DSG의 작동 원리. DSG 상자: DSG의 장단점, 장단점. DSG 기어 박스 란 무엇입니까?

현대 생활은 자동차 없이는 상상할 수 없으며, 도시 교통은 운전자에게 최대한 편안해야 합니다. 다양한 변속기(자동변속기, 로봇 변속기).

로봇 상자는 움직임의 부드러움과 경제적인 연료 소비, 운전자의 필요에 따라 운전 스타일을 조정할 수 있는 수동 모드의 존재로 인해 매우 인기가 있습니다.

DSG 기어 박스의 작동 원리

DSG- 수동 변속기, 단계 변경을 위한 자동 드라이브와 두 개의 클러치 바구니가 있습니다.

DSG 박스는 축에 위치한 두 개의 클러치를 통해 엔진에 연결됩니다. 홀수 스테이지와 후방 스테이지는 하나의 클러치를 통해 작동하고 짝수 스테이지는 다른 클러치를 통해 작동합니다. 이러한 장치는 동력을 줄이거 나 중단하지 않고 단계를 부드럽게 변경하여 모터에서 바퀴의 구동 축으로 토크를 지속적으로 전달합니다.

첫 번째 단계에서 가속하는 동안 두 번째 기어의 기어는 이미 맞물려 있습니다. 제어 장치가 단계 변경 명령을 전송하면 기어박스의 유압 드라이브가 하나의 클러치를 해제하고 두 번째 클러치를 클램핑하여 모터에서 한 단계에서 다른 단계로 토크를 전달합니다.

따라서 프로세스는 극단적 인 단계로 이동합니다. 속도를 줄이고 다른 조건을 변경할 때 절차는 역순으로 수행됩니다. 단계 변경은 동기화 장치의 도움으로 발생합니다.

DSG 박스의 스텝 변경은 전문 레이서도 접근할 수 없는 고속으로 수행됩니다.

자동 변속기의 메카트로닉스 란 무엇입니까?

두 클러치의 제어 및 단계 변경은 유압 및 전자 장치, 센서로 구성된 제어 장치를 사용하여 수행됩니다. 이 장치는 메카트로닉이라고 하며 기어박스 하우징에 있습니다.

메카트로닉에 내장된 센서는 기어박스의 상태를 제어하고 주요 부품 및 어셈블리의 작동을 모니터링합니다.

메카트로닉스 센서에 의해 제어되는 매개변수:

• 상자의 입력 및 출력에서의 회전 수;
• 유압;
• 오일 레벨;
• 작동 유체 온도;
• 무대 포크의 위치.

최신 DSG 상자 모델에는 ECT가 설치되어 있습니다( 전자 시스템, 단계 변경을 제어합니다).

위의 매개변수 외에도 ECT는 다음을 제어합니다.

• 차량 속도;
• 스로틀 개방 정도;
• 모터 온도.

이 매개변수를 읽으면 기어박스와 엔진의 수명이 연장됩니다.

직접 변속 변속기의 유형

현재 두 가지 유형의 DSG 상자가 있습니다.

• 6단(DSG-6);
• 7단(DSG-7).

DSG 6

최초의 사전 선택(로봇) 기어박스는 2003년에 개발된 6단 DSG였습니다.

DSG-6 디자인:

• 두 개의 클러치;
• 두 줄의 단계;
• 케이스;
• 메카트로닉스;
• 기어 박스 차동 장치;
• 메인 기어.

DSG-6은 메커니즘을 윤활하고 클러치 디스크를 냉각시키기 위해 변속기 유체에 변함없이 잠겨 있는 2개의 습식 클러치를 사용하여 변속기의 수명을 연장합니다.

두 개의 클러치가 기어박스 스텝 열에 토크를 전달합니다. 기어 박스의 드라이브 디스크는 스테이지를 결합한 특수 허브의 플라이휠에 의해 클러치에 연결됩니다.

기어박스 하우징에 위치한 메카트로닉스(전자 유압식 모듈)의 주요 구성요소:

• 기어박스 분배 스풀;
• 제어 명령을 생성하는 멀티플렉서;
• 기어 박스의 솔레노이드 및 제어 밸브.

선택기의 위치가 변경되면 기어박스 분배기가 켜집니다. 단계는 다음과 같이 변경됩니다. 솔레노이드 밸브, 마찰 클러치의 위치는 압력 밸브를 사용하여 조정됩니다. 이 밸브는 기어박스의 "심장"이고 메카트로닉은 "두뇌"입니다.

기어박스 멀티플렉서는 이러한 기어박스에 8개가 있는 유압 실린더를 제어하지만 4개 이하의 기어박스 밸브가 동시에 작동하지 않습니다. 다른 실린더는 필요한 단계에 따라 다른 기어박스 모드에서 작동합니다.

DSG-6의 기어는 주기적으로 변경됩니다. 두 행의 단계가 동시에 활성화되며 그 중 하나만 사용되지 않고 대기 모드에 있습니다. 변속기 토크를 변경하면 두 번째 행이 즉시 활성화되어 활성 모드로 전환됩니다. 이 기어박스 작동 메커니즘은 1초 미만의 찰나의 시간 내에 기어 변경을 제공하는 반면, 트래픽의 움직임은 속도 저하와 저크 없이 매끄럽고 고르게 발생합니다.

DSG-6은 보다 강력한 로봇 기어박스입니다. 이러한 기어 박스가있는 자동차 엔진의 토크는 약 350Nm입니다. 이러한 상자의 무게는 100kg 미만입니다. DSG-6용 기어 오일은 6리터 이상이 필요합니다.

현재 DSG-6은 주로 다음 차량에 설치됩니다.

• 좌석(알함브라, 톨레도);
• 스코다(옥타비아, 슈퍼비);
• 아우디(TT, Q3, A3);

DSG 상자에는 상자를 수동 제어 모드로 전환하는 Tiptronic이 장착되어 있습니다.

DSG 7

DSG-7은 2006년에 이코노미 클래스 차량을 위해 특별히 개발되었습니다. DSG 상자무게는 70-75kg입니다. 2리터 미만의 오일을 포함합니다. 이 체크포인트는 다음 위치에 설치됩니다. 저렴한 자동차엔진 토크가 250Nm를 초과하지 않는 경우.

현재까지 DSG-7은 주로 다음 차량에 설치됩니다.

• 아우디(TT, Q3, A3);
• 좌석(Leon, Ibiza, Altea);
• 스코다(옥타비아, 파비아, 슈퍼비);
• 폭스바겐(티구안, 골프, 제타, 파사트).

DSG-7과 DSG-6의 주요 차이점은 변속기 오일에 없는 2개의 건식 클러치 디스크가 있다는 것입니다. 이러한 변경을 통해 연료 소비를 줄이고 서비스 비용을 절감할 수 있습니다.

로봇 자동 변속기의 장점과 단점

로봇 변속기는 다른 변속기에 비해 장점과 단점이 있습니다.

DSG 상자의 장점:

• 연료 혼합물의 소비 감소 (최대 10-20 %);
• 다음과 유사한 수동 제어 가능성;
• 단계를 변경할 때 전력 손실이 없습니다.
• 자동차의 부드러움;
• 높은 동적 특성 DSG 박스가 장착된 자동차;
• 가속에 필요한 시간 단축;
• 자동 및 수동 기어 선택 가능성;
• 이러한 기어 박스가 장착 된 편안한 운전;
• 클러치 페달과 일반 셀렉터 레버가 없으므로 클래식 자동차로 자동차에서 전환 할 때 어려움을 일으키지 않습니다.

DSG 상자의 단점:

• 다른 유형의 변속기가 장착 된 자동차에 비해 DSG가 장착 된 자동차의 높은 비용;
• 때때로 로봇은 속도를 늦추고 자동차의 동적 가속을 따라가지 못하고 약간의 지연으로 단계를 변경합니다.
• 메카트로닉스는 다음 중 하나입니다. 약점 DSG 상자에서이 장치에서 주기적으로 오작동이 발생합니다.
• 메카트로닉스에서 오작동이 발생하면 수리할 수 없으므로 교체해야 합니다.
• 감소된 기어박스 자원;
• 메카트로닉스 오작동은 겨울철에 특히 중요한 빈번한 온도 변화에 기여합니다.
• DSG-7 및 그 구성 요소의 서비스 수명은 DSG-6보다 눈에 띄게 짧습니다.
• 지속적인 사전 선택기 활동으로 인한 상자 가열 증가;
• 로봇 기어 박스 서비스 비용 증가;
• 많은 주유소에서 수행할 수 없는 로봇 상자 수리의 복잡성;
• SUV 및 기타 강력한 자동차에는 설치되지 않습니다.
• 높은 수리 비용, 어떤 경우에는 DSG를 완전히 변경해야 합니다.

• DSG 기어박스의 적시 유지보수(규정에 따른 변속기 오일 교체 - 60,000km 이하, 문제 해결);
• 시동 후 잠시 차를 서 있는 자세로 유지하여 로봇 기어박스를 워밍업합니다.
• 움직임이 시작된 순간부터 1-5km 동안 워밍업 후 부드러운 움직임;
• 바퀴 미끄러짐 방지;
• 1분 이상 정지할 때 DSG 상자 선택기를 중립 모드로 전환하는 것이 좋습니다.
• 눈과 얼음 위에서 운전할 때는 가능한 경우 "눈송이" 모드를 켜는 것이 좋습니다.
• 다이내믹한 주행과 빠른 가속으로 선택 레버를 "스포츠" 위치로 이동하는 것이 좋습니다.
• 각각의 통과 동안 유지 DSG 상자를 진단하고 초기화를 수행해야 합니다.
• 수동 모드에서도 가속 페달을 부드럽게 밟아야 합니다.
• 가속은 수동 모드에서 수행하고 부드러운 주행 및 제동은 자동으로 수행하는 것이 바람직합니다.
• 주차 브레이크(핸드브레이크)가 필수로 포함된 "중립" 선택기 위치에서 DSG 상자에서 주차장으로 차를 주차합니다.

실제로 로봇 상자는 개선된 수동 변속기로, 센서에서 읽은 다양한 매개변수를 기반으로 메카트로닉스를 사용하여 단계를 전환합니다. 특정 권장 사항에 따라 로봇 상자의 수명을 크게 연장할 수 있습니다.

자동차 산업은 빠른 속도로 발전하고 있습니다. 매년 점점 더 많은 새로운 기술이 있습니다. 약 20년 전만 해도 자동 변속기는 많은 러시아 자동차 운전자들의 호기심이었습니다. 오늘날 사용 가능한 전송 목록이 확장되었습니다. 에 대해 이야기한다면 독일 자동차, 그런 다음 DSG 7에서 종종 찾을 수 있습니다. 이 전송의 장치 및 기능에 대한 리뷰 - 기사 뒷부분.

특성

그럼 이 상자는 무엇일까요? 폭스바겐-아우디에서 제조한 로봇 변속기입니다. 처음에는 이 상자의 속도가 6개여야 했습니다. 그러나 3년 후, 7단 DSG 박스가 탄생했습니다. 그것에 대한 소유자의 리뷰도 모순되었습니다. 많은 사람들이 빈번한 문제에 대해 불평했습니다(조금 후에 살펴보겠습니다). 제작의 주요 목표는 동력 흐름을 방해하지 않고 기어 변속을 제공하는 상자를 얻는 것입니다. 이것은 다른 로봇 기어박스와 구별되는 DSG의 핵심 기능입니다. 동시에 DSG가 장착된 자동차는 가속 역학이 더 좋고 연료 소비가 낮습니다.

내연 기관에서 바퀴로 토크를 지속적으로 전달하기 위해 독일 엔지니어는 2개의 클러치와 2열의 기어를 사용했습니다. 기술적 특성에 대해 이야기하면 DSG 7은 최대 250Nm의 토크를 위해 설계되었습니다. 유압 어큐뮬레이터의 작동 압력은 50~75bar입니다. 리필 가능한 오일의 양은 1.7리터입니다.

장치

상자 디자인에는 다음이 포함됩니다.

• 메인 기어.
• 이중 질량 플라이휠.
• 더블 클러치.
• 두 줄의 기어입니다.
• 미분.
• 제어 시스템.

작동 원리

엔진을 회전시키는 클러치 드라이브 디스크는 상자에 연결된 두 개의 구동 디스크 사이에 있습니다. 그 중 하나는 홀수 기어(첫 번째, 세 번째, 다섯 번째, 일곱 번째)의 기어와 샤프트에 연결되고 두 번째는 짝수 기어(각각 두 번째, 네 번째, 여섯 번째)의 샤프트에 연결됩니다. 기계가 움직이기 시작하면 홀수 번호의 디스크만 드라이브 디스크에 눌러집니다. 따라서 차는 1단 기어에서 출발합니다. 속도가 증가하면 선행 디스크에서 홀수 행이 분리되고 짝수 행이 즉시 연결됩니다. 마지막 기어가 작동하면 홀수 기어에서 세 번째 기어가 이미 선택됩니다. 이로 인해 전환이 즉시 발생합니다. 즉, 작동 원리는 두 열의 기어를 순차적으로 켜는 것입니다.

어디에 적용되나요?

7단 변속기는 작은 토크를 견딜 수 있기 때문에 B 및 C 클래스 자동차와 일부 D 세그먼트 자동차에 사용됩니다. 보다 구체적으로, 이러한 변속기는 자동차에 사용됩니다.

• 폭스바겐.
• "좌석".
• "스코다".

기본적으로 이들은 최대 1.8 리터의 작은 엔진 크기를 가진 자동차입니다. 보다 생산적인 엔진에는 "습식" 6단 DSG가 설치됩니다.

DSG 7 오작동 및 리뷰

이제 다음 중 하나와 관련된 문제를 고려하십시오. 빈번한 오작동기어 변속 포크에 관한 것입니다. 이 요소는 볼 부싱 베어링을 통해 움직입니다. 스위칭이 빠르고 가혹하게 발생하기 때문에 가해지는 부하를 견디지 ​​못합니다. 슬리브가 손상되면 내부 플레이트가 상자에서 뜨기 시작합니다. 이로 인해 기어 손상이 발생합니다. 금속 파편으로 인해 홀 센서가 막혀 메카트로닉 제어 시스템이 작동합니다. 파괴로 인해 볼도 떨어질 수 있습니다. 때로는 상자도 그들을 갈기. 더 이상 복구할 수 없습니다.

DSG 7 디자인에는 두 개의 포크가 있습니다. 많은 사람들은 첫 번째와 두 번째 기어 포크만 부러질 수 있다고 생각합니다. 그러나 여섯 번째 및 후방 포크는 덜 자주 실패합니다. 베어링 디자인은 여기에서 동일합니다. 2013년 이후 독일 엔지니어들은 이러한 요소의 구조를 수정했습니다. 새 상자에서는 볼 베어링 없이 부싱이 단단해졌습니다. 리뷰는 DSG 7 폭스바겐에 대해 무엇을 말합니까? 새로운 부싱을 사용하면 상자가 훨씬 더 안정적이 되었습니다. 그러나 2013년 이전에 중고차를 사는 것은 여전히 ​​위험합니다.

그렇지 않으면 기계적 고장이 로드 파손으로 인한 오일 오염과 관련이 있습니다. 액체의 순도를 모니터링해야 합니다. 그렇지 않으면 오일에 포함된 금속 먼지가 다음을 유발할 수 있습니다.

• 기어 치핑.
• 차동 장치의 파손(하중이 증가하면 위성이 차축에 용접됨).
• 베어링 과열 및 7단 기어의 완전한 파괴.

다른 문제로 인해 부족한 수준오일 또는 수리 후 부적절한 조립(또는 변속기 설정)으로 인해.

클러치

거의 모든 소유자가 이 문제를 경험했습니다. 소유자의 리뷰에 따르면 7단 DSG 박스에는 플라이휠 마모가 있습니다. 미끄러짐 및 급출발 시 비틀림 진동으로 마모됩니다. 또한 DSG 7 상자에 대한 리뷰는 변속기가 과열을 좋아하지 않는다고 말합니다. 클러치 블록은 깨끗해야 합니다.

가장 작은 먼지는 폭스바겐 파사트의 DSG 7 품질에 부정적으로 표시됩니다. 리뷰에 따르면 클러치 어셈블리 교체 비용이 매우 높습니다. 이 작업의 가격은 50 ~ 80,000 루블이며 모든 기계의 정밀 검사와 비슷합니다. 그리고 이것은 클러치에 작은 자원이 있다는 사실에도 불구하고. 리뷰에 따르면 DSG 7 Skoda는 50,000km마다 서비스를 받아야 합니다. 2012년에 엔지니어들은 릴리스 로드용 구멍에 실드를 설치했습니다. 이를 통해 크랭크 케이스 오염과 클러치 마모를 줄일 수 있었습니다. 또한 변속기는 디스크의 작업 간격을 조정해야 합니다. 리뷰에 따르면 DSG 7이 포함된 Skoda-Octavia는 전문 서비스에서만 조정되고 서비스되어야 합니다. 어떤 작업도 스스로 해서는 안 됩니다.

매우 자주 교통 체증과 거친 지형에서 자동차의 움직임으로 인해 리소스가 감소합니다. 그러나 리뷰에서 알 수 있듯이 Skoda DSG 7 상자는 중립으로 전환할 필요가 없습니다. 두 디스크는 서로 자유롭게 회전합니다. 따라서 선택기를 중립으로 옮기면 클러치 어셈블리와 메카트로닉스의 부하가 줄어들지 않습니다.

리소스 정보

소유자의 리뷰에 따르면 DSG 7은 수명이 짧습니다. 자원은 약 150,000km입니다. 상자와 함께 더 큰 문제가 시작됩니다. 그건 그렇고, 새로운 DSG 7에서도 소유자 리뷰는 문제를 발견했습니다. 상자가 경련을 일으키고 기어 변속을 위해 잘못된 rpm을 선택합니다.

메카트로닉스 고장

우리는 DSG 7에 대한 리뷰를 계속 연구하고 있습니다. 이 변속기에는 전자 유압식 제어 장치와 관련된 오작동도 있습니다. 또한 이러한 고장은 기계 부품에도 영향을 줄 수 있습니다. 리뷰에서 언급했듯이 DSG 7에는 다음과 같은 오작동이 있습니다. 그것:

• 전자 보드 또는 센서의 고장.
• 축압기 고장.
• 펌프 모터 및 제어 솔레노이드 고장.
• 메카트로닉스 하우징 또는 축전지 유리에 문제가 있습니다. 소유자는 채널 균열과 같은 현상에 직면합니다.
• 상자의 견고성 상실 및 다양한 누출.

많은 사람들이 메카트로닉스를 완전히 교체해야 했습니다. 로봇 변속기설계의 복잡성과 예비 부품 부족으로 인해. 2015년 상황은 더욱 악화됐다. 따라서 메카트로닉스가 깜박이기 시작했고 다른 기계에 설치했을 때 단순히 작동하지 않았습니다. 이를 고려할 때 분해에서 블록을 구입하는 것은 불가능했습니다. 나는 새로운 것을 위해 밖으로 껍질을 벗겨야 했다.

전기적 결함

가장 중요하지 않은 리뷰 중에는 전원 회로의 퓨즈가 끊어진 것입니다. 또한 DSG에서 보드의 도체가 타서 케이스가 손상됩니다. 펌프 고장으로 인해 차는 더 이상 나아가기를 거부합니다. 또 다른 문제는 탄 펌프 권선입니다. 보드는 세라믹이며 온도 변화, 진동 및 과열을 매우 두려워합니다. 그러나 이 장치는 여전히 수리할 수 있습니다. 그러나 이것은 존재가 필요합니다 특수 장비.

자원을 절약하는 방법?

• 시작할 때 미끄러지지 마십시오.
• 장시간 정지하는 경우 중립 모드를 켜야 합니다.
• 시간당 최대 50km의 속도로 행을 빠르게 이동하는 것은 권장되지 않습니다.
• 변경할 시간 변속기 오일(매 40,000km마다).

합산

그래서 우리는 로봇 7단 DSG 박스가 무엇인지 알아냈습니다. 긍정적 인 점 중 주목할 가치가 있습니다.

• 스위칭 속도의 속도. 변속기는 거의 즉시 그리고 수동 변속기보다 훨씬 빠르게 켜집니다.
• 높은 가속 역학. 이것은 자동차의 바퀴에 지속적으로 토크를 공급함으로써 달성됩니다.
• 균일한 가속. 기존 기계식이나 자동 변속기의 경우 동적 가속 및 기어 변경 시도 중에 특성 저크가 관찰됩니다.
• 수동 모드에서 작업하는 기능. 이 기능을 사용하면 운전자가 독립적으로 동작 스타일을 선택할 수 있습니다.

그러나 많은 운전자가 기존의 자동 기계 또는 기계공을 선호하여 DSG에서 자동차 구매를 거부하기 때문에 여러 가지 단점이 있습니다.

• 작은 자원. 적절한 유지 관리를하더라도 이러한 상자는 평균 150,000km를 달립니다.
• 신뢰성 없음. 앞서 나열한 로봇 7단 DSG 상자에서 발생하는 일반적인 고장입니다.
• 시장의 유동성이 낮습니다. 많은 사람들이 DSG 오작동에 대해 알고 있으므로 그러한 자동차를 판매하기가 어려울 것입니다.
• 수리의 복잡성. 직접 수리를 수행하는 것은 불가능합니다. 이 작업에는 전문 장비, 지식 및 도구가 필요합니다.
• 복잡하고 값 비싼 특수 오일이 사용되며 이는 일반적인 "변속기"보다 비쌉니다. 또한 교환은 서비스 내에서만 가능합니다. 그리고 이것은 추가 비용입니다.
• 높은 가격자동차. DSG가 장착된 자동차는 기존 기계보다 훨씬 비쌉니다.

7단 로봇 상자가 있는 차를 살 가치가 있습니까? 이 질문에 대한 단일 답변은 없습니다. 전문가들은 새 차이고 보증 기간이 지난 경우 그러한 차를 가져가는 것이 좋습니다. 그러면 투자 없이 DSG를 사용하는 이점을 진정으로 이해할 수 있습니다. 그러나 중고 독일 차를 선택하는 것을 멈추면 DSG가 있는 차를 사는 것을 거부해야 합니다. 이 상자에 대한 보증은 대부분의 경우 기한이 지났으며 미래의 소유자는 스스로 오작동을 처리해야 합니다. 그리고 상자가 매우 복잡하기 때문에 전문 서비스를 찾아야합니다. 이것은 자동차 유지 비용에 상당한 영향을 미칩니다. 상자 수리 비용이 터무니없이 높은 것으로 판명되었습니다. 따라서 에 2차 시장역학 또는 고전적인 6단 자동을 선호해야 합니다.

2011년 VAG Corporation은 로봇 기어박스를 시장에 적극적으로 홍보하기 시작했습니다. 이러한 메커니즘은 더 높은 신뢰성과 유지 보수성으로 유명한 전통적인 토크 컨버터 자동 기계가 있었기 때문에 이전에는 높이 평가되지 않았습니다. 그러나 연료 소비 측면에서 모든 가솔린 그램에 대한 투쟁뿐만 아니라 자동차의 환경 청결 추구(지시적이지만)로 인해 회사는 거의 모든 자동차에 DSG 상자를 장착해야 했습니다. 그리고 그 전에 로봇이 존재했으며 VW 그룹 기계의 일부 수정에 설치되었습니다. 그러나 2011년부터 DSG7과 DSG6의 두 가지 주요 버전이 등장했습니다. 첫 번째 옵션은 독일에서 조립한 Polo, Golf, Jetta와 같은 소형차에서 가장 자주 발견되었습니다. 그러나 두 번째 옵션은 Passat, Superb 및 기타 여러 플래그십 자동차에 설치되어 있습니다. 디자인 차이는 다음과 관련이 있습니다. 다른 유형기술 측면에서 6단 변속기의 약간의 개선뿐 아니라 클러치도 포함됩니다.

불행히도 러시아의 DSG 기술에 대한 의견은 7 밴드 로봇을 기반으로하며 설계 측면에서 매우 안정적이지 않고 가장 성공적이지 않은 것으로 나타났습니다. 오늘날에는 7단 박스도 이 메커니즘을 사용하는 자동차에 있었던 문제를 더 이상 제공하지 않습니다. 6밴드의 경우 자동 장치, 그러면 이 로봇은 최소한의 문제를 보여주듯이 계속해서 동일한 높은 수준의 품질을 보여줍니다. 오늘 우리는 이 장치의 디자인을 자세히 살펴보고 리소스, 기능 및 작동 권장 사항에 대해 이야기할 것입니다. 이렇게하면 장비의 기능을보다 정확하게 이해하고 특정 유형을 더 과감하게 선택하는 데 도움이됩니다. 자동 상자자동차를 선택하고 구매하는 과정에서 기어. 또한이 기사에서는 DSG6이 모든 대응 제품과 어떻게 다른지에 대한 아이디어를 제공합니다.

6밴드 DSG의 디자인 특징

DQ200 7단 변속기는 러시아 운전자들에게 진정한 비극입니다. 이미 보증 기간 동안 많은 사람들이이 장치에 문제를 발견했습니다. 그것은 모두 건식 클러치의 디자인에 관한 것입니다(이중이지만). 클러치 메커니즘은 분명히 경제성을 위해 만들어졌기 때문에 급격한 변속, 디스크, 베어링 및 기타 모든 것에 대한 생존 문제를 야기했습니다. 2년여의 운행 끝에 이미 단종된 차량이라면 고가의 수리비와 경제적 어려움을 겪을 수밖에 없었다.

DSG6(DQ250)은 완전히 다른 디자인을 가지고 있습니다.

• 젖은 클러치는 훨씬 더 오래 지속되며 때로는 상자 자체의 수명을 초과하므로 처음에는 7 박격포보다이 메커니즘의 문제와 문제가 훨씬 적습니다.
• 이 장치는 엘리트 시장을 대상으로 했기 때문에 메카트로닉스가 훨씬 더 잘 만들어졌기 때문에 절약하지 않고 고품질의 입증된 기술만 만들었습니다.
• 전환은 훨씬 더 눈에 띄지 않으며 DSG6으로 자동차를 운전할 때 편안함이 더 높습니다. 이는 차체가 더 무거울 뿐만 아니라 기어박스의 설계 때문입니다.
• 2013년에 이 장치는 본체의 모양을 변경하여 심각하게 업그레이드되었습니다. 이제 상자가 제대로 작동하며 이전과 같이 서스펜션 부품을 교체하기 위해 제거할 필요가 없습니다.
• 클러치에는 전혀 문제가 없습니다. 이것은 DQ250을 다른 모든 폭스 바겐 자동 기계 및 로봇과 크게 구별하지만 상자의 특성을 고려해야합니다.

6단 로봇은 로봇보다 더 안정적이고 편안할 뿐만 아니라 VAG의 중요한 투자 프로젝트가 되었습니다. 그들은 괴물 같은 문제로 DSG7을 우회하여 적극적으로 투자했습니다. 따라서 정확히 6단계의 로봇 변속기가 장착된 자동차도 사용할 수 있습니다. 특히 2013년 출시 이후 차량인 경우에는 더욱 그렇습니다. 기어 박스의 마지막 수정은 가장 성공적인 것으로 판명되었으며 소유자의 피드백이 이를 증명합니다.

서비스 수명 및 마일리지 - DSG6에 대한 기본 정보

이 상자는 2000년대 초반에 개발되었지만 러시아에서는 생산 마지막 해의 Passat B6에서만 활발히 판매되기 시작했습니다. 또한 자동 변속기가 있는 거의 모든 트림 레벨의 Passat B7에는 이 특정 기어박스가 있습니다. 실습에 따르면 6세대 Tradewinds도 이 로봇으로 오늘날까지 불필요한 수리와 비용 없이 완벽하게 작동하며 자동차의 주행 거리가 250,000km를 초과할 수 있음을 보여줍니다.

리소스는 다음과 같은 많은 요인의 영향을 받습니다.

• 서비스 품질 - 제조업체가 과대 평가된 오일 교환 간격을 제공하므로 마모 증가를 피하기 위해 윤활유를 더 자주 교체하는 것이 좋습니다.
• 작동 품질 - DSG를 운전하지 않는 것이 좋습니다. 이는 공장 수명보다 훨씬 빠르게 기어박스를 손상시킬 수 있으며, 기어가 파손되거나 위성의 축이 과열될 수 있습니다.
• 워밍업 - 기계 작동을 시작하기 전에 D 또는 R 모드에서 상자를 켜고 윤활유가 장치의 전체 구조를 통과할 때까지 약 30-40초를 기다려야 합니다.
• 연령 - 자원은 마일리지뿐만 아니라 연령 제한으로도 측정되지만 지금까지 모든 DSG 상자는 기어박스의 수명을 결정할 때 이 요소를 고려할 만큼 충분히 젊습니다.
• 수정 - 로봇의 첫 번째 버전이 가장 성공적이었고 2013년 이후의 수정도 만족스러웠습니다. 중간 버전은 덜 실용적이고 신뢰할 수 있는 것으로 나타났습니다(그러나 중요하지는 않음).

주요 고장은 핥아 진 기어, 깨진 위성 차축, 차동 베어링 마모와 관련이 있지만 아래 이유에 대해 읽을 수 있습니다. 상자의 자원에 대해 이야기 할 때 운전자의 정확성과 서비스 품질을 고려해야합니다. 복잡한 고장과 마모를 증가시키기 위해 연속으로 두 번 상자에 저품질 오일을 붓는 것으로 충분합니다. 특성면에서 원래 재료 또는 유사한 옵션을 사용하여 노드를 서비스하는 것이 좋지만 신뢰할 수있는 제조업체의 노드를 서비스하는 것이 좋습니다.

칩 튜닝은 DSG6 박스의 최악의 적

DQ200의 남동생처럼 DQ250 기어박스는 엔진 튜닝과 관련된 어떤 것도 용납하지 않는다. 공장에서 회사는 상자 자체의 소프트웨어를 다음과 같이 설정합니다. 기어비정확히 일치하는 힘과 토크 전원 장치. 튜닝은 엔진 출력을 40-60마리 정도 쉽게 증가시킬 수 있지만 상자의 경우 이러한 돌파구는 견딜 수 없습니다. 아마도 칩 튜닝 후 이미 10-20,000km 후에 로봇이 조금씩 죽기 시작할 것입니다.

부품 마모가 빠른 이유는 다음과 같습니다.

• 튜닝 작업장에서 모든 하드웨어가 다른 수정 사항에서 동일하다고 주장하더라도 인위적으로 증가된 엔진 출력은 해당 모델의 제조업체에서 의도한 것이 아닙니다.
• DSG 상자에는 자체 두뇌가 있으며 엔진의 주요 특성이 약간만 변경되면 로봇이 전환할 시간이 없습니다.
• 예기치 않은 클러치 작동 모드가 시작되고 ECU가 잘못된 신호를 제공하므로 엔진 토크가 변경되자마자 기어가 핥아집니다.
• 칩 튜닝의 도움으로 바닥에있는 자동차의 힘이 크게 증가하고 신호등의 저크가 운전자에게는 즐거움이되지만 로봇 기어 박스에는 사망 요인이됩니다.
• 날카로운 저크로 표준 펌웨어에서도 위성 어셈블리의 과열이 가능합니다. 이것은 독일 자동차뿐만 아니라 로봇으로 자동차를 운전하는 동안 모든 스포츠 분위기에서 이해해야합니다.

칩 튜닝의 문제는 반복적으로 비난되었습니다 독일 제조업체자동차. 기계식 기어박스를 제외한 거의 모든 기어박스가 이러한 무단 작업으로 고통받고 있습니다. 따라서 DSG6이 설치된 시스템에서는 소프트웨어를 통한 전력 증가를 거부하는 것이 좋습니다. 또한 각 기계 및 공장에서 각 수정에 대해 전문가가 개별적으로 로봇을 구성하고 다른 경우에 대해 자체 소프트웨어를 구성한다는 점을 기억하십시오.

독일 로봇의 수명을 연장하는 방법은 무엇입니까?

시스템에 많은 개입이 없는 DSG6은 최대 300,000km 및 최대 20년을 이동할 수 있습니다. 물론 이 리소스는 최적의 조건차량 운행. 대부분의 경우 이상적인 조건이 없으므로 노드가 예상보다 빨리 실패합니다. 로봇 변속기가 장착된 중고차 구매 상황은 특히 어렵습니다. 이 경우 시간과 자원을 예측하기가 매우 어렵습니다.

다음과 같은 방법으로 기계에서 DSG6 로봇의 작동을 확장할 수 있습니다.

• 40,000km마다 오일을 교체하면 유지 보수 비용이 많이 증가하지 않지만 기어 박스의 수명을 크게 연장하는 데 도움이됩니다. 이것은 모든 소유자에게 중요한 포인트입니다.
• 여행의 동적 시작은 스트레스 하에서 메카트로닉스가 작동할 뿐만 아니라 기어에 크게 영향을 미치므로 갑자기 시작하지 마십시오.
• 운전하기 전에 기어 박스를 예열하십시오. 이것은 첫 번째 기어 박스 작동에 대한 권장 사항에 표시되어 있지만 독일인은 독일의 어려운 환경 요구 사항으로 인해이 조언을 제거했습니다.
• 기어 박스에 원래 오일만 채우십시오. 그렇지 않으면 최고 품질의 교체조차도 효율적으로 작동하지 않고 메커니즘의 마모가 증가하고 기어의 이빨이 부서질 수 있습니다.
• 기어 변속의 품질을 모니터링하고 변경된 사항이 있으면 서비스 센터에 제때 연락하십시오. 낮은 수준오일은 기어박스에 급격한 손상을 줄 수 있습니다.

또한 현대 로봇 기어 변속의 가장 큰 적이 된 칩 튜닝을 포기해야 합니다. 자동차의 모든 매개 변수에주의를 기울여야합니다. 특히 연료 소비, 전환의 부드러움, 메커니즘의 사운드 반주, 진동 및 기타 기능을 고려하는 것이 중요합니다. 따라서 문제의 발병을 독립적으로 결정하고 제 시간에 서비스에 연락 할 수 있습니다. DSG6의 심각한 고장으로 인해 때때로 어셈블리가 완전히 교체되기 때문에 수리 및 유지 보수 비용을 크게 절약하는 데 도움이 됩니다.

6단 VAG 로봇의 기능을 설명하는 비디오를 시청할 수 있습니다.

합산

현대 기술은 소유자로부터 특정 자금을 투자해야 합니다. 상자를 생각한다면 DSG 기어장기간의 작업을 위해 설계되었으며 소유자를 위해 돈을 절약하도록 설계되었습니다. 그러면 실수합니다. 오늘날 DSG6과 같은 기어박스는 제작자 회사의 상업적 이익을 위해 제작되었으며 대부분의 제조업체에서도 더 이상 숨겨져 있지 않습니다. 그러나 우리는 우리가 가진 것에서 나아가야 합니다. 그리고 6 밴드 VAG 로봇을 비교하면 동급 및 유형의 다른 많은 솔루션보다 훨씬 우수하고 신뢰할 수 있습니다.

라고 인정해야 한다. 이미 폭스바겐 20년 전과는 거리가 멀다. 오늘날이 브랜드의 장비는 이미 10년 동안 비교적 정상적인 작동을 위해 설계되었습니다. 앞으로는 이 간격이 줄어들 것입니다. 사업체는 미래에 매출을 늘리기 위해 소비가 적은 무언가를 해야 합니다. 당신은 이것을 받아들이고 스스로를 위한 황금률을 찾아야 합니다. 믿을 수 없을 정도로 안정적이고 고품질의 기어박스를 원한다면 수동 변속기가 장착된 자동차를 구입하십시오. DSG는 차량의 편안함, 연비 및 성능을 고려하여 제작되었습니다. DSG6 시프터가 장착된 자동차를 구입하는 것에 대해 어떻게 생각하십니까?

6 또는 7단 DSG 박스는 최신 변속기 유형 중 하나입니다. 다른 기어박스와 마찬가지로 이 유형에도 장점과 단점이 있습니다. 로봇 기어 박스의 장치 및 작동 원리뿐만 아니라 장점과 단점에 대해 아래를 읽으십시오.

[ 숨다 ]

DSG 상자의 장치 및 기술 세부 사항

DSG 로봇 기어박스는 듀얼 클러치 어셈블리입니다. 이러한 기어박스는 VAG 우려에서 생산된 2013, 2014, 2015, 2016년에 제조된 자동차에 설치됩니다. 자동차 운전자가 속도를 선택하면 변속기 제어 모듈이 자동으로 클러치를 제어하고 적절한 기어 변속 명령을 전송합니다. 로봇식 기어박스의 주요 특징은 디자인에 2개의 클러치와 5개의 샤프트가 있다는 것입니다. 결과적으로 기계 제조업체는 다음을 달성할 수 있었습니다. 최고 속도일반적인 "역학"에서와 같이 짧은 가속 시간으로.

DSG 기어박스의 설계에는 다음 요소가 포함됩니다.

• 두 줄의 기어;
• 더블 클러치;
• 크랭크 케이스 장치;
• 신호를 수신, 처리 및 전송하기 위한 제어 모듈;
• 미분;
• 부드러운 전송.

DSG 기어박스 장치

종류

로봇 변속기에는 두 가지 유형이 있습니다.

1. 6단 속도. 이러한 기계에서는 이중 "습식" 클러치가 사용됩니다. 마찰 요소를 윤활하고 디스크를 냉각시키는 데 사용되는 오일에서 항상 작동합니다. 이는 전송 장치의 수명을 늘리는 데 도움이 됩니다. 이 기어 박스는 Volkswagen 로봇 상자의 마지막 모델은 아니지만 가장 강력한 것으로 간주됩니다. 토크의 양은 약 350Nm입니다.
2. 7단 속도. 이러한 기어 박스에서는 "건식"클러치가 사용되기 때문에 장치에 3배 적은 윤활유가 필요합니다. 유압 구동 오일 펌프를 사용하는 6단 기어박스와 달리 7단 기어박스에는 전기 장치가 장착되어 있습니다. 이로 인해 에너지 비용이 절감되고 동력 장치의 연비가 향상됩니다. 그러나 클러치 수명은 더 짧습니다. 7단 변속기는 DSG 6 출시 3년 후 자동차에 탑재되기 시작했으며 더 저렴한 자동차 모델을 대상으로 합니다. 상자의 총 무게는 약 70kg입니다. 기어박스 토크는 250Nm 이하입니다. 이 유형의 변속기의 주요 특징은 오일 배스에서 작동하지 않는 두 개의 마찰 클러치가 장착되어 있다는 것입니다. 덕분에 엔지니어들은 장치의 최고 효율을 달성할 수 있었습니다.

작동 원리

두 열의 기어에 토크를 전달하는 주요 촉매는 자동 변속기의 듀얼 클러치입니다. 덕분에 마스터 디스크가 시작됩니다. 이 요소는 마찰 클러치와 연결되며 다른 플라이휠이 장착된 특수 허브를 통해 플라이휠에 연결됩니다. 허브 덕분에 두 열의 기어가 결합됩니다. 첫 번째는 홀수 속도와 후진 기어에서만 작동하고 두 번째는 짝수에서만 작동합니다. 변속기 장치의 각 행은 함께 작동하여 기어가 있는 두 개의 샤프트를 나타냅니다.

모든 장치의 주요 구성 요소는 다음으로 구성된 제어 모듈입니다.

• 다양한 차량 시스템에서 정보를 수집하도록 설계된 컨트롤러;
• 컴퓨터 유틸리티를 통해 장치를 제어하는 ​​데 사용되는 전자 부품;
• 유압 장치;
• 제어 모듈에 의해 주어진 명령을 실행하도록 설계된 메커니즘 및 장치.

중앙 프로세서는 기어박스 하우징, 즉 변속기 하우징에 직접 설치됩니다. 유압 장치와 전자 부품은 하나의 장치인 메카트로닉스에 있습니다. 다른 기계 시스템에서 임펄스가 전달되는 컨트롤러는 동일한 블록에 설치됩니다. 입력 레귤레이터는 변속기 어셈블리의 출력 및 입력에서 회전이 수행되는 방식에 대한 정보를 읽는 데 사용됩니다. 덕분에 윤활유 온도, 시스템 압력 및 기어 박스 포크의 정확한 위치에 대한 진단이 수행됩니다. 제어 모듈은 컨트롤러로부터 데이터를 수신하며, 그 결과 시스템은 중앙 프로세서의 프로그램 메모리에 저장된 사이클 중 하나를 시작합니다.

유압 또는 전기 장치는 기어 박스의 회로를 조정하는 데 사용됩니다.

이 시스템의 주요 구성 요소:

• 조절 및 솔레노이드 밸브, 전자는 압력의 크기를 제어하는 ​​데 사용됩니다.
• 분배 스풀;
• 멀티플렉서.

운전자가 기어 레버를 움직이면 스위치 기어가 작동하기 시작합니다. 속도 변경 절차는 솔레노이드 밸브의 작동 결과로 수행됩니다. 마찰 클러치를 조정하는 과정은 압력 밸브의 영향으로 수행됩니다. 이러한 구성 요소는 실행 중인 것으로 간주됩니다. 멀티플렉서는 기어박스에 설치되어 유압 실린더를 제어합니다. 총 8개의 밸브가 있지만 장치 작동 중에 4개의 밸브만 동시에 작동합니다. 운전자가 기어 변속 레버의 위치를 ​​바꾸면 멀티플렉서는 다른 모드에서 작동하여 다른 실린더가 작동합니다. 그러나 항상 네 가지가 있습니다.

비디오에서 사용자 Yaroslav Efremov는 로봇 상자의 일반적인 주요 오작동에 대해 이야기했습니다.

주요 오작동

작동 중에도 가장 신뢰할 수 있는 자동 변속기고장 및 오류가 발생하여 장치 수리로 이어질 수 있습니다.

다음은 DSG가 있는 자동차 소유자에 따라 가장 자주 발생하는 문제 목록입니다.

1. 빠른 마모로 인한 클러치 고장. 이러한 문제의 주요 증상은 주기적인 후진 속도의 상실이며, 운전자가 짝수 기어를 맞물리면 차가 저크와 저크로 움직이기 시작합니다. 상자는 중앙 프로세서에 의해 제어되기 때문에 장치는 자동으로 비상 작동에 들어갈 수 있습니다. 이 경우 속도 행 중 하나가 켜지지 않습니다. 중앙 프로세서의 메모리에 오류가 남아 컴퓨터 진단으로 오작동을 식별할 수 있습니다. 고장을 수정하려면 마찰 클러치 어셈블리 또는 이 어셈블리의 개별 디스크를 교체해야 합니다. 일반적으로 변경 개별 요소차량의 주행 거리가 150,000km 이하인 경우에 해당합니다. 수리 작업을 수행할 때 진단 스탠드를 사용하여 조정이 필요합니다. 또한 운전 중에는 상자의 클러치를 차량에 맞게 조정해야 합니다.
2. 마모로 인한 메카트로닉스 솔레노이드 고장. 우리는 압력을 조절하도록 설계된 요소에 대해 이야기하고 있습니다. 솔레노이드가 파손되면 속도를 전환할 때 저크가 발생합니다. 중앙 프로세서는 이 문제를 인식하지 못하고 메모리에 오류를 남기지 않기 때문에 장치는 이 모드에서 계속 작동할 수 있습니다. 오작동을 제거하려면 솔레노이드를 교체하거나 기어 박스에 새로운 메카트로닉을 설치해야합니다.
3. 메카트로닉스 제어 모듈이 간헐적으로 작동하기 시작했습니다. 이러한 문제는 자동차 엔진의 콜드 스타트 ​​중에 명확하게 나타납니다. 변속기 장치는 비상 모드에서 작동하기 시작하지만 내연 기관을 다시 시작한 후에도 계속해서 정상적으로 작동합니다. 이러한 문제의 주요 특징은 자동차가 움직일 때 명백한 이유 없이 기어박스가 예기치 않게 비상 모드로 들어갈 수 있다는 것입니다. 제어 모듈은 해당 오류를 메모리에 기록합니다. 문제를 해결하려면 메카트로닉스나 중앙처리장치를 바꿔야 한다. 어떤 경우에는 제어 모듈을 수리해야 합니다.
4. 마모로 인한 입력 샤프트에 있는 장치의 기계적 구성요소인 베어링 요소의 고장. 시스템의 차이도 깨질 수 있습니다. 이러한 문제의 주요 "증상"은 운전 중 기어박스에서 발생하는 소음입니다. 운전자가 가속 페달을 밟고 크랭크축 속도가 증가하면 소리가 더 커집니다. 차동 장치가 고장난 경우 회전에 들어갈 때 소음도 나타납니다. 때로는 자동차의 급격한 가속이나 제동 중에 나타납니다. 이러한 오작동은 심각한 결과를 초래하는 전송 장치에 위험합니다. 제 시간에 수정하지 않으면 기어 박스의 다른 구성 요소가 고장날 수 있습니다. 고장의 결과로 금속 먼지 형태의 마모 제품이 메카트로닉스를 막을 수 있습니다. 장치가 제대로 작동하지 않고 시간이 지나면 고장날 수 있습니다. 이 경우 클러치 마모가 더 빨라집니다. 결과적으로 오작동으로 인해 분해 검사검문소. 판매 중인 새 베어링, 차동 장치 및 샤프트를 찾는 것은 불가능하며 DSG 제조업체는 이러한 예비 부품을 생산하지 않습니다. 따라서 교체가 필요한 경우 2차 시장에서 부품을 찾아야 합니다.
5. 또 다른 문제는 마모로 인한 이중 질량 플라이휠의 고장입니다. 문제의 첫 번째 증상은 엔진이 공회전. 또한 전원 장치가 시작 및 중지될 때 소리가 나타납니다. 문제를 해결하기 위해 플라이휠이 변경됩니다.

1. 로봇 변속기 클러치 고장 2. 마모된 변속기 베어링 부품

문제 해결

Audi, Seat 및 기타 VAG 차량에서 거의 모든 오작동은 본질적으로 기계적입니다. 장치의 움직이는 구성 요소와 어셈블리가 마모되면 교체해야 합니다. 운전자가 속도를 급격히 높이고 급제동을 하거나 교통 체증에서 종종 공회전할 때 요소가 훨씬 빨리 마모된다는 점에 유의하십시오. 중앙 프로세서와 관련된 수리 작업은 전문가에게 맡기는 것이 가장 좋습니다. 제어 모듈을 설치할 때 실수를 하거나 잘못 플래시하면 장치 작동에 심각한 문제가 발생할 수 있습니다.

오일 교환 주기 및 비용

윤활유 교환 주기는 제조사와 차량 제조사에 따라 다릅니다. DSG 7 0AM 및 0CW 상자에서는 오일이 기계의 전체 서비스 수명 동안 채워지기 때문에 오일을 교체할 필요가 없습니다. 다른 모든 변속기 장치에서는 윤활유가 60,000km 동안 부어집니다.

다음과 같은 경우 오일을 교체해야 합니다.

1. 전송 장치의 작동에 문제가 있는 경우. 기어를 변속할 때 상자가 차고 밀기 시작했으며 모든 구성 요소와 메커니즘이 손상되지 않았습니다. 이러한 문제는 품질이 낮은 변속기 오일의 사용을 나타냅니다.
2. 오일이 검게 변하고 금속 칩 및 기타 마모 제품의 형태로 침전물이 나타나는 경우. 오작동을 식별하고 제거한 다음 장치를 세척하고 윤활유 교체를 시작해야합니다. Wear 제품은 결국 시스템의 채널을 막아 작동 불능으로 이어집니다.

운영 규칙

오작동을 방지하고 변속기의 신뢰성을 보장하려면 사용 방법을 알아야 합니다.

1. 레버를 사용하여 기어박스의 주요 모드를 전환할 때 브레이크 페달을 정지 위치에 고정해야 합니다. 로봇 변속기의 설계는 운전자가 브레이크를 살짝 누르면 클러치 디스크가 완전히 열리지 않아 빠르게 마모되도록 설계되었습니다.
2. 중립 속도를 가능한 한 적게 사용하십시오. 교통 체증에 있거나 1분 이상 정차하지 않으려는 경우에는 해안을 따라 달리는 것이 좋습니다. 동시에 상자 자체에서 선택기를 S 위치로 이동해야 합니다. 이렇게 하면 클러치 장치의 마모 가능성이 줄어들고 장치의 중요한 구조적 구성 요소가 손상되는 것을 방지할 수 있습니다.
3. 로봇 변속기가 장착된 차량은 견인에 사용할 수 없습니다. 변속기는 차량의 특정 무게에 맞게 설계되었으므로 다른 차량을 견인하거나 그러한 차량에 트레일러를 사용할 수 없습니다. SUV는 예외일 수 있습니다. 그들의 질량은 상당히 커서 상자의 하중은 그렇게 중요하지 않습니다.
4. 자동차로 절대 미끄러지지 않습니다. 우리는 휠 슬립과 함께 급격한 움직임의 시작에 대해 이야기하고 있습니다.
5. 기어 셀렉터를 주차 위치로 옮기면 브레이크 페달에서 발을 떼지 않아도 됩니다. 차가 뒤로 물러나기 시작하면 리미터의 고장을 방지하기 위해 "핸드브레이크"를 올려야 합니다.
6. 두 번째 지연을 관찰하면서 기어박스 선택기의 모든 위치를 부드럽게 켜야 합니다. 전자 제품은 특정 모드에 적응하는 데 일정 시간이 필요합니다.

이러한 규칙은 기존 기계의 제어와 유사하지만 "로봇"의 경우 몇 가지 특성이 있습니다. 이러한 변속기는 기존 자동 변속기와 달리 차량을 D 위치에서 주행 모드로 전환할 수 있습니다. 반대로중립 속도에서 일시 중지가 없습니다. 총이 있는 기계에서는 슬립으로 이동할 수 있습니다. 이것은 전송 장치 전체에 해롭지만 로봇 기어박스만큼 중요하지는 않습니다.

눈 더미에 빠지거나 진흙에 빠져 스스로 장애물을 벗어날 수 없다면 눈 더미에서 차를 꺼낼 때 기어 박스 선택기를 중립으로 옮겨야합니다. 기계를 견인할 때는 이동 속도가 낮아야 함을 기억하십시오. 또한 차량을 견인할 수 있는 일정한 거리가 있습니다. 이 데이터는 일반적으로 자동차의 앞 기둥에 표시됩니다.

사용자 JoRick Revazov가 동영상을 공개했습니다. 그는 DSG가있는 자동차 소유자의 실수에 대해 이야기했습니다.

"로봇"의 장단점

로봇 변속기의 장점을 고려하십시오.

1. 이러한 기어박스에서 기어 변경은 거의 즉각적입니다. 덕분에 운전자는 트랙에서 추월하거나 다른 기동을 수행할 때 귀중한 시간을 낭비하지 않습니다.
2. 로봇 변속기가 설치된 모든 자동차 제조업체는 연료 절약을 주장합니다. 이것은 논쟁의 여지가 있는 이점입니다. 아마도 그러한 자동차는 연료를 덜 소비하지만 자동 변속기와 비교할 때만 그렇습니다.
3. DSG 박스는 수동 변속기와 같이 동력 장치에서 동력을 받지 않습니다.
4. 장치를 수동으로 제어하면 운전자가 더 나은 이동 모드를 독립적으로 선택할 수 있습니다.

DSG의 주요 단점:

1. 높은 수리 비용. "로봇"의 부품이나 메커니즘이 고장 나면 수리에 많은 비용을 지불해야 합니다. 예비 부품을 찾기 어려울 수 있습니다.
2. 이러한 장치의 기계적 구성 요소는 신뢰할 수 없습니다. 새 차에 관해서도.
3. 변속기 오일을 교환하는 과정은 복잡합니다. 윤활유를 다음으로 변경 차고 조건때문에 문제 디자인 특징단위. 서비스 센터에 도움을 요청하면 교체 비용을 지불해야 합니다.
4. 로봇 변속기는 공격적인 움직임 스타일과 부정적인 관련이 있습니다. 이러한 기어 박스의 노드와 요소는 급격한 시작 및 제동으로 더 빨리 마모됩니다.
5. 로봇 변속기가 장착된 차량의 비용은 자동 또는 수동 변속기가 장착된 차량보다 높습니다.

이제 자동차에는 다양한 유형의 상자가 장착됩니다. 자동차에 '역학'만 설치하던 시대는 지났습니다. 이제 절반 이상 현대 자동차다른 유형의 기어 박스가 장착되어 있습니다. 국내 제조사들도 서서히 자동변속기로 전환하기 시작했다. 거의 10년 전에 도입된 우려 "Audi-Volkswagen" 새로운 전송- DSG. 이 상자는 무엇입니까? 그녀의 장치는 무엇입니까? 운용 중 문제는 없는가? 이 모든 것 이상 - 우리 기사에서 더 자세히 설명합니다.

특성 DSG

이 상자는 무엇입니까? DSG는 직접 변속 변속기입니다.

그것은 자동 기어 변속 드라이브가 장착되어 있습니다. DSG "메카트로닉"의 특징 중 하나는 두 개의 클러치가 있다는 것입니다.

설계

이 변속기는 동축으로 배열된 두 개의 클러치 디스크를 통해 모터에 연결됩니다. 하나는 짝수 기어를 담당하고 두 번째는 홀수 및 후진 속도를 담당합니다. 이 장치 덕분에 자동차는 더 정밀하게 운전합니다. 상자는 단계를 부드럽게 전환합니다. DSG 기계는 어떻게 작동합니까? 예를 들어 보겠습니다. 차는 1단 기어입니다. 기어가 회전하고 토크를 전달하면 두 번째 기어가 이미 결합되어 있습니다. 그녀는 공허하게 몸을 돌린다. 차량이 다음 단계로 넘어가면 전자 장치관리. 이때 변속기의 유압 드라이브는 첫 번째를 해제하고 마지막으로 두 번째를 닫습니다. 토크는 한 기어에서 다른 기어로 부드럽게 전달됩니다. 6단 또는 7단 기어까지 계속됩니다. 자동차가 충분히 높은 속도를 선택하면 상자가 마지막 단계로 전환됩니다.

이 경우 끝에서 두 번째 기어, 즉 6단 또는 5단 기어가 "유휴" 기어링이 됩니다. 속도가 감소하면 로봇 상자의 클러치 디스크가 마지막 단계를 끄고 끝에서 두 번째 기어와 접촉합니다. 따라서 엔진은 상자와 지속적으로 접촉합니다. 동시에 페달을 밟아 "역학"이 클러치 디스크를 수축시키고 변속기가 더 이상 엔진에 접촉하지 않습니다. 여기에서 두 개의 디스크가있는 경우 토크 전달이 원활하고 전력 중단없이 수행됩니다.

장점

로봇식 DSG 자동변속기는 기존의 자동변속기와 달리 부하가 적어 연료 소모가 적다. 또한 단순한 자동변속기와 달리 클러치가 2개 있어 모든 것 사이의 시간이 단축된다. 또한 운전자는 "팁트로닉" 모드로 독립적으로 전환하고 기어 변경을 기계적으로 제어할 수 있습니다. 클러치 페달의 기능은 전자 장치에 의해 수행됩니다. 이제 ECT는 기어 변속을 제어할 뿐만 아니라 스로틀 개방도 제어하는 ​​Skoda, Audi 및 Volkswagen 자동차에 설치되고 있습니다. 따라서 운전할 때 한 기어로 운전하는 것처럼 느껴집니다. 또한 전자 장치는 엔진 온도를 비롯한 많은 다른 데이터를 읽습니다. 제조업체는 ECT 시스템을 사용하면 로봇 기어박스와 엔진의 서비스 수명을 20% 늘릴 수 있다고 주장합니다.

또 다른 장점은 전송 모드를 선택할 수 있다는 것입니다. 겨울, 경제 및 스포츠의 세 가지가 있습니다. 후자의 경우 전자 장치가 기어 변속 순간을 나중으로 변경합니다. 따라서 증가하지만 동시에 연료 소비도 증가합니다.

전송 문제 및 오작동

로봇식 DSG 기어박스는 복잡한 전기 기계 장치이기 때문에 다양한 고장이 발생할 수 있습니다. 그것들을 살펴보겠습니다. 따라서 첫 번째 문제는 클러치입니다. 여기서 바스켓과 구동 디스크의 마모뿐만 아니라 주목할 가치가 있습니다. 증가된 부하에 릴리스 베어링. 이러한 메커니즘의 오작동 징후는 클러치 미끄러짐입니다. 결과적으로 토크가 손실되고 자동차의 가속 역학이 악화됩니다.

비상 모드가 발생합니다. 이것은 무엇을 의미합니까? 계기판에 표시등이 켜지고 차가 경련을 일으키기 시작하고 한 곳에서 심하게 출발합니다.

액츄에이터

DSG 문제는 액추에이터에도 적용됩니다. 이것은 전자 기계식 기어 변속 및 클러치 드라이브입니다. 빈번한 사용과 높은 주행 거리로 인해 소위 "브러시"가 마모됩니다. 서킷 브레이크는 배제되지 않습니다 전기 모터. 액추에이터 오작동의 징후는 자동차의 날카로운 시작과 "트위칭"입니다. 또한 이 현상은 클러치 설정이 잘못된 경우에도 발생합니다. 따라서 생산해야 하는 컴퓨터 진단. 자동차 브랜드마다 고유한 고장 코드가 있습니다.

7단 DSG에 대해

이것은 어떤 종류의 상자인지, 우리는 이미 알고 있습니다. 근본적인 차이점작동 중인 6단계 및 7단계 "로봇"이 없습니다.

그러나 통계에 따르면 가장 파손되기 쉬운 것은 이러한 상자입니다. 7단 "로봇"을 별도로 고려한다면 메카트로닉 제어 장치와 건식 클러치의 문제에 주목할 가치가 있습니다. 후자는 특히 증가 또는 결과적으로 마모되고 상자가 "비상 모드"로 전환될 때 심하게 마모될 수 있습니다. 미끄러짐, 장소에서 시작할 때 문제 및 전환 속도가 있습니다. 폭스바겐 제조사 자체에서 5년의 보증 기간을 제공합니다. 이 기간 동안 이러한 상자가 있는 차량의 절반 이상이 클러치 교체가 필요합니다. 이것이 이 전송의 문제입니다. 따라서 5년이 넘은 차라면 모든 책임은 전적으로 차주에게 있다. 그리고 그는 자신의 돈으로 이 상자의 모든 노드를 변경할 것입니다.

메카트로닉

문제는 기계적뿐만 아니라 전기 부품, 즉 제어 장치에도 존재합니다. 이 요소는 변속기 자체에 설치됩니다. 지속적으로 부하를 받기 때문에 노드 내부의 온도가 상승합니다.

이 때문에 블록의 접점이 끊어지고 밸브와 센서의 서비스 가능성이 방해받습니다. 유압 장치의 채널이 막혔습니다. 센서 자체는 말 그대로 상자의 마모 제품(작은 금속 칩)을 자화합니다. 결과적으로 전자 유압식 제어 장치의 작동이 중단됩니다. 차가 미끄러지기 시작하고 잘 운전하지 않고 완전히 멈추고 장치가 중단됩니다. 또한 주목할만한 것은 클러치 포크 마모 문제입니다. 결과적으로 상자는 기어 중 하나를 켤 수 없습니다. 움직일 때 윙윙거리는 소리가 있습니다. 이것은 마모 때문입니다.이 기어 박스는 다른 세그먼트의 자동차에 설치됩니다. 하지만 심지어 비싼 차노드가 더 큰 리소스와 부하를 위해 설계되었지만 이러한 오작동은 배제되지 않습니다.

서비스 수명을 연장하는 방법?

대리점에 자주 전화를 걸어 문제 자체가 자동차 소유자에게 상자의 수명을 연장하는 방법에 대해 조언하기 시작했습니다.

변속기 요소가 스트레스를 덜 받도록 5초 이상 정지할 때 제조업체는 기어박스 선택기를 중립 위치로 이동할 것을 권장합니다.

결론

그래서 우리는 그것이 무엇인지 알아 냈습니다.보다시피 많은 장점에도 불구하고 많은 문제가 있습니다. 따라서 보증이 적용되는 경우에만 그러한 차량을 운전하는 것이 합리적입니다. 2 차 시장에서 그러한 자동차를 구입하려면 5 세 이상인 경우 운전자는 조언하지 않습니다. 이 상자의 신뢰성은 큰 문제입니다.