16 밸브 엔진의 구부러진 밸브. 밸브 벤딩: 발생할 수 있는 엔진의 원인과 결과. 구부러진 밸브 수리 비용

때때로 자동차는 소유자에게 많은 문제를 제공합니다. 최악의 고장 중 하나 구부러진 밸브. 타이밍 벨트가 끊어지면 발생합니다. 휴식 후 밸브가 완전히 고장납니다. 원인을 살펴보고 예방 및 수리 방법에 대해 알아보겠습니다.

엔진에 밸브가 필요한 이유는 무엇입니까?

먼저 이론을 공부해야 합니다. 아마도 모든 운전자는 자동차 엔진의 실린더 수를 알고 있지만 모든 사람이 밸브 수에 대한 질문에 대답할 수 있는 것은 아닙니다. 대부분 현대의 내연기관밸브는 8~16개일 수 있습니다. 24개 이상이 있을 수 있는 그러한 전원 장치가 있습니다. 밸브는 엔진의 중요한 부분입니다. 그는 연료 혼합물을 연소실로 공급하고 배기 가스를 배기 시스템으로 배출하는 일을 담당합니다. 각 실린더에는 두 개의 밸브가 있습니다. 하나는 입구이고 두 번째는 배기입니다. 16 밸브 엔진에서 엔진이 4기통이면 각 실린더에 4개의 밸브가 있습니다. 배기보다 흡기 요소가 더 많은 엔진도 있습니다. 이들은 3기통 및 5기통 엔진입니다.

밸브는 판과 막대의 두 부분으로 구성됩니다. 타이밍벨트가 끊어지면 부딪히는 로드입니다. 밸브는 캠축의 작용에 의해 구동됩니다. 실린더 헤드에서 축을 중심으로 회전하는 그는 밸브를 올리거나 내릴 수 있습니다.

크랭크 샤프트에서 구동됩니다. 모든 내연 기관의 이 두 요소는 벨트, 기어 또는 체인 드라이브로 상호 연결됩니다. 캠축은 실린더 블록 내부의 기어 트레인을 통해 회전합니다. 이 기어는 실린더 헤드의 캠축을 회전시킵니다. 오늘날에는 벨트가 사용되는 내연 기관이 더 일반적입니다.

후자는 단순한 디자인을 가지고 있으며 이러한 메커니즘은 제조 비용이 저렴합니다. 그러나 신뢰성은 체인 드라이브의 경우보다 훨씬 낮습니다. 후자는 더 복잡합니다. 여기에 추가 요소가 있습니다. 체인 가이드와 텐션 롤러입니다.

그들은 왜 구부러지는가?

밸브가 구부러지는 상황은 모든 디자인의 엔진에서 발생할 수 있습니다. 엔진의 실린더 수와 밸브 수는 중요하지 않습니다. 고장의 원인은 간단하고 하나입니다. 이것은 드라이브 또는 체인의 파손된 벨트입니다. 후자는 벨트에 비해 찢어지는 빈도가 훨씬 적습니다. 사슬의 경우 늘어지고 별이 뛴다.

타이밍 벨트가 끊어진 후 캠축이 갑자기 멈춥니다. 크랭크 샤프트는 계속 움직일 것입니다. 따라서 실린더 안으로 들어간 밸브는 상사점에 도달하면 피스톤과 충돌합니다. 그리고 피스톤은 충격 에너지가 크기 때문에 열린 밸브를 쉽게 구부리거나 깨뜨릴 수 있습니다.

이 고장의 결과를 제거하는 것은 매우 비용이 많이 듭니다. 엔진에서 손상된 밸브를 모두 빼낼 필요가 있습니다. 전체 실린더 헤드도 고통받습니다. 실린더 헤드를 복원하는 것이 항상 가능한 것은 아니며 새 것으로 교체하거나 계약한 것으로만 교체하는 것이 도움이 될 것입니다.

타이밍 벨트 파손의 원인

휴식으로 이어지는 가장 일반적인 원인 안전 벨트, - 이것은 소유자가 제조업체의 교체 지침을 준수하지 않는 것입니다. 자동차가 새 차이고 보증 기간이 되면 소유자는 후드를 거의 보지 않습니다. 공식 딜러가 모든 유지 관리 작업을 수행합니다. 보증 기간이 끝나면 많은 사람들이 벨트 교체 비용을 절약하려고 합니다.

종종 펌프가 고장날 수 있습니다. 많은 자동차 모델에서 타이밍 벨트에 의해 구동됩니다. 펌프가 고장나면 시스템이 멈추고 몇 시간 안에 벨트가 마모됩니다. 또한 가장 인기있는 이유 중 하나는 품질이 좋지 않은 벨트입니다. 따라서 고품질의 정품 소모품을 구입하는 것이 좋습니다.

캠축도 고장날 수 있고 후자가 떨어지거나 걸릴 수 있습니다. 벨트가 기어에서 떨어지거나 부러집니다. 그래서 VAZ의 밸브가 구부러졌습니다.

벨트가 있으면 휴식뿐만 ​​아니라 발생할 수 있습니다. 치아가 잘려나간 경우가 많아 찾기가 쉽지 않습니다. 텐션 롤러 스프링이 부러지면 톱니가 미끄러질 수 있습니다. 일부 모터의 경우 캠축 기어에는 특수 기어가 있습니다. 조인 볼트만 기어가 회전하는 것을 방지하는 역할을 합니다. 잡고 있지 않으면 기어가 돌아가 밸브가 구부러질 위험이 있습니다. 교체만이 유일한 탈출구입니다.

문제를 피하는 방법?

한 가지 방법이 있습니다. 소모품 교체에 대한 제조업체의 지침을 엄격히 준수해야 합니다. 타이밍 벨트는 교체 대상이 될 뿐만 아니라 텐션 롤러 및 벨트와 맞물리고 규정에 제조업체가 표시한 기타 요소도 포함됩니다.

모든 액세서리는 신뢰할 수 있는 자동차 매장에서만 구입해야 합니다.

스타터가 구부러 질 수 있습니까?

시동기는 밸브를 쉽게 구부립니다. 해당 표시에 따라 가스 분배 메커니즘의 별 또는 기어를 설치하는 것이 잘못된 경우 발생합니다. 그런 다음 시동기를 돌리면 충분합니다. 엔진이 시동되면 운전자는 밸브가 구부러진 것을 즉시 인식하는 방법을 배웁니다. 그러나 표시를 약간 놓치면 손상을 피할 수 있습니다. 문제를 완전히 해결하려면 규칙에 따라 드라이브를 조립해야 합니다.

구부러진 밸브를 식별하는 방법은 무엇입니까?

밸브가 구부러진 원인을 육안으로 확인하는 것은 불가능합니다. 이렇게하려면 간단하고 복잡하지 않은 작업을 수행해야합니다. 먼저 표시에 따라 타이밍 벨트를 설치한 다음 크랭크축을 수동으로 돌려야 합니다. 밸브가 실제로 구부러져 있는지 확인하려면 일반적으로 2~5회 회전해야 합니다. 크랭크 샤프트가 쉽고 조용하게 회전하면 타이밍 요소가 손상되지 않은 것입니다. 회전이 어려울 때 밸브가 손상됩니다.

또한 크랭크 샤프트가 자유롭고 쉽게 회전하면 밸브가 여전히 구부러집니다. 이 경우 압축을 측정하여 문제를 식별할 수 있습니다. 압축이 0이면 타이밍 요소가 손상된 것입니다. 많은 사람들이 밸브가 구부러져 있는지 확인하는 방법을 모릅니다. 그것은 들릴 것입니다. 엔진이 고르지 않게 작동합니다. 그마저도 기분이 좋다 큰 엔진, 실린더가 6개 이상인 경우.

밸브를 구부리지 않는 엔진은?

그러한 모터가 존재합니다. 일부 엔진은 AvtoVAZ에서 생산하기도 했습니다. 전체 비밀은 피스톤의 작동 부분에 특수 홈이 있는 피스톤에 있습니다. 이 홈은 밸브용으로 특별히 제작되었습니다. 타이밍 벨트가 끊어지면 요소가 단순히 이 구멍으로 들어가고 구조가 손상되지 않은 상태로 유지됩니다. 표시에 따라 기어를 설정하고 새 벨트를 설치하기만 하면 됩니다.

엔진이 밸브를 구부리는지 어떻게 알 수 있습니까?

그러나 이것은 작동하지 않을 것입니다. 여기에는 트릭이나 표지판이 없습니다. 모터가 안전한지 육안으로 식별하는 것은 작동하지 않습니다.

비문이나 참고 자료도 없습니다. 정보는 사용 설명서 또는 공식 딜러.

결론

밸브 교체에 참여하지 않으려면 타이밍 벨트를 제 시간에 교체하는 것이 좋습니다. 이것이 AvtoVAZ 자동차 인 경우 특수 보호 피스톤을 설치할 수 있습니다. 그러나 그들은 전력의 일부를 소모하고 연료 소비를 증가시킵니다. 타이밍 벨트가 파손되면 밸브뿐만 아니라 헤드 전체가 파손될 수 있음을 기억해야 합니다. 이로 인해 수리 비용이 훨씬 더 많이 듭니다. 타이밍 벨트를 아끼지 마십시오.

물론 많은 경험 많은 자동차 소유자에게 밸브가 Prior에서 구부러지는지 여부에 대한 질문은 오랫동안 연구되었습니다. 그러나 운전자 중에는 이에 대한 정보가 없는 신규 이민자가 많습니다. 그런 운전자들을 위해 이 포스트를 작성합니다.

Lada Priora 자동차에 여러 엔진 수정 사항이 설치되었다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 물론 구부러진 밸브에 대한 질문에 대한 대답은 자동차에 설치된 전원 장치에 따라 다릅니다.

밸브가 구부러지는 Priory 엔진은 무엇입니까?

1. VAZ 21126은 이러한 기계의 첫 번째 고전적인 이전 엔진입니다. 디자인 변경, 즉 커넥팅 로드와 피스톤 그룹의 경량화로 인해 피스톤에 밸브 리세스를 위한 공간이 남지 않았습니다. 그 결과 프라이어에서 가끔 발생하는 타이밍 벨트가 부러지면 밸브가 휘어지고 피스톤까지 파손되는 경우가 있다.
2. VAZ 21116 엔진은 Prior가 Grants에서 얻은 더 단순한 8밸브 엔진입니다. 에 의해 모습기존의 8 밸브 인젝터와 거의 다르지 않지만 내부에는 경량 피스톤이있어 타이밍 벨트가 파손 된 경우 이미 친숙한 결과를 초래합니다. 밸브 벤딩. 그러나 8 밸브 엔진의 타이밍에 대한 부하는 16 셀 엔진보다 다소 낮으며 이러한 문제는 그러한 동력 장치에서 덜 일반적입니다.
3. VAZ 21127은 개선된 126 엔진으로 98마력이 아니라 106마력을 냅니다. 물론 여기서도 밸브는 피스톤을 만날 때 구부러집니다. 왜냐하면 출력을 증가시키면 필요한 홈을 만들기 위해 동시에 피스톤을 증가시키는 것이 불가능하기 때문입니다. 실제로 피스톤은 그대로 유지되었으며 변경 사항은 흡기 리시버에만 영향을 미쳤습니다.

타이밍 벨트가 끊어지면 밸브가 구부러지지 않는 엔진은 무엇입니까?

밸브 벤딩 문제를 겪지 않은 Priora에 사용할 수 있는 엔진은 단 하나뿐이었습니다. 이것은 "표준"패키지, 즉 가장 저렴한 버전에만 주로 설치된 모델 21114입니다. 그러나 최근 몇 년 동안이 신뢰할 수있는 장치가 Grants의 116 번째로 교체 되었기 때문에 그러한 엔진으로 Priora를 찾는 것은 불가능합니다.

일반적으로 모든 것은 다음과 같은 사실로 이어집니다. 피스톤 그룹지속적으로 경량화하고 정제하여 엔진을 더욱 강력하고 동시에 경제적으로 만듭니다. 그리고 물론 이것은 타이밍 벨트가 파손될 때 모터의 신뢰성과 신뢰성을 손상시킵니다. 글쎄, 밸브가 Priore에서 구부러지는지 확인하기 위해 아래의 특별 비디오 검토를 볼 수 있습니다. 여기에는 단순히 몇 개의 이빨을 뛰어 넘는 벨트가있는 예도 보여줍니다.

보시다시피 벨트가 이빨 몇 개 튀어나와도 이미 모든 흡기 밸브가 구부러져 있습니다. 이 주제에 대한 질문에 대한 답변을 받은 것으로 생각하며, 장점에 추가할 사항이 있으면 아래 댓글에서 구독을 취소할 수 있습니다.

자동차를 구입할 때 모든 운전자가 자동차에 설치된 발전소가 "플러그인"인지 여부에 관심이 있는 것은 아닙니다. 타이밍이 깨지면 밸브가 구부러집니다. 그리고이 질문은 매우 중요하며 그에 대한 대답은 그러한 고장이 발생한 경우 엔진을 수리하는 데 얼마나 힘들고 비용이 많이 드는지에 달려 있습니다.

"플러그인 모터"란 무엇입니까?

이 개념은 피스톤이 밸브와 충돌할 가능성을 특징으로 하며, 그 결과 후자가 손상되어 구부러집니다.

이 상황은 타이밍 드라이브가 끊어지고 가스 분배 메커니즘이 멈추고 크랭크가 관성에 의해 계속 작동할 때 발생합니다.

"플러그인" 및 "비플러그인" 전원 장치는 VAZ를 포함한 거의 모든 자동차 제조업체의 라인업에 있습니다. 이 경우 자동차를 선택할 때 물론 두 번째 버전의 모터가 우선 순위입니다.

AvtoVAZ 제품을 고려하면 이 제조업체의 발전소 라인은 매우 광범위하며 일부 엔진의 경우 타이밍 드라이브가 파손될 때 밸브가 구부러지는 반면 다른 엔진에서는 이러한 고장이 발생하지 않습니다.

VAZ 자동차 구매를 선택할 때의 문제는 "플러그인" 및 "비플러그인" 장치를 모두 동일한 모델에 설치할 수 있어 구매자를 혼란스럽게 할 수 있다는 사실입니다.

일부 VAZ 모델에는 어떤 엔진이 있는지 아래를 참조하십시오.

타이밍 드라이브의 유형이 밸브 벤딩 가능성에 영향을 미친다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 예를 들어 클래식 제품군의 VAZ(VAZ-2101-2107)와 Niva에는 플러그인 엔진만 설치되었습니다. 그러나 이러한 자동차의 모터에는 타이밍 체인 드라이브가 사용되어 신뢰성이 높습니다. 따라서 고전적인 VAZ 및 Niva에서 피스톤과의 충돌로 인한 밸브 굽힘 문제는 실제로 발생 확률이 낮기 때문에 관련이 없습니다.

VAZ-2108부터 Priora, Grant, Kalina 등 최신 모델로 끝나는 타이밍 벨트 드라이브만 사용됩니다. 여기에서 끊어질 수 있으며 모터가 받는 손상은 "플러그인"인지 여부에 따라 다릅니다.

엔진이 밸브를 구부리는 이유는 무엇입니까?

한 가지 방법은 공기-연료 혼합물 및 배기 가스로 연소실을 가장 효율적으로 채우는 것입니다. 그리고 이것은 실린더당 밸브 수를 늘리고 흡기 및 배기 창의 처리량을 높이는 두 가지 방법으로 수행됩니다.

두 번째 방법은 밸브가 시트를 떠나는 거리를 늘리는 방식으로 구현되는데, 이로 인해 밸브가 피스톤과 충돌한 후 구부러집니다.

크랭크 샤프트의 가스 분배 메커니즘 덕분에 타이밍과 크랭크 샤프트의 동기 작동이 보장됩니다. 전원 장치가 정상적으로 작동하는 동안 피스톤이 TDC에 접근하면 밸브가 닫힌 위치에 있으므로 접촉이 차단됩니다.

가스 분배 메커니즘의 구동이 차단되면 메커니즘 간의 연결이 끊어지고 타이밍이 즉시 중지되고 크랭크 샤프트가 계속 작동합니다(플라이휠의 관성으로 인해). 이 경우 리턴 밸브 스프링은 샤프트의 대부분의 캠이 밸브를 누르지 않는(닫힌 상태) 위치에 캠 샤프트를 설정하지만 일부는 여전히 회전하여 밸브 및 후자는 열려 있습니다.

Non-plugged 엔진에서는 밸브 디스크와 TDC에 위치한 피스톤 헤드 사이의 거리를 유지하기 위해 구조적으로 제공되므로 밸브가 열려 있어도 접촉이 없습니다.

이러한 발전소에서는 가스분배기구의 구동이 끊어져도 부품 및 부품의 내부손상이 발생하지 않으며, 동력장치의 성능을 회복시키기 위해서는 새 벨트를 장착하고 조정작업을 하는 것으로 충분하다. (표시에 따라 모든 것을 설정하십시오).

그러나 발전소가 "플러그인"인 경우 강하게 돌출 된 밸브가 피스톤과 충돌하여 구부러집니다. 이러한 모터에서 타이밍 드라이브의 중단은 일반적으로 강한 단일 노크를 동반합니다. 이 경우 엔진 수리는 손상된 부품을 교체하고 실린더 헤드를 복원해야 하기 때문에 시간이 많이 걸리고 비용이 많이 듭니다.

드라이브가 고장 났을 때 밸브가 구부러지는 VAZ 전원 장치의 경우 적시에 주기적으로 상태를 진단하고 장력을 확인하고 조정하는 것이 특히 중요합니다. 이러한 조치는 밸브 고장을 방지하는 실질적으로 유일한 방법입니다.

VAZ 엔진 - "비 플러그" 및 "위험"

각 VAZ 모델에 여러 발전소가 설치되어 있으므로 그 중 어느 것이 "플러그인"인지 아는 것이 중요합니다.

이미 언급했듯이 클래식 VAZ (2101-2107) 및 VAZ Niva에는 밸브가 구부러지는 전원 장치가 설치되었습니다. 그러나 이러한 모터의 타이밍 드라이브는 체인 구동이므로 "플러깅"을 무시할 수 있습니다.

"익과"

Samara 가족 (VAZ 2108-21099)의 자동차에는 다음이 설치되었습니다.

1. VAZ 21081, 2108로 표시된 장치(기화기 및 주입);
2. 모터 21083, 21091;
3. 8 밸브 VAZ-2111 (나중 생산 모델).

이 중 장치 21083 및 2111은 타이밍 벨트가 끊어졌을 때 밸브를 구부리지 않았지만 버전 21081 및 2108은 "위험"이었습니다.

VAZ 2110-2112

10번째 제품군(VAZ-2110-2112) 모델에서는 발전소의 범위가 훨씬 더 광범위합니다. 일부 장치는 이 제품군의 모든 자동차에 설치되었으며 일부는 특정 모델에만 제공되었습니다.

모든 모델에 공통적으로 인덱스가 VAZ-2110, 2111(8 밸브), 2112, 21114, 21124인 엔진이 있습니다. 이 중 VAZ-2112 및 21114 엔진은 "플러그인" 엔진이고 나머지 밸브는 그렇지 않습니다. 굽히다.

또한 VAZ-2112 모델 차량에는 VAZ-21128 동력 장치가 장착되어 있는데, 이는 타이밍 벨트가 파손될 때 밸브가 구부러지는 "위험"이기도 합니다.

"사마라-2"

VAZ 2113-2115 모델을 포함하는 Samara-2 제품군의 자동차에는 VAZ-2111, 21114, 21124 및 21126 브랜드의 장치가 장착되어 있으며 이 중 VAZ-2111 및 21124 엔진만 "위험이 없습니다" .

또한 VAZ-2113 및 2115 버전의 경우 벨트가 파손되어도 밸브가 구부러지지 않는 인덱스 11183의 모터가 제공되었습니다.

"그랜트", "칼리나", "프리오라"

Lada "Granta"에는 11183, 11186, 21126 및 21128 브랜드의 설치 라인이 있습니다. 그 중 마지막 두 개에는 Granta Sport 버전도 장착되어 있습니다. 모든 모터 중에서 버전 11183만 "비플러그"이고 나머지는 구부러진 밸브입니다.

Lada Kalina의 경우 VAZ 11183, 11186, 11194, 21126 및 21127 브랜드의 엔진이 제공되며 마지막 두 장치도 Kalina Sport 모델에 설치되고 Cross 버전에는 엔진 21127 및 11186이 장착됩니다. , 타이밍 벨트가 끊어지면 VAZ-11183 엔진 만 밸브를 구부리지 않습니다.

Lada Priora에는 인덱스 21114, 21116, 21126 및 21127이 장착되어 있습니다. 이 모든 모터는 플러그인입니다.

위의 것은 특정 모델이 장착된 발전소의 주요 브랜드일 뿐입니다. 그러나 AvtoVAZ는 일반적이지 않은 일부 자동차에 장치가 설치될 때 실험적인 소규모 생산으로 거의 항상 "죄"를 지닙니다.

예를 들어 2108 버전과 경량 설계가 다른 VAZ-2109에는 동일한 인덱스의 모터가 설치되었으며 소형 VAZ-2108 시리즈에는 VAZ-415라고 표시된 회전 장치가 완전히 장착되었습니다.

주제 읽기: 시리즈의 기타 특성 및 기타 모델.

외제차

외제차에 대한 주제를 조금 살펴보겠습니다. 아래는 Toyota, Suzuki, Daewoo, Chevrolet, Citroen, Hyundai, Renault, Volvo, Kia, Fiat, Mercedes, Peugeot, Honda, Ford, Geely, Mitsubishi, Nissan, Audi, Volkswagen, Skoda, Opel, Lifan의 엔진을 보여줍니다. , 체리, 마쓰다, 스바루 밸브 벤딩.

어떤 엔진이 위험한지 확인

많은 수의 전원 장치 VAZ와 실험 모델을 칠 확률로 인해 특정 자동차의 엔진이 "플러그인"인지 여부를 판별하기 어렵습니다. 동시에 그것들을 공부하기도 한다. 문서가 항상 신뢰할 수 있는 답변을 제공하는 것은 아닙니다.

엔진의 밸브가 구부러져 있는지 여부를 확인하려면 물리적 검사만 허용됩니다. 이 작업은 특히 16 밸브 장치의 경우 완전히 간단하지는 않지만 밸브 벤딩에 대한 민감성을 정확하게 결정할 수 있습니다.

이 방법은 다른 제조업체의 자동차를 확인하는 데 적합합니다.

검증 알고리즘은 매우 간단합니다.

• 엔진에서 타이밍 벨트를 제거하십시오.
• 첫 번째 실린더의 피스톤을 TDC로 설정합니다.
• 우리는 캠축 (16 밸브 버전 - 2)을 두 번 돌립니다.
• 두 번째 실린더에 TDC를 설정하고 다시 두 번 회전합니다.

점검하는 동안 캠축이 멈추지 않고 회전하면 엔진이 밸브를 구부리지 않습니다.

이 검증 방법은 힘들지만 타이밍 드라이브를 분해한 다음 다시 조립하고 표시에 붙여야 하지만 정확한 답을 제공합니다.

문제 해결 방법

밸브와 피스톤의 충돌은 매우 심각한 부정적인 결과를 가져오기 때문에 많은 운전자는 이러한 상황이 영향을 받을 수 있는지 여부에 관심이 있습니다.

밸브 벤딩 모터를 "플러그가 없는" 모터로 만들 수 있는 몇 가지 방법이 있습니다.

가장 간단한 방법은 홈이 있는 피스톤을 설치하는 것입니다. 그건 그렇고, 일부 VAZ 엔진에서 이것이 "플러깅"문제가 해결되는 방법입니다.

이러한 피스톤의 바닥에는 밸브 플레이트용 특수 홈이 있습니다. 이로 인해 열린 위치의 후자는 TDC에 설치된 피스톤과 접촉하지 않습니다.

그러나 "친척"을 대체할 홈이 있는 공장 제작 피스톤을 찾는 것이 항상 가능한 것은 아니기 때문에 모든 모터를 이런 방식으로 업그레이드할 수 있는 것은 아닙니다.

두 번째 방법은 피스톤에 홈을 독립적으로 생산하는 것입니다. 이 방법은 교체할 "플러그가 없는" 피스톤을 찾지 못한 사람들에게 적합합니다. 그러나이 방법에는 중요한 단점이 있습니다. 모든 피스톤에 동일한 홈을 만드는 것은 매우 어렵습니다. 결과적으로 무게에 따른 피스톤의 불균형이 발생할 수 있으며 이는 크랭크 샤프트의 자원에 영향을 미칩니다. 또한 크기가 다른 홈이 원인이 될 수 있으며 이 문제는 제거할 수 없습니다.

세 번째 방법은 연소실의 높이를 높이는 것입니다. 이것은 블록 헤드 아래에 2-3 개의 개스킷을 설치하여 수행됩니다. 이 방법은 부정적인면이 있습니다. 연소실의 부피가 증가하여 감소가 수반되어 결과적으로 전력이 감소하고 연료 소비가 증가합니다.

조정 및 "플러깅"에 미치는 영향

VAZ는 많은 소유자가 사용하는 훌륭한 옵션입니다. 주요 유형 중 하나는 출력을 높이는 것이며 이는 설계자가 사용하는 것과 동일한 방식으로 수행됩니다. 즉, 공기-연료 혼합물로 실린더를 더 잘 채울 수 있습니다. 이렇게하려면 캠 높이가 더 높은 표준 캠축 대신 튜닝 캠축을 설치하는 것으로 충분합니다.

하지만 튜닝 샤프트로 파워를 높이는 것도 부정적인 측면- 밸브가 안장에서 더 먼 거리로 이동하므로 타이밍 드라이브가 파손될 때 피스톤과의 충돌 가능성이 높아집니다. 따라서 이러한 튜닝은 "리스크가 없는" 모터를 "플러그인"으로 만들기까지 합니다.

엔진을 "위험"하게 만들지 않으려면 튜닝할 때 타이밍 디자인을 조정하지 않는 것이 좋지만 업그레이드하기로 결정한 경우 드라이브 상태를 지속적으로 모니터링할 준비가 되어 있어야 합니다.

마지막으로, 엔진이 "플러그인"인 경우 이것이 매우 문제가 있음을 의미하지는 않습니다. 타이밍 드라이브를 적시에 유지 관리하면 밸브 휨과 같은 고장의 가능성이 매우 낮고 차량 작동 전체 기간 동안 발생하지 않을 수 있습니다.

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운전자의 대화에서 무서운 주제 중 하나는 밸브가 구부러지는 이유, 이러한 고장이 가능한 자동차 및 방지 방법입니다. 오늘은 엔진밸브가 고장나는 이유와 이를 방지하기 위한 대책에 대해 자세히 알아보겠습니다.

엔진의 밸브는 무엇을 담당합니까?

약간의 이론부터 시작하겠습니다. 확실히 모든 운전자는 자신의 자동차 엔진에 몇 개의 실린더가 있는지 알고 있지만 몇 개의 밸브가 있는지 알고 있습니다. 모든 사람이이 질문에 대답하지는 않습니다. 대부분의 현대 엔진에는 8개에서 16개의 밸브(실린더당 2개 또는 4개)가 있습니다. 발전소(8 또는 12 기통), 밸브의 수는 24에서 32입니다.

밸브 - 중요한 세부 사항실린더 헤드에 위치한 기계 엔진의 가스 분배 메커니즘 (타이밍)은 실린더에 적시에 공기를 공급하고 실린더에서 배기 가스를 배출합니다.

또한 동일한 밸브는 이러한 기능을 수행할 수 없으므로 각 실린더에는 연소실로 공기를 공급하는 흡입 밸브와 공기-연료 혼합물의 연소 생성물을 짜내는 배기 밸브의 두 가지 유형의 밸브가 장착되어 있습니다. 이 방에서.

실린더당 두 개의 배기 밸브와 흡기 밸브가 있는 엔진이 있습니다. 흡기 밸브배기 가스 이상(3 및 5 밸브 실린더). 밸브의 구조에서 판과 막대의 두 부분이 구별됩니다. 가스 분배 메커니즘의 요소 중 하나가 고장 났을 때 타격을 받는 것은 밸브 스템입니다.

밸브는 실린더 헤드의 축을 중심으로 회전하는 캠축에 의해 작동되며, 일부 밸브는 실린더로 올라가고 다른 밸브는 실린더로 내립니다. 이는 소위 가스 분배 단계입니다. 차례로 캠축은 크랭크축을 구동합니다. 이 두 타이밍 요소는 기어, 벨트 또는 체인이 될 수 있는 드라이브로 상호 연결됩니다. 기어 드라이브는 실린더 블록의 캠축을 회전시키는 반면 벨트 또는 체인 드라이브는 실린더 헤드에서 회전합니다.

현재 가장 널리 사용되는 엔진은 가스 분배 메커니즘에 사용됩니다. 벨트 구동 방식은 설계가 간단하지만 체인 구동 방식보다 신뢰성이 떨어집니다. 체인 유형의 드라이브는 차례로 더 복잡합니다. 메커니즘에는 텐션 롤러와 댐퍼가 포함됩니다. 우리가 가스 분배 메커니즘의 세부 사항에 많은 관심을 기울인 것은 우연이 아닙니다. 작동 원리를 이해하면 밸브가 구부러지는 이유를 더 자세히 파악하는 데 도움이 됩니다.

밸브가 구부러지는 이유

벨트 구동식 가스 분배 메커니즘과 체인 구동식 타이밍 모두 벨트 또는 체인 구동 장치가 고장나는 지점에 도달할 수 있습니다. 캠축 기어의 톱니에 걸리지 않는 타이밍 벨트가 끊어지거나 타이밍 체인 링크가 늘어남(미끄러짐)으로 인해 캠축이 갑자기 멈추고 크랭크축이 계속 움직입니다.

이 순간 밸브는 실린더 안으로 들어가고 피스톤은 밸브 쪽으로 올라갑니다. 피스톤의 양력은 하강 밸브의 양력보다 훨씬 커서 피스톤이 밸브 디스크에 부딪히고 이 충격을 견디지 못한 스템이 휘거나 부러집니다. 더 심각한 고장을 일으키지 않도록 다시 시작하는 것이 권장되지 않는 엔진의 완전한 정지가 있습니다. 피스톤의 고장은 실린더 헤드의 값비싼 수리로 가득 차 있습니다.

밸브가 구부러져 있는지 확인하는 방법

벨트가 끊어지거나 타이밍 체인이 미끄러질 때 밸브가 구부러지는 것을 육안으로 확인하는 것은 불가능합니다. 이렇게 하려면 두 가지 간단한 작업을 수행해야 합니다.

먼저 표시에 따라 롤러에 새 타이밍 벨트를 설치하고 크랭크 샤프트를 천천히 스크롤합니다. 밸브가 구부러졌는지 확인하는 데 2~5회 정도면 충분합니다. 회전이 자유로우면 밸브 스템이 손상되지 않고 어려운 경우 밸브가 구부러집니다.

크랭크 샤프트가 스크롤되지만 밸브는 여전히 구부러져 있습니다. 이 경우 실패를 결정하는 방법은 무엇입니까? 먼저 점화 플러그를 풀어서 측정해야 합니다. 실린더에 압축이 없으면 밸브가 구부러집니다.

밸브 파손을 방지하는 방법

이러한 파손을 방지하는 방법을 이해하기 위해 벨트가 파손될 수 있는 이유를 분석해 보겠습니다.

원인 1. 타이밍 벨트가 만료되었습니다. 다른 사람처럼 소모품, 타이밍 벨트에는 자체 수명이 있습니다. 사용 설명서의 자동차 제조업체는 타이밍 벨트 교체 타이밍을 나타냅니다. 대부분의 엔진에서는 100-120,000km를 주행할 때 발생합니다. 물론 이 순간까지 벨트가 충실하게 작동하기를 바랄 수는 있지만 보다 충실하게 유지하려면 예정된 유지 관리 시마다 벨트 상태를 검사하고 필요한 경우 교체하는 것이 좋습니다. 이 경우 파손을 허용하지 않으며 결과적으로 구부러진 밸브 문제를 처리하지 않습니다.

이유 2. 위조 타이밍 벨트 사용. 돈을 절약하려는 일부 운전자는 5-7,000km의 낮은 주행에서 파손되는 비 독창적이고 저렴한 타이밍 벨트를 구입합니다. 조언 - 타이밍 벨트를 구입할 때 책임을 져야합니다. 나중에 실린더 헤드의 값 비싼 수리를 위해 포크하는 것보다이 소모품에 더 많은 비용을 지불하는 것이 좋습니다.

이유 3. 타이밍 펌프 파손. 일부 엔진의 가스 분배 메커니즘 설계에서 펌프는 벨트와 접촉하고 이 어셈블리가 실패하면 잼이 발생하여 벨트가 펌프에 마찰되어 마모되어 파손됩니다. 펌프는 타이밍 벨트와 같은 주행에서 마모되므로 벨트를 교체할 때 새 펌프를 설치하는 것이 좋습니다.

이유 4. 캠축 마모. 이 고장은 높은 엔진 마일리지 (150,000km 이상)에서 발생하므로 그렇게 일반적이지 않습니다. 캠축이 걸리면 타이밍 벨트가 파손될 수 있습니다. 그렇기 때문에 주행거리가 많은 중고차를 살 때는 캠샤프트의 상태를 살펴보는 것이 좋습니다.

원인 5. 타이밍 드라이브의 잘못된 부착. 타이밍 벨트는 마모될 수 있는 롤러에서 움직이고, 잼이 발생하여 벨트가 파손되고 밸브가 구부러집니다.

타이밍 체인 엔진이 더 안정적인 것으로 간주되지만 밸브도 구부러집니다. 이것은 두 가지 이유에서 발생합니다. 체인 링크가 늘어나거나 드라이브 부착물(텐션 롤러 및 댐퍼)이 고장납니다. 타이밍 체인 링크가 늘어나는 주된 이유는 품질이 떨어지는 재료로 만들어지기 때문입니다. 그런 불행이 닥쳤다. 폭스바겐 엔진 2000 년대 중반 : 독일 자동차 제조업체가 파렴치한 계약자에게 체인을 주문했으며 20-40,000 마일에서 실패하기 시작하여 밸브 벤딩을 유발했습니다. 이러한 모터가 밸브를 구부리지 않도록 주기적으로 타이밍 체인 및 부착물을 진단하고 필요한 경우 새 것으로 교체해야 합니다.

이러한 방법 외에도 피스톤 헤드에 특수 홈을 만들어 밸브가 구부러지는 것을 방지할 수 있습니다. 이 홈은 치수가 밸브 스템에 해당합니다. 벨트가 끊어지거나 체인이 미끄러지면 캠축이 멈출 때 밸브 스템이 피스톤 헤드에 부딪히지 않고 오목한 곳으로 들어가 멈춥니다. 사실, 이 방법에도 단점이 있습니다. 이러한 "조정된" 피스톤이 있는 엔진은 최대 7%의 출력을 잃습니다. 타이밍 드라이브가 고장 났을 때 밸브의 안전을 위해 "철마"의 엔진을 강제할 준비가 되셨습니까?

밸브는 가스 분배 메커니즘의 필수적인 부분입니다. 차량. 이러한 장치는 배기 가스의 방출을 보장하고 점화 중에 압축을 생성하고 엔진 실린더에 연료를 주입하는 것이기 때문에 매우 중요합니다. 현대 엔진설치를 위한 다양한 옵션을 제공합니다.

1. 밸브 작동 원리

밸브는 상당히 간단한 장치이므로 작동 원리는 초보자에게도 어렵지 않습니다. 그들은 블록 헤드 상단에 위치한 캠축에 의해 구동됩니다. 이 장치를 사용하면 밸브가 열리고 닫힙니다. 캠축이 회전하고 특수한 타원형으로 밸브를 누르면 결국 열립니다. 샤프트가 누르는 것을 멈추면 밸브가 닫힙니다. 캠 샤프트는 자동차의 크랭크 샤프트의 작동에 의해 안내되는 체인 또는 벨트 드라이브에서 작동합니다.

크랭크축과 캠축은 동기화의 필수 단계를 거칩니다.이것은 피스톤의 움직임과 밸브의 개방이 동일한 순서로 일치하도록 수행됩니다. 피스톤이 내려갈 때 밸브가 열리고 피스톤이 올라갈 때 밸브가 닫힙니다. 따라서 연소실에 압력이 생성됩니다. 그 후, 공기 - 연료 혼합물이 점화되고 압력의 영향으로 피스톤이 내려갑니다. 이 주기는 여러 번 반복됩니다.

2. 밸브가 휘는 이유

밸브가 구부러지는 상황은 엔진에 있는 밸브의 수에 따라 달라지지 않는다는 점에 유의하는 것이 중요합니다. 오작동의 원인은 매우 간단합니다. 개방 회로 또는 타이밍 벨트가 발생합니다. 대부분의 경우 체인이 당겨지고 후크 스프로킷이 단순히 점프하기 때문에 체인 자체는 거의 끊어지지 않습니다.

브레이크가 발생하면 캠축이 갑자기 멈춥니다. 동일한 피스톤을 계속 밀 것입니다. 따라서 연소실에서 타는 밸브와 올라가는 피스톤이 정점에서 만나 충분한 에너지를 가진 피스톤이 밸브를 부러뜨리고 구부립니다. 이 고장을 제거하는 것은 모터에서 구부러진 요소를 모두 빼내야 하기 때문에 상당히 비쌉니다. 또한 블록 헤드 자체가 손상될 수 있으며 이 경우 교체해야 합니다.

3. 벨트가 끊어지는 이유와 벨트로부터 자신을 보호하는 방법

가장 일반적인 원인은 장치 제조업체의 벨트 교체에 따른 지침을 단순히 준수하지 않는 것입니다. 종종 차량이 보증 기간 내에 있으면 교체가 성공하지만 운전자가 자동차의 성능을 독립적으로 보장하고자 할 때 이 장치를 교체하는 비용을 절약하면 큰 문제가 발생할 수 있습니다.

펌프도 고장날 수 있습니다. 일부 자동차 모델은 벨트에 장치를 맞물리도록 제공하며 실패하면 시스템이 단순히 걸리므로 벨트가 몇 시간 만에 마모됩니다. 품질이 좋지 않은 벨트도 오작동의 근본 원인입니다.그렇기 때문에 비싸지 만 고품질의 부품을 가져와야합니다. 캠축도 사용할 수 없게 될 수 있습니다. 금속으로 만들어진 경우 일정 시간이 지나면 그러한 요소에 결함이 있다고 즉시 말할 수 있습니다. 물론 예측하는 것은 거의 불가능합니다. 또한 가스 분배 시스템의 텐션 롤러도 고장날 수 있습니다. 그들은 단순히 떨어지거나 걸리므로 벨트가 떨어지거나 끊어지고 밸브가 구부러집니다.

이것을 피하는 방법은 단 하나입니다. 지침을 따르고 제조업체가 규정에 따라 규정한 이 시스템의 벨트, 장력 롤러 및 기타 요소를 제때에 변경하기만 하면 됩니다. 모든 부품은 공식 딜러인 고품질 자동차 매장 및 서비스에서만 구매해야 합니다.

4. 구부러지지 않는 밸브가 있습니까?

이러한 옵션은 현대에 존재합니다. 자동차 세계그러나 그들은 매우 드뭅니다. 이전에는 이런 재난을 미처 몰랐던 국내 적응이 있었다. 불행히도 지금은 거의 없습니다. 그러나 파워트레인을 조정하여 문제를 해결할 수 있습니다. 요지는 아주 간단합니다. 기존 피스톤 대신 상단에 노치가 있는 옵션이 설치됩니다.이 방법은 파손 시 밸브가 이러한 구멍에 빠지고 고장이 방지되기 때문에 매우 효과적입니다. 운전자는 새 벨트를 설치하고 자동차의 캠축과 크랭크축을 동기화하기만 하면 됩니다.

그러나 이 방법이 항상 효과적인 것은 아닙니다. 문제는 그러한 피스톤이 일반 피스톤보다 무거워 압축력에 영향을 미치기 때문에 내연 기관의 동력 일부가 손실되는 데 기여한다는 것입니다. 그렇기 때문에 모든 운전자가이 방법을 인식하고 사용하는 것은 아닙니다.

5. 엔진의 밸브가 구부러져 있는지 확인하는 방법

많은 운전자들이 벤딩 밸브와 비 벤딩 밸브를 구별하는 방법 또는 밸브의 성능을 결정하는 방법에 대해 궁금해합니다. 불행히도 밸브는 오작동을 육안으로 식별할 수 없기 때문에 이 질문에 대한 답은 없습니다. 이해된 진리로 인도할 언급과 비문, 메모는 어디에도 없습니다. 물론 마스터가 장비를 점검하는 공식 워크샵에 들르실 수 있습니다. 물론 비용은 상당히 비쌉니다. 이러한 요소의 작동 불능이 결정되는 20-30,000km마다 차량 진단을 수행하는 것이 좋습니다.