215/65 R16 크기는 크로스오버 타이어 중에서 가장 일반적이며 많은 제조업체는 다양한 수준의 오프로드 기능을 갖춘 2개 또는 3개 모델을 제공합니다. 이러한 다양성에 얽매이지 않기 위해 우리는 타이어 제조업체를 테스트 프로그램에 소개하고 선택의 부담을 타이어 제조업체에 전가했습니다. 접근 방식이 다른 것으로 나타났습니다. 예를 들어 회사는 공개 로드 타이어가 더 나은 성능을 발휘할 것이라고 생각했습니다. 전갈 베르데, Pirelli의 무기고에는 더 많은 "이빨" 타이어가 있지만 전갈 STR. Continental은 테스트용 로드 타이어를 제공하면서 거의 동일한 경로를 따랐습니다. 교차 접촉 UHP. 그러나 미쉐린에서는 "이빨" 타이어가 나왔습니다. 요코하마, 새로운 다목적 타이어 출시 요코하마 지오란다르 SUV, Bridgestone 및 Dunlop 회사는 우리 제안을 거부했습니다. 물론 이는 이러한 인기 브랜드의 타이어를 테스트에서 제외할 이유가 아니었습니다. 던롭 그랜드트렉 AT3.

한국산 타이어도 있었어요 ( 한국다이나프로 HP및 ) 및 러시아어( 비아티 보스코 A/T그리고 코디안트 전지형 ), 그리고 열두번째 세트는 조립라인에 장착되었던 타이어 입니다 르노 더스터: 콘티넨탈 CrossContact LX.

테스트된 타이어 목록:

• 비아티 보스코 A/T

우리는 모든 타이어를 경합금 휠에 장착하고 균형을 맞춥니다... 그리고 첫 번째 결과는 다음과 같습니다! Hankook, Kumho, Yokohama 및 Amtel 타이어의 균형을 맞추는 데 가장 적은 양의 납이 사용된 반면 Dunlop과 특히 Cordiant는 세트당 거의 0.5kg의 무게로 가장 많은 납을 필요로 했습니다! 이는 소위 타이어의 질량 이질성을 나타내는 지표입니다. 균형을 잡는 데 필요한 무게가 적을수록 타이어 품질이 좋아진다는 것은 분명합니다.

우리는 호스와 정원 분무기로 관개 시스템을 조립하고 경주를 시작합니다. 젖은 아스팔트. 첫 번째 - 80km/h에서 제동합니다. 각 세트에서 최소 6회, 페달에 최대 힘을 ​​가합니다(Duster에는 ABS가 장착되어 있음). 우리는 정류장까지 이동한 거리를 측정하고 결과를 평균화하며 이러한 유형의 테스트에서 최고의 Pirelli 타이어에서는 자동차가 26.5m 후에 멈췄고 Dunlop 타이어에서는 거의 10m 더 멀리 멈췄다고 말합니다.

동일한 젖은 아스팔트이지만 작업은 다릅니다. 최고 속도테스터는 반경 35미터의 회전 호를 시뮬레이션하는 표시된 복도에 자동차를 유지할 수 있습니다. 즉, 이전 연습에서 젖은 아스팔트에서 세로 방향으로 타이어의 그립 특성을 평가했다면 이제 타이어가 측면 하중을 흡수하는 능력을 평가했습니다. 상황은 동일합니다. 최고는 Dunlop이고 최악은 Dunlop입니다.

그리고 마지막 '습식' 운동은 예상치 못한 장애물을 피해 운전하는 모습을 흉내내는 것입니다. 그의 결과는 또한 측면 하중에 대한 타이어의 민감성을 반영하지만 이번에는 하중이 방향과 절대값 모두에서 동적으로 변경됩니다. 임무는 '더듬기'이다. 최대 속도기동의 순수한 실행. 타이어를 사용하여 테스터가 71.8km/h의 속도로 장애물을 피할 수 있었다면 Dunlop 타이어를 사용하면 자동차가 66.5km/h 이상의 속도로 표시된 복도에서 떨어지기 시작했습니다.

이제 비상 제동 및 "재배치"가 가능하지만 건조한 아스팔트에서는 가능합니다. 아웃사이더인 던롭 타이어와 제동을 맞춘 것 빼고는 상황은 똑같다. 러시아 타이어 코디안트 전지형.

그러나 장자권을 잊지 말자. 120여년 전 최초의 공압 타이어가 등장했을 때(그런데 John Dunlop의 발명) 편안함이 주요 장점으로 간주되었습니다! 요즘 공압의 편안함은 어떤가요? 아아, 가장 "강인한"타이어가 가장 "단단한"타이어로 판명되었습니다. 이것은 타이어와 타이어입니다. 콘티넨탈 크로스컨택트 UHP. 타이어로 나쁜 도로를 운전하는 것이 훨씬 더 즐겁습니다. 그리고 다른 것보다 소음이 적습니다. 타이어는 꽤 편안해졌습니다 콘티넨탈 CrossContact LX, 타이어 코디안트 전지형그리고 타이어 요코하마 지오란다르 SUV. 그러나 우리 테스트에서 가장 시끄러운 타이어조차도 콘티넨탈 크로스컨택트 UHP그리고 타이어 자극을 일으키지 마십시오.

이제 - 구름 저항 평가. 시속 110km로 가속하고 "중립"으로 전환한 다음 차가 멈출 때까지 기다립니다. 타력 주행이 길어질수록 회전 저항은 낮아져 이를 극복하는 데 필요한 에너지가 줄어들고 결과적으로 연료 효율이 향상됩니다. 이번 연습에서는 금호타이어와 브리지스톤 타이어가 다른 타이어보다 더 좋은 성능을 보였지만, 더 나빴습니다. 코디안트 전지형. 실제로 이는 5~6%의 연료 소비 차이를 의미할 수 있습니다.

그리고 마지막으로 크로스 컨트리 능력입니다. 우리는 가속 내구성 테스트 중에 이미 Renault Duster를 운전했던 동일한 더트 트랙으로 이동했습니다. 농담을 기억해? 더 나은 크로스 컨트리 능력, 트랙터 뒤에서 더 멀리 달릴 수 있습니까? "트랙터"는 UAZ였으며 가장 "통행 가능한"타이어는 요코하마 지오란다르 SUV. 그 안에서 Duster는 자신있게 깊은 틀에서 벗어나 미끄러운 경사면을 용감하게 올라갑니다. 훌륭한 타이어가을 해빙을 위해! 오프로드에서도 잘 작동합니다 던롭 타이어. 그러나 Pirelli는 여기 웅덩이에 있습니다. "부드러운"트레드는 아스팔트에서는 잘 작동하지만 진흙에서는 무력합니다.

결과로 넘어 갑시다. 우리는 Renault Duster와 같은 자동차의 "가중 평균" 소유자가 주행 거리의 최대 20%를 오프로드 주행에 ​​소비하므로 전체 순위에서 "오프로드" 등급이 차지하는 비중을 가정했습니다. 나머지 80%는 아스팔트 위에 있는데, 젖은 아스팔트에서의 안전성에 더욱 신경을 썼습니다. 이런 우선순위로 테스트의 승자는 타이어와 타이어다. 콘티넨탈 CrossContact LX. 또한 아스팔트를 거의 떠나지 않는 사람들에게 첫 번째를 권장한다면 두 번째는 더 보편적입니다. ㅏ 최고의 타이어자주 진흙탕을 휘젓는 사람들을 위한 - 요코하마 지오란다르 SUV. 그건 그렇고, Nizhnekamsk Viatti Bosco A/T 타이어는 우리를 즐겁게 놀라게 했습니다. 가격을 고려하면 훌륭한 옵션입니다!

그리고 더 나아가. 테스트에 참여한 대부분의 타이어에는 "M+S" 표시가 있습니다( 진흙+눈, « 진흙+눈") 이는 연중 운영을 의미합니다. 그러나 우리는 겨울에 러시아의 대부분 지역에서 실제 겨울 타이어를 사용하는 것이 더 낫다고 확신하기 때문에 테스트 프로그램에 겨울 표면에 대한 테스트를 의도적으로 포함하지 않았습니다.

Tula 테스트에 표시된 모든 타이어를 당사 매장에서 구매할 수 있습니다.

SUV에 사계절 타이어를 설치하는 인기는 이해할 수 있습니다. 많은 모델이 그러한 타이어만으로 공장 조립 라인을 떠나기 때문에 교체할 ​​때 자동차 소유자는 연중 시기에 따라 타이어를 선택하는 세부 사항에 너무 깊이 들어 가지 않습니다. 소비자를 끌어들이고 자주 올 시즌 타이어그들은 모든 지형이라고 불립니다. 즉, 모든 도로에서 운전할 수 있습니다.

그렇다면 SUV에 여름용 타이어가 더 좋은 이유는 무엇입니까? 이 질문에 답하기 위해 Autocentre 전문가들은 다음 중 7개의 타이어 모델을 선택했습니다. 다른 제조업체. 그중에는 트레드 패턴이 근본적으로 다른 두 개의 여름 제품과 5개의 올 시즌 제품이 있습니다. Nokian과 Uniroyal이라는 두 개의 여름용 타이어가 승리했습니다. 그러나 최종 점수의 차이는 작은 반면, 올 시즌 여자 선수의 경우 점수 분포가 상당히 큽니다.

타이어 테스트는 군용 장비까지 모든 것이 테스트되는 남아프리카의 Gerotek 테스트 현장에서 수행되었습니다.

남아프리카의 Gerotek 테스트 현장

그 중에는 아주 좋은 모델, "중간 농민"과 외부인 모두. 따라서 모든 노면에서 균형 잡힌 특성을 갖고 있으며, 최종 평가에 따르면 모든 테스트에서 평균 이상 평균 이상의 결과를 보이는 굿이어와 바룸의 사계절 타이어는 유니로얄 여름용 타이어에 근접한 것으로 나타났다. 수막 현상에 대한 저항력이 뛰어난 후자는 마른 아스팔트의 그립 특성이 좋지 않아 Nokian보다 뒤처졌습니다. 아스팔트에서는 단일 테스트에서만 올 시즌 타이어가 여름 타이어보다 낫다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 그리고 오프로드 가능성을 확인해 보면 두 가지 트레드 패턴의 특징이 여름용 타이어, 그것이 놀라움의 이유였습니다 ...

오프로드

아스팔트에서의 성능과 달리 비포장 도로에서의 견인력도 테스트되었습니다.

SUV는 야외 여행을 위해 구매하는 경우가 많기 때문에 테스트 프로그램에는 지면에서 타이어의 견인력을 확인하는 테스트가 포함되었습니다. 그리고 가장 흥미로운 점은 이 테스트 단계에서 가장 좋은 점은 피렐리 타이어아스팔트, 특히 젖은 표면에서 좋지 않은 결과를 보인 Scorpion STR.

동시에 아스팔트의 선두주자는 타이어다. 노키아 하카 SUV는 뒤쪽에 있었는데 이는 트레드 디자인에 세로 연속 블록과 세로 홈이 있기 때문에 이해할 수 있습니다. 운전을 하는 것도 중요합니다 비포장 도로서머 라인에서는 견인력이 좋은 타이어를 선택할 수 있습니다. 이는 모든 지형 수준에서 성능을 발휘하는 Uniriyal Rallye 4x4 스트리트 타이어를 통해 입증되었습니다.

젖은 아스팔트에서 80~5km/h의 속도로 ABS를 사용하여 제동

마른 아스팔트에서 80~5km/h의 속도로 ABS를 사용하여 제동

80km/h에서 5km/h까지 제동 시 정지 거리. 5km/h 미만에서는 측정이 이루어지지 않았습니다. 바퀴가 잠기면 오류가 증가합니다.

수막 현상에 대한 저항

타이어가 도로와의 접촉을 잃는 속도를 확인했는데, 이는 자동차가 주어진 궤적에서 멀어지기 시작하면서 나타납니다.

회전시 방수

회전하는 동안 수조를 통해 운전할 때 자동차의 거동을 평가했습니다. 전문가는 옆으로 움직이는 성격을 토대로 주관적인 평가를 내렸습니다.

젖은 아스팔트에서의 취급

핸들링 테스트는 지속적으로 물이 공급되고 구불구불한 원형 트랙을 주행하는 동안 주관적으로 평가되었습니다.

마른 아스팔트에서의 취급

핸들링은 구불구불한 원형 트랙에서 주관적으로 테스트되었습니다.

마른 아스팔트의 측면 그립

구불구불한 원형 트랙에서의 랩 타임. 계측 제어 – VBOX Racelogic.

젖은 아스팔트의 측면 그립

제어는 습식 원형 트랙과 습식 권선 원형 트랙의 두 트랙에서 수행되었습니다.

음향적 편안함

휠이 60km/h의 속도로 굴러가는 동안 음향적 편안함을 외부에서 모니터링했습니다.

고르지 않은 포장 돌, 빨래판, 도로 연결부, 맨홀 등 여러 유형의 노면에서 운전할 때 편안함 수준을 주관적으로 평가했습니다.

지면의 견인력

"정지 상태"에서 출발할 때 제어 거리를 극복할 시간입니다. 견인력 제어 시스템.

일반 결과 표(확대하려면 클릭)

크로스오버, 특히 전륜구동 소유자는 종종 직원의 계절적 변화와 관련이 있습니다. 여름용 타이어열정 없는 겨울을 위해. 결국, 거의 모든 순정 타이어에는 M+S 지수가 표시되어 있어 법적으로는 겨울에도 운전할 수 있습니다. 가장 중요한 것은 잔여 깊이트레드는 최소 4mm였습니다 (그렇지 않으면 벌금 500 루블). 그러나 M+S 표시가 제조업체에게 어떤 의무도 부과하지 않는다는 점을 이해해야 합니다! 마킹을 적용하려면 겨울용 타이어의 적합성을 확인하는 테스트 또는 인증서가 필요하지 않으므로 공개적으로 여름에 볼 수 있으며 문자 S뿐만 아니라 평가 절하를 나타내는 "아스팔트"타이어에서도 점점 더 자주 볼 수 있습니다. (눈, “눈”)뿐만 아니라 M(진흙, “흙”)도 있습니다. 따라서 우리는 문자가 아닌 트레드를 살펴보고 작은 슬롯 라멜라가 많이 보이지 않으면 결론을 내립니다. 겨울에 운전하는 것은 위험합니다. 그리고 더 좋은 점은 측벽에 눈송이가 있는 3개의 산봉우리 형태의 "눈송이" 스탬프가 있을 때 이 모델이 실제로 스노우 트랙에서 테스트를 통과했다는 것입니다. 우리 테스트의 참가자들은 모두 다음과 같은 표시를 가지고 있었습니다: 스파이크가 있는 14세트와 스파이크가 없는 9세트.

테스트 프로그램은 표준이며 핀란드 마을 Ivalo 근처 White Hell 훈련장의 모든 트랙은 우리에게 잘 알려져 있으며 가장 중요한 것은 날씨가 운이 좋다는 것입니다. 거의 운이 좋았습니다. 기온은 영하 5도에서 23도까지 변동했지만 눈은 내리지 않았기 때문에 "참조" 타이어에 대한 추가 경주를 수행하여 그 영향을 고려해야 했습니다. 그러나 종방향 동역학 측정은 온도가 더 안정적인 폐쇄된 격납고에서 이루어졌습니다.

Nokian 타이어와 수년 동안 생산된 모델에 혼란이 발생한 곳입니다. 가속, 제동 모두 스터드리스 노키아 하카펠리타 R2 SUV는 주요 경쟁사뿐만 아니라 자체 "2차 라인" 타이어인 Nordman RS2 SUV 타이어에도 패했습니다! 근처에서 일하는 Nokian 테스터들은 놀라서 측정을 직접 반복했습니다... 공식 조사에 따르면 고장난 타이어는 2016년 말, 더 정확하게는 48주차에 상트페테르부르크 인근 공장에서 생산된 것으로 나타났습니다. 그런 다음 기술주기에 실패가 발생했습니다. 그들은 세부 사항을 우리와 공유하지 않았지만 (분명히 가황 기간이나 온도에 편차가 있음) 결함이 있는 배치가 판매되지 않는다고 확신했습니다. 하지만 외부 표지판모든 것이 정상이며 트레드 고무의 경도도 2016년 41주차에 출시된 타이어와 동일하지만(결과가 계산됨) 얼음 위에서 그립력의 차이는 8%에 이릅니다.

격납고에서 측정을 마친 후 우리는 깊어지는 서리 속으로 나갑니다. 그리고 다시 한번 온도가 떨어지면서 마찰 타이어그들은 "스파이크"를 따라잡기 시작하고 심지어 추월하기 시작합니다. 영하 20이 되면 얼음이 너무 단단해져서 스터드가 긁힐 수 없으며 대부분의 스터드 타이어의 트레드 고무가 더 단단해집니다. 추운 날씨에는 마찰 타이어가 더 탄력적이고 슬롯 라멜라의 전체 길이가 더 길어집니다.

우리는 변화하는 조건을 고려하고 결과를 조정하지만, 모든 테스트가 가벼운 서리 속에서 수행된다면 마찰 타이어는 프로토콜의 최종선으로 되돌아갈 것입니다.

극지 호수 Tammijärvi의 얼음 위에서 핸들링 테스트가 수행되었습니다.

그리고 눈 속에서는 서리가 마찰 모델에 좋습니다. 트레드의 탄력성을 유지하면서 눈 샤그린에 더 잘 달라붙습니다.

이번에는 크로스컨트리 능력 등급이 장비 측정(견인력 제어 시스템이 꺼진 상태에서 깊은 눈 속에서의 가속 시간)에 의해 지원되었습니다. 러시아 타이어가 1위를 차지하고 순위를 마감한 것이 궁금합니다. 최고는 Cordiant이고, 처녀지에서 가장 무력한 타이어는 Nizhnekamsk 타이어 공장에서 생산하는 Viatti 타이어입니다.

테스트의 아스팔트 부분은 특히 대도시 거주자와 관련이 있습니다. 최대겨울 거리에는 눈과 얼음이 없어졌습니다.

테스트의 마지막 부분은 4월에 "여름" 표면에서 진행될 예정입니다. 그리고 그 과정에서 이번에는 스파이크가 흩어진 타이어가 없었습니다.

최종 등급의 최상위에는 Nokian Hakkapeliitta 9 SUV 타이어가 있습니다. 예상 결과: 모델이 이전 세대테스트에서 정기적으로 승리한 후 새 제품이 두 가지 유형의 스터드를 사용해도 경쟁사보다 쉽게 ​​앞섰습니다.

값비싼? 그런 다음 다른 타이어의 주요 장점과 단점에 대한 점수를 주의 깊게 살펴보고 선택합니다. 최선의 선택입수 가능한. 그럼에도 불구하고 우리는 외부 타이어 구매를 피합니다. 이러한 절약은 불균형적으로 큰 비용을 위협합니다.

스터드 타이어 등급

인덱스 9의 Hakkapeliitta는 이번 시즌 신제품입니다. 여기에는 처음으로 두 가지 유형의 스터드가 사용되었습니다. 트레드 중간 부분에는 횡방향으로 배향된 카바이드 인서트가 있습니다. 이는 세로 그립 특성을 담당하고 가장자리에서는 트레포일이 트레드 위로 올라와 모서리에서 효과적으로 작동합니다. 그리고 이것은 마케팅 수법이 아닙니다. 빙판에서의 핸들링과 제동 모두에서 경쟁사에 비해 분명한 우위가 있습니다. 예, 그리고 다른 유형에도 있습니다 겨울 테스트타이어는 훌륭합니다. 아스팔트에서는 접지력이 보통 수준이며, 가장 큰 문제는 70~90km/h의 속도에서 소음입니다.

혹독한 겨울 환경을 위한 최고의 타이어!

올해 한국타이어는 핀란드 이발로에 극지 테스트장을 공식 오픈했습니다. 경로와 테스트 접근 방식은 여러 면에서 Nokian Tires가 사용하는 것과 유사합니다. 이는 타이어 자체의 특성에도 적용됩니다. 스터드 별 수가 증가하여 얼음 위에서 적절한 테스트 결과가 보장되었습니다. 하지만 아스팔트처럼 깊은 눈 속에서는 타이어가 빛나지 않고 소음도 꽤 심합니다. 그러나 이것 때문에 그들을 용서하는 것은 쉽습니다: 한국타이어 Winter i*Pike RS+는 핀란드 신제품보다 1.5배 저렴합니다.

보로네시에서 생산된 타이어는 강력한 스터드로 장식되어 있으며 가속 및 제동 시 얼음 위에서도 뛰어난 성능을 발휘합니다. 그러나 차례로 날카로운 미끄러짐이 있으므로 안정화 시스템이 없으면 경계해야 합니다. 그러나 미끄러운 도로와 아스팔트에서는 그립력의 균형이 잘 잡혀 있으므로 안전하게 권장할 수 있습니다. 겨울철 운행대도시에서. 음향적 편안함에 대한 요구를 높이지 않는 경우.

타이어는 다음에서 생산됩니다. 러시아 공장칼루가 근처의 대륙. Gislaved 브랜드는 Continental에 속하며 Nord*Frost 200 모델은 1세대 ContiIceContact 타이어의 비대칭 트레드 패턴을 복사하지만 스터드의 모양은 더 단순하고 열화학적 고정이 없습니다. 그러나 특히 가로 방향에서도 잘 작동합니다.

전반적으로 대도시와 그 외 지역 모두에서 사용할 수 있는 균형이 잘 잡힌 타이어입니다.

타이어는 야로슬라블 타이어 공장에서 생산되었으며, 트레드 패턴이 의심스러울 정도로 핀란드 Nokian Hakkapeliitta 7 타이어를 연상시켜 소송의 이유가 되기도 했습니다. 그러나 Cordiant 회사는 크기 범위 확장을 포함하여 자체적으로 정당화하고 생산량을 늘렸습니다. 돈에 비해 괜찮은 타이어이지만 아스팔트 도로를 좋아하지 않습니다. 접지력이 좋지 않고 롤링할 때 트레드에서 크고 불쾌한 윙윙거리는 소리가 동반됩니다. 타이어는 도시용이 아닙니다.

Nordman 타이어는 Nokian Tires 회사의 "두 번째 라인"이며, 생산을 위해 더 이상 사용되지 않는 Nokian 타이어 모델의 금형을 사용합니다. 이번 시즌에 새롭게 선보이는 Nordman 7 SUV는 2010년부터 2017년까지 생산된 Hakkapeliitta 7 SUV 모델의 환생입니다. 얼음과 눈, 아스팔트에서의 견인력이 현재의 "어머니" 모델보다 훨씬 좋습니다. 음향적 편안함을 포함하여 스파이크가 적습니다.

2012년에 출시된 모델인데 아직 교체가 이루어지지 않았습니다. 얼음 위에서는 타이어가 세로 방향으로 잘 작동하지만 결국 급격하게 미끄러집니다. 눈 위에서는 처녀 토양을 포함해 모든 것이 훨씬 좋아졌습니다. 그러나 아스팔트에서는 공격적인 패턴이 침입을 유발합니다. 저주파 윙윙거림이미 30km/h에서요.

X-Ice North 3 타이어를 통해 Michelin은 유럽 스터드 규정(트레드 선형 미터당 스터드 50개 이하)을 준수하기 위해 지속적으로 노력하고 있습니다. 그리고 스파이크 자체는 단면이 둥글고 단순합니다. 이로 인해 얼음이 중요하지 않게되었습니다. 쌓인 눈에서는 사진이 더 좋지만 눈 더미에서 벗어나는 것이 문제입니다. 트레드가 탓입니다.

BFGoodrich 타이어는 Michelin의 "두 번째 라인"이며 Michelin X-Ice North 3 타이어와 마찬가지로 모스크바 근처 Davydovo의 동일한 공장에서 생산됩니다. 유감스럽고 스파이크도 거의 없으며 둥글고 지나치게 움푹 패여있어 결과적으로 얼음 위에서 평범한 행동이 발생합니다.

처녀 토양을 포함한 눈 위에서는 상황이 더 좋습니다. 그리고 더 나은 점은 아스팔트에서 기억해야하지만 허용 속도- 160km/h, 경쟁업체의 경우 190km입니다.

수식 - "두 번째 줄" 피렐리. 작년 Lada Vesta 테스트에서 타이어는 5위를 차지했지만 지금은 그 결과가 더 미미합니다. 특히 얼음 위에서요. 길들이기 후에도 트레드 표면 위의 스터드 돌출은 1mm 미만입니다(작년에는 새 타이어에서 1.1mm를 기록했습니다). 눈더미 속으로 올라가는 것은 권장하지 않지만, 압축된 눈에서는 결과가 더 좋습니다. 아스팔트에서도 잘 버틴다.

도시용으로 적합한 저렴한 타이어 옵션입니다.

많은 사람들에게 Made in Japan 마크는 품질의 상징입니다. 하지만 겨울과 함께 토요 타이어문제가 발생했습니다. 스터드는 단순하지 않은 것 같습니다. 십자 모양의 인서트가 있고 스터드의 품질은 높지만 얼음에서는 그립 ​​특성이 적당하고 눈에서도 적당합니다. 그러나 제어에 대한 자동차의 반응은 균형이 잘 잡혀 있습니다.

아스팔트에서는 최고의 편안함과 그립력과는 거리가 멀습니다.

Otrada - 타이어 품질과 일치하는 저렴한 가격.

"이탈리아"라는 이름으로 - 오프 테이크 기술을 사용하여 니즈네캄스크에서 생산된 타이어입니다. 설계 및 생산 기술은 전직 Continental 최고 관리자 중 한 명이 관리하는 엔지니어링 회사의 제품입니다. 하지만 얼음과 눈 위에서의 접지력은 평범하고, 가장 속상한 것은 유럽 전문가들이 특별히 개발한 겨울용 타이어입니다. 러시아 도로", 깊은 눈 속에서 무력함을 발견했습니다. 그들은 또한 시끄럽고 가혹합니다. 옵션이 아닙니다. 저렴한 가격을 고려하더라도.

Yokohama Ice Guard 55 타이어가 얼음 테스트에서 실패할 것이라고 즉시 추측할 수 있습니다. 필요한 1.2mm 대신 스파이크가 평균 0.57mm 돌출되어 작동하지 않습니다. 그리고 구매자는 믿고 있습니다 일본 품질-타이어가 리페츠크에서 생산되었음에도 불구하고.

트레드에 대한 불만도 있습니다. 압축된 눈에서는 최대 제동 거리이고 처녀 토양에서는 최악의 견인력입니다. 러시아 조건의 경우 다른 타이어가 필요하며 이미 존재합니다. 이번 시즌 새 타이어 판매가 시작됩니다. 요코하마 모델"곱슬" 스파이크의 수가 증가된 IG65. 새 타이어에 대한 자세한 내용은 다가오는 Autoreview 호 중 하나에서 확인할 수 있습니다.

이름에 중복된 win이 "win"이라는 단어에서 나온 것인지, 아니면 "winter"라는 단어에서 나온 것인지 궁금합니다. 예를 들어, 겨울(“춥다”, “불우호적”) 또는 윈치(“윈치”)가 더 적합합니다. 스터드 타이어가 얼음 위에서 대부분의 마찰 타이어보다 열등하고 트랙에서 넥센의 핸들링이 전체 순위에서 가장 느리다면 어떤 종류의 겨울이나 승리를 말할 수 있습니까? 트레드 고무는 분명히 견딜 수 있도록 설계되지 않았습니다. 저온, 증가된 경도로 입증됩니다.

남아 있는 유일한 긍정적인 감정은 상대적으로 조용한 롤링(스터드가 있는 타이어의 경우)입니다.

비스터드 타이어 등급

SUV 지수를 갖춘 "오프로드" 타이어 라인은 Aramid Sidewalls 브랜드가 상기시켜 주듯이 아라미드 섬유로 강화된 측벽을 가지고 있습니다. 따라서 같은 이름의 '승객용' 타이어와 달리 충격 저항에는 문제가 없어야 합니다.

심한 서리 속에서 Nokian 마찰 타이어는 얼음 위에서 탁월한 견인력을 제공하고 눈 위에서도 잘 작동하며 아스팔트에서만 약간의 불만 사항이 있습니다.

도시와 그 너머에서 모두 사용할 수 있는 우수한 겨울용 타이어입니다.

도약. 재작년에 우리는 아스팔트 위에서 ContiVikingContact 6 타이어를 좋아했지만 얼음 위에서는 잘 작동하지 않았습니다. 작년에는 상황이 반전되었고 올해는 다시 아스팔트에서 더 좋습니다... 물론 치수는 다르지만 그 이유는 구성에서 찾아야합니다 고무 화합물: 작년에 ContiVikingContact 6 타이어의 트레드 고무가 눈에 띄게 부드러워졌습니다.

이제 우리는 고려합니다 최신 버전 2016년 말에 생산된 타이어입니다. 얼음과 눈(특히 깊은 곳)에서는 이상적이지 않지만 아스팔트에서는 훌륭하게 작동합니다.

도시용으로 좋은 겨울용 타이어입니다. 그리고 가장 편해요!

일본에서는 스터드가 금지되어 있기 때문에 현지 제조업체는 마찰에 중점을 둡니다. 겨울용 타이어. 그래서 우리는 그것이 당연하다고 생각할 것입니다

부드럽고 조용한 롤링이 가능한 경량 타이어입니다. 그러나 동시에 세로 및 가로 방향에서 "겨울" 그립 특성의 불균형이 있으며 무거운 크로스오버에 비해 부드러운 측벽으로 인해 날카로운 미끄러짐이 유발되는 것 같습니다. 실제로 Goodyear 겨울 타이어 제품군에는 크로스오버 및 SUV용으로 특별히 제작된 모델인 UltraGrip Ice SUV가 있지만 이 타이어는 215/65 R16 크기로 제공되지 않습니다. 그러나 자동차에 안정화 시스템이 장착되어 있으면 타이어가 굿이어 울트라그립아이스2가 좋은 선택이네요.

트레드 패턴은 Nokian Hakkapeliitta R 타이어와 정확히 동일하지만 재질이 더 간단합니다. 또 다른 확장 옵션 수명주기금형 그리고 - 가격을 고려하면 - 아주 좋은 선택입니다. 또한 특정 분야에서는 Nordman RS2 SUV 타이어가 더욱 선호됩니다. 얼음 위의 제동 거리가 더 짧습니다!

합리적인 가격의 고품질 타이어. 얼음 위에서는 스터드가 없는 타이어 중 선두주자와 거의 비슷하며, 눈 위에서는 세로 방향으로 훨씬 더 나은 접지력을 제공합니다. 고속도로에서는 핸들링이 거칠고 눈이 많이 내리는 곳에서는 조정이 평범합니다.

아스팔트의 접지력은 평균 이상이며 편안함에도 문제가 없습니다. 즉, 이 타이어는 대도시에 적합합니다.

Gislaved 브랜드는 계속해서 진정성을 잃습니다. 따라서 "새로운" Gislaved Soft*Frost 200은 재작년에 출시된 3세대 ContiVikingContact 타이어에 지나지 않습니다. 다행스럽게도 이 타이어는 안전하고 편안하며 그다지 비싸지 않은 균형 잡힌 타이어이므로 실수로 눈더미 속으로 운전하면 계획된 여행이 연기될 수 있지만 도시용으로 자신있게 권장합니다.

Marshal 브랜드는 한국 회사인 Kumho Tire에 속하지만 트레드 패턴과 희귀한 R 속도 지수 측면에서 이 타이어는 핀란드 Nokian Hakkapeliitta R 타이어를 복사하며 일부 판매자는 이러한 유사성을 이용합니다. 그건 그렇고, 눈과 아스팔트에서는 마찰 타이어 Marshal과 Nokian이 가깝지만 얼음에서는 사본의 열등함이 이미 분명합니다. 그들은 또한 가장 시끄럽고 가장 단단한 마찰 타이어 중 하나입니다.

Nitto 겨울용 타이어(Toyo Tires 소속 브랜드)가 최근 러시아에 출시되었습니다. Therma Spike 모델은 얼음 위에서의 접지력으로 우리를 만족시켰지만 아스팔트에서는 스파이크가 가장 많이 사라졌습니다. 그리고 Nitto Winter SN2 마찰 타이어는 얼음과 눈 더미 위에서 무력함을 즉시 보여주었습니다. 그리고 더 놀라운 것은 아스팔트 위에서도 이러한 타이어가 고장난다는 것입니다.

이 Nittos에는 뭔가 문제가 있습니다 ...

독일 잡지 AutoBild는 소형차용으로 설계된 185/60 R 15 크기의 50개 이상의 여름용 타이어 모델을 테스트했습니다. 제동 테스트에서 1위는 Pirelli, Continental 및 Dunlop이 차지했습니다.

AutoBild는 새로운 여름 시즌을 위한 최고의 타이어를 다시 찾고 있습니다. 시험장에는 소형차용 여름용 타이어(185/60 R 15) 53개 모델이 전시돼 있다. 전문가들은 제동 거리, 핸들링, 수막 보호, 소음 및 편안함 수준은 물론 효율성(마모 저항 및 구름 저항)을 주의 깊게 연구했습니다. 테스트의 첫 번째 부분에서는 100km/h의 속도에서 건조한 도로와 젖은 도로에서 각 모델의 제동 거리를 측정했습니다. 그리고 타이어는 18개만 표시되었습니다. 최고의 결과, 테스트의 두 번째 부분에 참여하여 성능 특성을 자세히 조사했습니다.

이번 시즌의 놀라움: Nankang XR611 Toursport가 젖은 도로에서 최고의 결과를 보여주었습니다(단 35.4미터). 사실, 젖은 아스팔트에서는 제동 거리가 25미터 늘어났습니다. 이는 "메이저 리그"에 진입하기에는 충분하지 않습니다.

균형잡힌 행동을 보여줌 피렐리 신투라토 P1 Verde(건조한 도로와 젖은 도로에서 각각 37.0m와 47.5m)가 전반적으로 최고의 테스트 결과입니다. 그 뒤를 콘티넨탈 프리미엄콘택트 5(36.6/48.1미터), 던롭 스포츠 BluResponse(35.9/49.5미터) 및 브리지스톤 투란자 T001(36.4/49.8미터). 가장 위험한 브랜드는 Sailun, Autogrip, Tristar, Silverstone, Toyo, Rotalla 및 Maxtrek였으며, 젖은 도로에서 완전히 정지하려면 70미터 이상이 필요했습니다. 비교를 위해, 피렐리 타이어를 장착한 자동차가 멈춘 곳에도 맥스트렉 타이어를 장착한 자동차는 시속 65km가 넘는 속도로 계속 돌진했습니다.

시험 결과.

다음 18개 타이어는 2차 테스트에 합격했습니다.

SUV에 사계절 타이어를 설치하는 인기는 이해할 수 있습니다. 많은 모델이 그러한 타이어만으로 공장 조립 라인을 떠나기 때문에 교체할 ​​때 자동차 소유자는 연중 시기에 따라 타이어를 선택하는 세부 사항에 너무 깊이 들어 가지 않습니다. 올시즌이 많다는 점도 소비자들의 눈길을 끈다.타이어 그들은 모든 지형이라고 불립니다. 즉, 모든 도로에서 운전할 수 있습니다.

그렇다면 SUV에 여름용 타이어가 더 좋은 이유는 무엇입니까? 이 질문에 답하기 위해 Autocentre 전문가들은 남아프리카 공화국의 특별 시험장에서 진행된 테스트를 위해 다양한 제조업체의 7개 타이어 모델을 선택했습니다. 그중에는 트레드 패턴이 근본적으로 다른 여름 제품 2개와 올 시즌 제품 5개가 있습니다. Nokian과 Uniroyal이라는 두 개의 여름용 타이어가 승리했습니다. 그러나 최종 점수의 차이는 작은 반면, 올 시즌 여자 선수의 경우 점수 분포가 상당히 큽니다.

타이어 테스트는 군용 장비까지 모든 것이 테스트되는 남아프리카의 Gerotek 테스트 현장에서 수행되었습니다.

그 중에는 아주 좋은 모델뿐만 아니라 "평균"과 외부인도 있습니다. 따라서 모든 노면에서 균형 잡힌 특성을 갖고 있으며, 최종 평가에 따르면 모든 테스트에서 평균 이상 평균 이상의 결과를 보이는 굿이어와 바룸의 사계절 타이어는 유니로얄 여름용 타이어에 근접한 것으로 나타났다. 수막 현상에 대한 저항력이 뛰어난 후자는 마른 아스팔트의 그립 특성이 좋지 않아 Nokian보다 뒤처졌습니다. 아스팔트에서는 단일 테스트에서만 올 시즌 타이어가 여름 타이어보다 낫다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 그리고 오프로드 잠재력을 테스트하던 중 여름용 타이어 2개의 트레드 패턴의 특이성이 나타났는데, 이는 놀라움의 이유가 되었습니다...

오프로드

아스팔트에서의 성능과 달리 비포장 도로에서의 견인력도 테스트되었습니다.

SUV는 야외 여행을 위해 구매하는 경우가 많기 때문에 테스트 프로그램에는 지면에서 타이어의 견인력을 확인하는 테스트가 포함되었습니다. 그리고 가장 흥미로운 점은 이 테스트 단계에서 최고의 타이어가 Pirelli Scorpion STR이었으며 아스팔트, 특히 젖은 표면에서 좋지 않은 결과를 보였다는 것입니다.

동시에 아스팔트의 선두주자 - 노키아 타이어 Hakka SUV는 뒤쪽에 있었는데 이는 트레드 디자인에 세로 연속 블록과 세로 홈이 있기 때문에 이해할 수 있습니다. 비포장도로 주행 시에는 서머 라인에서 견인력이 좋은 타이어를 선택하는 것도 중요합니다. 이는 모든 지형 수준에서 성능을 발휘하는 Uniriyal Rallye 4x4 스트리트 타이어를 통해 입증되었습니다.