Pros y contras de un filtro de resistencia cero. Instalación de un filtro de resistencia cero. Filtro Nulevik: pros y contras Pros y contras de cero en un vaz

¡Hola! A continuación tenemos un tema bastante relevante e interesante. Después de todo, hablaremos sobre el filtro nulevik. Muchos han oído hablar de un filtro de aire de este tipo, pero no todos saben exactamente qué es, para qué sirve y para qué sirve.

Nulevik puso en lugar del filtro de aire en un lugar regular. Y aquí es importante entender lo que da tal dispositivo. Déjame decirte ahora mismo, tiene sus pros y sus contras. Pero por objetividad, primero intentaré contarle en detalle sobre el dispositivo y luego resumir si hay algún beneficio en esta compra, si vale la pena instalar un nulevik en un automóvil, en un ciclomotor, en algunos VAZ o en un carburador, por ejemplo. Después de todo, a menudo hay artesanos en la red que colocan el dispositivo para Pidburg y Alpha, es decir, en un scooter.

No olvides compartir tu opinión. Especialmente si tienes experiencia personal en la aplicación de filtros. cero resistencia. Esa es la forma correcta de llamar ceros.

¿Por qué es necesario?

Primero, averigüemos qué es y con qué se come. Un filtro de aire estándar o convencional está diseñado para limpiar el aire que ingresa al motor de todo tipo de contaminantes. Es debido a la filtración de aire que se pierde energía.

Esto se debe al hecho de que los elementos de limpieza en el diseño del filtro (generalmente un papel especial) crean resistencia al flujo de aire. Esto no es sorprendente ya que el material de filtración es muy denso. Y cuanto más altos son los valores de resistencia, más se pierde la potencia final. Como sabes, un aumento de potencia se consigue aumentando la cantidad de aire entrante. Aquí es donde entra en juego el filtro de resistencia cero.

Nulevik es una alternativa al limpiador estándar. Su diseño es tal que el dispositivo reduce la resistencia de entrada sin sacrificar la propia purificación del aire. Esto se traduce en un aumento de la potencia.

Y luego surge una pregunta lógica sobre si su Priora, VAZ 2112 o VAZ 2114 es digno de un elemento similar. ¿Vale la pena comprar un nulevik, queriendo aumentar ligeramente la potencia del motor?

La práctica y la investigación muestran que una afinación tan pequeña como la puesta a cero le permite obtener un aumento de potencia del 3-5%. Si se trata de una máquina de baja potencia, definitivamente no sentirá un aumento en varios caballos de fuerza. Tampoco verás ninguna diferencia en la dinámica. Pero los números serán más altos de lo que puedes consolarte un poco.

Beneficios clave

Al leer reseñas sobre nuleviks, encontré muchas opiniones contradictorias. Uno se puso un filtro de este tipo en el inyector y quedó muy satisfecho. Otro gastó mucho dinero en un K&N Zero y lo instaló, quería un cambio y terminó perdiendo el tiempo. Y hay muchos ejemplos de este tipo.

Diré de inmediato que pedir filtros de resistencia cero en tiendas de automóviles no es un problema en absoluto. El precio de algunos modelos es bastante adecuado, por lo que no es difícil de comprar y es relativamente económico. Pero si es necesario instalar dicho elemento en un VAZ con sus propias manos, la pregunta es extremadamente interesante.

Empecemos por lo bueno. Como cualquier dispositivo, el nulevik tiene sus pros y sus contras. Las desventajas incluyen el costo en comparación con un filtro de aire convencional y la necesidad de una limpieza constante.

En cuanto a las ventajas, hay varias.

• El poder aumenta. Nulevik tiene un diseño complejo que le permite reducir la resistencia. Esto da un aumento en la cantidad de caballos de fuerza;
• Eficiencia de limpieza simultánea. Aunque la resistencia cae, esto no afecta la calidad de la purificación del aire;
• Frecuencia de reemplazo. No es necesario cambiar el nulevik con tanta frecuencia como un filtro regular. Son lavables. Esto le permite devolver el rendimiento al máximo;
• Aumento de funciones. Deje un poco, pero nulevik agrega potencia y aumenta el par motor;
• Sonar. Para muchos, lo importante no es la potencia, sino el sonido característico de los motores potentes. Nulevik crea ese efecto y, como resultado, el automóvil suena muy interesante.

Para lograr lo que desea, deberá quitar el filtro estándar e instalar un dispositivo de resistencia cero en su lugar. Lo que es mejor, compre e instale con sus propias manos, o entregue el automóvil a los maestros, decida usted mismo. En el segundo caso, habrá garantía de calidad y un filtro bien elegido. Lo principal es que los propios especialistas están calificados y son confiables.

Pero hay un sentido

Existe una idea errónea común de que después de quitar el filtro y la carcasa, es posible aumentar significativamente la potencia del motor. Esto es completamente falso.

Es importante tener en cuenta aquí que al desarrollar un motor, se realiza un cálculo fino de la sincronización de válvulas, en el que se tienen en cuenta los errores y las pérdidas del filtro. Y si comienza a entrar polvo en el motor, definitivamente no podrá funcionar durante mucho tiempo. Es imperativo tener una cerca que impida la penetración de contaminantes. Puede reducir la resistencia expandiendo los orificios pasantes. Pero entonces la calidad de la filtración disminuirá.

Antes de buscar un artículo de producto y comprar un nulevik para su motocicleta o automóvil, recuerde una simple verdad. Para los automóviles sin un motor deportivo potente, el costo de comprar un filtro de este tipo no tendrá ningún sentido. Estás desperdiciando unos pocos miles de dólares. Lo único que obtienes es un sonido de motor ligeramente modificado.

Nuleviki son adecuados solo para autos deportivos y autos con potentes centrales eléctricas. Está permitido usar dicho filtro en motores en serie solo en los casos en que se lleva a cabo una revisión exhaustiva. Es decir, se hace un orificio en los cilindros, se monta una válvula de mariposa agrandada, se instalan árboles de levas deportivos, etc. Con ellos, también puede poner un nulevik en el kit.

Pregunta de mantenimiento

Si aún decide instalar nulo en lugar de filtro de aire tipo estándar, entonces tendrá que cuidarlo más. La esencia del cuidado es la limpieza y la impregnación periódica con soluciones. Además, al salir, se observa estrictamente cierta tecnología.

Si esto no se hace, el automóvil aumentará significativamente el consumo de combustible, la potencia disminuirá y el automóvil comenzará a reaccionar mal al aumentar la velocidad cuando se presiona el pedal del acelerador.

Necesitas:

• quitar el filtro;
• limpie la suciedad con un cepillo suave;
• eliminar la suciedad del nido de aterrizaje;
• enjuague el filtro con agua;
• agitar un par de veces, no secar;
• aplique agente de limpieza en ambos lados;
• poner en su lugar

Si la máquina se opera en condiciones suficientemente duras, dicha prevención se lleva a cabo al menos cada 8 mil kilómetros. En condiciones normales, 10-12 mil km son suficientes. Un nulevik se puede lavar hasta 20 veces. Entonces un reemplazo obligatorio.

¿Qué se puede decir de tales filtros de resistencia cero? En la foto se ven espectaculares, son caros y, en teoría, tienen importantes ventajas sobre los filtros estándar. Pero en relación a las máquinas seriales, son inútiles. Es un hecho.

nuleviki real puesto potentes motores tipo deportivo y motores que están sujetos a graves afinación técnica. Por sí solo, el filtro meteorológico no funcionará en motores cuya potencia no supere los 120-150 caballos de fuerza.

El automóvil genera en muchos conductores un deseo incontenible de experimentar y mejorar. Cada automovilista comienza a pensar en sí mismo como al menos Kulibin capaz de cambiar las características dinámicas y de conducción. vehículo.

A menudo, el deseo de aumentar la potencia y la dinámica del automóvil por cualquier medio conduce a un resultado completamente opuesto. El automóvil comienza a literalmente "estúpido" y otros indicadores se deterioran significativamente.

En cualquier negocio, y especialmente en uno tan delicado como la modernización de sistemas de vehículos individuales, se debe lograr un equilibrio. No es necesario seguir ciegamente las recomendaciones dañinas haciendo el trabajo bajo su propio riesgo y riesgo.

Hay formas bastante confiables de aumentar la velocidad y características dinámicas vehículo mediante la sustitución de elementos estándar. Especial atención merece el uso de un filtro de resistencia cero. Hoy podemos destacar los pros y los contras de un filtro de resistencia cero.

¿Qué es un filtro de resistencia cero?

El estándar proporciona aire limpio al motor para la formación de una mezcla aire-combustible. Atrapa partículas de polvo y otras sustancias contenidas en el aire ambiente.

Debido a la alta densidad del elemento filtrante, el aire entrante experimenta una resistencia significativa y, debido a esto, ingresa al motor en un volumen limitado. Todo esto tiene un efecto negativo sobre el poder. unidad de poder.

Para minimizar la resistencia del aire durante el funcionamiento del motor, se utilizan filtros de resistencia cero. Su diseño garantiza un flujo de aire sin obstáculos en el motor del vehículo con nivel necesario limpieza.

Los filtros de resistencia cero se usaron originalmente en autos de carrera. Reemplazar el elemento de filtro estándar hizo posible aumentar la potencia del motor hasta 5 caballos de fuerza.

Para la producción de un filtro de resistencia cero, se utiliza una tela ligera de algodón. El material se trata con una solución química especial. Es él quien permite que las masas de aire penetren libremente en el motor.

Reglas para el cuidado del filtro de aire de resistencia cero

Al igual que un filtro de aire tradicional, el nulevik requiere cuidado y respeto. El margen de seguridad del producto es mucho mayor que el de un elemento filtrante tradicional.

Existen las siguientes reglas para el cuidado de un filtro de resistencia cero:

1. El desmontaje del filtro se realiza con cuidado y cuidado para evitar daños;
2. La limpieza del polvo debe realizarse con un cepillo suave;
3. Después de eliminar los contaminantes, trate el filtro con una impregnación especial;
4. Seque el filtro solo de forma natural sin dispositivos de calefacción;
5. No debe haber espacios en blanco en la superficie del filtro, de lo contrario se repite el tratamiento de impregnación.

En principio, nada es difícil, lo más importante es no empezar a limpiar y realizar un mantenimiento regular. Si no sigue las reglas, es posible que deba reemplazarse muy rápidamente.

Hasta ahora, no existe una opinión inequívoca sobre el uso de un filtro de resistencia cero. Muy a menudo, los debates feroces sobre este tema estallan en los foros automotrices.

El uso de un elemento filtrante de este tipo permitió resaltar los siguientes pros y contras:

Ventajas del filtro de resistencia cero:

• aumento de la potencia del motor;
• reducción del ruido del motor;
• la posibilidad de autoproducción;

Contras de un filtro de resistencia cero:

• requiere mantenimiento constante;
• bajo margen de seguridad;
• precio alto;
• mala calidad del aire.

Conclusión

No existe una opinión inequívoca sobre el uso de un filtro de resistencia cero, incluso entre los expertos. Muchos de ellos creen que es recomendable usarlo solo en autos de carreras, donde cada caballo de fuerza del motor cuenta.

Gracias por su atención, buena suerte en el camino. Lea, comente y haga preguntas. Suscríbase a artículos nuevos e interesantes del sitio.

El “filtro de resistencia cero” (aunque es correcto hablar de resistencia “reducida”, no puede ser cero) es uno de esos motores de combustión interna que se ha consolidado en la conciencia de las masas como un ítem imprescindible. Puede ver el filtro cero tanto en un proyecto de ajuste serio como en patinete chino. Además, los propietarios de dichos filtros no representan en absoluto ni su principio de funcionamiento ni las reglas para el cuidado de los filtros de baja resistencia.

¿Qué hace un filtro de resistencia cero?

En un motor de combustión interna, el fluido de trabajo es el aire atmosférico. Cuanto más ingresa al cilindro, más combustible se quema en él, mayor es la temperatura y la presión durante la carrera del pistón. De ahí el aumento de par y potencia.

Pero, cuanto mayor sea la velocidad del motor, mayor será la influencia de la resistencia del tracto de admisión en el llenado de los cilindros. si en bajas revoluciones por motor de gasolina el acelerador aún corta el llenado, luego, en el modo "zapatilla al piso", la potencia ya depende de la configuración de admisión, la configuración del receptor y la resistencia del filtro de aire.

¿Para qué sirve un filtro de resistencia "cero"? Por definición, resiste el flujo de aire. Incluso si quita el filtro, las turbulencias en el corte del tubo de entrada de aire crearán algunas pérdidas de llenado; no en vano, las formas en forma de campana se utilizan en los receptores deportivos.

Además, un filtro de alta calidad con un alto grado de purificación, con una superficie uniforme, "ahoga" el motor más de lo que pasa todo el polvo a los cilindros. Por lo tanto, anteriormente en los motores deportivos, los filtros de aire no se instalaron en absoluto; como máximo, se colocaron mallas en las tomas de aire para proteger contra piedras aleatorias. El recurso de los motores aún se calculó para varias carreras, y el mayor desgaste abrasivo del grupo cilindro-pistón no fue crítico.

Pero la tecnología que se utilizó no tan modos extremos, y simplemente sin patrocinadores ricos, el problema de reducir el recurso debido a la falta de filtración de aire era agudo. Por lo tanto, el "filtro cero" se ha convertido en una especie de compromiso entre el rendimiento y el grado de purificación del aire.

Estructuralmente, los “nuleviki” están hechos de dos tipos de materiales: algodón o gomaespuma de poro grande, pero la esencia del trabajo sigue siendo la misma. La cortina del filtro en sí misma no proporciona una filtración suficiente, el tamaño de los poros es efectivo solo contra partículas relativamente grandes. Esto proporciona poca resistencia al flujo de aire.

La impregnación para el filtro de resistencia cero combate el polvo fino, un aceite pegajoso especial que envuelve las microcélulas en la cortina del filtro. Mientras el flujo de aire atraviesa el “laberinto” de la cortina, las micropartículas se adhieren a la película de aceite.

Por esta razón, los filtros de este tipo requieren un enjuague regular, que elimine los contaminantes y el aceite viejo, y una nueva impregnación.

Los más efectivos en términos de purificación del aire son los filtros de espuma: no en vano, ya se usan de fábrica en muchas motocicletas, cuya velocidad de funcionamiento puede superar la marca de cinco dígitos. La gomaespuma es fácil de limpiar, tiene suficiente espesor para que el polvo tenga tiempo de adherirse a las paredes de las celdas. Los "conos" y las cortinas de algodón son mucho menos cómodos de limpiar debido a la malla de refuerzo rígida en el interior, y su efectividad (especialmente para los modelos económicos) es menor.

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Pros y contras: ¿tiene algún sentido el "cero"?

En realidad, la diferencia con y sin filtro se nota solo en un banco de pruebas. El beneficio de reducir la resistencia de un solo elemento del sistema de admisión aparece exclusivamente en el modo "aceleración máxima" en altas revoluciones, en un ciclo de conducción urbana estándar, el efecto del "filtro cero" es exactamente cero.

Incluso para motores reforzados, la reducción de la resistencia de admisión brinda un centavo de beneficio. Tomemos como ejemplo una gráfica tomada en el stand con el Nissan Skyline ECR33, cuyo motor RB25DET ya se ha alejado de la configuración estándar:

El resultado no es malo: 250 caballos de fuerza sobre ruedas. Pero, si quita el filtro de aire, para asegurarse de que la resistencia de admisión se reduzca incluso más que la de un "cero" de alta calidad, obtendremos el segundo gráfico:

La caída de potencia después de un pico de 5000 rpm se hizo más suave, pero la diferencia de números es insignificante: su aumento sin filtro es de solo 8 caballos de fuerza. Con los 250 CV que ya tenemos, es imposible notarlo en ningún otro lugar que no sea en la pista cuando cuenta en centésimas de segundo.

Y tiene que pagar estos centavos complicando el mantenimiento y empeorando la purificación del aire.

Los filtros de "derecho a la vida" de resistencia "cero" solo tienen encendido (y, en primer lugar, sobre aquellos potenciados en términos de velocidad, y no potenciados). Pero incluso allí, la instalación de un "cero" es una de las muchas etapas del ajuste fino: instalación de árboles de levas de fase ancha, canales de entrada de ajuste y pulido, y configuración del receptor. En otro caso, un filtro de aire cero no es más que un accesorio dañino, aunque hermoso.

Además, la impregnación de aceite de los propios Nuleviks puede causar problemas en los motores equipados con sensores de flujo de combustible masivo. El flujo de aire, al pasar a través del filtro, arrastra micropartículas de aceite, que luego se depositan en las paredes de las tuberías de entrada y directamente en la superficie del elemento sensor. Debido a esta capa, que funciona como aislante térmico, el DMRV comienza a “mentir”, dando una señal de inyección incorrecta. Y aquí, ya en la composición "desaparecida" de la mezcla de aire y combustible, no hablaremos de un aumento microscópico en la potencia máxima, sino de una caída notable.

En algunos casos, la propia instalación de FTS puede incluso reducir la potencia máxima del motor. Al instalar un "cono" de algodón de moda o un "hongo" de gomaespuma, debe desmontar la caja del filtro de aire estándar y la entrada de aire. Si el diseño del compartimiento del motor no tiene éxito, después de este "antiajuste", el motor no recibe aire que tenga una temperatura cercana a la atmosférica, pero que ya se ha calentado, pasando a través del radiador. Un aumento en la temperatura del aire por cada 10 grados centígrados produce una pérdida de densidad de 0,04 kg / m3, y un motor atmosférico promedio de dos litros, girando hasta 5000 rpm, impulsa 35 - 40 metros cúbicos por minuto. Como resultado, un motor con un filtro de aire de resistencia cero recibe menos masa de aire que con una admisión estándar, supuestamente "estrangulada".

El daño inevitable del uso de filtros de aire cero es el desgaste acelerado del grupo cilindro-pistón. Incluso los resultados de purificación de aire declarados por los principales fabricantes del mundo (por ejemplo, K&N) para estos filtros no superan el 99 % en condiciones ideales y con el uso de costosos aceites de impregnación de marca. Un filtro de aire de cortina de papel es capaz de filtrar del 99,5 al 99,9 por ciento del polvo. Parecería que la diferencia es pequeña, pero durante varias decenas de miles de kilómetros ya hablaremos de la diferencia en gramos enteros de polvo que ha caído en los cilindros del motor. Además, a medida que se ensucia, el filtro de papel no hace más que aumentar el grado de filtración: el polvo, obstruyendo los poros, reduce el rendimiento, y se vuelven capaces de atrapar partículas más pequeñas, aunque a costa de aumentar la resistencia.

En "cero" los contaminantes en la superficie de los poros reducen la probabilidad de adhesión de nuevas partículas, y la sección transversal de los poros sigue siendo mayor que el tamaño de las partículas que se filtran, a medida que disminuye la contaminación, el grado de purificación disminuye con un poca resistencia al cambio. Lo mismo sufrían los filtros de aire de aceite de contacto utilizados anteriormente, donde el aceite impregnaba la línea embutida en su interior (diseños familiares, por ejemplo, de camiones y motocicletas). Nuleviki se ha convertido en una versión más compacta y liviana de estos filtros, que durante mucho tiempo han sido reemplazados por filtros de papel.

Y los errores en el mantenimiento del filtro hacen que las tasas de desgaste sean más altas. Alguien logra no impregnar los filtros, alguien usa aerosoles baratos o aceites que son completamente inadecuados para la impregnación. Frote una gota de aceite de impregnación de marca entre sus dedos: es tan pegajoso que incluso limpiarlo de sus dedos no es fácil. Otro aceite no dará ninguna mejora notable en la limpieza en comparación con un filtro que no está impregnado en absoluto.

La única ventaja para los motores que no han sido sometidos a un ajuste serio, desde la instalación de "nuleviks", puede considerarse la ausencia de la necesidad de un reemplazo regular: debe lavar y volver a impregnar el mismo filtro a tiempo.

Video: Filtros de aire Nuleviki: ¿malvados o sintonizados?

La puesta a punto del motor es un placer caro que no todos los conductores pueden permitirse. Pero hay opciones económicas sobre cómo aumentar la potencia del motor. Por ejemplo, instale un filtro de resistencia cero en el motor de combustión interna. Se cree que el filtro cero le permite mejorar rendimiento de conducción coche, y al mismo tiempo no es muy caro. En el marco de este artículo, consideraremos qué pros y contras obtiene el controlador al instalar un filtro de resistencia cero.

¿Qué es un filtro de resistencia cero?

El aire atmosférico actúa como un fluido de trabajo para los motores de combustión interna modernos. Dependiendo de la cantidad de aire en los cilindros, la combustión del combustible varía. Cuanto más aire, más combustión. En consecuencia, cuanto mayor sea la combustión, mayor será la presión durante la carrera del pistón y, con ello, la potencia y la temperatura del motor.

Pero con un aumento en la velocidad del motor, la cantidad de aire suministrado se vuelve menor debido a la acción de la resistencia del tracto de admisión. Para que quede más claro, se puede hacer la siguiente división:

• A bajas revoluciones, el llenado depende del acelerador;
• A altas velocidades, cuando el acelerador está abierto, el llenado depende de otros factores: las características mecánicas del sistema de admisión, la configuración del receptor y la resistencia del filtro de aire.

Tenga en cuenta: - un elemento obligatorio de cualquier motor moderno, que limpia el aire antes de entrar en los cilindros, lo que permite mantener el rendimiento del motor y evitar sus averías prematuras. Sin embargo, incluso si el filtro de aire se retira por completo, la tasa de entrada de aire no se puede aumentar mucho porque la turbulencia en la boca de la entrada de aire provocará pérdidas de llenado.

Para reducir la resistencia del lado del filtro de aire al flujo de aire, se utiliza un filtro de resistencia cero. Es una especie de compromiso entre el elemento de limpieza y el caudal de aire.

¿Qué es un filtro de resistencia cero?

El filtro de resistencia cero puede ser de algodón o gomaespuma (de poro grande). Un punto obligatorio en el filtro es la impregnación en forma de un aceite especial que envuelve las celdas en la cortina del filtro. Hace el filtrado básico.

Tenga en cuenta: los filtros de gomaespuma son más duraderos.

La cortina en sí misma en el filtro de resistencia cero retiene solo la suciedad gruesa, mientras que tiene suficiente espacio para que pase el aire. En este caso, la impregnación de aceite actúa como filtro de pequeñas partículas. El aire, al pasar por los "laberintos" del filtro de resistencia cero, toca la impregnación y avanza, y las micropartículas de suciedad que contiene se depositan en la impregnación.

A diferencia de un filtro de aire convencional, el filtro de resistencia cero necesita un mantenimiento regular. Como puede entenderse por su principio de funcionamiento, cuando una gran cantidad de residuos se deposita en la impregnación aceitosa, la eficiencia del elemento filtrante disminuye, respectivamente, el filtro debe lavarse y volverse a impregnar.

Pros y contras de un filtro de resistencia cero

Se cree que la instalación de un filtro de resistencia cero ayuda a extraer más potencia del motor. De hecho, el aumento es bastante pequeño. Si prueba un automóvil con filtros de resistencia cero en un dinamómetro, puede ver que solo será útil para la potencia cuando el pedal del acelerador esté presionado hasta el fondo, es decir, el acelerador esté completamente abierto. Pero para los viajes normales por la ciudad, esta ventaja es insignificante.

Nota: En este caso estamos hablando de motores convencionales. Un poco más de filtro de resistencia cero da un aumento de potencia en los motores potenciados, pero solo en aquellos que no son potenciados por turboalimentación, sino por revoluciones. Pero incluso aquí hay matices, ya que además del filtro, se requiere instalar una fase ancha arboles de levas, ajuste el receptor y las válvulas de admisión.

Y ahora sobre los contras de instalar un filtro de resistencia cero en lugar de un filtro convencional:

Además, en algunos motores, la instalación de un sensor de resistencia cero puede provocar una disminución de la potencia máxima debido a la necesidad de desmontar la caja del filtro de aire estándar. Sin conducto, el aire se trasladará caliente, es decir, menos denso, lo que “asfixiará” al motor por disminución de la peso total aire.

El filtro de resistencia cero es un detalle que se le suma al motor del auto al momento de tunearlo. Estos elementos son bastante accesibles para el consumidor y se instalan fácilmente en el motor. Vienen en una variedad de diseños y se ven geniales también. Al estudiar todos los pros y los contras de un filtro de resistencia cero, puede decidir la necesidad de instalarlo en el motor de un automóvil.

Si desea agregar algunos "caballos", sepa que casi todos los procesos de refinamiento y ajuste del motor no pasan sin dejar rastro. Y en el plan general de la totalidad de los procesos, este es un aumento notable en los indicadores de potencia. Cualquier puesta a punto del motor no está completa sin mejoras en el sistema de suministro de aire, del cual depende la eficiencia del motor. El filtro de resistencia cero, cuyas revisiones son en su mayoría positivas, debido a su excelente capacidad para pasar aire, afecta la formación de la mezcla de aire y combustible.

Objetivo

En pocas palabras, la función principal de cualquier filtro de aire es eliminar varias impurezas no deseadas. Este elemento debe proteger grupo de pistones y cilindros de la posible entrada de polvo y humedad.

Al mismo tiempo, tener Buen carro pierde su poder. Debido al papel denso, el flujo de aire consumido encuentra una fuerte resistencia y pasa peor por el filtro. Por lo tanto, con alta resistencia, también se pierde la potencia de la unidad de potencia. Y en el momento en que se obstruye, se nota especialmente el hecho de los indicadores de pérdida de potencia. El filtro cero tiene un cierto diseño que contribuye a la purificación del aire de alta calidad, pero al mismo tiempo reduce significativamente la resistencia del flujo de aire en la entrada, lo que, a su vez, contribuye a aumentar la potencia. Como regla general, la instalación de un filtro de resistencia cero ocurre en todos los autos deportivos y de carreras para agregar algunos caballos de fuerza adicionales a sus motores. Teniendo en cuenta que este elemento del equipo del motor se puede comprar fácilmente en las tiendas de autopartes, muchos automovilistas instalan filtros cero en los motores de sus automóviles.

Mantenerlo en buenas condiciones

Como cualquier otro elemento, este filtro necesita ser limpiado. Para ello, debe desmontarse y, con un cepillo especial, limpiar cuidadosamente todas las superficies del elemento. A continuación, debe aplicar un limpiador especial a la superficie del filtro y mantenerlo durante diez minutos hasta que se absorba por completo. Después de eso, el elemento del filtro debe lavarse y enjuagarse con agua corriente.

Cuando se opera un automóvil en condiciones climáticas normales, se recomienda enjuagar cada diez mil millas del automóvil. Cuando se utiliza el transporte en condiciones menos favorables, la limpieza se realiza cada cinco mil. Después de enjuagar unas veinte veces, el elemento debe reemplazarse por uno nuevo, ya que el recurso de trabajo está completamente agotado.

Ventajas del filtro de resistencia cero

Aumentar la cantidad de suministro de aire que pasa a través de él proporciona planta de energía una gran cantidad de oxígeno necesaria para la combustión normal de la mezcla de combustible, lo que finalmente aumenta la potencia.

Cabe señalar que al instalar un filtro de resistencia cero en un VAZ, no se debe esperar un aumento de potencia decente. En motores con un desplazamiento pequeño, el aumento de los indicadores de potencia es casi imperceptible, a menos que, por supuesto, consideremos indicadores de diagnóstico en equivalente digital en soportes especiales. Y, por ejemplo, en unidades con un volumen de 3 o más litros, el factor de aumento del rendimiento dinámico es bastante notable, es en dichos motores donde se revelan todas las cualidades positivas y ventajas de dicho elemento de purificación de aire.

Segundo calidad positiva El filtro se puede llamar un cambio en el sonido del motor que proviene de debajo del capó. Debido a las características de diseño del nulevik, se escucha un sonido característico de los autos deportivos.

Cambios y apariencia motor. Algunos automovilistas instalan dicho elemento precisamente por la apariencia estética y el sonido agresivo.

desventajas

Las desventajas de un filtro de resistencia cero son menores, pero aún existen. En primer lugar, es la necesidad de un cuidado constante del estado del elemento filtrante. El segundo factor negativo se puede llamar purificación de aire de mala calidad a partir de impurezas. A menudo, esto puede suceder si el elemento es económico y de menor calidad que sus contrapartes costosas.

Pros y contras de un filtro de resistencia cero en un VAZ

Uno de maneras simples El ajuste de los automóviles de los modelos VAZ es la instalación de un filtro cero en el motor. Al mismo tiempo, el precio del problema no es muy alto y la instalación se puede realizar de forma independiente. Puede montar un filtro de resistencia cero VAZ-2110 en el motor de la siguiente manera. Primero debe desconectar el tubo de goma de Esto se puede hacer con un destornillador normal. A continuación, debe desmontar el montaje del sensor de la carcasa del filtro de aire estándar y quitar el elemento mismo. Luego, debe desconectar los cables negativos de la culata. Fijamos el soporte de montaje a la carcasa del motor. Fijamos los pernos de montaje del sensor de aire al soporte de montaje del filtro. Instalamos el sensor en la pieza, y finalmente conectamos el conector del sensor de aire. ¿Cómo se ve en Compartimiento del motor filtro de resistencia cero?

Las fotos indican que este dispositivo encaja perfectamente en la apariencia general de la unidad de potencia y le da un cierto carácter agresivo.

filtro K&N

Los productos de este fabricante están firmemente establecidos en mercado automotriz y tienen un gran número de sus admiradores.

El filtro de resistencia cero de K&N fue desarrollado en California por la compañía del mismo nombre para ayudar a aumentar las clasificaciones de potencia. Según sus características, los productos de este fabricante están en muchos aspectos por delante de sus homólogos de empresas competitivas. Según los desarrolladores, su instalación en el motor aumentará la potencia de salida hasta en cuatro "caballos". El elemento se puede usar durante mucho tiempo, y cuando se opera un automóvil en condiciones urbanas normales, se puede limpiar solo después de 80 mil km de recorrido del automóvil.

K&N está hecho del algodón más puro.

Las partes principales del elemento consisten en varias capas de algodón, que se encuentran entre dos placas de aluminio. Para mejorar el rendimiento del filtro, se impregna con aceite especial y se caracteristicas de diseño proporcionar un funcionamiento duradero y fiable en cualquier motor.

Todos los productos de este fabricante tienen un período de garantía de servicio que, según los ingenieros de la empresa, es de un millón de millas.

Tipos

Hay dos tipos de filtros cero, que difieren en forma geométrica y método de instalación. Los primeros tienen forma de cono. Este tipo de filtro es muy efectivo, ya que se encuentra debajo del capó sin una cubierta protectora adicional. Además, sus ventajas aumentan con el uso de tubos lisos con un número mínimo de curvas, en contraste con los corrugados. El segundo - elementos instalados en un asiento regular.

Instalación

¿Cómo montar correctamente un filtro de resistencia cero? Las revisiones de los automovilistas dicen que para esto es deseable elegir el lugar "más frío" debajo del capó del automóvil. Esto es para asegurar que el aire entrante sea lo más frío posible.

No es deseable colocar el filtro junto al radiador y el colector de escape, debido a esto, la eficiencia se reduce significativamente.

Para proteger el elemento de un posible contacto con él. aceite de motor se recomienda instalar una cubierta protectora en él.

Cual es el resultado?

Habiendo considerado los pros y los contras de un filtro de resistencia cero, el propietario del automóvil decidirá sobre la instalación de este elemento. Sin embargo, si decide equipar el motor de su amigo "de hierro" con un filtro de este diseño, entonces la selección e instalación del nulo debe llevarse a cabo con el enfoque correcto de este procedimiento, para no dañar el estado. de la unidad de potencia. Los autos de carreras profesionales están equipados con este producto como estándar, porque en sus potentes motores su efecto es muy notable. Al conducir un automóvil a alta velocidad, el flujo de aire crea un remolino en el tracto de admisión, casi convirtiéndose en un pequeño huracán. Debido a este factor, se crea un momento de vacío en el sistema, en el que el filtro cero hace un excelente trabajo al enderezar el flujo de aire.

Al mismo tiempo, la probabilidad de que entre polvo en los cilindros del motor es muy alta. Para los autos de carrera, esto no es esencial, ya que después de casi cada competencia se reparan sus motores y se reemplaza el grupo de pistones.

Conclusión

Los pros y los contras de un filtro de resistencia cero dependen de la calidad de la mano de obra y los materiales utilizados en su fabricación, del tipo de producto en sí y del motor del automóvil. Por lo tanto, la decisión final sobre la instalación depende solo de usted.