Manual de operación del autobús MAZ 103. Breves características técnicas de las unidades de potencia instaladas en los autobuses MAZ.

El transporte de pasajeros tanto a lo largo de rutas urbanas como entre asentamientos es un tipo de servicio popular y muy rentable. Sin embargo, los requisitos para el transporte de pasajeros obligan a los propietarios de las empresas a actualizar periódicamente el material rodante de sus empresas. Esto se debe a que cada día surgen nuevos criterios que están directamente relacionados con la seguridad y comodidad de los pasajeros. Compra de autobuses caros producción extranjera no todas las empresas pueden permitírselo, y la operación de vehículos viejos conduce inevitablemente a la privación de una licencia. La salida de esta situación es buscar automóviles de fabricantes nacionales.

Autobús moderno y seguro. MAZ: una alternativa a los fabricantes extranjeros

Seguramente todos recuerdan el momento en que los viejos LiAZ, LAZ e Ikarus navegaban por las carreteras de las ciudades y los suburbios, realizando el transporte de pasajeros en varias direcciones. Sin embargo, no solo son moralmente obsoletos, sino que tampoco cumplen por completo con los requisitos modernos de seguridad y comodidad, lo que significa que la flota debe actualizarse. Los autobuses MAZ son una forma alternativa de salir de la situación.

Gracias a los desarrollos modernos, los diseñadores han creado una serie de autobuses MAZ, que hoy en día tienen una gran demanda debido a su diseño moderno, nivel de comodidad y cumplimiento de todos los requisitos de seguridad de los pasajeros. Después del colapso de la Tierra de los Soviets, el otrora eminente fabricante de automóviles atravesaba tiempos muy difíciles. Junto a ello, se planteó la necesidad de una renovación completa de la flota que prestaba el servicio de transporte de pasajeros. Y en 1996, el primer autobús MAZ salió de la línea de ensamblaje, que se convirtió en un reemplazo para el Ikarus moral y técnicamente obsoleto durante mucho tiempo.

El primer modelo, aunque cumplía con todos los requisitos, estaba lejos de ser ideal y se mejoró constantemente con el tiempo. Junto con él, se desarrollaron nuevas opciones que, debido a su calidad, ganaron confianza y se generalizaron tanto en el país como en las extensiones postsoviéticas.

Breves características técnicas de las unidades de potencia instaladas en los autobuses MAZ.

Autobús MAZ-103 para tráfico urbano de pasajeros

Está hecho de:

• Longitud 11.985 m.
• Ancho 2,5 m.
• Altura 2.838 m.

El salón está equipado con tres puertas de 1,2 m de ancho, y con el número de asientos, que va de 21 a 28, puede acomodar de 70 a 110 pasajeros. La altura de la cabina es de 2,37 m, lo que hace que el viaje sea cómodo incluso para personas de más de 190 cm de altura, y el ancho de paso entre los asientos es de 73 cm.La calefacción es líquida y completamente independiente del grupo electrógeno del autobús. Se implementa mediante un sistema de calefacción del motor de 30 kW. También facilita el arranque del motor cuando se opera el vehículo en temperaturas ambiente bajas. La cabina del conductor se calienta mediante un sistema de calefacción de aire separado, cuya potencia es de 2-2,2 kW.

Gobernante unidades de potencia, que se instalan en los autobuses, consta de tres motores. Estos son Mercedes-Benz OM 906LA y DEUTZ BF6M.1013EC, unidades de potencia diésel en línea de cuatro cilindros de fabricación extranjera que se combinan con ZF automático y Voith Diwa. Además del diésel doméstico, que se instala en conjunto con el mecánico caja de cambios de cinco velocidades engranajes Praga 5PS 114.57.

Excelente transporte para vuelos urbanos y suburbanos.

A diferencia de versión previa con un ancho de 2,5 m y una altura de 2,838 m, el autobús MAZ
El 107 está equipado con un gran número de asientos, que puede variar de 24 a 30, y la capacidad total de la cabina ahora alcanza los 150 pasajeros. Esto se debe a que la longitud de la carrocería ha aumentado y en lugar de 11.985 es de 14.480 m. Este modelo el autobús está equipado exclusivamente con un motor diesel de cuatro cilindros en línea Unidad Mercedes Benz OM 906LA. Su volumen de trabajo es de 6,3 litros. Instalado en pares transmisión automática equipo que le permite desarrollar velocidad máxima hasta 78 km/h.

Alta capacidad para rutas urbanas

El autobús MAZ-105 es un excelente modelo de transporte de pasajeros con una capacidad especialmente grande para el transporte urbano. Este autobús, gracias a caracteristicas de diseño y la articulación de dos salones juntos, alcanza casi 18 metros de longitud y está equipada con 4 puertas. Su tamaño se considera estándar para vehículos destinados a viajes urbanos y es de 1,2 m Al igual que los dos modelos descritos anteriormente, el autobús MAZ-105 es de piso bajo, como lo demuestra la altura del primer escalón en relación con el suelo, que mide 34,5 centímetros. Este indicador es una prueba más de que todos los desarrollos estaban dirigidos a la comodidad de los pasajeros, y aterrizar en vehículo no complicará ni siquiera a las personas de edad avanzada o baja estatura. Con unas dimensiones tan impresionantes, solo se instalan 36 asientos en el habitáculo del autobús. Y la capacidad estimada de pasajeros no debe exceder las 160 personas.

La unidad de potencia instalada en este modelo es Mercedes-Benz OM 906LA. Se combina con una transmisión automática. La velocidad máxima permitida es de 70 km/h.

Bebé pasajero de Bielorrusia: la mejor opción para vuelos de cercanías

El autobús MAZ-256 es una excelente solución para empresarios y flotas que prestan servicios de transporte interurbano de pasajeros en distancias medias. Con sus pequeñas dimensiones, el interior del autobús tenía capacidad para 28 asientos y el tamaño compartimiento de equipaje alcanza un volumen de 2 metros cúbicos. El cuerpo del transporte de pasajeros, así como en el autobús, está hecho de plástico. Todos los paneles están pegados al marco. Además, el fabricante ofrece varias opciones para automóviles: un autobús turístico, un taxi de ruta fija y transporte para el transporte interurbano de pasajeros.

El autobús MAZ-256 está equipado con una unidad de potencia MMZ-D 245.30 y una caja de cambios manual de cinco velocidades SAAZ-695D. Este tándem le permite alcanzar velocidades de 110 km/h.

Se presenta un diseño mejorado de una cámara de aire con un amortiguador de aire para la autorregulación en términos de amplitud y frecuencia de oscilaciones de los sistemas de bus Volzhanin y KAvZ. En el resorte, un pistón alargado está soldado de dos partes en serie y está hecho de PTFE-4 para operar sin lubricación. Las válvulas de retención se cierran con tubos elásticos delgados, como una varilla elástica, un alambre con un diámetro de 3 mm de acero para resortes. Se muestran los modos de funcionamiento y las características elásticas dinámicas de la cámara de aire. Los parámetros óptimos de diseño se probaron en el stand. Se pueden abandonar los amortiguadores hidráulicos de suspensión, lo que simplifica el diseño, reduce los costos y aumenta la confiabilidad.

1.1 Información sobre el autobús MAZ-103

Arroz. 1. Autobús MAZ-103

Marca:………………………………………………………………………… MAZ-103

Fabricante:……………………… RUE "Planta de automóviles de Minsk"

Tipo de carrocería:……………………………………………………………………autobús

Número de puertas:…………………………………………………………………………...3

Dimensiones totales, mm…………………………………………..11985-2500-2838

Radio de giro exterior, mm………………………………………………11300

Número de asientos……………………………………………………...24

Velocidad máxima, km/h……………………………………………………..…80

Motor…………………………………………………….Deutz BF6M1013EC (E2)

Desplazamiento, l:………………………………………………………………..7.12

Potencia del motor, kW (hp)…………………………………………... 174 (237)

Caja de cambios…………………………... Voith Diwa D851.3E (automático)

Ruedas………………………………………………........... disco, 8.25х22.5

2 Vista general y disposición de las unidades de suspensión del autobús MAZ-103

Al analizar la suspensión del autobús MAZ-103, seleccionamos los elementos principales y presentamos una disposición detallada de las unidades para identificar las principales fallas y mal funcionamiento durante la operación del autobús MAZ-103.

2.1 Suspensión delantera

Arroz. 2. Dispositivo de suspensión delantera MAZ-103

Conjunto de suspensión neumática de 1 cilindro; 2.3-Tuerca M30x1.5-6H; 4-arandela 12OT; 8 pernos М12х1 25-6Н; 9-Tuerca М8-6Н; 10-arandela 8T; 12 pernos М8-6gx50; 13-Férula 1,6x20; 14.18-Embrague; 15-arandela 6; abrazadera de 16 gusanos; 17 ejes; 19-Empuje; 20-amortiguador; 21-Buje con puño y freno, derecho; 22-La base de la suspensión delantera; 23-amplificador; 24-Tuerca; 25-Tuerca М10-6Н; 26-Tornillo М10-6Н; 27-Férula 5x36; 28-Tuerca М24х2-6Н; 32-Tracción transversal; 33- Buje izquierdo con puño y frenos; 34-Manga; 35-Tracción transversal; 37 pernos M18x1.5-6N; 38 pernos 3M14x1.5-6gx50; 39 bridas; 41-Manga; 42 teclas 6x9; 43 dedos; 44 soportes; 45-Pistón; 46-tampón; 47-Manga; 48-arandela 14; 49-Lavadora 14L; 50 pernos M14x1.5-6gx50; 51-Funda de cordón de goma; 52 bridas; 53 pernos M18x1.5-6N; 54-Tuerca M18x1.5-5H6N.

2.2 Suspensión delantera

Arroz. 3. Dispositivo de suspensión delantera MAZ-103

Frente de 1 eje; 2,3-soporte; 4,5 varilla reactiva; 6-amortiguador; Conjunto de suspensión neumática de 7 cilindros; 8-Regulador de posición del cuerpo; 9-Varilla reguladora; 10 ejes; 11-manga; 12 bridas; 13-Ryachag; 14 pernos 3M14x1.5x6gx50; 15 férula; 16-Tuerca М8-6Н; 17 pernos M8x6gx50; 18 pernos M8x6gx25; 19-Arandela 8T; 20,28-tampón; 21-arandela; 22 pernos 3M24x2-6g-60; 23-Férula 1,6x400; 24-Férula 5x36; 25-Tuerca M30x1.5-6N; 26-flanetas; 27-Pistón; 29-Manga; 30 pernos m14x1.5-6; 31-arandela 14; 32-arandela 14; 33-Funda de cordón de goma; 35-Punta derecha; 37 pernos; 38-arandela; 39-Tuerca.

2.3 Barra de suspensión

Arroz. 4. La barra de suspensión del dispositivo MAZ-103

1 cabeza; 2 pernos M12x1.25-6gx60; 3 varillas; 4,5-Bisagra; 6,7,16,18,19-Anillo; cabeza de 8 varillas; 9-Bisagra; 10-arandela 16OT; 11 pernos M16x1.5-6gx60; 12-Anillo 140; 13-Tuerca M12x1.25-6gx60; 14-arandela 12OT; 15 tubos; 17-Bisagra.

2.4 Suspensión trasera

Arroz. 5. Dispositivo de suspensión trasera MAZ-103

1-Tracción transversal; 2-Haz; Cilindro de bloqueo de 3 ejes; 4 cubos; 5-freno a la derecha; 6-Freno izquierdo; 7-tapa; 8-Junta; 9-arandela; 10-Tuerca; 11 pernos M12x1-6gx90; 12.13-Giro de nudillos; 14-Palanca tropezia izquierda; 15-Palanca tropezia derecha; 16-amortiguador; 17.18-varilla reactiva; 19-Balón neumático; 20 bridas; 21 platos; 22,29,30-Tuerca M32x2-6N; 23 pernos M24x2-6gx90; 24,25,26,27-Perno; 28.31-Arandela 4; 32,33,34-Arandela 16OT; 35-Férula 5x45; 36-Férula 6,3x71.

El eje motriz trasero MAZ-103 (Figura 5.3) está hecho de acuerdo con el esquema clásico con un engranaje principal de doble espacio y un engranaje cónico desplazado del eje transversal del eje. Se compone de un cárter, un engranaje cónico central, planetario engranajes de rueda y frenos de zapata.

1 – enchufe de control; 2 – cubierta de transmisión de rueda; 3 – galleta; 4 – énfasis; 5 – engranaje impulsor; 6 – transportador; 7 – tuerca de bloqueo; 8 – cojinetes de cubo; 9, 15 - puños; 10 – recogedor de aceite; 11 – pastillas de frenos; 12 – primavera; 13, 17 – rodamiento esférico; 14 – soporte de puño delantero; 16 – puño en expansión; 18 – soporte de nudillos trasero; 19 – plato de mantequilla; 20 – palanca de ajuste; 21 – soporte de cámara de freno; 22 – cárter del puente; 23 - engranaje cónico; 24 – válvula de control; 25 – protector de freno; 26 – calibrar; 27 – eje de la almohadilla; 28 – buje de bronce; 29 – sensor ABS; 30 – tambor del freno; 31 – tornillo; 32 - muñón; 33 – centro; 34 – semieje; 35 – cubo de engranaje conducido; 36 – tornillo, 37 – engranaje impulsado; 38 – rodamientos; 39 – satélite; 40 – eje satelital

Imagen5 . 3 – Eje motriz MAZ-103

El engranaje de la rueda es una caja de engranajes planetarios que consta de engranajes rectos con engranajes externos e internos. engranaje de piñón 5 montado en las estrías del semieje 34. cuatro satélites 39 sobre cojinetes 38 instalado en tomas portadoras 6. El soporte está rígidamente conectado al cubo de la rueda. 33. engranaje impulsado 37 a través del centro 35 rígidamente conectado al muñón 32, el cubo se mantiene alejado del movimiento axial por una tuerca 36. Movimiento de medio eje 34 limitado a migas de pan 3 y énfasis 4.

Cubo de la rueda trasera 33 montado en un muñón 32 sobre rodamientos de rodillos cónicos 8. Ajuste de rodamientos 8 llevado a cabo por una nuez 36, que se asegura con una contratuerca 7 . puños 9 no permita que el aceite de la carcasa del eje entre en las zapatas de los frenos. muñón 32 fijado al cárter con tornillos 31. Para pernos de cubo 33 tambor de freno instalado 30. En la cubierta de la transmisión de la rueda 2 tapón de verificación atornillado 1 y un tapón de drenaje de aceite.

Frenos de zapata colocados entre la pinza 26 y tambor de freno 30. almohadillas 11 montado sobre ejes 27 en la pinza 26 sobre casquillos de bronce 28 y presionado contra el perfil del puño en expansión 16 muelle de retorno 12. Puño 16 instalado en soportes 14 y 18 sobre rodamientos esféricos 13 y 17. Al final del nudillo en expansión 16 palanca de ajuste instalada 20 , dentro del cual hay un mecanismo para mantener automáticamente el espacio establecido entre las almohadillas 11 y tambor de freno 30.

Colector de aceite 10 sirve para recoger y descargar al exterior a través del canal en el buje 33 fugas a través de los puños 9 aceites plato de mantequilla 19 diseñado para suministrar lubricante a los cojinetes esféricos del soporte de la articulación del expansor, para lubricar el cojinete del soporte delantero 14 ejes de zapata y nudillo expansible 27 los engrasadores y las válvulas de control están instalados en el escudo del freno.

engranaje cónico 23 ubicado en el cárter del puente 22 Desde el lado izquierdo. Consiste en un par de engranajes cónicos. 3 y 17 con dientes circulares y diferencial. El ángulo de transmisión es de 90°. engranaje de piñón 17 instalado en un vaso 20 sobre dos rodamientos de rodillos cónicos 18 y 21, ajustable con cuñas 1. El momento en el engranaje se transmite a través de la brida. 23. puños 22 diseñado para el sellado de bridas. engranaje impulsado 3 unido a la copa del diferencial 5 pernos 9. Patas 10 están diseñados para limitar la deformación de los cojinetes de los cojinetes del diferencial. Dentro de las copas del diferencial 5 y 13 acomoda un diferencial cónico con dos engranajes laterales 14 y cuatro satélites 7 , girando sobre las puntas de la cruz 6.

Conclusión: en el transcurso del trabajo se estudiaron los diseños de los engranajes principales de engranajes, el diferencial transversal de automóviles y autobuses, así como sus semiejes.

El cómodo autobús urbano MAZ 103 se utiliza para el transporte de pasajeros. Su producción comenzó en 1996, pero 1992 se considera el año oficial de su nacimiento, fue entonces cuando MAZ firmó un acuerdo con la empresa alemana Neoplan, que se especializa en la producción de autobuses. La necesidad de crear una producción local de autobuses en Bielorrusia se debió al hecho de que la cantidad de vehículos suministrados regularmente desde Hungría comenzó a disminuir notablemente, y la depreciación de la flota de vehículos existente ya se estaba haciendo sentir.

Desafortunadamente, no había una sola empresa en el país que pudiera producir autobuses de pasajeros, por lo que MAZ, la planta de construcción de maquinaria más grande de Bielorrusia, solo tenía una salida: dominar la producción por su cuenta. Para ello, en el marco del acuerdo firmado, Neoplan transfirió una licencia a la planta de Minsk para fabricar el autobús.

Un año después, en 1993, se produjeron seis nuevos autobuses, que prácticamente no diferían del modelo base. Sin embargo, esto no fue lo suficientemente bueno. Primero, el costo de los autobuses ensamblados fue sorprendentemente alto: $200,000. A mediados de los años noventa, ni una sola empresa podía permitirse gastar tanto dinero en la compra de transporte. Además, los Icaruses usados ​​de la vecina Alemania cuestan varias veces más barato. En segundo lugar, el autobús tenía muchas deficiencias y su vida útil en las carreteras de Bielorrusia habría sido muy corta.

La pregunta "¿qué hacer?" no se paró frente a la planta durante mucho tiempo. La decisión de adaptar el autobús a las condiciones operativas locales fue obvia. Dicho y hecho. Los diseñadores inmediatamente comenzaron a refinar el diseño del transporte y comenzaron a buscar opciones para reemplazar los elementos importados con piezas de producción local más asequibles. En el momento del trabajo, al autobús se le asignó el índice MAZ-101. En 1996, la planta bielorrusa introdujo el primer autobús de piso bajo en el país, el MAZ 103, que se lanzó inmediatamente a la producción en masa. El precio del transporte actualizado se ha vuelto casi 2,5 veces más bajo. Fue posible reducir el costo de producción debido al hecho de que la proporción de repuestos MAZ 103 importados se redujo a 10 - 15%.

Autobús de pasajeros cómodo y espacioso

No hay necesidad de hablar sobre los méritos del bajo sexo. El desembarque y embarque de pasajeros se realiza de manera más rápida y cómoda, y esto, a su vez, reduce significativamente el tiempo de viaje a lo largo de la ruta. Debo decir que el diseñador de MAZ no pudo reproducir completamente el diseño del Neoplan alemán. Debido a que el motor tenía unas dimensiones impresionantes y estaba ubicado en la parte trasera de la cabina, el piso allí estaba elevado. La entrada sin escalones se mantuvo en las puertas delantera y central, donde el nivel del piso alcanza los 360 mm. En el área de la puerta trasera, la altura del piso se aumentó a 580 mm, lo que requirió dos pasos.

En general, el autobús MAZ 103 resultó ser cómodo, espacioso y seguro y rápidamente ganó popularidad no solo en el país, sino también en el extranjero. Además, el transporte era diferente. Buen rendimiento maniobrabilidad, lo que le permitió sentirse más seguro en condiciones de tráfico urbano denso.

El eje trasero, que es el delantero, tiene un engranaje cónico desplazado del eje transversal y está hecho según el esquema clásico. MAZ-103 se presenta en varias versiones: además del modelo principal, el fabricante también ofrece una modificación para el transporte suburbano de pasajeros: MAZ-103C. Diferencias: en el número de asientos aumentó a 45 y la ausencia de una puerta trasera. El modelo base tiene varias configuraciones, que se diferencian en la capacidad de pasajeros y el número de asientos. El número de pasajeros transportados es de 90 a 100 personas, y el número de asientos es de 21 a 28.

En cuanto a la estructura interna del autobús MAZ 103, la disposición de los asientos de los pasajeros se realiza de acuerdo con un esquema de tres filas: en el lado izquierdo, doble, en el derecho, individual. Frente a la puerta del medio hay una espaciosa área de almacenamiento. La cabina del conductor es bastante espaciosa, con una conveniente ubicación de los controles. Aunque el panel de instrumentos es un poco angular en comparación con los modelos de autobuses occidentales, la información que contiene es fácil de leer.

Del más barato al más caro: las opciones de motor pueden variar

Las características técnicas del MAZ 103, junto con un diseño moderno y un alto grado de comodidad, fueron otro motivo para estar orgullosos del nuevo autobús. Los primeros modelos de transporte de pasajeros estaban equipados con motores YaMZ y MMZ, pero ya durante la operación quedó claro que los motores Yaroslavl no eran adecuados para ellos. No eran lo suficientemente potentes, pero sí ruidosos, grandes, pesados ​​y poco compatibles con la caja de cambios propuesta por los diseñadores.

Los motores de la planta de motores de Minsk, con una potencia de 320 hp, en ese momento resultaron ser la mejor opción y durante los primeros años de producción, todos los camiones de piso bajo estaban equipados con ellos. Hasta 2004 se instalaron autobuses MAZ 103 y Motores renault. Más fiables y potentes (250 CV), despertaron más confianza entre los conductores.

MAZ actualmente ofrece varias opciones de motor, incluidos Mercedes-Benz (231 hp) y Deutz (237 hp). Las unidades de fabricantes extranjeros conocidos se distinguen por un alto grado de confiabilidad y cumplen con estándares ambientales más estrictos.

Si hablamos de la caja de cambios, inicialmente el autobús estaba equipado con una transmisión de 6 velocidades de producción propia, pero su incompatibilidad con varios motores obligó a los diseñadores a buscar otras opciones y la mayoría de los autobuses comenzaron a estar equipados con un 5 -Caja de velocidades Praga. Recientemente, MAZ ofrece autobuses con transmisión manual fabricado por ZF o la empresa hidromecánica Voith.

La experiencia operativa a largo plazo de este modelo ha demostrado que el transporte es bastante confiable, soporta cargas significativas y se minimiza la posibilidad de averías. Si se necesitan reparaciones, todas las piezas de repuesto para los autobuses MAZ 103 se pueden comprar a través de distribuidores oficiales planta, ya que su red está ampliamente desarrollada en nuestro país.

El precio de MAZ 103 comienza desde 4105 mil rublos para un autobús nuevo.

Foto del autobús de pasajeros MAZ 103

nuevo autobús comienza en 1992. Luego, la planta MAZ, conocida en el mundo como fabricante de una amplia gama de camiones, no tenía experiencia en el desarrollo del transporte de pasajeros. Un contrato con un conocido fabricante alemán Neoplan sobre la cooperación en la producción permitió que la planta de Minsk obtuviera una licencia para la producción y las tecnologías necesarias, lo que redujo significativamente el tiempo y el costo del desarrollo en la etapa inicial.

Este paso para la joven república no fue del campo de la imagen, ni siquiera del campo de la economía: su propio autobús se convirtió en una necesidad vital, ya que el Ikarus húngaro, generalizado en esos años en la URSS, con el colapso de la CMEA , comenzó a reducir la producción y los suministros a los países de la CEI, incluidos, y en relación con la difícil situación económica en las repúblicas de la antigua URSS, incluso con la moneda. La depreciación rápidamente dejó fuera de servicio a la flota de autobuses Ikarus. Se requería un reemplazo, rentable y operativo.

Como resultado, la planta de construcción de maquinaria más grande dominó con éxito la producción independiente, y ya en 1993 los primeros seis autobuses bielorrusos, que eran una copia del modelo básico, salieron de la línea de montaje. Sin embargo, el costo final de los autobuses ensamblados resultó ser significativamente alto: alrededor de 200 mil dólares, lo que hizo que el proyecto fuera inviable, especialmente porque las antiguas repúblicas del CAME buscaron "baratar" sus viejos "Ikaruses". Además, la vida útil del equipo en condiciones de caminos no ideales resultó ser baja. Y como resultado, comenzó la adaptación a las condiciones locales y los componentes locales.

El resultado del trabajo fue el lanzamiento en 1996 del autobús de piso bajo MAZ 103 a la producción en masa. Debido a la reducción de los componentes importados al mínimo (hasta 10%), el precio resultó ser más de dos veces más bajo que los competidores, el costo La propiedad también disminuyó, la capacidad de mantenimiento y la vida útil aumentaron en las condiciones operativas de Bielorrusia y los países de la CEI.

También cabe señalar que el Maz 103 fue el primer autobús de piso bajo producido en los países de la CEI. Resultó ser espacioso, seguro y cómodo, cumpliendo con los estándares mundiales, gracias a lo cual ha ganado popularidad fuera de la República de Bielorrusia.

Características técnicas

Esquema chasis de autobús hecho según el esquema clásico, con un eje motriz trasero, con un engranaje cónico.

MAZ-103 ya se presenta hoy en varias modificaciones: para el transporte suburbano de pasajeros, con una cantidad diferente de puertas (sin puerta trasera), con una cantidad diferente de asientos y con diferentes capacidades.

Disposición de los asientos del autobús MAZ 103 se fabrica de acuerdo con un esquema de tres filas: doble a la izquierda y simple a la derecha. Frente a la puerta del medio hay un área de almacenamiento.

cabina del conductor con una disposición ergonómica de los mandos, con un cómodo asiento y columna de dirección regulable. Panel no tiene adornos, pero está hecho a un nivel moderno y corresponde completamente a la tarea de un control confiable y cómodo.

Históricamente, el autobús comenzó a equiparse con motores de la planta de motores de Minsk, con una capacidad de 230 hp. Eran innecesariamente grandes, pesados, carentes de potencia y el ruido estaba justo por encima de lo deseado. Por estas razones, a principios de la década de 2000, se instalaron motores Renault en los autobuses MAZ 103, más confiables y potentes (250 hp), también hubo modificaciones de DEUTZ y Mercedes.

Centrales eléctricas de la línea

Actualmente, solo se instalan motores Mercedes-Benz (286 hp o 326 hp). Las unidades de un conocido fabricante de Alemania se distinguen por un alto grado de confiabilidad y eficiencia y cumplen con los estándares ambientales más estrictos (Euro-5).

En cuanto a las cajas de cambios, el autobús estaba inicialmente equipado con una de 6 velocidades de fabricación propia, pero no era compatible con una serie de motores, lo que obligó a los diseñadores a buscar otras opciones, por lo que la mayoría de los autobuses estaban equipados con una caja de cambios Praga de 5 velocidades. Recientemente, se han ofrecido configuraciones con transmisión manual fabricada por ZF o automática de Voith o Allison.

La experiencia operativa a largo plazo del modelo ha demostrado su fiabilidad y eficiencia. Bajo costo comparativo de operación y costo de repuestos. Además, las piezas de repuesto se pueden pedir a través de un sistema desarrollado de distribuidores oficiales de la planta.

El precio de MAZ 103 a finales de 2015 es de 6500 mil rublos para un autobús nuevo.

Elementos básicos de un conjunto completo de una serie.

• Calentador de motor líquido independiente Webasto 30kW utilizado para precalentamiento del motor y calefacción interior
• Calentador de aire independiente de la cabina del conductor 2,0-2,2 kW (Webasto o Eberspacher)
• Sistema de freno antibloqueo abdominales
• Control de tracción ASR
• Equipo de radio sin radio: micrófono, amplificador y 4 parlantes
• Techo insonorizado térmico
• Tratamiento anticorrosión del fondo y cavidades ocultas
• Escalera plegable para acceso en silla de ruedas
• Equipo y accesorios para una silla de ruedas
• Sistema de inclinación forzada del cuerpo "Kneeling"
• El asiento del conductor en un colchón de aire, ajustable, fabricado por OJSC "MAZ"
• Recubrimiento resistente al desgaste "Grabiol"
• Chapa galvanizada en los laterales y techo
• Detener botones de solicitud
• Horquillas de remolque atornillables
• Mampara que separa el puesto de trabajo del conductor del habitáculo y que divide el vano de la puerta en dos partes, sin salida al habitáculo

Ventajas y desventajas

Las ventajas del modelo incluyen, además de lo anterior, alta visibilidad en la cabina del conductor y alta maniobrabilidad.

Gracias al piso bajo, el desembarque y embarque de pasajeros se realiza de forma rápida y cómoda, reduciéndose el tiempo de parada.

La desventaja del autobús se puede atribuir a las grandes dimensiones del motor ubicado en la parte trasera de la cabina, por lo que no fue posible implementar una entrada continua, igualmente baja para las tres puertas. Como resultado, la altura del suelo de la puerta trasera era de 580 mm, frente a los 360 mm de la puerta delantera y central. Además, se formó un escalón de 220 mm de altura para la puerta trasera.