Consejos útiles para un camionero principiante. Trabajo de camionero, cómo conseguir este trabajo Cómo me convertí en camionero sin experiencia laboral

La profesión de "camionero" (camionero) no es solo un trabajo, sino también una forma de vida. Como cualquier otro trabajo, tiene sus pros y sus contras. No los enumeraré ahora, solo diré que cuando hice mi elección hace cinco años, las ventajas superaron y decidí dominar este difícil oficio.

Hoy estoy seguro que no hay nada difícil ni en el trabajo de camionero ni en cómo llegar a serlo. Sin embargo, recordando el comienzo del viaje, debo estar de acuerdo con la broma del viejo conductor: ni una sola persona ha salido de las puertas de la autoescuela en Scania.

Entonces, ha decidido convertirse en un conductor de transporte de carga internacional; así es como se llama correctamente nuestra profesión. ¿Dónde empezar?

Comenzaré desde el principio, con la obtención del derecho a conducir vehículos de categoría "E". Para tomar cursos de categoría "E", debe tener una categoría abierta "C" y una experiencia de conducción confirmada de cualquier vehículo(categoría "B" o "C") por un período de al menos un año. Es decir, si tiene abierta la categoría “C”, debe tener un certificado de su lugar de trabajo que indique que ha estado trabajando como conductor durante el último año, o tener su propio automóvil, o conducir un automóvil por apoderado.

Por lo tanto, después de haber estudiado durante un mes en cursos en una escuela de manejo, nosotros, habiendo aprobado el examen, abrimos la categoría "E".

Y, por supuesto, aquí cualquier persona tiene un problema familiar. Falta de práctica. Al leer anuncios de trabajo, inmediatamente nos topamos con un círculo vicioso. El trabajo, por regla general, se ofrece solo a conductores experimentados con experiencia en transporte internacional de 3 a 5 años, pero ¿dónde puede obtener esta experiencia? Para ser honesto, necesitas experiencia. Simplemente no creo que 5 años sean necesarios.

Me tomó solo unas pocas semanas entender cómo conducir un camión, qué radio se necesita en los giros, cuál es la inercia de un camión de cuarenta toneladas, cómo dar marcha atrás y dar la vuelta en una gran ciudad. semanas. Y la cuestión de dónde conseguir un trabajo para obtener la primera experiencia se decidió de manera muy simple. Elegí un anuncio con una oferta de trabajo en Ucrania con un salario mínimo y dije en la entrevista que estaba de acuerdo con todas las condiciones. Dos días después ya conducía bajo la guía de un socio experimentado. Allí se encontró con la parte material del camión. Como principiante, me dieron un automóvil que debería haberse cancelado hace 10 años.

Entonces, después de haber trabajado durante un mes y haber renunciado por mi propia voluntad, estaba seguro de que no tenía miedo de ningún camino. Solo quiero agregar que la realidad de la vida de un conductor ucraniano con sus dificultades, la falta de sueño, las heladas y la nieve han enfriado un poco mi deseo de convertirme en camionero. Sin embargo, entendí que buenos autos, existen caminos normales y condiciones de trabajo humano, solo necesita llegar a ellos.

Más a lo largo de la pista moleteada. Conseguí un trabajo en una empresa ucraniana más sólida, obtuve un auto más nuevo. Pero esto no es lo principal. Era importante que en cada vuelo aprendiera muchas cosas útiles de mis colegas experimentados. Y sobre las reglas de trabajo y descanso, y sobre las cargas en los ejes, y sobre cómo colocar adecuadamente las paletas y sujetarlas con cinturones. A decir verdad, no debe escuchar a todos seguidos, todos tienen sus propios puntos de vista, pero la mayoría de los camioneros son personas sabias. No sé algo, pregunte, un colega normal siempre le dirá y ayudará.

Después de trabajar durante unos 2 meses, me di cuenta de que podía manejar la mayoría de las situaciones nuevas y difíciles. Después de todo, no importa cuánta experiencia tenga el conductor, a menudo se encuentra en una situación en la que aún no ha estado. Es importante no tener miedo de nada y con calma, y ​​lo más importante, hacer su trabajo deliberadamente.

Aquí es donde toca desarrollarse profesionalmente. Vamos a cursos para obtener un permiso para el transporte de mercancías peligrosas. Esto, en primer lugar, le enseñará mucho y, en segundo lugar, la mayoría de las grandes empresas occidentales se dedican constantemente al transporte ADR, sin mencionar las que transportan tanques. Por lo general, estos cursos duran alrededor de una semana.

Al mismo tiempo hacemos una tarjeta de tacógrafo electrónico. Nada hoy sin ella.

Además, no estaría de más decir sobre el conocimiento de un idioma extranjero. Un conductor internacional simplemente está obligado a tener un stock básico de palabras extranjeras y frases preparadas que usa constantemente. Y, por supuesto, ser capaz de formar frases sencillas.

Cómo convertirse en un camionero

¿Quieres convertirte en camionero?

soy un camionero

Desde fuera parece que la profesión de camionero es un lugar bastante bueno: sentarse todo el día en una silla y mirar por la ventana, viajar por el país y el mundo, y el salario parece ser más alto que el promedio de un hospital. De hecho, no todo es tan simple, y sentarse en un sillón junto a la ventana no resulta tan despreocupado.

El camino de principiante a camionero se puede dividir en cuatro etapas principales:

1. Formación en autoescuela

O más fácil: abrir categorías. Primero, es un reciclaje de la categoría B a la categoría C. La teoría y la práctica duran de un mes y medio a dos meses, dependiendo de la suerte. En las clases de teoría, se reexaminan las normas de tránsito y se analizan características importantes de la conducción de camiones. Por ejemplo, el hecho de que en carreteras de tres o más carriles no puedas pasar del segundo carril, cómo calcular correctamente el radio de giro y en qué casos puedes desviarte de las normas de tráfico (de lo contrario, por ejemplo, simplemente no t gire donde lo necesite). Los estudiantes aprenderán sobre el límite de velocidad máxima, el procedimiento de remolque, los peligros legales que aguardan a los propietarios de GAZelles y camionetas con registro de "carga a bordo", etc.

Con la teoría resuelta, es hora de practicar. Un ZIL-130 o un KAMAZ con tracción total estarán esperando en el sitio, como afortunado. Mejor, por supuesto, es KAMAZ, porque este es un camión real en el sentido moderno, con dimensiones y un dispositivo acorde. Después de KAMAZ, ZIL ya no parece un camión.

Coche de escuela de conducción estándar - tracción total "KAMAZ"

Los ejercicios son estándar: estacionamiento en paralelo, giro en U en tres etapas, salida en ascenso. Pero aquí aparecen inmediatamente muchas diferencias con respecto a un automóvil. Aprendemos que el volante no se puede girar en el acto; que todo debe hacerse sin problemas y sin movimientos bruscos (de lo contrario, no encienda el engranaje); que necesitas presionar el gas con más audacia; ese neumatico sistema de frenos tiene sus propias características y que la vista en los retrovisores se diferencia del turismo en mejor.

El sitio fue patinado, ¡es hora de ir a la ciudad! Y aquí ya estamos experimentando en condiciones reales lo que siente un camionero: los autos corren frente a la cabina, no es tan fácil cambiar de carril como en un Solaris condicional: aquí no están permitidos; hay una restricción, no puedes dar la vuelta en otro lugar ... Pero el diablo no es tan terrible como lo pintan, solo necesitas acostumbrarte.

2. Trabajamos por experiencia

Pasando el examen en la policía de tránsito detrás, queda por encontrar un trabajo. Parece que la tarea no es difícil: hay tantos camiones circulando por la ciudad, lo que significa, al parecer, que también se necesitan conductores. La realidad te hace pensar mucho, porque no hay tantas vacantes para un piloto con categoría C y, créeme, las que hay no son muy atractivas.

En primer lugar, se trata de la entrega de mercancías a tiendas dentro de la ciudad. El automóvil aquí, por ejemplo, es una camioneta Hyundai HD78 o sus compañeros de clase. Nos levantamos temprano, contamos la carga, giramos todo el día como una ardilla en una rueda. Al final del turno, todo molesta: un automóvil estacionado incorrectamente o torcido, la monotonía del trabajo, la prisa (puede haber muchas direcciones), los saltos constantes del taxi a la calle y viceversa. Todo el conjunto de los placeres, en una palabra.

Para un principiante que abrió la categoría C y no tiene experiencia, lo más probable es que Hyundai o sus compañeros de clase se conviertan en un automóvil que funcione.

Otra opción es "largo alcance" en el mismo Hyundai. Si el amo (propietario del automóvil) no es codicioso, entonces tenemos un saco de dormir en el techo, en la "casa de pájaros" de la gente común. Hay donde tirar cosas, también puedes dormir, no es la peor opción. Es peor si el coche va sin saco de dormir y hay que pasar la noche en los asientos. Guardaré silencio sobre dónde poner las cosas, me gustaría acomodarme.

Como se trata de coches urbanos, aunque casi camiones, la velocidad cómoda será de 70-75 km/h, no es tan ruidoso y el consumo es aceptable. El automóvil casi siempre se cargará en exceso de lo normal o se cargará de sobra, hasta la capacidad de carga máxima. Los frenos de esta clase de máquinas suelen ser de tambor e hidráulicos. La neumática es un invitado raro, por lo que tendrás que pensar en frenar con mucha anticipación. Otro flagelo que estará al acecho es el momento y número de carga/descarga. Por ejemplo, hemos hecho nuestro camino desde Kazán a Moscú y estamos empezando a movernos por toda la capital con nuestra carga y descarga. Atascos de tráfico, falta de sueño... El último punto está lleno, las puertas se cierran de golpe y resulta que todo debería ser devuelto a Kazan casi mañana...

Tendrás mucha suerte si te contratan como un “solitario” en toda regla (es decir, un camión, pero no un remolque, sino sobre un chasis de camión) para un interurbano: hay más comodidad, y mucho menos correteo comparado a las opciones anteriores. En el futuro, puede enganchar un tráiler a un "solitario" y será un asunto completamente diferente, pero aún debe estar a la altura del tráiler: puede abrir la categoría E solo después de un año de experiencia en la categoría C.

Deliberadamente no hablo de trabajar en una grúa y un camión volquete, porque requieren experiencia y conocimiento de los detalles.

3. Regreso a la escuela

Trabajamos durante un año, nos familiarizamos con los principales matices, es hora de volver a la escuela, esta vez para la categoría E.

Estamos estudiando nuevamente durante dos meses, y aquí solo se puede ofrecer un vehículo de entrenamiento seguro: un ZIL con remolque. Aprendiendo a retroceder para cargar: rompa el enganche de la mano izquierda en 90 grados con una barra de tiro bloqueada; conducimos en línea recta. Suena simple, pero de hecho, el desarrollo de esta ciencia llevará todo el tiempo de entrenamiento. En el camino, aprendemos sobre el comportamiento de un remolque completo y un semirremolque, cómo difiere un tándem ("locomotora de vapor"), por qué detener la barra de tiro, etc.

De vuelta a la escuela. Ahora tienes que estudiar en ZIL

En los giros, "tomamos el radio", regañamos en silencio a quienes nos impiden hacer esto y nos subimos debajo del remolque, estimamos la distancia hasta el final del remolque y aprendemos a navegar por la bocina marcadora.

4. ¡Vamos!

El examen ha terminado, empezamos a buscar trabajo de nuevo. Nos enfrentamos al hecho de que nadie nos necesita sin experiencia. Por poco. Al ordenar las vacantes estamos arreglados, pero es poco probable que este lugar sea de nuestro agrado. Se contrata personal sin experiencia grandes compañias, pero hay muchas restricciones y multas, y el equipo está fuera de servicio. Créame, para ganar experiencia, esta técnica es suficiente. Las "cicatrices" serán inevitablemente, pero siempre se pueden hacer pasar por viejas.

Debido al hecho de que la máquina no está en mejor estado, puede obtener más información sobre su dispositivo durante la reparación hablando con cerrajeros. Estos conceptos básicos no serán superfluos. Incluso si lo expulsan del taller, siempre puede estar de acuerdo con el maestro, para que le permita pararse junto al cerrajero y ayudarlo. Saca muchas cosas útiles.

Si recién está comenzando a trabajar en la categoría E, el primer tractor será un Iveco u otro automóvil "más antiguo" en un estado similar

Habiendo comenzado a viajar con un remolque, aprendemos cuál es el radio, comenzamos a prepararnos con anticipación para las maniobras, a veces "cortando el oxígeno" para aquellos a quienes les gusta meterse debajo del remolque. Un giro banal a la derecha requiere un algoritmo de acciones no tan simple: nos acercamos un poco más al sólido de la izquierda, dejando suficiente espacio a la derecha para que el automóvil no se quede atrapado allí. Reconstruimos suavemente, no abruptamente, aprendemos a "leer" el camino.

Debido al aumento de masa, comenzamos a utilizar el freno de montaña o el retardador, evaluamos nuestro centro de gravedad y, de hecho, aprendemos a montar de nuevo.

Situación típica. Ay, hay muchos

Y aquí es donde comienzan los matices. ¿Cómo asegurar adecuadamente la carga? ¿Debe asegurarse en absoluto? ¿Cómo colocar paletas para que el eje de la báscula no se rompa? ¿Es posible entrar rápidamente en el giro con esta carga? ¿Por qué es posible entrar en una curva con más alegría en un Volvo FM que en un Volvo FH? ¿Quién tiene mejor freno de montaña, qué es mejor ralentizador, se necesita una caja “automática” y qué es un crucero, cuándo usarlo y cuándo no? Todo esto vendrá con la experiencia, como una empresa normal, lo principal es no ser tímido para preguntar a los colegas sobre el tema, ellos le darán consejos. El intercambio de experiencias en esta profesión es una parte integral, sin la cual en ninguna parte.

La sujeción es toda una ciencia, no debes descuidarla: casi siempre tendrás que sujetar la carga

Entonces, la forma estándar de vuelos de larga distancia: GAZelle - tonelaje pequeño - camión. Muchos conductores han pasado por este camino, y quién sabe, quizás tú seas el próximo, si todo lo anterior no te asustó.

Tienes entre 16 y 18 años, estás en una encrucijada en la vida y estás pensando en quién ser en el futuro, qué profesión elegir. Si está leyendo este artículo, lo más probable es que se le haya pasado por la cabeza: "¿Pero debería convertirme en camionero?". Los editores de DalnoboiTV.ru ya han hablado sobre todas las desventajas de trabajar como camionero. Y ahora ha llegado el momento de dar instrucciones a quienes, sin embargo, decidieron conectar su vida con los camiones y las rutas de largo recorrido. Nuestra instrucción se adaptará en primer lugar a Rusia.

Educación

Conducir un camión no requiere ninguna educación especial. Se supone que has terminado la escuela, pero en realidad es posible que ni siquiera tengas una educación escolar. Sin embargo, recomendamos a todos los jóvenes que obtengan un diploma de escuela secundaria. Para poder conducir un camión, debe obtener una licencia correspondiente a la categoría de conductor para un camión o un camión con remolque.

Licencia de conducir de camión

Así que digamos que tienes 18 años. Vas a la escuela de manejo para obtener Licencia de conducir. Le recomendamos que estudie de inmediato para dos categorías, estudie de inmediato para un automóvil de pasajeros (categoría B) y para un camión (categoría C). La capacitación en una escuela de manejo inmediatamente en las categorías B y C le costará de 22 a 30 mil rublos. El período de formación suele ser de 2-3 meses.

¿Qué será necesario entregar a la policía de tránsito? En primer lugar, deberá aprobar una prueba teórica, generalmente de 20 preguntas. Si aprueba la prueba, el siguiente paso será aprobar la conducción por separado en coche de pasajeros y camión. Para cada tipo de vehículo, deberá aprobar el examen de manejo en un área cerrada, es decir. pasando varios elementos: serpiente, estacionamiento, paso elevado, etc. ¿Alquiló el sitio? Ahora deberá conducir por la ciudad y no cometer errores.

Bien, entregaste y recibiste tu tarjeta de plástico, que tiene marcadas las letras latinas B y C. Ahora puedes conducir camiones. Puede conducir furgonetas, volquetes, grúas, pero todavía no puede conducir un camión con remolque o un tractor con semirremolque. Cuando tengas 1 año de experiencia con la categoría C, podrás tomar una categoría E adicional, que ya te permitirá conducir un camión semirremolque.

Cómo obtener una categoría E adicional si ya tiene experiencia en la categoría C durante un año. Primero, abordemos la pregunta: ¿qué es la antigüedad? Algunos policías de tránsito de MREO requieren evidencia documental de que realmente trabajó en un camión durante un año, es decir, necesitan un libro de trabajo o su contrato de trabajo. Para algunos departamentos de policía de tránsito, es suficiente que haya pasado la categoría C hace más de un año. Si se le exigen documentos de que realmente trabajó durante un año en un camión, entonces, en este caso, solicite una negativa por escrito.

Se le permitió pasar la categoría E. Por supuesto, necesitará un certificado de una escuela de manejo que indique que ha sido capacitado para esta categoría. El examen de la categoría E en sí no requiere aprobar la parte teórica. Solo es necesario realizar dos elementos en el sitio: colocar el portón trasero en la plataforma y retroceder en línea recta. ¿Dominado? A continuación, pasará el examen de manejo en la ciudad. Eso es esencialmente todo, ahora puedes conducir legalmente los camiones más grandes.

Primeros pasos como conductor de camión

Tenemos la preciada tarjeta BC en nuestro bolsillo y estás listo para comenzar a navegar por el mundo en un camión. ¿Cómo dar tus primeros pasos en el trabajo?

Muchos camioneros jóvenes comienzan con gacela de carga y transporte dentro de un radio de 100-150 km alrededor de una ciudad importante. Hay muchas ventajas en el transporte por Gazelle. En primer lugar, se puede comprar una Gazelle "en vivo" con kilometraje por 150-200 mil rublos, es decir puedes prescindir de los préstamos. En segundo lugar, es bastante fácil encontrar pedidos de transporte de carga en Gazelle. En tercer lugar, el riesgo económico durante el transporte en un Gazelle es varias veces menor que en un camión, porque en caso de accidente, es más barato restaurar un Gazelle, además la carga en la parte trasera de un Gazelle cuesta claramente menos que en la parte trasera de un camión pesado. Por cierto, incluso la categoría de conductor B es adecuada para un Gazelle. También tiene sentido considerar la opción con un camión. Toro ZIL.

Es mejor si inicialmente conduce un camión pequeño, pero trabajará para usted y no para su tío. Es mucho más fácil trabajar para usted moralmente, además, aprenderá de inmediato cómo resolver muchos problemas. Vale la pena señalar que cuando trabaje en una gacela o en un toro, podrá dormir en casa por la noche, porque. es poco probable que sus viajes sean a más de 400 km del centro regional.

Si desea trabajar de inmediato en equipos grandes, debe prestar atención a trabajar en camión de la basura en una cantera o en un camión volquete para la remoción de nieve en servicios públicos. La conclusión es que podrá familiarizarse con equipos grandes, pero al mismo tiempo no tendrá que conducir de inmediato en rutas concurridas. En general, solo los camiones conducirán en la cantera, y al quitar la nieve, los camiones en la ciudad trabajarán de noche, es decir. casi no hay coches en las calles.

Y finalmente, tienes la opción de simplemente ir a conseguir un trabajo como pasante en algún depósito de automóviles que se ocupe del transporte de carga interurbano en camionetas y camiones. Sin embargo, a menudo incluso los pasantes son contratados por conocidos o por recomendación. Nuevamente, no se sabe cuánto tiempo se sentará como pasante. De hecho, viajará con camioneros en vuelos, encontrará trabajo, pero usted mismo aún no trabajará, por lo tanto, prácticamente no se le pagará dinero. Debe comprender de inmediato que un joven "verde" de 20 años deberá demostrar su valía profesional durante mucho tiempo para que se le confíe un camión costoso con una carga valiosa.

Resumiendo todas las opciones, parece que la mejor solución sería comprar una Gazelle y trabajar por tu cuenta durante uno o dos años, transportando mercancías por la ciudad. Aprenda a comprender el camino, resuelva problemas, sumérjase en el campo de la logística y, en general, comprenda si necesita un viaje de varios miles de kilómetros por vuelo o no. Lo principal a los 20-25 años sin experiencia de largo alcance es no caer en la esclavitud, es decir, no alquile ni preste un camión por valor de 2-3 millones de rublos. Además, no recomendamos vender un apartamento o una casa y comprar un tractor con este dinero.

En el futuro, si el transporte de carga te lleva de cabeza, años después tendrás tu propio camión importado y buenos vuelos, por ejemplo, a Europa. ¿O tal vez incluso tienes que conducir un camión por EE. UU. o Australia? ¡Lo principal en la juventud es hacer todo con mesura y pensar todo en detalle!

¡Quiero llegar lejos!

“Al final de la vida, solo nos arrepentiremos de haber amado y viajado poco”

¿Con qué sueñan los chicos al elegir una profesión? Sí, como de costumbre, un piloto, un marinero, un astronauta, oh, de qué estoy hablando, porque esto es de mi infancia, cuando Malchish-Kibalchish era un héroe. Ahora el personaje principal es Malchish-Plohish, quien hizo un trato exitoso por una caja de galletas y un barril de mermelada. Entonces, cuando en medio del coro: quiero ser corredor, traficante, asesino, en casos extremos, programador, uno escucha: "¡Quiero ser camionero!", Entonces este niño debe ser mirado cuidadosamente. Y, tal vez, pensar, pero ¿cómo, de hecho, convertirse en camionero en Rusia? Y sin embargo, ¿vale la pena?

¿Quiénes son estos "camioneros"? ¿Y qué atractivo tiene ahora esta profesión para querer tanto serlo? "Camionero" es una expresión del argot, se refiere a un conductor profesional de un camión principal pesado que transporta mercancías entre regiones y países, pasando la mayor parte de su vida al volante. Y ya de esta definición la respuesta a la pregunta " como ser camionero' sale solo. Es necesario obtener una licencia para conducir un automóvil, por trillado que suene, y de cierta categoría. Dado que el transporte de larga distancia por carretera se realiza principalmente camiones tractores con al menos un remolque, entonces dichos automóviles solo pueden ser conducidos por aquellos con una licencia con la categoría "CE". De aquí sigue otra respuesta a la pregunta candente: “¿cómo convertirse en camionero sin experiencia?” Perdón por la banalidad, pero no hay manera de convertirse. Esta categoría se puede obtener solo a partir de los 21 años, luego de pasar a la categoría "C", hasta ese momento necesita vivir de alguna manera y comer algo, significa ganar dinero, es mejor si conduce, si hay vuelos de larga distancia a la vista. . Un camionero sin experiencia es un conductor con cinco o seis años de experiencia de conducción, pase lo que pase: Gazelle, KamAZ, un camión minero. En casos extremos, puede convertirse en uno si tiene dinero para su propio tractor de línea principal y una racha administrativa para encontrar clientes para el transporte. Estos "luchadores de larga distancia" con sus propios camiones entre los conductores de los tractores principales se llaman "maestros", algunos con respeto, otros con ironía, otros con hostilidad. Pero nuevamente, sin conocer los detalles de la profesión, simplemente sin saber conducir en condiciones de completa autonomía, lejos de bases de reparación, vivienda cálida, nutrición normal, es mejor no intentar comenzar. Para los que no se imaginan la vida sin carreteras de largo recorrido o sin volante de coche, es mejor empezar por el puesto de socio con un conductor serio y experimentado, lo entienden muy bien los que tienen el transporte por carretera como base de su negocio. . Si confían en camiones por valor de varios millones e incluso carga más cara a los aficionados, simplemente volarán hacia la tubería.

¿Qué se necesita para ser camionero?? Ya hemos hablado de los derechos de una determinada categoría, también de la experiencia. Pero se necesita algo más. Por ejemplo, una parte sólida de aventurerismo en su carácter, la capacidad de controlarse a sí mismo en cualquier situación estresante. De alguna manera, esta profesión es similar a la profesión de marinero: la misma vida inestable, un estilo de vida seminómada. Solo en la tripulación del barco hay más personas, y el "largo alcance", bueno, como una persona que decidió dar la vuelta al mundo en un yate solo. Por supuesto, siempre puede encontrar ayuda tanto en el mar como en la carretera, los camioneros se han unido durante mucho tiempo en una especie de sindicato, pero debe poder confiar solo en usted mismo.

Un artículo aburrido resulta ser demasiado correcto. Debe haber algo en la profesión que te haga esforzarte por ella, a pesar de las dificultades y dificultades. Debe haber un balance positivo, de lo contrario nadie conduciría tractores de línea principal. Esta unidad, por supuesto, lo es. El deseo de una persona de ver lo que hay detrás de ese giro es natural y está establecido por el instinto natural del conocimiento. La misma autonomía en la carretera no es sólo responsabilidad con el coche, la carga, uno mismo, sino también la conciencia de uno mismo como persona íntegra que puede invadir y alcanzar. Cada vuelo exitoso aumenta en gran medida la autoestima, y ​​legítimamente te permite considerarte una personita especial. Por cierto, los transportistas de larga distancia que trabajan en empresas de transporte de renombre están muy bien pagados.

La escasez de conductores en la Unión Europea se hace sentir. Las empresas de transporte de Europa del Este están dispuestas a contratar camioneros de la CEI. Las condiciones de trabajo no son malas, el salario está por encima de la media, pero hay escollos. ¿Dónde sin ellos?

Un residente de Bielorrusia recibió el derecho a conducir un camión e inmediatamente consiguió un trabajo en un europeo. compañía de transporte. El autor del canal "Categoría E" conversó con él y conoció las ventajas y desventajas de trabajar en el extranjero.

- Bueno, dime, ¿cuáles son tus condiciones allí, cuánto pagan?

Para vuelos de larga distancia a Europa y Rusia: un salario diario de 3150 rublos, y si de Lituania o Letonia a Moscú, entonces 8 rublos por kilómetro.

- Es decir, por cada día de distancia recorrida dan 3150?

Sí, es limpio, sin impuestos.

- ¿Cuántos kilómetros maneja al mes y cuánto es el salario promedio, si no es un secreto?

El mes pasado conduje 12 mil kilómetros, en 36 días, salieron 110 mil, pero está sucio.

- ¿Y si está limpio? quedan 70?

Quedan alrededor de 70 mil, pero recientemente viajé, compré muchas cosas en el automóvil: una estufa de gas, incluso pequeñas cosas.

Probablemente obtenga 20 mil más que los que trabajan dentro de Rusia. Además, las condiciones son mejores: las carreteras en Europa son buenas, ¿verdad?

Bueno, las carreteras son buenas. Y el auto es nuevo, aunque, para ser honesto, no me importa qué conducir, siempre que se pague el dinero.

-¿Sin experiencia laboral te llevan? ¿Estan enseñando?

Se lo llevan sin problemas, pero me llevaron a mí. Mes de prácticas para entender qué y dónde. Cuando era pasante, recibía 2 rublos por kilómetro. Y ahora, como 700 rublos al día, se les paga a los pasantes.

- En general, ¿estás satisfecho con el trabajo?

Bueno, entonces ... necesitas viajar y luego mudarte a Europa, para que haya más dinero.

- ¿Es difícil viajar por Europa?

Es difícil si no sabes inglés, pero por lo demás hay autopistas por todas partes. Al principio no es fácil encontrar descargas, aduanas, pero después de un mes y medio parece que llevo toda la vida viajando allí.

- ¿Te sientes europeo?

Algo como eso. Allí, por supuesto, hay condiciones de vida completamente diferentes y los autos son diferentes. Llegas a casa y te sientes salvajemente aquí.

¿Por qué no tenemos lo que ellos tienen?

Bueno, no sé cómo es diferente. Mires donde mires, todo está en orden, todo está bien en todas partes. Los fines de semana, por ejemplo, todo el mundo descansa: el domingo, ni siquiera se permite la circulación de camiones para que la gente no interfiera con su zumbido.

- ¿No desea mudarse allí para la residencia permanente?

No, no quieres vivir allí. ¿Quién te necesita en un país extranjero, especialmente con una esposa e hijos? Puedes trabajar, allí en una empresa normal el salario medio es de 60 euros al día. Conocí a un bielorruso, recibe 80 al día.

- ¿Se contratan bielorrusos, ucranianos, kazajos en el parque Smolensk?

- ¿Marcas una norma de consumo de combustible?

25 litros si está vacío y cargado: coeficiente de 0,3 ... Ni siquiera sé, no recuerdo exactamente.

Hablé con hombres de Siberia de algún lugar, del lago Baikal o algo así, viajan por 3-4 rublos por kilómetro. No me pondré al volante por esa cantidad de dinero, usted se pone al volante con nosotros: pagan 8 rublos de inmediato. Por este dinero, puedes viajar a la lejana Rusia, pero en realidad no quieres viajar a la lejana Rusia.

Tienes un tractor Smolensk y placas lituanas en el remolque. ¿Sientes acoso por parte de los trabajadores del transporte?

No en Rusia, aquí te sientes más cómodo con los números rusos. Y en Europa se siente cierta hostilidad. Resoplan en la aduana cuando revisan los documentos ... los conductores locales, polacos y alemanes, corren, se cortan entre sí y conducen desde el borde, de acuerdo con todas las reglas, para no cavar una vez más.

- ¿Y si cómo montan?

Los alemanes son generalmente esas personas, incluso entregan los suyos a la policía, y si comienzas así, no creo que llegues muy lejos. Las multas son normales. Por ejemplo, el permiso polaco se completó incorrectamente, olvidé anotar el número del remolque: una multa de 3 mil euros. Cuando escribo trabajos, reviso todo 5 veces, lejos del pecado.

- ¿Hay conductores que cobran multas en el trabajo?

Sí, un amigo tiene 3 piezas. Ahora le cobran 150 euros al mes.

- ¿Tienes un sueldo blanco?

No sé, todo llega a la tarjeta, pero no saben cómo y en qué gastan.

- ¿Es esta su primera empresa laboral? ¿No has viajado antes?

Sí, el primero, antes de eso solo había estado conduciendo un par de veces, pero hasta ahora parece normal.

- Según las leyes europeas, ¿cuántas correas debe haber en los palets?

No recuerdo, depende del peso. 20 toneladas... No te cuento, pero normalmente hay 20 cinturones colgando. Tenemos 20 cinturones en un conjunto. En Rusia no prestan atención a esto, pero en Alemania, por ejemplo, pueden comprobarlo.

- ¿Y usted mismo fue examinado allí?

No, nunca, y no hubo multas.

- ¿Resulta que ya llevas seis meses trabajando? Y antes de eso, ¿qué experiencia tenías en la categoría E?

Después del año nuevo, fui a tomar el CE, en abril obtuve mi licencia. Luego hizo todo tipo de papeles internacionales.

- ¿Nada complicado?

Hoy en día, nada complicado, solo paga dinero.

- ¿Sistema de anticipo o una vez al mes recibes un sueldo?

Cuando envía un informe, lo recibe. Puede pasar un informe para el círculo, pero no les gusta, es mejor para 2.

- ¿Tiene una visa de trabajo? ¿La firma lo hace?

Sí, cancelé el libro de visitas, traje mi pasaporte, 60 euros y 3.700 rublos rusos. Y todos los países están abiertos, puedes ir a donde quieras.

- ¿Qué le atrajo de esta profesión?

Bueno, era un asunto menor, pintaba autos, los cocinaba. Luego, el dólar creció, se mudó a Moscú, salieron 50-60 mil por mes, qué para tales ganancias. Me resulta más fácil de conducir.

- En cuanto a la cultura de la conducción, allá y aquí.

Es un poco más culto allí. Si encendió la señal de giro, por ejemplo, nadie lo adelantará.

- ¿En qué países has estado?

- De estos países, ¿cuál es el más limpio y dónde el más sucio?

En Letonia y Lituania hay una granja colectiva como la nuestra, pero en Polonia y Alemania se siente el orden.

- ¿Consigues un trabajo sin ninguna obligación?

Sí, no hay obligaciones. Viajado, cansado, cansado - a casa. Esto esta bien. Creo que es genial para un camionero principiante. Viniste sin experiencia, fuiste "entrenado", puesto al volante, ¿qué más quieres?