된 차가 최적입니다. 적절한 작동으로 상자의 유체와 필터를 제 시간에 교체하면 = 오래 지속됩니다. 스포츠 드라이빙을 더 좋아하는 분들을 위해 적합한 옵션: 자동 또는 수동.

당신의 운전 경험을 남겨주세요 다른 유형기어박스. 이것은 다른 독자들에게 유용할 것이며 그들이 체크포인트 유형의 선택을 결정하는 데 도움이 될 것입니다.

자동 변속기는 고전적인 자동과 바리에이터로 나타낼 수 있습니다. 자동차를 구입할 때 운전자는 어떤 기어박스를 선호할지 생각합니다. 어느 쪽이 더 좋습니다: CVT 또는 자동 변속기. CVT와 자동 중 하나를 선택할 때 차이점을 알고 장단점을 고려하고 어떤 장치가 더 안정적인지 이해해야 합니다.

CVT 기어박스

다른 기어박스와 마찬가지로 바리에이터는 엔진에서 바퀴로 토크를 변환하는 장치입니다. 토크 전달은 특정 제어 범위 내에서 무단입니다. 종종 바리에이터는 "CVT"(Continuously Variable Transmission)로 약칭되며, 이는 영어로 "무단 가변 토크가 있는 변속기"를 의미합니다.

CVT 유형

장치에 따라 다음과 같은 주요 유형의 바리에이터가 구별됩니다.

체인;
V-벨트;
토로이달.

V-벨트 바리에이터

가장 널리 사용되는 것은 V-벨트입니다.

CVT V-벨트 바리에이터는 두 개의 슬라이딩 풀리 사이에 위치한 V-벨트로 구성됩니다. 자동차가 움직이는 동안 도르래가 압축되거나 풀려 변화를 제공합니다. 기어비. CVT의 주요 목적은 토크의 원활한 무단 변경을 제공하는 것입니다. 이것은 자동차, 스쿠터, 설상차 및 기타 차량에 해당됩니다.

토로이드 바리에이터

CVT에서 동력은 체인 링크 액슬의 경사진 끝 부분에 의해 전달되고 당기는 힘은 체인에 의해 전달됩니다.
토로이달 바리에이터에서는 풀리 대신 원뿔 모양의 디스크가 사용되며 벨트 대신 롤러가 사용됩니다. 더 많은 토크를 전달할 수 있습니다. 이러한 유형의 CVT용 부품에는 궁극적으로 비용에 영향을 미치는 고강도 강철이 필요합니다.

CVT의 장점과 단점

체인 바리에이터

CVT 변속기의 주요 장점은 토크를 지속적으로 변경할 수 있다는 것입니다. 이를 통해 다음을 달성할 수 있습니다. 최고의 성능연료 소비 및 차량 역학.

바리에이터의 단점은 다음과 같습니다.

강력한 엔진이 장착 된 자동차에 설치할 수 없습니다.
최대 하중, 견인 또는 체계적인 주행 높은 회전수바리에이터 벨트가 빠르게 마모되어 CVT가 고장납니다.

자동 변속기

유압식 자동 변속기

자동 변속기는 중앙 터널 또는 스티어링 칼럼에 있는 변속 선택기에 의해 제어됩니다. 미국 자동차). 선택기를 특정 위치로 이동하면 다음을 선택할 수 있습니다. 원하는 모드움직임. 또한 겨울, 스포츠, 경제적인 특수 항목을 선택할 수 있습니다. 일반, 스포츠 및 이코노미 모드에서 연료 소비량의 차이는 분명합니다.

유성 기어박스, 제어 시스템 및 토크 컨버터로 구성됩니다. 기계는 자동차 및 트럭뿐만 아니라 버스.

펌프와 터빈 휠로 구성되며 그 사이에 원자로가 있습니다. 펌프 휠은 엔진 크랭크 샤프트에 연결되고 터빈 휠은 기어박스 샤프트에 연결됩니다. 반응기는 작동 모드에 따라 자유롭게 회전하거나 의 도움으로 차단됩니다.
기어박스로의 전송은 임펠러 블레이드에서 터빈 블레이드로 분출되는 유체(오일) 흐름에 의해 발생합니다. 펌프 휠과 터빈 사이의 간격은 최소화되고 블레이드는 오일 순환의 연속적인 원을 형성하는 특정 모양을 갖습니다. 따라서 엔진과 변속기 사이에 단단한 연결이 없어 트랙션의 원활한 전달에 기여합니다.

제한된 범위에서 회전 속도와 전달 토크를 변환하므로 다단 유성 기어 박스가 부착됩니다. 또한 역방향 움직임을 제공합니다.

기어 변속은 유압을 사용하여 발생합니다. 상자의 알고리즘에 따라 클러치 사이의 압력은 제어 장치의 제어하에 전자기 밸브 (솔레노이드) 시스템을 사용하여 분배됩니다.

자동 변속기의 단점은 비용이 많이 들 뿐만 아니라 소비 증가연료.

두 가지 유형의 기어 박스의 비교 특성

어떤 장치가 더 낫습니까? CVT 또는 자동? 보내자 비교 특성, 차이점을 식별하고 어떤 상자가 더 좋고 더 신뢰할 수 있는지 결정할 수 있습니다.

경제적인 관점에서 볼 때 CVT와 자동의 차이점

운영 비용 측면에서 CVT 또는 자동 중 어느 상자가 더 낫습니까? 몇 가지 지표를 비교해 보겠습니다.

변속기 오일. CVT 오일 교환은 더 빈번하고 비용이 더 많이 듭니다.
연비.바리에이터가 장착된 자동차의 연료는 더 경제적입니다.
수리하다. 유지바리에이터 수리 비용이 많이 듭니다. 수술보다 비싸다기계. CVT는 다소 복잡하고 "민감한" 메커니즘입니다.

CVT는 유지 관리 비용이 더 비싸지만 상자 자체는 기계보다 저렴합니다. 그리고 상자를 적절하게 사용하면 수리 없이도 오래 사용할 수 있습니다.

신뢰성 측면에서 어떤 장치가 더 낫습니까?

장치의 신뢰성 정도를 결정하기 위해 다음과 같은 여러 가지 심각한 조건을 설정했습니다.

견인 가능성;
오프로드;
고속;
스포츠 라이딩.

바리에이터는 어려운 조건에 대처할 수 없습니다. 그의 벨트는 버틸 수 없습니다. 이것은 자동이 가장 잘 작동하는 곳입니다. 요소 CVT - 급가속 없이 부드러운 움직임.

자동차에 설치된 장치를 확인하는 방법

기계의 기술 문서를 연구해야합니다. 바리에이터의 지정은 CVT이고 기계는 AT입니다.
시승을 해보세요. 바리에이터가 설치된 경우 기어 변경을 느끼지 못할 것입니다. 기계를 "듣고" 회전 속도계에서 작업을 모니터링할 수 있습니다. CVT는 측정할 때 하나의 키에서 작동합니다. 그러나 기어 변경을 시뮬레이션하고 운전자가 변속을 느낄 수 있도록 하는 특수 모드가 있을 수 있습니다.

요약하다

오늘날 자동 변속기는 CVT보다 훨씬 더 일반적입니다. 그러나 후자는 큰 잠재력을 가지고 있습니다. 자동 변속기는 출력이 높고 트레일러를 견인할 수 있는 자동차에 사용하는 것이 더 안정적입니다. 경제성 측면에서는 variator가 더 좋아 보입니다.

바리에이터 또는 자동? 선택은 당신의 것입니다. 그리고 그것은 당신이 우선시하는 장치의 특성에 달려 있습니다. 작은 차에서 부드러운 도시 타기를 좋아하십시오. 승용차? 당신의 선택은 CVT입니다. 스포츠 운전을 선호하거나 트레일러를 자주 사용하는 경우 자동이 더 좋습니다.

우리 중 많은 사람들이 여전히 자동차에 성공적으로 사용하는 오래된 수동 변속기에 대해 잘 알고 있습니다. 출현과 함께 자동 변속기운전자는 자동 변속기를 믿고 전환한 사람과 오래된 "역학"에 충실한 사람의 두 "캠프"로 나뉩니다.

그러나 진보는 멈추지 않고 몇 년 후 자동 변속기가 차세대 변속기, 이른바 무단 변속기 또는 더 간단히 CVT를 대체하기 시작했습니다. 이미 혼란스러운 자동차 소유자는 새 차를 구입할 때 더 많은 두뇌를 쌓기 시작했으며 최대 검색 엔진 인 "Runet"의 통계에 따르면 약 5,000 명이 한 달에 질문을 검색합니다. 문제의 관련성을 감안하여 이 문제를 조금 살펴보고 헷갈리거나 잘 모르시는 분들께 도움이 되었으면 합니다 바리에이터와 자동의 차이점은 무엇입니까?

바리에이터, 바리에이터, CVT(continuously variable transmission)는 무단변속기 또는 더 간단히 말해서 엔진에서 바퀴로 원활하게 토크를 전달하는 장치입니다. 바리에이터는 동력 장치와 바퀴 사이에 위치하며 주요 구동 디스크의 회전 속도를 부드럽고 빠르게 변경할 수 있는 기능이 있습니다. CVT는 오토바이 산업에서 매우 인기가 있으며 아마도 많은 사람들에게 발견이 될 것이지만 대부분의 스쿠터, ATV 및 제트 스키에는 CVT 변속기가 거의 항상 설치됩니다. 바리에이터가 21세기의 '노하우'라는 일반적인 오해와 달리, 이 장치는 결코 새롭지 않다고 말씀드리고 싶습니다! 이미 지난 세기 중반에 무단 변속기가 자동차에 설치되었고 표준 기계식 변속기를 대체하려고 시도했지만 역사는 다르게 결정되었고 바리에이터는 불과 몇 년 전에 진정한 성공과 인기를 얻었습니다.

장점에 대해 말하자면 바리에이터,그런 다음 자동 변속기에 비해 가속이 더 균일하다는 점에 유의해야 합니다. CVT 변속기가 장착된 자동차의 가속은 전기 기차 또는 트롤리 버스의 속도 세트와 유사하지만 아마도 이것이 최고는 아닙니다. 최고의 비교, 하지만 개인적으로 그런 느낌이 들었습니다 🙂 특징은 속도 증가가 빠르고 저크나 딥이 없고 변화하는 모든 것은 후드 아래의 소음 수준입니다. 바리에이터가 가속될수록 더 많은 소음이 발생합니다. 예를 들어 두 대의 자동차가 한 장소에서 "시작"하고 하나의 후드 아래에는 "자동"이 있고 다른 하나는 바리에이터가있는 경우 가장 가능성이 높습니다. 바리에이터가 있는 자동차자동 또는 수동 변속기가 단순히 속도를 낼 수 없는 기어 변속에 시간을 할애할 필요가 없기 때문에 시작부터 이미 앞서 나갈 것입니다.

"오토마타"초보자에게 잘 맞는 CVT는 초보자에게 더 적합합니다. 운전하는 사람의 기술에 대한 요구가 적고 소유자의 가장 어리석은 실수도 용서할 것입니다. 신호등에서 CVT는 멈추지 않고, 그리고 상승하면 차가 뒤로 굴러서 누군가의 새로운 "Lexus"를 망치는 것을 두려워할 필요가 없습니다. 시작하십시오!"는 전혀 관련이 없습니다. 다년간의 경험을 가진 실제 전문가처럼 항상 부드럽고 부드럽게 움직일 것입니다. 페달이 두 개뿐이므로 "페달 혼합"의 위험이 최소화되지만 동일하다고 말할 수 있습니다. 자동 변속기가 장착 된 자동차에 대해.

바리에이터에 반대하는 많은 사람들은 이동 속도에 관계없이 지속적으로 나타나는 "윙윙거리는 소리"를 이 전송의 중요한 단점 중 하나로 간주합니다. 자동차에서 외모뿐만 아니라 엔진 및 배기 소리를 높이 평가하는 "미식가"는 CVT가있는 자동차에 대해 부자연스럽고 "인물"이 부족하다고 비난합니다. CVT 자동차는 일반적으로 "포효"가 발음되지 않으며 골프 자동차처럼 조용하고 침착하게 작동합니다. 따라서이 순간이 당신에게 중요하다면주의를 기울이는 것이 좋습니다. 자동변속기가 장착된 자동차,그리고 후드 아래에 수백 마리의 말이 있고 필요한 경우 "으르렁"할 수 있는 값비싼 배기 시스템이 있는 수동 변속기를 사용하면 훨씬 더 좋습니다. 개인적으로 CVT가 장착된 차량으로 첫 시승을 하고 나서 엔진이 안돌아가는 느낌이 들었고, 차는 그냥 누군가에게 견인되고 있었습니다. 여기에서 그들이 말하는 것처럼 "아마추어"는 조용하고 조용한 타기 variator는 당신에게 적합하지 않을 것입니다. 청구 된 "역학"에주의를 기울이는 것이 좋습니다.

그런 바리에이터 전송 기능이 상자의 장치의 특성으로 인해. 사실 "스마트" 전자 장치는 모터의 굉음을 방지하고 모터가 최대 속도로 최대로 작동하는 것을 방지하는 방식으로 구성되어 있습니다. 전자 제품은 엔진 및 변속기의 작동을 가속하고 최적화하려는 욕구를 이해하므로 가속 페달을 밟으면 가속되고 한 기어에 머물지 않고 거친 포효가 발생합니다. "역학" 없이는 자신의 삶을 상상할 수 없는 사람들을 위해 CVT에는 수동 변속기와 같은 기어 변속 효과를 생성하는 "팁트로닉" 기능이 있습니다. 파워와 고속을 좋아하는 팬이라면 가속 페달을 세게 밟으면 미친 듯이 가속되는 킥다운 기능을 좋아할 것입니다.

요약하자면...

CVT가 장착된 자동차에는 자동 변속기와 수동 변속기에 없는 많은 장점이 있습니다.

빠른 가속.
엔진 및 기타 구성 요소 및 어셈블리의 수명을 연장할 수 있는 부드러운 작동 모드.
CVT는 "환경 친화적"입니다. 자동차의 배기가스에 포함된 유해한 CO2의 배출 수준입니다.
저소음, 기존 박스가 설치된 차량에 비해 거의 2배 더 조용합니다.

이 완벽해 보이는 장치의 단점은 다음과 같습니다.

높은 수리 비용 및그러한 수리를 수행할 준비가 된 "전문가"의 심각한 부족.
CVT 변속기는 엔진이 약한 소형차에 가장 자주 설치됩니다.
바리에이터의 유지 보수는 "역학"에 대해 "자동"에 비해 훨씬 비싸고 전혀 의심의 여지가 없습니다. 바리에이터에 붓는다 특수 액체, 일반적인 "상자에 들어있는 기름"보다 비용이 많이 들고 정기적 인 수준 제어가 필요합니다. 또한 바리에이터용 액, 오일은 종류와 브랜드가 엄밀히 정해져야 하기 때문에 필요시 교체하기 위해 오랜 시간을 찾아야 할 가능성이 큽니다.
CVT가 장착된 차량 견인 및 CVT가 장착된 다른 차량 또는 차량 견인에 대한 금기 사항이 있습니다.
바리에이터는 속도 센서, 압력 센서, ABS 센서 등과 같은 다른 시스템 및 센서에 종속됩니다. 위의 항목 중 하나라도 실패하면 여러 고장 및 오작동으로 이어지는 문제가 발생할 수 있습니다.

대부분의 자동차 전문가는 미래가 "로봇"과 "바리에이터"에 속한다는 사실을 숨기지 않습니다. 자동차 제조업체가 정기적으로 작업하고 지속적으로 개선하고 수정하기 때문입니다. 바리에이터는 모든 "자동 기계"의 후계자이자 상속인이라고 할 수 있습니다. "역학"에 관해서는 강력한 슈퍼카와 자동 변속기가 완전히 호환되지 않기 때문에 제 생각에는 항상 그럴 것입니다. 게다가 스포츠에서 "자동 기계" 또는 CVT는 뿌리를 내리지 않았으며 결코 뿌리를 내리지 않을 것입니다.

마지막으로 몇 가지 좋은 조언 CVT가 장착된 자동차 소유자의 경우. 무단 기어박스의 수리를 피하려면 다음과 같은 간단한 작동 규칙을 따라야 합니다.

과부하를 일으키지 말고 기계에 허용 한계를 초과하여 적재하지 마십시오.
바리에이터의 오일 레벨과 상태를 정기적으로 모니터링하십시오.
장소에서 시작하지 마십시오. "과시"및 "타이어 올리기"를 원하는 경우 이러한 트릭이 흔적없이 전달되는 상자가 아닙니다. 스포츠카를 구입하십시오.
센서의 상태와 성능을 모니터링합니다.
바리에이터에서 이상한 소리나 현상이 발생하면 지체 없이 서비스 센터나 서비스 센터에 연락하여 친숙한 "Uncle Vasya"가 아닌 자격을 갖춘 전문가에게 문의하십시오. 그리고 더욱이 바리에이터를 손으로 수리하는 것이 좋습니다. 99 %는 수리하지 않을 것이며 고장을 더욱 악화시킬 가능성이 큽니다.

그게 다야! 주제에 대한 귀하의 제안과 생각, 더 나은 variator 또는 자동,주석의 형태로 진술할 수 있습니다. 나는 당신의 추가와 실용적인 언급에 기뻐할 것입니다. 관심을 가져주셔서 감사합니다.

수동변속기를 선택해야 할까요, 자동변속기를 선택해야 할까요? 그리고 자동이라면 일반 자동 기계, "로봇" 또는 바리에이터? 이러한 질문은 새 차 또는 중고차를 선택할 때 운전자에게 매우 인기가 있습니다. 인터넷은 기어박스라는 주제로 가득 차 있고, 어떻게 유용한 정보, 정보 "쓰레기". 해당 분야의 전문가만이 유용한 것과 쓰레기를 구별할 수 있습니다. 이것이 그의 인터넷 부족입니다. 따라서 나는 이러한 모든 역학, 오토마타, 로봇 및 CVT에 대해 몇 줄을 작성하기로 결정했습니다. 따라서 기술적 문해 수준에 관계없이 모든 독자가 무엇이 문제이고 그가 무엇을 이해하고 있는지 이해할 수 있습니다. 개인적으로 더 좋을 것입니다.

수동 변속기

역학부터 시작하겠습니다. 수동 변속기의 경우 후드 아래에 모든 샤프트, 기어, 싱크로나이저 및 클러치와 함께 상자의 "블랙 박스"인 엔진이 있습니다. 그리고 엔진과 기어박스 사이에는 클러치 어셈블리가 있습니다. 그들은 클러치 페달을 밟았습니다. 엔진과 기어 박스가 완전히 분리되었습니다. 클러치 페달을 밟고 있는 한 파워트레인과 변속기가 분리되어 주행 조건에 따라 원하는 기어로 변속할 수 있습니다. 이것은 특히 기술을 적용하는 방법을 알고 알고 있는 "고급" 운전자에게 "역학"의 주요 이점입니다. 적극적인 관리자동차로. 예를 들어, 전륜구동 자동차의 경우 기동하기 전에 전륜 차축의 바퀴에 엔진을 "휴지"하십시오. 그리고 후륜 구동의 경우 자동차를 회전으로 "나사"하고 더 가파른 궤도로 이동하십시오. 그러나 종종 발생하는 것처럼 단점은 장점의 연속입니다. 능동적으로 "운전"하는 것은 물론 좋지만, 거대 도시의 끝없는 교통 체증에서 클러치 페달과 변속 레버를 휘두르는 것은 가장 즐거운 경험이 아닙니다. 이것이 단점입니다.

유압식 자동 변속기 또는 "일반 자동"

"손에서 손으로"상자를 제어하지 않고 밀집된 도시 교통에서 핸들과 다리에 너무 많은 힘을 가하지 않기 위해 자동 변속기가 발명되었습니다. 먼저 유압식 자동 변속기(자동 변속기)가 등장했습니다. 작동 방식을 이해하려면 ... 팬(일반, 가정용)과 프로펠러 같은 팬이 있는 일종의 어린이용 턴테이블 장난감이 필요합니다. 선풍기를 켜고 이 장난감을 가져오세요. 무슨 일이 일어날 것? 장난감의 프로펠러도 회전합니다! 이제 나사가 팬 전기 모터가 아니라 자동차 엔진을 구동한다고 상상해보십시오. 그리고 두 번째 나사는 기어, 클러치 및 기타 모든 것이 있는 "블랙 박스"에 들어가는 샤프트에 있습니다. 이 두 나사는 모두 특수 용기로 채워진 밀봉된 케이스에 들어 있습니다. 변속기 오일토크컨버터라고 합니다.

이 열정은 무엇을 위한 것입니까? 그리고 부드럽게 움직이기 위해서는 엔진과 기어가 있는 "블랙박스" 사이의 "역학"과 같이 "운전자의 발에서" 클러치 없이 최대한 부드럽게 기어를 변속하십시오. 사실 움직이기 위해서는 모터와 박스의 '블랙박스'를 매끄럽게 연결해야 한다. 여기에 토크 컨버터가 있습니다. 엔진의 힘을 잃지 않고 이것이 바로 이것이 하는 일입니다. 유체를 통해 회전 운동을 전달하려면 유체가 필요합니다. 그리고 공기는 대처하지 못할 것입니다. 공기 밀도는 이러한 회전 속도에서 에너지 전달을 위해 낮습니다. 기어 변경은 주행 조건에 따라 컨트롤 유닛의 명령에 따라 자동으로 수행됩니다. 이전에는 이러한 블록이 유압식이었지만 이제는 전자식이었습니다.

일반적으로 유압식 자동 변속기의 모든 것이 좋은 것 같습니다. 그녀는 자신을 타고, 그녀는 전환합니다. 운전자는 "가스"와 브레이크 페달만 밟을 수 있으며 "자동" 선택기는 "주차", "주행" 및 "뒤로" 사이를 클릭합니다. 그리고 이것은 매우 안정적으로 작동합니다. 자동변속기에서 슈마허인 척 하지 않고 정비규정을 지키면 고장나지 않는다.

하지만 단점이 있습니다. 그 중 가장 중요한 것은 기어가있는 "블랙 박스"에서 자동 변속기 범위의 자동 전환의 눈에 띄는 순간과 동일한 "역학"과 비교할 때 더 높은 연료 소비입니다. 전원 장치. 편안함에 대한 필요성, 연료 가격 상승, 환경에 대한 관심으로 인해 엔지니어는 자동화에 대해 다시 생각하게 되었습니다.

"가변 속도 드라이브". CVT 자동 변속기

엔지니어가 생각해 낸 것을 이해하려면 자전거를 상상해보십시오. 페달, 두 개의 스프로킷, 그리고 그 사이 - 체인. 약간 더 발전된 모델은 기어를 변경할 수 있도록 뒷바퀴에 여러 개의 스프로킷이 있습니다. 나는 큰 별표로 바꿨습니다. 페달을 밟기가 더 쉽고 가파른 언덕을 올라갈 수 있지만 더 자주 페달을 밟아야합니다. 동시에 자전거의 속도는 떨어지지만 이것은 높은 견인력에 대한 대가입니다. 그리고 평평한 지형이나 산에서 타는 경우 뒤쪽의 작은 별표를 켜십시오. 페달을 덜 자주 밟고 자전거 속도가 빨라집니다. 이제 자전거에 체인 드라이브 대신 벨트 드라이브가 있다고 상상해보십시오. 즉, 체인 대신 - 스프로킷 대신 벨트 - 도르래, 뒷바퀴의 스프로킷 대신 1 개의 도르래이지만 직경은 ... 부드럽게 변할 수 있습니다.

대표? 여기, 당신 앞에 CVT 자동 변속기가 있습니다! 하나의 도르래는 일정한 크기이고 두 번째 도르래는 가변 크기이며 제어 장치의 명령에 따라 직경이 변경되어 운전 조건에 따라 조정됩니다. 그리고 그들 사이에는 다중 링크 체인 또는 금속판으로 만들어진 복합 체인인 가장 강력한 "벨트"가 있습니다. 이 풀리 중 하나의 직경이 부드럽게 변경되면 자동 변속기의 전환 모멘트가 전혀 느껴지지 않습니다. 결국, 이러한 전환 순간은 단순히 존재하지 않습니다. J 놀랍도록 편안한 작업, 이 바리에이터! 그러나 중요하고 작은 결함이 없는 것은 아닙니다.

"바리에이터"는 저렴하지 않습니다. 그들은 또한 미끄러짐을 절대적으로 좋아하지 않습니다. 풀리가 있는 "블랙 박스"와 벨트 사이에 동일한 토크 컨버터를 배치해야 하기 때문에(진행해야 합니다!) 또한 "블랙 박스"의 기계적 마찰로 인해 에너지 손실이 상당히 크고 연료 소비는 "일반"자동 변속기와 비교하여 약간 적습니다. 그리고 어쩌면 더. 또한 가속 중에 일정한 속도로 무궤도 전차처럼 윙윙거리지 않도록 엔진 프로그램을 "유추"해야 합니다. 결국, 단계적 기어 변속은 없습니다. 따라서 엔지니어는 다시 연구 범위를 열었습니다.

"로봇". 로봇 변속기

유압식 및 CVT 자동 변속기의 단점을 극복하기 위해 여러 설계 학교에서 기존 수동 기어박스에 관심을 돌렸습니다. 그리고 클러치 풋구동을 전동구동으로 교체하고, 기어레버와 전동액츄에이터가 있는 기어로 "블랙박스"로 밀어넣고, 클러치와 변속을 이용하여 제어한다면? 전자 블록운전 조건에 따라? 물론 쉽고 곧 동화 만 영향을 미칩니다. 엔지니어들은 이 장치의 제어 프로그램과 전기 구동 장치의 신뢰성을 위해 열심히 노력해야 했지만, 자동 수동 변속기, 저널리스트들이 "로봇" 또는 "로봇"이라고 부르는 이 소형차의 연속 생산에 들어갔다. 클러치와 기어 변속이 전자 장치로 제어되는 고전적인 "역학"입니다.

대부분의 "로봇"의 주요 이점은 주로 제작된 높은 연료 효율성입니다. 결국, 완벽한 제어 프로그램을 갖춘 컴퓨터는 경험, 기술 및 신체적, 도덕적 스트레스에 대한 저항이 다른 운전자와 달리 실수하지 않고, 화내지 않으며, 우울하거나 지치지 않습니다. 따라서 "로봇"이 있는 자동차는 "역학"을 포함하여 다른 상자가 있는 동일한 자동차보다 연료를 덜 소모합니다. 또한 이러한 "로봇"은 새 차를 주문할 때 구매할 때 다른 자동 변속기보다 저렴합니다. 이와 같이.

그러나 여기에도 단점이 없는 것은 아닙니다. 엔지니어가 전환 순간을 최적화하려고 아무리 열심히 노력하더라도 격렬한 가속 중에 코로 자동차를 "쪼는"것은 매우 눈에.니다. 이러한 "로봇"은 "슈마허"를 위한 것이 아니라 경제적이고 조용한 주행을 위한 것입니다. 그들은 또한 클러치 장치의 미끄러짐을 좋아하지 않습니다. 엔지니어들은 다시 열심히 일해야 했습니다.

"로봇" 클래스DSG폭스바겐

6단 수동 변속기가 장착된 자동차를 상상해 보십시오. 대표? 이 상자 만 아주 평범하지 않습니다. 사실, 그것은 전혀 일반적이지 않습니다. 하나의 클러치 모듈을 통해 엔진에 연결된 1,3,5단 기어와 다른 하나를 통해 2,4,6단 기어가 연결된 두 개의 장치로 구성된 것으로 보입니다. "two in one"과 같은 것으로 밝혀졌습니다. 이제 모든 제어가 완전 자동, 전자 및 전기라고 상상해보십시오. 게다가, 예를 들어 2단 기어에서 가속할 때 제어 장치는 이미 3단에 스위치를 켜고 독립적인 클러치로 순간적으로 "딱딱딱" 소리를 내며 "해제"할 최적의 순간을 기다리고 있습니다. 두 번째 기어와 미리 준비된 세 번째 기어를 "컷 인"합니다. 이러한 자동 변속기를 전환하는 데는 몇 분의 일 초가 아니라 밀리초가 걸립니다! 운전자와 승객은 단순히 이러한 변화를 알아차리지 못하며 가속은 부드럽고 매우 빠릅니다. 예를 들어, VOLKSWAGEN이 세계 최초로 컨베이어를 장착한 DSG에서 전환 순간은 7밀리초가 걸립니다. 눈을 깜박이는 것보다 훨씬 빠릅니다. 따라서 위에서 설명한 "로봇"과 같이 저크와 푸시가 없습니다.

DSG 7 속도 보증이 5년 또는 150,000km로 연장됨:

우려 VOLKSWAGEN AG는 고객의 희망에 부응하여 우려 자동차에 대한 고객의 신뢰를 유지하기 위해 제조업체의 비용으로 기어 박스 구성 요소의 무료 수리 또는 교체를 수행합니다. DSG 기어 7 DQ 200은 차량이 첫 구매자에게 인계된 순간부터 최대 5년 또는 150,000km의 주행 거리에 도달할 때까지 제공됩니다. 차량 소유자에게 연락할 때 공식 딜러에 대한 주장으로 DSG의 작업 7 DQ 200, 진단은 무료로 수행되며 필요한 경우 해당 문제의 현재 기술 권장 사항에 따라 무료로 수리됩니다.

같은 방식으로 이러한 "로봇" 상자는 "위"뿐만 아니라 아래도 전환합니다. 기어박스 제어 장치는 페달과 조향 장치의 센서를 사용하여 운전자의 행동을 주의 깊게 "관찰"하고 사전에 준비합니다. 최고의 전송운전자의 목적을 위해.

VW DSG 클래스의 그러한 "로봇"이 훌륭하게 작동한다고 말하면 이는 기어 변경 측면뿐만 아니라 과장이 아닐 것입니다. 그들의 제어 장치는 또한 "피곤하지"않고 "실수"하지 않으므로 특히 도시 사이클에서 DSG가 장착 된 자동차의 연료 소비는 "역학"을 포함한 다른 상자보다 적습니다.

단점은 적지만 다음과 같습니다. 높은 가격클러치 장치의 미끄러짐이 용납되지 않습니다 (그러나 어떤 종류의 클러치를 좋아합니까?).

다음은 옵션입니다.

공손히, 데니스 코즐로프(DOK)
자동차 선택 및 유지 관리 전문가

유용한

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