자동차 부동액의 양. 냉각 시스템에 몇 리터의 부동액을 붓는지 부동액 충전량

자동차 유지 보수 작업 목록에는 발전소 및 기타 차량 구성 요소의 작동 유체 수준 확인이 포함됩니다. 다른 액체의 경우 특정 간격 또는 특정 기간 후에 검사가 수행됩니다.

부동액을 확인하는 이유는 무엇입니까?

여름과 겨울 시즌이 시작되기 전에 일년에 두 번 자동차의 냉각수 수준을 확인하는 것이 좋습니다. 그러나 냉각 시스템이 발전소의 최적 온도 체계를 유지하는 매우 중요한 기능을 수행하기 때문에 이 권장 사항은 다소 잘못되었습니다. 부동액이 충분하지 않으면 매우 심각한 문제가 발생합니다. 따라서이 작업은 간단하고 몇 분이 걸리므로 자동차 후드를 열 때마다 냉각수 레벨을 확인하는 것이 좋습니다.

소유자가 엔진 실을 볼 때마다 레벨을 확인하면 시스템의 부동액이 부족한 순간을 거의 완전히 제거합니다. 냉각 시스템의 유체 레벨을 확인하는 이유는 주행 중 엔진 온도가 상승했기 때문일 수도 있습니다.

확인하는 방법?

이제 부동액 수준을 확인하는 방법에 대해 설명합니다. 다른 자동차에서는 냉각 시스템이 다소 다르며 일부에는 수위를 제어하는 ​​팽창 탱크가 있고 다른 일부에는 그렇지 않습니다.

냉각 시스템에 이 저장소가 있는 차량에서는 수위를 확인하는 것이 매우 쉽습니다. 탱크는 일반적으로 가벼운 플라스틱으로 만들어지며 부동액에는 특정 색상이 있습니다. 또한 탱크의 벽에는 최소 및 최대 레벨을 나타내는 표시가 있습니다. 따라서 수위를 확인하기 위해 캡을 풀 필요도 없으며 탱크 벽의 수위를 보고 표시와 비교하기만 하면 됩니다.

냉각 시스템에 탱크가 포함되지 않은 자동차의 경우 토핑 및 레벨 제어는 라디에이터에 위치한 목을 통해 수행됩니다. 즉, 라디에이터 캡을 감싸고 레벨을 봅니다.

이제 수표의 일부 기능. 여러 가지 이유로 차갑고 유휴 상태인 엔진에서만 수행됩니다. 가열되면 부동액이 팽창하므로 탱크의 수위를 조절할 때 수량 데이터가 올바르지 않습니다.

라디에이터에서 유체를 점검하는 자동차의 경우 뜨거운 엔진으로 제어하는 ​​것은 완전히 부상으로 가득 차 있습니다. 사실은 가열 후 시스템에 압력이 형성되고, 라디에이터 캡을 버리면 뜨거운 부동액이 목을 통해 튀어 나올 확률이 높아 화상을 입기 매우 쉽습니다. 여행 전 아침에 레벨을 확인하는 것이 가장 좋습니다. 엔진은 밤새 완전히 냉각되며 레벨 판독값이 가장 정확합니다.

그리고 부동액은 얼마이어야합니까?

탱크에서 확인하면 "최소"와 "최대" 표시 사이의 수준이 최적입니다. 액체가 "최소"레벨 이하이면 발전소는 가열 및 팽창 후에도 충분한 액체가 없습니다. 공기가 시스템으로 빨려 들어갈 수 있으며 가열 후 시스템의 압력만 증가하여 엔진 온도가 상승하고 유체가 탱크에서 짜내거나 시스템의 파이프 중 하나가 손상될 수 있습니다. 찢어졌다. 그러나 수위가 "최대" 이상인 경우 가열 후 과도한 부동액이 탱크 밖으로 흘러 나옵니다.

부동액이 라디에이터에 부어지는 동일한 자동차에는 목에도 표시가 있지만 이는 정상 수준만을 나타냅니다. 일반적으로 목 아래쪽에 있습니다. 여기에서 탐색해야 합니다.

냉각 시스템의 낮은 수준의 액체는 발전소의 온도 상승 및 과열, 가열 시 시스템 압력 증가, 시스템에 유입되는 공기로 인한 튀는 가능성 등으로 가득 차 있습니다.

누출 가능성이 있는 위치

부동액은 어디로 갈 수 있습니까? 그것은 여전히 ​​​​액체이므로 가열하면 증발 할 수 있습니다. 증발이 덜 집중적으로 일어나기 위해 탱크 또는 라디에이터는 뚜껑으로 단단히 닫힙니다. 그러나 완전한 막힘도 허용되지 않으므로 뚜껑에 바이패스 밸브가 있습니다.

임계 속도 이상으로 상승한 경우 시스템의 압력을 완화하는 데 필요합니다. 특히 여름철에 부동액이 증발하는 것은 이 밸브를 통해서입니다. 여름에는 매우 덥고 교통 체증으로 움직이면 냉각 시스템이 엔진에서 열을 완전히 제거할 시간이 없으며 고온에서 작동합니다. 동시에 부동액은 정상보다 더 많이 예열되고 일부는 기체 상태(증기)가 되어 시스템의 압력이 증가하고 압력이 정상 이상으로 상승하면 증기가 밸브를 통해 배출됩니다.

부동액은 시스템의 누출이나 고무 파이프 중 하나의 균열로 인해 남을 수도 있습니다. 이 때문에 냉각수는 누출이나 균열을 통해 단순히 흘러 나옵니다. 동시에 주차 중 노즐의 줄무늬와 차 아래 아스팔트의 액체 흔적으로 누출을 감지하는 것은 매우 쉽습니다.

가장 불쾌한 누출은 실린더 헤드 개스킷(실린더 헤드)의 고장으로 인한 것입니다. 고장의 결과로 냉각 시스템의 채널이 실린더에 연결되거나 균열이 바깥쪽으로 이어집니다. 고장으로 인해 채널이 실린더에 연결되면 매우 위험합니다. 액체가 문자 그대로 "배관으로 날아갈" 뿐만 아니라 수리가 적시에 이루어지지 않으면 실린더에 다량의 부동액으로 인해 "수격"이 발생할 수 있으며 이는 이미 심각한 문제로 가득 차 있습니다. 문제, 이 효과의 결과로 피스톤이 파괴되어 로드가 구부러질 수 있습니다.

실린더 헤드 개스킷의 고장은 일반적으로 부동액 부족으로 인한 엔진 과열의 결과입니다.

무엇을 얼마나 추가해야합니까?

마지막으로 부동액을 추가하는 방법과 방법에 대해 설명합니다. 수위를 정확히 알기 위해서는 차가운 엔진에만 채워야 하며 팽창으로 인해 가열되면 정확한 수위 판단이 불가능하다. 라디에이터의 표시까지 채워야하며, 표시가 없으면 거의 목 가장자리까지 가열되면 초과분이 캡을 통해 압착됩니다. 탱크에서는 표시 사이의 레벨에 추가됩니다.

채워진 부동액만 시스템에 부어야 합니다. 다른 유형의 부동액을 혼합하는 것은 허용되지 않습니다. 보충할 액체가 없는 경우 증류수 또는 일반 깨끗한 물을 사용할 수 있습니다. 그러나 물을 추가하면 부동액의 동결 임계값이 크게 줄어들므로 여름에만 보충할 수 있고 겨울 기간 전에 시스템의 유체를 완전히 변경할 수 있다는 점을 고려하는 것이 중요합니다.

냉각수 수준을 확인하는 방법, 부동액을 추가하는 방법 및 시스템에 부동액이 없으면 어떤 문제가 발생할 수 있는지 살펴보았습니다. 레벨을 주기적으로 모니터링하고 필요한 경우 보충하면 가장 부적절한 순간에 냉각 시스템이 고장나지 않고 발전소의 최적 온도를 보장합니다.

문제를 정확히 찾아내려면 콜드 머신의 레벨을 확인하십시오. 모터가 끓지 않지만 매우 강하게 뜨거워지면 어디에서 누수가 발생하는지 확인하기가 매우 어려울 수 있습니다. 그리고 고온으로 인한 누출은 감지할 수 없습니다.

1. 유체 레벨은 정상이고 색상은 변경되지 않았지만 차는 끓고 있습니다. 이 경우 에어 록이 형성될 수 있습니다. 가열하면 부동액 수준이 약간 변경됩니다. 부동액이 항상 어딘가에 간다는 것을 관찰하면 일반적인 교체로 문제가 해결되지 않기 때문에 문제를 식별하는 것이 중요합니다.

부동액을 교체할 때 고려해야 할 사항

쿨러를 성공적으로 교체하려면 최소 7리터의 부동액이 필요하다고 이미 언급했습니다.

적절한 유지 관리를 위해 다음 규칙을 준수하십시오.

1. 이전에 사용한 것과 동일한 부동액을 채웁니다(제조업체, 색상 등). 이것은 다양한 액체를 혼합한 후 예측할 수 없는 영향으로부터 기계를 보호하기 위해 필요합니다.
2. 당신이 구매하는 것을주의 깊게 관찰하십시오 - 붓기 또는 농축 물을위한 완제품. 두 번째 품종은 지침에 따라 미리 사육해야 합니다.
3. 성공적인 교체를 위해 엔진이 차가운 상태에 있는 순간을 선택하십시오. 모든 구성 요소가 연결되고 액체가 채워지고 탱크 뚜껑이 닫히면 내연 기관을 시작하십시오.

이 간단한 팁은 사고 없이 자동차 부동액을 교체하는 데 도움이 됩니다.

요약하면, 우리는 기사에서 VAZ-2110에 필요한 냉각수 양의 문제뿐만 아니라 적시에 자동차를 수리하는 데 도움이 되는 여러 관련 사항을 고려했다는 점에 주목합니다. 권장 사항을 실행하면 충분히 오랜 기간 동안 기계를 안정적이고 문제 없이 작동할 수 있습니다.

엔진 냉각 시스템이 문제 없이 작동하려면 부동액을 정기적으로 교체하는 것이 중요합니다. 자동차의 냉각수(+ 비디오)를 올바르게 교체하는 방법과 교체해야 하는 빈도에 대해 이야기해 보겠습니다.

일반 물은 엔진 냉각에 가장 좋습니다. 열전도율이 우수합니다. 그러나 마이너스 - 저온에서 얼어 냉각 시스템 부품의 부식으로 이어짐 - 라디에이터가 막히고 서비스 수명이 단축됩니다. 따라서 제조사에서는 부동액(부동액과 동일)을 사용합니다.

언제 변경해야 합니까?

부동액을 오랫동안 교체 할 수없는 이유는 무엇입니까?제조업체는 교체 시간을 200,000km로 늘릴 수 있는 공식으로 새로운 세대의 부동액을 출시했습니다. 지속 시간은 부식 방지 첨가제의 함량에 따라 다릅니다. 그들이 존재하는 한 모든 것이 정상입니다. 부식 방지제의 양이 줄어들면 엔진과 라디에이터가 부식됩니다. 알루미늄 부품이 있는 모터의 경우 특히 위험합니다.

부동액을 교체할 때가 되면 이상적으로는 공장에서 채워진 원래 부동액으로 변경합니다. 그러나 알아내는 방법과 상점에서 비슷한 것을 구입할 수 있습니까? 냉각수를 선택할 때 서비스 북에 표시된 자동차 제조업체의 권장 사항을 따르십시오. 권장 냉각수 유형을 찾을 수 없으면 가장 다재다능한 G12로 표시된 부동액을 구입해야 합니다.

변경해야 할 때인지 어떻게 알 수 있습니까?자동차 후드 아래를 살펴보고 냉각 시스템의 팽창 탱크에 있는 액체 상태를 확인해야 합니다(지침에서 위치를 찾을 수 있음). 깨끗하고 먼지 및 기타 이물질이 없어야 합니다. 깨끗한 샘물과 녹슨 수돗물을 비교하는 것과 같습니다. 의심스러운 경우 변경하는 것이 좋습니다.

또 다른 질문 - 냉각 시스템을 세척해야 합니까? 냉각수를 교체할 때 특히 배수된 부동액에 오일, 먼지 및 기타 오염 물질이 포함되어 있거나 이전에 무엇을 채웠는지 모르는 경우 세척은 필수입니다. 교체할 때 오래된 액체에 오염 물질이 없고 이전과 똑같은 액체를 채우면 플러싱이 필요하지 않습니다.

자신을 대체하는 방법?

그런 다음 시스템에 물을 붓고 덮개를 닫고 15 분 동안 엔진을 다시 켜야합니다. 식혀서 물기를 빼주세요. 그런 다음 새 부동액을 채우십시오. 다음으로 냉각수가 시스템 전체에 고르게 분포되어 기포를 제거할 수 있도록 엔진과 실내 난방을 "최대"로 "켜야" 합니다. 며칠 후 시스템의 부동액 수준을 확인하고 필요한 경우 올바른 수준으로 추가하십시오.

자동차의 특성은 사용 조건이 준수되는 경우에만 선언된 매개변수에 해당합니다. 엔진 및 기타 차량 시스템의 자원을 유지하기 위한 가장 중요한 요소 중 하나는 온도 체제를 준수하는 것입니다.

규범에서 벗어난 첫 징후가 나타나면 전문가에게 연락하거나 적절한 자격을 갖추고 문제를 직접 해결할 가치가 있습니다.

검증이 왜 필요한가요?

온도 변동은 매우 중요하며 실제로 차이가 150 ° C에 도달하는 경우가 있습니다. 예를 들어 작동 모드의 엔진 케이스가 최대 + 110 ° C까지 가열되고 외부 공기가 40 ° C인 경우 당연히 물은 적합하지 않습니다. 이러한 목적을 위해 그러나 냉각 액체는 원하는 특성을 가지고 있습니다.

적시에 레벨을 확인하는 것은 자동차 유지 보수의 기본 기준 중 하나입니다. 다음 매개변수를 제공해야 합니다.

1. 보안. 과열은 운전 중 예기치 않은 고장을 일으켜 매우 바람직하지 않은 결과를 초래할 수 있습니다.
2. 경제. 이 절차는 자동차 부품 및 구성 요소의 조기 마모로 인한 값 비싼 수리로부터 자동차 소유자를 구할 수 있습니다.
3. 신뢰할 수 있음. 겨울에는 부동액이 없으면 현대 자동차의 작동이 불가능합니다. 이 액체의 불충분 한 수준은 매우 위험합니다.이 개념의 영어 번역이 "비 동결"을 의미한다는 것은 우연이 아닙니다.

후드를 열어야 하는 이유가 있을 때마다 냉각수 레벨을 확인할 수 있습니다. 1년에 2회 이상 계획적으로 수량을 조절하는 것이 좋습니다. 완전한 유체 교환은 2-3년마다 수행됩니다.

냉각수 레벨에 영향을 주는 것은 무엇입니까?

적절한 양의 부동액은 자동차 시스템을 최적의 상태로 유지합니다. 제조업체가 선언한 특성은 권장 냉각수 수준에서만 달성할 수 있으며 다음 매개변수에 직접적인 영향을 미칩니다.

1. 비점. 계산된 값은 약 110°C입니다. 이 값 이상으로 엔진을 워밍업하지 않는 것이 좋습니다. 냉각 시스템은 라디에이터와 전원 장치의 채널 시스템을 통해 원을 그리며 연속적으로 냉각수가 60 ° C에서 108 ° C 사이의 온도 균형을 유지하도록 설계되었습니다.
2. 엔진 시동. 추운 계절에는 부동액이 시스템에서 움직이는 것이 중요합니다. 영하의 온도에서 물은 얼음으로 변하고 이 경우 이동 경로가 차단되어 엔진이 과열됩니다. 부동액 및 부동액은 브랜드에 따라 최대 -65 ° C의 온도에서 얼지 않습니다. 대부분의 경우 -40 ° C까지 계산되는 충분한 냉각수 자원이 있습니다.
3. 유압 변속기 시스템의 작동. 자동 변속기가 장착된 많은 현대식 차량에서는 변속기의 최적 온도를 유지해야 합니다. 이 경우 냉각수가 문제에 대한 가장 효과적인 솔루션입니다.
4. 냉각수 성분의 첨가제 및 첨가제. 그들은 추가 품질을 제공하며 이는 무엇보다도 부식 방지 특성에 영향을 미칩니다. 또한, 균형 잡힌 구성으로 스케일 형성을 방지하고 윤활 효과가 있습니다.

부동액은 얼마이어야합니까?

냉각수가 수행하는 기능은 여름과 겨울 모두 중요하므로 정기적인 시스템 점검이 절대적으로 필요합니다. 이 유체의 품질이 부족하거나 표준 이하이면 엔진 자원이 고갈되고 경우에 따라 고장이 발생하고 결과적으로 값비싸고 번거로운 수리가 필요합니다.

절대적으로 모든 차량에서 시스템의 상태를 확인할 수 있습니다. 기계 제조업체가 제어 장치에 쉽게 액세스할 수 있도록 하기 때문에 이것은 간단한 작업입니다.

특정 모델의 냉각수 양에 대한 정확한 정보는 차량 여권에 표시되어 있습니다. 또한 주제별 사이트의 전문 테이블이나 정비사 또는 영업 관리자에게 문의하여 쉽게 찾을 수 있습니다.

이 규칙을 기억하는 것이 중요합니다. 다른 구성의 부동액을 혼합하지 않는 것이 좋습니다.

냉각수 브랜드를 알아야 하며 모든 의심스러운 경우 전문가에게 문의하십시오. 그렇지 않으면 완전한 유체 교환을 수행해야 합니다.

예를 들어 파란색 부동액이 채워지면 빨간색을 추가할 수 없습니다.

그러나 색상에만 집중할 가치도 없습니다. 다른 제조업체는 독점적인 개발을 사용하지만 아무도 동일한 색상의 성분 호환성을 보장할 수 없습니다.

부동액 수준 확인

냉각 시스템을 제어해야 하는 필요성은 문제가 되지 않지만 실제로 어떻게 이를 수행할 수 있습니까?

오늘날 냉각수 레벨을 확인하는 두 가지 주요 방법이 있습니다.

센서의 나사를 풀고 작동 부품을 검사하십시오. 일반적으로 이것은 흰색 실린더이며 부동액의 흔적이 있어야합니다. 장치가 건조한 경우 부동액을 추가하고 센서를 교체해야 합니다.

냉각수 추가

냉각수 추가 절차는 어렵지 않습니다. 그러나 이것은 방금 엔진을 끈 상태에서 해서는 안 됩니다. 잠시 차를 식히십시오. 충전 위치는 설명서에 나와 있습니다. 가까이에 있지 않으면 전문가와상의해야합니다.

작업 순서는 다음과 같습니다.

• 후드를 엽니다.
• 우리는 팽창 탱크를 찾아 검사하여 표시와 관련된 액체 레벨을 결정합니다.
• 모터가 냉각되었는지 확인하고 덮개를 조심스럽게 풉니다. 압력 차이가 클 수 있으므로 탱크를 조심스럽게 천천히 열어야 합니다. 쉿 소리가 뚜껑 아래에서 멈췄는지 확인한 후 과감하게 끝까지 나사를 푸십시오.
• 장갑을 끼고 원하는 브랜드의 부동액 또는 부동액이 담긴 용기를 엽니다.
• 필요한 표시에 냉각수를 추가하십시오.
• 팽창 탱크의 캡을 단단히 조입니다.

일부 구형 모델에서는 냉각수가 라디에이터에 직접 추가되고 그 수준은 계량봉으로 결정됩니다. 현대 자동차에서는 팽창 탱크가 명확하게 보입니다. 적절한 자동차 소유자는 "MAX"와 "MIN" 표시 사이의 중간 위치에 부동액을 추가할 수 있습니다.

자동차 엔진이 과열되지 않고 어떤 기후 조건에서도 올바르게 작동하려면 부동액이 필요합니다. 부동액은 차량의 냉각 시스템에 부어집니다. 물론 그 전에 오래된 액체를 배출해야합니다. 각 자동차 모델에는 내부에 부어야하는 자체 부동액이 있습니다.

VAZ 모델에 얼마나 많은 부동액을 부어야합니까?

각 VAZ 모델에는 자체 허용 냉각수 용량 제한이 있습니다. 어떤 경우에도 이 한계를 초과해서는 안 됩니다. 그렇지 않으면 부동액이 팽창 탱크에서 튀기 시작하여 모터가 과열될 수 있습니다.

따라서 VAZ 모델에 얼마나 많은 부동액을 부어야합니까?

• 9.85 리터가 VAZ 2107에 부어집니다.
• 8.7 리터가 VAZ 2109에 부어집니다.
• 7.8 리터가 VAZ 2114에 부어집니다.
• 7.8 리터가 VAZ 2110에 부어집니다.

VAZ 2109 모델의 경우 6만 마일리지 또는 2년마다 부동액 교체가 필요합니다. 교체는 차가운 엔진에서만 이루어집니다. 뜨거운 부동액은 사람에게 심한 화상을 입힐 수 있으므로 이러한 예방 조치는 보안 조치 때문입니다.

새 냉각수를 채우는 방법

이 부동액 충전 지침은 VAZ 2109 모델을 위한 것이지만 다른 VAZ 모델에는 유사한 교체 계획이 있습니다.

VAZ 강사는 모델 2109에 부동액 브랜드 AM 및 A40M의 사용을 처방합니다. 점검 구멍을 사용할 수 없는 경우 옵션으로 배수 플러그 대신 설치된 특수 탭을 차량 소유자에게 구입하도록 조언할 수 있습니다. 호스가 이 탭에 던져지고 액체가 이미 순환하고 있습니다. 이 장치는 냉각수 교체 과정을 크게 촉진합니다.

따라서 부동액 베이를 생성하려면 다음 작업을 수행해야 합니다.

• 먼저 라디에이터에 있는 배수 플러그를 조여야 합니다. 실린더 블록에서 플러그도 제거해야 합니다.
• 부동액 배출구 호스 클램프를 풀고 스로틀 피팅에서 분리합니다.
• 그런 다음 이 호스를 손으로 잡아야 합니다.
• 우리는 탱크에 새로운 부동액을 붓고 있습니다. 약 4~5리터를 채워야 합니다.
• 우리는 호스를 피팅으로 되돌립니다.
• 호스의 클램프를 조입니다.
• 다시 말하지만, 팽창 탱크에 부동액을 부어야합니다. 액체가 최대 표시에 도달할 때까지 부어야 합니다. 전체적으로 부동액은 약 7~8리터 정도 사용되어야 합니다.
• 다음으로 탱크 캡을 교체하십시오.
• 그런 다음 점화 모듈을 반환하십시오.
• 차 시동을 걸고 엔진을 작동 상태로 예열합니다.
• 다음으로 엔진을 끄고 다시 부동액 수준을 측정해야 합니다.
• 냉각수 레벨이 최대 표시에 도달하지 않으면 부동액을 더 채워야 합니다.

부동액을 채울 때 몇 가지 중요한 사항을 고려해야 합니다.

• 이미 언급했듯이 모든 작업은 독점적으로 차가운 엔진으로 수행해야합니다.
• 냉각수를 배출할 때 습기가 발전기에 들어갈 위험이 있습니다. 이를 방지하려면 배수하기 전에 발전기를 보호해야 합니다.
• 엔진 가동 후 부동액 수준을 확인하십시오. 유체가 최대 표시보다 적으면 시간이 지남에 따라 엔진이 과열되기 시작하여 마모 과정을 가속화할 수 있습니다.
• 부동액과 부동액을 혼합하는 것은 권장하지 않습니다. 액체는 구성이 다르기 때문에 혼합 시 작업 품질이 크게 저하됩니다.