유지 보수는 정기적으로 청소, 세척, 연료 보급, 윤활, 제어 및 진단, 고정 및 조정 작업을 제공합니다. 실행의 성격과 장소에 따라 유지 보수 작업은 다음과 같이 나뉩니다.

경비원 - 작업장에 설치된 자동차에서 직접 수행됩니다.

선거구 - 포스트 외부에서 수행됨(보조 생산 지역에서).

관련 작품 현재 수리유지 보수 중에 수행됩니다(포스트 또는 외부에서).

근무 중인 유지 보수 작업은 잘 정의된 빈도, 명명법 및 노동 강도를 특징으로 합니다.

현재 수리(GOST 18322--73의 정의에 따름)는 차량의 작동성을 보장하기 위해 작동 중에 수행되는 수리이며 개별 부품을 교체 및 복원하고 조정하는 것으로 구성됩니다.

TR의 작업은 성격과 수행 장소에 따라 경비, 작업장 및 유지 보수 포스트에서 수행되는 관련 유지 보수 작업으로 구분됩니다.

TR 기간 동안에는 구리, 용접, 양철, 전기, 타이어 수리, 벽지, 페인팅, 고정 및 조정 작업도 수행합니다. 이러한 작업은 정기 유지 보수 사이에 필요합니다.

TR 작업은 제거된 실패 및 오작동이 광범위하고 수행된 작업의 노동 강도의 상당한 변동이 특징입니다. 수리 후 수행되는 작업 범위는 약 500개 항목을 포함하며 수리 후 1개(명칭에 따라)의 노동 집약도는 0.10-15.0인시 범위입니다.

일반적으로 TR 작업의 필요성은 진단 또는 유지 보수 영역에서 운전자의 요청에 따라 식별됩니다.

개발 기술 과정현재 수리

현재 수리는 최대 허용 상태에 도달한 개별 장치, 어셈블리 및 부품(기본 부품 제외)의 복원 또는 교체를 통해 철도 차량의 작동 상태를 보장하기 위한 것입니다.

현재 수리는 수리된 유닛, 어셈블리 및 부품이 최소한 다음 TO-2 유지보수까지 마일리지로 문제 없는 작동을 보장해야 합니다.

수리된 유닛 및 어셈블리의 교체 및 고정 및 조정 작업은 주문에 따라 할당된 차량 및 트레일러를 제공하는 사이트에서 수행됩니다.

ATP의 단위 및 조립품 수리는 현장에서 수행됩니다. 현재 수리를 위한 차량 설정의 기초가 되는 문서는 수리 신청입니다.

수리 신청은 주로 철도 차량이 라인에서 도착할 때 오작동이 감지되었을 때 발행되며 다른 경우에는 기술 부분에 대한 작업장 차장의 허가가 있습니다.

정비사는 수리요청 등록일지에 일자별로 수리요청을 등록하고 운전자에게 발급한다. 호송 차량 및 트레일러에 결함이 있는 경우 운영 부서에 알립니다.

신청서를받은 운전자는 철도 차량의 청소 및 세척 작업을 수행하고 기록 시트를 현장 감독에게 제출하고 동의하에 차량을 수리합니다.

수리에 직접 참여하는 운전자는 수리 신청서를 작성하여 호송 기사에게 제시합니다. 응용 프로그램을 기반으로 디스패처는 현재 수리에 대한 운전자의 참여에 대한 등록 시트를 작성합니다. 운전자의 수리 참여 기록 시트에 건강 검진과 해당 표시를 통과 한 후 자동차 행렬을 제공하는 섹션의 감독에게 제시합니다.

수리를받는 동안 운전자는 현장 감독에게 제출합니다 (그에게 할당 된 자동차 수리 작업을 수행하거나 ATP 책임자의 명령에 따라 서비스 가능한 차량의 라인으로 이동합니다. 이 차량의 운전자).

교대 근무가 끝나면 감독은 수리에 대한 운전자의 참여 등록 시트를 작성하고 운전자가 수행한 작업량을 표시하며 시간 기준에 따라 교대당 근무 시간을 설정합니다.

예비 부품이 없거나 할당된 차량에 대한 소량의 작업이 있는 경우, 주인은 동일한 자동차 행렬의 다른 차량을 수리하기 위해 운전자를 이전할 권리가 있습니다. 이 경우 운전자는 유급 직장으로 이동됩니다.

수리에 관련된 운전자의 보수는 수리공의 세율에 따라 이루어집니다.

수리에 운전자의 참여에 대한 기록 시트는 운전자에게 지불하기위한 주요 문서이며 현장 감독이 등록한 후 매일 파견자에게 전달됩니다.

수리가 완료된 후 현장 감독(감독)은 응용 프로그램의 해당 섹션에서 수행된 작업의 이름을 기록하고 제어 역학에 전달합니다.

작업 완료에 대한 메모가있는 기록 시트를받은 관제사는 라인에 출시 될 때 차량의 기술적 상태를 확인한 후 운송장으로 출발 할 때 표시를하고 결함이 발견되면 , 자동차는 감지된 결함을 제거하기 위해 수리 현장으로 다시 보내집니다.

모든 응용 프로그램은 자동차 생산이 끝날 때 매일 처리 및 보관을 위해 제어 지점에서 수리 엔지니어에게 전달됩니다.

TO 및 TR 구역의 리프트에서 수행되는 작업에는 다음과 같은 분해 및 조립 작업, 부품 복원 요소가 없는 수리 작업, 즉 자동차의 결함있는 장치, 메커니즘 및 구성 요소를 서비스 가능한 것으로 교체하고 결함이있는 부품을 새 부품 또는 수리 된 부품으로 교체하십시오.

라우팅

예를 들어 KamAZ 5320 차량의 유지 보수 및 수리 중 리어 액슬 분해를 위해 리프트에 가드 작업을 제공합니다.

표 4.1

KamAZ 자동차의 리어 액슬 분해 기술 맵

설계된 리프트에 대한 작업 기술이 개발되었으며 일반적인 유지 보수 및 수리 시스템과 연결되어 있습니다. KamAZ 5320 자동차의 유지 보수 및 수리 중에 리어 액슬을 분해하기 위해 리프트에서 현장 작업을 수행하기위한 기술 맵이 작성되었습니다.

라우팅 -이것은 자동차 또는 그 장치에 영향을 미치는 전체 프로세스, 공연자의 운영, 직업 및 자격, 기술 장비 및 장비, 기술 사양(TU) 및 지침 및 시간의 규범이 기록된 기술 문서의 한 형태입니다. 노동 강도는 설정된 순서로 표시됩니다.

지도는 운영 기술, 경비, 작업장, 경로로 나뉩니다. 정비소에서 수행자의 배치 및 이동에 대한 지도-다이어그램도 개발할 수 있습니다.

운영 기술 지도(양식 1) - 일반 수준의 문서이며 경비원 지도 개발 및 작업장에 사용됩니다. 여기에는 장비 및 도구, 사양 및 노동 강도를 나타내는 단위 및 시스템에 대한 작업 목록이 포함됩니다.

가드 카드(양식 2)는이 게시물에서만 수행되는 작업 (작업 이름, 수행자 수, 전문 분야, 수행 장소, 노동 강도)에 대해 작성됩니다.

직장 지도(양식 2) 엄격한 기술 순서로 한 작업자가 수행하는 작업을 포함합니다. 또한 도구 및 장비, 사양 및 지침, 작업의 복잡성을 나타냅니다.

노선지도(양식 2)는 현재 수리 부서 중 하나에서 자동차의 장치 또는 메커니즘 수리를위한 작업 순서를 반영합니다.

운영 기술 지도 자동차(단위).

기술지도 번호 . .

1인당 노동집약도

양식 2

포스트 기술 지도 자동차(트레일러).

구역의 전문 포스트 수 온라인 l 그리고 연구 기관.

총 출연자 수 사람들 일반 노동 강도 pers.h

게시물 번호 .

노동 강도 당. 게시물의 출연자 수 사람들

(단위, 시스템 또는 작업 유형의 이름)

1인당 노동집약도

기술 지도 개발을 위한 초기 데이터는 다음과 같습니다.

• 1. 장치, 기구 또는 장치의 일반도(조립도 또는 도면)
• 2. 제품의 조립, 조정, 테스트, 제어 및 인수에 대한 사양
• 3. 사용하는 장비, 비품 및 도구의 특성
• 4. 작업의 복잡성.

기술 프로세스 작업의 노동 집약도 평가

TP TO 및 TR의 각 작업에 대해 노동 강도 규범이 설정되어야 합니다. 이러한 규범은 수행자 수와 노동에 대한 보수를 계산하고 기술 프로세스를 설계하는 데 필요합니다(수행자 간의 작업량 분배, 최적의 작업 순서 작성 등).

작업 수행을 위한 일반적인 시간 기준 운영, 준비 및 최종 시간, 작업장 서비스 시간, 휴식 및 개인적인 필요를 위한 휴식 시간으로 구성됩니다.

운영 이 작업의 실행에 직접 소요된 시간입니다. 아래에서 설명하는 방법 중 하나로 결정됩니다.

나머지 시간 기준은 운영 시간의 백분율로 허용되는 형태로 설정됩니다.

따라서 TO, D, TR 작업의 시간 기준은 분 또는 시간입니다.

어디서 - 작동 시간, 분 (h); A, B, C - 각각 준비 및 최종 작업, 작업장 유지 관리, 휴식 및 개인 요구에 대한 시간 비율, %. A + B + C = 12.5.

작업의 복잡성(man-hours 또는 man-min)은 다음 공식으로 구할 수 있습니다.

Tn \u003d TV * R * Kp (2)

여기서 P는 작업을 수행하는 작업자의 수입니다. Kp는 유지 보수(D, TR) 중 작업의 빈도를 특성화하는 작업 반복성 계수입니다.

예를 들어, 제어 및 진단 작업은 공백 없이 수행됩니다(각 서비스 Kp=1에 대해 필수). 조정 및 고정 작업에는 Kp가 있을 수 있습니다.< 1, т.к. после проверки, если регулировочный параметр в норме или подтяжка крепежного соединения не требуется, они могут быть пропущены. Коэффициент повторяемости зависит от надежности конструкции автомобиля и качества выполнения предыдущего ТО или ТР, изменяется для различных операций, примерно в пределах Кп = (0,2-1), и определяется путем обработки соответствующих статистических данных или по данным типовых технологий ТО и ТР.

유지 보수 및 수리 작업의 복잡성은 다음 세 가지 방법 중 하나로 설정할 수 있습니다.

• - 차량의 유지 보수 및 수리를 위해 표준 기술 및 표준 시간 표준에서 기성 표준을 사용합니다.
• - 구현에 대한 연대기 관찰 데이터 처리;
• - 작업의 미량 요소 규제.

가장 간단하고 가장 바람직한 방법은 첫 번째 방법입니다.

노동 강도의 표준 규범은

전형적인 시간 규범(노동 집약도) 특정 작동 조건이 적용됩니다. 작업 수행을 위한 실제 조건(기타 장비, 기계화 수준)이 표준 규범에 명시된 평균 조건과 다른 경우 설계된 프로세스의 조건에 맞게 조정해야 합니다. 예를 들어 서비스를 조직화하는 인라인 방법을 사용하면 표준 노동 강도를 일반적인 표준의 15-25%까지 줄일 수 있습니다. 작업 수행 조건이 일반적인 조건 (신규 장비, 새로운 차량 설계)과 크게 다른 경우 노동 집약도 기준이 다른 방식으로 설정됩니다.

타이밍 관찰 방법

크로노미터 방식의 관측 방법이 가장 정확한 결과를 제공하지만, 관측 횟수가 많고 얻은 데이터를 처리하는 복잡성으로 인해 작업의 복잡성을 설정하는 데 매우 힘들고 오랜 시간이 필요합니다. 시간 기록 관찰 방법의 주요 조항을 간략하게 살펴보겠습니다.

시기에 대해서는 유지 보수 작업 수행자를 특별 방식(경력, 자격, 연령 등)으로 선정한다.

타이밍은 근무 교대의 특정 시간에 수행됩니다(근무 시작 1시간 후, 점심 1시간 전 또는 근무일 종료).

타이밍 관찰 횟수는 평균 TO를 안정적으로 결정하기에 충분해야 합니다. 최소 수는 작업 기간과 작업 수행 방식에 따라 표 2에 따라 결정됩니다.

표 2 - 타이밍 중 필요한 측정 횟수

타이밍 데이터는 가변 계열(최소에서 최대)로 정렬됩니다. 관찰 결과의 안정성과 안정성은 크로노 시리즈의 안정성 계수의 실제 값과 표준(표) 값을 비교하여 확인합니다(표 3).

표 3 - 시계열 안정성 계수의 규범적 값

연대순 시리즈의 안정성 계수는 ​​다음 공식으로 구할 수 있습니다.

여기서 t max, t min은 시계열 구성의 최대값과 최소값입니다. 실제 "안정성 계수가 표준보다 작거나 같으면 연대순 시리즈가 안정적인 것으로 간주됩니다. K Kn.

이 비율이 관찰되지 않으면 관찰을 반복해야 합니다. 예외적으로 높은 타이밍 비용으로 인해 극단 값(t max, t min)을 버려 시계열을 수정할 수 있습니다.

작업을 수행하는 데 필요한 작업 시간(분)은 시간 순서의 구성원 평균값으로 표시됩니다.

여기서 ti는 연대순 시리즈 구성원의 값입니다. , 분; n은 연대순의 구성원 수입니다.

타이밍 및 표준 설정은 새로운 기술 프로세스의 도입 및 디버깅 후에만 수행할 수 있습니다. TP 개발의 초기 단계에서 작업의 시간 규범 (노동 집약도)을 설계하는 것은 불가능합니다.

규범 설계를 위한 미시 요소 방법작업의 복잡성

미세 요소 시스템은 현재 TP 작업의 노동 강도를 결정하는 데 널리 사용됩니다.

이 방법의 본질은 가장 복잡한 작업이 궁극적으로 이동, 설치, 수정, 연결 등의 반복되는 간단한 요소의 특정 시퀀스로 표시될 수 있다는 것입니다(표 4).

정규화 된 작업을 여러 개의 미세 요소로 나누고 실행을 위해 데이터베이스에서 사용 가능한 시간을 합산하면 전체 작업을 완료하는 데 필요한 작업 시간을 찾을 수 있습니다.

이 방법의 주요 장점은 TP 개발 단계에서 "테이블에서" 노동 집약도 표준을 설계할 수 있다는 것입니다. 이는 시간 측정 방법에 비해 시간과 비용을 크게 줄입니다. 물론 이것은 공정 엔지니어의 광범위한 경험과 자격(특정 브랜드의 자동차 디자인, 사용된 차량의 작동 및 기능에 대한 지식)이 있으면 가능합니다. 기술 장비, 비품 및 도구 등).

작업의 미세 요소 실행을 위한 시간 값은 "깨끗한"입니다. 편리한 구현과 서비스 지점에 대한 무료 액세스. 실제 상황에서는 차종별, 운행별로 작업 수행의 편의성(작업자세, 표 4)과 서비스 포인트 접근(표 5)이 상이하므로, 적절한 계수.

따라서이 방법으로 자동차 유지 보수의 노동 강도를 man-min 또는 man-hour로 정규화하는 일반 방정식은 다음과 같습니다.

Tn \u003d (t1 + t2 + ... + tn) * K1 * K2 * (1 + (A + B + C) / 100) * P * Kp (5)

여기서 t1은 작업을 구성하는 미세 요소를 완료하는 시간입니다. n - 작업의 추적 요소 수, 포함. 그리고 그들의 반복을 고려합니다. K1, K 2 - 각각 작업 중 편의성 및 접근성 저하로 인한 작업 수행 시간 증가를 고려한 계수 (표 5 및 6); P는 작업의 실행자 수입니다. Kp - 유지 보수 및 TR에 대한 작동 반복성 계수; A, B, C - 작업 시간의 % 단위 허용량.

미량 요소는 작업자의 노동 운동으로 구성된 작업 요소로 이해됩니다. 모든 육체 노동에는 팔, 다리의 움직임, 인체의 기울기 및 회전, 전환, 즉 반복적인 움직임의 변하지 않는 시리즈(세트).

미량 요소 표준 시스템 중 하나는 교수 V.I.의 "표준" 시스템입니다. 아이오페. 이 시스템에서 모든 수제 요소는 가져오기 및 이동(결합, 이동, 설치, 제거)의 두 가지 미세 요소의 조합으로 구성됩니다.

미세 요소로 작업의 단편화 정도는 근본적으로 중요합니다. 작업을 기본 운동으로 나누면 모든 기술 프로세스에 대한 노동 집약도 표준을 설계하는 데 적합한 미시 요소의 보편적 기반을 얻을 수 있습니다. 그러나 동시에 미세 요소 구현 시간을 결정하는 정확도(100분의 1분 및 1000분의 1분)가 떨어집니다. 요소로부터 연산을 합성하는 과정이 더 복잡해집니다. 큰 실수가 가능합니다.

이러한 상황을 감안하여 현 단계에서는 문헌정보 및 규제 및 기술문서 등에 대한 정보를 수집 및 요약하여 44개의 미량원소를 기반으로 개발하였다(Table 4).

미시 요소가 확대되면 다양한 작업 및 프로세스에서 반복될 확률이 감소하기 때문에 다양성이 감소합니다. 그러나 발생하는 작업을 설계하는 프로세스를 단순화합니다. 따라서 우리의 의견으로는 자동차의 TP TO 및 TR에 대한 미량 요소의 기초는 두 부분으로 구성되어야합니다. 첫 번째 부분은 모든 노동 과정의 운영에서 발생하는 기본적인 움직임을 포함해야 합니다. 두 번째 부분 - 전문 유지 보수 및 수리 작업 (고정, 용접 등) 작업의 더 큰 요소.

표 4에 제시된 미량원소의 기반은 충분하지 않으며, 이를 개선하고 확장해야 합니다. 그것의 도움으로 자동차 유지 보수 및 수리의 제어, 진단 및 조정 작업에 대한 노동 집약도 표준을 주로 설계하는 것이 가능하지만 고려중인 방법의 가능성을 입증 할 수 있습니다.

표 4 - 자동차 정비 작업의 미시 요소에 대한 데이터베이스

작업의 노동 강도와 복잡성은 주로 노동 대상의 특성에 의해 결정됩니다. 자동차는 유지 관리에 있어 노동의 복잡한 대상입니다.

프로세스 영향 지점(서비스 지점이라고도 함)은 차량의 측면, 하단 및 상단에 있습니다. 따라서 자동차를 수리 할 때 우선 공연자에게 서비스 지점에 대한 액세스 권한을 제공해야합니다. 서비스 시간을 단축하려면 사방에서 여러 작업자에게 동시 액세스를 제공하는 것이 좋습니다.

또한 작업 중 수행자에게 최소한의 피로와 최고의 안전을 제공해야 합니다. 연구에 따르면 작업자의 피로와 생산성은 작업 자세에 따라 크게 좌우됩니다. <표 5>는 작업자세에 따른 노동생산성 변화 데이터를 보여준다.

서비스 지점 영역에서 직접 작업을 수행하기 위한 조건은 가용성이 특징이며 이는 작업의 노동 강도에도 상당한 영향을 미칩니다. 자동차 유지 보수 및 수리 중 기술적 영향을 미치는 장소에 대한 접근의 영향은 표 5에 나와 있습니다.

표 5 - 유지 보수 작업의 복잡성에 대한 작업 편의성의 영향

표 6 - 유지 보수 작업의 복잡성에 대한 서비스 지점 액세스의 영향

• 13. 범용 랙;
• 14. 반동 정지.

교체용 특수 포스트 SPP-1 전원 장치및 엔진

• 1. 자물쇠 제조공 작업대;
• 2. 오일 디스펜서;
• 3. 키 세트
• 4. 크레인 빔;
• 6. 오일 분배 탱크;
• 7. 발판;
• 8. 리프트;
• 10. 동력학적 핸들;
• 11. 골재용 랙
• 12. 범용 랙;
• 13. 반동 정지.
• 15. 사용한 모터 오일 배출 장치;
• 16. 사용한 변속기 오일 배출 장치;
• 17. 냉각수 배출 장치;
• 18. 도구 및 기구용 캐비닛;
• 19. 수리용 이동식 육교

서스펜션 유닛 및 런닝 기어 교체를 위한 특수 포스트 SPP-2

• 1. 자물쇠 제조공 작업대;
• 2. 휠 너트용 렌치;
• 3. 스프링 사다리 너트용 너트 드라이버;
• 4. 바퀴용 카세트;
• 5. 청소 재료용 상자;
• 6. 휠 얼라인먼트 점검용 자;
• 7. 과도기 교량;
• 8. 리프트;
• 9. 자동차 정비소
• 10. 범용 랙;
• 12. 스프링 제거 및 설치용 트롤리;
• 13. 허브가 있는 브레이크 드럼 제거용 트롤리;
• 14. 반동 정지.

차량 제동 시스템용 특수 포스트 SPP-3 TR

• 1. 자물쇠 제조공 작업대;
• 2. 휠 너트용 렌치;
• 3. 바퀴용 카세트;
• 5. 리프트,
• 6. 브레이크의 공압 구동 테스트 장치;
• 7. 범용 랙;
• 8. 3축 차량의 브레이크 점검용 스탠드
• 10. 반동 정지;
• 11. 급유 및 펌핑 브레이크 설치

낮은 노동 집약도의 특화 포스트 SPP-4 TR

• 1. 부품 세척용 욕조;
• 2. 자물쇠 제조공 작업대;
• 3. 렌치 세트
• 4. 청소 재료용 상자;
• 5. 과도기 교량;
• 6. 소켓 키 세트;
• 7. 매달린 공압 렌치:
• 8. 발판;
• 9. 리프트;
• 10. 모바일 정비사 - 자동차 수리공의 직위 :
• 11. 구성 요소 및 부품용 랙:
• 12. 범용 랙:
• 13. 반동 정지.
• 14. 도구 및 기구용 캐비닛:

차량의 전기 시스템의 특수 포스트 SPP-5 TR

• 1. 자물쇠 제조공 작업대;
• 3. 모터 테스터;
• 4. 이동 기계-자동차 전기 기사의 직위
• 6. 전조등 점검 및 조정 장치
• 7. 차단기-분배기 테스트 장치;
• 8. 전기설비 점검장치
• 9. 구성 요소 및 부품용 랙.
• 10. 범용 랙;
• 11. 기기용 테이블
• 12. 반동 정지;
• 13. 배터리 가속 충전을 위한 설치
• 14. 배기가스 흡입장치
• 15. 도구 및 도구용 캐비닛;

엔진 동력 시스템 장치용 특수 포스트 SPP-6 TR

• 1. 부품 세척용 욕조;
• 2. 자물쇠 제조공 작업대;
• 4. 렌치 세트,
• 5. 청소 재료용 상자;
• 6. 이동식 정비공 또는 기화기의 직위
• 7. 플런저 쌍을 확인하는 장치;
• 8. 테스터 연료 펌프기화기 엔진;
• 9. 연료 프라이밍 펌프 및 필터를 점검하기 위한 장치;
• 10. 인젝터 점검 장치
• 11. 범용 랙;
• 12. 수저용 테이블:
• 13. 반동 정지.
• 14. 배기가스 흡입장치
• 15. 도구 및 도구용 캐비닛;

프레임 교체용 특수 포스트 SPP-7

엔진 교체용 특수 포스트 SP-1

• 1. 반동 정지.
• 2. 부품 세척용 욕조;
• 3. 자물쇠 제조공 작업대;
• 4. 엔진 캡처
• 5. 오일 디스펜서;
• 6. 키 세트
• 7. 크레인 빔;
• 8. 청소용 상자;
• 9. 발판;
• 10. 이동식 자물쇠 제조공의 포스트
• 11. 동력학적 핸들;
• 12. 엔진용 랙
• 13. 범용 랙;
• 14. 기어박스 분리 및 고정 장치
• 15. 배기가스 흡입장치
• 16. 폐유 배출 장치;
• 17. 냉각수 배출 장치;
• 18. 도구 및 기구용 캐비닛;
• 19. 수리용 이동식 육교

노드 교체를 위한 특수 포스트 SP-2, SP-3 리어 서스펜션자동차

• 1. 자물쇠 제조공 작업대;
• 4. 리프트;
• 5. 스프링용 랙;
• 6. 범용 랙;
• 7. 휠 초크
• 8. 스프링 분해 및 장착 장치:
• 9. 도구 및 도구용 캐비닛;

클러치 및 기어박스 교체용 특수 포스트 SP-4, SP-5

• 12. 반동 정지.
• 1. 자물쇠 제조공 작업대;
• 2. 궤도 교량은 이동할 수 있습니다.
• 3. 청소용 상자;
• 4. 오일 디스펜서;
• 5. 호이스트가 있는 모노레일
• 6. 범용 랙;
• 7. 클러치 및 기어박스용 랙;
• 8. 기어박스 및 클러치 운송용 트롤리;
• 10. 기어박스를 분리하기 위한 특수 장치;

교체용 특수 포스트 SP-6 리어 액슬및 GAZ, ZIL 자동차의 기어박스

• 1. 자물쇠 제조공 작업대;
• 2. 스프링 사다리 너트용 너트 드라이버;
• 3. 바퀴 견과와 허브 플랜지를 위한 다중 스핀들 거는 견과 주자,
• 4. 바퀴용 카세트;
• 5. 캔틸레버 크레인;
• 7. 오일 분배 탱크;
• 8. 리프트;
• 9. 브리지 랙;
• 10. 범용 랙;
• 11. 바퀴 제거 및 설치용 트롤리;
• 12. 반동 정지.

KamAZ 차량의 기어 박스 교체를위한 특수 포스트 SP-7

• 1. 자물쇠 제조공 작업대;
• 2. 허브 플랜지 너트용 멀티 스핀들 너트 드라이버
• 3. 크레인 빔;
• 4. 청소 재료용 상자;
• 5. 오일 분배 탱크;
• 6. 서스펜션의 공압 렌치,
• 7. 기어박스용 랙;
• 8. 범용 랙;
• 9. 반동 정지.
• 10. 폐유 배출 장치.
• 11. 도구 및 도구용 캐비닛,

KamAZ 차량의 후방 및 중간 차축 교체를 위한 특수 포스트 SP-8

• 1. 자물쇠 제조공 작업대;
• 2. 휠 너트 렌치 멀티 스핀들 정지;
• 4. 바퀴용 카세트;
• 5. 트랙 브리지;
• 6. 청소용 상자;
• 7. 오일 분배 탱크;
• 8. 호이스트가 있는 모노레일
• 9. 모바일 리프트;
• 10. 브리지 랙;
• 11. 범용 랙;
• 12. 폐유 배출 장치
• 13. 차량을 정지 상태로 유지하기 위한 장치
• 14. 도구 및 도구용 캐비닛;

프론트 액슬 및 빔 교체용 특수 포스트 SP-9

• 1. 자물쇠 제조공 작업대;
• 2. 휠 너트 렌치 멀티 스핀들 정지,
• 3. 멀티 스핀들 멀티 스핀들 너트 드라이버;
• 4. 바퀴용 카세트; 청소 재료를 위한 상자;
• 5. 호이스트가 있는 모노레일
• 6. 모바일 리프트;
• 7. 프론트 액슬 및 빔용 랙;
• 8. 범용 랙;
• 9. 바퀴 제거 및 설치용 트롤리;
• 10. 반동 정지.
• 11. 핀을 누르기 위한 설치
• 12. 도구 및 도구용 캐비닛;

조향 장치 교체용 특수 포스트 SP-10

• 1. 부품 세척용 욕조;
• 2. 자물쇠 제조공 작업대;
• 3. 청소용 상자;
• 4. 그리스 송풍기;
• 5. 포스트 모바일 자물쇠 제조공-자동차 수리공;
• 6. 조향 테스터
• 7. 범용 랙;
• 8. 반동 정지.
• 9. 폐유 배출 장치

유압 드라이브가 있는 특수 포스트 SP -11 TR 브레이크 시스템

• 1. 자물쇠 제조공 작업대;
• 2. 휠 너트용 렌치;
• 3. 바퀴용 카세트;
• 4. 청소 재료용 상자;
• 5. 트럭용 리프트
• 6. 범용 랙;
• 7. 바퀴 제거 및 설치용 트롤리;
• 8. 반동 정지.
• 9. 급유 및 펌핑 브레이크 설치
• 10. 도구 및 기구용 캐비닛;

KamAZ 차량의 제동 시스템용 특수 포스트 SP-12 TR

• 1. 자물쇠 제조공 작업대;
• 2. 휠 너트용 렌치;
• 3. 바퀴용 카세트
• 4. 청소 재료용 상자;
• 5. 리프트;
• 6. 자동차 브레이크의 공압구동시험장치
• 7. 범용 랙;
• 8. 바퀴 제거 및 설치용 트롤리;
• 9. 반동 정지.
• 10. 압축 공기로 리시버를 펌핑하는 장치;

KamAZ 차량의 캡 및 플랫폼 교체를 위한 특수 포스트 SP-13

• 1. 자물쇠 제조공 작업대;
• 2. 캐빈용 캡처
• 3. 플랫폼용 캡처
• 4. 크레인 빔;
• 5. 청소 재료용 상자;
• 6. 캐빈 및 플랫폼용 선반;
• 7. 캐빈 및 플랫폼 이동용 트롤리;
• 8. 강조
• 9. 도구 및 도구용 캐비닛;

CPG 엔진 SP-14 교체를 위한 특별 포스트

• 1. 반동 정지.
• 2. 부품 세척용 욕조;
• 3. 자물쇠 제조공 작업대;
• 4. 오일 디스펜서;
• 5. 트롤리 따기;
• 6. 청소용 상자;
• 7. 자동차 정비사의 이동 포스트
• 8. 서스펜션의 공압 렌치;
• 9. 발판;
• 10. 리프트;
• 11. 범용 랙;
• 12. 배기가스 흡입장치
• 13. 폐유 배출 장치;
• 14. 도구 및 도구용 캐비닛;
• 15. 수리용 이동식 육교

특수 포스트 SP-15 TR 및 점화 시스템 계기 조정

• 1. 자물쇠 제조공 작업대;
• 2. 청소용 상자;
• 3. 이동 기계-자동차 전기 기사의 직위
• 4. 자동차의 전기설비용접장치
• 5. 점화 플러그 점검 및 청소 장치;
• 6. 차단기-분배기 테스트 장치
• 7. 범용 랙;
• 8. 이동식 전자 스탠드
• 9. 악기용 테이블
• 10. 반동 정지;
• 11. 배기가스 흡입장치
• 12. 도구 및 도구용 캐비닛;

전력 시스템 장치의 특수 포스트 SP-16 TR

기화기 엔진

• 1. 부품 세척용 욕조;
• 2. 자물쇠 제조공 작업대;
• 3. 기화기 조정기를 위한 도구 세트;
• 4. 청소 재료용 상자;

자동차로;

• 5. 이동식 기화기 자물쇠 제조공 포스트
• 6. 기화기 엔진의 연료 펌프 테스트용 기기
• 7. 범용 랙;
• 8. 반동 정지.
• 11. 도구 및 기구용 캐비닛;

디젤 엔진 동력 시스템 장치용 특수 포스트 SP-17 TR

• 1. 부품 세척용 욕조;
• 2. 자물쇠 제조공 작업대;
• 3. 청소용 상자;
• 4. 이동식 디젤 정비공의 직위
• 5. 플런저 쌍을 확인하는 장치;
• 6. 연료 주입 펌프 및 필터를 점검하는 장치;
• 7. 노즐 검사 장치
• 8. 범용 랙;
• 9. 반동 정지.
• 10. 배기가스 흡입장치
• 11. 도구 및 기구용 캐비닛;

KamAZ 차량의 프레임 교체를 위한 특수 포스트 SP-18

GAZ, ZIL 자동차 프레임 교체용 특수 포스트 SP-19

엔진샵

• 1. 자물쇠 제조공 작업대;
• 2. 크레인 - 빔.
• 3. 청소용 상자;
• 4. 소화기
• 5. 엔진을 위한 스탠드;
• 6. 커넥팅 로드를 점검하고 교정하는 장치;
• 7. 밸브 스프링 및 피스톤 링의 탄성을 확인하는 장치;
• 8. 피스톤 가열 장치;
• 9. 피스톤과 커넥팅 로드를 조립하기 위한 장치;
• 10. 피스톤 링 제거 및 설치용 도구;
• 11. 블록에 피스톤을 설치하는 장치;
• 12. 싱크;
• 13. 발 아래의 나무 격자;
• 14. 핸드 드라이어;
• 15. 메쉬 바구니;
• 16. 밸브 연삭 기계;
• 17. 보링 엔진 실린더용 기계;
• 18. 엔진 실린더의 연마(연마)용 기계;
• 19. 밸브 연삭기;
• 20. 오일 및 워터 펌프, 압축기, 팬, 필터 보관용 랙;
• 21. 기구 및 비품을 보관하기 위한 랙;
• 22. 오일 펌프 테스트용 스탠드;
• 23. 압축기의 작동 및 테스트용 스탠드;
• 24. 엔진 실린더 블록의 블록과 헤드의 견고성 검사용 스탠드;
• 25. 엔진 실린더 헤드의 분해 조립용 스탠드;
• 26. 엔진 분해 조립용 스탠드;
• 27. 크랭크 샤프트의 목을 연마하기 위한 스탠드;
• 28. 표;
• 29. 의장;
• 30. 도구 캐비닛;
• 31. 엔진 및 부품 세척 설치
• 32. 크랭크 기구의 부품을 보관하기 위한 캐비넷;
• 33. 가스 분배 메커니즘의 부품을 저장하기 위한 캐비닛;
• 34. 모래 상자;

엔진 런인 및 테스트 부서

• 1. 연료 탱크;
• 2. 크레인 - 빔;
• 3. 소화기
• 4. 배기가스의 추출
• 5. 엔진을 작동하고 테스트하기 위한 스탠드;
• 6. 냉각 엔진용 설치.

골재 상점

기화기 판매점

연료 장비 상점(디젤)

전기 가게

배터리 섹션

메드니츠키 워크숍

타이어 가게

가황 가게

페인트 가게

벽지 가게

단조점

용접 및 양철소

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VAZ-2110의 총 노동 집약도는 5.04인시입니다.

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KAMAZ 차량의 유지 보수 및 수리를 위한 기술 차트(1989)

소개
현재 장치 수리를 위한 기술 지도는 KamAZ 생산 협회의 KamAZavtotsentr 생산 회사의 요청에 따라 RSFSR 자동 운송부의 Tsenravtotekh에 의해 개발되었습니다.

기술 지도는 다음 자료를 기반으로 개발됩니다.

1. 관련 규정 유지및 철도 차량의 수리 도로 운송. 1부(안내).

2. 도로운송차량의 유지·보수에 관한 규정 2부(규범). KamAZ 가족의 자동차. 200-RSFSR-12-0115-87에 따름.

3. KamAZ 차량 유형 6x4용 사용 설명서(5320-3902002Р7).

4. KamAZ 차량 유형 6x6용 사용 설명서(4310-3902002RE).

5. 자동차 KAMAZ-5320, KAMAZ-5511, KAMAE-4310(상점 작업)의 현재 수리 지침. RT-200-15-0066-82.

6. 부품의 카탈로그 및 도면 및 조립 단위 KamAZ 차량.

기술 지도를 개발할 때 Rosavtospetsoborudovanie 공장에서 대량 생산된 장비, 장비 및 도구와 KamAZ에서 개발된 장비를 포함하여 비표준 장비가 사용되었습니다.

기술 지도에는 RSFSR의 Minavtotrans의 "Centro-rgtrudavtotrans"에 동의한 노동 강도에 대한 표준이 포함되어 있습니다.

기술 지도는 실험적으로 테스트되었습니다.

기술 지도가 일반적입니다. 각각의 개별 사례에서 기업의 특정 조건과 연결해야 합니다.

수리 된 장치, 구성 요소, 메커니즘 및 장치의 범위는 기업에서 KamAZ 차량의 현재 수리에 대한 특성과 가장 일반적인 작업을 기반으로 선택됩니다.

기술 맵 목록에는 엔진, 연료 장비, 가스 장비, 전기 장비, 브레이크 시스템의 공압 장비, 덤프 메커니즘, 변속기 수리가 포함됩니다.

기술 지도를 쉽게 읽을 수 있도록 다이어그램, 그림이 포함되어 있습니다.

기술 지도는 분해, 조립 및 문제 해결 작업의 전체 목록을 제공합니다. 작동 조건에서 결함이 감지될 때까지 분해 깊이 및 문제 해결 정도를 수행할 수 있습니다.

단위, 어셈블리, 메커니즘 및 도구의 현재 수리에 대한 작업을 조직하고 수행할 때 노동 안전 표준 시스템과 "도로 운송 기업을 위한 안전 규칙"에 따라야 합니다.

장치, 어셈블리, 메커니즘 및 장치의 현재 수리는 작업장 또는 이를 위한 영역에서 수행해야 합니다.

유닛, 어셈블리, 메커니즘 및 장치를 부품으로 분해할 때 수행자의 작업을 용이하게 하고 작업의 안전을 보장하는 풀러 및 장치를 사용해야 합니다.

현재 장치 수리를 위한 작업장에는 필요한 리프팅 및 운송 메커니즘이 장착되어 있어야 합니다. 가능한 낙하로부터 장치 및 어셈블리를 보호하는 장치가 장착된 리프팅 및 운송 메커니즘을 사용하여 스탠드에서 상당한 질량의 장치 및 어셈블리를 운송, 제거 및 설치해야 합니다.

스탠드에 유닛 및 어셈블리를 고정하는 장치는 유닛 및 어셈블리의 변위 또는 낙하 가능성을 배제해야 합니다. 도구와 비품의 상태가 양호해야 합니다.

현재 수리를 수행하는 절차는 분해 및 조립, 문제 해결 및 장치 및 어셈블리, 장비, 고정 장치 및 도구, 기술 조건 및 지침, 작업의 노동 강도 및 수행자의 자격의 순서를 반영하는 기술 맵에 설정되어 있습니다. .

현재 장치 수리의 기술 프로세스에는 다음이 포함되어야합니다. 자동차 청소 및 세척 작업; 자동차의 결함 장치 식별; 자동차에서 결함이 있는 장치 제거; 작업장으로 이동; 하위 어셈블리; 외부 세척(청소); 분해;

세탁; 세척, 건조, 부품 불기; 문제 해결; 선발; 집회; 테스트 조정; ■ 품질 관리 부서의 승인; 포스트(창고)로의 운송; 차에 두는 것.

기업 관리 부서에서 조직한 특별 수업에서 안전 예방 조치에 대해 교육을 받고 안전한 노동 관행에 대해 훈련을 받은 사람만 장치, 조립품, 메커니즘 및 장치의 수리 작업을 수행할 수 있습니다.

응급 처치에 필요한 의약품이 들어 있는 구급 상자는 작업장이나 현장에서 사용할 수 있어야 합니다.

차량, 해당 장치 및 시스템의 유지 보수, 수리 및 진단에 대한 가장 합리적인 작업 조직을 위해 다양한 기술 맵이 작성됩니다.

이러한 기술 지도를 기반으로 기술 영향에 대한 작업 범위가 결정되고 수행자 간의 작업(작업) 분배도 이루어집니다.

모든 순서도는 각 계약자에 대한 지침이며 또한 유지 보수 또는 수리의 기술적 통제를 위한 문서 역할을 합니다.

기술 맵은 서비스 유형(EO, TO-1, TO-2)과 서비스 유형 내에서 요소별로 별도로 컴파일됩니다.

TP를 개발할 때 수행되는 작업의 양과 반복성을 고려하여 가장 완전하고 경제적으로 정당한 기계화, 자원, 에너지 및 인건비의 전면적인 절감, 육체 노동의 촉진을 위해 노력해야 합니다. .

자동차 유지 보수 및 수리 기술 프로세스의 최적 변형을 통해 다음과 같은 이점을 얻을 수 있습니다.

높은 노동 생산성과 작업 품질;

개별 작업 및 전환의 누락 또는 반복을 제거합니다.

기계화의 합리적인 사용;

필요한 조직 및 작업장 배치를 수행합니다.

2.2 KrAZ - 250의 운영 카드 TO-2

TO-2의 총 노동 집약도는 16명 ∙ 시간(960명 ∙ 분)

지도 번호 1. 통제 및 검사 작업.

노동 집약도 - 18.65명 ∙ 분