Reportaje fotográfico: Desmontaje del motor TMZ del scooter “Ant. Reportaje fotográfico: Reparación del motor de scooter "Ant Motor de motocicleta en una hormiga

Hace apenas un par de meses, un antiguo cliente pidió rentabilizar el motor de su Ant para la temporada. No es codicioso por el dinero: prometió comprar todo lo que se necesita para las reparaciones. Estuvimos de acuerdo, el cliente lo trajo para repararlo. pistón, cigüeñal, cadena del motor y casi todos los cojinetes estaban desgastados.

El cliente insistió en comprar un nuevo cigüeñal. Ahora están en abundancia en cualquier tienda, no quiero tomarlos, pero su calidad sigue siendo la misma ... Me resistí mucho tiempo y al final el cliente encontró un motor usado del que saqué el cigüeñal. Por supuesto, estaba ligeramente amortiguado, pero el rodamiento de la cabeza inferior de la biela estaba intacto y seguro, y no necesitamos más.

Instrumentos

• destornillador plano grande
• Caras por 14, 17, 22
• Alicates
• Extractor de cesta de embrague
• sellador
• Deseo

Capacitación

Antes de instalar el cigüeñal, es aconsejable comprobar si hay descentramiento. Y no importa si el cigüeñal es nuevo o usado, debe revisarlo de lo contrario, con la "calidad" actual de las piezas de repuesto, puede reparar el motor y luego sufrir durante mucho tiempo y tedioso con él. Colocamos el cigüeñal sobre los prismas y verificamos los latidos, la norma: no más de 0,03 mm. Si no tiene indicador, lleve el cigüeñal a un buen tornero

Errores de compilación

En la mayoría de los casos, el cojinete principal derecho del cigüeñal, por un error de montaje, falla casi en la primera temporada después de la reparación. El motor que estamos reparando actualmente no es una excepción. El rodamiento casi se ha desmoronado y, en cualquier caso, debe reemplazarse por uno nuevo.

El error radica en que al instalar la brida en la que se fija el estator del dinoarranque tapan el canal de aceite por donde entra el lubricante al cojinete principal y al retén de aceite.

Para que el cojinete principal se aleje durante al menos algunas temporadas, corte la junta debajo de la brida un poco a lo largo del contorno del canal de aceite y cuando coloque la brida en su lugar, no unte nada con sellador allí.

Y otro punto: para evitar que los pernos que sujetan la brida del estator del dynostarter al cárter se aflojen solos y se desvíen muy a menudo, aplique un poco de bloqueo de rosca a la rosca. Si es posible, use un fijador de fuerza media - "azul".

Asamblea

Compré este cojinete principal. Parece nuestra producción. Hay análogos chinos en las tiendas: son más caros, pero no sé cómo son de calidad ... Trato de tomar, aunque no sea de una calidad súper alta, pero al menos probado a lo largo de los años.

La calidad de construcción es tal que no hay nada de qué quejarse. El precio es bastante elevado: 350 rublos.

Presionamos la pista interior del cojinete principal en el muñón derecho del cigüeñal. Externo: sujetamos la brida del estator del dynostarter y la presionamos en el cárter hasta que descanse contra la brida.

Instalamos el sello de aceite, el anillo de retención y el cojinete principal en la mitad izquierda del cárter. Le puse un cojinete principal nuevo. Está cerrado, pero no importa: lo abrimos, lavamos la grasa de fábrica y lo instalamos en el cárter.

Lubrique con limpio aceite de motor todos los rodamientos y labios de sello. Y con mucho cuidado, para no envolver accidentalmente el borde del prensaestopas: insertamos el cigüeñal en la mitad izquierda del cárter y golpeamos las guías del cárter entre 5 y 6 mm.

Desengrasamos el conector del cárter, colocamos una junta nueva e instalamos la segunda mitad del cárter.

Aprietamos los tornillos e inmediatamente para que nada entre en el cárter -. Le puse pistón, culata y cuerpo de válvulas de láminas nuevos. Pistón, como todo lo demás, no entiendo de quién es la producción, muy probablemente Rostov, pero obviamente no chino. No quería involucrarme con esta falsificación, pero el propietario no quería esperar hasta que se perforara el cilindro y se pusiera la futorka en la culata e insistió en comprarla. Usted ve los precios de las piezas de repuesto; depende de usted contactar o no con esta nueva versión.

Instalamos el segundo cojinete principal en el cárter y lo fijamos con un anillo de retención.

Casi antes de partir para la residencia permanente en otra granja colectiva, un viejo conocido, a quien no había visto en 15 años, se volvió hacia mí y me pidió que capitalizara el motor de su Ant. Para ser honesto, no tenía muchas ganas de ponerme en contacto con este cascabel soviético, por decir lo menos... Pero después de pensar y perder la situación en mi cabeza que tendría que sentarme en un lugar nuevo por unos tiempo sin mi trabajo favorito, acepté e inmediatamente comencé a reparar.

Especialmente, no profundizaré en la esencia del desmontaje en el marco de este artículo; describiré solo los puntos principales y, según mi experiencia, intentaré describir los fallos y errores más comunes durante las reparaciones.

El motor presentaba los siguientes síntomas antes de recibirlo para su reparación:

1. Mal comienzo
2. Fuga de aceite
3. Tracción débil
4. Aumento del ruido durante el funcionamiento
5. La manivela no volvió a su lugar

Diagnóstico provisional:

1. Despresurización de la cámara del cigüeñal, así como desgaste de los sellos.
2. Montaje deficiente
3. pistón muerto
4. desgaste del rodamiento
5. Resorte de retorno del pedal de arranque roto

Todo lo demás, incluida la caja de cambios y el embrague, no causó ninguna queja durante el funcionamiento. Sin embargo, lo primero es lo primero.

La cadena del motor resultó estar estirada, pero no crítica.

Quitar el embrague

Desenrollamos la arandela de seguridad, insertamos una barra de estaño o un palo debajo del diente de la rueda dentada del motor y desenroscamos la tuerca del muñón del cigüeñal (rosca derecha).

Desenrollamos la arandela de seguridad, fijamos el tambor interior del embrague con un extractor, que es un disco de embrague con una pieza de neumático soldada, y desatornillamos la tuerca (rosca izquierda).

Retire los discos y el tambor.

Retiramos la cesta del eje junto con la cadena y el piñón.

Extracción del arrancador Dino

Retire la cubierta de refrigeración y luego, si - retire la leva del interruptor de encendido. Sostenga el rotor de arranque del dinamómetro por el ventilador y desenrosque la tuerca. Si de esta manera no es posible sujetar el rotor, fijamos el cigüeñal con algo y desenroscamos la tuerca.

Sacamos el rotor con un extractor. El rotor se puede sacar tanto con un extractor estándar como con uno casero. Dependiendo de la situación, uso tanto los regulares como los caseros.

Retiramos el estator.

Análisis de errores de reparación anteriores

Retiramos la brida en la que se asienta el estator y examinamos cuidadosamente el plano del conector para detectar la intervención de "manijas muertas".

Cuánto reparo tanto las "hormigas" y me enfrento al hecho de que todo tipo de "manijas muertas" sellan el canal de aceite a través del cual el aceite ingresa al cojinete principal del cigüeñal y al sello de aceite. Ya cansado, honestamente, ¿cuánto puedes? Porque taparlo???

El puesto de control, con la excepción de una bifurcación, no generó ninguna queja. Embrague, también.

Ahora la pregunta es: ¿qué hacer con toda esta basura? ¿Compre un cigüeñal de "plastilina", no entiendo de quién es la producción y póngalo en el motor? Inicialmente estaba en contra de esta idea. En general, encontramos un motor usado por un rublo y le quitamos el cigüeñal. Por supuesto que tuvo que lidiar con eso. Como su hilo estaba obstruido, le di la vuelta y lo corregí con un lercoy.

Después de enderezar la rosca, verifiqué el descentramiento del cigüeñal. Me preocupé en vano: el latido de los muñones no excedió la centésima de milímetro con una tolerancia de tres centésimas. En general, todavía sería necesario reemplazar el casquillo de la cabeza superior de la biela, pero el tiempo se acababa y el casquillo no estaba muy desgastado. En todos los demás aspectos, el cigüeñal no decepcionó y esta compra puede considerarse exitosa.

Todo lo demás: CPG, culata, juntas, retenes, cojinetes, cadena del motor, etc. decidió comprar en la tienda. Aunque, en general, el cilindro podría despilfarrarse y limitarse a esto. Pero el dueño no quiso esperar, pero fue en vano.

La hormiga es un ciclomotor de carga de tres ruedas que fue producido por la planta de Tula. Ant ganó popularidad debido a la versatilidad de uso y costo. Una motocicleta funcional era una forma de salir de la situación en la que era imposible comprar un automóvil en la época soviética. La capacidad de carga de 250 kg, con un peso de 240 kg, hizo que este transporte sea indispensable en la agricultura.

El scooter se distingue por su alta maniobrabilidad y capacidad de campo traviesa, así como por sus pequeñas dimensiones. En el garaje, ocupará tanto espacio como una motocicleta pesada con sidecar.

El scooter soviético "Ant", que sigue siendo popular, tiene lo siguiente especificaciones:

• Longitud - 2,68 m.
• Ancho - 1,25 m.
• Altura - 1,07 m.
• Peso seco - 240 kg.
• Capacidad de carga - 250 kg.
• Velocidad: unos 30 km / h.
• El motor es gasolina, de dos tiempos, con una potencia de 11 CV.
• Caja de cambios de 4 velocidades + marcha atrás.
• Frenos de tambor con accionamiento mecánico en cada rueda.

Entre los fanáticos de esta marca, existe la opinión de que el scooter no es inferior en rendimiento a sus homólogos occidentales.

De las ventajas de un ciclomotor, vale la pena señalar:

• Pequeño radio de giro - 3,5 m.
• La ligereza del scooter Ant, las motocicletas predominan significativamente en el peso.
• Bajo costo: solo hay dispositivos usados ​​​​en el mercado.

También hay desventajas:

• Hay una gran cantidad de equipos usados ​​en el mercado.
• El motor tiene un alto consumo de combustible - de 8 litros. por 100 km. Pero más a menudo esta cifra está más cerca de 10 a 11 litros. por 100 km. debido al mayor desgaste.
• Frecuentes averías por baja fiabilidad, especialmente del motor.

Los propietarios del Ant son los que tienen más preguntas sobre el motor. Después de todo, desea moderar su apetito por el consumo de combustible.

Ant estaba equipado con un motor que era diferente a otros producidos por la industria de la Unión Soviética. Las innovaciones en su diseño alimentaron el interés por la tecnología y luego la gente común. Y ahora están calentando restauradores y coleccionistas. Las diferencias son:

1. La presencia de un arranque eléctrico.
2. Refrigeración forzada.

La principal diferencia es la presencia de un arranque eléctrico. Esto permitió arrancar el ciclomotor de la misma manera que un automóvil.

El ventilador de refrigeración hace circular el aire alrededor de la carcasa del motor, extrayéndole calor. Vale la pena señalar que tal esquema tiene un trabajo tolerable.

El dispositivo del motor es simple. Pero incluso esto no lo asegura contra averías, que a menudo se asocian con la edad. No vale la pena desmontar el motor así, pero cuando aparecen los siguientes signos, vale la pena tomar las herramientas:

• Problemas de lanzamiento.
• Fuga de aceite.
• Falta de tracción.
• Aumento del ruido de fondo.
• La palanca de cuerda no vuelve a su lugar.

Posibles averías:

• Sellos desgastados.
• Montaje deficiente después de una reparación anterior.
• fallo de la GPC.
• Cojinetes desgastados.
• Se rompió el resorte de retroceso del pedal de arranque.

¡Nota! Antes revisión planta de energía no es necesario lavarlo. Basta con drenar el aceite y sacarlo del cuadro.

bloque cilíndrico

Habiendo desatornillado algunos pernos, es necesario quitar la culata. Preste atención al desgaste de la junta de la culata. Frente a la ventana de salida, debe sentir el llamado desarrollo. Si se siente una onda o un paso característico, entonces dicho cilindro debe cambiarse o perforarse.

El desarrollo se manifiesta donde los anillos del pistón están en contacto con el cilindro. Donde trabajan, el metal se desgasta, por lo que se forma una transición en el borde con 2 zonas, que refleja el grado de desgaste.

El pistón debe ser examinado por desgaste. Algunos "Kulibins" logran refinarlo con papel de lija.

Embrague

1. Desmontaje de la tapa del embrague y el eje del pedal de arranque. Preste atención al resorte de retorno: a menudo estalla y el pedal de arranque no vuelve a su lugar. También puede verificar la tensión de la cadena de distribución en este punto.
2. Desmontaje del embrague. Para ello, desenrosque las tuercas y retire la placa de presión de la cesta.
3. La arandela de seguridad debe estar sin doblar y se debe insertar un palo debajo del diente de la rueda dentada del engranaje principal. Tenga en cuenta que la rosca de la tuerca del muñón del cigüeñal es hacia la derecha. La tuerca necesita ser aflojada.
4. Habrá otra arandela de seguridad que debe desdoblarse. Tomamos un extractor y arreglamos el tambor del embrague. La rosca de la tuerca del embrague es izquierda.
5. Se retiran el disco y el tambor, así como la canasta del embrague se retira del eje junto con la cadena y la estrella de transmisión.

dinosaurio

Desmontar los siguientes elementos:

1. Carcasa de refrigeración.
2. Leva del interruptor de encendido, pero con la condición de que la planta de energía no se convierta en magneto. En este caso, se requiere arreglar el rotor del dynostarter. Esto se puede hacer con un ventilador de refrigeración o fijando el cigüeñal con medios improvisados.
3. El rotor se desmonta con un extractor, estándar o casero.

Como resultado, se retiró el rotor.

Precio de repuestos

A pesar de que la producción del dispositivo cesó hace mucho tiempo, hasta el día de hoy puede encontrar nuevas piezas de repuesto que produce la industria. Algunas partes son importadas, algunas son ensambladas. Los kits se suministran:

• Discos de embrague.
• Juntas para la central eléctrica y la caja de cambios.
• nueces.
• Ramales de tubería.
• palancas

Los detalles necesarios se pueden encontrar en Internet según los catálogos de las tiendas. Los precios de las piezas de repuesto del scooter Ant son leales. Aquí hay unos ejemplos:

• Disco de embrague - 400 rublos.
• Eje de arranque - 1100 rublos.
• Amortiguador delantero - 1600 rublos.
• Sellos de caja de cambios - 100 rublos.
• Pistón - 2500 rublos.
• Reductor - 14.000 rublos.
• Cubo de rueda - 2000 rublos.

A juzgar por los precios, el dispositivo es más que barato de reparar. Esta es una propiedad operativa importante para la gente en el campo.

En términos de sintonización del aparato soviético Ant, lo que solo los propietarios no proponen. Después de todo, a menudo se trata de personas con conocimientos técnicos a las que les gusta pasar tiempo en el garaje. Se pueden distinguir varias direcciones:

1. Pérdida de peso. Para hacer esto, deberá quitar el equipo "extra". Incluye kit de carrocería en forma de alas, capó y carenados, así como todo el equipamiento eléctrico. Para el transporte de mercancías por el pueblo en el verano, es poco probable que se requiera todo esto.
2. Aumentar la producción de la planta de energía.. Para hacer esto, corte el eje del dynostarter. La operación agregará potencia y dinamismo. El retroceso durante el bobinado se nivela recortando el cigüeñal.
3. Instalación de otras ruedas. Delantero 4,5 - 9 y trasero 7 - 10. La permeabilidad y la velocidad aumentarán.
4. mejora grupo de pistones. Puedes comprar un pistón con tres suena y hacer una ventana adicional en el cilindro para suministrar la mezcla de combustible.
5. Mejora de la eficiencia del sistema de refrigeración y magneto- Esta es una afinación adicional.

La tarea principal en el ajuste es aumentar la confiabilidad y menos hurgar en los detalles debido a averías.

En términos de puesta a punto del motor, algunos propietarios tomaron medidas drásticas e instalaron el motor Lifan (Lifan 188f), que tiene un volumen de 400 metros cúbicos, en el scooter Ant. Ver. Y su potencia es de 13 hp. Rasgo distintivo este conjunto - un variador y un embrague centrífugo.

El embrague centrífugo es la mejor manera para el transporte de mercancías, ya que al circular por terrenos irregulares con un scooter cargado a baja velocidad, puede patinar. Y eso lo deja fuera de juego.

¿Cuáles son las alteraciones del scooter "Ant" en el video:

EN años soviéticos esta hormiga chupasangre fue comprada solo por su cuerpo. Ya que nada como esto se producía en la URSS en esos años. Y la gente necesitaba ir al jardín y luego alimentar la granja, así que lo tomaron.

El cuerpo de la hormiga es realmente bueno, puedes cargar fácilmente 10 bolsas de alimento compuesto, 500 kilogramos de carbón o medio cubo de leña y pisoteará audazmente toda esta basura en casa. En la versión doble, el cuerpo era significativamente más pequeño y estaba fuertemente desplazado hacia atrás, lo que provocó que el scooter sobrecargado volcara sobre los baches. Pero en la versión doble era posible viajar juntos.

El portón trasero se abre como un camión normal

En stock — el cuerpo no tiene extensiones. En las granjas colectivas, esta característica se ignoró y los lados se cosieron a tamaños poco realistas.

Control

La dirección es estándar para las motocicletas soviéticas: a la derecha está la manija del acelerador, a la izquierda está la palanca del embrague, ¿qué más necesitas? ...

Motor

El motor Ant es algo diferente de los motores soviéticos de esa época. La diferencia más significativa radica en el sistema de arranque: aquí se puede realizar mediante arranque eléctrico (en los años 50 mola mucho) o mediante pedal de arranque manual. Ni una sola motocicleta soviética de esos años tenía arranque eléctrico.

El motor se pone en marcha con un motor de arranque como en un coche convencional: inserte la llave en la cerradura de encendido, gírela completamente hacia la derecha y el motor arranca

La segunda diferencia es la refrigeración forzada del motor.

El ventilador impulsa el aire a través de las carcasas, enfriando el cilindro y la culata. El sistema de refrigeración funciona bien.

Embrague mecánico con accionamiento por cable desde la palanca en el volante

La caja de cambios es mecánica, la palanca de cambios se encuentra a la izquierda directamente debajo del pie del conductor. El algoritmo de conmutación es el siguiente: se suben las marchas primera, segunda, tercera y cuarta. La marcha neutral está al principio y para activarla, debe presionar la palanca de cambios hacia abajo. Una decisión controvertida, pero así se hace

Caja de cambios de doble eje con engranajes de engranajes constantes

El motor es simple como una escoba

Transmisión

Las ruedas traseras son accionadas por una cadena.

La cadena transmite el par a la marcha atrás de reducción y luego, a través de los semiejes y los embragues de goma, el par se distribuye entre las ruedas traseras. característica distintiva esta caja de cambios es la presencia de una marcha atrás

La palanca de marcha atrás se encuentra en el lado derecho.

Electricista

La parte más problemática del Ant siempre se ha considerado su electricista, especialmente el relé regulador de voltaje y el arrancador dyno (alternador y arrancador en una sola persona). Dinoarrancador y relé-regulador por su caracteristicas de diseño requieren atención constante y servicio calificado. Si el arrancador del dinamómetro no se repara a tiempo, entonces comienza a descargar la batería literalmente en la primera temporada.

En los modelos más antiguos, el relé-regulador era de tipo mecánico.

En este último, más avanzado - tipo electrónico

Encendido por contacto. Los contactos están ubicados en la camisa de enfriamiento.

La bobina de encendido y el condensador se colocan en el marco. En términos de reparación y mantenimiento, es muy conveniente.

Sistema de combustible

El sistema de energía consiste en depósito de combustible, carburador y filtro de aire

Suministro de combustible por gravedad, control de suministro - válvula de combustible mecánica

En los scooters más recientes, se instaló un carburador K-65G más avanzado. En general, el carburador es muy bueno, aunque solo sea porque tiene dos sistemas que facilitan el arranque en clima frío: un enriquecedor manual en el volante y un ahogador flotante. Todos estos sistemas juntos proporcionan un arranque seguro del motor en cualquier helada.

Para aumentar la tracción en los fondos, se ha introducido una válvula de pétalo en el diseño del motor. La válvula está instalada en el cilindro y bloquea el retorno de combustible desde la cámara del cigüeñal.

Cilindro de purga de tres canales. La purga de tres canales asegura un mejor llenado del cilindro

La culata tiene un desplazador. El desplazador en sí es algo inútil, pero en combinación con una purga de tres canales y una válvula de pétalo, agrega significativamente tracción en los fondos.

frenos

El Ant también tiene frenos e incluso puedes intentar detener el patinete con ellos, pero solo tres kilómetros antes del obstáculo. Ambos frenos son frenos de tambor con accionamiento mecánico: delantero manual con accionamiento por cable, trasero de pie con accionamiento por varillas

El scooter Ant se fabricó en la planta de construcción de máquinas de Tula entre 1959 y 1995. Su modificación o, como se dice ahora, restyling, se llevó a cabo en 1983 y la versión actualizada recibió la designación Ant 2M 01. Longevidad de este inusual triciclo vehículo trajo, en primer lugar, cualidades positivas, entre las que es necesario destacar:

• universalidad;
• costo asequible;
• reparación sencilla;
• compacidad;
• maniobrabilidad.

El scooter TMZ Ant fue la primera copia de carga de un equipo de motocicleta producido en masa en la URSS. La presencia de una plataforma de carga que le permite transportar 250 kg de carga a una velocidad de 60 km / h hizo que Ant fuera muy popular. Basta señalar las áreas en las que se aplicó:

1. transporte dentro de la ciudad, incluyendo pequeños lotes de productos para restaurantes, cafeterías y cantinas.
2. Transporte dentro de la fábrica, cuando se movían pequeños lotes de ciertos componentes entre los talleres de producción.
3. Transporte de pequeños volúmenes de materiales de construcción, especialmente en áreas urbanas.
4. Realización del transporte en interiores, principalmente con fines agrícolas (invernaderos, granjas avícolas, granjas ganaderas).

Para varias modificaciones del scooter TMZ Ant, se utilizaron cuatro opciones de carrocería:

• abierto;
• abierto reducido (instalado en la versión de pasajeros y carga);
• toldo;
• camioneta.

El inconveniente más importante es la falta de comodidad para el conductor, que se ve obligado a pasar casi toda la jornada laboral al volante de un scooter. Fue especialmente difícil trabajar en horario de invierno, ya que, a diferencia de los ciclomotores, scooters y motocicletas de dos ruedas, el scooter de carga Ant fue operado en empresas estatales en invierno.

Dispositivo y parámetros técnicos

El dispositivo del scooter Ant era bastante simple y constaba de las siguientes partes principales:

• motor;
• marco;
• transmisión y suspensión;
• equipo eléctrico;
• sistema de frenos;
• cuerpo.

Un diseño tan simple del scooter Ant 2M 01 y su amplia unificación con el modelo Tulitsa (Tula) de dos ruedas permitió a los propietarios realizar reparaciones por su cuenta.

El scooter TMZ Ant tenía las siguientes características técnicas y parámetros operativos (los datos para la modificación del scooter Ant 2M se dan entre paréntesis):

1. Unidad - 3x2.
2. capacidad de carga– 0,25 toneladas (0,28 toneladas).
3. Motor:
   1. tipo - gasolina de dos tiempos,
   2. encendido - electrónico;
   3. número de cilindros - 1,
   4. volumen - 0,20 l,
   5. opción de refrigeración - aire forzado,
   6. potencia - 11,0 litros. con. (12,5 CV),
   7. carburador - K-36G,
   8. combustible - una mezcla de gasolina y aceite (1/33).
4. Dimensiones:
   1. base - 1,78 m,
   2. longitud - 2,68 m,
   3. ancho - 1,25 m,
   4. altura - 2,16 m,
   5. pista - 1,05 m,
   6. distancia al suelo - 0,12 m.
5. Transmisión:
   1. tipo - mecánico,
   2. número de engranajes - 4,
   3. marcha atrás - a través de una marcha atrás,
   4. método de conmutación - pedal.
6. Información general:
   1. peso - 0,24 t,
   2. velocidad máxima - 60 km / h, (62 km / h),
   3. volumen del tanque de combustible - 13.0 l,
   4. consumo de combustible - 6,2 l, (6,0 l),
   5. tamaño de la rueda - 4.00–10.

Las principales desventajas del scooter y su modernización.

Ant scooter, como cualquier técnica, excepto la propia cualidades positivas también tenía desventajas. Al mismo tiempo, las deficiencias existentes podrían atribuirse tanto al diseño, inicialmente incorporado en el dispositivo, como a las operativas que surgen durante el funcionamiento del equipo.

De acuerdo con las revisiones de los propietarios, las fallas de diseño que requirieron alteración o la reparación más frecuente de una unidad en particular deben incluir:

• un circuito eléctrico fallido del scooter, que a menudo conduce a la falla de los componentes (motor de arranque, relé-regulador, bobina de encendido), especialmente en clima lluvioso;
• dispositivo no desarrollado Las cajas de cambios a menudo con ensamblaje de fábrica de mala calidad provocaron un choque durante la operación de 2da o 3ra marcha. Para eliminarlo, los propietarios tuvieron que estudiar el dispositivo de la caja en sí, así como también cómo desmontar correctamente y luego ensamblar la caja de cambios después de la reparación;
• no es una gran diferencia en los niveles de combustible entre el tanque y la cámara del carburador condujo, con una pequeña cantidad de combustible en el tanque, a funcionar con una mezcla pobre o detener el motor.

Las desventajas operativas más comunes son:

• encendido inestable en Ant que requiere ajustes frecuentes;
• corta vida útil de las pastillas de freno;
• pérdida de hidráulica amortiguadores líquidos, que requieren desmontaje, repostaje y montaje de amortiguadores para su reparación;
• Funcionamiento defectuoso equipo eléctrico de la dina de arranque bajo la influencia de suciedad, agua, polvo. La reparación se realizó mediante desmontaje-montaje, renombrado del circuito eléctrico con la búsqueda y reposición del elemento averiado;
• la aparición de grietas en el marco;
• Fuga de aceite en la caja de cambios.

Muy a menudo, los propietarios, habiendo adquirido experiencia en el funcionamiento del scooter Ant, llevaron a cabo la modernización. Pero antes de proceder con la implementación de los cambios, se resolvieron las siguientes cuestiones:

1. ¿Cuánto cuesta?
2. ¿Cómo será la hormiga modificada?
3. Cómo encontrar y coleccionar materiales necesarios para la modernización?
4. ¿Cuánto pesará el scooter después de la revisión y cómo afectará esto a las características técnicas?
5. ¿Cuánto tiempo llevará la remodelación?

Después de recibir respuestas positivas a estas preguntas, se llevó a cabo un trabajo de cambios. El ajuste de Scooter Ant, que hizo posible darle propiedades adicionales, se redujo a las siguientes alteraciones principales:

1. Instalación de volquete carrocerías para el transporte de cargas a granel.
2. Cambio de diseño apariencia.
3. Instalación de un enganche que permite trabajar con varios remolques y semirremolques y equipos.

La versatilidad, el costo y la facilidad de mantenimiento permitieron que el scooter TMZ Muravey se comparara en términos de producción y popularidad con los mejores modelos soviéticos de vehículos motorizados como una motocicleta de carretera pesada y liviana para el pueblo.