Nissan X Trail의 CVT 작동에 관한 모든 것. Nissan X-Trail variator의 자원 및 서비스 수명

X 트레일은 한 때 동급에서 매우 인기 있는 자동차였습니다. 그 잔혹함 때문에 성인 운전자 세대의 마음을 사로잡았습니다. x 트레일을 보면 이 차를 언제 어디서나 운전할 수 있다는 느낌이 듭니다. 사실, 이 차는 도시를 위해 만들어졌으며 일부, 가급적이면 드문 경우에만 작은 오프로드를 정복할 준비가 되어 있습니다. x 트레일에만 하나의 "하지만"이 있습니다 - 전송 - 가변 속도 드라이브, (장단점) 하울링이 주요 문제 중 하나로 간주됩니다. 이 차량. 사용 된 variator의 가격은 45,000 ~ 110,000 루블입니다.

험 x 트레일 바리에이터

윙윙거리는 콘 베어링에서 발생하거나 금속 입자가 내부로 들어가거나 결함 있는 베어링 배치가 공장에서 설치되어 불행히도 지금은 드문 일이 아닙니다. 바리에이터의 윙윙 거리는 소리는 거의 1 만 킬로미터에서 나타날 수 있으며 통계에 따르면 사라지기도 쉽습니다. 이 질병은 베어링 4개를 교체하여 치료하고, 공식 딜러그러한 작업에는 약 4 만 루블이 걸립니다. 규정에 따르면 오일 교환은 6만km마다 이루어지지만 작은 금속 조각에는 두 개의 필터가 대처할 수 없습니다. 전문가들은 기어 오일을 더 자주 교체하라고 조언하지만 순수한 ATF에서도 윙윙거리는 소리가 발생할 수 있기 때문에 합의가 이루어지지 않았습니다. 바리에이터의 오일을 직접 교체하는 방법은 여기에서 찾을 수 있습니다. 닛산 X 트레일 T 31 바리에이터의 오일량은 플러스 또는 마이너스 7.5리터이며 교체하려면 두 개의 캐니스터가 필요합니다. 원래의전염 액체 NS-2카탈로그 번호 KLE5200004EU. 현재이 문제는 새로운 Nissan 차량에서 점점 더 적게 나타납니다. 교체할 때 기어 오일전제 조건은 크랭크 케이스의 자석 청소와 필터 교체입니다.

바리에이터를 워밍업하는 방법

겨울에 CVT 소유자는 워밍업 문제에 직면하지만 CVT의 오일을 워밍업하기 위해 주차장에서 가스를 켜는 것이 금지되어 있다는 것을 누가 압니다. 이 작업 중에 체인이 최대한 빨리 마모되고 금속 먼지가 동일한 베어링에 들어갑니다. 업데이트된 x-trail에는 자동 ATF 가열 기능이 있습니다. 이전 모델에서 무엇을해야하는지 묻습니다. 바리에이터 워밍업 지침은 매우 간단합니다. 셀렉터를 D 또는 R 위치로 이동하고 15~30초 동안 움직이지 않고 브레이크 페달을 유지합니다. 까다롭지 않은 방법으로 바리에이터의 오일이 더 빨리 예열됩니다. 워밍업 후 최소한의 부하로 움직이면 바리에이터가 증가 된 리소스로 당신을 놀라게 할 것입니다.

CVT x 더위 및 부하 상태에서의 트레일

CVT에서 x-trail을 구입했다면 이 모델에 자체 냉각 라디에이터가 있다는 것을 알아야 합니다. 주기적으로 점검하고 청결하게 유지해야 합니다. 도시에는 문제가 거의 없습니다. 긴 언덕을 올라야 하거나 그냥 막히면 바리에이터와 후륜구동 클러치가 과열될 가능성이 있습니다.

20.05.2012

최초의 CVT 변속기가 양산형 NISSAN 차량에 등장한 지 수년이 지났습니다. 당신은 그것에 대해 읽을 수 있습니다 . 진보는 멈추지 않고 NISSAN은 새로운 모델을 출시합니다. 새로운 전송 MR 시리즈 및 QR 시리즈의 2리터 엔진 라인이 있는 CVT RE0F10A. 먼저 T31 뒤에 있는 NISSAN XTRAIL과 2007년 1월부터 NISSAN QASHQAI J10입니다.

이 CVT가 이전 CVT RE0F06A와 다른 점은 무엇입니까? ? 우선, 기계 부품 제조 품질의 엄청난 기술적 진보입니다.

이에 기사 원뿔의 작업 가장자리의 높은 표면 청결도의 근본적인 중요성이 고려되었습니다. 여기에서는 훨씬 더 높아졌고 풀리 자체는 더 가벼워졌습니다. 구동 풀리가 단일 피스톤이 되었습니다. 1차 풀리 회로의 압력은 이중 피스톤 RE0F06A 풀리에 비해 60kg/cm2로 증가해야 했습니다. 오일 접착 및 거품 발생을 줄이기 위해 표면 마감이 크게 개선되었습니다. 기어비의 범위가 확장되었으며 MURANO/TEANA/MAXIMA 모델에서 새로운 NS-2 오일이 개발되었습니다. 유압 제어 시스템이 근본적으로 재설계되었습니다. 손실을 줄이기 위해 1차 및 2차 풀리의 압력이 독립적으로 조절됩니다. 오일 펌프를 기름통으로 옮기면 체인 드라이브가 나타납니다.

이 모든 기술 혁신그리고 그들의 필요성이 설명되어 있습니다 .

고압으로 인해 오일 온도가 상승하여 공랭식 라디에이터를 설치해야 했습니다. 동시에 NS-2 오일은 더 높은 하중을 위해 설계되었지만 더 좁은 범위에서 온도 체계. 개발자는 오일 히터를 공급했습니다(예: CVT에 별도의 온도 조절 장치가 있는 MURANO의 경우). 그것은 무엇을 제공합니까? 엔진 시동 후 CVT의 오일 온도가 작동 온도와 일치하지 않고 부하가 매우 높습니다. 소유자가 변속기를 작동 온도로 예열하지 않고 엔진이 따뜻하다고 믿고 즉시 가스를 바닥에 누르면 강철 벨트가 콘을 문지르고 긁어 RE0F06A와 유사한 결과를 초래합니다. CVT 손상의 주요 문제는 남아 있습니다. 이것은 소유자 매뉴얼을 읽고 싶지 않은 러시아 운전자의 낮은 운영 문화입니다. 개발자는 엔진 냉각 시스템에서 오일 히터를 추가했습니다. 차가 멈추고 엔진이 작동하더라도 부동액이 가열되면 CVT의 오일이 가열됩니다. 실제로 엔진이 완전히 예열되면 CVT의 오일은 안전한 시동 온도(섭씨 약 20도)까지 예열되어야 합니다. 그러나 분명히 XTRAIL 소유자는 항상 자신의 차에 그러한 기회를 제공하지 않습니다. 결과는 다음과 같습니다. 벨트의 칩과 팬의 도르래.

사진 1.

이 상자에는 체인 및 풀리 베어링의 윤활을 보호하기 위한 시스템에 추가 필터가 있습니다. 열교환기 뒤에 설치됩니다.

사진 2.

그러나 이 상황에서는 도움이 되지 않습니다. 변경할 수 있지만 문제가 시작되면 돈 낭비입니다. 예방 차원에서도 이 필터를 작동하는 CVT로 변경하는 것은 의미가 없다고 생각합니다. 변속기의 전체 수명을 위해 설계되었습니다. 기름통의 오일 펌프 필터처럼.

사진 3.

고압 펌프 자체를 저장하는 여과 시스템이 없습니다.

사진 4.

이 모든 것은 유압 제어 장치와 함께 교체해야 합니다.

사진 5

즉, 도르래와 벨트 세트 (매우 얇은 벽과 경화 층을 날카롭게하는 것은 쓸모가 없음), 고압 펌프 및 유압 제어 장치를 교체해야합니다.

지금 이 전송의 진단을 간단히 고려합시다. .

RE0F10A 제어 장치는 후드 아래에 있으며 커넥터가 하나 있습니다. 그것과의 통신은 CAN 버스를 통해서만 이루어 지므로 인터넷에 흩어져있는 모든 종류의 자체 제작 어댑터, 회로 및 프로그램을 잊을 수 있습니다. 차고 노동자의 꿈, 즉 스스로 차를 고르는 꿈은 해가 지면 안개처럼 사라집니다. 종종 많은 소유자는 자신에게 알려지지 않은 단위를 진단한 결과를 가져옵니다. 그 중 99%는 모터 단위입니다. 손에 닿는 것보다 구식으로 접할 수 있었던 블록. 어떤 종류의 오류가 동시에 읽혀지는지 - 그것은 중요하지 않습니다 - 이것은 모두 잘못되었기 때문입니다. TCM 블록의 매개변수를 살펴볼 필요가 있다는 것을 아는 사람은 거의 없습니다. 이 모든 결과로 자동차는 TCM에 이미 10개가 있고 부분 수리가 불가능한 자동차는 하나 또는 두 개의 오류가 있는 엔진 블록의 인쇄물로 대리점에서 나옵니다. 위의 교체 목록으로 전체 CVT를 정밀 검사합니다. 흥미로운 코드 P0868(모든 MURANO 소유자에게는 악몽)이 있습니다. 예를 들어, 여기에는 그렇지 않습니다. 여러 다른 사람들의 구성에서 그의 존재는 이미 재앙입니다.

P0730 벨트 손상– 벨트가 파손되었다고 보고하지 않지만(RE0F06A에서와 같이) 잘못된 설계의 결과로 나타나는 새 코드가 추가되었습니다. 기어비(도르래와 벨트의 기하학적 치수 변경). 코드 설명에 PERFORMANCE 또는 FUNCTION이 표시되면 이는 ELECTRICAL 또는 CIRCUIT와 같은 전선 및 접점과 전혀 연결되지 않은 것입니다. 두 개의 압력 센서가 있으며 제어 프로세서에는 다양한 작동 모드에 대한 표 형식의 압력 값이 포함되어 있습니다. 모든 솔레노이드는 선형 모드에서 작동합니다. 듀티 사이클, 오일 온도 및 압력 사이에 단단한 표 특성이 있습니다. MURANO와 같은 ROM도 있습니다(밸브 본체 보정 저장용). 또한, 상자나 TCM을 교체할 때 교정 테이블을 다시 작성해야 합니다. 이것이 없으면 초기 이동조차 권장하지 않습니다. 표를 편집할 수 없으며 표준과만 비교하십시오.

그녀는 이렇게 생겼어:

삭제 후 데이터 항목 이름

이 CVT에서 매우 중요- 가능한 한 자주 오일을 교체하십시오(적어도 서비스 간격을 잊지 마십시오). 오일을 교환한 후 스캐너는 오일 에이징 카운터를 재설정해야 합니다. 그렇지 않으면 압력이 비정상적으로 되어 CVT가 손상됩니다. 오일은 이 회사의 모든 유사한 변속기에서와 같이 점검됩니다. 계량봉이 있는 경우에만 이미 래치가 있습니다. 측정 모드에서 프로브 잠금 장치는 래치 반대 방향으로 180도 회전해야 합니다.

물가

최근 작업의 예

AKPP 서비스에서 수리가 진행되는 방식

CVT를 분해할 때는 밸브바디를 먼저 분리합니다. 90%의 경우 칩 + 고슴도치 자석의 전체 팔레트가 발견됩니다. 오일 펌프에 감압 밸브가 끼인 결과 100% 콘이 눌려 있는 것을 육안으로 확인할 수 있습니다.

바리에이터의 앞부분이 제거됩니다 - 벨. 우리는 전진 클러치와 후진 클러치를 봅니다. 전방 클러치 클러치에는 명백한 슬립 자국(마찰 물질이 탄)이 있습니다. 추가 분해를 통해 콘이 손상되고(찢어지고) 벨트에 명백한 마모 흔적이 있다는 결론을 확인했습니다.

우리는 상자에서 벨트가있는 콘 어셈블리를 꺼내고 벨트를 조심스럽게 제거합니다. 벨트를 스크롤하면 벨트가 조립된 테이프가 딸깍 소리를 내며 늘어나는 것을 나타냅니다.

우리는 촬영 중 기름 펌프, 어려움으로 우리는 중간 위치에 붙어있는 감압 밸브를 얻습니다. 이는 이러한 가변기의 전형적인 오작동입니다.
리딩 콘을 분해하고 금속 가이드 볼에 마모 및 파손의 명백한 징후가 있음을 확인합니다. 이 경우 작동하는 채널이 껍질로 나타났기 때문에 원뿔을 변경해야 합니다. 이것에 문제가 없다면 작업 표면을 연마하는 것으로 제한됩니다. 런닝머신에 명백한 마모 징후가 없더라도 콘 베어링을 검사합니다. 언제 실패할지 예측할 수 없기 때문에 여전히 변경됩니다.

수리 단계:
- 모든 부품을 세척(케이스 포함)하고 설치 준비를 합니다.
- 팔로워(체인팔로워)의 알루미늄 포크가 작업선반에 마모된 경우 교환
- 늘어진 경우 오일 펌프 구동 체인 교체
– 선체 수리(필요한 경우)
- CounterShaft MainShaft 구동 기어 교체(필요한 경우)
- 중앙 허브 고정자 교체(중앙 허브 베어링 파손 시)
- 입력 샤프트 입력 샤프트 교체(필요한 경우)
— 후면 덮개 교체 끝 덮개(필요한 경우)
- 우선 개스킷 수리 키트가 변경됩니다.
- 리딩 콘(1차 도르래) - 기본 도르래를 복원할 수 없는 경우 변경됩니다(작업 표면에 심각한 마모가 있음).
- 오일 펌프 - 성능 복원(신품의 자원은 80%) 또는 새 오일 펌프로 교체
- 새 베어링 세트를 넣습니다.
- 새 벨트(벨트)를 넣다
— 새로운 클러치와 스틸 디스크 세트를 넣습니다.
- 바리에이터의 조립은 역순으로 이루어집니다.
– 토크 컨버터 수리(자체 Translock 작업장 – 우리는 다른 곳에서는 그것을 가져가지 않습니다!)

마지막이자 가장 중요한 단계 중 하나는 유압 제어 장치의 수리입니다. 칩과 금속 먼지의 침입으로 마모된 플런저(밸브)용 구멍의 복원을 의미합니다. 밸브 본체의 밸브 조임 상태는 진공 스탠드에서 확인합니다. 솔레노이드 밸브 압력 조절기 A 및 B(솔레노이드)는 초음파 세척을 거쳐 필요한 경우 교체하거나 솔레노이드 세트를 즉시 교체합니다. 스테퍼 모터(스텝 모터)의 성능은 스테퍼에 오류가 나타날 때 반드시 오작동을 나타내는 것은 아니기 때문에 각 경우에 개별적으로 확인됩니다. 수리 후 밸브 본체가 바리에이터에 설치됩니다.
새 필터를 넣어 팬.

일반 조항

언제 분해 검사기어 박스가 차에서 분해됩니다. 이 단계에서 정비사는 기어박스, 동력 장치 장착 지지대 등을 제공하는 모든 시스템의 상태를 주의 깊게 검사합니다.

자동차에서 분해 후 자동 변속기는 정밀 검사 현장에 들어갑니다. 이 섹션과 이전의 모든 섹션에서 더 높은 수준의 기술 교육(엔지니어링 및 물리학)을 보유한 숙련된 장인이 작업한다는 점에 유의해야 합니다. 여기에서 Nissan X-Trail 바리에이터가 수리되고 있으며 모든 부품을 세척하고 건조한 후 결함 감지가 수행됩니다. 각 부품의 추가 사용 가능성 또는 교체 필요성이 결정됩니다.

원하는 경우 기어 박스를 분해하는 동안과 부품을 검사하는 동안 모든 고객이 참석할 수 있습니다. 이 절차가 끝나면 교체 가능한 부품 목록이 작성되며 반드시 고객과 동의해야 합니다. 정밀 검사 중에 자동 변속기의 상태에 관계없이 모든 씰과 개스킷을 교체해야한다는 점에 특히 유의해야합니다. 기어박스 제조업체의 순정 예비 부품만 사용하면 수리된 부품의 수명이 늘어납니다. 자동 닛산 X-Trail, 그러나 예비 부품 비용이 크게 증가합니다. "가격 대비 품질" 비율의 가장 최적의 조합을 달성하기 위해 "애프터마켓" 부품을 사용할 수 있습니다. 예비 부품 생산을 전문으로 하는 회사 자동 상자기어.

모든 기술 요구 사항을 고려하여 설치가 이루어집니다. 이 단계에서 실패한 고정 요소와 보조 변속기 유지 보수 시스템이 교체됩니다. 또한 설치하는 동안 제어 시스템의 외부 부품 요소가 사전 조정됩니다.

출력 진단 및 차량 진입. 입력 진단과 동일한 방법에 따라 수행됩니다. 또한 이전에 나타난 모든 오류 코드는 제어 장치의 메모리에서 지워집니다.

자동차 커뮤니티에는 CVT 변속기에 대한 지속적인 편견이 있습니다. 기어박스는 수명이 짧고 빠르게 고장나며 작동 조건이 까다로우며 강력한 엔진. Nissan은 상당히 강력한 X-Trail SUV에 CVT 상자를 넣어 이러한 편견을 없애려고 했습니다.

흥미로운: 에 따르면 기술 여권, 첫 번째 "심각한"에 대한 변형 유지최대 100,000km까지 고장없이 작동해야합니다. 운영. 그리고 언제 적시 교체 Nissan X Trail에 대한 변속기 오일 및 기타 서비스 절차, variator 자원은 이론적으로 무제한입니다.

기어박스가 올바르게 작동하면 풀리의 마모가 최소화되고 기어박스 체인은 1년에 한 번 정도 간격으로 교체해야 하며 기어박스를 포함한 기계는 6개월마다 진단해야 합니다.

상자의 "비신뢰성"에 대한 의견의 이유

특정 자동차 솔루션이 신뢰할 수 없다는 평판을 얻는 데에는 두 가지 주요 이유가 있습니다.

• 잘못된 작동;
• 개발자가 만든 설계 결함으로 인해 부품 마모가 증가하거나 운전자가 비표준 모드에서 구성 요소를 작동하여 상자와 엔진을 손상시킬 수 있습니다.

실제로 상자 작동 규칙에 익숙하지 않은 운전자는 바리에이터의 "신뢰할 수 없음"에 대해 불평합니다. 빠르고 날렵한 드라이빙과 스트리트 레이싱을 좋아하는 팬들에게 특히 그렇습니다. 후자 중에서 "variator unreliability"는 대명사가 되었습니다.

그 이유는 분명합니다. 미끄러짐과 함께 날카로운 모터 소리와 함께 상자가 설계의 일부인 익스트림 모드에서 작동될 때 강철 벨트가 풀리에서 미끄러져 금속이 손상되고 긁히게 됩니다. 또한 빠른 주행 중에 결과 금속 칩이 오일에 떨어지고 상자 필터에 정착 할 시간이 없어 상자의 채널과 메커니즘에 침투하여 완전히 비활성화됩니다. 그래서 당신은 거의 심지어 "죽일"수 있습니다 새 상자, 활용도가 낮은 리소스가 있습니다.

일반적으로 자동차 지침과 상자 작동 규칙을주의 깊게 연구하는 초보자 운전자를위한 CVT에 더 많은 행운이 있습니다. 그들의 상자는 정기적으로 예정된 유지 관리를 거쳐 수십 년 동안 "걸을" 수 있습니다.

Nissan X-Trail CVT 개요

역사

무단 변속기는 새로운 아이디어가 아니며 중세 시대부터 알려져 왔습니다. 특히 레오나르도 다빈치는 이를 그림에 반영했다. 그리고 CVT 상자는 이러한 아이디어를 현대적인 하이테크 디자인으로 구현합니다.

Jatco CVT는 약 10년 전에 Nissan X Trail에 설치되었으며 그 이후로 제조업체, 자동차 서비스 및 운전자는 이미 이러한 상자를 작동하고 다양한 문제를 수리 및 제거하는 데 있어 탄탄한 경험을 축적했습니다.

상자 장치

Nissan CVT는 V-벨트 변속기의 원리를 기반으로 합니다. 상자에는 변속기를 담당하는 특수 벨트로 연결된 두 개의 원뿔로 구성된 풀리가 있습니다. 박스의 기어비는 구동 풀리와 종동 풀리 사이의 거리를 변경하여 변경되며, 이는 박스의 특수 스테퍼 모터에 의해 수행됩니다. 또한 CVT 상자에는 후진 기어를 결합하는 역할을 하는 유성 기어가 포함되어 있습니다.

Jatco CVT 상자 본체에는 다음과 같은 몇 가지 주요 요소가 숨겨져 있습니다.

• 가변 속도 도르래;
• 그들을 연결하는 스틸 벨트;
• 밸브 및 솔레노이드 상자 ;
• 유성 기어;
• 박스의 후진 기어 및 드라이브 모드용 클러치 팩;
• 고압 펌프;
• 박스 컨트롤 박스.

매우 단순화된 방식으로 바리에이터는 체인으로 연결된 구동 및 종동 스프로킷이 있고 스프로킷 대신 풀리가 있고 체인 대신 상자 벨트가 있는 자전거 체인 드라이브와 비교할 수 있습니다.

상자의 입력 풀리는 클러치 형태로 엔진에 연결되어 항상 모드 D에서 작동합니다. 작동 중 상자의 출력 샤프트는 특수 벨트에 의해 전달되는 힘으로 인해 기본에 의해 밀리게 됩니다.

상자 벨트는 조밀한 강철 테이프로 서로 연결된 많은 강철 부분으로 구성됩니다.

중요: 상자 벨트가 밀고 있습니다. 이것은 1차 풀리에서 전달된 힘이 2차 풀리를 밀고 당기지 않는다는 것을 의미합니다.

상자 벨트는 강철이 매우 강하고 압축되지 않기 때문에 마모가 거의 없다고 가정합니다. 상자의 전체 벨트 요소는 토크를 전달하는 하나의 강철 몸체로 작동합니다.

기어비를 변경해야 하는 경우 변속기 제어 모듈(TCM)이 기어박스 풀리 사이의 거리를 변경하여 다음을 수행합니다.

• 상자의 기본 풀리가 더 천천히 회전합니다. 기어가 낮아집니다.
• 더 빠른 상승.

후진으로 전환해야 하는 경우 상자의 유성 기어가 활성화됩니다(일반 주행 모드에서는 수동). 동시에, 후진할 때 우발적인 가속을 피하기 위해 안전상의 이유로 기어비를 변경할 가능성이 상자에 의해 차단됩니다.

벨트 미끄러짐과 금속 표면 손상을 방지하기 위해 상자에 높은 압력을 만드는 것이 매우 중요합니다. 이러한 목적을 위해 특수 기술 방법과 특수 변속기 유체가 사용됩니다.

상자의 오일 펌프에 의해 발생된 공칭 압력은 55bar이고 가능한 최대 값은 최대 60입니다. CVT 상자에는 표시기를 제공하기 위해 여러 조절기가 사용됩니다.

• 최대 4 bar - 상자의 윤활 및 냉각 시스템용;
• 최대 10bar - 토크 컨버터 장치용;
• 최대 15bar - 박스 클러치용.

일반적인 문제

X-Trail의 CVT는 시리즈가 특징입니다. 전형적인 결함, 그 중 일부는 순전히 "연령 관련"이거나 상자의 부적절한 유지 관리와 관련이 있습니다.

상자의 창자에서 나는 소리

이는 박스 베어링의 마모 및 파손으로 인한 것입니다. 이런 일이 발생하면 운전자는 상자에서 발생하는 윙윙거리는 소리를 듣습니다. 이것은 일반적으로 약 50,000km의 주행에서 발생하며 손상된 요소를 교체해야만 제거됩니다.

마모 제품(금속 칩 및 기타 불순물)이 시스템에 들어가면 박스 베어링을 사용할 수 없게 될 수 있습니다. 따라서 바람직합니다.

중요: 상자의 베어링과 함께 예방 조치로 벨트를 교체하는 것이 좋습니다.

박스 베어링 파손의 결과:

차는 추진력을 잃고 더 악화되기 시작했습니다

이것은 상자에 오랫동안 교환되지 않은 오래된 오일을 나타냅니다. 제거 방법은 하나뿐입니다. 시스템을 완전히 세척하고 마모 제품(금속 먼지, 칩) 상자를 청소하여 가능한 한 빨리 변속기의 유체를 교체하십시오.

상자가 비상 모드로 전환되었습니다.

이는 변속기 오일 누출에서 CVT 구성 요소의 물리적 손상에 이르기까지 광범위한 문제를 의미할 수 있습니다. 상자에 오일이 있는지 확인하고 완전한 진단을 위해 CVT를 전문으로하는 자동차 서비스를 찾으려고 노력해야합니다. 상자를 수리하거나 교체해야 할 수도 있습니다.

일반적인 이유 중 하나는 상자의 과열입니다. 특수 센서는 임계 값을 초과하면 상자를 비상 모드로 전환하는 온도 제어를 담당합니다.

운전하는 동안 상자 바보

때로는 상자가 고전적인 결함이 있는 유체 역학처럼 "킥"할 수 있습니다. 이는 특히 크루즈 컨트롤을 켜고 운전할 때 느껴집니다. 일반적으로 이것은 주유소를 방문하고 값 비싼 수리가 필요한 상자의 유압 밸브 오작동을 나타냅니다. 마모 제품의 영향으로 오일 압력을 유지하는 박스 펌프의 감압 밸브가 특정 위치에서 "쐐기"되기 시작하고 압력이 규범을 준수하지 않게되어 결과적으로 구동 및 종동 풀리의 회전 일치하지 않으면 상자 벨트가 미끄러집니다.

이러한 경우 가능한 한 빨리 상자 수리를 신청하는 것이 좋습니다. 이렇게 하면 풀리 교체를 방지하는 데 도움이 됩니다. 벨트 교체로 상자 밸브를 연삭하고 수리하는 것으로 충분할 것입니다(후자는 상자 벨트가 이미 붕괴되기 시작했기 때문에 어쨌든 수행해야 함).

공원에서 R 또는 D로 변경할 때 상자가 흔들립니다.

이 문제는 빠른 모드 전환으로 자동차를 "흔들리는" 사람들을 기다리고 있습니다. 상자를 사용한 이러한 조작은 유성 기어 커플 링의 빠른 마모와 교체로 이어집니다.

비정형적인 문제 중 상자 전자 장치의 소진이 있지만 아주 드물게 발생합니다.

CVT X-Trail 박스용 오일 선택

을위한 완전한 교체작은 여백이있는 2 개의 4 리터 용기가 필요합니다.

X-Trail CVT의 오일 교환 시기
평균적으로 Nissan X-Trail T31 바리에이터의 오일 교환은 50-60,000km 후에 권장됩니다. 운영. 일부 운전자는 가능한 결함상자, 40-50,000km 후에 유체를 변경하지만이 조치는 불필요한 것 같습니다.

• 다음 단계에서 팔레트가 분해되고 나머지 액체가 배출됩니다.

이물질을 걸러내기 위해 특별히 자화되어 있는 상자 트레이 바닥에 쌓인 금속 폐기물과 먼지를 청소해야 합니다.

• 기존 가스켓을 교체했습니다.
• 다음으로 오래된 것을 제거하십시오. 오일 필터상자에 넣고 새 것을 넣으십시오.

• 필터를 설치한 후 재조립이 수행됩니다.

X-Trail CVT의 길고 완벽한 작동의 핵심은 작동 규칙 준수, 적시 교체입니다. 변속기 오일"극단적인"오프로드 여행없이 깔끔한 운전. 이 경우 상자는 수십 년 동안 지속될 수 있으며 안정적인 성능으로 소유자를 기쁘게합니다. 규칙을 따르지 않으면 값비싼 수리 비용이 발생합니다.

대부분의 운전자는 이미 자동화를 만났지만 바리에이터와 같은 것은 비교적 최근에 자동차에 나타났습니다. 어떤 사람들은 바리에이터와 자동 변속기를 동등하게 생각합니다. 이러한 기술에는 공통된 기능이 있지만 바리에이터의 주요 차이점은 토크의 무단 변경입니다.

운전자는 수동 변속기와 같이 기어를 변경할 필요가 없으며 바리에이터는 또한 많은 사람들이 자동화 작동에서 눈치챌 수 있는 전환 시 저크를 제거합니다. 이 시스템의 원리는 실제로 직경을 지속적으로 변경하는 두 개의 특수 테이퍼 풀리를 사용하는 것입니다. 덕분에 특수 벨트의 움직임은 물론 넓은 기어비 구현이 가능하다.

기본 작동 모드

Nissan Qashqai, X Trail variator를 올바르게 운전하는 방법을 설명하기 전에 이러한 유형의 변속기가 어떤 모드를 포함하는지 연구하는 것이 좋습니다.

가장 중요한 모드는 앞으로 이동하는 것입니다(영문 "D"로 표시). 이 모드에서 페달을 밟으면 차가 앞으로 가고 바리에이터가 작동합니다. 자동 모드독립적으로 기어비를 선택합니다. 시스템 작동은 전자 장치에 의해 지속적으로 모니터링됩니다.

역방향은 "R"로 표시됩니다. CVT 시스템은 후진을 제공하지 않으므로 자동차가 뒤로 이동할 수 있도록 하는 특수 메커니즘이 사용됩니다. 고장 가능성을 배제하기 위해 기계가 완전히 멈춘 후에 만 ​​​​이 모드를 켜야합니다.

중립 기어 - "N". 상자가 바리에이터 샤프트에서 분리되었습니다. 이 모드는 교통 체증에서 긴 정차에 권장됩니다. 또한 자동차를 시동하기 전에 "N" 모드에 있어야 합니다.

차량은 P 모드로 주차해야 합니다. 그것을 사용하면 자동차의 자발적인 움직임을 제외하고 바리에이터의 종동축이 차단됩니다. 수동 변속기만 모방한 수동 제어 모드도 있습니다. 바리에이터는 기어비를 독립적으로 변경할 수 있습니다.

이러한 시스템의 대부분은 추가 모드를 제공합니다.

• 스포츠 - "S". 차는 더 활발하고 역동적으로 움직입니다. 기어비의 느린 변화로 인해 제공됩니다.
• 이코노미 모드 - "E". 이전 모드와 완전히 반대입니다.
• "L"은 오프로드 주행을 위한 것입니다. 바리에이터는 구동 휠에 견인력을 전달하기 위해 가능한 가장 높은 기어비를 제공합니다.

CVT 라이딩의 주요 특징

이제 Nissan CVT를 운전하는 방법에 대한 질문을 고려하여 가장 중요한 것으로 넘어갈 수 있습니다. 서비스 스테이션에 불필요한 호출을 피하는 데 도움이 되는 첫 번째 규칙은 낮은 주변 온도에서 바리에이터를 예열하는 것입니다. 이것은 사용되는 오일의 특성 때문입니다. 추운 날씨에는 상당히 점성이 있으며 변속기 전체에 분포하는 데 일정 시간이 걸립니다. 너무 일찍 움직이기 시작하면 일부 변속기 요소는 윤활되지 않은 상태로 유지되며 이는 이미 예상치 못한 고장으로 이어질 수 있습니다. P→R→N→D 순으로 워밍업을 권장합니다. 이렇게 하면 시스템 전체에 가장 효율적인 오일 분배가 가능합니다.

극한의 추위에 워밍업 차량약 30분이 소요됩니다. 가져온 후 작동 온도~ 전에 필요한 수준, 이동을 시작할 수 있습니다. 여기에도 여러 기능이 있습니다. 처음 3-5km에서는 날카로운 저크없이 조심스럽게 타는 것이 좋습니다. 이것은 오일이 최종적으로 시스템 전체에 분배되기 위해 필요합니다.

추월 및 코너링 시 CVT를 사용하는 방법은 무엇입니까? 이러한 유형의 변속기는 엔진 속도의 증가에 반응한다는 점을 염두에 두어야 합니다. 따라서 기어비를 변경하려면 속도를 높여야 하며 선택한 모드에 따라 바리에이터가 필요한 작업을 수행하지만 약간의 지연이 있습니다.

이 규칙을 감안할 때 이미 속도를 추가한 후에 추월해야 합니다. 그리고 코너링 시 핸들을 돌린 순간 가속페달을 직접 밟는다.

CVT에서 트레일러로 견인 및 운전

트레일러로 CVT를 타는 방법과 견인이 가능한지 여부 - 이것은 운전자들 사이에서 상당히 일반적인 질문입니다. 1톤 이상의 물품을 운송할 때는 바리에이터를 사용하지 않는 것이 좋습니다. 이 시스템은 이를 위해 설계되지 않았습니다. 트레일러 렌더링 증가된 부하전송, 가속화된 마모로 이어집니다.

귀하의 자동차가 향상된 크로스 컨트리 능력을 특징으로 하는 경우에도 CVT에서 적극적으로 오프로드를 주행해서는 안 됩니다. 작은 돌기나 돌은 바리에이터를 쉽게 손상시켜 많은 문제를 일으킬 수 있습니다. 바리에이터가있는 자동차에서 "무모"해서는 안됩니다. 이렇게하면 벨트가 각각 늘어나 밸브 본체를 막는 금속 칩이 형성됩니다.