información general sobre el coche

Lexus IS es un automóvil de clase C de lujo de Toyota Motor Corporation. La primera generación del modelo se produjo entre 1998 y 2005 en la planta de una de las divisiones de la empresa, Kanto Auto Works en Iwate (Japón), y estaba disponible en dos estilos de carrocería: sedán y familiar. En el mercado japonés, el automóvil se vendió con el nombre de Toyota Altezza. La mayor parte Modificaciones Lexus El IS era de tracción trasera, pero también había versiones de tracción total. El automóvil sigue siendo muy popular entre los entusiastas del tuning y la deriva debido a su tracción trasera, su bajo peso y sus potentes motores.

El desarrollo de un automóvil que, según la idea de los líderes de Toyota, debía convertirse en un competidor de los sedanes compactos deportivos de la Serie 3 de BMW y Mercedes clase C comenzó en 1994. El director del proyecto fue Nobuaki Katayama. La base acortada del segundo Generaciones Toyota Aristo/Lexus GS. El modelo fue diseñado por Ueno Yoshio Kanto en 1996. En octubre de 1998, comenzaron las ventas del automóvil en el mercado japonés con el nombre de Toyota Altezza. El debut fue muy exitoso y el modelo ganó el título de "Coche del año" en 1999. En el mismo año, el Lexus IS200 se lanzará en los mercados europeos. Debido al hecho de que el fabricante no pudo decidir durante mucho tiempo sobre el motor para el mercado más prioritario, el estadounidense, en los EE. UU., el automóvil comenzó a venderse solo en 2001 con el índice IS300. Fuera de Japón, el Lexus IS se entregó en cuatro niveles de equipamiento básicos: un sedán de tracción trasera o tracción total con un motor de 2 litros, así como una camioneta familiar de tracción trasera o tracción total con un motor de 3 litros. El coche familiar se vendió en el mercado japonés con el nombre de Altezza Gita y en otros países, como Lexus IS SportCross. Además, había otro equipo que solo se podía comprar en Japón: el RS200. Se distinguía por un motor de 2 litros modificado por Yamaha, cuyos cuatro cilindros proporcionaban 210 CV.

En 2003, Toyota Team Europe presentó una versión "cargada" del modelo Lexus IS, que presentaba un motor de 8 cilindros del Lexus GS, potenciado a 405 hp. El coche aceleró hasta los 100 km/h en 4,5 segundos. También hubo varias modificaciones del Lexus IS para carreras en Asia y América del Norte. En 2005, se completó la producción de la primera generación de Lexus IS y Toyota Altezza. Fueron reemplazados por el Lexus IS de segunda generación, que también se vendió en Japón con la marca Lexus. La presentación preliminar del modelo actualizado tuvo lugar en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 2005, y ya en abril en la exposición de Nueva York, el nuevo Lexus IS se presentó oficialmente como automóvil de producción. La producción de la segunda generación se llevó a cabo hasta 2013.

Características tecnológicas y caracteristicas

A diferencia de los modelos compactos de Toyota, el Lexus IS recibió tracción trasera. Así, el fabricante destacó la "deportividad" del modelo. Bastante interesante es el motor Lexus IS, que estaba destinado a los mercados europeos: un seis en línea de 2 litros. Este motor es diferente sistema electrónico sincronización variable de válvulas, que proporcionó la apertura válvulas de admisión al valor requerido para un modo particular de movimiento. Gracias a esto, el motor podía funcionar sin problemas y sin tirones en un rango de velocidad muy amplio: el par superaba los 160 Nm en el rango de 2000 a 6500 rpm.

Otra característica del Lexus IS era la transmisión de 6 velocidades. caja mecánica engranajes Este paso fue estratagema de marketing Toyota para mantener la imagen deportiva del modelo. El uso práctico de este diseño de caja era solo cuando se conducía por autopistas europeas de alta velocidad. Para una conducción dinámica, otro logro de los desarrolladores de Lexus IS es también una distribución de peso ideal entre la parte delantera y trasera. ejes traseros en una proporción de 50:50. El interior del automóvil también se distinguió por soluciones interesantes: en primer lugar, esto se refiere a la palanca de cambios con una bola de titanio en la parte superior y el panel de instrumentos, estilizado como un cronómetro manual. PERO caracteristica principal apariencia Lexus IS acero luces traseras transparentes.

Datos interesantes

Las luces traseras del Lexus IS se hicieron por primera vez en forma de un faro de bloque transparente, dentro del cual se ubicaron luces de señalización multicolores. Más tarde, muchos fabricantes (incluido VAZ) tomaron prestada esta decisión para rediseñar sus modelos. Este estilo se denominó "Altezza light" o "estilo Lexus".

La abreviatura IS significa deporte inteligente, es decir, “deporte inteligente”. El nombre del "gemelo" Lexus IS - Toyota Altezza se traduce del italiano como "alteza".

Toyota encargó el diseño del automóvil a uno de los estudios italianos y solo hizo el ajuste final de la apariencia por su cuenta.

Ventajas y desventajas en comparación con los compañeros de clase.

Entre otros compactos de prestigio autos lexus IS era lo suficientemente diferente bajo costo y riqueza de equipo. Por ejemplo, el automóvil tenía espejos plegables eléctricos. Otra ventaja fue el interior ricamente decorado, cuyo interior utilizó materiales como cuero, titanio y fibra de carbono. Entre las deficiencias, se pueden señalar las pequeñas dimensiones internas de la cabina, que no permitían acomodar cómodamente a tres pasajeros en el sofá trasero. Tampoco había opción de plegado. asientos traseros para aumentar el volumen del maletero. Además, el modelo tenía una desventaja tradicional para Lexus: la falta de opciones de equipamiento: en Europa era solo una modificación de 153 caballos de fuerza con un motor de 2 litros, a pesar de que la mayoría de los compañeros de clase tenían versiones más potentes.

números y premios

Las ventas mundiales acumuladas de la primera generación de Lexus IS ascendieron a unos 100.000 automóviles, de los cuales unos 200 automóviles se vendieron en Rusia.

Según los resultados de una prueba de choque realizada por la Administración de Seguridad Nacional de EE. UU. tráfico(NHTSA), Lexus IS recibió cinco estrellas por impacto lateral y cuatro estrellas por impacto frontal.

En 2002, el equipo de carreras Lexus Team, compuesto por tres Lexus IS, ganó la Grand-Am Cup ST1, celebrada en Quebec, Canadá, tanto individualmente como en equipo.

El coche está en demanda mercado secundario y perdiendo valor muy lentamente. Debido a esto, el robo no es raro.

Bueno, si la carrocería del automóvil es seria, entonces el vehículo ya ha dicho que se puede traer un donante de Europa.

Y las piezas de repuesto por encargo, incluso las originales, incluso las no originales, están disponibles en todas partes.

Por lo tanto, veo el problema solo en la búsqueda de un automóvil vivo. Prácticamente no hay ninguno.

Andrey, bueno, ¿no traerás un donante por, digamos, un par de puertas y un motor que consume mucho aceite?)
Y aún debe colocarse en algún lugar, desmontarse en algún lugar, retirarse, guardarse las sobras, etc.
El electricista, a quien he estado atendiendo durante más de un año, se confundió de esta manera: compró un corte turbo para su vegetal Kaldina y se lo arrojó a sí mismo para su propio placer. Pero ... Tiene su propia caja para 3 autos en la matriz de servicio: hojalateros familiares, soldadores, cuidadores, etc. están disponibles. Y luego le tomó cerca de seis meses hacer esto...
La lección es probablemente interesante, pero personalmente me abstendría))

oh genial) ¡gracias a todos por lo constructivo! Especialmente en los estantes dispersos todo. Tpyn

Sr. LEÓN, ya no soy estudiante durante mucho tiempo, a pesar de que elijo el primer automóvil) No me molesté antes, porque no tenía que hacerlo.

La región tiene algunas ventajas más, como bien se ha señalado Moscú volante a la derecha- en principio, la entrega desde ebay es bastante rápida, en todo caso, entonces puedo sacar algo de allí para pequeños detalles. Según el desmontaje, xs, busqué en Internet: todo parece estar allí y también es muy posible traer un donante

Aquí en la ciudad hay un par de opciones, iré a buscar pronto. Si es basura, entonces buscaré otras opciones.

En Rusia, por el mismo dinero, puedes tomar autos mucho más recientes) El mismo acorde de la séptima generación encaja en este dinero, y en nuestro país, lo más decente que veo de las alternativas es el Mazda 6 o nissan primera P12 hasta 2005. Además, dudo mucho de este último y lo mataré por ahora y en el otoño ya buscaré un turbo forestal de segunda generación, que es el número 1 para mí en cualquier escenario =) Simplemente no cambiaría el forik en absoluto, me parece la mejor combinación de lo que busco en el coche. Pero si me siento inmediatamente para él, no sentiré cómo es mejor o peor que los demás.

Así que ahorra para forika, aunque la situación será un poco mejor con ellos))

Por cierto, tengo un problema para entender el "contenido económico". Está claro que para Moscú mi presupuesto es magro. Pero en nuestra área es bastante normal) Hace un año y medio hablé con un hombre, él mismo intercambió piezas para japoneses y alemanes, conducía un bmw 5 2.8l de 2002. Según él, $ 1k por mes de ingresos fue suficiente para que se sintiera a gusto. Parece que la persona ya era una familia.
no me imagino la cantidad de gastos, bueno, se los precios de las llantas, del aceite, no parece asustar =) Hace poco mire en direccion a la cuerda, pero la verdad es la 6ta generacion, hay una de las llagas - cremallera de dirección. Aquí cuesta $ 300 por un acorde, en el IS200 cuesta lo mismo, si lo pido en eBay, también parece poco crítico. Pero si tengo que gastar tal cantidad en reparaciones todos los meses, entonces esto es completamente bueno.

Brevemente, este término se puede reformular en el costo de un kilómetro de carrera, donde se debe invertir todo, si es completamente científico:
- consumo
- seguro
- impuesto
- consumibles para el mantenimiento periódico obligatorio
- nodos en la zona de riesgo para reemplazo
- carrocería en caso de accidente
- caucho
etc. hasta sumideros y apesta :)

Y para determinar si la cifra total es aceptable o no, cada uno debe por sí mismo
pues no olvides que además de dinero, carro viejo lleva mucho tiempo, lo que a veces crea muchos más problemas

El sedán Lexus IS, lanzado en Japón a finales de 1998, se convirtió en el nuevo modelo "junior" de la marca, pensado para aquellos para los que los Lexus grandes resultaban demasiado caros. El automóvil con tracción trasera era una copia del modelo para el mercado interno japonés, presentado un poco antes que el IAS. Un poco más tarde en gama de modelos había un vagón SportCross y una modificación de tracción total.

Se instalaron motores de seis cilindros en línea en el automóvil. El Lexus IS 200 base estaba equipado con un motor de dos litros (153 hp), y la versión IS 300 estaba equipada con un motor de tres litros con 217 hp. Cajas de cambios - mecánicas o automáticas.

En total, hasta 2005, se vendieron 176 mil autos.

2da generación (XE20), 2005–2013

La segunda generación del modelo debutó en 2005, esta vez solo con carrocería sedán. El automóvil ya no tenía un "doble" bajo la marca "Toyota", ya que los "Lexuses" comenzaron a venderse en el mercado japonés.

Los motores de seis cilindros en línea fueron reemplazados por otros en forma de V, con inyección directa, con un volumen de 2,5 y 3,5 litros (205 y 306 CV, respectivamente). Para los compradores europeos, ofrecieron el sedán Lexus IS 220d con un turbodiésel de 2.2 litros con una capacidad de 170 hp, y en algunos mercados asiáticos se vendió el Lexus IS 300, equipado con un “six” de tres litros, que desarrolla 230 hp. con. Cajas de cambios: de seis velocidades, manuales o automáticas.

En 2007, se presentó el Lexus IS F "cargado", bajo el capó del cual había un motor V8 5.0 (417 hp) combinado con una "automática" de ocho velocidades. En 2008, apareció una versión cupé-cabriolet, y en 2010, apareció una versión con tracción total del sedán IS 350.

La producción de estos autos se completó en 2013, se produjeron un total de 565 mil autos.

3ra generación, 2013

La tercera generación del sedán Lexus IS se produce en Japón desde 2013, en 2016 se rediseñó el modelo.

Inicialmente, el automóvil se ofreció en el mercado ruso en dos versiones: Lexus IS 250 con un motor V6 2.5 (208 hp) y una transmisión automática de seis velocidades, así como Lexus IS 300h con una planta de energía híbrida con una capacidad total de 223 caballos de fuerza con., compuesto por un motor de cuatro cilindros 2.5 y un variador electromecánico.

En 2015 debutó el Lexus IS 200t, equipado con un motor turbo de dos litros (245 CV) y una transmisión automática de ocho velocidades, y las opciones anteriores desaparecieron de la venta. En 2016, la modelo se fue mercado ruso. Los precios de los automóviles comenzaron en 2.886.000 rublos. En Rusia, solo se vendieron versiones del sedán con tracción trasera, pero en algunos mercados el automóvil también tiene opciones de tracción total.

En 2016, el sedán regresó a Rusia, ya en una forma rediseñada. El automóvil se ofreció en una sola versión del IS 300: con un motor turbo de gasolina de dos litros con una capacidad de 245 hp. con., ocho velocidades "automáticas" y tracción trasera. Los precios de los sedán comenzaron en 2.609.000 rublos. La demanda de n fue muy baja, y en 2019 el Lexus IS volvió a salir de nuestro mercado.

Casi todos los Lexus IS de segunda generación son de tracción trasera y caja automatica engranajes La transmisión manual solo se puede encontrar combinada con un diésel, lo que significa "muy, muy raro". Sí, y seamos francos: si no creamos "calambres", entonces una máquina automática es mucho más apropiada en un automóvil de esta clase.

La tracción en las cuatro ruedas es extremadamente rara, pero no se encontraron quejas particulares sobre el sistema. digamos en marca toyota X tampoco se queja de la tracción total, pero allí es exactamente lo mismo. Por cierto, con la "Marca" de la serie X120, este Lexus está unificado no solo por todas las ruedas motrices, pero en general muchas cosas. Este es un "donante" universal para la caja de cambios, la transmisión automática y otros rellenos, desde la suspensión hasta parte de los paneles de la carrocería.

Inusual, pero engranaje trasero Vale la pena comprobar al comprar. Puede "colapsarlo" incluso con el motor 2.5 más débil, sin mencionar los más voluminosos. Y las fugas de aceite que ocurren en los autos más viejos definitivamente lo terminan. El principal problema es un nivel perdido o simplemente aceite sucio que mata los sellos. El aislamiento de ruido es lo suficientemente bueno como para que el ruido de los engranajes sea casi inaudible. Las manchas y el engrase de la caja son motivo suficiente para acudir urgentemente a un cambio de aceite, y a la hora de comprar escuchar el funcionamiento de la caja de cambios en el ascensor haciéndola girar con un motor. Las piezas de contrato no son demasiado caras, pero al comprar un Lexus, generalmente cuentan con la ausencia de problemas. Aquí brazo de control es bastante confiable, durante la operación normal necesitará reparaciones por el kilometraje de 200+.

Las transmisiones automáticas del IS son básicamente Aisin A960E. Una caja de seis velocidades de un esquema completamente clásico para Aisin. Desafortunadamente, fue hecho para competir con las transmisiones automáticas europeas de los autos premium, y está “afilado” para lograr dinamismo y economía a cualquier costo. En este caso, con el rápido desgaste del revestimiento de bloqueo del motor de la turbina de gas, que ocurre con corridas incluso inferiores a 120 mil, así como la rápida contaminación del cuerpo de válvulas y el desgaste de los solenoides Inversa y Directa.

Desafortunadamente, también hay problemas mecánicos. Para los amantes de la conducción activa, el buje del engranaje planetario delantero está dañado y aparece un sonido de "trolebús" debido al parloteo de los satélites en el mismo engranaje planetario. El sobrecalentamiento y la falta de aceite matan tanto el manguito de la bomba como la propia bomba.

Después de 150-200 mil de ejecución, incluso con reemplazo oportuno también habrá que cambiar el aceite y los solenoides, principalmente 4 lineales, y en el caso de funcionamiento con aceite sucio o una versión anterior de la caja, también será necesaria la reparación de los otros 5, y posiblemente la reparación de la propia placa hidráulica. En realidad, el cuerpo de la válvula aquí es muy similar al del popular Aisin TF61SN.

El número relativamente grande de problemas de los productos Aisin se explica fácilmente. En primer lugar, los reglajes de la electrónica, que sobrecargan mucho el bloqueo del motor de turbina de gas y dan una carga alta a la mecánica de la caja, y muy alta temperatura de trabajo, debido al uso de una solución europea "de moda": un intercambiador de calor en el cuerpo de la transmisión automática.

Y si no se puede hacer nada con el primer problema, excepto conducir con calma, entonces se puede y se debe combatir el segundo. Cambiar el aceite con más frecuencia para que el intercambiador de calor no se "llene demasiado" de suciedad es una manera fácil, pero no muy efectiva en esta situación. Es mucho mejor poner un radiador externo con filtro a través de la placa adaptadora. Incluso un pequeño radiador regular de crucero terrestre años viejos prolonga seriamente la vida de la caja.

Bueno, para aquellos a quienes les gusta presionar el acelerador hasta el fondo y están dispuestos a gastar un poco de dinero en esto, hay una solución aún mejor. Por ejemplo, coloque la transmisión automática A760E / A761H, diseñada para una transmisión de par de hasta 420 Nm, que es mucho más que 300 Nm para la transmisión automática 960. Además, el 760 es menos propenso al sobrecalentamiento y fallas, pero por lo demás es estructuralmente similar, hasta el diseño coincidente del cuerpo de la válvula y casi el mismo cuerpo.

En principio, el A761H se instaló en el IS XE2 normalmente, pero con motores 3.5. Por desgracia, prácticamente no ocurre con los motores 2.5. Pero en Lexus LC, LS, GX y LX, esta caja es fácil de encontrar y la unidad de contrato cuesta entre 20 y 40 mil rublos. Puede instalar un 760E aún más resistente y económico reemplazando el conector del cableado eléctrico, pero esta tarea no es demasiado costosa y accesible para un electricista experto. Mejor aún, complete un conjunto de trabajos, instale un selector de 960 y reemplace 4 solenoides lineales grandes en el cuerpo de la válvula.

Si el A960E se estropea, sustituirlo por un 760/761 es la mejor solución. Solo tenga en cuenta que es probable que cambiar por un 760 con un simple cambio de "chip" resulte en un golpe notable al cambiar con buena tracción de segunda a tercera marcha. Lo cual no es especialmente cómodo y afecta levemente al recurso de la propia transmisión automática. Se recomienda encarecidamente un radiador externo para esta transmisión automática, por defecto tiene un intercambiador de calor de este tipo, simplemente porque caracteristicas de diseño la temperatura del líquido en él es algo más baja.

Y para aquellos que quieren conducir y "cambiar" el motor 3.5, se requiere la instalación A760E con un radiador externo y filtro: 960. mayor carga simplemente no durará.

Algunos operadores diésel no tienen quejas sobre el MCP. Después de más de 350 mil millas, generalmente se requiere un mamparo con el reemplazo de los anillos sincronizadores y, quizás, eso es todo.

motores

Los motores del Lexus IS de la segunda generación son completamente de seis cilindros, a excepción de los diésel en línea "cuatro" y "ocho" debajo del capó. modificación deportiva. Es cierto que el legendario JZ casi nunca se encuentra aquí, esto es. Cuente con el 4GR-FSE de serie en el IS 250, 3GR-FE en el IS 300 estadounidense y 2GR-FSE en el IS 350. El IS-F tiene un V8 2UR-GSE debajo del capó, pero no se han visto autos de este tipo. En Rusia.

La serie de motores GR es bien conocida por nuestros compatriotas, porque el enorme Camry con 3.5 tiene un motor 2GR-FE y ha demostrado su eficacia. Las versiones FSE se distinguen por la inyección directa, lo que significa que tienen equipos de combustible y más caros y caprichosos.

En general, los motores son bastante confiables, el recurso grupo de pistones en condiciones normales: más de 350 mil kilómetros, el recurso de la cadena de distribución es de aproximadamente 200-250 mil, el diseño exitoso de los archivos adjuntos, pero aún hay problemas. Lo más desagradable que le puede pasar es una falla en la tubería de suministro de aceite VVTi externa. La estructura compuesta, que se usó hasta 2008, a veces se despresuriza y el motor se queda sin aceite en unos minutos. Está bajo carga. Se recomienda revisar el tubo y reemplazarlo con el número de parte 15772-31030, todo de metal.

El recurso de la bomba es simplemente ridículo, ya con carreras de hasta 50 mil debe verificarse cuidadosamente, pero es mejor cambiarlo aproximadamente en el mismo intervalo. Cambie solo por uno nuevo y de alta calidad y compruébelo en cada ITV.

Cambiador de fase del embrague

precio original

7 620 rublos

De los problemas menores, los acoplamientos VVTi golpean y el ruido a menudo se confunde con el ruido de las cadenas desgastadas. El problema aparece con tiradas pequeñas, no causa ningún problema especial, se puede conducir así, pero se trata de forma costosa, reemplazando los embragues reales. El precio de reemplazo es de aproximadamente 40-47 mil rublos, pero durarán entre 50 y 60 mil kilómetros, por lo que generalmente los embragues de los automóviles golpean y nadie los repara.

Otro posible problema Se asocia principalmente a motores 4GR-FSE / 2GR-FSE de instalación longitudinal, y se denomina simplemente “PPC”. Esto no es lo que pensabas, sino el "problema del quinto cilindro", pero capta la esencia del problema con bastante precisión. En una configuración longitudinal, el quinto cilindro sufre de funcionamiento de EGR, refrigeración insuficiente, desprendimiento de catalizador y fugas de admisión. Es cierto que recibe menos de la admisión en el IS que en el GS, pero en general, el quinto cilindro en estos motores siempre sufre primero. Como resultado, la aparición de anillos, el desgaste prematuro del pistón y el espejo del cilindro. Al comprar, vale la pena verificar la compresión en el quinto cilindro (mejor, para realizar una endoscopia) y en funcionamiento, o colocarle un filtro.

Para los motores con inyección convencional, existe un problema, pero menos pronunciado, ya que su EGR es menos activa. Y, por supuesto, a la primera señal de desprendimiento del catalizador, debe cambiarse, bien o eliminarse. De lo contrario, espere daños en el grupo cilindro-pistón por el polvo de cerámica.

Cada 40-50 mil carreras, se recomienda limpiar las válvulas de admisión con la eliminación de depósitos, de lo contrario, la potencia se reduce considerablemente. Este procedimiento no es necesario en motores con inyección convencional, por ejemplo, los que tienen 2GR-FE o 3GR-FE, pero en IS 250 convencional con 4GR-FSE es muy recomendable, de lo contrario puede atrapar un trozo de coque debajo de la válvula o incluso rayar el espejo del cilindro.

Además de los problemas de los motores en sí, definitivamente vale la pena verificar el estado de los radiadores. El diseño relativamente débil del radiador principal a menudo sirve como catalizador de problemas con el motor y la transmisión automática. Esté atento a las fugas, y es mejor cambiar el radiador por uno bueno que no sea original, como Behr, y no japonés. Las fallas de los ventiladores tampoco son infrecuentes en IS, se recomienda encarecidamente el monitoreo en cada MOT y antes de la temporada de verano.

Cual es el resultado?

En general, las expectativas de los pequeños compradores de Lexus se hacen realidad. El coche es cómodo, bien controlado y, al mismo tiempo, notablemente más fiable que los competidores europeos. Pero ten en cuenta que suelen servirlo con mucha moderación, y tendrás que revisar bien el coche, y el precio es notablemente más alto que el de los europeos, y a veces no está nada claro por qué.

Asegúrese de verificar la compresión en el motor y el quinto cilindro. Es mejor evaluar la pureza del aceite en la transmisión automática. En general, es probable que el auto valga el sobrepago que quieren por él. Sobre todo si se trata de versiones del IS 300/IS350 con inyección convencional.

El Lexus IS de segunda generación es el caso cuando el alma pide conducir, bueno, quiero molestar un poco a los propietarios del BMW 3 y Mercedes clase C. Sí, sí, sé que premium solo puede ser alemán. Pero los tres componentes exitosos de la prima europea, como la comodidad, apariencia y manejo, el Lexus IS está en la sangre. Y si no me cree, simplemente deje de presumir y... vaya a un concesionario de automóviles para comprar nuevos Nissan.

Por supuesto, no hay autos completamente ideales, al menos con el kilometraje. IS tiene dos problemas en el sentido global. El primero es el alto precio incluso para los especímenes antes del reposo. El costo de un automóvil bien conservado de diez años (!) Puede alcanzar los 700-750 mil rublos. El segundo es la ausencia real de autos "vivos" en el mercado, y esto a pesar de que tienen motores súper sin pretensiones (2.5, raro 3.5 y completamente exótico 5.0) y una caja con una vida útil de hasta 300 mil. opciones dignas y con servicio, los propios propietarios no tienen prisa por despedirse, y si se ponen a la venta, no esperan mucho tiempo por un comprador, incluso a un precio alto.

Por cierto, sobre momentos interesantes en la búsqueda. No por intimidación, sino como advertencia, diré que es casi imposible encontrar este automóvil con pintura nativa. O la naturaleza bastante temeraria de los "reclamos" y el ardor estereotipado de un típico conductor "japonés" que no es reacio a ahogar "zapatillas en el suelo" una vez más, o simplemente la edad del automóvil, bueno, y ... “zapatillas en el suelo” lleva a esto.

Otra cosa interesante es la disponibilidad de ejemplares con pasado americano a la venta. Es bastante fácil encontrarlos configuración máxima con techo corredizo y monitor. Si considera esta opción de compra, prepárese para el hecho de que el kilometraje se modificó sin piedad en los automóviles importados y es imposible descubrir el verdadero. Lexus sufre un problema común para todos los Toyota: el kilometraje se registra en un solo bloque y, si se corrige, seguro. Y no olvide que el kilometraje en el odómetro se muestra en millas, sobre lo que muchos vendedores guardan silencio con seguridad.

Lexus es

Lexus IS es un automóvil premium de tamaño mediano en la clase D. Se produce desde 1998 y durante este tiempo se ha actualizado varias veces, actualmente se está produciendo la tercera versión de IS. En la alineación de Lexus, el IS ocupa una posición entre el híbrido CT y el más grande y. La primera versión del Lexus IS en el mercado japonés se vendió con el nombre de Toyota Altezza.
Los principales competidores y análogos del Lexus IS:Audi A4, BMW Serie 3, Mercedes-Benz Clase C, Cadillac ATS, Infiniti G /Q50, Jaguar XE, Volvo S60 y otros autos premium de clase D.
Los motores Lexus IS de primera generación son bastante conocidos y populares 3S de cuatro cilindros en línea, 1G de seis cilindros en línea de 2 litros y el conocido 2JZ de seis cilindros en línea con un volumen de trabajo de 3 litros, instalado en el IS300 de gama alta. A diferencia del supra 2JZ-GTE, el IS usó el 2JZ-GE de aspiración natural.
La segunda generación recibió una línea completamente diferente. plantas de energía: popular 2,5 l - 4GR, 3 litros 3GR, el famoso 3,5 l. 2GR. En la parte superior línea modelo había un 2UR-GSE de 5 litros instalado en el deportivo IS F. Además de los modelos de gasolina, también había versiones con motor diesel- IS200d e IS220d. Para estos coches se utilizó un motor 2AD de 2,2 litros.
La tercera generación de IS apareció en 2013 y se agregaron nuevos cuatro en línea a los motores habituales 2GR y 4GR. El primero es 2AR usado en el híbrido IS300h y 8AR usado en el IS200t. Este último es un motor turbo tradicional de 2 litros para todos los fabricantes.
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