Automuseo de Mikhail Krasinets. Museo de coches antiguos en el pueblo de Tula Museo del Automóvil de Chernousovo

En el interior de Tula, en el pequeño pueblo de Chernousovo, hay una persona conocida por todos en el distrito por su inmenso amor por los automóviles domésticos. Es conocido como un excelente mecánico de automóviles y piloto de pruebas de primera clase, pero Mikhail Krasinets se hizo famoso por su propio museo. autos nacionales. Mikhail comenzó a coleccionar autos hace 10 años y ahora su colección incluye varias docenas de autos domésticos. Lo que es más ofensivo es que simplemente no hay dónde almacenarlos, por lo que se oxidan lentamente y se convierten en chatarra. Triste…

Una historia con una foto debajo del corte...

El museo está ubicado a 280 kilómetros de Moscú, en el extremo más alejado de la región de Tula, en la orilla alta del río Chern, no lejos del pueblo de Chernousovo.

Mikhail Yuryevich Krasinets, ex piloto de carreras y mecánico del equipo de rally AZLK. Después de dejar el deporte, comenzó a coleccionar autos antiguos. Mikhail colocó las primeras copias de su colección en una escala de 1: 1 en el patio de su departamento de Moscú, lo que rápidamente se convirtió en un problema: los "jubilados" de automóviles comenzaron a ser atacados por niños locales. El colmo para Mikhail fue el "favor" de las autoridades de la ciudad, que se llevaron la mitad de su colección al basurero el día de las elecciones. Mikhail y su esposa vendieron su departamento en Moscú y se fueron con sus autos a la dacha, que se convirtió en su nuevo hogar. Cabe destacar que, según Mikhail, la mayoría de los autos llegaron a su destino por su cuenta. Hace unos años, la administración local otorgó a la colección de Mikhail el estatus de museo (la sucursal del Museo Estatal de Historia y Costumbres Locales de Chernsk que lleva el nombre de MA Voznesensky - el Museo AUTO-URSS en Chernousovo) y le transfirió oficialmente para su uso tres hectáreas de terreno, en las que hay más de trescientos coches descubiertos. Mikhail fue nombrado director del museo y se le paga un salario de unos cinco mil rublos.

No puedo dejar de decir algunas palabras acerca de cómo llegar al museo. mi esposa y yo lo logramos solo en el tercer intento. Mi primer error fue confiar en el navegador Navitel, quien nos llevó a la meta a través del pueblo de Bredikhino. Después de varios kilómetros camino de tierra nos topamos con edificios en ruinas, y luego... Más adelante, un barranco, aunque el navegante estaba seguro de que allí debía haber un camino. Regresamos a Chern.

1. El camino a la autopista en algunos lugares, como después del bombardeo. Y hay belleza por todas partes.

Giramos bajo el letrero de Efremov, seguimos carretera principal.

El segundo error fue el turno de Bortnoye. Prueba de conducción todoterreno chevrolet lacetti Fallé. Por cierto, sin un SUV serio, es mejor no seguir este camino.

2. Error del piloto. Se sentaron sobre su vientre en una rutina. Hemos llegado.

Por otro lado, es mejor que quedarse atascado en el lodo y luego nadar fuera de él. Como dice el refrán: cuanto mejor es el jeep, más lejos hay que seguir al tractor.

3. carreteras rusas. Y estamos hablando de nanotecnología.

Era necesario ir, como dijo más tarde Mikhail, la única forma más o menos adecuada para automóviles sin conductor: a través del pueblo de Kozhinka, luego girar a la derecha hacia el pueblo de Donok y desde allí, a través del campo, al pueblo de Chernousovo. Resulta un desvío de quince kilómetros, pero por lo demás puede pasar como el nuestro.

Cuando regresé a Moscú, encontré en Internet un mapa de direcciones más detallado, que me sería muy útil a la hora del viaje.

Bueno, un mapa general de la zona.

Tengo que salir. Antes del viaje, encontré varios números de Mikhail en Internet: 8-903-035-58-15, 8-903-038-98-92. Ambos números, cuando se marcaron, resultaron ser "no suscriptores". Según el navegante, el objetivo estaba a unos dos kilómetros de distancia. Mi mujer fue a buscar ayuda al museo a pie, y yo decidí probar suerte en las casas cercanas. En una casa más o menos decente, el dueño no estaba en el lugar, y en los edificios ruinosos cercanos del siglo antepasado, no había olor a automóvil. Tampoco se esperaban otros excéntricos que decidieron ir por este camino. Media hora después, su mujer llamó y le pasó el teléfono a Mikhail, quien encantado con la noticia del rescate -su amigo Sergei ya se había marchado en un camión de gasolina para ayudar-.

4. Técnica seria. Al principio pensé que el auto era del arsenal de Mikhail. Pero no, el auto es personal - Sergey.

Sergei miró lo que estaba pasando con una sonrisa y se sorprendió de mi determinación de conducir una puzoterka por ese camino. Me tiraron por la "cola", hacia atrás. Al mismo tiempo, el cable plano se rompió tres veces: el automóvil fue arrastrado casi arrastrado sobre su vientre hasta que lo sacaron de la rutina. Estaba claro que no era realista conducir por esta carretera en mi automóvil, y no había tiempo para desviarse por Kozhinka, más de 20 km. El reloj mostró el comienzo del quinto, las horas de luz en octubre ya son cortas: a las siete de la tarde se pone el sol. Sergey se ofreció amablemente a llevarme al museo, ya que el camino directo es corto. Dejé el auto en una colina frente al puente malogrado.

5. El segundo enfoque del proyectil.

7. Me esforcé en vano: difícil, para mí, la sección se completó uno-dos-tres. ¡Técnica!

Después de esos momentos, te sientes como una persona inferior en un automóvil de pasajeros. Por delante había una subida cuesta arriba con ángulos de inclinación en diferentes planos de unos treinta grados, y todo esto sucedía a una velocidad decente con resbalones en el suelo que no se había secado después de las lluvias recientes. Montaña rusa natural.

No sé mucho sobre autos antiguos, pero olvidé preguntarle a Mikhail el significado del chamanismo que vio. Gazik se detuvo intermitentemente y dejó de comenzar. Al mismo tiempo, Sergei informó deliberadamente que el automóvil "no quiere irse". Luego salió, torcido de la gorra de la derecha. rueda delantera un enchufe, torció algo allí con una llave de cuatro lados, torció todo hacia atrás y ... ¡el automóvil arrancó y condujo!

8. Aparentemente el corazón de este auto no está en Compartimiento del motor, pero en la rueda.

El hecho de que finalmente llegamos a la meta nos complació, pero, desafortunadamente, no nos quedaba mucho tiempo. Tenía que volver a mi coche antes de que oscureciera.

Michael resultó ser una persona muy abierta y sociable. Inmediatamente después de la reunión, comenzó con entusiasmo un recorrido por su museo y habló en detalle sobre cada elemento de su colección. Al darse cuenta de que Mikhail podía decir hasta la noche siguiente, y además de las impresiones, también quería llevar fotografías con él. Le pedí a Mikhail que tomara un breve descanso y me diera algo de tiempo para disparar mientras la luz lo permitía.

11. Parece un gato.

12. Ayuda en casa.

13. El próximo año, la inscripción se volverá histórica, como el auto mismo.

14. Estos coches no tienen ABS, ESP y xenón, pero tienen alma.

16. Ciego.

Al restaurar automóviles, Mikhail básicamente usa solo repuestos nativos.

21. "Reservas" de la plataforma: hay "repeticiones" de las que puede participar.

22. coche casero hecho por las manos de nuestros artesanos. Cuerpo fabricado en fibra de vidrio.

23. Versión de exportación para Inglaterra.

24. Seguridad del museo.

25. Los lugares aquí son hermosos.

26. Ejemplares raros: Moskvich 410 y 411. Suspensión alta, tracción en las cuatro ruedas. todoterrenos.

27. Mikhail realiza un recorrido para visitantes habituales. Los chicos vinieron de Orel.

¿Dónde está el maldito inválido?

No seas ruidoso. Soy discapacitado.

30. "GAZ-13" - "Gaviota". Motor V8 con un volumen de 5,5 litros y una potencia de 195 CV.

Según Mikhail, solo quedan cinco "Gaviotas" en Moscú

31. El titular de la colección.

34. "Moskvich-423": el primer automóvil de producción nacional en la URSS en la parte trasera de una camioneta, se produjo en 57-58.

Como resultado de visitar este museo, tuve una impresión ambigua. Por un lado, lo sustraído sorprende con su volumen a la imaginación. El solo hecho de que una persona se haya dedicado a estos autos, haya dejado la capital por ellos y tenga grandes planes para el futuro, no puede, en ningún caso, causar indiferencia. Por otro lado, Mikhail no puede resolver todos los problemas solo, tanto en términos de dinero como de tiempo. Sin patrocinadores y asistentes, no puede realizar sus planes. Ni siquiera se trata de la restauración de automóviles, sino de su conservación elemental. Ahora se pudren al aire libre y en unos años, si se deja todo como está, se convertirán en cubos podridos. Y algunos autos quedaron en una sola copia.

En general, la situación de los autos antiguos en nuestro país es sumamente deplorable. Desafortunadamente, en nuestro país tales cosas se consideran basura y se tiran sin piedad a la basura. Y a la luz de los últimos programas para el reciclaje de autos viejos, en uno o dos años será casi imposible encontrar un auto retro en cualquier condición. Y nuestros hijos aprenderán la historia del país no a partir de exhibiciones de museos, sino, en el mejor de los casos, de imágenes en libros. En este sentido, Mikhail tiene previsto completar la colección la próxima temporada y concentrar toda su atención en los trabajos de restauración.

Mikhail Yuryevich Krasinets, ex piloto de carreras de AZLK, se retiró del gran deporte y comenzó a coleccionar autos antiguos. Colocó sus primeros coches de colección a escala 1:1 justo debajo de las ventanas de su apartamento de Moscú en el distrito de Preobrazhensky. Una multitud de "veteranos" con ruedas en mal estado fue objeto regularmente de redadas destructivas por parte de los muchachos de los alrededores: rompieron ventanas, destrozaron puertas, le prendieron fuego y una vez, el día de las elecciones, las autoridades simplemente llevaron la mitad de la colección a un vertedero. Mikhail y su esposa vendieron su departamento de Moscú, compraron varias rarezas más con las ganancias y se fueron con sus autos a la región de Tula. Ahora el Museo Krasinets tiene más de 300 autos.

1. Comencemos con la parte de carga del museo. A la izquierda con un letrero: "ZIL-164A", que se produjo en 61-65. Durante mucho tiempo, estos autos fueron fieles "caballos de batalla" en casi todas las flotas de la Unión Soviética. Sobre esta base, las fábricas especializadas produjeron grandes series de furgonetas, camiones cisterna, tanques, camiones de bomberos, camiones grúa y muchos otros tipos de equipos especiales. A la derecha: "ZIL-157" en la modificación de PARM (taller de reparación de automóviles móviles). ¡Se produjeron 157-ZIL del 58 al 92, y algunas series hasta el 94!

2. ZIL y GAS.

3. Camión "GAZ-66A" capacidad de campo traviesa y capacidad de carga de 2 toneladas. Producido en 64-68 años. Capacidad legendaria de campo traviesa debido al uso de diferenciales autoblocantes, gran distancia al suelo y presión ajustable en ruedas

4. Dos puertas "Ford Granada" de principios de los 80.

6. Moskvich-401 cubierto de hierba, al fondo la familia Gazik.

7. "Moskvich-402".

8. "Moskvich-423": el primer automóvil de serie nacional en la URSS con una camioneta de cinco puertas, se produjo en 57-58. La potencia del motor de la primera camioneta era de solo 35 hp.

9. "Victoria" solitaria, GAZ-M 20.

10.

11. Otro "Moskvich".

12. Policía.

13.

14. ZAZ-965A "Zaporozhets" o en la versión de exportación "Yalta". Esta es la primera generación de cosacos, que se produjo de 60 a 69 años. En la URSS, este automóvil fue popular en gran parte debido a su relativo bajo costo (alrededor de tres mil rublos soviéticos). Además, los "cosacos" se distinguieron por su buena habilidad a campo traviesa debido a la gran claridad del piso, liso, incluso inferior y mayor carga al eje delantero. característica interesante- parabrisas y vidrio trasero Los "Zaporozhets" son intercambiables. Potencia máxima del motor - 27 hp con un volumen de trabajo - 887 cm³.

15. "Moskvich-400". El coche es una copia del Opel-Cadet K38 de antes de la guerra. Después de la guerra, parte de las herramientas se retiraron de la planta de Opel en Rüsselsheim y los sellos restantes fueron fabricados por la planta de ZIS. Las puertas traseras se abren contra el movimiento, no según GOST. "Moskvich-400" se convirtió en la primera producción verdaderamente en masa en la URSS maquina de gente diseñado principalmente para propietarios individuales. En el marco se encuentra uno de los autos de la flota ORUD (departamento de control de tráfico).

16. En los años de la posguerra, con el lanzamiento del automóvil GAZ-M20 Pobeda, se planteó la cuestión de crear un nuevo vehículo doméstico cómodo todo terreno. El SUV, llamado GAZ-M72, se creó sobre la base de la carrocería Pobeda y las unidades del vehículo todo terreno del ejército GAZ-69. De "Victory" para este automóvil, solo se tomaron los paneles exteriores de la carrocería y el marco de la carrocería de soporte, que se modificó y se reforzó adicionalmente.

17. GAZ M-21, el legendario Volga.

19.

20. Otro "Zaporozhets".

22. 402 y 407 Moscovitas.
La producción en serie de "Moskvich-402" se inició en abril de 1956. Por primera vez en nuestra industria automotriz, se utilizó un parabrisas curvo panorámico, amortiguadores telescópicos, apertura con pulsador de las cerraduras de las puertas, apertura del portón del maletero desde el interior y radios dobles rueda. Los asientos delanteros se desplegaron en una cama cómoda y el maletero tenía un volumen bastante grande: 0,34 m³. Todos los coches estaban equipados con una radio de tubo con un rango de ondas largas y medias. La potencia del motor del 402 era de 35 hp.
El modelo 407 entró en producción en serie en mayo de 1958, desde 1960 el revestimiento del radiador se ha vuelto más pequeño y más estricto. Varios automóviles, por primera vez entre los modelos nacionales, recibieron un color de carrocería de dos tonos y, como resultado, buenas posibilidades de exportación. Después de una modernización bastante exitosa del motor, cuya potencia se elevó a 45 hp, la dinámica del automóvil mejoró significativamente y velocidad máxima aumentó de 105 a 115 km/h.

23. A la derecha en una fila están "Moskvich-408" 64-75 años de lanzamiento. En la segunda mitad de la década de 1960, el automóvil se exportó ampliamente con el nombre de Moskvich Elite. El automóvil fue uno de los primeros en la URSS, cuidadosamente elaborado en términos de seguridad pasiva y se convirtió en el primero coche soviético, que en el campo de entrenamiento de NAMI se sometió a un impacto frontal, una prueba de choque. Se fabricó una pequeña cantidad de "Moskvich-408" en Izhevsk, y bajo la marca "Rila-1400", el automóvil se produjo bajo licencia en Bulgaria.

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25. "Opel Record S" - uno de la línea de autos de clase ejecutiva de Alemania Occidental 67-71 años de lanzamiento.

26.
"¿Dónde está el maldito inválido?"
- No seas ruidoso. Soy discapacitado.

Minicar "S-3A" o carro motorizado 58-70 años de lanzamiento. Tiene un chasis espacial tubular y un monocilíndrico de moto. motor de dos tiempos con una capacidad de 10 l/s.

27. Otro cochecito motorizado - "SZD". Su motor de 18 caballos era francamente débil para una estructura bastante pesada de 500 kg e hizo un crujido extremadamente desagradable durante la operación.

28. Ni un solo pedal.

29. Solitario 401.

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32. Entre los moscovitas se encuentra el único "Volna-407F", un automóvil casero hecho de fibra de vidrio basado en el "Moskvich-407".

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35. Ayuda en el camino.

36. "GAZ-12" o "ZiM-12": automóvil de pasajeros soviético de seis y siete plazas gran clase con una carrocería "sedán de distancia entre ejes larga de seis ventanas". Producido de 50 a 60 años. ZiM es el primer modelo representativo de la planta de automóviles Gorky. El automóvil estaba destinado principalmente a funcionarios del gobierno y del partido. Había muy pocos coches particulares, aunque se vendían libremente, pero el precio de aproximadamente 36.000 rublos era enorme para la gran mayoría de los ciudadanos soviéticos.

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45. El emblema de la planta de automóviles Gorky en el ZiM-12.

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51. ... y en el capó.

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57. "GAZ-13" 59-81 años de lanzamiento. La famosa "Gaviota" no era estándar tanto en diseño como en abundancia. innovaciones tecnicas. La mayoría de las soluciones de diseño de este automóvil eran nuevas en la industria automotriz nacional. Motor de 5,5 litros con 195 cv. aceleró fácilmente incluso un automóvil completamente cargado a 160 km / h y gastó solo 21 litros de combustible cada cien kilómetros. Posteriormente, en una forma ligeramente modificada, estos motores se instalaron en vehículos blindados de transporte de personal.

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63. Una ambulancia basada en la camioneta GAZ-22.

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67. Dos "Ford Taunus" 17M y 12M.

68. "Mercedes Benz W108" 64 años y "Volga-24".

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74. Interior de la "Victoria". En el acabado interior, según la tradición de esos años, se utilizaron colores pastel suaves: beige, marrón, gris. Las superposiciones de plástico macizo le dieron al panel un aspecto moderno y ordenado. apariencia. El plástico podía ser gris, marfil o marrón, y el volante, varias manijas y botones estaban hechos del mismo plástico. El panel en sí contenía un conjunto de instrumentos muy completo para esos tiempos: un velocímetro, un indicador de nivel de gasolina, un manómetro, un amperímetro, un termómetro, luces indicadoras para los giros a la derecha e izquierda y un reloj con cuerda automática. Como equipo adicional era posible pedir: dos parasoles, dos ceniceros, un encendedor de cigarrillos, una lámpara de techo, una lámpara portátil, un espejo retrovisor y una señal eléctrica de dos tonos.

75. Camioneta con tracción total "Moskvich-411".

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78. "Opel Súper 6".

79. Salón "Moskvich-407" con sofá.

80. Y este es Moskvich-408, que tiene asientos separados.

81. Interior "Zim".

82. "GAZ-21".

83. "Ford Taunus".

84.

85. Batmanmóvil "Buick Ait" 39 años.

86. Según el estado del interior, está claro que el auto ya tiene 70 años.

87. "Gaviota". En un espacioso y cabina cómoda puede alojar cómodamente a siete personas. Posee “Glove box” junto al tablero de instrumentos, ceniceros y encendedores eléctricos, receptor de cinco bandas con sintonización automática y parlante adicional para los pasajeros traseros, botonera para levantar la antena y vidrios de las ventanas. Los jefes de ministerios y departamentos, los primeros secretarios de los partidos comunistas republicanos, los embajadores de la URSS en países extranjeros viajaron en las "Gaviotas". Un "Seagull" incluso fue operado por la Embajada de los Estados Unidos. El revolucionario Fidel Castro recibió la Gaviota como regalo de Jruschov. Los autos que cumplieron su tiempo en los ministerios y pasaron por dos revisiones fueron transferidos a Intourist, palacios de bodas y oficinas de registro.

88. Como muchos visitantes, tuve una doble impresión después de conocer las exhibiciones del museo. Por un lado, todo parece deprimente, los autos cubiertos de hierba se pudren en el campo y Mikhail Krasinets no puede, tanto financiera como temporalmente, hacer un seguimiento de todos los autos solo. Por otro lado, para un auto antiguo, pasar el resto de sus días en un museo es mejor que pudrirse en los patios o morir en un vertedero. Me gustaría creer que Mikhail encontrará patrocinadores y restaurará, si no todos, pero al menos algunos de los autos.

Aprendí sobre el Museo de Mikhail Krasints de una colección de lugares interesantes donde puedes ir el fin de semana: el portal www.altertravel.ru

El museo está ubicado a 280 kilómetros de Moscú, en el extremo más alejado de la región de Tula, en la orilla alta del río Chern, no lejos del pueblo de Chernousovo.

Mikhail Yuryevich Krasinets, ex piloto de carreras y mecánico del equipo de rally AZLK. Después de dejar el deporte, comenzó a coleccionar autos antiguos. Mikhail colocó las primeras copias de su colección en una escala de 1: 1 en el patio de su departamento de Moscú, lo que rápidamente se convirtió en un problema: los "jubilados" de automóviles comenzaron a ser atacados por niños locales. El colmo para Mikhail fue el "favor" de las autoridades de la ciudad, que se llevaron la mitad de su colección al basurero el día de las elecciones. Mikhail y su esposa vendieron su departamento en Moscú y se fueron con sus autos a la dacha, que se convirtió en su nuevo hogar. Cabe destacar que, según Mikhail, la mayoría de los autos llegaron a su destino por su cuenta. Hace unos años, la administración local otorgó a la colección de Mikhail el estatus de museo (la sucursal del Museo Estatal de Historia y Costumbres Locales de Chernsk que lleva el nombre de MA Voznesensky - el Museo AUTO-URSS en Chernousovo) y le transfirió oficialmente para su uso tres hectáreas de terreno, en las que hay más de trescientos coches descubiertos. Mikhail fue nombrado director del museo y se le paga un salario de unos cinco mil rublos.

No puedo dejar de decir algunas palabras acerca de cómo llegar al museo. mi esposa y yo lo logramos solo en el tercer intento. Mi primer error fue confiar en el navegador Navitel, quien nos llevó a la meta a través del pueblo de Bredikhino. Después de varios kilómetros por un camino de terracería, nos topamos con edificios en ruinas, y luego... Más adelante, un barranco, aunque el navegante estaba seguro de que allí debía haber un camino. Regresamos a Chern.

1. El camino a la autopista en algunos lugares, como después del bombardeo. Y hay belleza por todas partes.

Giramos bajo la señal de Efremov, conducimos por la carretera principal.

El segundo error fue el turno de Bortnoye. Falló la prueba de manejo todoterreno de Chevrolet Lacetti. Por cierto, sin un SUV serio, es mejor no seguir este camino.

2. Error del piloto. Se sentaron sobre su vientre en una rutina. Hemos llegado.

Por otro lado, es mejor que quedarse atascado en el lodo y luego nadar fuera de él. Como dice el refrán: cuanto mejor es el jeep, más lejos hay que seguir al tractor.

3. Carreteras rusas. Y estamos hablando de nanotecnología.

Era necesario ir, como dijo más tarde Mikhail, la única forma más o menos adecuada para automóviles sin conductor: a través del pueblo de Kozhinka, luego girar a la derecha hacia el pueblo de Donok y desde allí, a través del campo, al pueblo de Chernousovo. Resulta un desvío de quince kilómetros, pero por lo demás puede pasar como el nuestro.

Cuando regresé a Moscú, encontré en Internet un mapa de direcciones más detallado, que me sería muy útil a la hora del viaje.

Bueno, un mapa general de la zona.

Tengo que salir. Antes del viaje, encontré varios números de Mikhail en Internet: 8-903-035-58-15, 8-903-038-98-92. Ambos números, cuando se marcaron, resultaron ser "no suscriptores". Según el navegante, el objetivo estaba a unos dos kilómetros de distancia. Mi mujer fue a buscar ayuda al museo a pie, y yo decidí probar suerte en las casas cercanas. En una casa más o menos decente, el dueño no estaba en el lugar, y en los edificios ruinosos cercanos del siglo antepasado, no había olor a automóvil. Tampoco se esperaban otros excéntricos que decidieron ir por este camino. Media hora después, su mujer llamó y le pasó el teléfono a Mikhail, quien encantado con la noticia del rescate -su amigo Sergei ya se había marchado en un camión de gasolina para ayudar-.

4. Técnica seria. Al principio pensé que el auto era del arsenal de Mikhail. Pero no, el auto es personal - Sergey.

Sergei miró lo que estaba pasando con una sonrisa y se sorprendió de mi determinación de conducir una puzoterka por ese camino. Me tiraron por la "cola", hacia atrás. Al mismo tiempo, el cable plano se rompió tres veces: el automóvil fue arrastrado casi arrastrado sobre su vientre hasta que lo sacaron de la rutina. Estaba claro que no era realista conducir por esta carretera en mi automóvil, y no había tiempo para desviarse por Kozhinka, más de 20 km. El reloj mostró el comienzo del quinto, las horas de luz en octubre ya son cortas: a las siete de la tarde se pone el sol. Sergey se ofreció amablemente a llevarme al museo, ya que el camino directo es corto. Dejé el auto en una colina frente al puente malogrado.

5. El segundo enfoque del proyectil.

6. Inhala…

7. Me esforcé en vano: difícil, para mí, la sección se completó uno-dos-tres. ¡Técnica!

Después de esos momentos, te sientes como una persona inferior en un automóvil de pasajeros. Por delante había una subida cuesta arriba con ángulos de inclinación en diferentes planos de unos treinta grados, y todo esto sucedía a una velocidad decente con resbalones en el suelo que no se había secado después de las lluvias recientes. Montaña rusa natural.

No sé mucho sobre autos antiguos, pero olvidé preguntarle a Mikhail el significado del chamanismo que vio. Gazik se detuvo intermitentemente y dejó de comenzar. Al mismo tiempo, Sergei informó deliberadamente que el automóvil "no quiere irse". Luego salió, torció un tapón de la tapa de la rueda delantera derecha, torció algo con una llave de cuatro lados, torció todo hacia atrás y ... ¡el automóvil arrancó y se puso en marcha!

8. Aparentemente, el corazón de este automóvil no está en el compartimiento del motor, sino en la rueda.

El hecho de que finalmente llegamos a la meta nos complació, pero, desafortunadamente, no nos quedaba mucho tiempo. Tenía que volver a mi coche antes de que oscureciera.

Michael resultó ser una persona muy abierta y sociable. Inmediatamente después de la reunión, comenzó con entusiasmo un recorrido por su museo y habló en detalle sobre cada elemento de su colección. Al darse cuenta de que Mikhail podía decir hasta la noche siguiente, y además de las impresiones, también quería llevar fotografías con él. Le pedí a Mikhail que tomara un breve descanso y me diera algo de tiempo para disparar mientras la luz lo permitía.

11. Parece un gato.

12. Ayuda en casa.

13. El próximo año, la inscripción se volverá histórica, como el auto mismo.

14. Estos coches no tienen ABS, ESP y xenón, pero tienen alma.

16. Ciego.

Al restaurar automóviles, Mikhail básicamente usa solo repuestos nativos.

21. "Reservas" de la plataforma: hay "repeticiones" de las que puede participar.

22. Coche casero hecho por las manos de nuestros artesanos. Cuerpo fabricado en fibra de vidrio.

23. Versión de exportación para Inglaterra.

24. Seguridad del museo.

25. Los lugares aquí son hermosos.

26. Ejemplares raros: Moscovitas 410 y 411. Suspensión alta, tracción total. todoterrenos.

27. Mikhail realiza un recorrido para visitantes habituales. Los chicos vinieron de Orel.

29.
"¿Dónde está el maldito inválido?"
- No seas ruidoso. Soy discapacitado.

30. "GAZ-13" - "Gaviota". Motor V8 con un volumen de 5,5 litros y una potencia de 195 CV.

Según Mikhail, solo quedan cinco "Gaviotas" en Moscú

31. El titular de la colección.

34. "Moskvich-423": el primer automóvil de producción nacional en la URSS en la parte trasera de una camioneta, se produjo en 57-58.

Como resultado de visitar este museo, tuve una impresión ambigua. Por un lado, lo sustraído sorprende con su volumen a la imaginación. El solo hecho de que una persona se haya dedicado a estos autos, haya dejado la capital por ellos y tenga grandes planes para el futuro, no puede, en ningún caso, causar indiferencia. Por otro lado, Mikhail no puede resolver todos los problemas solo, tanto en términos de dinero como de tiempo. Sin patrocinadores y asistentes, no puede realizar sus planes. Ni siquiera se trata de la restauración de automóviles, sino de su conservación elemental. Ahora se pudren al aire libre y en unos años, si se deja todo como está, se convertirán en cubos podridos. Y algunos autos quedaron en una sola copia.

En general, la situación de los autos antiguos en nuestro país es sumamente deplorable. Desafortunadamente, en nuestro país tales cosas se consideran basura y se tiran sin piedad a la basura. Y a la luz de los últimos programas para el reciclaje de autos viejos, en uno o dos años será casi imposible encontrar un auto retro en cualquier condición. Y nuestros hijos aprenderán la historia del país no a partir de exhibiciones de museos, sino, en el mejor de los casos, de imágenes en libros. En este sentido, Mikhail tiene previsto completar la colección la próxima temporada y concentrar toda su atención en los trabajos de restauración.

Números de teléfono actuales para contactar a Michael:
8-919-077-77-26
8-919-086-19-63
8-953-962-33-10

Un museo elegante en Chernousovo, con la mano ligera de geocachers, es más conocido como el caché "Autopastoral".
Para aquellos para quienes este lugar no es "bayan": planta de automóviles que lleva el nombre de Lenin Komsomol,
Habiendo comenzado su historia en 1929, a fines del siglo XX dejó de existir como fabricante de automóviles.
Sin embargo, había personas que, de una forma u otra, estaban asociadas con la planta...




Uno de ellos, Mikhail Krasinets, probador, atleta (mecánico de automóviles del equipo de carreras Avtoexport-Moskvich, piloto de rally de equipos de clubes de Moscú, que condujo autos Moskvich de 1982 a 1991, comenzó a recolectar su colección de autos cerca de su casa en Moscú bajo el nombre de "Club Automovilístico Histórico RETRO-MOSKVICH". Sin embargo, las exhibiciones de la colección comenzaron a ser objeto de actos de vandalismo. Para evitar pérdidas, Mikhail llevó sus autos al pueblo de Chernousovo, región de Tula, parándose en la empinada orilla del río Chern...

Con el tiempo, Krasinets se aseguró de que su colección fuera reconocida como un museo estatal: se convirtió en una sucursal del Museo Chernsky de Costumbres Locales y el coleccionista se convirtió en el director de su propio museo. La colección del museo cambió su nombre varias veces, pero en general puede describirse como una colección de automóviles que los soviéticos condujeron y trabajaron desde 1946 hasta 1991. Al mismo tiempo, se destacan los productos de las plantas AZLK, GAZ y ZIL ...

Hasta la fecha, la colección de Mikhail incluye alrededor de 300 muestras de equipos automotrices...

Al ver a los invitados que habían llegado, el propio Mikhail salió hacia nosotros. Se notó que a pesar de la hora temprana, el anciano estaba muy complacido con nuestra visita; según él, somos los primeros aquí desde noviembre del año pasado. Sin demora, comenzó a darnos un recorrido por su museo, contándonos con gran detalle y de manera interesante sobre cada exhibición: qué es, cómo la obtuvo, todo tipo de detalles históricos interesantes asociados con cada automóvil específico...

Krasinets no vive solo. Tiene asistentes que, como él, están restaurando autos lentamente y, junto con él, están haciendo planes sobre qué museo saludable y hermoso se puede organizar aquí, que se volverá mucho más famoso de lo que es ahora ...

Pero todos los planes de Krasinets se topan con un problema financiero. Nadie está interesado en su museo. Todo el presupuesto es el salario del director del museo de 5.700 rublos + pensión. Aunque, siendo un aburrido y tacaño, lógicamente recordé otro apartamento en el centro de Moscú, que probablemente esté alquilado, pero estas son solo mis suposiciones y no estoy acostumbrado a contar lave en el bolsillo de otra persona...

La mayor parte de la colección son coches muy raros (e incluso existentes en un solo ejemplar). Por ejemplo, este no es Pobeda, sino un GAZ-M-72 con tracción total, un automóvil en el chasis de un jeep del ejército GAZ-69. Se puede considerar uno de los primeros SUV cómodos del mundo...

O esta modificación Moskvich-402 con tracción total del M-410 ...

Los coches de policía se presentan en una fila separada en el museo. Michael habla de ellos con especial amor y respeto...

Detrás de las exhibiciones principales, en matorrales altos de hierba y arbustos, hay un depósito del museo con autos en muy malas condiciones. Al principio, Mikhail estaba muy preocupado de que solo fuéramos a disparar equipos oxidados y muertos, lo que dio lugar a una mala interpretación de su colección. Por lo tanto, lo explicaré de inmediato: sí, este no es un museo en Rogozhsky Val o un museo de Vadim Zadorozhny con automóviles lacados, en un estado de "impecable". Esto es diferente. Esta es una colección histórica de vehículos, el 99% de los cuales tuvo que terminar su vida en una planta de procesamiento de metales. Pero se guardó, se compró por 1000 rublos, 3000 rublos, 5000 rublos de los viejos abuelos y se lo llevaron en su (!) Mudanza aquí. Y los que estén interesados historia automotriz pueden venir aquí y ver en vivo los equipos que manejaban y trabajaban nuestros abuelos, abuelas, padres y madres a mediados del siglo pasado...

Foto para mis padres. El mismo 412 solo en un color gris penetrante fue una vez el primer automóvil de nuestra familia, presentado por los padres de mi madre para una boda ...

Volante a la derecha reexportación "Moskvich", traído de Inglaterra. Los espectadores particularmente atentos verán que el velocímetro está graduado en millas por hora...

"Técnico" o coche de escolta del equipo de rally...

Y la propia máquina de guerra...

Jaula de seguridad, "abuelo" mecánico ordenador de a bordo navegador, pulsador de arranque, caja de cambios de 9 velocidades, cubos deportivos de fibra de carbono...

Otro deportivo "Moskvich". El sueño de Krasinets es preparar varios "Moskvichs" de combate, en invierno para despejar una pista de carreras con una excavadora en los campos y organizar paseos para aquellos que lo deseen...

Mirando este taburete burdeos con ruedas, todos recuerdan la película clásica "Operación Y"...

Además de los automóviles nacionales, hay varios automóviles extranjeros en la colección Krasinets ...

En los autos más valiosos (como este "Gaviota"), el propio Mikhail eliminó algunos elementos de la decoración interior y exterior para evitar el saqueo ...

De hecho, toda una casa separada es la base material de todo el museo. Según Mikhail, hay piezas y repuestos recolectados, que son suficientes para restaurar cada automóvil de la colección al estado de "recién salido de la línea de montaje" y aún permanecen. Creo completamente...

Y así es como podría verse un jeep Moskvich. Solo quedó una muestra del proyecto experimental, e incluso ese tipo de personas la quemaron. cuando Krasinets guardó la colección en Moscú...

Salimos de este museo con sentimientos encontrados. Por un lado, la colección es impresionante: muchos autos en movimiento (a pesar de la apariencia impresentable), entiendes que fueron rescatados de la chatarra y son objeto de deseo de muchos otros coleccionistas mucho más ricos. Por otro lado, entiendes... no solo la desesperanza, sino, digamos, las pequeñas posibilidades de implementar los planes de Krasinets. Si de repente ocurre un milagro y el coleccionista encuentra un patrocinador, será simplemente maravilloso, pero me pareció que tan pronto como Mikhail deje de existir, un fanático que está perdidamente enamorado de los autos, a los que dedicó toda su vida, el museo dejará de existir: todo será robado, vendido y aserrado .. .

Así que apresúrate. Quizás en 10 años solo habrá un campo aquí.

La controversia entre el museo y el vertedero se desata en línea coche retro y su creador Mikhail Yurievich. Algunos argumentan que Krasinets creó un museo único y salvó a muchos autos de la inexistencia. Otros que un loco corredor borracho recogía basura de su casa. De una forma u otra, decidimos ver las exhibiciones nosotros mismos, para comunicarnos con el coleccionista. Y forma tu propia opinión al respecto.

Chernousovo es un pueblo de 4 casas. Un camino de campo conduce a él. El museo es un edificio residencial, una parcela personal y un campo a su alrededor, lleno de automóviles.
Nos recibió una mujer que parecía estar un poco borracha (pero había vacaciones de mayo). Ella nos recibió amablemente y nos permitió caminar por el sitio con autos mientras ella misma llamaba al propietario.
Después de un tiempo, Mikhail Krasinets apareció con un amigo-compañero de armas. Se disculpó enérgicamente por la apariencia "obscena" en relación con las vacaciones. Como resultado, la gira estuvo a cargo de su socio y colega.
Todos los coches están en un estado deplorable, no se cuidan. Con ingenio y ganas, la exposición puede convertirse en una buena colección, atraer turistas y tratar de establecer una infraestructura para los visitantes del museo. Pero los propietarios no hacen eso.
Ahora vamos a dar un pequeño paseo...

La exposición está ubicada en la empinada orilla del río, desde donde se abren impresionantes vistas.
Coche "Volga" GAZ-21. Producido en serie en Gorky fábrica de automóviles de 1956 a 1970.

El capó del Volga estaba decorado con una figura de un ciervo. Debido a los frecuentes casos de robo de la figurilla del capó de los coches, así como por su alto coste de producción y riesgo de lesiones, en 1962 se retiraron todas las decoraciones del capó del Volga.

GAZ-M-20 "Victoria". Un automóvil de pasajeros producido en masa en la planta de automóviles Gorky en 1946-1958.
El primer automóvil de pasajeros soviético con carrocería de carga y uno de los primeros en el mundo en ser producido en masa con una carrocería completamente tipo pontón, sin alas sobresalientes y sus rudimentos, escalones y faros.
Se produjeron un total de 235.999 automóviles, incluidos 14.222 descapotables y 37.492 taxis.

GAZ-M-72 es un automóvil de pasajeros soviético con tracción en las cuatro ruedas, producido en masa por la planta de automóviles Gorky de 1955 a 1958. El vehículo todoterreno, llamado GAZ-M-72, se creó sobre la base de la carrocería Pobeda y las unidades del vehículo todo terreno del ejército GAZ-69.

GAZ-M-12 "ZiM".
GAZ-12, hasta 1956 - GAZ-M-12, "ZiM", a veces designado como "ZiM-12" - un automóvil de pasajeros soviético de seis plazas y siete plazas de una clase grande con un "sedán de distancia entre ejes larga de seis ventanas" cuerpo, producido en masa en la Planta de Automóviles Gorky ( Planta que lleva el nombre de Molotov) de 1950 a 1959 (algunas modificaciones, hasta 1960).
ZiM es el primer modelo representativo (representativo) de la planta de automóviles Gorky.

GAZ-13 "Chaika" es un automóvil de pasajeros representativo (representativo) soviético de una clase grande, producido en una pequeña serie en la planta de automóviles de Gorky de 1959 a 1981.
Se fabricaron un total de 3.189 coches de este modelo.

SMZ S-3A: un carruaje motorizado de cuatro ruedas y dos asientos, producido en masa por la planta de motocicletas Serpukhov de 1958 a 1970. Usado en coche motor de motocicleta Izh-49 con una potencia de 8 hp. Se fabricaron un total de 203.291 vehículos.
Conocido por la película de Leonid Gaidai "Operación Y y otras aventuras de Shurik". Después de esta película, el automóvil, un carro motorizado, recibió el apodo "popular" de "morgunovka".

S-3D ("es-tri-de") - un automóvil de dos plazas y cuatro ruedas - un sidecar de la planta de automóviles Serpukhov (en ese momento todavía SMZ). El automóvil reemplazó al carro motorizado S-ZAM en 1970.

Detalles y vistas en el primer sitio:

Conversación entre las exhibiciones.

También hay tales autos en el sitio:

"Zhiguli" es una marca comercial de la familia de automóviles de la planta de automóviles Volga. Asignado al modelo VAZ-2101 en junio de 1970. El primer modelo Zhiguli se basó en el modelo italiano FIAT-124. En la vida cotidiana, "Zhiguli" a menudo se llama cualquiera de los modelos VAZ, aunque desde un punto de vista formal esto no es cierto.

"Moskvich-400". La producción en serie comenzó en 1947. carros"Moskvich-400". Este modelo se desarrolló sobre la base del "Opel Kadett" alemán del modelo de 1938 y se fabricó parcialmente con equipos capturados.

"Moskvich - 402" - un automóvil de pasajeros de clase pequeña, producido en la planta de automóviles pequeños de Moscú (MZMA) de 1956 a 1958.
Se produjeron un total de 87.658 Moskvich-402 junto con modificaciones.

"Moskvich - 423". Modificación del coche "Moskvich - 402". El primer automóvil de producción nacional con carrocería familiar de cinco puertas para carga y pasajeros se fabricó en 1957-1958.

"Moskvich-408" y sus modificaciones. Producido en Moscú en la planta MZMA, más tarde rebautizada como AZLK, desde septiembre de 1964 hasta diciembre de 1975.

Zaporozhets es una marca de automóviles de pasajeros con motor trasero soviéticos y ucranianos de una clase especialmente pequeña, producidos por la planta Kommunar en la ciudad de Zaporozhye (más tarde Planta de automóviles Zaporozhye).
"Zaporozhets" se produjo en dos modelos de 1960 a 1994.

Algunas fotos más del sitio:

Caminando por las interminables filas de autos, admiramos la puesta de sol.

Después de conocer la puesta de sol y despedirnos de nuestro “guía”, dejamos un lugar tan extraordinario.