버기 턴 도면. 화난 형님 VAZ의 DIY 버기. 버그가 있는 기성 버전을 위한 "Zaporozhets"

내 친구는 제대로 된 방법으로 진짜 버기를 만들겠다고 제안했다. 동지는 버기용으로 99.9% 부품을 구입했고, 나는 방과 가장 중요한 회사에서 용접 아이디어 도구를 도왔습니다(이 모든 것을 할 수는 없습니다).

여기 상자가 있는 뿌리 뽑힌 모터가 있습니다. 말하자면 하트...

시작. 그래서 평소처럼 영혼이 요구했습니다. 합리적인 결정, 따라서 소련 잡지 "Modelist Constructor"의 버기를 기본으로 삼았고 AB-82라고 불렀으며 모터 ZAZ 968, 즉 세계에서 가장 친절한 캐스트의 예비 부품 대부분을 가졌습니다. Zaporozhets.
잠시 동안 우리는 도구를 찾고 차고에서 대청소를 하고 기증자를 찾았습니다. 도구 (가장 필요한 것)가 발견되었습니다. 차고에서 작업이 가능합니다 (청소, 조명 제작 등). ZAZ 968, 빨간색 리어 엔진 쿠페를 구입했습니다.
그래서 우리는 도시 주변의 유령을 운전했습니다. 그것은 타고 있고 살아 있습니다. 그들은 차고에서 그것을 자릅니다(절단 사진이 없습니다. 분명히 우리는 그 과정에 대해 매우 열정적이었습니다)
우리는 차고에 도착하여 청소하고 조명을 만들었고 어느 ​​정도 괜찮은 작업 조건이 나온 것 같습니다 ... 우리는 금속 창고에서 일반 철 프로파일을 구입하고 (프로파일 파이프) 용접기로 조각하기 시작했습니다 , 즉 ... 예술

예술이 성장하고 먼저 바닥이 용접되었고 여기에서 도면이 90 % 관찰되었으며 프레임은 도면보다 약간 크게 만들어졌습니다.

그 과정 어딘가에 리어 서스펜션이 있었습니다. 이들은 허브가있는 기본 Zaporizhzhya 레버와 기본 "귀"에 사전에 기증자의 몸에서 조심스럽게 제거됩니다. 내 차고로 이사할 기회가 있었고 우리는 그렇게 했습니다. 그들은 빛, 질서, 아름다움이 있도록 일했으며 공짜는 없습니다.

그대로

어떻게 된거야
하이테크 벽화 기술에 주목하십시오 (아름다움과 빛이 반사되는 등 더 밝게 만들려고 생각했습니다) 기술은 이렇습니다. 판매자는 그런 판매자입니다 ... 그들은 차고 전체에 양동이에 10 층이면 충분하다고 약속했지만 실제로는 ...) 이벤트가 끝났습니다))

프론트 암과 서스펜션이 만들어졌습니다.
포효 파이프 - 추력 리어 서스펜션 VAZ 클래식. 무음 블록으로.
무음 프레임의 귀는 금속 2mm로 수제입니다.
아래의 볼 마운트는 VAZ 전면 레버의 일부입니다.
물론 볼 꽃병.
공 대신 꽃병의 릴레이 팁 위.
캠버 조정 부싱은 어퍼 암에 용접됩니다 (부싱은 터너로 제작되었습니다)
터너는 위쪽 볼 팁을 위한 스페이서도 만들었습니다(콘이 다릅니다).
처음에는 IZHP 4 충격 흡수 장치가 설치되었지만 이것도 마찬가지입니다. 약한 옵션.
나중에 변경되었습니다.
지금까지 어떤 고무가 타고 있습니다.

서스펜션은 불도저에서 용접되지 않았습니다. 레버의 운동학은 도로와 타이어의 접촉 패치가 항상 최대가 되도록 측정됩니다. 서스펜션 여행을 확인하십시오. 이것은 이미 디자인이 적어도 어떻게든 굴릴 수 있는 매우 흥미로운 순간입니다! 7살 아이들과 같은 기쁨.

불 같은 심장, 엔진 즉 시도 중입니다. 모터 및 기어박스 마운트는 약간 수정된 상태로 공장에 남아 있습니다.

멋진 인터넷의 그림에 따라 서스펜션과 수제 금속 양동이 0.8이있는 일반 사진 (그것 없이는 무엇을할까요?!)

다시 말하지만 지붕이있는 주제에 대한 에로틱 한 환상 ... 디자인 및 엔지니어링 (엔지니어 또는 무화과에서?))

시간이 지났습니다. 우리는 그것이 얼마나 아름다운지 선택했습니다.

우주 중력 캡. 스냅샷은 중간적이고 무의미하며 멋집니다.

그건 그렇고, 여기에 모터 마운트가 더 가깝습니다. 경우에 따라)

우리는 페달, 고정 탱크, 실린더를 만들기 시작했습니다. 아아, 여기처럼 휘갈겨 쓰거나 그 사이에 남은 과정의 고품질 사진이 없습니다. 그러나 가장 중요한 것은 가스가 있다는 것입니다)) 또한 고정되어 있습니다. 스티어링 랙. 이 순간은 스티어링 랙의 볼이 서스펜션 장착 라인을 기준으로 특정 위치에 있도록 오랫동안 조절됩니다. 요컨대, 당신은 차를 어떻게 조종하겠습니까? 그녀는 범프 위로 당신을 조종하지 않습니다. 스티어링 랙 OKA (1111) Cardan 스티어링 VAZ 2107, 매우 편안하고 안전 + 스티어링 팁 VAZ 클래식.

언덕에서 첫 번째 하강, 전기 테이프가 달린 막대기의 스티어링 휠, 좌석 없음, 브레이크 없음, 아무것도 ... 이것을하지 마십시오. 일반적으로 모든 것에 위험합니다)))) 물론 기쁨의 바다 . 앞바퀴는 정상, VAZ, 뒷바퀴는 ZAZ입니다 (VAZ는 사진의 임시 더미이며 실제로는 ZAZ 바퀴 만 허브에 있습니다)

맨 아래. 네픽이 그것 없이 타는 것은 위험합니다. 제 생각에는 금속 시트, 0.8입니다. 처음에는 드릴로 셀프 태핑 나사에 부착했지만 실습에서 알 수 있듯이 이러한 목적에 적합하지 않고 진동으로 떨어지고 점프 등을 할 때 종종 땅에서 잘립니다. 그리고 누가 바퀴로 조립할 것인지에 대한 또 다른 수수께끼 ... 나중에 바닥은 점으로 용접되었습니다. 그건 그렇고, 처음부터 프로젝트는 전극으로 요리되었습니다. 그리고 새 집으로 이사하면서 기계는 반자동 CO2와 0.8mm 와이어로만 만들어졌습니다. 더 편리하고 빠르고 가벼운 이러한 용접 방식은 많은 장점이 있습니다.

첫 번째 테스트 후 소형 경량 충격 흡수 장치에 대한 희망이 사라졌습니다. 우리는 이것들 중 두 개를 옆에 놓았고 더 좋아졌고 한동안 탔지 만 그렇지 않았습니다. 그건 그렇고, 눈가에서 가스 케이블, 클러치 저수지, 브레이크, 브레이크 파이프 및 스티어링 랙이 고품질로 고정되어 있음을 알 수 있습니다. 이런 순간에는 많은 생각과 창의성이 필요하기 때문에 그들은 포토 캠페인을 잊었습니다. 버기 바닥 - 리놀륨)) 일시적으로 재배되는 유형.

모든 어린이는 고 카트, 스쿠터, 오토바이, 오토바이를 타는 꿈을 꾸지 만 실제 버기에 관해서는 그의 기쁨에 거의 제한이 없습니다. 이러한 유형의 운송 수단을 만드는 것은 어렵지 않으며 약간의 욕구 만 있으면됩니다. 125cm3 스쿠터에서 엔진을 성공적으로 구매하기만 하면 됩니다.

수제 재료 및 도구
엔진 125cm3;
오래된 금속 수도관;
전기용접;
바퀴 10인치;
VAZ 2101의 스티어링 로드;
스쿠터의 충격 흡수 장치;
브레이크 패드.

Step 1. 프레임 및 스티어링 만들기
섹션과 프로파일이 다른 일반 수도관의 도움으로 미래의 버기를 위한 프레임이 만들어집니다. 금속 부품은 기존의 전기 용접을 사용하여 연결해야 합니다.

스쿠터에서 일반적인 10인치 휠을 사용하는 것이 가장 좋습니다. 서스펜션 독립 진자, 양방향 충격 흡수 장치로 이루어짐. 일반 카트에서는 스티어링 랙을 통해 제어가 이루어지며 수제 버기에서는 그렇지 않습니다. Zhiguli "Kopeyka"에서 스티어링로드 만 찾으면됩니다. 버기카를 운전하는 것은 일반 고카트보다 더 어려울 것입니다.

2단계. 미분
버기에 후진 기어와 차동 장치가 있으려면 Ant 스쿠터의 기어 브리지를 사용해야 하며 필요한 모든 것이 있습니다. 엔진의 진동을 줄이기 위해서는 프레임에 볼트로 고정해야 합니다. 드라이브는 진자 마운트의 중심에 따라 위치해야 하므로 체인 장력을 조정할 수 있습니다.

오늘은 쉬는 날이라 오랜만에 쉬운 글을 써보려고 합니다. 예를 들어, ""에 대한 게시물을 올린 후 여러 독자가 저에게이 질문을했습니다. BUGGY 란 무엇입니까? 다른 사람들이 질문했습니다. 손으로 조립할 수 있습니까? 오늘 나는 하나의 기사에 모든 것을 모으고 i에 점을 찍기로 결정했습니다. 시작합니다…

버기카 - 주로 수작업으로 제작되는 경차로 험지 주행이나 오프로드용으로 주로 사용됩니다. 오토크로스에서 자주 사용됩니다. 그들은 높은 크로스 컨트리 능력과 내구성있는 섀시로 구별되며 종종 오토바이 엔진이 있습니다.

아시다시피 이들은 주로 크로스 컨트리 모터 스포츠를 위해 만들어진 자동차의 "자발적"(조립 라인이 아님) 변형입니다. 이제 생산에 종사하는 전문 회사가 있습니다. 그러나 자신의 손으로 생산하는 장인도 있습니다.

외모의 역사

이러한 자동차는 1950년경 미국에서 처음 등장했습니다. "BUGGY"라는 단어를 번역하려고 하면 문자 그대로의 번역은 "캐리지", "컨버터블", "작은 트롤리"를 의미합니다. 그러나 차는 이것에서 그 이름을 얻지 못했습니다!

문제는 1950 년에 미국이 단순히 "트로피"VOLKSWAGEN "BUG"(또는 지금 우리 모두가 알고 있듯이 "BEETLE")를 채웠다는 것입니다. 물론 작업용 자동차는 의도 된 목적으로 사용되었으며 단순히 운전되었습니다. 그러나 예를 들어 차체가 패딩되었지만 서비스 가능한 "내부"와 같은 결함이있는 자동차도 많이있었습니다. 망가진 차체 대신 해체 된 것은이 자동차였습니다. 그들은 아시다시피 엔진, 섀시, 좌석 등을 장착 한 자체 제작 프레임을 설치했습니다. 자동차는 매우 가볍고 "투명한"것으로 밝혀졌습니다.이 가벼움 때문에 "BUGGY"라는 별명이 붙었습니다. 이것은 "BUG"를 의미하는 "BUG"라는 단어의 축소입니다.

조금 후, 수십 년 후 버기가 진화하고 최대 200 마력의 출력을 개발하는 터보 차저 엔진을 설치하기 시작하고 특수 몸체가 만들어 지므로 무의식적으로 많은 관중을 끌어들이는 매우 빠른 속도에 도달 할 수 있습니다. 전체 자동 쇼. 전 세계적으로 단순한 2차 진행으로 인기가 높아졌습니다.

이것이 현재 오토 크로스에서 경쟁하는 레이서들과 경쟁하는 또 다른 세대의 경량 자동차가 탄생 한 방법입니다. 일반적으로 이것은 전체 산업입니다.

구조

이전과 마찬가지로 버기에도 가벼운 프레임 바디가 있습니다. 사실 이들은 특정 순서로 용접되는 강력한 파이프입니다. 그러나 공정하게 말하면 이제 더 가벼운 구조가 탄소로 만들어진 금속 대신에오고 있다는 점에 유의해야합니다. 프레임은 다른 모든 하중을 견딜 수 있도록 가능한 한 강해야 합니다. 주요 부분과 마찬가지로 본체에 나머지 노드가 매달려 있습니다. 즉, 엔진, 변속기, 서스펜션, 그리고 물론 내부.

그건 그렇고, 닫힌 자동차에 대한 옵션이 있으며 측면은 운전자 또는 필요한 부품 (예 : 엔진)을 덮는 탄소 섬유로 만들어져 건조한 도로뿐만 아니라 더러운 도로에서도 이동할 수 있습니다.

버기의 레이아웃도 구체적이며 거의 오늘날까지 남아 있습니다. 그 구조로 인해 앞으로 수년 동안 디자인을 결정한 것은 Volkswagen Beetle이었습니다.

엔진이 뒤에 있다는 것을 알 수 있듯이 냉각 라디에이터도 없으며 이러한 모터 크로스 기계에 매우 인기가 있는 것으로 나타났습니다.

그러나 가장 중요한 구성 요소는 서스펜션이며 가장 무난하고 내구성이 뛰어난 것으로 간주되는 것은 버그입니다. 또한 클리어런스는 최대 500mm에 달할 수 있습니다.

아시다시피 그러한 차량은 자신의 손으로 만들 수 있으며 원칙적으로 지식이 풍부한 사람에게는 어려운 것이 없습니다.

이제 그러한 자동차는 오토바이 엔진. 물론 특별한 훈련 없이는 스스로 할 수 없을 것 같고 전문가가 필요하지만 연결하면 이런 일이 발생할 수 있으니 영상을보세요.

버기카 출발...?

그러나 이제 이러한 경량 SUV의 시대는 서서히 저물어 가고 있습니다. 그리고 여기서 모든 잘못은 ATV의 출현입니다. 이제 많은 오토 크로스 관중들의 관심이 집중되고 있습니다.

그러나 버기는 죽지 않았고 현재 수정 중이므로 다른 엔진 (이미 수냉식)이 사용되기 시작했습니다. 많은 서스펜션 부품이 SUV에서 마이그레이션되었으며 즉석 캐빈, 범퍼 및 기타 유리 섬유 차체 요소도 나타납니다.

경쟁도 수집되며 이제 여러 유형으로 나눌 수 있습니다.

해변

랠리 습격

겉옷

여기에는 더 이상 동일한 구조가 없으며 버기는 전륜 구동과 후륜 구동이 될 수 있습니다. 이제 돌 위에서 "등반"하는 대회가 있습니다. 예를 들어 큰 돌이 많은 경로가 선택되고 차가 떨어지지 않고 갇히지 않고 통과해야합니다. 매우 훌륭합니다! 경쟁의 작은 예.

건설의 용이성과 높은 크로스 컨트리 능력으로 인해 세계의 많은 군대에서 인기를 얻었습니다. 러시아에서도 그러한 발전이 있으며 주요 임무는 거친 지형 (특히 사막)을 통해 장거리로 군대를 이동시키는 것입니다.

포획된 주변을 순찰하는 데에도 사용되며 때때로 경기관총이 설치됩니다.

여기 정말 흥미로운 차가 있습니다. 기사가 마음에 드신 것 같아요. AUTOBLOG를 읽어보세요.

버기라는 단어는 서로 매우 다른 다양한 자동차 모델을 숨깁니다. 설계할 때 무게, 크기, 최대 부하 용량 등 부품이 서로 일치하도록 특정 비율을 준수하는 것이 중요합니다. 전력이 증가함에 따라 다양한 설계를 살펴보겠습니다.

자신의 손으로 버기카 만드는 법:

• 오토바이에서
• 오키에서
• 코사크에서

오토바이에서

IZH 또는 Ural 오토바이 엔진을 기반으로 가벼운 작은 버기를 조립할 수 있습니다. 무게는 300kg이며 최대 속도는 80km/h입니다. 이 디자인에서는 오토바이 부품과 소형 자동차를 최대한 사용합니다.

오키에서

버기에 대한 훌륭한 예산 기부자는 OKA입니다. 허브는 가볍습니다. 수냉식 엔진은 과열로부터 보호되며 오토바이만큼 시끄럽지 않습니다. 스티어링 랙은 동급 대비 충분한 안전 여유가 있습니다. OKI 기반 버기는 양산차보다 크로스컨트리 능력이 뛰어납니다.

코사크에서

리어 엔진 레이아웃을 가진 Zaporozhets는 사실 기성품 버기 버전입니다. 프레임 도면을 만들 때 엔진을 앞뒤로 장착하는 것이 좋습니다. 더 나은 냉각그리고 차축 무게 배분. 이 경우 메인 쌍 (차동)을 뒤집어 오른쪽과 왼쪽을 장소에서 변경해야합니다. 그리고 특별한 기어 변속 드라이브를 만들기 위해 기어 박스 스템이 드라이버에서 리어 범퍼로 바뀌기 때문에 백 스테이지 시스템이 복잡해집니다.

Zaporozhets에서 버기를 만드는 과정에 대한 비디오

충격 흡수 장치와 버기 허브는 "네이티브"로 둘 수 있습니다. 그러나 서스펜션 암은 직접 만들어야 합니다. 자세한 내용은 아래에서 설명합니다.

단순화를 위해 전자 장치에 불필요한 문제가 없도록 기화기 모델을 사용하는 것이 좋습니다. 이것은 개인 취향의 문제이지만 디자인은 이것에서 변경되지 않습니다. 엔진은 일반적으로 운전자 뒤에 설치됩니다. 리어 휠 구동에는 VAZ 2108, 09 등의 프론트 액슬 샤프트와 허브가 사용되며 리어 서스펜션의 강성을 높이려면 41st Moskvich의 스프링이 있는 프론트 스트럿을 사용할 수 있습니다. 차에 300kg 이상.

전 륜구동 버전의 경우 VAZ 2108에서 4 개의 허브가 모두 전면에 있습니다. 액슬 샤프트는 VAZ 2106과 같은 "클래식"의 잘린 다리에 연결됩니다. 리어 액슬핀은 회전하지 않고 고정됩니다. 그리고 자동차처럼 앞. 미분 전원 장치, 브리지에 토크를 균일하게 전달하려면 차단하는 것이 좋습니다.

이러한 배열로 다음을 고려할 가치가 있습니다. 최대 속도이제 엔진 액슬 샤프트가 직접이 아니라 다른 차동 장치를 통해 휠에 회전을 전달하기 때문에 사용되는 액슬의 기어비에 따라 감소합니다. 이를 통해 모터에 과부하를 주지 않고 대구경 휠을 사용할 수 있습니다.

수제 자동차의 의미 수제 프레임. 버기의지지 프레임에는 일반 수도관을 사용할 수 있지만 직경 30-50mm의 이음새가없는 원형 또는 사각형이면 더 좋습니다. 프레임의 윗부분은 얇은 파이프로 용접됩니다. 전복 시 프레임이 차량의 무게와 충격력을 견뎌야 한다는 점을 고려하는 것이 중요합니다. 이것은 모든 클래스의 버기에 적용됩니다.

디자인을 위해서는 다음이 필요합니다.

• 파이프 벤더
• 불가리아 사람
• 용접 기계
• 송곳

항상 일부 프레임 요소를 들어 올려 이 위치에 고정해야 하기 때문에 보드와 막대의 트리밍을 가까이에 두는 것이 좋습니다.

평평한 지역에서 프레임 만들기를 시작하십시오. 도면에 따라 구부러진 파이프는 먼저 용접으로 압수되고 확인된 후 최종 용접됩니다. 용접 시 금속 응력이 발생하므로 프레임이 이어지지 않도록 주의하는 것이 중요합니다. 같은 이유로 결합하지 않고 단단한 파이프를 사용하는 것이 좋습니다.

프론트 서스펜션

문자 A 형태의 긴 위시본 서스펜션은 그 자체로 잘 입증되었으며 큰 휠 트래블을 제공합니다. 또 다른 장점은 스프링으로 충격 흡수 장치의 각도를 변경하여 서스펜션의 강성을 조정할 수 있다는 것입니다.

진자 암은 작동 중에 무거운 하중을 받게 되므로 다음 사항에 주의를 기울여야 합니다. 특별한주의이 부품을 조립할 때 용접의 재료 및 품질.

사일런트 블록의 마모를 줄이고 서비스 수명을 연장하려면 레버를 최대한 넓게 설계해야 합니다. 즉, 무음 블록을 누르는 문자 A의 밑면은 가능한 한 멀리 떨어져 있어야하지만 레버의 너비가 바퀴의 회전을 방해하지 않도록해야합니다.

나중에 화를 낼 수 있는 뉘앙스는 소켓에 있는 하단 볼 조인트 핀의 제한된 이동입니다. 즉, 핀이 예상과 다른 위치에서 서스펜션 이동을 위 또는 아래로 제한할 수 있습니다. 이는 설계 단계에서 확인해야 합니다.

리어 서스펜션

브리지를 사용하기로 결정하면 설계 작업이 단순화됩니다. 그러나 버기의 경우 독립 서스펜션이 더 좋습니다. 레버는 세로 및 가로가 될 수 있습니다.

위시본

많은 일본인에게 사용되는 프론트 서스펜션을 샘플로 가져갈 수 있습니다. 자동차. 한쪽이 차 맞은편에 위치하여 하나의 사일런트 블록을 통해 부착된 삼각형 레버로, 두 번째 숄더는 중앙으로 앞으로 나가 차가 흔들릴 때 하중을 받는 버팀목 역할을 합니다.

후행 팔

트레일링 암을 성공적으로 사용하려면 횡방향 반응 막대가 필요합니다. 그렇지 않으면 버기가 도로를 잘 고정하지 못합니다. 후행 암의 무음 블록은 "클래식"의 가로 막대보다 오래 지속됩니다.

집에서 버기를 설계하기로 결정했다면 시간을 낭비하지 않을 것입니다. 아무것도 나오지 않더라도 자동차의 주요 구성 요소 작업에 대해 알 수있는 좋은 기회입니다. 그리고 그것이 잘되면 독특한 차를 갖게 될 것입니다.

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• 논의
• 접촉

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자료 감사합니다 니트로

사각 파이프를 사용할 수 있습니까?

- 파이프의 어떤 섹션이어야 합니까?

- 일반 건축자재 시장의 심파이프 사용이 가능한가요?

- 프레임 파이프를 구부리는 방법?

- 파이프 벤더를 사용하지 않고 프레임을 만들 수 있습니까? - 파이프 세그먼트에서 프레임을 용접하기만 하면 됩니까?

답변은 다음과 같습니다.
프레임은 심리스 냉간성형 심리스 튜브로 제작해야 합니다. 재료에는 특정 강도 특성이 있어야 합니다.

버기 빌더의 "성경"(Nazarov M. M. "특수 크로스 컨트리 자동차 - 버기", 모스크바, DOSAAF 1980)에는 다음과 같이 쓰여 있습니다. 최소 치수는 차량 등급과 중량에 따라 다릅니다. 엔진 변위가 최대 350 및 500cm3 - 35x2mm인 0등급 및 1등급의 경우; 2-15 학년: 최대 700 kg - 42x2.5 mm의 질량; 700 ~ 1,200kg - 48x2.5mm; 1,200 - 57x3 mm 이상.

이 재료로 만든 파이프는 비싸고 용접성이 제한적이라는 사실을 고려하여 다른 파이프를 사용할 수 있습니다. 가장 적합한 것은 강철 20으로 만든 이음매없는 냉간 압연 파이프입니다. 이러한 파이프는 대형 금속 창고에서 구입할 수 있으며 모스크바에서는 Metal-Service에서 파이프를 구입할 수 있습니다. 그들은 거의 모든 것을 가지고 있으며 소매점에서 판매합니다.

"허리케인", ST2, 미니 버기, 고 카트와 같은 버기의 경우 정사각형 또는 직사각형 단면의 성형 전기 용접 파이프를 사용할 수 있습니다. 차고에서 처리하는 것이 편리하지만 사각 파이프는 원형 파이프와 달리 비틀림, 압축 및 굽힘에 대해 다르게 작동한다는 점을 기억해야 합니다(sopromat은 그렇게 복잡한 것이 아닙니다). 그러나 원칙적으로 기록을 달성하지 않고 타고 싶어하므로 이러한 파이프는 특히 해외에서 버기에 적극적으로 사용됩니다. 이상하게도 DIY 클래스 버기 - (스스로 해보세요-스스로 하세요).

솔기 파이프에 관해서는 일부 사람들이 사용하는 것으로 알고 있습니다. 대도시에서는 필요한 것을 구입할 수 있지만 이러한 도시 밖에서는 상당히 문제가 있습니다. 대량 배치를 구입해야합니다. 솔기 파이프 외에 다른 것이 없으면 벽이 더 두꺼운 파이프를 선택할 수 있습니다. 그건 그렇고, 오프로드 경주에서 개별 선수가 최소 무게 요구 사항을 통과하기 위해 일반 벽이 두꺼운 수도관으로 프레임을 만드는 경우가있었습니다. 버기카의 메인 바는 단단해야 합니다. 결국 그들은 조종사(및 승객)의 안전에 영향을 미칩니다. 프레임의 나머지 부분은 파이프 조각으로 용접할 수 있습니다. 적절한 용접으로 강도가 충분합니다.

모든 건설 시장에는 이제 많은 중국 파이프 벤더가 있습니다. 그들은 모두 수도관 용으로 설계되었습니다 (치수는 리모콘-공칭 직경에 따라 다름). 이러한 파이프 벤더의 두 번째 특징은 벤딩 중앙에있는 파이프의 난형도가 스포츠 규정에서 요구하는 것보다 크다는 것입니다. 규정이 귀하를 제한하지 않으면 가져 와서 구부릴 수 있습니다.

이 버기 사륜구동 3-4인용으로 설계되었습니다. 주로 전 지형 차량 간의 경쟁 이벤트에 참여하기 위해 모였습니다. 저자의 생각에 따르면 전지형 차량은 충분히 가벼울 뿐만 아니라 최대의 크로스컨트리 능력을 갖추어야 합니다.

이 전지형 차량의 구성에 사용된 재료 및 부품:
1) 오키 엔진
2) 카메라 휠 1065 x 450 및 PTS4 트랙터 카트에서 9.00x16 제거
3) 클래식 화병의 다리
4) VAZ 2109의 허브 및 구동축
5) VAZ 바퀴, 옥수수밭.
6) Oki의 충격 흡수 장치 및 스프링
7) 뒷좌석오카에서
8) VAZ 2109의 핸드브레이크 케이블
9) 프렛 "10" 가스 드라이브 케이블에서.

전 지형 차량 건설 단계를 더 자세히 살펴 보겠습니다.

우선 저자는 다리를 파악하고 마운팅 브래킷을 리어 액슬에서 다시 만들었습니다.
프론트 액슬은 클래식 VAZ의 리어 액슬에서 조립되었으며 드라이브 샤프트와 허브는 VAZ 2109에서 가져왔습니다.
휠 트래블은 약 22cm입니다.

꽃병과 들판의 디스크에서 새 바퀴에 적합하게 용접되었습니다. 너비가 25cm 인 16 인치가 나왔습니다.

또한 일종의 나사산 너트 인 나사산 잠금 장치가 만들어졌으며 볼트가 꼬여있어 타이어가 돌아가는 것을 방지합니다.

구동축은 길이 87cm, 이음매없는 파이프의 벽 두께는 3mm, 외경은 27mm로 만들어졌습니다. 상자와 다리 사이에 샤프트가 설치됩니다.

리어 쇼크 업소버와 프론트 스프링을 설치했습니다. 약 1mm의 작은 간격으로 볼이 나왔고 볼트를 조인 후 레버를 조였습니다.

전 지형 차량의 프레임 설계 단계가 거의 완료되었습니다.

조종이 완료되었습니다:

전 지형 차량을 적재하면 충격 흡수 장치가 10cm 처지고 조향 각도가 더 편안한 각도가됩니다. 너비 앞 차축약 150cm로 밝혀져 오카의 뒷좌석이 설치되었습니다.

엔진은베이스에 대해 세로로 설치되었고 차동 장치는 자유로 웠고 왼쪽 드라이브는 각각 리어 액슬로, 오른쪽 드라이브는 앞쪽으로 각각 이동했습니다.

공기 흐름을 개선하고 이에 따라 엔진 냉각을 개선하기 위해 라디에이터를 모든 지형 차량의 전면으로 옮겼습니다.
다음 단계는 모든 지형 차량을 플라스틱으로 덮고 전투 바퀴를 설치하는 것입니다.

다음과 같은 대시보드가 ​​만들어졌습니다.

VAZ 2109의 수정된 핸드브레이크 케이블이 클러치 케이블로 사용되었고 12개의 프렛에서 나온 표준 케이블이 가스를 구동하는 데 사용되었습니다.

대각선 걸기의 그림:

경량 I-324A 휠 850 x 270r16이 설치되었습니다.

설계 결함 중 다음이 지적되었습니다.
운전자 왼쪽에 일반 조수석을 설치하기에는 공간이 너무 적습니다. 이는 대부분 VAZ 2110의 라디에이터로 방지됩니다. 또한 표준 공장 드라이브 샤프트가 사용되지 않았지만 약 90 개의 자체 제작 드라이브 샤프트가 사용되었습니다. 센티미터 길이. 그 이유는 공장 샤프트의 길이가 80cm에 불과하여 너무 짧기 때문입니다.

서스펜션 테스트 비디오:

길이 수제 샤프트전체 휠베이스는 240cm로 약 90cm입니다. 필드의 후방 카단 길이는 80cm에 불과하며 필요한 표준으로 확장할 수 없습니다.

또한 집에서 만든 샤프트가 완벽하게 나왔고 문제의 힌트가 없으며 모든 하중이 유지되고 비틀림이 관찰되지 않습니다.

필드의 후면 유니버셜 조인트를 사용하면 베이스가 220cm가 되고, 또한 Oki에서 기어박스에 연결해야 하며 베이스가 좁아지기 때문에 승객을 방해하는 것이 불편합니다.

기어 박스의 GP는 용접되지 않습니다. 이는 드라이브 액슬의 무결성에 영향을 미칠 수 있으므로 특히 액슬의 액슬 샤프트에 무거운 하중이 가해집니다. 자동차는 가혹한 랠리 조건에서 운행될 것이므로 신뢰성을 소홀히 하지 않는 것이 좋습니다.

전 지형 차량의 최대 속도는 평평한 도로에서 정확히 시속 57km이며이 속도까지 약 30 분 가속되며 주로 oki 엔진으로 인해 역학이 매우 약합니다.

그러나 1단 기어에서 4개의 바퀴를 모두 진흙탕에 미끄러뜨릴 수 있는 충분한 견인력이 있지만 이 바퀴의 크기는 크지 않고 직경이 850mm에 불과해 더 강력한 바퀴를 장착한 후가 될지는 알 수 없다.

kf-97 휠을 설치하려는 시도가 있었지만 임계값의 여유 공간으로 인해 적합하지 않아 모든 지형 차량이 필요한 매개변수로 완성됩니다.

그 동안 짧은 접이식 시트와 라디에이터용 공기 흡입구가 만들어졌습니다.

우리는 스스로 버기 도면을 만듭니다.

조립을 진행하기 전에 스케치를 작성하거나 본격적인 도면을 작성해야하며 준비 수준에 따라 다릅니다. 가장 중요한 것은 어떤 조건에서 작동하는지 이해하는 것입니다. 버기,에 의해 공공 도로또는 독점적으로 오프로드? 섀시의 형상과 서스펜션 유형은 주로 작동 조건에 따라 다릅니다. 그런 다음 스케치를 만들거나 인터넷 검색을 시작할 수 있습니다.

1. 전체 너비 2. 전체 길이 3. 전체 높이 4. 앞바퀴 간격 5. 휠베이스 6. 뒷바퀴 간격 7. 이탈 각도 8. 접근 각도 9. 미러 너비 10, 11. 장애물 반경

여유 공간은 일반적으로 250 - 300mm로 설정되어 속도에서 상당한 충돌을 극복할 수 있습니다. 프레임과 레이아웃의 비율에 따라 휠베이스는 약 2500 - 2900mm입니다. 트랙 게이지는 일반적으로 1.4m - 1.5m로 사용되며 차대 치수는 기증자로부터 차용하거나 다음 치수가 사용됩니다.

이 치수는 쇼룸에서 가져온 것입니다. AZLK-2141. 이것 버기카스포츠 라이딩이 아닌 아마추어 라이딩을 위해 제작되었기 때문에 파워가 아닌 편안함과 안전에 중점을 둡니다. 1.2m 높이로 일반 카시트 사용이 가능합니다. 가능하면 "스포츠" 해부학적 유형의 좌석을 구입하는 것이 좋습니다. 기존의 안전벨트도 4점식 벨트로 교체하는 것이 좋습니다. 이 경우 완전한 보안을 보장하는 기존 벨트로는 충분하지 않습니다.

버기 레이아웃

따라서 다음 기증자의 기능을 고려하십시오. - M-2141

VAZ-2108 및 그 수정 사항 (단위 측면에서 VAZ-2110은 우리에게 다르지 않습니다)

VAZ-2101 및 그 수정

각 기부자는 고유한 특성과 레이아웃을 가지고 있습니다. 일반적으로 내부 레이아웃을 선택한 다음 이를 고려하여 유닛을 배치합니다. 반대로 일부 발명가는 집계로 레이아웃을 시작합니다. 어느 쪽에서 모터 실드에 접근하든 알고리즘은 여전히 ​​동일한 것으로 판명되었습니다.

드로잉 버그, 작업 알고리즘 1. 많은 수의 인쇄본으로 시작해야 합니다. 버기 사진, 다른 각도에서. 디자인 과정에서 눈이 흐려지지 않는 것이 중요합니다. 눈이 휴식을 취하고 그림을 새로운 방식으로 볼 수 있는 시간을 주어야 합니다.

2. 도면 제작에는 각도기, 삼각형 두 개, 눈금자가 필요합니다. 인쇄된 그림에 따르면 슬레이트 연필이나 젤 펜으로 그리는 것이 좋습니다. 프린터가 레이저 인 경우 일반 볼펜은 종이에 가루를 바르면 빠르게 막힙니다.

3. 완벽한 기술 찾기 버기카의 특징, 이러한 매개변수를 사용하여 모든 크기를 드로잉에 바인딩할 수 있습니다.

4. 좌표계의 원점인 점을 설정합니다. 승객 실에서 레이아웃을 시작하는 경우 운전석 슬라이드의 전면 마운트를 시작점으로 삼는 것이 좋습니다. 일부는 앞바퀴 축 또는 위치를 원점으로 사용합니다. 엔진룸.

5. 주어진 버그 매개변수비율을 복사하여 모델의 주요 매개변수를 결정합니다.

VAZ 2101이 기증자로 사용됩니다.

기지를 떠나는 사람들 기증자, 더 나은 중량 분배를 위해 엔진을 베이스 내부로 이동하는 것이 좋습니다. 이 경우 장치의 중앙은 전면 차축 위에 있습니다. 비용이 많이 드는 변경을 방지하려면 카단 샤프트를 사용하는 것이 좋습니다. 니바 2121또는 기본 샤프트가 2링크인 경우 링크 하나를 제거하고 균형을 잡습니다. 단위에 따라 승객과 운전자의 움직임을 수행해야합니다. 정도는 카단 샤프트에 따라 다릅니다. 뒤에서 그들은 일반적으로 주철로 만든 외국 자동차의 기어 박스를 사용합니다.

엔진 실을 살펴보면 기어 박스가 조종사와 조수석 사이에 있다는 사실에 주목하여 좌석을 약간 밀 수 있습니다. 휠 외경 바즈 2101 580mm입니다. 개선을 위해 모습많은 사람들이 직경 640mm의 볼가에서 바퀴를 달았습니다. 60mm의 차이는 그다지 크지는 않지만 외관에 긍정적인 영향을 미칩니다. 구동축의 길이를 파악하고 레이아웃을 명확히 한 후 프레임 그리기를 시작할 수 있습니다. 지상고부터 시작하여 하부 파이프를 그립니다. 바퀴의 위치를 ​​표시합니다. 앞바퀴 축을 시작점으로 삼습니다. 첫 번째 줄의 파이프 위에 좌석, 장치 및 마네킹을 배치합니다. 프로토타입을 고려하여 프레임의 가이드 튜브 위치를 결정합니다. 드로잉 보드에 있으면 드로잉 필름을 사용하고 컴퓨터에 있으면 엔지니어링 그래픽 프로그램을 사용하여 레이어를 그려야합니다. 컴퓨터에서는 다양한 색상으로 레이어를 강조 표시하는 것이 매우 편리하므로 전체 그림을 시각적으로 볼 수 있습니다. 다음은 버기의 설계 단계 중 일부입니다.

VAZ-2108의 버기

가장 일반적인 모델 VAZ 2108의 버기카, 이것은 샌드레일입니다. 매우 가볍고 조작이 가능하며 단순한 디자인의 기계입니다. 이전 레이아웃에 비해 프레임이 더 우아해집니다. 미래의 버기 모양을 완전히 상상하기 위해 줄자로 기증자의 전체 내부를 측정하고 좌석, 컨트롤, 라디오, 팔걸이의 위치와 방법에 대한 모든 데이터를 기록합니다. 운전석 썰매의 첫 번째 볼트를 출발점으로 삼습니다. 지상고버기는 공공 도로뿐만 아니라 오프로드에서도 사용되기 때문에 기증자보다 조금 더 많이 선택합니다. 첫 번째 행의 파이프를 그리는 것으로 시작합니다. 휠 축에서 엔진 실 치수 (라디에이터 전면)의 위치를 ​​고려하여 해당 치수를 도면으로 전송합니다. 다음으로 마네킹과 좌석을 배치합니다. 돈을 절약하기 위해 바퀴는 기증자, 스티어링 랙, 좌석도 나와 전기 장치의 일부는 기증자에게서 가져옵니다. 추가 단계 버기 디자인이전 레이아웃을 반복합니다.

그런 다음 대시 보드 및 컨트롤의 위치를 ​​다이어그램에 표시합니다. 뒷바퀴와 앞바퀴의 궤적이 같아야 하므로 기증자의 앞바퀴 궤적을 자유롭게 사용하십시오. 날개 사이의 거리는 엔진룸의 너비로 간주할 수 있습니다. 캐빈의 높이는 기증자로서 또는 약간 증가했기 때문에 가져갈 수 있습니다. VAZ 2108은 키가 큰 운전자에게는 그리 편리하지 않습니다. 또한 운전석을 뒤로 약간 옮길 수 있습니다. 배터리, 가스 탱크 및 오디오 스피커의 위치를 ​​측정합니다. 다음으로 날개와 프레임에 닿지 않도록 바퀴의 회전 각도를 결정해야 합니다.

이제 주요 요소가 생각되었으므로 프레임의 튜브를 그릴 수 있습니다. 튜브의 중간 열은 최대한의 보호를 제공하면서 손을 편안하게 잡을 수 있는 수준에 있습니다.

이러한 도면을 제작하려면 엔지니어링 경험이 최소화되어야 합니다. 이러한 작업에는 계산이 필요하지 않기 때문에 프로세스가 엔지니어링보다 창의적입니다. 결과는 다음 그림이어야 합니다. 그림을 비슷한 보기로 가져오지 못하면 절망하지 말고 다시 다시 그려보십시오. 이것은 연습의 문제입니다.

자신의 손으로 버기를 만들기로 결정했다면 스포츠 (레이싱)와 관광의 두 가지 유형의 그림이 있음을 알아야합니다. 구조물을 조립할 때 특정 비율을 준수해야 하고 부품의 크기, 무게, 하중 등이 서로 일치해야 한다는 점을 잊지 마십시오. 자가 조립 자동차는 가벼워야 합니다(약 300kg).

레이싱 모델에는 강화 튜브형 프레임이 있어야 합니다. 어려운 거리에서 충돌이나 전복 시 운전자를 보호하려면 안정적인 프레임이 필요합니다. 그런 차는 싱글로 만들어집니다. 여행용 버기는 몸에 "드레스"가 있고 두 개의 좌석이 있습니다.

어떤 도구가 필요합니까

집에서 조립을 시작하기 전에 필요한 모든 것을 준비해야 합니다. 업무용 도구 세트가 필요합니다.

용접(프레임 요소의 초기 설정 및 파이프의 최종 용접용). 기억하다! 용접하는 동안 금속 응력이 발생합니다. 따라서 프레임이 이어지지 않도록 하십시오.

불가리아 사람(용접을 위해 파이프를 절단하고 가장자리를 정렬해야 합니다).

파이프 벤더(수동, 수동 유압, 전자 유압, 전기 등 가격과 수행할 수 있는 작업량이 다릅니다). 도면에 따르면 파이프는 다른 위치에서 구부려야 합니다.

주목!파이프 벤더를 구입할 때 작업할 수 있는 파이프의 직경과 두께, 최대 벤딩 각도 및 벤딩 각도 정확도가 얼마인지 물어보십시오.

송곳.

빔과 도마(건설 중 다양한 요소를 들어 올리거나 고정하기 위해).

제 분기.

금속 크라운.

프레임 재질:

파이프(파이프 약 50m, 직경 40mm, 벽 두께 3mm). 파이프는 이음새가 있거나 이음새가 없을 수 있습니다.

우리가 기초로 삼는 것

오토바이, Oka, Zaporozhets, Niva 또는 VAZ의지지 프레임을 기본으로하여 버기를 직접 조립할 수 있습니다.차체, 프레임, 바퀴, 연료 탱크, 엔진, 브레이크 시스템, 쇼크 업소버, 배기 파이프, 공기 정화기, 스티어링 휠(레이싱 카트에서 가져갈 수 있음), 좌석(머리 받침이 있는 것이 좋음). 이것은 멀리 전체 목록너가 필요한 모든것.

수제 버기 모델에는 후드, 트렁크, 문이 없습니다. 바람막이 유리당신은 금속 미세 메쉬로 대체됩니다.

주목! 모터와 연료 탱크내화 재료로 만든 칸막이로 운전석과 분리됩니다. 소화기는 운전자의 오른쪽에 고정되어 있습니다 (하나의 파이프는 엔진을 향하고 두 번째 파이프는 운전자를 향합니다). 방화는 양쪽에서 시작해야 합니다(2개의 레버에서).

오토바이 버기

오래된 IZH 또는 Ural 오토바이를 기본으로 사용하면 조립 결과 80km / h의 속도로 오프로드를 이동할 수있는 소형 300kg 버기를 얻을 수 있습니다. 버기를 조립하려면 오토바이 엔진(다소 시끄러운 옵션이지만)과 소형 자동차 부품이 필요합니다.

"오카"는 버기를 위한 좋은 기증자입니다.

"Oka"는 버기카에게 매우 유익한 기부자입니다. Oka 엔진은 수냉식이므로 과열로부터 보호되며 허브는 가볍고 스티어링 랙에는 충분한 안전 여유가 있습니다. 버기에는 Oka의 브레이크 시스템과 충격 흡수 장치가 적합합니다.

주목!버기 부품을 위해 자동차를 분해할 때 등록 취소 증명서를 보관하는 것을 잊지 마십시오.

오카의 시트는 익스트림 스포츠맨에게만 적합합니다(너무 단단합니다). 분해하는 동안 측면 지지력이 좋은 좌석을 찾는 것이 가장 좋습니다. 동시에 머리 받침을 잊어서는 안됩니다. 이것은 오프로드 운전 중 경추를 보호하는 것입니다. 오카를 베이스로 한 버기는 크로스컨트리 능력이 높은 것이 특징이다.

버그가 있는 기성 버전을 위한 "Zaporozhets"

Zaporozhets를 기본으로 삼으면 완성 된 리어 엔진 모델이 될 것입니다.엔진은 뒤쪽으로 장착해야 합니다(이렇게 하면 냉각이 향상되고 축을 따라 무게가 고르게 분산됩니다). 차동 장치를 뒤집어야 합니다(오른쪽과 왼쪽 교체). 기어 변속 드라이브를 다시 만드십시오 (기어 박스 스템이 드라이버에서 리어 범퍼쪽으로 회전하기 때문에 백 스테이지 시스템이 복잡해집니다).

VAZ에서 버기 만들기

전자 제품 문제가 두렵다면 기화기 VAZ를 기본으로 삼는 것이 좋습니다.모든 버기처럼 모터는 운전석 뒤쪽에 부착되어 있습니다. 리어 액슬과 VAZ 허브는 리어 휠을 구동하는 데 사용됩니다. 액슬 샤프트는 VAZ 2106에서 잘린 다리에 부착됩니다.

리어 액슬의 트러니언은 회전하지 않고 고정됩니다. 그리고 앞쪽은 자동차와 같습니다. 차동장치가 차단됩니다(차축으로의 균일한 전달을 위해). 41st "Moskvich"의 스프링으로 전면 스트럿을 가져 가면 후면 서스펜션의 강성이 증가합니다. 버기 프레임의 상부는 이음매 없는 수도관으로 용접해야 합니다(섹션 30 - 50mm).

"Niva"를 기반으로 한 버기

낚시 나 숲에서 버기를 운송 수단으로 사용하려는 경우 Niva를 기본으로 삼을 수 있습니다. Niva를 기반으로 전 륜구동 버기를 만들 수 있습니다. 서스펜션으로 Niva의 두 전면 서스펜션이 사용됩니다 (전체 전면 서스펜션 어셈블리의 무게는 130kg). UAZ 타이어는 Niva의 너무 익힌 디스크에 장착됩니다. 이동 거리를 늘리려면 서스펜션 암을 최대한 늘릴 수 있습니다(트랙은 최대 1550mm까지 늘릴 수 있음).

서스펜션 선택

독립 서스펜션은 버기에 적합한 옵션입니다. 레버는 세로 및 가로로 적합합니다 (일본 자동차에서 프론트 서스펜션을 사용할 수 있음). 이것은 삼각형 레버입니다. 한쪽은 무음 블록 하나를 통해 기계 전체에 부착되고 다른 쪽은 하중을 받는 스트럿 역할을 합니다. 스포츠용 버기에는 하나의 트레일링 암이 있는 서스펜션을 설치하는 것이 좋습니다.이 옵션은 가장 간단하고 쉽습니다. 이러한 서스펜션을 사용하면 바디 롤이 최소화되고 기계의 무게가 고르게 분산됩니다.

알아 둘만 한! 공공 도로에서 버기를 자르려는 경우 헤드 라이트, 범퍼, 방향 표시기를 설치해야합니다 (도로 규칙을 위반하지 않도록 모든 것이 일반 자동차와 같습니다).

양초 유형의 독립 서스펜션에서 탄성 요소는 다리 빔의 끝에서 수직 가이드를 따라 움직이는 스프링입니다. 버기의 구동 휠에 독립적인 서스펜션이 있는 경우 유니버셜 조인트를 사용하여 메인 기어에서 휠로 토크를 전달합니다. 두 개의 경첩이 있는 가장 일반적으로 사용되는 카단입니다. 더 간단한 구조에서는 하나의 카르단 조인트가 액슬 샤프트에 배치됩니다.

앞쪽

버기의 프론트 서스펜션은 긴 위시본에 문자 "A"의 형태로 하는 것이 가장 좋습니다. 바퀴에 많은 이동 거리를 제공하고 충격 흡수 장치로 스프링의 경사각을 변경할 수 있는 것은 바로 이 디자인입니다(따라서 서스펜션의 강성이 조절됨).

진자 암을 조립할 때 용접부의 재질과 품질에 주의하십시오. 이 부품에 매우 무거운 하중이 가해지기 때문입니다. 레버는 문자 "A" 밑면의 최대 너비에 따라 계산됩니다(이렇게 하면 무음 블록의 수명이 연장됩니다). 레버의 너비가 휠의 회전을 방해하지 않아야 합니다. 디자인의 단점은 시트에 있는 하단 볼 조인트 핀의 스트로크가 제한된다는 것입니다(위 또는 아래, 원하는 위치에 있지 않음).

뒤쪽

버기의 리어 서스펜션 선택 후행 팔, 휠이 움직이지 않도록 합니다(휠이 카르단에 단단히 고정됨). 사실, 한 가지 결함이 있습니다. 바퀴의 캠버가 더 나빠지고 있습니다.

움직임의 안정성을 얻으려면 바퀴 경사각의 가변 값이 필요합니다.레버를 사용하면 두 평면에서 이동할 수 있습니다. 켜져 있는 경우 리어 액슬그러한 서스펜션이 있으면 프론트 서스펜션이 무엇이든 될 수 있습니다. 이러한 서스펜션에서 레버의 스윙 축이 카르단 샤프트의 중심을 통과하면 휠 허브에 두 번째 카르단을 설치할 필요가 없습니다.