차가 안돌아가는 이유. 자동차 엔진이 최대 출력을 발휘하지 못하는 이유는 무엇입니까? 더러운 공기 필터

자동차 발전소는 필요한 전력을 개발하지 못할 수 있으며 운전자는 일반적으로 역학의 저하가 이미 명백한 경우 이에주의를 기울입니다. 차가 건조하고 단단하며 평평한 노면에서 큰 어려움으로 가속되면 이것을 눈치 채지 못할 것입니다. 엔진 출력이 떨어지는 이유는 무엇이며 이 경우 어떻게 해야 합니까?

낮은 엔진 출력의 징후

본질적으로 "0에서 100까지"자동차의 가속 시간이 25 % 이상 증가하고 최적 속도가 15 % 이상 감소하면 이것은 명확한 신호입니다. 물론 숙련 된 운전자는 측정하지 않고 전력 특성의 감소를 결정할 수 있습니다. 전원 장치당신의 4륜 애완동물. 그러나 혼동하지 않도록 다양한 속도에서 "최대 속도"를 측정하는 것과 관련된 특정 크로노미터 패턴이 있습니다. 예를 들어, 첫 번째 속도에서 측정은 최대 38km/h, 두 번째 속도에서 최대 52km/h 등으로 수행됩니다.

또한 문제의 맨 처음에 발전소의 전력 강하를 결정할 수 있으려면 이를 나타내는 2차 징후를 무시해서는 안됩니다. 가장 일반적인 것을 생각해 봅시다.

발전소의 전력 성능을 결정하는 방법

4 기통 내연 기관을 진단하는 과정에서 3 개의 실린더를 끄고 결과적인 기계적 손실을 부하로 사용하는 것이 좋습니다. 6기통 이상 발전소 진단을 하면 일정 수의 기통을 정지시키면서 동시에 추가 로딩 장치를 사용하기 때문에 훨씬 효율적으로 연구를 수행할 수 있다.

현재까지 소유자가 자동차 전원 장치의 전원 특성을 독립적으로 확인하는 데 도움이되는 다양한 기술이 있습니다. 예를 들어, 내연 기관 기능의 가장 작은 변화, 역학 저하 등을 추적할 수 있는 특수 장비를 설치하십시오. 그러한 장치의 가격만 매우 높으며 모든 사람이 그런 것은 아닙니다. 러시아 운전자그들을 살 여유가 있습니다.

메모. 이러한 장치를 스포츠카에 두는 것이 더 편리하며 내연 기관의 작동에는 정기적인 점검이 필요합니다.

운 좋게도 운전자에게는 예산 진단 옵션도 있습니다. 그것은 컴퓨터, 특수 프로그램 및 통합을 위한 케이블의 존재를 의미합니다. 온보드 컴퓨터(BC) 자동차. 운전자가 일정 거리를 주행한 후 다른 속도, 컴퓨터는 자동으로 자동차 발전소의 전력을 계산합니다.

주목. 이 검증 방법은 판독 오류의 상당한 부분이 있음에도 불구하고 세계 여러 국가의 운전자가 널리 사용합니다. 이 방법은 적어도 전력 특성에 대한 일반적인 아이디어를 제공합니다.

하지만 여전히. 동력계만이 가장 정확한 지표를 제공할 수 있습니다. 고도로 전문적인 장비를 대표하는 그것은 잘 알려진 모든 자동차 서비스의 필수 구성 요소입니다.

스탠드에서 Nissan GT-R 확인(비디오)

역동성이 감소하는 이유

전문가들은 역학 감소의 주요 원인은 다음과 같다고 생각합니다.

휘발유 단위

일반적으로 가솔린 및 디젤 내연 기관의 스로틀 응답이 떨어지는 이유는 동일하지만 여전히 차이가 있습니다. 가솔린 발전소의 동력은 크랭크축 속도와의 비율을 의미합니다. 같지 않은 디젤 유닛, 가솔린 내연 기관의 동력 특성은 상술한 회전수에 직접적으로 의존한다. 높을수록 모터가 더 많은 역학을 생성합니다. 그리고 엔진에 동력이 공급되면 가솔린 연료, 어떤 이유로 든 최대 속도를 낼 수 없으며 역학이 각각 떨어집니다.

크랭크축 회전 속도는 한 가지 단순한 이유로 감소합니다. 내연 기관의 과열 때문입니다. 이것은 더운 계절이나 교통 체증에서 장시간 운전할 때 자주 발생합니다. 분명히, 내연 기관이 과열되도록 하는 것은 매우 바람직하지 않습니다.

일부 외국 자동차는 단순히 우리 기후에 맞게 설계되지 않았습니다.

가솔린 내연 기관의 역학이 저하되는 다른 이유가 있습니다. 예를 들어, 잘못 조정된 가속 페달. 그러나 내연기관의 효율에 상당한 영향을 미칠 수 있는 기본적인 이유.

디젤 엔진

최근 일본 디젤 엔진의 문제점이 종종 관찰되었습니다. 발전소. 100km / h의 라인 후에 엔진이 아무런 문제를 일으키지 않지만 그 전에는 매우 심하게 작동한다는 것이 흥미 롭습니다. 오르막으로 당기지 않고 심하게 시작되는 등입니다.

디젤 엔진에서 스로틀 응답이 감소하는 주요 원인은 연료 공급의 제한입니다.대부분의 전문가들은 이 의견에 동의합니다. 실제로 이것은 100건 중 80건에서 발생합니다. 나머지 2차 문제는 연료 파이프 동결(러시아 운전자의 일반적인 문제) 등으로 인한 공기 누출의 어려움과 관련이 있습니다.

다음으로 인기 있는 이유는 인젝터 마모와 관련이 있습니다. 예를 들어, "보조"의 자동차가 자체적으로 쟁기질하면 노즐이 확실히 마모됩니다. 결과적으로 기계에서 약간의 연기가납니다. 이것은 수리할 수 있지만 대부분의 운전자는 그러한 장비를 판매하지만 먼저 연기를 제거하고 더 높은 가격에 pepelats를 판매하는 트릭에갑니다.

디젤 엔진의 검은 연기가 가솔린 엔진만큼 항상 위험한 것은 아닙니다.

이 트릭은 연료 공급을 조정하는 것과 관련이 있습니다. 일종의 "파쇄" 전력입니다. XX의 초기 회전이 복원되고 차가 더 이상 담배를 피우지 않지만 당기지 않습니다. "다크 호스"를 확인하는 것은 매우 간단합니다. XX 속도를 이전 위치로 되돌려야 하며 연기가 나타나면 노즐을 수리해야 합니다.

디젤 내연 기관의 동력 특성이 저하되는 또 다른 이유는 분사 펌프에서 분배기 타이머 피스톤의 재밍입니다( 연료 펌프고압). 이것은 특히 고속에서 역학의 손실로 명확하게 나타납니다.

디젤 엔진이 장착된 자동차의 역학 문제가 항상 그런 것은 아니라는 점도 주목할 만합니다. 그러한 자동차는 가속 페달을 완전히 밟거나 한 곳에서 갑자기 출발하면 검은 연기가납니다.

터보 차저 내연 기관에서 출력 저하의 원인은 대부분 터빈 불량입니다. 주입 펌프에서 고무 튜브를 제거하여 진단합니다. 그런 다음 압력계로 해당 측정을 수행합니다. 분당 최대 4500의 속도에서 터빈의 상태가 양호하면 판독값은 최소 0.5kg/cm2를 나타내야 합니다.

역동성이 떨어지는 이유의 차이는 주입과 기화 엔진. 아래 표는 인젝터 및 기화기 내연 기관에서 동력이 발생하지 않는 가장 일반적인 상황을 보여줍니다.

표 : 모터의 전력 특성이 떨어지는 이유 (인젝터 및 기화기)

촉매로 인한 열악한 ICE 역학: 확인 방법

막힌 촉매로 인한 하강 역학에 대한 주제는 별도의 단락이 제공되어야 합니다. 이 오작동은 최근 운전자들 사이에서 매우 일반적이며 이에 대한 질문은 종종 포럼에서 발견됩니다.

촉매가 무엇인지, 왜 촉매가 필요한지에 대해서는 주제 정글을 다루지 않을 것입니다. 오작동을 나타내는 주요 징후만 고려하십시오. 그리고 ICE 전력의 저하가 유일한 증상은 아닙니다.

물론 주요 표시는 전구 "확인"입니다. 그러나 촉매의 오작동이 항상 그렇게 쉽게 감지되는 것은 아니며 대부분의 경우 점차적으로 지나가고 "Check" 신호가 즉시 표시되지 않습니다. 반면에 내연기관의 스로틀 응답이 감소하고 속도 증가의 전반적인 역학이 감소하며 시동이 어렵습니다.

촉매를 제거할지 여부는 자동차 소유자의 선택이지만 자동차에는 "매우 불필요한"것이 없다는 것을 기억해야합니다

전력 특성이 떨어지는 이유는 또한 보빈 빗의 막힘일 수 있습니다. 이 때문에 촉매를 통과할 시간이 없는 가스가 발전소의 전력을 "부수기" 때문에 촉매의 처리량이 감소합니다.

메모. 보빈의 벌집은 막힐뿐만 아니라 시간이 지남에 따라 붕괴되거나 녹을 수 있습니다.

촉매의 문제는 또한 백금 층의 마모와 관련될 수 있습니다. 람다 센서는 이를 즉시 감지하고 운전자에게 신호를 보냅니다.

가스 흐름의 세기로 촉매가 정상 작동하는지 여부를 확인할 수 있습니다. 흐름을 손으로 막는 것이 어렵다면 촉매로 모든 것이 잘 되고 막히면 흐름이 약해집니다.

간단한 방법으로 용량을 늘리는 방법

모든 숙련된 운전자는 자동차의 이전 역학을 개선하기 위해 자신이 가장 좋아하는 방법을 알고 사용합니다. 가장 인기있는 것을 생각해 봅시다. 그러나 내연 기관의 출력 특성 저하에 기여한 원인을 제거하는 것만이 이전 위치로의 복귀를 보장한다는 것을 잊지 마십시오.

1. 옥탄가(OC)가 더 높은 연료를 사용하십시오. 실제로 OC가 높을수록 압축하는 동안 연료가 자체 점화에 더 잘 저항합니다. 이것은 가스 폭발로 인한 더 큰 전력에 직접적인 영향을 미칩니다.
2. "Suprotek"의 사용. 이것은 여러 구성 요소로 구성된 윤활제입니다. 이것은 첨가제 또는 첨가제가 아니라 내연 기관 요소의 금속 표면과 상호 작용하는 특수 구성입니다. 금속 표면의 마모를 완벽하게 제거하는 데 도움이 됩니다.
3. 클래식 에어 필터를 현대식 에어 필터로 교체합니다. 이러한 방식으로 더 풍부한 혼합물이 엔진에 공급될 수 있습니다.
4. 배기 시스템 변경. 순방향 흐름은 전력을 증가시킵니다.
5. 터보차저.
6. 마모된 부품 교체 등.

한마디로 자동차의 엔진을 정상으로 되돌리는 것이 필요하고 가능합니다. 전문 자동차 서비스에서이 작업을 수행하는 것이 좋지만 운전자가 특정 지식과 필요한 장비를 보유하고 있는 경우 자신의 차고에서 수행하는 것이 좋습니다.

자존심이 강한 운전자는 분사 엔진이 개발되지 않는 이유를 찾기 시작할 것입니다. 풀 파워, 규정된 특성의 저하를 거의 눈치채지 못함. 당장은 자동차의 모든 힘이 필요하지 않더라도, 운전할 때 느린 가속이나 둔탁함은 매우 성가시다.

또한 이러한 표시는 모터의 모든 것이 정상이 아님을 분명히 나타냅니다. 그리고 초보자라도 진단을 건너뛸 수 없다는 것은 분명합니다. 이는 초기 단계에서 문제를 해결하는 것보다 더 많은 비용이 드는 심각한 결과를 초래할 수 있습니다. 그리고 대부분의 운전자에게 자동차에 대한 태도는 물건이라기보다 친구와 같습니다. 그리고 사람들은 본능적으로 사랑하는 사람의 건강을 돌봅니다.

누구에게나 일어날 수 있는

• 최전선에서 항상 그렇듯이 연료가 좋지 않습니다. 주유소를 나온 직후 정전이 된다면 원인을 찾았다고 생각하세요. 추가 증상은 엔진 시동의 어려움, 양초 접점 그룹의 그을음 및 스커트의 붉은 색조일 수 있습니다. 이 표시는 휘발유가 좋은 휘발유에 채워져 있고 바로 나타나지 않는 경우 원인을 파악하는 데 도움이 됩니다.
• 막힌 공기 필터는 또한 엔진이 적절한 출력을 생성하는 것을 방지합니다. 혼합물에 공기가 부족하여 완전히 연소되지 않습니다.
• 필터가 막혔지만 이미 연료가 공급되었습니다. 이 경우 혼합물이 엔진 희박에 들어가 속도를 얻기에 충분하지 않습니다.
• 닳았거나 더러운 점화 플러그. 그러나 초보자도 이 이유를 알고 먼저 확인하십시오.
• 촉매 문제 - 오염 또는 최종 마모. 촉매 비용이 한 푼도 들지 않고 항상 청소할 수 있는 것도 아니기 때문에 그 이유는 속상합니다. 이러한 이유로 일부 자동차 소유자는 단순히 배기 시스템에서 이를 제거합니다.
• 다음 가정은 스트레스가 적습니다. 연료 시스템연료 펌프 고장의 형태로. 파이프 중 하나의 감압은 덜 치명적입니다. 여기서 두 예비 부품이 더 저렴하고 작업이 더 간단합니다.
• 그리고 마지막으로 가장 안타까운 것은 기기 자체의 오작동입니다. 또한 특정 노드에서 모든 사람이 결정할 수 있는 것은 아닙니다. 이것은 밸브 사이의 간격 크기, 압축 저하 등을 위반할 수 있습니다. 어쨌든 깊은 공부는 피할 수 없습니다.

주입 문제

인젝터는 자동입니다. 정확한 노출을 위해서는 많은 센서의 판독값을 사용해야 합니다. 그 중 하나가 작동하지 않으면 온보드 "두뇌"가 상황을 비상 사태로 간주하고 과소 평가된 각도를 설정하여 전력이 저하됩니다.

다음을 확인해야 합니다.

• 산소 농도 센서;
• 냉각수 온도 센서;
• 위상 센서.

• 센서가 작동하는 경우 컴퓨터를 확인해야 합니다. 순전히 컴퓨터 오류가 발생할 수 있습니다.
• 더럽거나 손상된 인젝터. 일반적으로 전지전능한 Check가 이를 보고합니다. 저항계는 인젝터의 권선과 물론 인젝터로 이어지는 회로를 확인합니다.
• 컨트롤러에도 결함이 있을 수 있습니다. 이는 대부분의 경우 레코딩 확인으로 표시됩니다. 가장 빠르고 신뢰할 수 있는 확인 방법은 부품을 새 부품으로 교체하는 것입니다. 물론 접점이 있는 전선도 확인해야 하는데 안타깝게도 인젝터 자체가 고장날 수 있습니다.

VAZ 2110 엔진이 추진력을 얻지 못하면 몇 가지 이유가 있을 수 있습니다.

1. 연료 시스템 오작동.
2. 점화 불량.
3. 공기 공급이 어렵습니다.
4. 배기 문제.

이 일련의 문제는 모든 자동차에 일반적이므로 VAZ 2109 분사 엔진이 추진력을 얻지 못하는 경우 그 이유는 동일할 수 있습니다.

연료 시스템의 문제는 가솔린 엔진의 특징이며 가장 일반적입니다. 또한이 문제는 디젤 엔진에도 내재되어 있습니다.

어디서부터 시작해야 할까요?

자동차 가속과 관련된 첫 번째 문제에서 연료 시스템으로 자동차를 점검하는 것이 좋습니다. 대부분 잦은 고장자동차의 연료 시스템은 가솔린 펌프이며 기계식이든 전기식이든 차이가 없습니다. 동일한 확률로 첫 번째와 두 번째 모두 가장 부적절한 순간에 실패할 수 있습니다.

잠시 후 펌프 문제가 나타날 수 있습니다. 차량이 천천히 감속될 수 있습니다. 속도 특성이 프로세스가 눈에 띄는 상태에 도달하면 엔진이 속도를 올리지 않는 이유를 이해할 수 있습니다.

요점은 아직 고장난 것은 아니지만 엔진에 연료를 적극적으로 공급하는 연료 펌프입니다. 이것은 필연적으로 자동차의 연료 부족으로 이어지며 결과적으로 동력 손실이 발생합니다.

절차.

1. 점화 점검은 타이밍 표시로 시작해야 합니다. 연료 분사 및 스파크 공급이 얼마나 적시에 이루어질 것인지에 따라 설치의 정확성에 달려 있습니다.
2. 표시가 정상이면 분사 엔진에 충분한 수많은 센서에주의를 기울여야합니다. 크랭크샤프트, 캠샤프트 등의 위치센서를 스스로 점검하거나 전문가에게 차량을 맡겨도 됩니다.
3. 여기에서 모든 것이 정상이라면 타이밍 벨트 또는 타이밍 체인이 교체되었을 때주의를 기울여야합니다. VAZ가 추진력을 얻지 못하는 이유는 벨트를 잘못 설치했기 때문일 수 있습니다. 여기에서는 하나의 치아로 실수하는 것으로 충분하며 자동차의 정상적인 가속을 안전하게 잊을 수 있습니다.

엔진은 인젝터의 결함으로 인해 속도 406을 얻지 못할 수 있지만 문제는 두 가지로 나뉩니다.

• 차가 전혀 시동되지 않습니다.
• 차가 제대로 작동하지 않습니다(여기에는 운전 중 및 주행 중 속도 문제가 포함됩니다. 공회전, 모든 종류의 자동차 바보).

첫 번째 경우 "nine"은 종종 배터리를 예열하거나 재충전하여 도움을 받습니다. 짐작할 수 있듯이 이 상황은 서리가 내리는 겨울에 발생합니다. 그 이유는 단순히 엔진을 시동하기에 충분하지 않을 수 있는 배터리 용량의 저하에 있습니다.

얼어붙은 차를 살리는 두 번째 방법은 헤어드라이어를 통해 뜨거운 공기를 공급하는 것이다. 이 "포크" 방법도 많은 도움이 됩니다.

그리고 마지막으로, 차가 시동되지 않는 세 번째 이유는 점화 플러그 결함입니다.

문제 진단 방법

가장 정확한 진단을 위해서는 진단 테스터, 연료 레일 압력 게이지, 진공 게이지 및 스파크 갭을 사용해야 합니다.

1. 가장 먼저 확인해야 할 것은 모터 제어 ECU가 있는지 여부입니다. 이렇게하려면 단순히 점화 장치를 켜고 연료 펌프가 소음이 있는지 들어보십시오.
2. 그런 다음 연료 라인의 압력을 살펴봅니다. 2.5 - 3.0kg / 입방 센티미터 수준의 데이터가 표준으로 간주됩니다.
3. 이러한 매개변수가 정상이면 엔진을 크랭킹하는 동안 스캔 도구에서 BITSTOP 매개변수를 확인할 수 있습니다. BITSTOP 매개변수는 "없음"으로 설정해야 합니다. 이는 ECU가 점화 플러그에서 스파크를 시작하라는 명령을 수신하고 완전히 작동함을 나타냅니다.
4. 고전압 피뢰기를 연결하면 스파크가 전혀 발생하지 않는지 확인할 수 있으며 원인은 품질이 떨어지는 스파크 플러그일 수 있습니다.

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급기

공기 공급은 또한 차량 견인력을 약화시킬 수 있습니다. 필요한 것보다 더 많은 공기가 들어가면 연료 혼합물의 구성이 방해받습니다. 저것들. 그것은 더 많은 공기와 더 적은 연료를 가질 것이며, 이는 추력을 떨어뜨릴 것입니다.

가장 쉬운 해결책은 에어 필터를 교체하는 것이며 6개월에 한 번씩 교체하는 것이 좋습니다.

엔진 속도가 증가하지만 속도가 증가하지 않는 경우 그 이유는 다음과 같습니다.

• 연료 시스템의 낮은 압력(앞서 언급한 바와 같이);
• DMRV 작동 문제;
• 막힌 공기 필터;
• 코크스 노즐.

각 자동차에는 고유 한 매개 변수가 있어야하며 여전히 적절한 장비가 필요하기 때문에 DMRV의 작동을 이해하는 것이 더 어렵습니다. 표준에서 3kg / h의 편차조차도 엔진 작동에 중대한 "변화"를 일으킬 수 있으며 더 나은 것은 아닙니다.


406 엔진의 예를 사용하여 표준이 13 - 15 kg / h라고 말할 수 있습니다. 동시에 유량을 11kg/h로 줄이면 엔진이 속도를 올리지 못하거나 천천히 하는 등의 문제가 발생하는 반면, 이 수치를 19kg/h로 늘리면 연료 소비가 크게 증가하며 이는 역시 불쾌한.

인젝터의 코킹은 "전기적" 부분에서 문제가 거의 발생하지 않기 때문에 품질이 낮은 연료의 결함인 경우가 가장 많습니다. 이를 확인하기 위해 엔진 출력의 저하를 모니터링하면서 인젝터를 하나씩 끄는 경우가 많습니다. 표준은 약 110 회전입니다.

그러나 이러한 진단은 시간이 많이 걸리고 100% 결과를 제공하지 않으므로 모든 소유자는 주입 시스템, 3sfe를 포함하여 매년 인젝터를 청소하지 않는 것이 좋습니다. 3sfe 모터가 바로 이런 이유로 추진력을 얻지 못하고 있을지 누가 ​​압니까?

엔진 작동 중 다양한 저크 및 고장은 TPS 또는 DMRV 고장의 또 다른 측면입니다.이 경우에도 TPS 문제를 진단하기 어렵고, 장비 외에 저크나 파워 딥과 같은 크랭크축 속도 오류가 발생하는 시점을 명확하게 알아야 합니다.

자동차 배기가스 문제

이 문제를 고려하기 전에 자동차의 촉매를 확인하는 것이 좋습니다. 여전히 있는 경우 막히지 않았는지 확인해야 합니다. 자동차의 인상적인 특성에도 불구하고 높은 엔진 속도에서 허용 가능한 속도를 "압착"하려고 할 때 단순히 성공하지 못할 것입니다. 여기에 질문에 대한 답이 있습니다. 왜 자동차에 더 큰 머플러를 장착합니까? 소음기가 없으면 자동차에 최대 15%의 전력을 추가할 수 있으므로 전력을 증가시키는 것입니다.

이 단점은 다음과도 관련이 있습니다. 디젤 엔진, 그래서 디젤 엔진이 얻지 못한다면 높은 회전수, 아마도 과도한 오일이 오랫동안 배기 매니 폴드에 들어가서 타서 벽에 그을음이 형성되었을 수 있으며 이는 이미 심각합니다. 배기 매니폴드의 구멍이 작을수록 엔진의 성능이 떨어집니다.

자동차의 모터는 가장 중요한 세부 사항, 그렇기 때문에 새 차를 선택하는 것은 자동차 심장의 신뢰성에 기반합니다. 국내뿐만 아니라 해외 생산도 허용하는 다양한 가격대에서 가장 안정적인 엔진의 작은 등급을 고려하십시오.

1. 소규모 학급 또는 B+. Lada Granta가 대표되는 시장의 상당히 큰 부분이지만 신뢰성 등급의 최상위에 도달하지 못하고 Renault의 K7M 엔진에 패했습니다. 아마도 두 번째와 세 번째 장소는 VAZ-21116 및 Renault K4M 엔진에 주어져야 합니다.
2. 중산층 또는 C급. 여기 르노의 오랜 친구인 K4M이 선두에 있습니다. 2위는 현대, 기아와 같은 한국 제조업체의 엔진이 차지할 만합니다. 세 번째로 Renault 및 Nissan-M4R의 엔진을 배치하는 것이 적절할 것입니다.
3. 비즈니스 클래스에서는 "주니어" 비즈니스 클래스와 "시니어"의 처음 두 자리를 선택합니다. 첫 번째 경우는 Toyota의 2AR-FE 엔진이고 두 번째 경우는 Lexus 2GR-FE의 엔진입니다.

이제 알아보십시오.

엔진이 최대 출력을 발휘하려면 다음 조건이 충족되어야 합니다.

1 - 좋은 엔진 압축;

2 - 안정적이고 풍부한 연료 공급;

3 - 다량의 공기.

위의 조건 중 하나가 충족되지 않으면 엔진 효율이 낮아집니다.

부하 상태에서 트랙션이 손실되면 엔진 제어 장치가 비상 모드로 전환되었음을 의미합니다. 엔진의 비상 작동 모드는 모든 장치에 제공됩니다. 현대 기계. 이 모드는 자동차가 빨리는 아니지만 안전하게 목적지에 도달하기 위해 필요합니다.

올바른 이유를 찾기 위해 엔진의 컴퓨터 진단을 해야 합니다.

결과에 따르면 컴퓨터 진단오작동의 진정한 원인을 찾기 위해 이동 방향과 파기 위치를 파악합니다.

디젤이라면 엔진에 연료가 부족하다, 연료 장비를 확인하십시오.

진단 결과 다음과 같다면 디젤 연료충분하지만 터빈이 덜 불고 다른 시스템에 오류가 없으면 엔진 압축을 측정하는 것이 좋습니다.

엔진 압축이 제대로 되지 않으면 엔진이 최대 출력을 끌어 당기지 않습니다.피스톤 압축은 없지만 공기와 연료가 충분하면 강한 폭발이 여전히 발생하지 않으므로 좋은 배기가없고 우리가 알고 있듯이 배기가 터빈을 회전 시키므로 터빈이 팽창하지 않습니다 필요한 공기량. 공기 부스트가 부족하면 차가 당기지 않습니다.

가장 일반적인 공기 흐름이 부족한 이유- 터빈 작동 및 터빈 자체의 정지 문제.

가변 터빈 형상(가장 일반적)이 있는 엔진을 고려하십시오.

일반적으로 터빈을 끄는 것은 두 가지 문제 중 하나로 인해 발생합니다. 하나는 공기와 관련되고 다른 하나는 터빈 자체의 기계적 오작동(임펠러 마모, 차축 유격)과 관련이 있습니다.

진공에 의해 제어되는 가변 형상 터빈이 있고 전자 액추에이터에 의해 제어되는 터빈이 있습니다.

이 기계에는 터빈 작동에 완전히 영향을 미치는 4개의 센서가 있습니다.

1 - 부스트 압력 센서. 흡기 매니폴드의 공기압을 측정합니다.

2 - 부스트 압력 조절기. 이것은 기하학을 제어하는 ​​밸브입니다. 터빈을 켜고 끕니다.

3 - 흡기 온도 센서. 모터에 들어가는 공기의 온도를 나타냅니다.

4 - 대기압 센서. 차량이 이동하는 대기압을 측정합니다(해수면에 상대적인 정상 대기압).

대부분의 경우 공기 흡입 시스템의 견고성이 자동차에서 파손됩니다. 따라서 터빈은 모든 공기를 밖으로 내보냅니다(파이프가 찢어지고 접합부의 연결이 불량하며 인터쿨러(공냉식 라디에이터)에 금이 갑니다).

이러한 문제를 식별하려면 전체 공기 흡입 시스템에 누출이 있는지 확인해야 합니다.

다음으로 가장 일반적인 문제: 터빈의 잘못된 형상입니다.

자동차의 지오메트리를 확인하려면 터빈 자체의 액추에이터에서 진공 호스를 제거해야 합니다. 다른 호스를 끼우고 입이나 특수 장치로 공기를 흡입해 봅니다. 이 절차가 끝나면 지오메트리를 제어하는 ​​스템의 위치를 ​​변경해야 합니다. 위치가 변경되지 않으면 액추에이터의 멤브레인이 찢어졌거나 지오메트리 자체가 걸린 두 가지 이유가 있을 수 있습니다.

부스트 압력 조절기 및 부스트 압력 센서의 고장컴퓨터 진단 결과에 오류가 있으면 감지됩니다.

부스트 압력 조절기는 진공 게이지로도 확인할 수 있습니다.

기계 전체의 진공 펌프와 진공관에 누출이 있는지 확인하는 것을 잊지 마십시오. 이것은 다음과 같이 수행됩니다. 파이프를 어딘가에서 분리하고 손을 올려 놓으면 공기가 흡입되는 것을 느낄 것입니다.

전자 액추에이터가 있는 터빈은 컴퓨터 진단을 통해서만 점검됩니다!

"소용돌이" 플랩(일부 차량에서만 사용 가능)도 견인력 상실에 영향을 줄 수 있습니다.

이 정보가 차량이 견인되지 않거나 최대 출력을 얻지 못하는 이유를 파악하고 차량 서비스 전문가와 의사 소통할 수 있는 충분한 지식을 얻는 데 도움이 되기를 바랍니다.

분사 엔진이 작동하는 동안 일련의 회전과 관련된 문제가 발생할 수 있습니다. 일반적으로 이러한 어려움은 HBO 설치 후에 발생하지만 다른 이유가 있습니다. 다음은 가솔린 및 디젤 시스템에서 인젝터의 성능을 저하시키는 문제입니다.

잘못의 본질

주목! 연료 소비를 줄이는 완전히 간단한 방법을 찾았습니다! 안 믿어? 15년 경력의 자동차 정비사도 직접 사용해보기 전에는 믿지 않았다. 그리고 이제 그는 휘발유로 연간 35,000루블을 절약합니다!

엔진이 성능을 잃으면 가장 먼저 해야 할 일은 이것이 어떻게 나타나는지 분석하는 것입니다. 예를 들어, 엔진이 갑자기 회전을 멈추거나 점차적으로 발생합니다. 이차 증상도 연구하는 것이 플러스가 될 것입니다.

열악한 엔진 회전 속도는 최근에 수행된 부정확한 수리의 결과일 수 있습니다. 조립하는 동안 오류가 발생하여 영향을 미칩니다. 이러한 경우 엔진 요소를 독립적으로 검사하거나 차량을 서비스에 반환하면 원인을 찾는 것이 어렵지 않습니다.

반대로 알 수 없는 이유로 엔진이 약해지면 심층 진단이 필요하다. 그리고 그러한 경우의 고장은 간단하고 위험하며 갑작스럽고 점진적인 다른 방식으로 가능합니다.

따라서 오작동의 본질을 알게되면 단서를 얻습니다. 동시에 문제와 관련된 증상 목록을 작성하는 것이 좋습니다.

자동차 소유자가 스스로 고칠 수있는 가난한 회전수의 원인

연료 공급, 점화, 연소의 유용성, 연료 집합체의 구성 등 많은 요소가 회전 세트에 영향을 미친다는 것을 아는 것이 중요합니다. 그것은 가능하다 나쁜 회전율점화 시스템의 문제로 인해 발생합니다. 그러나 내가 고려하고 싶은 가장 일반적인 이유가 있습니다.

위에서 설명한 오작동은 차량의 운전자가 스스로 해결할 수 있습니다. 그가 해야 할 일: 펌프 스크린과 펌프 자체를 점검하고 청소하고 검사하십시오. 공기 정화기, 압력 게이지로 연료 레일의 압력을 측정하고 물론 점화 플러그를 검사하십시오.

전문가의 손길이 필요한 복잡한 오작동

문제를 수정하려면 특정 지식, 진단을 위한 전문 장비가 필요합니다. 그것들은 선험적으로 주유소를 방문하는 이유가 됩니다. 일반적으로 이러한 문제 등록의 첫 번째는 전자 제품의 손상 또는 "결함", 전원 및 점화 문제입니다. 여기서 우리는 양초, 필터와 같은 소모품에 대해 이야기하는 것이 아니라 노드 및 세부 사항에 대해 이야기하고 있습니다. 이러한 문제를 더 자세히 살펴보겠습니다.

1. 점화 장치의 갑작스러운 고장, 광범위한 실린더 미스가 시작되면 엔진은 이전의 기능 리듬을 잃습니다.
2. 타이밍 단계가 잘못되었고 GDS 메커니즘의 동기 작동이 중단되었으며 밸브가 너무 일찍 열립니다. 이러한 문제는 대부분 벨트가 점프할 때 벨트를 교체한 결과 오류로 인해 발생합니다. 체인을 설치하면 끊어질 수 있습니다.
3. 인젝터에 제어 신호가 적용되지 않거나 간헐적으로 수행됩니다. 결과적으로 노즐이 제 시간에 열리고 점화에 어려움이 나타납니다.
4. TNVD가 실패합니다. 이 오작동은 갑자기 나타나는 것이 아니라 고압펌프의 성능저하로 인한 것으로 전선이 파손되면 예상치 못한 오작동이 발생할 수도 있다. 성능의 점진적인 감소는 시간이 지남에 따라 펌프가 연료를 약하게 펌핑하기 시작하고 엔진이 다른 모드에서 작동하기에 충분한 압력이 없습니다.
5. 더러운 노즐은 또한 시간이 지남에 따라 발생합니다. 확인되지 않은 주유소에서 연료 보급이 수행되고 연료 품질이 의심되는 경우 특히 중요합니다. 일반적으로 우리 조건에서는 노즐을 30,000km마다 청소해야 합니다.
6. 입력 분사 엔진엄청나게 많은 수의 센서가 있습니다. 잘못된 작동은 연료 집합체의 구성에 영향을 미쳐 궁극적으로 모터 자체의 불안정한 작동으로 이어져 속도가 저하될 수 있습니다.
7. 디젤 인젝터의 재순환 시스템은 엔진 성능에도 영향을 미칩니다. 동시에 촉매 및 기타 시스템의 작동이 확인됩니다. 예를 들어, 더러운 촉매는 배기 가스를 잘 제거하지 못하고 엔진은 단순히 "질식"하여 필요할 때 속도를 높일 수 없습니다.

물론 엔진 속도 감소, 출력 손실 및 기타 문제를 일으키는 가장 일반적인 이유는 압축이 충분하지 않기 때문입니다. 그것은 요소의 마모로 인해 발생합니다. 피스톤 그룹엔진. 결과적으로 내부 압력이 감소하고 필요한 에너지의 일부가 단순히 낭비됩니다.