Esquema de un coche casero. Productos caseros útiles para el coche: fotos y vídeos. Revisión de video de autos caseros de la URSS.

¿Tienes un auto que diseñaste y construiste tú mismo? Entonces, para poder hacerlo, necesitas registrarlo. Sin embargo, no se pueden matricular todos los coches de fabricación casera, sino solo aquellos con una masa máxima no superior a los 3.500 kilogramos. Excepto coches, puede contratar motocicletas, remolques y semirremolques.

Procedimiento

Debe comenzar con los requisitos para el diseño del automóvil. Son propuestos por el laboratorio de pruebas. También emite una conclusión sobre la conformidad del diseño de su automóvil. Hay ciertos parámetros que deben ser observados. Por lo tanto, le recomendamos que primero coordine el diseño de la máquina contactando al Instituto de Investigación Automotriz. En el mismo instituto de investigación, su vehículo será probado, después de lo cual se le dará un informe de prueba.

Está obligado a presentar un documento que acredite la legalidad de su adquisición. Si ensambló un vehículo a partir de los componentes de un automóvil antiguo, debe obtener un certificado de esto por adelantado. si compraste coche anterior con las manos - adjuntar a los documentos notariados. Todo esto deberá presentarlo a la policía de tránsito.

Después de recibir el informe de la prueba, debe ir al Instituto de Seguridad Vial. Esta autoridad le emitirá una opinión de que su vehículo es seguro para conducir en la ciudad y que tiene el diseño correcto. Para obtener dicho documento, debe proporcionar un informe de prueba. La certificación debe llevarse a cabo dentro de un mes después del momento en que presentó la solicitud correspondiente a las autoridades estatales.

Después del trabajo realizado, puede pasar al MREO. Allí se le dará una decisión de que su automóvil no tiene un número de identificación. Luego, deberá ir con este documento a la oficina de exámenes forenses, donde prepararán una referencia a la policía de tránsito para el automóvil para usted. Allí tendrás que presentar los siguientes documentos:

• pasaporte de un ciudadano de la Federación Rusa;
• conclusión del Instituto de Seguridad Vial;
• conclusión de un experto forense de MREO.

La policía de tránsito asignará un identificador al automóvil y preparará una conclusión sobre la aplicación del número. Después de completar el número, debe ir al MREO en su automóvil de fabricación propia, llevando todos los documentos recibidos durante el procedimiento. Entonces su vehículo finalmente será registrado.

Tenga en cuenta que por cada documento tendrá que pagar tasas estatales. Después de registrar el automóvil, recibirá certificado técnico. En él, en la columna "Marca" se indicará - "hecho en casa". En "marcas especiales" pueden indicar en base a qué modelo se fabricó su automóvil.

Reseña de vídeo autos caseros Móviles de la URSS:

Acerca de los remolques

Si tiene previsto matricular un remolque o semirremolque, las condiciones del procedimiento cambian ligeramente. También deberá presentar un recibo de compra a la policía de tránsito. Además, deberá proporcionar el pasaporte técnico de la máquina con la que se utilizará el remolque.

Un poco de historia

Hacer autos caseros se ha vuelto popular por una razón. Esto fue precedido por ciertas condiciones históricas. El hecho es que durante la época de la Unión, no se produjeron automóviles que cumplieran con los requisitos de un grupo específico de consumidores, solo se produjeron modelos en masa. En este sentido, nuestros artesanos crearon automóviles con sus propias manos, a partir de medios improvisados.

Luego, a partir de tres máquinas viejas que no funcionaban, se ensambló una nueva. En los pueblos, los entusiastas se volvieron carrocerias en camiones. Alargaron de forma independiente las carrocerías y aumentaron la capacidad de carga de los vehículos, ya que en ese momento los camiones no estaban previstos para uso personal. Los artesanos incluso crearon anfibios que podían superar obstáculos de agua. Todo para hacerte la vida más fácil.

También había estetas que se preocupaban no solo por las características técnicas y operativas de los automóviles, sino también por su apariencia. Crearon una amplia variedad de opciones de vehículos. Todas estas obras maestras desfilaron en exposiciones y viajaron de manera bastante legal en las calles de la ciudad.

En la época soviética, los coches de fabricación casera no estaban prohibidos. Las restricciones aparecieron en los años ochenta. Se referían a potencia (50 hp por tonelada) y dimensiones (4,7 m - largo; 1,8 m - ancho). Pero los automovilistas entonces usaron algunos trucos. Por ejemplo, se registraron en Rostekhnadzor bajo la apariencia de tractores. Debido a los suaves requisitos que se imponían a los productos caseros, en ese momento se matriculó una gran cantidad de vehículos ensamblados a mano.

Prohibición de coches caseros

En 2005, se prohibió por completo el registro de automóviles caseros. Esto se justificó por la necesidad de desarrollar requisitos y estándares claros para dichos vehículos. Sin embargo, la verdadera razón de esto, muy probablemente, fue la aparición de un nuevo fenómeno en mercados automotrices- ventas de "constructores". El esquema era simple: para evadir impuestos, los artesanos los importaban a la Federación Rusa y luego los recolectaban y registraban como hechos a sí mismos.

Pero en la práctica, esta prohibición también afectó a quienes realmente fabricaron automóviles domésticos con sus propias manos. Sin embargo, los automovilistas no perdieron su entusiasmo por esto. Esto se evidencia por la celebración de exposiciones anuales "Auto Exotics", que presentaron obras maestras caseras. Desafortunadamente, estos autos no tenían números, fueron llevados en grúas y no podían usarse para conducir en las calles de la ciudad. Lo más molesto es que muchos productos caseros podrían dar chances a algunas máquinas de serie. Más tarde, las autoridades, sin embargo, firmaron una orden, según la cual se permite emitir vehículos fabricados de forma independiente.

Normas de Certificación

Para hacerlo, primero debe obtener la certificación. Los requisitos que determinan el orden del procedimiento se aprueban en la orden correspondiente de Rostekhregulirovanie. Ahora los automóviles se evalúan de acuerdo con un esquema simplificado: como un vehículo, que se produce en "pequeñas series". Una pequeña serie se entiende como una única copia de la máquina.

Este es un pequeño truco del estado, con la ayuda de la cual pudo deshacerse de la importación de los llamados constructores. La cantidad de máquinas en un lote pequeño se verifica cuidadosamente. Está claro que el autor de un automóvil casero que ha ensamblado para sí mismo no producirá más de un vehículo del mismo tipo. Por lo tanto, para aquellos que se dedican al montaje industrial, ya no es rentable trabajar de acuerdo con dicho esquema. No es posible volver a certificar.

requisitos europeos

Los requisitos para los automóviles hechos en casa no son inferiores a los estándares establecidos. No hay "indulgencias", además, dichos vehículos deben cumplir con los estándares de la Comisión Económica Europea. Es cierto que la certificación de lotes pequeños se lleva a cabo de acuerdo con una lista truncada de requisitos. Sin embargo, este sigue siendo un procedimiento bastante serio por el que no pasan todos los productos caseros.

El video muestra un auto deportivo ucraniano hecho en casa:

De acuerdo con un documento aprobado por la Comisión Europea, los automóviles se verifican para cumplir con los siguientes requisitos:

• seguridad traumática;
• rendimiento de frenado;
• y lugares de su fijación;
• calidad del vidrio y, así como la corrección de su instalación;
• , señalización luminosa;
• buen manejo del coche;
• alta estabilidad del coche;
• bajo nivel de sustancias nocivas en la cabina;
• bajo nivel de sustancias nocivas en el tubo de escape.

Todos estos requisitos aplican coches hecho por ti mismo.

Buenas noticias

Cuando envía su automóvil para la certificación, no tiene que preocuparse de que se dañe durante la prueba. De acuerdo con las normas, los vehículos individuales se someten solo a aquellas pruebas que no les causen daños. En lugar de realizar pruebas que dañen la máquina, se permite la revisión por pares del diseño.

Después de realizar todos los exámenes necesarios, el propietario del vehículo (si cumple con los estándares establecidos) recibe la aprobación de tipo. Este documento le permite ir al lugar de registro. Al registrar un automóvil, todos los datos se ingresan en el registro.

Revisión de video de un espaciador de automóvil casero:

Restricciones

El registro no está sujeto a automóviles hechos en casa hechos sobre la base de componentes que fueron importados a Federación Rusa durante más de seis meses. Deben estar provistos de los documentos pertinentes que confirmen la legalidad de su aparición en el territorio del país. Todos ellos deben estar certificados. Si realiza algún cambio en el diseño de un vehículo registrado, incluido el diseño de sus componentes, repuestos y equipos adicionales, deberá volver a certificar y declarar la conformidad.

Si no está certificado

Si su vehículo casero no cumple con los requisitos de seguridad, es posible que las autoridades de certificación le nieguen el registro. Tiene derecho a apelar dicha decisión ante un tribunal. Sin embargo, será mucho más eficaz si prueba su vehículo de acuerdo con los motivos de la negativa. Después de los cambios, puede volver a solicitar la aprobación de la conversión.

Si vuelve a equipar el automóvil, de acuerdo con la conclusión emitida, y usa las unidades que, por ejemplo, usó su amigo que recibió el permiso, entonces las cosas irán mucho más rápido. Por supuesto, en el caso de que entregue un modelo similar para la certificación. Sin embargo, no olvide que para cada automóvil puede obtener un permiso de forma individual. Será más costoso coordinar la producción en masa de máquinas caseras.

Revisión de video de un Ferrari casero:

Si se niega, puede convertir el vehículo en un taller de reparación. Por supuesto, puede realizar estos trabajos usted mismo, pero aún deberá obtener un certificado de su implementación en una estación certificada. Después de la conversión, el vehículo eléctrico deberá certificarse nuevamente para cumplir con los requisitos y condiciones definidos por la organización experta. Estas organizaciones incluyen laboratorios de prueba que tienen un certificado válido de acreditación en esta área. Si ahora te dan permiso, ve al MREO y registra tu auto.

Los amantes de los automóviles deben comprender que, en la mayoría de los casos, es mucho más fácil ensamblar un automóvil que registrarlo. Por lo tanto, antes de emitir un vehículo casero, piense si tiene suficiente paciencia y dinero para esto. Al pasar el procedimiento de certificación y registro, es necesario pagar tasas estatales.

Pero si todo esto no te asusta, ¡adelante! Ahora que sabe cómo registrar un automóvil casero, puede comenzar a construir su obra maestra. Por cierto, es muy posible que puedas hacerlo, porque hoy en día algunos modelos de autos hechos en casa son muy populares entre los amantes de los autos de lujo.

¡Deja tu comentario sobre el artículo! Estamos interesados ​​en su opinión.

Si crees que los productos caseros son para niños y amas de casa aburridas, rápidamente disiparemos tus conceptos erróneos. Esta sección está íntegramente dedicada a la elaboración de productos caseros a partir de piezas de automóvil y neumáticos de goma. Casi cualquier cosa se puede hacer a partir de neumáticos de automóviles. Desde zapatos de jardín hasta un parque infantil en toda regla con columpios, personajes de cuentos de hadas y elementos para la relajación. Finalmente, los papás siempre ocupados tendrán la oportunidad de mostrar sus talentos creativos y crear algo útil y hermoso en su propio patio trasero o en el patio de su casa.

Es común que los neumáticos de los automóviles se vuelvan inutilizables, especialmente dada la calidad doméstica de las carreteras y los cambios bruscos de temperatura. En lugar de enviar un neumático viejo a un vertedero, se puede transformar ligeramente y darle una nueva vida en el patio de recreo, en el jardín o en el jardín.

A historia automotriz periodo soviético había un punto negativo: limitado la alineación. Pero no solo esto obligó a los ciudadanos a fabricar automóviles con sus propias manos. El proceso en sí fue importante para los entusiastas, sin embargo, los resultados a menudo resultaron ser valiosos. Algunos productos caseros han sobrevivido hasta el día de hoy, y Avtotsentr pudo familiarizarse con ellos.

El partido y el gobierno tomaron el movimiento de los fabricantes de automóviles bajo su ala y lo llamaron “Samavto”, juzgando con razón: el ocio creativo en el garaje es mucho más útil que las reuniones intelectuales “en la cocina”. Un hombre, al crear un automóvil según sus propios dibujos, perseguía dos objetivos: obtener carro nuevo barato y sin cola, así como la autorrealización. De hecho, los costos de tiempo y dinero para la construcción carro nuevo eran nada menos que para la adquisición de serie.

Antes de aquellos que decidieron dar un paso difícil: hacer un automóvil con sus propias manos, en el país de la escasez eterna, el problema de elegir los componentes no existía. Las soluciones conceptuales eran casi estándar: por ejemplo, la carrocería en la mayoría de los casos estaba hecha de fibra de vidrio y resinas epoxi. Este material se formó y procesó fácilmente, lo que permitió lograr las formas requeridas sin equipo adicional, era fuerte y resistente a la corrosión. Y, sin embargo, algunos artesanos súper desesperados golpearon los paneles metálicos de la carrocería en espacios en blanco de madera. Personas que ya habían construido autos caseros escribieron libros en los que compartían su experiencia (“Yo construyo un auto”, “Un auto con mis propias manos”).

Además de la escasez de piezas de repuesto, había otra limitación en el vuelo de fantasía de los diseñadores populares. Normas Especiales regularon los principales parámetros unidad de poder, dimensiones del coche, radios de curvatura de parachoques y esquinas de la carrocería, etc. En cuanto al motor, su potencia específica no debe ir más allá de los 24-50 CV. Con. por tonelada de peso del vehículo. Por lo tanto, en términos de peso, solo los motores de Zaporozhets eran adecuados para la mayoría de los automóviles: 0,9 l (27 hp) y 1,2 l (27-40 hp) o, como máximo, de VAZ-2101 - 1,2 l (64 hp) . También es interesante que el espacio libre mínimo permitido fuera de 150 mm. En una palabra, las Reglas mencionadas estaban sujetas únicamente a la seguridad y no contenían tintes ideológicos. Por lo que la Inspección de Tránsito del Estado permitía construir cualquier tipo de carrocería. Y, a menudo, "hecho en casa" eligió opciones de diseño de carrocería francamente burguesas: un cupé, un convertible, una minivan, con menos frecuencia una camioneta.

Una característica distintiva de este cupé con un diseño 2 + 2 (dos asientos para adultos y dos para niños) es que es el primer automóvil casero producido en masa en la URSS (se fabricaron al menos 6 piezas). Vale la pena señalar que además de los automóviles completos, también se fabricaron varios espacios en fibra de vidrio para carrocerías. La prensa de aquellos tiempos escribió mucho sobre este brillante representante del movimiento All-Union Sam-Auto. Aún así, se creó un elegante cupé con motor trasero sobre la base del 965 Zaporozhets, el automóvil más primitivo y sin prestigio de su época.

Uno de los primogénitos de un fenómeno que alguna vez fue bastante común como la construcción de un automóvil casero. No se escribieron artículos sobre este automóvil en revistas de divulgación científica, no se llevó a exposiciones en el extranjero, porque se creó exclusivamente como medio de transporte. El automóvil está equipado con un motor de gasolina de tres cilindros hecho en casa. Un paso tan audaz del diseñador se explica por el hecho de que le resultó difícil encontrar una unidad de potencia de la potencia permitida, y podría demorar varios meses en esperar para ir a la tienda de repuestos.

En el cupé deportivo "Gran Turismo Shcherbinins" en 1969, había un motor del GAZ-21 Volga, que aceleró el automóvil a 150 km / h. La pesada máquina estaba equipada con más motor poderoso, que no estaba permitido por la ley, pero aún severo en ese momento, la policía de tránsito, apaciguada por el nivel de productos caseros, les dio a los hermanos placas y registró el automóvil. La historia de la creación de la carrocería refleja la pasión y el "fanatismo" de los creadores. Los hermanos Shcherbinin soldaron el marco del futuro automóvil en el patio de su edificio de gran altura. Luego fue levantada por un camión grúa a un apartamento en el séptimo piso, donde se colocó un cuerpo pegado de fibra de vidrio en el marco. Después de eso, ya abajo, en el patio, el cuerpo ensamblado adquirió una unidad de potencia, caja de cambios, suspensión, accesorios.

Este producto casero estaba registrado tanto en la policía de tráfico como en la Inspección Estatal de embarcaciones menores. El motor del 21 "Volga" combinado con una caja de cambios del "Zaporozhets" "espigado" en tierra aceleró el automóvil a un respetable 120 km / h, y en el agua, hasta 50 km / h. Gracias a la excelente distribución del peso a lo largo de los ejes (50:50), el automóvil tenía un andar y una estabilidad envidiables en una carretera suburbana. En lugar de una hélice para moverse a lo largo de ríos y lagos, el autor usó un cañón de agua, como en los anfibios del ejército, que le permite moverse en aguas poco profundas. Hizo que fuera más fácil para el automóvil asaltar la costa. tracción en las cuatro ruedas. En el agua, las ruedas se levantaron a lo largo de los lados con un cabrestante de cable, las líneas de freno hidráulico tenían conectores "secos" de alta velocidad.

Otra característica poco característica de la máquina "Samavto" es la "circulación múltiple". Según un dibujo, se construyeron cinco autos sobre la base de los "seis" de Togliatti: dos en Tbilisi y tres en Moscú. Para la fabricación de la carrocería se utilizó tanto fibra de vidrio, que escaseaba en aquella época, como arpillera ordinaria, que se impregnaba con resina epoxi. La base del cuerpo era el fondo de metal de los "clásicos" de VAZ, que estaba pegado con fibra de vidrio para evitar la corrosión. Posteriormente, uno de estos autos caseros fue convertido en un auto eléctrico.

Se construyó un minibús con tracción total y motor delantero utilizando unidades del sedán VAZ-2101. Se convierte fácilmente en una camioneta gracias a los laterales y el techo de metal extraíbles. Por esto, el automóvil fue amado por los operadores que filmaron informes sobre las carreras de Sam-Auto en toda la Unión. El cuerpo del "volumen único" está montado en un marco remachado de un automóvil de antes de la guerra, transferir caso el creador tomó prestado del Willys MB SUV de tiempos de guerra. La suspensión, como es habitual en los conquistadores todoterreno "correctos", es completamente dependiente, primavera. Aunque el automóvil parece un "pan" UAZ-452, tienen poco en común. A pesar de la considerable capacidad, el automóvil se ajusta fácilmente a las restricciones de tamaño definidas por los documentos reglamentarios para productos caseros. Luego, en términos de volumen de carga transportada, el minibús se comparó con la camioneta Volga GAZ-24-02.

El Lamborghini soviético se construyó sobre unidades VAZ-2101 en una carrocería de carga de fibra de vidrio. Gracias a la forma aerodinámica, el automóvil aceleró a 180 km / h. Se distinguió por una serie de innovaciones sin precedentes para la industria del automóvil de entonces. Por ejemplo, el papel de las puertas lo desempeñaba una parte del techo, que se elevaba mediante un actuador neumático junto con el parabrisas y las ventanillas laterales. El motor no se puso en marcha con la llave de encendido, sino marcando un código digital en el teclado. Los espejos laterales no estaban previstos en el diseño; en su lugar, había un periscopio, fortificado cerca del techo corredizo. Pero para obtener matrículas había que instalar los retrovisores. El automóvil ayudó a su creador, el ingeniero Alexander Kulygin, a conseguir un trabajo en la oficina de diseño AZLK.

Dos autos con tracción delantera construidos por colegas ingenieros aparecieron simultáneamente con los primeros autos con tracción delantera producidos en masa de la URSS. En 1986, en la exposición de los 100 años del automóvil en Praga, el mismo Nuccio Bertone quedó gratamente sorprendido por el cupé moderno y no creyó de inmediato que se trataba de un producto casero. El motor del VAZ-2105 se colocó al frente, la caja de cambios de los Zaporozhets se giró hacia atrás (casi no había otras opciones para crear un automóvil con tracción delantera en la Unión en ese momento). Las ruedas fueron impulsadas por juntas homocinéticas del VAZ-2121 Niva, la carrocería estaba hecha de fibra de vidrio.

Konstantin Shirokun
Foto por Sergey Iones

Si encuentra un error, resalte un fragmento de texto y haga clic en Ctrl+Intro.

originales tomados de aslán Cómo hacer un auto legendario con tus propias manos.
En busca de material para la comunidad, me topé accidentalmente con un blog en el que el autor describía cómo creó el automóvil. Este no era solo un tipo de automóvil, sino un automóvil legendario con historia interesante- Mercedes 300SL Ala de Gaviota. Me interesé en la historia de la recreación de una rareza automovilística y me sumergí en una lectura fascinante sobre cómo se hacía desde cero una copia del legendario auto, y no solo una copia, sino un auto ensamblado a partir de piezas originales.
Más tarde, pude reunirme con Sergei, quien hizo realidad su sueño y conocer algunos detalles sobre la creación del automóvil. Me dio permiso para tomar texto y fotos de su blog y hacer una publicación para los lectores de la comunidad.

En el proceso de creación del Mercedes 300SL "Gullwing", se utilizó la suspensión de los Mercedes W202 y W107. Recordando que lo mejor es enemigo de lo bueno, ponemos amortiguadores regulables. Atención especial vale la pena mirar la caja de cambios eje posterior, por lo general es con él que la mayoría grandes problemas, razón por la cual a los personalizadores les gustan tanto los puentes no divididos. En un Mercedes, esta unidad, junto con las unidades, se ensambla en un bastidor auxiliar, lo que simplifica enormemente el trabajo con ella.

El sistema de escape de acero inoxidable cumple con la norma Euro 3, y depósito de combustible- una verdadera obra de arte: para que el combustible no salpique, se instalan particiones y tuberías de desbordamiento. En una de las fotos - el bloqueo del volante

En el proyecto Gullwing, se decidió utilizar la próxima generación de motores M104 con un volumen de 3,2 litros y una potencia de 220 hp. emparejado con una transmisión automática de 5 velocidades. La elección del motor no fue casual: es más potente, más ligero y más silencioso. La caja de cambios es primitiva, con convertidor de par, muchas de estas unidades son familiares de los Mercedes W124, W140, W129, W210. También se instaló un reforzador hidráulico, todas las unidades son nuevas, por lo que no debería haber problemas.

Hacemos un cuerpo.

En 1955, Daimler Benz produjo 20 automóviles con carrocería de aluminio y 1 con carrocería compuesta. Decidimos probar el compuesto.

Tras la fabricación de la carrocería y montaje del chasis, comienza el cruce de la carrocería con el bastidor. El proceso es tan minucioso y tedioso que ni las fotos ni las palabras lo transmitirán. Montaje y desmontaje, ajuste: todo esto lleva más de un día. Muchos detalles se finalizan en el acto y la carrocería se fija al bastidor mediante amortiguadores especiales con pernos en 30 lugares.

Todas las partes de la carrocería están instaladas y ajustadas: puertas, capó, tapa del maletero. Hay muchos problemas con los vidrios: están montados en sellos de goma y, dado que todos los sellos son originales y están diseñados para acero, debe observar estrictamente el grosor de los marcos de las aberturas. Cada parte se quita, se ajusta a mano y solo luego se instala en su lugar.

Muchas piezas para los modelos raros más populares todavía se producen en pequeños lotes en algunos talleres, que todos los restauradores utilizan activamente. Pero qué hay que esconder: las propias fábricas forjan sus rarezas, especialmente Audi y Mercedes lo han conseguido.

Muchos museos tienen copias sinceras. Recientemente, muchos "Horkhov" se han criado. Esto es especialmente interesante, dado que toda la documentación de la fábrica se perdió durante la guerra. Docenas de talleres en el equipo de esos años producen falsificaciones, haciéndolas pasar por productos cuidadosamente restaurados. El diablo está en los detalles.

Así que acabamos de comprar y recopilar todos los detalles que podrían decorar cualquier rareza por 500 mil euros. Te aseguro que cada tuerca y tornillo (no hablo de gomas elásticas) está correctamente marcado en 1955. Todo es original, incluso los asientos.

El cuerpo ya ha sido imprimado, y este es el punto más importante, porque el compuesto es un material especial en la pintura, porque aquí se necesitan plastificantes y todo tipo de otras cosas complejas. Los secretos de la cartilla se guardan y nadie te los dirá nunca. Pero se ve bien.

Un video corto del proceso de pintura.

Mientras tanto, se está pintando el cuerpo, preparemos los componentes para el ensamblaje. Como dije, el diablo está en los detalles, ¡y hay más de 2 mil en el auto! Tablero, estuvo buscando durante mucho tiempo.

También encontramos dispositivos y relés, por supuesto, no todo sale bien.

Pero con una paciencia y perseverancia envidiables, tendrá la oportunidad de obtener un panel de instrumentos completamente auténtico que consta de 80 (!) Partes.

Lo principal es que también funciona más tarde: los dispositivos son todos caros. Lo barato no es bueno.

El cuerpo está cubierto con 6 capas de barniz, es muy hermoso y no será necesario pegarlo con una película de cromo. Sí, el shagreen es imprescindible, y el grano debe estar bien. Ahora ya no pintan así, diluyen todo con agua, tienen ecología, protegen la naturaleza. Por cierto, la pintura 744 (plata) es la más difícil de pintar, cualquier pintor te lo dirá.

Finalmente casaron el chasis con la carrocería.

puertas instaladas. Parecería que el asunto no es complicado, pero quiero contarles una historia. El Mercedes 300SL "Gullwing" tenía muchos defectos de diseño. Uno de ellos eran las propias puertas: eran de acero, pesadas y articuladas al techo de la carrocería, y estaban fijadas por un resorte encerrado entre tubos huecos de acero con bisagras en los extremos.

En la posición superior extrema, el resorte se comprimió, y cuando la puerta se bajó, estirándose con un rugido, la puerta se cerró de golpe. Al abrir, fue necesario vencer la resistencia del resorte, que simplemente sacó la puerta junto con los soportes (900 euros cada uno).

Los propietarios experimentados de "Gullwing" saben que con un uso inepto, esto conducirá inevitablemente a la deformación del techo, además, los soportes simplemente se rompen. El conjunto de vástago y resorte se ha vuelto increíblemente escaso con el tiempo, y su costo se ha elevado a alturas astronómicas. Cada propietario de tal rareza repara estas unidades una vez por temporada. Decidimos ir por el otro lado e instalar amortiguadores de gas.

Pareciera que algo más fácil, pero no quedó ahí. Tuve que desarrollar todo el montaje, me tomó 4 meses de arduo trabajo. Afortunadamente, hubo un taller que trajo ideas y dibujos a la vida. Con total autenticidad exterior, las puertas se abren hoy como la quinta puerta trasera de un SUV alemán. El nudo resultó ser tan exitoso que de inmediato se convirtió en objeto de deseo para todos los propietarios de rarezas, creo que pronto todas las "alas de gaviota" tendrán puertas que se abren de manera muy efectiva y suave, sin llamar. Ahora, este proceso se ha vuelto realmente similar al aleteo de una gaviota, con gracia y suavidad.
Este es solo uno, y el ejemplo más simple de las tareas que tuvieron que resolverse al construir este automóvil.

Por cierto, el mecanismo de bloqueo de la puerta también ha sufrido cambios. A pesar del coste de 1.500 euros, se pegaba muy a menudo y no arreglaba la puerta, pero esa es otra historia.

Al comienzo del proyecto, parecía que el acabado interior era el problema más pequeño, ya que en cada paso había talleres para modificar interiores, y qué, y ahora cualquier maestro puede manejar el cuero. El negocio consiste en enfundar un montón de detalles con cuero, pero resultó que ¡este es un GRAN PROBLEMA!
Después de cuatro intentos de crear detalles interiores en estudios de tuning, me di cuenta de que todo es mucho más complicado.

Los productos creados de ninguna manera querían parecerse al original. Todo parecía una falsificación barata: el cuero estaba erizado, se veían rastros de tratamiento térmico, la textura no coincidía y nadie podía recoger el material. En resumen, comencé a profundizar en las sutilezas y descubrí que los maestros modernos son completamente incapaces de trabajar con fieltro, lana y otros materiales utilizados en ese momento. Estúpidamente calentaron y estiraron la piel, usaron goma espuma donde pudieron, trabajaron activamente con una plancha, en resumen, destruyeron sin piedad los materiales, privándolos de su naturalidad y nobleza. Tampoco hablo de durabilidad.

Después de sufrir durante medio año, llegamos a la conclusión de que solo los restauradores son capaces de tal trabajo. Tienen un paralón especial y fieltro. En general, encontraron una empresa, muchachos: lobos, tíos, menores de 60 años, que han estado restaurando solo Mercedes durante 40 años. Lo que nos mostraron y nos dijeron es solo una novela sobre la piel, y guardan sus secretos de la misma manera que el secreto de hacer papel para el dólar.

El video muestra un ejemplo del proceso.

Los detalles interiores para mi bebé se hicieron durante 4 meses. La piel está viva.

También agregaré que la piel que ofrecen los fabricantes hoy en día es una mierda química con impregnaciones. No en vano, todos los propietarios de Mercedes y BMW se vuelven locos después de un año de funcionamiento: los interiores se parecen a los de las viejas furgonetas rojas: no son frescos, la piel se estira, se despega. Como dije antes, el diablo está en los detalles.

No hablo del vinilo, muy usado por los japoneses, y por todos los fabricantes en principio. Ahora en un Mercedes no hay suficiente cuero ni para una chaqueta, una mierda, por eso aparecen opciones - "designo", "individual", "exclusive". Los principales fabricantes, al menos por 10-15 mil dólares, le ofrecerán cuero real, pero lo que cosen para usted por 50 mil rublos ni siquiera se puede llamar cuero.

Las ruedas son una de detalles importantes coche. Así que para nuestro apuesto hombre había dos tipos de ruedas. Los primeros se colocaron en la versión civil.

Estos últimos se ofrecieron como opción. Vinieron de deportes, reales, con una tuerca central. Por supuesto, es bueno tener ruedas cromadas, pero el precio de 5 mil euros por rueda es algo molesto.

¿Cómo entonces golpear una nuez con un martillo, sabiendo que es oro? El disco original de los clásicos tampoco es barato: 3 mil euros. Entonces creo que realmente quiero ahorrar 8 mil euros.

Uno de los principales factores en el funcionamiento del motor es la eliminación de los gases de escape (productos de la combustión). No quiero recordar aquí las leyes de la termodinámica, solo diré que durante los últimos 150 años el tubo de escape ha sido un símbolo de progreso. Recuerde las tuberías de locomotoras, los barcos de vapor, los altos hornos. Recordando mi amor por los detalles, quiero asegurarles que fue a la pipa a la que se le prestó más atención. Esta es una obra maestra de la ingeniería.

El sistema de escape está hecho de acero inoxidable, que ningún fabricante puede permitirse, y es un sistema complejo de tuberías de paredes gruesas y paredes delgadas montadas una dentro de otra, que, con la total autenticidad de la apariencia de la tubería, resolvió el problema. de "gulving" - ruido y calentamiento del habitáculo. Bueno, lo principal es el sonido del escape, es solo una canción. El problema se resolvió con la ayuda de resonadores instalados dentro del sistema.

Si quiere entender qué tipo de automóvil tiene, ¡mire el tubo de escape!

No prestes atención a la fecha de la foto, acaba de comprar un fotik decente. Lo rompieron, pero no lo descifraron con las instrucciones, resultó ser la fecha incorrecta. Bueno, al diablo con eso, todos los interesados, disfruten.

Hemos realizado muchos cambios en el diseño, tratamos de hacer todo lo más auténtico posible. Una mano muy inteligente.

Con un tanque, una canción separada, hicieron la suya con acero inoxidable, cambiando ligeramente la ubicación del cuello, pero esta es una historia aparte.

Hay un buen dicho: es mejor ver una vez que leer cien veces. Todos los que leen y miran mi blog conocen mi expresión favorita: EL DIABLO ESTÁ EN LOS DETALLES. Estos son los detalles que les mostraré hoy. No tiene sentido escribir durante mucho tiempo, lo entenderás todo tú mismo.

Arneses trenzados y cableado, bueno, creo que esto todavía no lo han visto, una bocina de dos tonos, en fin, miren, todo esto se llama TECNOLOGÍAS.

La tarea principal que enfrentaba la implementación de este proyecto era crear una autenticidad completa de todos los detalles interiores. Parecería que podría ser más fácil que copiar una muestra existente, pero como dicen, no todo es tan simple y mucho más difícil que incluso restaurar.

Por lo tanto, teníamos que hacer funcionar todos los dispositivos analógicos y que funcionaran correctamente con bloques electronicos unidades modernas; coloque un montón de equipos adicionales en un pequeño automóvil estrecho, como aire acondicionado, refuerzo hidráulico, refuerzo de frenos. Todo esto debería funcionar desde interruptores e interruptores de palanca estándar. Los amortiguadores de la estufa solían tener accionamientos mecánicos, como en el Volga Gaz 21, por lo que la estufa tuvo que ser completamente renovada. Pero el mayor problema fue la fabricación del selector de marchas.

Toda la dificultad radicaba en que el auto originalmente fue construido para deportes, era pequeño y muy bajo, incluso el motor tuvo que ser colocado en una inclinación de 30 grados para no romper la silueta del auto. La caja estaba ubicada en el túnel y tenía un accionamiento articulado directo.

No había más de 2 cm de espacio libre entre la caja y la propia caja. Ya he dicho que el coche en sí era estrecho y muy ruidoso, y había que solucionar este problema. Como se tomó un par motor-caja estándar, la tarea se hizo aún más difícil, porque transmisión automática mucho más grande en tamaño y tiene un principio de control completamente diferente.

Después de mucho tormento, se diseñó una bisagra y un sistema de articulación que permitieron imitar por completo este montaje, que se puede ver fácilmente mirando el original.

Bueno, lo más interesante: si te fijas bien en las fotos, verás que los asientos son mucho más bajos que los originales, esto también es un truco. El hecho es que el automóvil estaba tan apretado que una persona con una altura de 180 cm apoyó la cabeza en el techo y se vio obligada a sentarse encorvada al volante, pero me gusta conducir con los brazos rectos, así que tuve que cambiar el ángulo de la columna de dirección para garantizar la comodidad y no alterar el aspecto general. Cómo se logró esto es una novela, desde la fabricación del trineo único hasta la alteración del piso y los asientos.

No soy el primero en decidir recrear el legendario auto. A fines de los años 70, se hicieron intentos similares en Estados Unidos, con Tony Ostermeier, un ex ingeniero mecánico de Gardena, el más avanzado. Logró construir alrededor de 15 autos en 10 años usando unidades de Mercedes de esos años. Hoy en día, estas máquinas son en sí mismas rarezas.

Los vi, por supuesto que no son productos de la calidad que nos gustaría, pero esto es lo mejor que se ha hecho. En los años 90, hubo intentos por parte de la empresa estadounidense "Speedster" de utilizar la matriz Tony para implantarla en los componentes del "Chevrolet Corvette C03". Solo se fabricaron 2 coches. Uno de ellos está ahora en Ucrania y el otro en Moscú. Los autos se vendieron por $ 150,000.

En realidad, eso es todo. Es cierto que hubo intentos de poner caparazones en el SL y muchas más declaraciones de alto perfil, pero todo esto es nada, la gente se adelantó a la locomotora, como con nuestro yo-móvil: todavía no hay nada, pero ya tienen 40 mil aplicaciones. sido presentado.

Por cierto, trabajar con un compuesto es muy difícil. Solo su pintura de alta calidad cuesta unos 10 mil euros. Bueno, y lo más importante: FALSIFICAR Y COPIAR SON DOS GRANDES DIFERENCIAS.

Dicen que en el coche todo debe estar perfecto, tanto el motor como el maletero. En el primer automóvil, decidieron usar amortiguadores de gas para abrir y arreglar la tapa del maletero.

Rediseñamos un poco el cuello de llenado, considerando razonablemente que si encajaría bien en la tapa del maletero. esto reducirá el riesgo de esparcir el olor a gasolina dentro del habitáculo en caso de derrame.

no me gusto la idea En esta máquina, se acercaron más al original, cambiando solo la forma. relleno de cuello(un embudo de acero alrededor de la tapa debe evitar que el combustible se derrame sobre la alfombra).

Por supuesto, no podría haberlo hecho sin una granja colectiva: construyeron un condón de cuero alrededor del cuello de llenado. Parece que se ve bien, y abandonaron los amortiguadores, poniendo el mecanismo nativo (palo) para fijar la tapa del maletero. Era posible, por supuesto, confundirse con los resortes, como en maquinas modernas, pero creo que matará el espíritu mismo de la máquina. El baúl abierto se ve muy bien.

Y sí, la parte de atrás se ve muy bien. Teniendo en cuenta que hoy en día todo el mundo ya usa neumáticos sin cámara, decidimos liberar espacio colocando un polizón en el maletero en lugar de una rueda estándar. Ahora al menos hay un lugar para tirar una bolsa de hilo.

En realidad, el caso avanza inexorablemente hacia su conclusión lógica. Eso sí, es bueno que todo acabe tan rápido, queda por untar con un movilchik y pegar las ruedas.

Las ruedas son temporales para no estropear las originales.

¡Eso es básicamente!

Vamos a rodear el coche.

Sólo puedo añadir una cosa: antes de empezar a hacer algo, piensa detenidamente si tienes fuerzas suficientes para terminar lo que empezaste.

Después de llegar a Rusia.

Video desde el interior del coche recreado.

En este video, puedes ver cómo los alemanes están restaurando al héroe del informe, el mismo "alas de gaviota".

Haz clic en el botón para suscribirte a ¡Cómo se hace!

Suscríbete también a nuestros grupos en facebook, vkontakte,compañeros de clase y en google+más, donde se publicarán las cosas más interesantes de la comunidad, además de materiales que no están aquí y un video sobre cómo funcionan las cosas en nuestro mundo.

¡Haz clic en el icono y suscríbete!

Hacer un automóvil con tus propias manos es una tarea digna de un hombre de verdad. Muchos piensan, algunos son tomados, solo unos pocos son llevados a cabo. Decidimos contar las historias de los autos hechos, como dicen, en la rodilla. Hablaremos del trabajo de los estudios de carrocería profesionales, entre ellos A:Level o ElMotors, en otra ocasión.

El caso de los amos de Oriente

Es fácil encontrar videos en la Web sobre toda una fábrica de superdeportivos "hechos a sí mismos" en Bangkok. Estos son diez veces más baratos que los originales. Ahora ya no funciona: aparentemente, los periodistas alemanes que filmaron el video sobre personas caseras les hicieron un flaco favor, y las autoridades locales pensaron en las licencias que faltaban de los "maestros" y la seguridad de las máquinas que remachaban. Por supuesto, estas embarcaciones no fueron específicamente probadas contra choques.

Curiosamente, en principio, los tailandeses resistieron superdeportivos: hicieron marcos espaciales con perfiles y tuberías de metal y los "vistieron" con cuerpos de fibra de vidrio. En la mayoría de los casos, los aficionados al bricolaje simplemente toman autos viejos, cortan los paneles "adicionales" de la carrocería y cuelgan los suyos. Esta tecnología se utiliza para construir, por ejemplo, esta réplica del Bugatti Veyron de la India. Un proyecto ambicioso, justo sobre la base del dicho "amar, así que la reina, robar, así que un millón". El autor y propietario usó el antiguo Honda Civic. Y lo intentó: exteriormente, la copia resultó ser digna: no es sin razón que la audiencia la examina con tanta atención.

Supercoches de chatarrería

Los chinos no van a la zaga de sus homólogos tailandeses e indios. El joven trabajador de la fábrica de vidrio, Chen Yanxi, no parodió el diseño de otra persona, sino que hizo el suyo propio, el del autor. Y aunque su automóvil se ve decente solo desde la distancia y conduce solo a 40 km / h (el motor eléctrico instalado ya no lo permite), no quiero reírme de Chen. Bien hecho por seguir tu propio camino. Más a menudo sucede de otra manera.

Hace tres años, el diseñador chino de utilería Li Weilei, de 26 años, quedó tan impresionado con el Tumbler Batmobile ("Acrobat") de The Dark Knight de Christopher Nolan que lo construyó. Le costó a él ya sus cuatro amigos 70.000 yuanes (unos 11.000 dólares) y solo dos meses de trabajo. Lee tomó acero para la carrocería de un vertedero y extrajo 10 toneladas de metal. Para ayudar a compensar los costos, ahora alquila su Tumblr para sesiones de fotos y videos por solo 10 dólares al mes. Pero los inquilinos deben estar preparados para rodar la “réplica” manualmente. El automóvil no puede conducir, ya que no tiene una unidad de potencia ni un volante funcional. Además, en China, solo los automóviles producidos por fabricantes certificados se lanzan a las carreteras.

Otro artesano chino, Wang Jian de la provincia de Jiangsu, hizo su propia "copia" de Lamborghini Reventon a partir de viejas minivans Nissan y volkswagen sedán Santana. Y también arrastró metal del vertedero. Gastó 60.000 yuanes (9,500 dólares) en este negocio. Por el carro motor carburado, fuma sin piedad, carece de interior e incluso de cristal, pero al propio autor le gusta el resultado, y los vecinos creen que el coche de Jiang copia a Lambo con bastante precisión. El autor afirma que es capaz de acelerar en su superdeportivo hasta 250 km/h. Nadie se atreve a disuadirlo.

Como puede ver, a la mayoría de los aficionados al bricolaje les encanta copiar Ferrari y Lamborghini. Externamente. Dentro de este auto de Mr. Meat de Tailandia hay una motocicleta motor lifan un cuarto de litro.

La creación más divertida y conmovedora: el granjero chino Guo de Zhengzhou. Hizo un Lambo para... su nieto. El automóvil tiene dimensiones para niños: 900 por 1800 mm y un motor eléctrico que le permite acelerar a 40 km / h. Baterías de cinco baterías son suficientes para 60 km de viaje. Guo gastó $815 y seis meses de trabajo en su creación.

Un mecánico de automóviles vietnamita de la provincia de Bac Giang creó una apariencia de Rolls-Royce, usando el "siete" para esto. Lo compré por 10 millones de VND (unos 500 dólares). Otros 20 millones gastados en "tuning". La mayor parte del dinero se destinó a metal, electrodos y una parrilla de radiador estilo Rolls-Royce ordenada a un taller local. Se puso duro. Pero el tipo es famoso. Un verdadero Rolls-Royce Phantom en Vietnam cuesta alrededor de VND 30 mil millones.

Samavto-2017

En las extensiones de la antigua URSS, las tradiciones de autoconstrucción también son fuertes. A años soviéticos hubo un movimiento llamado "samavto", que unía a los entusiastas de los automóviles y motocicletas caseros. Y hubo muchos de ellos, ya que en esos años parecía que era más fácil ensamblar un automóvil con sus propias manos que comprarlo, a pesar de la escasez total de repuestos y los obstáculos burocráticos. ¡Y qué proyectos tan interesantes nacieron en esos años! Yuna, Pangolina, Laura, Ichthyander y otros... Sí, había gente. Sin embargo, se quedaron.

Hace unos años, escribí sobre la creación de un moscovita, Evgeny Danilin, llamado SUV que se parece al Hummer H1, pero lo supera significativamente.

Inmediatamente recuerdo a mi viejo conocido con Alexander Timashev de Bishkek. En la década de 2000, su taller de diseño ZerDo creó toda una serie de interesantes productos caseros, el primero de los cuales fue el Barkhan, también una apariencia de martillo basado en el GAZ-66. Luego vino el "Mad Cabin" (Mad Cabin), un tipo de hot rod estadounidense, hecho a partir de la cabina de un camión del ejército ZIL-157 - "Zakhara". .

A Crazy Cabin le siguieron productos caseros de estilo retro: los llamados replicars, speedster y phaeton. Y para ellos, los artesanos kirguises no solo fabricaron carrocerías e interiores, sino también marcos.