Reseñas de propietarios de Toyota Highlander (Toyota Highlander). La historia de la creación del Toyota Highlander Reparación de Highlander de primera generación.

Este automóvil, desde su creación, es conocido y popular nada menos que " crucero terrestre". Pero en Rusia, "Highlander" apareció oficialmente solo en 2010, pero en el mercado mundial. Este modelo conocido desde el principio del "cero". Retrocedamos 14 años y recordemos cómo comenzó el camino del "Highlander".

Entonces, en abril de 2000 (como parte del Auto Show de Nueva York), se presentó el primer Toyota Highlander (que recibió el índice de fábrica "XU20"), posicionado como "un crossover de tamaño mediano para compradores jóvenes de 20 a 30 años, llevar un estilo de vida activo".

Para su época, la novedad ofrecía a los automovilistas un exterior muy dinámico, pero a la vez brutal, que incorporaba detalles de los SUV más representativos.

Los contornos memorables de la primera generación de Toyota Highlander, en parte más tarde "a través de generaciones", fueron enfatizados por las dimensiones proporcionales del crossover: la longitud de la carrocería era de 4684 mm, la longitud de la distancia entre ejes estaba dentro de los 2200 mm, el ancho de la carrocería sin espejos se limitó a 1836 mm, y la altura descansaba sobre la marca de 1697 mm.
El peso en vacío del Highlander XU20 era de al menos 1725 kg. Altura claridad del piso el cruce era de 185 mm.

El interior de este automóvil en la primera generación tenía un diseño clásico y ofrecía una cantidad de espacio libre bastante decente para su segmento, tanto en la parte delantera como en la trasera. Es posible que la ergonomía de la cabina y su apariencia en estos días solo provocan sonrisas sarcásticas, pero en un momento el interior de la Toyota Highlander de primera generación impresionó con su audacia, alta calidad acabados y comodidad casi al nivel de un sedán de clase ejecutiva.

Además, la primera generación del Highlander ofrecía una muy buena cajuela que podía albergar hasta 1090 litros de carga.

Especificaciones. Para la primera generación de su primer crossover de tamaño mediano, el fabricante ofreció tres opciones de tren motriz.

• El motor junior era un 4 cilindros en línea. Motor de gas 2AZ-FE con una cilindrada de 2,4 litros y un retorno de 157 CV. a 5600 rpm. El par motor alcanzaba los 221 Nm en su punto máximo a 4000 rpm, lo que permitía acelerar el crossover de 0 a 100 km/h en 10,8 segundos, consumiendo una media de unos 10,7 litros de combustible en tráfico urbano.
• Las versiones más caras recibieron un motor 1MZ-FE en forma de V con seis cilindros, cuyo volumen de trabajo total era de 3,0 litros. La potencia máxima de esta central eléctrica era de 223 hp, que se desarrollaba a 5800 rpm. El par máximo de la unidad de 3,0 litros rondaba los 301 Nm y se alcanzaba a las 4400 rpm. En términos de dinámica, el motor fue más rápido: el tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h tomó solo 8,5 segundos. En cuanto al consumo de combustible, en ciudad, el crossover comía unos 12,4 litros a los 100 km.

Ambos motores se agregaron con una "automática" de 4 velocidades y se instalaron en un modelo con el índice "XU 20" de 2000 a 2003.

• Posteriormente, fueron reemplazados por el motor 3MZ-FE, que tenía 6 cilindros, un volumen de trabajo de 3,3 litros y un rendimiento de 232 hp. a 5800 rpm, así como un par de 328 Nm a 4400 rpm. Se utilizó una "automática" de 5 velocidades más confiable como caja de cambios para el nuevo motor. Además, si tanto la tracción delantera como la tracción total estaban disponibles para los dos primeros motores, entonces la unidad de 3.3 litros se instaló solo junto con un sistema de tracción total que tiene un diferencial central simétrico sin bloqueos.

La primera generación de Toyota Highlander se basó en la plataforma Toyota Camry, al que los japoneses añadieron algunos elementos estructurales del chasis del Lexus RX. La lista de equipos cruzados incluía aleación de 17 pulgadas. discos de rueda, frenos de disco ventilados delanteros, frenos de disco traseros, ABS, rieles de techo, sistema de audio, dirección asistida, bolsas de aire delanteras, aire acondicionado.

En el mercado norteamericano, para el que, de hecho, se desarrolló el Highlander, la primera generación se ofreció tanto en versiones interiores de cinco como de siete plazas. El "primer Highlander" llegó a Rusia a través de distribuidores "grises" que suministraban automóviles desde los EE. UU.

El Toyota Highlander está construido sobre la plataforma Toyota K, compartida con el Camry V30 y el Lexus RX. Una conexión inexorable también se puede rastrear en el interior. El interior es una mezcla de Camry y RX: diseño, ergonomía y texturas superficiales. Todos los interruptores son familiares e intuitivos.

Las puertas grandes facilitan el acceso al interior. Este es uno de los pocos autos que puede acomodar cómodamente a 5 pasajeros. Después de un rediseño en 2004, apareció un banco con dos asientos adicionales en el maletero. Está demasiado lleno para adultos en la galería. Para que los asientos se replegaran hasta el suelo, los ingenieros tuvieron que reconfigurar el depósito de combustible.

La versión con volante a la derecha del crossover para Japón y Australia se ofreció con el nombre de Kluger. El montaje de SUV para todos los mercados sin excepción se llevó a cabo en Japón.

Seguridad

En las pruebas de choque, el IIHS Toyota Highlander recibió una calificación de "bueno". Cabe destacar que, en realidad, el Highlander resultó ser uno de los autos más seguros que se ofrecen en el mercado estadounidense. Según el IIHS, entre todos Vehículo Entre 2001 y 2005, tuvo una de las tasas de mortalidad de conductores más bajas, y en la categoría de SUV solo fue superada por la Toyota 4Ranner.

Motores

El motor de 4 cilindros y 2.4 litros (2AZ-FE / 155-160 hp) se convirtió en la base de la línea. Se combinó con una de 4 velocidades. transmisión automática engranajes Curiosamente, esta combinación tiene características bastante satisfactorias. Sí, la dinámica no deleita, pero el automóvil responde obedientemente al presionar el pedal del acelerador. Esta es la elección de aquellos que se preocupan más por cosas como el ahorro de combustible que por una aceleración asombrosa y una mecánica sofisticada.

El SUV con un V6 de 3 litros (1MZ-FE / 220 hp) es mucho más rápido que la versión base. Después del rediseño, el 1MZ-FE dio paso a un V6 de 3.3 litros (3MZ-FE / 215-230 hp). Funciona silenciosamente, entrega un flujo suave de torque y no consume demasiado combustible.

Las unidades de 6 cilindros tienen una transmisión de distribución de tipo correa con un umbral de primera sustitución recomendado de 150.000 km y un intervalo de sustitución posterior de 90.000 km. Solo el motor de 4 cilindros estaba equipado con una transmisión por cadena de distribución. La cadena a veces se estira después de 200.000 km.

Todos los motores utilizan el sistema patentado de sincronización variable de válvulas VVT-i. Ella es muy confiable. Pueden ocurrir fallas en el sistema debido a la falla de la válvula VVT-i (desde 2,000 rublos).

Entre las dolencias comunes, se pueden distinguir los sensores de oxígeno que fallan intermitentemente (desde 5,000 rublos) y los sensores de golpe (desde 2,000 rublos). Además, con un alto kilometraje, a menudo se requiere una limpieza del acelerador.

"Hierro" de motores con correcto funcionamiento y reemplazo oportuno los aceites durarán mucho tiempo. De lo contrario, son posibles reparaciones o reemplazos costosos. Entonces, después de 300 000 km, un V6 de 3 litros a veces comienza a consumir mucho aceite. Considérese afortunado si logró salir adelante con el reemplazo de los sellos del vástago de la válvula. Pero a veces la razón es más grave: la aparición de anillos o desgaste del pistón. En este último caso, es más fácil reemplazar el motor por uno de contrato (70-150 mil rublos más 20,000 rublos por trabajo).

El motor de 2.4 litros tiene un defecto de diseño desagradable. Durante el funcionamiento en el bloque de cilindros, se destruyen las roscas de los pernos de la cabeza del bloque. Como resultado, se rompe la estanqueidad de los canales, aparecen fugas de fluido y es posible el sobrecalentamiento. El problema fue reconocido oficialmente y eliminado solo en 2007. Hay dos opciones para resolver el problema: reemplazar el motor o cortar una nueva rosca e instalar casquillos roscados.

De toda la línea, quizás solo 3MZ-FE no moleste con defectos de nacimiento.

Transmisión

Antes del rediseño, se utilizó una transmisión automática de la serie Toyota / Aisin U140 / U240 de 4 velocidades junto con los motores. Después del rediseño, los motores de seis cilindros comenzaron a agregarse con un Toyota / Aisin U150 / U250 automático de 5 velocidades, una versión modificada del mortero de 4. Muchas partes de las cajas son intercambiables. Entre las mejoras se encuentran un conjunto de engranajes planetarios reforzados y un cuerpo de válvulas actualizado con solenoides.

La automática de 4 bandas se siente más segura con un motor de 2.4 litros. Con el V6, especialmente con un estilo de conducción dinámico, se rinde antes. Sin embargo, ambas cajas son muy confiables, sujetas a actualizaciones oportunas. trabajando fluidamente(cada 60.000 km).

A menudo, la razón por la que la caja entra en modo de emergencia es un sensor de detonación del motor defectuoso. Pueden surgir problemas más graves después de 300.000 km. Sin embargo, la mayoría de las unidades llegan para reparación solo después de 500 000 km: el convertidor de par, el juego de engranajes planetarios, la cubierta trasera, los embragues y los bujes de la bomba se desgastan. Es aconsejable sustituir una unidad defectuosa por una de contrato cuando el coste revisión supera los 100-150 mil rublos.

El sistema de tracción integral permanente simétrica (50:50), por supuesto, no está diseñado para todoterreno serio. La Highlander es una excelente todoterreno, y la transmisión está diseñada para un mayor agarre en carreteras mojadas o nevadas, así como en terrenos livianos.

Los elementos de transmisión se distinguen por una longevidad envidiable. Solo tienes que cambiar las cruces brazo de control, cuyo recurso es de 250-300 mil km. Reemplazar las cruces con el equilibrio del eje cardán requerirá alrededor de 10,000 rublos. En este momento, puede ser necesario actualizar las juntas homocinéticas internas (desde 3000 rublos) o externas (desde 1500 rublos).

Chasis

La suspensión del primer Highlander es completamente independiente. Los puntales MacPherson funcionan en la parte delantera y un diseño de enlace múltiple, condicionalmente similar al que se usa en el Camry, funciona en la parte trasera. La suavidad, la resolución de baches y las reacciones recuerdan a un sedán.

La versión de tracción delantera se siente más ligera y precisa que la versión de tracción total, donde hay un ligero subviraje. Direccion proporciona una buena retroalimentación.

Los componentes del chasis duran mucho tiempo. Los primeros, después de 120-180 mil km, son los bloques silenciosos traseros de las palancas delanteras. Después de 150-200 mil km, es el turno de los amortiguadores (de 5000 rublos), y un poco más tarde, los bloques silenciosos de las palancas traseras. Los cojinetes de las ruedas delanteras deben cambiarse después de 200-300 mil km (desde 2000 rublos).

Después de 250-300 mil km, la bomba de dirección asistida puede aullar (desde 7,000 rublos). Sin embargo, con más frecuencia tiene que lidiar con mangueras de dirección asistida con fugas (desde 6,000 rublos): se agrietan por la vejez.

Problemas típicos y mal funcionamiento

La carrocería del Highlander no es propensa a la corrosión. El óxido es más una señal reparación corporal en el pasado. Sin embargo, en los autos más viejos, hay hinchazones locales de pintura en los umbrales, la puerta trasera, los pilares A o arriba del parabrisas.

Una bagatela como una junta (junta tórica) de la tapa de llenado depósito de combustible a menudo conduce a errores y al encendido simultáneo de los indicadores Check, VCS y TRACK OFF. La junta pierde su estanqueidad después de 200.000 km. El anillo de sellado se puede recoger o se deberá reemplazar la cubierta (1.5-2 mil rublos).

Uno de los problemas comunes con las máquinas con aire acondicionado convencional es la falla del controlador de temperatura o velocidad del ventilador. Se trata del cable roto que necesita ser soldado.

Después de 250-300 mil km, a veces comienza a salir aire de diferentes temperaturas de los deflectores. El motivo es un radiador de calefacción obstruido (de 2000 rublos).

Híbrido montañés

Una versión híbrida de Highlander apareció en 2005. La planta de energía Hybrid Synergy Drive combina un motor de 3.3 litros (3MZ-FE / 208 hp) y un motor-generador eléctrico. Además, utiliza continuo transmisión automática, y el sistema de dirección y la bomba de agua recibieron un accionamiento eléctrico.

En los modelos híbridos, las ruedas traseras son impulsadas por un motor eléctrico, que es propenso a sobrecalentarse en terrenos difíciles. Además, los transistores en los interruptores de potencia de un inversor costoso fallan con el tiempo. Afortunadamente, los servicios especializados han aprendido a cambiarlos. En esta versión hubo problemas con la cremallera de dirección.

Conclusión

La primera generación de Toyota Highlander no causa mucha pasión entre los compradores. Sin embargo, este automóvil hará las delicias de sus propietarios con comodidad y confiabilidad durante muchos años e incluso décadas. Sin embargo, no olvides que el tiempo pasa factura, y Highlander I ya no es joven.

Toyota Highlander es un crossover de tamaño mediano, uno de una familia de autos que se construyen sobre la plataforma Camry. El automóvil goza de una merecida popularidad y los conductores lo consideran un análogo económico digno de la camioneta Lexus RX. La historia de la creación comienza en el año 2000.

El modelo inicia su andadura con el Auto Show de Nueva York, que se llevó a cabo a principios de la década del 2000. En la Tierra del Sol Naciente, Highlander es conocido por un nombre diferente: Toyota Kluger (traducido del alemán como "razonable").

Estados Unidos sigue siendo el mejor lugar para vender este modelo en la actualidad. Bajo el nombre de Kluger, el automóvil se vendió no solo en Japón, sino también en Australia. La primera generación vino en versiones de 5 o 7 puertas. En todos los países donde se vendió el crossover, ambas opciones estaban disponibles. La unidad base para todos los países era un motor de cuatro cilindros y 2.4 litros, que funcionaba junto con una "automática" de 4 velocidades. Desde 2003, en Estados Unidos, el automóvil comenzó a ofrecerse con un motor de seis cilindros de la serie 3MZ-FE, cuyo volumen era de 3,3 litros y 230 hp.

En Japón, se redujo la potencia del motor: su versión venía con un motor de 220 caballos de fuerza. En el otoño de 2004, el mundo vio una subespecie híbrida del Toyota Highlander, que venía con un motor V6 de 3.3 litros. El motor eléctrico híbrido produjo 270 caballos de fuerza. Desde el lanzamiento del automóvil en producción, se han ofrecido dos versiones del Toyota Highlander: tracción delantera y completo Vehículos con todas las ruedas motrices equipado transmisión especial. En Estados Unidos, las ventas batieron todos los récords. Entre 2000 y 2007 se vendieron 800.000 ejemplares del Toyota Highlander.

El surgimiento de la segunda y tercera generación.

El Toyota Highlander de segunda generación se construyó nuevamente sobre la plataforma Camry, pero solo con tracción total simplificada. Tal Toyota apareció ante los conductores en 2007 en una exhibición de automóviles en Chicago. ¿Qué ha cambiado desde la aparición de la tan esperada segunda generación de "montañeses"? En primer lugar, las dimensiones han aumentado:

• De 4684 mm, el auto se estiró a 4785 milímetros;
• Ancho aumentado de 1826 a 1910 mm;
• Highlander creció en altura a 1760 mm;
• La distancia entre ejes se ha convertido en 2790 milímetros (antes era 2715).

Los compradores pueden elegir una variante Highlander de 5 o 7 asientos. Las modificaciones mono-drive del crossover no han desaparecido, al igual que las versiones híbridas (de un motor de seis cilindros y 3.3 litros, era posible cambiar a una unidad de 3.5 litros). El motor híbrido nuevamente pasó por alto a los países de la CEI y complació solo a los residentes del otro lado del océano.

Vendido en los Estados Unidos y más Toyota débil Highlander con motor de 2.7 litros (potencia 189 caballos de fuerza) transmisión automática de 6 velocidades. Y en lugar de los motores V6 3.0 litros y V6 3.3 de las Highlanders de primera generación, que producían hasta 225 caballos de fuerza, apareció un nuevo motor V6 3.5, que tenía una potencia de 270 “caballos de fuerza”. La producción del automóvil de segunda generación se lanzó no solo en la patria de Toyota Highlander, sino también en China y los Estados Unidos, que siguieron siendo el principal mercado para el modelo. Se vendieron más de 500.000 Toyota Highlander entre 2007 y 2012.

Toyota Highlander II (remodelación de 2010)

En 2012, Toyota anunció una reducción de costos de la alineación Highlander para el mercado ruso. Y, en verdad, el precio cayó casi 200 mil rublos. Tal regalo de los japoneses se recibió debido a la eliminación de una serie de opciones del equipo estándar del Toyota Highlander: control de clima de tres zonas, asientos de cuero, tercera fila, rieles en el techo.

Highlander de tercera generación

La Toyota Highlander de tercera generación se presentó en la primavera de 2013 en el Auto Show de Nueva York. El modelo está equipado con motores con una capacidad de 249 y 188 fuerzas, que recibieron un volumen de 3,5 y 2,7 ​​litros. Solo las unidades de gasolina Highlander están representadas en el mercado nacional. Junto con el motor, funciona una transmisión automática de 5 bandas. Máxima velocidad la modificación más débil es de 180 km / h, y la aceleración a 100 kilómetros es de 8,2 segundos.

Salir

El automóvil todavía complace a los conductores hoy en día, ocupa con confianza los lugares más altos en el ranking de ventas. Los japoneses están listos para vender 11,000 copias del crossover este año. Y esto es bastante real, porque la historia de Highlander aún no ha terminado.

Este crossover de tamaño mediano debutó en 2000 en Japón con el nombre, y un año después el automóvil ingresó al mercado estadounidense como Highlander. El nombre "Kluger" también se utilizó en Australia.

La máquina, creada sobre la plataforma del modelo, tenía un cuerpo portante, independiente suspensión trasera y no podía presumir de excelentes habilidades todoterreno. En el crossover se instalaron motores de gasolina 2.4 (155 hp) y V6 3.0 (220 hp), combinados con una transmisión automática de cuatro velocidades. A los compradores se les ofrecieron versiones con tracción delantera y tracción total, y podría haber cinco o siete asientos en el habitáculo.

En 2004, el anterior motor de seis cilindros fue sustituido por uno nuevo de 3,3 litros de cilindrada y 225 CV. desde. Tales máquinas ya se completaron con "máquinas automáticas" de cinco velocidades. En 2005, salió a la venta una versión híbrida del Highlander, equipada con un motor de gasolina de 3.3 litros y un motor eléctrico.

2da generación (XU40), 2008–2013

En 2007 hubo cambio de generaciones modelos toyota montañés. Su análogo bajo el nombre permaneció solo en Australia, se suspendieron las ventas del modelo en el mercado japonés. Además del mercado estadounidense, la Highlander también se vendió en Canadá, México, Nueva Zelanda y China.

El crossover estaba equipado con un motor V6 de 3.5 litros con una capacidad de 270 hp. desde. emparejado con una "automática" de cinco velocidades, así como un híbrido planta de energía con un "seis" de 3.3 litros (luego reemplazado por un 3.5 litros) y un motor eléctrico. En 2008 apareció una nueva versión básica con motor 2.7 de cuatro cilindros (188 fuerzas), tracción delantera y cambio automático de seis velocidades.

En 2010, el modelo fue rediseñado, dándole al automóvil una "expresión facial" diferente, al mismo tiempo, comenzaron las entregas del crossover a Rusia y Ucrania. Se nos suministró un Toyota Highlander con motor V6 3.5 (273 CV), caja automática de cinco velocidades, tracción total y berlina de siete plazas. Los precios del automóvil comenzaron en alrededor de 1,6 millones de rublos.

En 2013, se completó la producción de Highlanders en las fábricas de Japón y EE. UU. (donde el modelo comenzó a producirse en 2009).