Renault Logan de qué está hecho el cuerpo. ¿La carrocería para Renault Logan está galvanizada o no? Carrocería galvanizada Renault Logan

Para nuestro país, el rápido deterioro y erosión de las partes de la carrocería es el problema número uno. La alta humedad, los cambios constantes de temperatura, el uso de reactivos anticongelantes agresivos hacen su trabajo rápidamente e inutilizan el metal en un par de años. Hoy hablaremos sobre cómo los ingenieros de Renault Logan encontraron una salida a esta situación y cómo una carrocería galvanizada puede ayudar al propietario del automóvil.

¿Por qué es necesario?

Por el momento, para proteger el automóvil de la corrosión, hay varias formas diferentes. En su mayor parte, todos estos métodos se reducen a solo dos.

La primera opción es usar tantas molduras de polímero como sea posible en el cuerpo, que cubren de manera confiable la mayoría de los lugares "problemáticos" y excluyen por completo la penetración de humedad en el metal, que no tiene un revestimiento anticorrosivo. La segunda forma es recubrir la carrocería, la parte inferior y los arcos con compuestos especiales que conservan el metal y, por lo tanto, prolongan la vida útil del automóvil muchas veces.

Al comprar Renault Logan, puede estar seguro de que no hay razón para preocuparse por la parte inferior del automóvil. De hecho, incluso de fábrica, este sedán está revestido con un revestimiento anticorrosivo de fábrica, que es capaz de soportar todas las adversidades de nuestro clima con dignidad durante al menos cinco años. A continuación, debe volver a cubrir el fondo y proporcionar unos años más de ausencia garantizada de corrosión.

Si la parte inferior del Renault Logan está bien protegida, ¿qué pasa con el resto de la carrocería? Los propietarios de automóviles son muy conscientes de que en el transcurso de la operación, literalmente de cinco a siete años después de los viajes activos en automóvil, comienza la corrosión fugaz de las alas, la parte inferior de las puertas, el capó y la cajuela del automóvil. Además, si inicia esta situación y no hace nada para eliminar el óxido y preservar el metal, el óxido se convierte rápidamente en agujeros pasantes y no deja posibilidad de que el elemento de la máquina se recupere.

Se aplica una capa de zinc, que no se encuentra en la mayoría de los autos económicos, debajo de la capa de pintura. Previene por completo la reacción con la humedad y las sales, por lo que el fabricante de una máquina de este tipo ofrece audazmente una garantía de 8 a 10 años de ausencia de orificios pasantes. Esta tecnología se utiliza en la gran mayoría de los automóviles europeos, desde automóviles hasta camiones grandes.

Un poco de detalles

Los propietarios de Renault Logan tienen una pregunta lógica: ¿el metal de este automóvil está galvanizado? ¿Vale la pena preocuparse por el estado de su automóvil cuando lo opera en ciudades donde se utilizan productos químicos agresivos para limpiar las calles en hielo?

Si consulta la documentación oficial de Renault Logan, puede encontrar rápidamente líneas que indican que la carrocería de Renault Logan tiene una capa de zinc que cumple con todos los estándares europeos. Sin embargo, los propios propietarios afirman que en la primera generación, la oxidación de los arcos y la parte inferior de las puertas ocurre tan rápido como si el metal no estuviera galvanizado. ¿Qué pasa?

Resulta que la primera generación tiene una serie de elementos que no están galvanizados. Resumiendo estadísticas simples, podemos sacar la siguiente conclusión. De hecho, alrededor del 60 por ciento del cuerpo no tiene una capa de zinc. De lo contrario, el costo de la máquina podría aumentar significativamente. Es cierto que al desarrollar la segunda generación, este problema se resolvió y ahora el sedán tiene más del 90 por ciento de elementos galvanizados.

Resumen

Renault Logan tiene una protección confiable contra las influencias externas agresivas y la descomposición. Sin embargo, una excelente medida preventiva es la revisión periódica de la máquina y la conservación oportuna de las fuentes problemáticas. Esto extenderá repetidamente la vida útil del automóvil y lo protegerá de los agujeros pasantes.

Al comprar un automóvil, las personas deben especificar si el fabricante ha previsto galvanizar la carrocería o no. Las razones de este interés son claras.

La galvanización prolonga la vida útil del metal y protege de forma fiable contra la corrosión.

¿Qué otras ventajas del galvanizado merecen destacarse? ¿Cómo determinar si la carrocería está galvanizada en Renault (Sandero, Logan o Duster), Lada Vesta, Ford Focus, Opel y otros modelos? ¿Qué métodos de galvanizado tienen demanda? Averigüémoslo.

Ventajas

La parte de potencia del automóvil se caracteriza por un gran recurso, estimado en cientos de miles de kilómetros. En este caso, el eslabón débil es el cuerpo.

Después de 2-3 años de funcionamiento, aparece óxido, que requiere reparación urgente y posterior teñido. Areas problemáticas.

Para prolongar la vida útil del metal, los fabricantes de automóviles y los automovilistas recurren a la galvanización de metales, que proporciona el siguiente efecto:

• Protección química resistente contra influencias externas;
• Resistente a la humedad y a los productos químicos. El recubrimiento de la base de metal con zinc garantiza una protección confiable del cuerpo y le da al automovilista la oportunidad de olvidarse de los problemas de operación.

Por otro lado, hay una serie de desventajas aquí:

• La galvanización completa es un inconveniente desde el punto de vista de la ecología. Los científicos han demostrado que tales recubrimientos son dañinos y afectan el estado de la atmósfera y la salud humana;
• Está prohibido lijar y decapar elementos de carrocería revestidos con galvanizado. De lo contrario, el área tratada se cubre instantáneamente con una capa de óxido.

Hay situaciones en las que la pintura va a la zaga de la galvanización. Requiere la participación de artesanos que eliminarán la capa necesaria y procesarán adecuadamente la superficie.

Recientemente ha estado circulando el mito de que el metal galvanizado no se oxida en absoluto. Esto no es verdad.

En la práctica, el galvanizado inhibe la corrosión, pero incluso sin una capa adicional de zinc no es garantía de salvación.

Pocas personas lo saben, pero la capa de zinc es de un par de micrones, lo que no permite proteger la parte del cuerpo de la química.

El "escudo" de zinc de cualquier automóvil, ya sea Lada Vesta, Ford Focus, Opel o Renault (Logan, Sandero, Duster), disminuye con el tiempo.

Los daños mecánicos, como el impacto de piedras, aceleran el proceso de corrosión. Pero eso no es todo.

Durante la operación, el metal está sujeto a vibraciones, golpes, lo que conduce a la aparición de microfisuras, abolladuras, que actúan como una ayuda para la aparición de la corrosión.

No debemos olvidar que galvanizar galvanizar es diferente. Aquí vale la pena resaltar las siguientes opciones: total o parcial, unilateral o bilateral.

Al mismo tiempo, los métodos para aplicar una capa protectora también difieren (más sobre esto a continuación).

Además, cada automóvil tiene un grupo de elementos ocultos: bastidores, cajas y umbrales, donde aparece primero el óxido.

Por lo tanto, el tratamiento es bueno solo en combinación con un tratamiento adicional con un compuesto anticorrosión.

¿Cómo se hace el galvanizado?

Como ya se mencionó, se han desarrollado varios métodos de galvanizado. Entre ellos:

1. Galvánica.

El principio aquí es sumergir los elementos metálicos en un electrolito preparado con un alto contenido de zinc.

El tipo de procesamiento galvánico es popular entre los fabricantes de Europa y Japón. Pero aquí vale la pena resaltar una serie de matices.

El procesamiento completo implica el recubrimiento de todos los elementos metálicos del cuerpo.

Si no existe tal prefijo, solo se procesan algunos elementos: umbrales, fondo y otros que son más susceptibles a la oxidación.

Pero tanto en el primer caso como en el segundo, el hecho de la galvanización está prescrito en las especificaciones técnicas.

Parámetros del recubrimiento de zinc galvanizado:

• Recubrimiento de zinc - 5 micras;
• Dos capas de suelo - 5 y 20 micrones;
• Base - 10 micras;
• Laca - 20 micras;
• Base - 10 micras;
• Laca - 20 micras.

2. Galvanizado en frío.

Este tipo de procesamiento es considerado popular por varios fabricantes europeos y asiáticos.

El principio es un procesamiento del cuerpo en dos etapas:

1. Recubrimiento de superficies con sales de fosfato de hierro, manganeso o zinc;
2. Aplicación de imprimación o pintura con la adición de zinc fino a la composición.

El galvanizado en frío equivale a una pintura de alta calidad.

Los maestros dicen que este método de galvanizado - estratagema de marketing. Al mismo tiempo, no brinda protección confiable contra la corrosión en caso de violación de la integridad de la pintura.

Características:

• Imprimación que contiene zinc - 10 micrones;
• Dos capas de suelo: 15 y 35 micrones;
• Base - 15 micras.

3. Galvanizado en caliente.

Este tipo de galvanizado se realiza por una o ambas caras. En este caso, los métodos para aplicar una capa protectora son los siguientes:

• Inmersión de un elemento del cuerpo en una solución de zinc fundido;
• Aplicación de una composición protectora a la lámina del cuerpo en la etapa de laminación.

Se cree que el galvanizado en caliente garantiza el efecto y la resistencia a la corrosión. Es popular entre los fabricantes Ford, Porsche y Volvo.

Opciones:

• Recubrimiento de zinc - 12-15 micras;
• Dos capas de imprimación - 20-30 micrones;
• Base - 20 micras;
• Esmalte - 40 micras;
• Laca - 5 micras.

¿Cómo saber si la carrocería del automóvil está galvanizada?

Al comprar un automóvil, las personas especifican si se proporciona una capa galvanizada en la carrocería o no.

Hay dos formas de determinar:

1. Aprovecha las oportunidades equipamiento especial.

Para una sola aplicación, esta opción no está justificada, porque el costo del dispositivo es alto. Para ser justos, cabe señalar que ni siquiera todas las estaciones de servicio compran este tipo de dispositivos.

Si el dispositivo está a disposición del servicio, entonces el costo del cheque será tal que sea más fácil agregar dinero y comprar un automóvil cuya carrocería esté exactamente galvanizada.

2. Estudio de la documentación técnica.

Como regla general, los fabricantes indican la presencia de galvanización y tipo. Además, se prescribe si el cuerpo está completamente galvanizado o solo parcialmente.

Al elegir la segunda opción, tenga en cuenta las siguientes reglas:

1. En los automóviles económicos, no se utiliza el método de galvanizado o galvanizado en caliente debido al alto costo del proceso;

2. Si el manual dice que el cuerpo está galvanizado, entonces esto puede indicar lo siguiente:

3. El automóvil se galvaniza de acuerdo con las reglas solo en esa situación, si las instrucciones indican un procesamiento completo.

4. No olvide conectarse a Internet y verificar si la carrocería del automóvil está realmente galvanizada o si se trata de un movimiento publicitario del vendedor para deshacerse del "caballo de hierro".

A continuación consideramos algunos modelos y matices de galvanización:

1. Renault Sandero tiene una carrocería parcial. Tipo - zinc metálico. Durante el procesamiento, se aplica una capa de óxidos que contienen elementos de zinc. La protección es suficiente para un promedio de 5-6 años.

   

2. Renault Duster tiene un procesamiento parcial. Tipo - micrometal. Utiliza la técnica de pulverizar una capa que contiene partículas de zinc o aplicar una protección en la fase de laminación. La calidad es aceptable, pero la primera corrosión suele aparecer después de 2 o 3 años.

   

3. Renault Logan. Los últimos modelos, a partir de 2013, están completamente procesados. Método: galvanización galvánica (dos caras). El principio de funcionamiento es sumergir los elementos del cuerpo en electrolito de zinc y aplicar corriente. La capa final de rociado de zinc es de 9-15 micras. La vida útil promedio de un cuerpo sin corrosión es de 7-8 años.

   

4. Hyundai Solaris. La carrocería de estos coches se procesa mediante galvanizado en frío. El método implica el recubrimiento con contenido de zinc. La vida útil promedio sin corrosión es de 4-5 años.

   

5. . Desde 2014, el fabricante utiliza el método de galvanizado en caliente de todo el cuerpo. El principio es sumergir elementos metálicos en una composición de zinc. El conjunto terminado tiene una capa de zinc con un espesor de 2 a 10 micras. Según los desarrolladores, los primeros rastros de óxido aparecerán solo después de 20-22 años.

   

En las condiciones del clima doméstico, uno de los problemas más globales a los que se enfrenta la gran mayoría de los propietarios es la tendencia a la corrosión de la carrocería del Renault Logan. La aparición de este factor negativo tiene un efecto activador:

• humedad;
• saltos de temperatura;
• la presencia abundante de reactivos diseñados para hacer frente a la formación de hielo.

Este no es todo el conjunto de aspectos que pueden convertir al metal en un material que ha perdido su resistencia.

Aquí prestaremos atención a las medidas que utilizaron los ingenieros al crear Renault Logan, y si la carrocería está galvanizada, todo esto puede ayudar a los propietarios de automóviles.

¿Para qué sirve?

Hoy en día, los fabricantes de automóviles tienen una amplia gama de medidas en su arsenal para garantizar la seguridad de los paneles de la carrocería de sus hijos contra la corrosión, pero muchos están interesados ​​​​en saber si la carrocería está galvanizada antes de comprar un automóvil, porque esta es una excelente protección para el coche. Globalmente, todos estos métodos se dividen en dos categorías.

La primera opción es colocar tantas molduras y otros paneles protectores de polímero en los elementos de la carrocería como sea posible. Esto le permite asegurar múltiples "áreas problemáticas".

Como segundo método, se utiliza un revestimiento corporal especial con determinadas composiciones. Debido a este tipo de conservación, el metal del cuerpo puede "vivir" durante bastante tiempo.

Si el futuro propietario ha planeado comprar Renault Logan, entonces no debería preocuparse por la durabilidad de la parte inferior. En la fabrica este carro adquiere un recubrimiento anticorrosivo confiable, que le permite enfrentar con una dignidad envidiable toda la galaxia de dificultades con las que están saturadas las condiciones climáticas rusas. El período garantizado de conservación de las propiedades protectoras se acerca a los cinco años. A continuación, debe actualizar la cobertura.

Descubrimos la parte inferior, pero ¿qué puedes decir sobre los paneles de la carrocería del Renault Logan? Los propietarios ya notaron que durante 5 a 7 años de uso intensivo, los guardabarros, los bordes inferiores de las puertas, el capó y la cubierta del equipaje están sujetos a un feroz ataque de la "enfermedad roja". Si se descuidan las contramedidas, la corrosión puede convertir el metal de la carrocería en agujeros pasantes, privando al propietario de la esperanza de restaurar los elementos. ¿Cómo entender si el cuerpo del modelo está galvanizado o no?

La capa protectora de zinc, de la que la mayoría de los "empleados estatales" no pueden presumir, implica su aplicación antes de la pintura directa en fábrica. Este recubrimiento es capaz de evitar que la superficie metálica reaccione con las impurezas salinas y la humedad. Los fabricantes de dichos automóviles brindan garantías para la seguridad del cuerpo contra orificios pasantes por hasta 10 años.

La tecnología de galvanizado es muy común entre los europeos y fabricantes japoneses, incluso entre los autos de clase media, a nadie le preocupa si la carrocería está galvanizada o no, por supuesto que sí. No solo los automóviles, sino también los camiones comerciales se procesan con dicho recubrimiento.

seamos específicos

Los propietarios de Renault Logan han estado preocupados durante mucho tiempo por una pregunta lógica y actual: ¿la carrocería de su automóvil nativo está galvanizada o no y deberían estropear sus nervios por preocuparse por exponer el automóvil a la operación en presencia de productos químicos agresivos en las carreteras?

En referencia a los datos oficiales sobre el modelo. renault logan, se puede notar que hay una capa de zinc en el cuerpo de este automóvil, que corresponde en sus parámetros a los estándares de la industria automotriz europea. Sin embargo, algunos propietarios tienden a dudar de este aspecto, ya que la primera generación del “francés” pecó con la rápida aparición y propagación de la corrosión en los arcos y bordes inferiores de las puertas.

Entonces, ¿cuál es el verdadero problema aquí?

Al final resultó que, la primera generación de Renault Logan se salva de la presencia de galvanización en la mayoría de los paneles de la carrocería. En términos numéricos, esta participación alcanza el 60%. Este hecho se constató en el costo del auto, pues si hubiera un recubrimiento 100% zincado, el precio podría dispararse a un valor prohibitivo para el segmento de mercado.

En la segunda generación, los franceses resolvieron el problema recubriendo hasta el 90% de los paneles con una capa de zinc.

Resumiendo

Ahora ya sabes si el cuerpo está galvanizado o no. Renault Logan tiene una protección confiable para resistir la avalancha de vehículos agresivos ambiente externo. Una excelente medida es una inspección oportuna del cuerpo con medidas inmediatas para la conservación de áreas que se encuentran entre las problemáticas. Este evento le permite extender la vida útil del componente más costoso del automóvil: su carrocería.

En los automóviles del segmento económico, se encuentran carrocerías galvanizadas, pero esto sucede muy raramente. El hecho es que no todos los fabricantes pueden permitirse tales gastos, porque en la crisis actual cada centavo cuenta. Pero los fabricantes de automóviles utilizan con bastante frecuencia el método parcial de recubrimiento galvánico y en frío. Aprendemos del artículo si la carrocería del Renault Logan está galvanizada o no.

Diferencia en años de producción.

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Según datos oficiales, tanto la carrocería del Logan como la del Duster son galvanizadas. Por el contrario, fuentes extraoficiales aseguran que la capa protectora de la exposición a través de la corrosión sólo algunas partes del cuerpo se ven afectadas. Este es su lado exterior, las alas y una cierta sección del marco de vidrio frontal.

Sí, pero esto se aplica a los Renault Logan producidos antes de 2007. Más modelos modernos tienen puertas galvanizadas, una cubierta de equipaje e incluso un techo tratado con zinc. De acuerdo para auto economico lo que es Logan es encomiable.

Y eso no es todo. Con el fin de protección adicional contra la oxidación, los ingenieros de la empresa utilizan la tecnología de "ánodos de sacrificio", que implica la instalación de insertos especiales en puntos débiles carrocería, como las bisagras de las puertas. Esto se hace con el fin de partes del cuerpo oxidó estos mismos insertos.

La razón para pensar en el tema del galvanizado fue Un gran problema causada por la corrosión. El cuerpo de los empleados estatales Renault Logan y Duster literalmente se oxidó después de varios años de operación. Esto se refería principalmente a los automóviles producidos en 2005-2006. Luego, el fabricante explicó lo que sucedió con una elección fallida de pintura.

De hecho, según fuentes confiables, los culpables de la pintura “débil” fueron los propios empleados de AvtoFramos. Aplicaron incorrectamente masilla especial a la carrocería, lo que finalmente tuvo un efecto negativo en la pintura.

Hoy en día, el control sobre la calidad del trabajo se lleva a cabo con seriedad. En el caso del problema descrito anteriormente, se recomienda al propietario que se comunique con urgencia con el servicio de Renault, donde se debe volver a pintar la carrocería de forma gratuita.

Renault Logan y Duster resisten bien el frío ruso. Si antes el cuerpo a menudo se pudría, luego de la modernización y la transición del control de calidad a otro nivel, este problema no se observa en absoluto. Incluso se llevó a cabo una prueba, cuyos resultados solo provocaron comentarios de aprobación. En el automóvil Duster, operado todo el año y mantenido al aire libre, no se encontró ni un solo indicio de corrosión.

¿La galvanización brinda 100% de protección?

Será interesante saber que el galvanizado en sí mismo, incluso completo, no proporciona una garantía del 100% de protección contra la corrosión. Este hecho ha sido confirmado repetidamente por pruebas y estudios. De hecho, el metal de un cuerpo revestido con zinc estará protegido de la corrosión exactamente hasta el momento en que se ejerza un impacto mecánico sobre la superficie.

Nota. En otras palabras, tan pronto como el automóvil choca con cualquier obstáculo en la carretera, el proceso de corrosión comenzará inevitablemente en el lugar donde el metal ha entrado en contacto con un objeto extraño.

Mire un video sobre dónde aparece el óxido en el Duster después de un año de funcionamiento

La galvanización y sus ventajas.

El componente más caro e importante del coche es la carrocería. El fabricante lo sabe y trata de proporcionar un nivel confiable de protección de la carcasa metálica contra los efectos de las reacciones negativas.

Hoy en día, se pueden utilizar varias tecnologías, cuyo objetivo es aplicar zinc al cuerpo. Considerémoslos.

1. Tratamiento de galvanoplastia.
2. Recubrimiento térmico.
3. Opción de aplicación en frío.

El primer método de aplicación se considera simplificado y proporciona una protección relativamente más prolongada de la parte metálica del marco. Por otro lado, este método también tiene importantes inconvenientes. El zinc, como se mencionó anteriormente, puede proteger el revestimiento, pero solo por un tiempo. Además, la galvanoplastia solo protege las superficies lisas y uniformes, y el zinc se vuelve inútil en los bordes y las áreas irregulares.

El método de galvanoplastia también es el más económico. A menudo se usa en países asiáticos, en los EE. UU. Y en Europa cuando se procesan automóviles del segmento económico.

Nota. El método de galvanoplastia puede considerarse efectivo solo si se combinan varios pasos simultáneos para garantizar la seguridad contra el ataque corrosivo.

Siempre debemos recordar que por más galvanizada que esté la carrocería, requiere constantes diagnósticos y tratamientos anticorrosivos oportunos. Si descuida estas reglas, pronto será imposible operar el automóvil. Por el contrario, si haces todo bien, la vida de un coche con OK puede alargarse hasta los 10 años o más.

Muchos fabricantes, como Renault, solo galvanizan elementos individuales. El proceso en sí mismo con respecto al procesamiento de zinc no es simple. Requiere equipo costoso y especial, calificaciones especiales de los trabajadores, etc. Además, para sumergir completamente el cuerpo en zinc, se necesitan baños galvánicos especiales de gran tamaño.

El método de tratamiento térmico se considera más costoso y laborioso que el método de galvanoplastia. Pero en este caso se consigue buen resultado, dando una garantía total para el componente metálico (10-30 años). La efectividad de esta tecnología es fácil de probar, porque se aplica una gruesa capa de zinc en la superficie del cuerpo, que penetra en el metal como resultado del tratamiento térmico.

Nota. Por primera vez, este método se utilizó en Volkswagen, donde aún continúan procesando carrocerías mediante exposición térmica. Con respecto al galvanizado completo de la carrocería del automóvil, se considera que el pionero en este caso es Audi.

La tecnología de trabajo en frío también brinda una buena protección al automóvil. En el proceso de tal aplicación, se usa necesariamente zinc finamente disperso. Este método es increíblemente efectivo solo con pintura corporal posterior de alta calidad.

Puede obtener más información sobre los métodos para galvanizar la carrocería de Renault Logan y Duster en videos, materiales fotográficos y otros artículos en nuestro sitio web.

Considere algunas de las características de diseño de la antigua carrocería Renault Logan (lanzada antes de 2014). Los aspectos de su durabilidad, comodidad y seguridad pasiva.

Renault Logan - ventajas y desventajas

A pesar de la aparición en 2014 de una nueva generación del modelo, el automóvil Renault Logan con la misma "ropa" seguirá prevaleciendo numéricamente durante mucho tiempo. Por lo tanto, el interés por el modelo en el cuerpo antiguo no ha perdido relevancia.

Comodidad

Las dimensiones del nuevo Renault Logan no son del todo comunes para un coche de clase B. Con una longitud bastante típica de 4250 mm, su ancho es de 1742 mm, que es más típico para los modelos de clase C o incluso C plus. 40-70 mm adicionales proporcionan un espacio bastante aceptable en la cabina - en asiento trasero tres pasajeros se acomodan cómodamente incluso con ropa de invierno.

En cuanto al interior del auto nuevo, ¿qué espera de un auto "económico" barato? Sin embargo, el plástico barato panel y la tapicería de tela sintética se ve bastante decente.

Para una longitud tan modesta del compartimiento de pasajeros, las puertas son sorprendentemente anchas y los marcos de las puertas llegan hasta el borde del techo. Este diseño, junto con umbrales bajos, contribuye a una facilidad de embarque y desembarque suficiente.

A buen nivel e insonorización. Una eficaz masilla antirruido con la que se procesa la máquina contribuye a la reducción del ruido exterior. El ruido natural que produce se minimiza mediante un ajuste preciso y una soldadura de calidad de las partes de la carrocería.

Quizás la única desventaja que carro viejo- Maletero no demasiado espacioso.

Seguridad

Las soluciones tecnológicas y de ingeniería competentes adoptadas en el diseño de la carrocería proporcionan un alto nivel de seguridad pasiva del nuevo automóvil.

En la colisión frontal más peligrosa, su parte frontal se aplasta fácilmente, extinguiendo, al mismo tiempo, una parte significativa de la energía del impacto. Para automóviles nuevos con una longitud más larga y un motor longitudinal, esto es fácil de lograr. Para máquinas con disposición transversal unidad de poder y corto Compartimiento del motor la tarea se vuelve mucho más difícil. Sin embargo, los ingenieros de la empresa Renault hicieron frente con éxito a este problema. dureza variable elementos de poder los diseños frontales proporcionan el efecto deseado. Además, este diseño conduce al hecho de que durante un impacto frontal, el motor y la caja de cambios no empujan hacia el compartimiento de pasajeros, que está plagado de lesiones graves en las piernas de los que están sentados al frente, sino que caen, parcialmente debajo del piso. del habitáculo.

En colisiones laterales, la protección del conductor y los pasajeros se proporciona mediante un esquema eléctrico cuidadosamente pensado de las paredes laterales y el marco de la puerta. Al impactar, las puertas y los pilares no son aplastados exactamente en su dirección, sino ligeramente hacia abajo, eliminando así la deformación de la parte más vulnerable de la carrocería.

La alta rigidez de los elementos verticales del bastidor portante de la carrocería y su techo protege suficientemente al conductor y a los pasajeros en caso de vuelco del automóvil.

Durabilidad

La afirmación que se encuentra a menudo de que la carrocería del Renault Logan está completamente galvanizada es fundamentalmente incorrecta. Tal solución no se usa a menudo incluso en automóviles de clases más altas, ya que la galvanización continua no solo hace que el automóvil sea más pesado, sino que también aumenta significativamente el costo del automóvil. Sí, esto suele ser completamente inútil, ya que la tasa de corrosión en diferentes partes de la carrocería varía significativamente, especialmente en los automóviles más antiguos.

Hasta 2007, el viejo Renault Logan tenía galvanizadas las siguientes piezas:

• guardabarros delanteros;
• guardabarros traseros;
• borde inferior del marco del parabrisas.

Posteriormente, el nuevo Renault Logan añadió a la lista de elementos galvanizados:

• puertas;
• tapa del maletero;
• panel de techo

Además de estas piezas galvanizadas, el aumento de la protección anticorrosión del nuevo Logan se consigue mediante el uso de una tecnología innovadora, los llamados "ánodos de sacrificio". La conclusión es que en los lugares más propensos a la oxidación, se instalan insertos especiales: protectores de zinc que se corroen en lugar de acoplarse, lo que prolonga su vida útil durante mucho tiempo. Los protectores tienen un grado de oxidación mucho más alto, como resultado de lo cual, por así decirlo, "atraen" estos procesos hacia sí mismos. Estos nuevos elementos se instalan, por ejemplo, debajo de las bisagras de las puertas, las bisagras del capó y la tapa del maletero, en varios otros lugares.

La durabilidad de las partes del cuerpo de Logan, tanto galvanizadas como otras, también está asegurada por la técnica de imprimación fotoforética. Esta tecnología no solo asegura la penetración del suelo en los lugares más inaccesibles (interfases ocultas, soldaduras, cavidades internas), sino que también inicia un proceso electroquímico que ralentiza significativamente el proceso opuesto de corrosión.

La pintura en la planta de Renault está totalmente robotizada, lo que elimina el factor "humano". Se excluyen los fragmentos de superficies sin pintar o el espesor insuficiente de la capa de pintura, lo que también afecta favorablemente la durabilidad.

La última etapa de protección es la fábrica y el tratamiento anticorrosión adicional de preventa. Para estos fines, se utilizan masillas eficaces, que también son antirruido.

mantenibilidad

Las formas simples de las partes de la carrocería a partir de las cuales se ensambla el Renault Logan permiten una alta calidad reparación corporal incluso con deformaciones bastante grandes. Y después de eliminar daños menores, la pieza a menudo no requiere retoques, ya que la pintura de fábrica no se despega, sino que repite la forma de la abolladura.