엔진이 속도를 내지 않는 이유: 가능한 원인 및 해결책. 엔진이 속도를 올리지 않는 이유 엔진이 속도 인젝터를 개발하지 않는 이유

때때로 운전자는 다음과 같이 말합니다. 엔진이 제대로 당기지 않고 차가 발전하지 않습니다. 최고 속도. 이유를 어디에서 찾을 수 있습니까? 그 중 몇 가지가 있을 수 있습니다.
- 엔진의 강한 과열;
- 잘못된 점화 시스템: 점화 설정이 깨졌습니다(점화가 너무 빠르거나 너무 늦음). 원심 점화 타이밍 컨트롤러가 막혔습니다. 진공 점화 타이밍 조절기에서 오작동이 발생했습니다.
- 작동 혼합물로 실린더를 충분히 채우지 않음;
- 엔진 작동 중단
- 실린더의 압축 손실;
- 희박한 작동 혼합물의 실린더에 들어가는 것.
엔진이 발달하지 않으면 최대 전력, 저것
점화 시스템을 확인하는 것이 가장 좋습니다. 점화가 너무 늦으면 엔진이 스로틀 반응을 잃고 과열됩니다. 피스톤이 들어가는 순간 혼합물이 타버릴 시간이 없기 때문에 전력이 크게 감소합니다. m.t.혼합물의 연소는 피스톤이 아래로 내려갈 때 계속되며 배기 매니폴드를 손으로 만져보면 쉽게 판단할 수 있습니다. 방출되면 혼합물의 일부가 타기 때문에 너무 뜨거울 것입니다. 너무 이른 점화는 또한 가연성 혼합물이 조기에 점화되고 가스의 힘이 엔진쪽으로 이동하는 피스톤쪽으로 작용할 때 엔진 작동에 해로운 영향을 미칩니다. m.t. 동시에 엔진에서 빈번하고 울리는 금속 노크가 들리고 엔진은 연료가 폭발하기 쉽고 저속에서 잘 작동하지 않으며 핸들로 시작할 때 때때로 반격을줍니다.
너무 이르거나 너무 늦은 점화로 인해 전원이 손실되고 있다고 판단한 후 조정하십시오. 따라서 점화 시기 조정이 원하는 결과를 얻지 못하면 자동 점화 시기 장치에 오작동이 있는 것입니다. 원심 또는 진공 조절기.
원심 조절기는 엔진 속도에 따라서만 점화 타이밍을 조절한다는 점을 기억해야 합니다. 일반적으로 엔진의 400-600rpm에서 시작됩니다. 원심 조절기에서 오작동이 발생하면 (스프링 약화 또는 추 고착) 점화 타이밍을 위반하게됩니다. 레귤레이터 웨이트가 걸리면 점화 타이밍이 작고 고속동일하게 유지됩니다. 한편, 고속의 경우 점화 시기가 더 빨라야 합니다.
고속에서 늦게 점화하면 출력이 감소하고 연료 소비가 증가합니다. 레귤레이터 스프링이 약해지고 무게가 완전히 분산되면 저속에서도 점화가 크게 진행되어 과도한 연료 소비와 출력 감소로 이어집니다. 일반적으로 원심 조절기의 서비스 가능성은 동기 그래프를 사용하여 확인합니다.
그러나 원칙적으로 도중에 장치가 없습니다. 그럼에도 불구하고 원심 주지사의 행동은 여전히 ​​확인할 수 있습니다. 어떻게 됐어? 엔진에서 디스트리뷰터를 제거하지 않고 브레이커 레버를 제거하고 멈출 때까지 롤러 회전 방향으로 손으로 캠을 돌립니다. 가중치가 분산됩니다. 캠을 놓으면 추의 스프링 힘에 의해 원래 위치로 돌아갑니다. 걸림이 감지되면 이를 제거하고 약해진 스프링을 새 것으로 교체해야 합니다.
말한 바에 따르면 원심 조절기는 회전 수에 따라서 만 점화 순간을 조절한다는 것이 분명합니다. 그러나 도중에 차는 평평하고 기복이있는 다른 도로를 따라 이동해야합니다. 평평한 도로와 언덕이 많은 도로 모두에서 일정한 속도로 운전할 때 원심 조절기는 동일한 점화 전진만 제공한다고 가정합니다. 오르막길을 주행할 때 엔진 부하와 스로틀 개방도가 상당히 커지지만 점화 진행은 같은 속도로 주행할 때 평평한 도로에서보다 작아야 합니다. 점화 타이밍은 스로틀 개방(엔진 부하)이 변경될 때 진공 조절기에 의해 제어됩니다. 다음과 같은 결함이 있을 수 있습니다.
- 스프링의 탄성 손실;
- 스프링 평면으로의 공기 흡입;
- 차단기 패널의 볼 베어링 걸림.
진공 조절기 스프링이 약해지면 저부하 및 중부하에서 점화 타이밍이 증가합니다. 그러나 스프링이 있는 캐비티로 공기가 흡입되면(다이어프램이 손상된 경우) 낮은 부하에서 점화 타이밍이 감소합니다. 공기 흡입량이 너무 많으면 진공 조절기가 전혀 작동하지 않습니다. 차단기 패널의 볼 베어링이 고착되어 진공 조절기가 고장날 수도 있습니다.
원심 분리기와 마찬가지로 진공 조절기는 일반적으로 싱크로노그래프를 사용하여 서비스 가능성을 확인합니다. 도중에 가장 간단한 방법으로 확인할 수 있습니다. 베어링의 차단기 패널을 흔들어 과도한 간극이 없는지 확인하고 패널 핀과 다이어프램 막대 사이의 간격이 증가하는지 확인하십시오. 막대 자체가 뛰어 내립니다.
그러나 기화기에서 분리한 진공 조절 튜브에 진공이 발생하면 상태가 양호하면 차단기 패널이 반대쪽캠 회전. 두 사전 각도 조절기가 모두 정상이고 점화가 올바르게 설정되었음을 확인한 후 작동 혼합물로 실린더를 충분히 채우지 않았기 때문에 전력 감소의 원인을 찾아야합니다. 이는 액슬의 끈적한 스로틀(완전히 열지 않음)으로 인해 발생할 수 있습니다. 스로틀 액추에이터를 확인하고 필요한 경우 걸림을 제거하고 차축을 청소해야 합니다. 그런 다음 올바른지 확인하십시오. 공기 정화기. 더러워지면 분해하고 세척하고 필요한 경우 오일을 교체하십시오. 가스 분배 메커니즘의 밸브와 스프링의 서비스 가능성을 확인하는 것이 좋습니다. 밸브 스프링의 틈 또는 파손(탄성 손실)을 위반하는 경우 약하고 파손된 스프링을 교체하고 간격을 조정해야 합니다.
플로트 챔버의 니들 밸브 고착, 머플러 결함, 잘못된 브랜드의 연료 사용, 타르 및 코크스 침전물이 많은 경우 작동 혼합물로 실린더를 충분히 채우지 못할 수 있습니다. 흡기 파이프.
불완전한 엔진 출력의 일반적인 원인은 실린더에 들어가는 희박한 혼합물입니다. 희박한 혼합물이 형성되는 이유:
- 기화기의 제트와 채널이 막혔고 동력 시스템의 연료 라인이 오염(물 결빙)되었습니다. 제트와 채널을 헹구고 불고, 더러운 연료 파이프를 불고, 필요한 경우 와이어로 청소하십시오.
- 연료 펌프 밸브의 고착 또는 섬프 스크린의 막힘, 다이어프램의 작은 돌파. 먼저 연료 펌프 밸브의 걸림을 제거하고 필터 요소와 메쉬를 헹구고 찢어진 다이어프램을 새 것으로 교체하거나 앞에서 설명한 방식으로 오래된 다이어프램을 복원하십시오.
- 가스켓의 손상뿐만 아니라 패스너의 풀림으로 인해 기화기 부품의 접합부, 흡기 파이프가 있는 기화기 플랜지, 실린더 블록이 있는 흡기 파이프 플랜지의 공기 누출. 성냥이나 비눗물로 흡입 장소를 찾을 수 있습니다. 흡인 장소로 가져온 성냥의 불꽃은 틈으로 빗나가고 비눗방울에 창이 생긴다. 너트 또는 볼트를 조이고 해당 씰을 교체하여 공기 누출을 제거합니다.
- 연료 펌프 구동 레버의 마모, 필러 ​​캡의 공기 구멍 막힘 연료 탱크, 재밍 에어 댐퍼. 이러한 결함은 다음과 같이 제거됩니다. 연료 펌프의 결함 부품을 새 부품으로 교체하고 플러그의 공기 구멍을 청소하고 공기 댐퍼 제어 케이블의 길이를 확인하고 필요한 경우 조정합니다. 비교적 자주 엔진 출력 감소의 원인은 실린더의 압축 강하입니다.

엔진 회전 수를 줄이면 출력과 견인력에 상당한 영향을 미칩니다. 갑자기 차가 이전의 민첩성을 상실했다면 그러한 증상이 좋지 않기 때문에 진단에 대해 생각해야 합니다.

이 기사에서는 엔진이 속도를 내지 않는 이유와 그 원인에 대해 설명합니다. 또한 전원 장치에 의한 전원 손실의 가능한 원인과 제거 방법을 고려할 것입니다.

증상

엔진이 발전해야 할 속도로 발전하지 않는다는 것을 결정하는 것은 어렵지 않습니다. 특히 이전에 자동차를 운전해 본 적이 있고 고유의 특성을 알고 있는 경우에는 더욱 그렇습니다. 연습에서 비슷한 문제에 직면 한 운전자는 동력 감소가 느린 가속, 역학 손실, 견인력, 엔진 과열 및 연료 소비 증가로 특징 지어진다는 것을 알고 있습니다. 때때로 이러한 프로세스에는 푸르스름하거나 검은색 배기 가스가 동반됩니다.

가속 페달을 밟았는데 엔진이 잘 돌아가지 않습니까? 타코미터에주의하십시오. 서비스 가능한 모터는 크랭크 샤프트의 회전 수를 증가시켜 연소실에 공급되는 연료량의 증가에 즉시 반응해야 합니다. 그리고 이것이 발생하지 않으면 긴급히 오작동을 찾아야합니다.

주된 이유

엔진이 속도를 내지 못하는 데는 여러 가지 이유가 있을 수 있습니다. 다음은 가장 일반적인 목록입니다.

• 전원 장치작동 온도까지 예열되지 않음;
• 낮거나 반대로 과도한 연료 수준 플로트 챔버;
• 가속기 펌프에 결함이 있습니다.
• 제트 막힘, 기화기 채널;
• 흡기 매니폴드의 공기 누출;
• 점화 타이밍이 잘못 설정되었습니다.
• 밸브 타이밍이 깨졌습니다.
• 점화 플러그의 간격이 위반되었습니다.
• 막힌 공기 또는 연료 필터;
• 대량 공기 흐름 센서의 오작동, 크랭크축 위치, 스로틀 위치, 폭발;
• 실린더 등의 압축이 불충분합니다.

보시다시피 목록은 완전하다고 할 수는 없지만 상당히 방대합니다. 나열된 결함을 더 자세히 고려해 봅시다.

콜드 엔진

특히 기화기 분사 엔진의 경우 온도가 작동 온도(90 0 C)에 도달할 때까지 전원 장치에서 최대 전력을 요구하는 것은 잘못된 것입니다. 콜드 엔진에어 댐퍼가 완전히 닫힌 상태에서도 전속력으로 발전하지 않습니다. 연료 혼합물은 연소실에 들어가기 전에 예열되어야 합니다. 그렇지 않으면 차가 "트위치"되고 엔진이 멈추고 폭발합니다. 따라서 자동차에 카뷰레터 엔진이 장착되어 있는 경우 예열될 때까지 서두르지 마십시오.

플로트 챔버의 연료 수준

플로트 챔버의 연료 레벨도 동력 장치의 작동에 영향을 미칠 수 있습니다. 필요한 것보다 낮 으면 가연성 혼합물의 휘발유 농도가 감소합니다. 이 때문에 엔진은 동력을 개발하지 않습니다. 과대 평가 된 수준에서는 반대로 혼합물이 너무 풍부하지만 표준 이상이 연소실에 들어갑니다. 실린더에 들어가기 전에 흡기 매니폴드에서 워밍업할 시간이 없어 폭발 및 속도 손실이 발생합니다.

연료 레벨은 플로트 마운트를 구부려서(구부려서) 조정합니다.

가속기 펌프, 채널 및 기화기 제트

기화기 엔진의 동력 손실이라는 주제를 계속하면서 가속기 펌프는 말할 것도 없습니다. 가속 페달을 밟는 것에 대한 동력 장치의 반응은 서비스 가능성에 달려 있습니다. 대부분의 경우 문제는 연료 공급에 있으며 가솔린이 얇은 흐름으로 공급되는 분무기의 "주둥이"가 이에 대한 책임이 있습니다. 기화기 가속기 펌프의 성능을 확인하려면 첫 번째 챔버가 보이도록 에어 필터를 제거해야 합니다. 그런 다음 몇 초 동안 열고 유지해야 합니다. 동시에 얇은 (약 1mm) 연료 흐름이 가속기의 "코"에서 빠져 나와 정확히 두 번째 챔버로 향해야합니다. 제트가 저전력이거나 구부러진 경우 분무기, 제트, 가속기 펌프 밸브가 막혔다는 신호입니다. 이 문제는 청소하면 해결됩니다.

흡기 매니폴드에서 공기 누출

엔진이 속도를 내지 않는 또 다른 이유는 동력 장치의 흡기 매니 폴드에서 공기가 새는 평범한 것일 수 있습니다. 이러한 오작동의 증상은 엔진 시동 곤란, "트리플", 연료 소비 증가 문제, 물론 회전 수 감소입니다. 이 모든 것은 연소실로 유입되는 설명되지 않은 공기로 인해 혼합물의 급격한 고갈로 인해 발생합니다.

대부분 시스템의 감압은 흡기 매니폴드 개스킷의 마모로 인해 발생합니다. 감압 위치 자체를 찾는 것이 쉽지 않은 것처럼 공기 누출로 인해 분사 엔진이 속도를 내지 못한다고 정확하게 판단하는 것은 매우 어렵습니다. 전문가에게 맡기는 것이 좋습니다. 그러나 스스로 시도할 수 있는 몇 가지가 있습니다. 예를 들어 바늘이 달린 주사기를 휘발유로 채울 수 있습니다. 디젤 장치) 매니 폴드와 주변 엔진의 접합부를 연료로 처리하십시오. 그들 사이의 개스킷을 사용할 수 없게되면 휘발유가 공기와 함께 연소실로 빨려 들어갑니다. 엔진을 시동한 후 작동에 긍정적인 변화가 있음을 발견하면 그 이유가 정확히 흡입에 있음을 확신할 수 있습니다.

잘못된 점화 타이밍

운이 좋지 않은 자동차 소유자는 엔진이 속도를 내지 않는 이유를 궁금해하고 점화 순간을 잊어 버리지 만 전원 장치 작동에서 가장 중요한 역할을하는 사람은 종종 발생합니다. 연소실에서 연료 혼합물의 적시 점화는 그것에 달려 있습니다. 점화 타이밍이 잘못 설정되면 어떤 수단과 방법으로도 모든 엔진 시스템과 메커니즘의 조정된 작동을 달성할 수 없습니다.

사출 동력 장치에서 해당 센서는 정확한 순간을 담당합니다. 그들의 임무는 정보를 수집하고 전자 제어 장치로 전송하여 각도를 조정하는 것입니다. 기화기 엔진에는 이러한 센서가 없으므로 점화 분배기 상단을 스크롤하여 수동으로 점화를 설정합니다.

특별한 장비 없이 스스로 올바른 각도를 설정하는 것은 가능하지만 쉽지 않습니다. 이를 위해 주유소에서는 전문가가 분배기의 특정 위치에서 크랭크 샤프트의 마크 위치를 결정하는 데 도움이되는 특수 스트로보 스코프가 사용됩니다.

밸브 타이밍 위반

타이밍 문제는 일반적으로 타이밍 벨트가 끊어지거나 교체될 때 발생합니다. 크랭크 샤프트의 기어와 가스 분배 메커니즘 사이에 적어도 하나의 "톱니"가 이동하는 형태로 실수하면 진짜 문제불안정한 엔진 작동, 연료 소비 증가, 유색 배기 및 기타 문제의 형태로.

유사한 상황에 처하지 않으려면 이와 관련된 모든 요소에 대한 작업 및 수리를 주유소에서 수행해야 합니다. 글쎄, 이것이 가능하지 않다면 타이밍 기어, 크랭크 샤프트 및 플라이휠의 마크 일치를 신중하게 확인하고 다시 확인해야합니다.

전극 사이의 간격

엔진이 느리게 발전하거나 전혀 발전하지 않는 다음 이유는 틀릴 수 있습니다 엔진이 정상적으로 작동하는 일반 자동차가 있었지만 무언가 마음에 들지 않아 양초를 변경하기로 결정했지만 그렇지 않았습니다. t 제조업체의 권장 사항을 읽으십시오. 10분의 1 또는 100분의 1밀리미터 간격의 오류는 확실히 엔진 작동에 부정적인 영향을 미칩니다. 증가 또는 감소에 따라 시동 곤란, 견인력 상실, 동력 감소, 과도한 연료 소비 등이 발생할 수 있습니다.

클리어런스와 관련하여 2 행정 엔진은 무시할 수 없습니다. 그들에게 양초는 모터의 안정적인 작동을 보장하는 가장 중요한 요소 중 하나입니다. 따라서 속도가 향상되지 않으면 첫 번째 단계는 전극의 상태와 간격이 권장 지표를 준수하는지 확인하는 것입니다.

막힌 공기 및 연료 필터

다시 한 번 말할 필요도 없이 필터는 7-10,000km마다 교체해야 하며 특별한 작동 조건에서는 두 배 더 자주 교체해야 합니다. 이러한 요소가 오염되면 매니폴드에 연료나 공기를 공급하는 데 어려움이 생기고 엔진의 정상 작동을 위반하게 됩니다. 연료 라인의 정상적인 연료 압력 부족으로 인해 가연성 혼합물이 고갈되고 공기 공급에 문제가 발생하면 다시 농축됩니다. 첫 번째와 두 번째 경우 모두 엔진이 "질식"하고 과도하게 가열되며 동력과 속도를 잃고 더 많은 연료를 소비합니다.

이러한 오작동은 필터 요소를 교체하면 제거됩니다.

센서 고장

기화기와 비교할 때 분사 엔진은 작동이 전자 장치에 의해 제어되기 때문에 이기고 문제가 발생하면 운전자는 제어판의 오류 신호를 통해 이에 대해 알 수 있습니다. 그는 테스터를 연결하고 코드를 읽어서 어떤 노드가 고장났는지 확인하기만 하면 됩니다. 이는 주요 시스템 및 메커니즘의 작동을 제어하는 ​​전자 센서 덕분에 발생합니다. 그러나 그것들도 영원하지 않습니다.

그들 중 하나라도 작동을 거부하면 엔진이 비상 모드로 들어갑니다. 전자 장치가 필요한 정보 수신을 중단하기 때문에 전원 장치의 작동이 불안정해집니다.

불충분한 압축

마지막으로 속도 저하와 엔진 출력 손실로 이어지는 가장 불쾌한 오작동은 압축 부족입니다. 마모된 부품의 결과입니다. 피스톤 그룹또는 피스톤 링의 발생(코킹). 결과적으로 연소실의 압력이 감소하고 가연성 혼합물의 연소로 인한 에너지의 일부가 단순히 손실됩니다.

압축은 압축 게이지로 측정됩니다. 엔진 유형에 따라 정상적인 성능은 10에서 14kg / cm 2까지 다양합니다. 그러한 문제에 직면했을 때 고려해야 할 사항 분해 검사엔진.

엔진 문제는 모든 여행을 망칠 수 있습니다. 물론 자동차는 비행기가 아니다. 그가 갑자기 멈춘다면 아무 일도 일어나지 않을 것입니다. 그리고 차의 문제를 해결하려면 길가에 멈추고 후드 아래를 살펴보십시오. 그러나 때때로 자동차는 자동차 정비소로 보내져야 합니다. 그리고 그곳에서 정비사는 자동차 소유자에게 엔진 문제의 원인이 문자 그대로 표면에 있으며 자체적으로 제거되었을 수 있다고 말할 것입니다. 하지만 주인은 그 사실을 몰랐다. 특히 이러한 상황은 엔진이 갑자기 힘을 잃을 때 관찰됩니다. 이 기사에서는 이러한 일이 발생하는 이유와 대처 방법에 대해 설명합니다.

자동차의 전력 감소 감지

이것은 특별한 기술이 필요하지 않습니다. 다양한 상황에서 엔진이 어떻게 작동하는지 관찰하는 것만으로도 충분합니다. 전력 저하의 주요 징후는 다음과 같습니다.

• 자동차가 가속 페달을 밟는 데 잘 반응하지 않고 몇 초의 지연이 있습니다. 이것은 움직임을 시작하는 순간과 속도를 올린 후에 모두 발생할 수 있습니다.
• 주행 중 엔진 속도가 뚜렷한 이유 없이 갑자기 떨어집니다. 대부분 이것은 일련의 속도 후에 관찰됩니다.
• 가스 페달을 밟은 후 일련의 저크가 발생한 후 엔진이 정지합니다. 하지만 가속 페달을 더 세게 밟으면 저크가 사라지고 엔진이 정상적으로 작동합니다.

스탠드의 전원 표시등 확인

때때로 엔진 문제는 위에 표시된 것처럼 명확하지 않습니다. 그러나 그것이 그들이 존재하지 않는다는 것을 의미하지는 않습니다. 칩 튜닝에 실패하면 모터의 힘도 감소할 수 있지만 이는 계측기의 도움을 통해서만 확인할 수 있습니다. 이러한 상황에서 롤러 스탠드와 특수 소프트웨어가 설치된 컴퓨터와 같은 특수 장비가 자동차를 확인하는 데 사용됩니다. 이러한 장비를 사용하면 출력이 740hp에 이르는 기계의 매개 변수를 확인할 수 있습니다. 와 함께. 차축에. 차가 스탠드에 고정되어 있습니다. 특수 체결, 엔진이 최대로 가속됩니다. 모든 벤치 롤러에는 가속을 방지하는 브레이크 시스템이 있습니다. 엔진이 최대 속도에 도달하자마자 켜집니다. 브레이크 시스템롤러. 그리고 차가 멈출 때까지 "자유롭게 굴러갑니다". 이 모든 시간 동안 컴퓨터는 측정을 수행합니다. 변속기의 전력 손실 및 기타 여러 매개변수를 캡처합니다. 이러한 측정을 기반으로 특수 공식을 사용하여 모터의 특성을 계산하고 엔진 토크와 출력이 속도에 어떻게 의존하는지 보여주는 그래프가 생성됩니다. 일반적으로 이러한 그래프에는 4개의 곡선이 있습니다. 2개는 파워를 보여주고, 2개는 엔진 토크를 더 보여주며, 2개의 곡선은 반드시 빨간색이고 2개는 검은색입니다. 검은색 곡선은 공장 설정에서 엔진 토크와 출력을 보여줍니다. 그리고 빨간색은 칩 튜닝(있는 경우) 이후의 순간과 파워를 보여줍니다. 실제 엔진의 전력 감소는 그래프에서 감소로 표시됩니다.

기화 엔진

• 사용된 점화 플러그의 글로우 번호가 지침에 지정된 것과 일치하지 않습니다.
• 양초로 이어지는 고압 전선이 손상되었습니다.
• 휘발유의 품질이 좋지 않습니다.
• 에어 필터가 막히면 적절한 양의 공기 없이 혼합물이 엔진에 공급되어 훨씬 더 심하게 연소됩니다.
• 연료 필터가 막혀 연소실로 들어가는 연료의 양이 제한됩니다.
• 엔진 자체의 기계적 문제. 마모 된 피스톤 링, 노크 된 밸브 간극 등 이 모든 것이 압축 및 출력 감소로 이어집니다.
• 기화기 초크가 충분히 넓게 열리지 않습니다.
• 이코노마이저 밸브가 마모되어 달라붙기 시작했습니다.
• 기화기의 플로트에 결함이 있어 연료 수준이 너무 높거나 반대로 너무 낮을 수 있습니다.
• 기화기 채널 및 제트의 처리량이 저하되었습니다. 이것은 주로 막힘 또는 열악한 탄수화물 설정 때문입니다.

주입시

• 자동차의 ECU(즉, 전자 제어 장치)가 간헐적으로 고장납니다.
• 외부 그리드 연료 펌프더러운.
• 하나 이상의 노즐이 막혔습니다.
• 엔진 작동과 직접 관련된 센서가 고장났습니다.
• 자동차의 람다 프로브가 고장났습니다.
• 안에 분사 엔진이미 위에서 언급 한 기계적 문제, 양초 문제, 고전압 전선 문제도 가능합니다.

디젤에

위에 나열된 전력 강하의 원인 중 일부는 디젤 엔진에도 적용됩니다. 그러나 디젤은 언급해야 할 여러 특정 사항과도 관련이 있습니다. 디젤 엔진에서 정전의 가장 일반적인 원인 중 하나는 터보차저의 고장입니다. 이 장치가 실패하면 일반적으로 무언가와 혼동하기 어려운 특징적인 휘파람을 내기 시작합니다. 그러나 고장을 정확하게 확인하려면 자동차를 자동차 서비스에 보내야합니다. 거기에서 스캔되고 문제가 식별됩니다. 왜 터보차징이 꺼질 수 있습니까? 다음은 몇 가지 옵션입니다.

• 차지 에어 압력 센서가 고장났습니다.
• 터빈은 단순히 공장 자원을 소진했습니다.
• 압축기와 모터 사이의 조인트 조임이 깨졌습니다.
• 공기 경로가 막혔습니다.
• 터보 차저 축의 코킹이 발생하여 회전 속도가 느려졌습니다.
• 터보차저 차단 밸브가 고장났습니다.

특성 외부 기호압축기 고장은 배기관에서 나오는 푸른 연기입니다.오일 연소로 인해 발생하며 초과분은 압축기의 누출로 인해 실린더의 연소실로 들어갑니다. 압축기 배출 라인의 조임이 깨지면 공기가 흡입되어 혼합물이 너무 풍부해집니다. 타면 파란색이 아니라 검은 연기가 파이프에서 나옵니다. 마지막으로 흰 연기는 컴프레서에서 오일을 배출하는 오일 라인이 막혔음을 나타냅니다.

막힌 촉매 변환기로 인한 전력 강하

문제가 촉매에 있음을 이해할 수 있게 해주는 몇 가지 징후가 있습니다. 여기 있습니다:

• 출발 순간부터 차는 어려움을 겪고 가속 페달을 밟는 데 심하게 반응합니다. 그러나 잠시 후 엔진에 두 번째 바람이 불고 문제가 사라지고 정상적으로 작동하기 시작합니다.
• 출력 손실은 점진적으로 증가합니다. 처음에는 자동차가 120km/h의 속도로 주행한 다음 속도가 100km/h로 떨어지고 엔진이 거의 90km/h까지 가속할 수 없습니다.
• 가장 어려운 경우: 엔진이 시동되고 즉시 멈춥니다. 또는 전혀 시작되지 않습니다.

촉매 변환기가 막히는 데에는 여러 가지 이유가 있습니다. 우리는 가장 일반적인 것을 나열합니다.

• 의 오작동으로 인해 연료 시스템자동차의 배기관에 기름이 너무 많이 포함되어 막히게 됩니다. 문제는 촉매의 처리량 셀이 매우 작은 경우 훨씬 더 빨리 나타납니다. 이 경우 점수를 매기려면 몇 방울의 기름으로 충분하며 그 위에 떨어지면 문자 그대로 용접됩니다.
• 연료 품질이 좋지 않습니다. 연료가 나쁘면 완전히 연소되지 않는 경우가 많으며 연소되지 않은 잔여물이 촉매 과열을 일으켜 부분적으로 녹을 수 있습니다.
• 기계적 손상. 날아 다니는 돌, 과속 방지턱이나 연석에 실패한 경우-이 모든 것이 촉매를 손상시킬 수 있으며 "채우기"는 매우 약합니다. 벌집이 부러지고 파편이 다른 벌집의 구멍에 달라 붙어 막히게됩니다.

자체 문제 해결

초보 운전자라도 고장의 원인을 쉽게 제거 할 수 있어야 정전을 스스로 제거 할 수 있습니다.

• 차에 잘못된 발광 번호가 있는 양초가 있는 것으로 밝혀지면 이전에 지침에 올바른 발광 번호를 지정하여 새 양초를 구입하고 설치할 수 있습니다.
• 스파크 플러그 전극 사이의 틈이 막히고 소위 점퍼가 형성되면 거친 사포로 완전히 제거 할 수 있습니다.
• 손상된 고전압 전선을 직접 검사하고 필요한 경우 교체할 수도 있습니다.
• 대부분의 경우 연료 필터 메쉬를 청소하는 것도 어렵지 않습니다. 일반적으로 필터 덮개를 고정하는 나사 몇 개를 푸는 것으로 충분합니다.
• 막힌 공기 필터를 직접 교체할 수도 있습니다. 그러나 자동차 정비소에 가기 전에 필터의 매개변수와 브랜드를 명확히 하기 위해 자동차의 작동 지침을 살펴봐야 합니다.

다른 모든 상황에서는 자격을 갖춘 기계공의 도움 없이는 할 수 없습니다. 초보 자동차 애호가는 자신의 행동으로 좋은 것보다 더 많은 해를 끼칠 것이기 때문에 자동차는 자동차 서비스로 운전해야합니다.

전력 강하의 가장 나쁜 점은 엄청난 수의 요인으로 인해 발생할 수 있다는 것입니다. 그리고 고장의 실제 원인을 파악하는 데 수리 자체보다 훨씬 더 오랜 시간이 걸릴 수 있습니다. 따라서 가장 합리적인 방법은 원인 찾기를 전문가에게 맡기는 것입니다. 그들은 필요한 경험뿐만 아니라 많은 특수 장비도 가지고 있습니다. 오작동의 원인이 표면에 있는 경우 위에 표시된 경우에만 예외가 될 수 있습니다.

5분 읽기 조회수 607 게시일: 2015년 11월 23일

이 기사에서는 엔진이 최대 출력을 내지 못하는 주된 이유에 대해 설명합니다.

어느 자동차 엔진시간이 지남에 따라 힘을 잃습니다. 하지만 내연기관은 특별한 이유 없이 갑자기 15% 이상 출력이 떨어지는 경우가 있다. 이러한 경우 자동차 엔진을 진단하고 급격한 전력 손실의 원인을 찾아야합니다. 15% 이상의 전력 손실로 자동차는 평평하고 건조한 노면에서도 가속하기가 어렵습니다. 갑작스러운 엔진 출력 손실에는 여러 가지 이유가 있습니다. 이 기사에서는 엔진이 최대 출력을 내지 못하는 주된 이유에 대해 설명합니다.

아래 표는 자동차의 엔진 출력 손실의 주요 원인을 보여줍니다.

자동차 엔진의 점화가 올바르게 조정되면 점화 타이밍 조절기가 제대로 작동하는 것이므로 다른 곳에서 엔진 출력이 급격히 감소하는 원인을 찾아야합니다. 전문가들은 작동 혼합물로 실린더를 채우는 데주의를 기울일 것을 권장합니다. 이 문제의 원인은 스로틀이 막혔기 때문일 수 있습니다. 그렇기 때문에 운전자는 스로틀 액츄에이터에 더 자주 주의를 기울일 것을 권장합니다. 다음으로 공기 필터를 점검해야 하며 이 경우 새 것으로 교체하십시오. 실린더에 작동 혼합물이 부족한 주된 이유는 다음과 같습니다.

- 흡기 매니폴드에 타르와 코크스가 많이 쌓임

- 엔진 실린더에 너무 많은 탄소 퇴적물;

- 플로트 챔버의 니들 밸브 걸림;

— 적합하지 않은 옥탄가의 휘발유 사용 이 모델엔진.

자동차 엔진 출력이 급격히 감소하는 또 다른 이유는 희박한 작동 혼합물이 엔진 실린더로 유입되기 때문입니다. 희박한 작동 혼합물이 실린더에 들어가면 그 이유는 다음과 같습니다.

1. 공기 흡입. 인젝터와 기화기의 요소가 연결된 곳에서 개스킷이 손상되거나 패스너가 느슨해지면 공기 누출이 발생할 수 있습니다. 이러한 틈의 감지는 비눗물을 적용하여 수행됩니다. 공기 누출은 볼트를 조이거나 개스킷을 교체하여 제거할 수 있습니다.
2. 어는 액체. 실린더의 작동 혼합물이 불량한 원인은 동력 시스템의 유체 동결 때문일 수 있습니다. 이로 인해 기화기의 채널과 제트가 더러워집니다. 이 상황에서 제트, 채널 및 파이프라인을 퍼징하여 오작동을 제거할 수 있습니다.
3. 연료 펌프의 공기 구멍이 막혔습니다. 연료 펌프의 공기 구멍이 막히면 엔진 실린더에 희박한 혼합물이 형성됩니다. 이러한 오작동은 연료 펌프의 구성 요소를 교체하고 에어 댐퍼를 청소하여 제거할 수 있습니다.
4. 다이어프램 파열. 다이어프램이 파손되고 밸브가 고착되면 연료 펌프에서 희박한 작동 혼합물이 발생합니다. 이 문제는 해결할 수 있습니다.

휘발유 또는 휘발유 차량을 운행할 때 디젤 엔진때때로 가속 페달을 밟았을 때 예상되는 속도 증가가 발생하지 않는 상황이 발생합니다. 서비스 가능한 전원 장치는 크랭크 샤프트 속도를 높여 연소실의 가연성 혼합물 증가에 즉시 대응해야하지만 이것이 발생하지 않으면 오작동을 찾아야합니다. 그 원인은 상당히 간단하고 쉽게 고칠 수 있으며 심각한 고장 일 수 있습니다.

엔진 역학이 부족한 주된 이유

지속적으로 차를 운행하는 운전자가 노후화를 쉽게 판단 동적 특성느린 가속, 견인력 저하, 연료 및 오일 소비 증가로 나타나는 엔진. 이러한 과정에는 종종 푸르스름하거나 검은색 배기가스가 동반됩니다. 대부분 다음과 같은 이유 때문입니다.

1. 전원 장치의 가열이 충분하지 않습니다.
2. 사용된 연료의 품질이 좋지 않습니다.
3. 막힌 공기 필터 및 공기 공급 시스템의 오작동.
4. 가스 분배 메커니즘의 오작동.
5. 연료 공급 시스템의 오작동.
6. 센서 고장.
7. 점화 시스템이 오작동합니다.
8. 실린더의 약한 압축.
9. 자동차 ECU의 잘못된 작동.
10. 터보차저 또는 기화기가 있는 엔진의 특정 오작동.

콜드 엔진

전원 장치의 동적 특성은 다음이 될 때까지 최대값에 도달하지 않습니다. 작동 온도냉각수는 90 ° C 값으로 상승하지 않습니다. 차가운 엔진은 속도를 빠르게 발전시킬 수 없습니다. 이를 위해 연소실의 공기-연료 혼합물을 예열해야합니다. 그렇지 않으면 엔진이 멈추고 경련하고 폭발합니다.

연료 품질

용법 품질 가솔린또는 디젤 연료 - 장기 엔진 수명을 보장하고 최대 출력 성능을 얻습니다. 그러나 운전자 중 누구도 저품질 연료로 급유하는 것으로부터 완전히 면역되지 않으며, 그 사용은 전력 성능의 현저한 감소뿐만 아니라 엔진 시동 불능으로 위협합니다. 저품질 휘발유를 정기적으로 사용하면 실린더, 피스톤, 촉매 및 배기 매니 폴드에 탄소 침전물이 집중적으로 형성되고 실린더 피스톤 그룹의 마모가 증가합니다.

필터 막힘

과도하게 막힌 공기 필터는 연소실로 통과할 수 있는 공기의 양을 줄여 엔진의 출력을 잃고 거칠어지게 합니다. 연료 펌프가 오작동하거나 고속도로를 따라 통과하기 어려운 경우 비슷한 결과로 연소실에 연료 공급이 부족합니다. 연료 필터여러 가지 이유로.

가스 분배 메커니즘 위반

가스 분배 메커니즘의 고장 또는 잘못된 조정은 가스 분배 단계를 최적의 지점에서 이동시키고 엔진 출력을 급격히 감소시킵니다. 이는 배기 가스에서 실린더가 불완전하게 방출되거나 공기 또는 공기-연료 혼합물이 충분히 채워지지 않았기 때문입니다. 하나 이상의 톱니로 타이밍 체인 또는 벨트를 점프하면 엔진 속도에 따라 필요한 점화 타이밍을 제공하는 메커니즘의 작동 및 조정이 중단됩니다. 타이밍 밸브가 잘못 조정되었거나 충분히 열리지 않았거나 완전히 닫히지 않은 경우에도 상당한 전력 강하가 관찰됩니다.

연료 시스템 오작동

정전의 경우 가솔린 엔진힘의 상실이 먼저 느껴집니다. 여기에는 오염이 포함됩니다. 연료 필터, 연료 펌프 작동 중단, 인젝터 전원 공급 및 연료 라인 감압으로 인해 엔진이 연료 부족을 느낍니다. 디젤 엔진에서 연료 장비의 가장 일반적인 오작동은 인젝터 및 연료 펌프의 마모, 연료 라인의 감압, 연료 라인의 연료 동결 및 필터 막힘입니다.

센서 오작동

안에 현대 엔진높은 역동성과 낮은 연료 소비의 조합을 달성하기 위해 크랭크축의 위치, 공기 소비, 연소실의 폭발, 배기 가스 구성, 공기 및 스로틀 밸브의 위치, 외부 온도를 결정하는 다양한 센서의 판독값이 사용됩니다. 이들의 데이터는 엔진 ECU에 입력되고 작동 모드에 영향을 미칩니다. 하나 또는 다른 센서의 오작동으로 인해 전원 장치가 최적으로 작동하지 않아 전원 손실로 나타납니다.

점화 시스템 오작동

대부분의 경우 점화 시스템에서 엔진 출력을 줄이는 문제는 전극 사이의 틈이 깨지거나 탄소 침전물이 침전되거나 절연체가 손상되는 양초와 관련이 있습니다. 스파크의 품질 저하 또는 부재는 종종 파손, 접점 파손 또는 고전압 전선, 점화 코일 및 분배기의 무결성으로 인해 발생합니다.

피스톤 그룹 마모

엔진을 장기간 작동하면 피스톤 그룹의 자연스러운 마모가 발생하여 실린더에 필요한 압축과 동력 장치의 동력이 떨어집니다. 부적절한 엔진 작동, 품질이 낮은 연료 및 오일 사용으로 인해 피스톤 링이 놓이면 과도한 마모가 발생할 수 있습니다.

ECU 오작동

모든 업무 프로세스 관리 현대 자동차센서 판독 값을 수집하고 내장 된 프로그램을 기반으로 엔진 작동을 조절하는 전자 장치를 수행합니다. ECU의 작동은 필요한 소비량과 사용된 연료 유형, 차량 작동 조건 및 기타 특성에 따라 다른 작동 모드를 설정하여 변경할 수 있습니다. 문제 해결 전자 블록또는 잘못된 설정으로 인해 동력 손실과 엔진 자체 작동 불능이 발생할 수 있습니다.

특정 엔진 오작동

기화기가 장착 된 구형 자동차 모델은 여전히 ​​국내 운전자가 적극적으로 사용하고 있습니다. 이러한 전원 시스템의 다양한 구성 요소의 고장은 엔진 출력의 눈에 띄는 저하로 나타나며 다음과 같은 특징적인 오작동이 있습니다.

1. 연료 펌프의 고장으로 시스템의 압력 강하가 발생합니다.
2. 제트를 막고 니들 밸브 작동에 문제를 일으키는 기화기에 먼지가 들어갑니다.
3. 가연성 혼합물의 구성이 잘못 조정되었습니다.
4. 기화기 댐퍼 및 이코노마이저 밸브 작동 위반.
5. 플로트가 제대로 작동하지 않습니다.

새 엔진의 일부 모델에는 공기를 연소실로 밀어넣어 공기량을 증가시키는 하나 이상의 터빈이 있습니다. 마력전원 장치가 발행할 수 있습니다. 작업의 고장 또는 교란으로 인해 전원 장치의 스로틀 응답이 급격히 떨어집니다.

엔진 출력 저하가 자동차를 진단하는 이유가 되어야 오작동을 식별하고 완전히 제거할 수 있습니다. 역학 손실의 원인이 저품질 연료, 막힌 필터 또는 오래된 점화 플러그와 같이 쉽게 제거되는 원인으로 밝혀지면 좋습니다. 그러나 가스 분배 메커니즘 작동의 오작동, 피스톤 그룹의 마모 및 기타 더 심각한 문제는 심각한 손상과 상당히 높은 금전적 비용을 초래할 수 있으므로 즉각적인 수리가 필요합니다.