La fiabilidad de su funcionamiento depende del estado técnico de las piezas y componentes del automóvil. Con mantenimiento regular y reemplazo oportuno los consumibles automáticos no fallarán en el camino. Para reemplazar las piezas de repuesto usted mismo, debe conocer la estructura interna de la máquina y las piezas que deben reemplazarse. El artículo analiza lo que está instalado en el Kia Rio: o la cadena, y también proporciona un análisis comparativo de ambos consumibles y una descripción del reemplazo de la correa de distribución con el Kia Rio.

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¿Qué es mejor: cinturón o cadena?

El mecanismo de distribución de gas en el Kia Rio está diseñado para suministrar aire a los cilindros y gases de escape. El aire entra abriendo y cerrando las válvulas de admisión y escape. Todo el proceso se lleva a cabo utilizando un árbol de levas y un cigüeñal conectados por una cadena o correa. ¿Cuáles son los pros y los contras de la correa y la cadena?

La principal ventaja de la cadena es la durabilidad. La cadena es más confiable que la correa, ya que está hecha de metal y el metal tiene una vida útil mucho más larga que el caucho. La cadena se coloca en los piñones de sincronización. La tensión constante es proporcionada por un tensor hidráulico. El mecanismo está ubicado dentro del motor, por lo que se lubrica constantemente con aceite de motor.

La vida útil del producto es en promedio 150-300 mil kilómetros. Pero durante el funcionamiento, la cadena se estira con el tiempo, por lo que cada 70 mil km es necesario realizar una inspección de sincronización. Si se detecta juego, se debe cambiar el tensor, ya que es posible que salte sobre los dientes, lo que puede ocasionar reparaciones graves. Si queda juego después de reemplazar el tensor, se debe reemplazar la cadena.

Un cinturón es un diseño más económico, pero menos confiable que una cadena. Aunque las correas de distribución modernas están hechas de una aleación de caucho que es resistente al desgaste. La transmisión por correa es similar a la transmisión por cadena, pero está ubicada fuera del compartimiento del motor. La correa no se tira de las ruedas dentadas, sino de las poleas de transmisión del eje, que se muestran en el panel frontal y están protegidas por una carcasa de plástico. El reemplazo de la correa se realiza aproximadamente con el doble de frecuencia que las cadenas: cada 70-150 mil kilómetros.

Por tanto, podemos concluir que la cadena es más fiable que la correa. Se instala una correa en los automóviles Kia Rio de la primera y segunda generación, pero la cadena es más confiable, por lo que se instala una transmisión por cadena en todas las versiones de la tercera generación.

¿En qué casos es necesario un reemplazo?

Aunque la cadena es más pesada y el mecanismo de cadena tiene partes adicionales, esto no afecta la confiabilidad del mecanismo. Se recomienda cambiar la cadena de Kia Rio a medida que se desgasta, después de unos 180 mil kilómetros o después de 12 años de funcionamiento, depende de lo que ocurra primero. Se puede reemplazar con revisión motor.
La correa se tiene que cambiar cada 60 mil km. Pero el principal criterio de reemplazo es una inspección visual. El reemplazo se realiza cuando se encuentran los siguientes defectos:

• desgaste de superficies, tanto internas como externas;
• bordes laterales deshilachados;
• delaminación del material de la base;
• grietas, lágrimas;
• rastros de aceite de motor.

Instrucciones de reemplazo paso a paso

Es conveniente realizar trabajos de sustitución en un mirador, ascensor o paso elevado. El automóvil debe ponerse el freno de mano y fijar las ruedas para evitar que el automóvil se mueva.

Instrumentos

De herramientas y materiales es necesario preparar:

• un juego de llaves y cabezales;
• juego de llaves;
• destornillador plano;
• soportes del motor;
• llave de torsión;
• Jack;
• materiales fungibles(correa, rodillo tensor).

Debe comprar solo consumibles originales, esto le evitará sorpresas desagradables debido a piezas de baja calidad. Si los rastros de aceite son la causa del reemplazo, la causa de las manchas debe eliminarse.

Etapas

1. Primero se quita la rueda delantera derecha, luego la protección del lado derecho del motor.
2. El siguiente paso es eliminar correas de transmisión de los apegos aflojando su tensión.
3. Después de desatornillar los pernos de montaje, debe quitar la carcasa del embrague.
4. Después de girar el cigüeñal en el sentido de las agujas del reloj, es necesario alinear las marcas de alineación.
5. A continuación, afloje el perno de montaje de la polea del cigüeñal. Para hacer esto, debe evitar que el cigüeñal gire, por ejemplo, con un destornillador plano, insertándolo entre el cárter y los dientes.
6. Después de eso, desenrosque completamente el perno de montaje junto con la arandela y retire la polea del cigüeñal.
7. Para abrir el engranaje del eje, debe desmontar el espaciador.
8. A continuación, debe desmontar la bomba.
9. Luego, debe desenroscar los pernos de fijación y desmontar la cubierta protectora inferior.
10. A continuación, debe verificar que la rueda dentada del árbol de levas esté alineada con la marca de alineación de la culata.
11. Después de aflojar los pernos de tensión, debe llevarlo a un lado y apretarlos un poco.
12. A continuación, retire la correa de distribución. Al reutilizar el producto, se deben colocar marcas que muestren la dirección de su rotación.

Instalación:

1. Antes de la instalación, verifique la alineación de todos marcas de instalación, así como ruedas dentadas en el árbol de levas con una etiqueta en la culata.
2. La tensión de la correa debe comenzar desde el engranaje del cigüeñal en sentido antihorario.
3. Después de aflojar el perno del rodillo de tensión, debe dejar que funcione.
4. Luego apriete los pernos del tensor con una fuerza de 20-27 Nm.
5. A continuación, debe verificar la tensión de la correa.
6. Luego verifique la alineación de las marcas nuevamente.
7. El montaje debe realizarse en orden inverso.

Después de completar el procedimiento de reemplazo de la correa de distribución, debe verificar el rendimiento del automóvil.

Video "Reemplazo de la correa de distribución en un automóvil Kia Rio 2"

Este video cuenta y demuestra cómo cambiar la correa de distribución en un Kia Rio.

Muchos entusiastas y propietarios de automóviles saben que el práctico automóvil coreano Kia Rio se produjo en 3 generaciones. Los motores de las dos primeras generaciones tenían una transmisión sincronizada, y la modificación de hoy ha adquirido una cadena más duradera en lugar de una correa. Ahora dueños kia nuevo Rio no tiene motivos para pensar en la necesidad de reemplazar la correa, lo que no se puede decir de los propietarios de los "coreanos" en 2010. Mucha gente se pregunta cuándo cambiar la correa de distribución.

Etapa preparatoria antes de cambiar la correa de distribución

Este proceso puede requerir que el propietario disponga de un recurso de tiempo más prolongado que el reemplazo de la propia correa de distribución. Primero debe elegir el componente consumible adecuado. La mayoría de los propietarios de las primeras generaciones de Kia Rio, para evitar posibles consecuencias desagradables, son enviados de inmediato a los talleres para reemplazar el mecanismo de sincronización. A veces surgen problemas, especialmente con una correa comprada que tiene mala calidad, lo que hace que los propietarios acudan con más frecuencia a las estaciones de servicio. Los maestros corrigen con frecuencia estos defectos, y el tensor cambia sin ambigüedades. Esta es la opción de reparación más fácil, porque el propietario no tiene que hacer nada más que pagar la mano de obra y los materiales.

Tenga en cuenta que el precio del servicio indicado es bastante alto y no todos los maestros trabajarán en un Kia Rio obsoleto. Esta circunstancia obliga al propietario a recurrir a auto reemplazo. Abastecerse antes del trabajo materiales necesarios y herramienta

Compramos una correa de distribución para un coche Kia Rio

Aquí es necesario ser extremadamente cuidadoso, ya que el momento de eliminar el riesgo de adquirir un cinturón de baja calidad es importante. El factor precio en este caso debería pasar a un segundo plano, ya que el ahorro puede tener consecuencias negativas. Muchos dueños de autos KIA Río sepa que los cinturones de alta calidad no se rompen en el camino. Una ráfaga puede convertir al propietario de un automóvil en un peatón durante mucho tiempo.

Recuerde: el elemento de goma debe ser reemplazado completo con los rodillos apropiados. Solo hay dos de estos componentes en el mecanismo de distribución de gas, y cada uno está dotado de su propia función. El primer rodillo se tensa, y el segundo se desvía y guía la correa a lo largo de la ruta deseada.

Hoy, el espacio del mercado puede ofrecer una plétora de opciones para nuevos cinturones. Aquí vale la pena escuchar las recomendaciones de los maestros que destacan los productos MOBIS como opciones prioritarias debido a su calidad decente.

Sustitución de la correa de distribución paso a paso

La obra está llena de muchos matices. Después de desmontar los rodillos usados, deberá aplicar las marcas de sincronización adecuadas, lo que le permitirá colgar correctamente una correa nueva.

Después del enganche, le recomendamos que anote el kilometraje, ya que las correas de distribución tienen su propio recurso, expresado en kilómetros recorridos. La planta prescribe el paso del mantenimiento por 90 mil km, y antes este valor era de 60 mil km. Estos períodos de servicio se basan en la teoría, que supone condiciones de funcionamiento ideales. Las realidades de la vida hacen sus propios ajustes a este problema. Se recomienda a los maestros que recurran a reemplazar la correa cada 50 mil km, lo que garantiza eliminar el riesgo de falla prematura del producto.

En el trabajo, se debe prestar especial atención a las pequeñas cosas, ya que los errores cometidos tendrán consecuencias fatales para el motor KIA Rio. El cinturón no debe tener ninguna holgura, para no causar saltos en los dientes. También se excluye la presencia de daños visibles (fisuras, desgarros y rastros de cuerdas rotas).

También es necesario examinar cuidadosamente el estado de los dientes y engranajes de los ejes para excluir la presencia de bolsas de lodo. Pueden provocar una ruptura de la transmisión por correa, lo que provocará una falla del motor.

Concentrarse en régimen de temperatura motor. Recomendamos reemplazarlo en una unidad fría, porque en tal situación no hay riesgo de quemarse la piel de las manos. Y no te olvides de las marcas de tiempo.

Cuándo cambiar la cadena

Como se señaló anteriormente, el Kia Rio en la tercera generación tiene una transmisión por cadena de distribución. Muchos propietarios están desconcertados por el problema real relacionado con el valor del recurso de la cadena. Los maestros dicen que puede ser necesario reemplazar la correa de distribución después de 250-300 mil km. Un mal funcionamiento (estiramiento) que ha aparecido se emitirá como sonidos característicos que provienen de debajo del capó en un motor frío en funcionamiento.

Resumiendo

Como puede ver, reemplazar la correa de distribución no es una tarea tan difícil, pero responsable. El correcto funcionamiento de la sincronización de cualquier motor, incluido el KIA Rio, es una condición primordial. No existe tal propietario que no sea consciente de la necesidad reemplazo moderno tren de transmisión en este nodo, ya sea una correa o una cadena. En Rio de 2ª generación será necesario sustituir el elemento de goma, y ​​en la tercera generación, la cadena. Un punto importante es la adquisición de solo componentes consumibles de alta calidad y el cumplimiento de los intervalos de reemplazo especificados, con miras a los plazos programados. Y en nuestro artículo contamos cuándo cambiar la correa de distribución.

Información introductoria

• Contenido

  
  Comprobaciones diarias y resolución de problemas.
  Instrucciones de uso y mantenimiento
  Advertencias y normas de seguridad al trabajar en un vehículo
  Herramientas básicas, dispositivos de medición y métodos para trabajar con ellos.
  Motores de gasolina
  Motores diesel
  Sistema de potencia y control
  Sistema de refrigeración
  Sistema de lubricación
  Sistema de admisión y escape
  Transmisión
  Ejes de accionamiento
  Chasis
  Sistema de frenos
  Direccion
  Cuerpo

• Introducción

  INTRODUCCIÓN

  KIA Venga (Kia Venga), cuyo estreno mundial tuvo lugar en 2009, se desarrolló completamente en Europa, respectivamente, para el mercado europeo. El automóvil de 4068 mm de largo recibió una distancia entre ejes inusualmente larga (2615 mm), así como una altura (1600 mm) para aumentar el espacio en la cabina. KIA compara el interior de Venga con el de un automóvil de clase C.
  Y ya a fines de 2010, apareció el monovolumen ix20, que difiere técnica y constructivamente del Venga solo en el frente.
  El Kia Venga está equipado con un divisor de asiento retráctil 60/40 que también se puede plegar completamente para proporcionar un amplio espacio para el equipaje. Dependiendo de la configuración, los compradores también pueden elegir un techo de cristal panorámico, que creará una sensación de libertad y comodidad.
  Para los nativos de Corea, está disponible una amplia gama de motores, representada por dos unidades diésel y dos gasolina: un CRDi de 1.4 litros con una capacidad de 90 hp. con., 1.6 litros CRDi con una capacidad de 128 litros. con., un motor de gasolina de 1.4 litros con una capacidad de 90 litros. con., y 1.6 litros 125 litros. desde. Estos motores se pueden agregar con cajas de cambios manuales de 5, 6 velocidades o con transmisiones automáticas de 4 velocidades.
  Gracias a un enfoque racional, los diseñadores lograron crear un automóvil con interior espacioso con un amplio abanico de posibilidades de transformación. Aquí todo es simple y conveniente, sin detalles innecesarios: elegante tablero, cómodo volante con ajuste, tanto en ángulo de inclinación como en alcance. Hay suficiente espacio en la parte trasera para acomodar cómodamente a tres personas.
  El fabricante coreano no escatimó en la funcionalidad de la configuración básica. Así, en la versión más económica ya hay climatizador, una radio MP3 con gran pantalla informativa, un multifunción rueda, sensores de presión de neumáticos, elevalunas eléctricos, ventanas laterales retrovisor eléctrico, airbags y guantera refrigerada. También se incluyen en el paquete el sistema de frenos antibloqueo (ABS) y el Programa electrónico de estabilidad (ESP).
  Hyundai i20: un hatchback compacto que reemplazó al popular hyundai getz y un donante de plataforma para las camionetas compactas Venga e ix20. El coche se introdujo por primera vez en Francia en 2008.
  Las diferencias en la configuración del hatchback de las hermanas de un volumen son al menos. Entonces, es posible instalar una unidad de gasolina de 1.25 litros aquí y no hay una versión con techo de vidrio completo.
  Este manual proporciona instrucciones para la operación y reparación de todos modificaciones KIA Venga y Hyundai ix20 producidos desde 2009 y 2010 respectivamente.
  

  KIA Venga/Hyundai ix20
  1.4DOHC Tipo de carrocería: hatchback Tamaño del motor: 1396 cm3	Puertas: 5 KP: automático / mecánico.	Combustible: gasolina Consumo (ciudad/carretera): 7,6/5,0 l/100 km
  1.6DOHC Años de emisión: desde 2009/2010 hasta la actualidad Tipo de carrocería: hatchback Tamaño del motor: 1591 cm3	Puertas: 5 KP: automático / mecánico.	Combustible: gasolina Capacidad depósito de combustible: 48 litros Consumo (ciudad/carretera): 7,7/5,1 l/100 km
  1.4TCI-U2 Años de emisión: desde 2009/2010 hasta la actualidad Tipo de carrocería: hatchback Tamaño del motor: 1396 cm3	Puertas: 5 KP: automático / mecánico.	Combustible: diésel Capacidad del depósito de combustible: 48 l Consumo (ciudad/carretera): 5,5/3,9 l/100 km
  1.6TCI-U Años de emisión: desde 2009/2010 hasta la actualidad Tipo de carrocería: hatchback Tamaño del motor: 1582 cm3	Puertas: 5 KP: automático / mecánico.	Combustible: diésel Capacidad del depósito de combustible: 48 l Consumo (ciudad/carretera): 5,7/4,0 l/100 km

  Debido a la identidad estructural de las unidades y elementos con los del Kia Venga, este manual puede ser utilizado en la reparación coche hyundai i20, Hyundai ix20.
• Acciones en situaciones de emergencia
• Explotación
• Motor

Motor Kia Venga. Transmisión por engranajes de distribución Kia Venga (GRM)

3. Transmisión por engranajes de distribución (GRM)

vista general y diseño

1. Cadena de distribución 2. Guía de la cadena de transmisión 3. Palanca de la cadena de transmisión 4. Tensor automático de la cadena de transmisión 5. Cubierta de la cadena de transmisión 6. Polea loca de la correa de accesorios 7. Junta de la bomba de agua 8. Bomba de agua 9. Polea de la bomba de agua 10. Polea del cigüeñal

Desmontaje e instalación

1. Retire la cubierta del motor y la cubierta de la bobina de encendido.

2. Afloje los pernos que sujetan la bomba de agua y la polea loca de la correa impulsora del equipo auxiliar.

3. Afloje el perno de ajuste de tensión de la correa de transmisión del alternador (A) como se muestra en la siguiente figura.

4. Retire la correa de transmisión del alternador (A) como se muestra en la siguiente figura.

5. Retire el conjunto del alternador (A) como se muestra en la siguiente figura.

6. Desatornille los pernos de montaje y retire el derecho rueda delantera.

7. Afloje los pernos y tuercas de montaje y retire el soporte de montaje del soporte (A) y el cable de conexión a tierra que se muestra en la siguiente figura.

8. Afloje los pernos de montaje y retire el soporte del alternador (B).

9. Afloje los pernos y tuercas de montaje, luego retire el soporte de soporte (A) como se muestra.

10. Afloje los pernos de montaje y retire la polea de la bomba de agua (A) como se muestra en la figura.

11. Afloje los pernos de montaje y retire el conjunto de la bomba de agua (A).

12. Afloje el perno de montaje y retire la polea intermedia (A) de la correa de transmisión de accesorios, que se muestra en la siguiente figura.

13. Desconecte el conector de la bobina de encendido (A) y la manguera de ventilación (B) como se muestra en la siguiente figura.

14. Desconecte las mangueras del sistema de ventilación forzada del cárter (A, B), como se muestra en la siguiente figura.

15. Retire las bobinas de encendido (A) como se muestra en la siguiente figura.

16. Afloje los pernos de la tapa de la culata de cilindros (A).

17. Retire la tapa de la culata (A) junto con su junta (B) como se muestra en la figura a continuación.

18. Retire la cubierta lateral del motor (A) que se muestra en la siguiente figura.

19. Gire la polea del cigüeñal en el sentido de las agujas del reloj, alinee la selección de la polea con la marca de la tapa de la cadena de distribución, como se muestra en la figura siguiente.

20. Afloje el perno de montaje (B) y retire la polea (A) del vástago del cigüeñal.

21. Afloje los pernos de montaje y retire la cubierta de la cadena de distribución (A) como se muestra en la figura.

22. Alinee las marcas de alineación de la rueda dentada arboles de levas con la superficie superior de la culata para colocar el pistón del primer cilindro en PMS.

Verifique que el pasador guía del cigüeñal esté apuntando hacia arriba.

23. Afloje los pernos de montaje y retire el tensor hidráulico (A) como se muestra en la figura a continuación.

24. Afloje los pernos de montaje y retire la guía (B) y la palanca (A) de la cadena de transmisión.

25. Retire la cadena de distribución (A) como se muestra en la siguiente figura.

Instalación

1. Alinee las marcas de sincronización en las ruedas dentadas del árbol de levas con la superficie superior de la culata (el pistón del primer cilindro está en el PMS en la carrera de compresión).

Verifique y verifique que el pasador guía del cigüeñal esté apuntando hacia arriba y retrocedido 3° con respecto al eje vertical, como se muestra en la siguiente figura.

Instale juntas tóricas nuevas (A) como se muestra en la siguiente ilustración.

Instale la guía de la cadena de distribución (A). El par de apriete de los tornillos de montaje es de 9,8 - 11,8 Nm.

Al instalar la cadena de transmisión, alinee las marcas de sincronización de las ruedas dentadas del árbol de levas con las marcas de la cadena. Orden de instalación de la cadena: piñón del cigüeñal - guía de la cadena - piñón del árbol de levas de admisión - piñón del árbol de levas de escape.

2. Instale la palanca del tensor de cadena (A). Par de apriete de los tornillos: 9,8 - 11,8 Nm.

3. Instale el tensor de la cadena de transmisión hidráulica (A), luego retire el pasador de seguridad (B). Apriete los tornillos de montaje del tensor con un par de apriete de 9,8 - 11,8 N.m.

4. Instale la cubierta de la cadena de distribución.

Antes de instalar, retire cualquier resto de sellador de las superficies de contacto de la cubierta y el bloque de cilindros.

Aplique un sellador especial (THREE BOND 1282B) a la superficie de contacto de la cubierta de la cadena de transmisión y la carcasa de la bomba de agua con el bloque de cilindros, aplique el sellador THREE BOND 1217H a las superficies restantes. Grosor del cordón de sellador: 3,5 - 4,5 mm.

Aplique sellador (1217H) a la superficie entre la cabeza del bloque y el bloque, luego instale la cubierta de la cadena de distribución. Instale la cubierta dentro de 3 a 5 minutos después de aplicar el sellador.

Alinee el pasador guía del bloque de cilindros con el orificio bomba de aceite. Apriete los pernos de la tapa de la cadena de distribución a un par de 18,6 - 23,5 N.m (pernos de 12 mm) y 9,8 - 11,8 N.m (pernos de 10 mm).

5. Usando la herramienta especial (09455-21200), reemplace el sello en la cubierta (A) como se muestra.

6. Instale la polea del cigüeñal. Apriete el perno de montaje con un par de apriete de 127,5 - 137,3 Nm.

7. Instale la cubierta lateral. Apriete los tornillos de fijación con un par de apriete de 8,8 - 10,8N-M.

8. Instale la rueda delantera derecha.

9. Antes de instalar la tapa de la culata, es necesario eliminar los residuos de aceite, suciedad y sellador de la superficie de la tapa de la culata y de la cadena de distribución.

10. Aplique un sellador especial (TRES BOND 1217H) a la superficie de contacto de la cabeza del bloque con la cubierta. Grosor del cordón de sellador: 2,0 - 2,5 mm.

Motor de gas kia sportage 2.0 en la segunda y tercera generación del crossover popular en Rusia, son unidades de potencia completamente diferentes en diseño. La segunda generación del automóvil coreano está equipada con un modelo G4GC con bloque de hierro fundido y correa de distribución (Beta II) con una capacidad de 141 hp. En el tercero generación kia Sportage presentó un motor G4KD de la serie Theta II más sofisticado con un bloque de aluminio y una transmisión por cadena de distribución con una capacidad de 150 hp. (aunque en otros mercados produce fácilmente 165 cv) Hoy hablaremos de ambos motores kia deportivo.

Dispositivo de motor Sportage 2.0

Motor G4GC de 2 litros, es un gasolina atmosférico en línea, 4 cilindros, 16 válvulas, DOHC, refrigerado por agua y transmisión por correa de distribución. Ubicación en Compartimiento del motor longitudinal. El motor tiene un sistema de sincronización variable de válvulas en el eje de admisión. unidad de poder Tiene elevadores hidráulicos, por lo que no es necesario ajustar la holgura de las válvulas. El motor tiene un bloque de cilindros de hierro fundido.

Motor G4KD de 2 litros, es un gasolina atmosférico en línea, 4 cilindros, 16 válvulas, DOHC, refrigerado por agua y transmisión por cadena de distribución. La ubicación en el compartimiento del motor es longitudinal. El motor tiene un sistema de sincronización variable de válvulas CVVT en ambos árboles de levas. Desafortunadamente, el motor no tiene elevadores hidráulicos, por lo que se requiere un ajuste de la válvula aproximadamente una vez cada 90-100 mil kilómetros. Bloque de cilindros de aluminio.

Culata Sportage 2.0 G4GC

• El dispositivo de la culata de un motor Sportage de dos litros de segunda generación.
  1 - Bobinas de encendido con cableado HV
  2 - Tapa de culata
  3 - Sensor de posición del árbol de levas (CMP)
  4 - Portada
  5 - Tapa del cojinete del árbol de levas
  6 - Árboles de levas
  7 - elevador de válvula
  8 - Bulón de fijación de una culata de cilindros
  9 - Fundición de culata
  10 - Junta de estanqueidad
  11 - Cerradura de válvula dividida de galletas
  12 - La placa superior del resorte de la válvula
  13 - Resorte de válvula externo
  14 - Resorte de válvula interno
  15 - La placa inferior del resorte de la válvula
  16 - Válvula
  17 - Tapón deflector de aceite
  18 - Guía de válvula

Motor de accionamiento de sincronización Sportage 2.0

• Transmisión por correa de distribución
  1 - Polea de cigüeñal
  2 - Termostato
  3 - Tapa de distribución superior
  4 - Tapa de distribución inferior
  5 - Arandela guía
  6 - Rodillo tensor con muelle
  7 - Rodillo intermedio
  8 - Correa de distribución de gas
  9 - Engranajes impulsores del árbol de levas
  10 - Engranaje del cigüeñal

La sustitución de la correa del Kia Sportage 2.0 debe realizarse estrictamente de acuerdo con la normativa. Una correa rota dará lugar a válvulas dobladas y reparaciones costosas. En la imagen de arriba, en la polea del árbol de levas de admisión, no está dibujado el actuador de cambio de fase (phase shifter), pero en la segunda generación del Kia Sportage sí, aunque realmente no lo estaba en la primera.

Hacer más motor moderno con un bloque de aluminio, la transmisión de tiempo se ve así. Vea la foto a continuación.

Si observa de cerca la imagen, puede ver que el motor tiene dos cadenas. El segundo pequeño entra en el sumidero y hace girar la rueda dentada de la bomba de aceite.

Características del motor Kia 2.0 G4GC

• Volumen de trabajo - 1975 cm3
• Número de cilindros - 4
• Número de válvulas - 16
• Diámetro del cilindro - 85 mm
• Carrera - 83,5 mm
• Transmisión de distribución - correa
• Potencia HP (kW) - 141 (105) a 6000 rpm en minutos
• Par - 184 Nm a 4500 rpm. en minutos
• Máxima velocidad– 176 km/h
• Tipo de combustible - gasolina AI-92
• Consumo de combustible en la ciudad - 10,4 litros
• Consumo combinado de combustible - 8,2 litros
• Consumo de combustible en la carretera - 6,6 litros

Características del motor Sportage 2.0 G4KD

• Volumen de trabajo - 1998 cm3
• Número de cilindros - 4
• Número de válvulas - 16
• Diámetro del cilindro - 86 mm
• Carrera del pistón - 86 mm
• Transmisión de sincronización - Cadena
• Potencia HP (kW) - 150 (110) a 6200 rpm en minutos
• Par - 197 Nm a 4600 rpm. en minutos
• Velocidad máxima - 184 km / h
• Aceleración a los primeros cien - 10.4 segundos
• Tipo de combustible - gasolina AI-95
• Consumo de combustible en ciudad - 9,8 litros
• Consumo combinado de combustible - 7,5 litros
• Consumo de combustible en la carretera - 6,1 litros

El motor Kia / Hyundai G4KD de dos litros, que ahora está instalado en el Sportage, se puede encontrar en un número bastante grande Modelos Kia, Hyundai, Mitsubishi, Chrysler, Jeep e incluso Dodge. No se puede hacer nada contra la globalización.

La fiabilidad del funcionamiento de cada coche depende directamente del estado en el que se encuentre. Un automóvil nunca lo defraudará en la carretera si se realiza una inspección técnica con regularidad y se cambian los consumibles a tiempo. Puede cambiar algunas partes del automóvil usted mismo, pero para esto necesita tener al menos una idea inicial de su dispositivo. Aquí hablaremos sobre cómo puede cambiar usted mismo la unidad de sincronización a Kia Rio 1.6.

La unidad de distribución de gas sirve para eliminar los gases de escape y garantizar que entre aire en los cilindros. La masa de aire ingresa a los cilindros debido a la apertura y cierre cíclico del sistema de válvulas. Esto es posible gracias al trabajo de los ejes, que están conectados por un accionamiento. Algunos modelos de Kia Rio usan una cadena como transmisión, mientras que otros usan una correa. Echemos un vistazo más de cerca a esto.

recurso de la cadena

Por supuesto, la cadena es más duradera, ya que está hecha de metal sólido y el cinturón está hecho de caucho, aunque de alta calidad. El metal, por definición, dura más. La tensión de la cadena es proporcionada por un tensor hidráulico. este mecanismo lubricado automáticamente con aceite, ya que se encuentra dentro del sistema de propulsión. La cadena se puede operar hasta los 300.000 km, pero con el tiempo se puede estirar, por lo que es muy recomendable diagnosticarla al menos después de los 40.000 km. Si hay juego entre los eslabones, la cadena se estirará. Esto puede provocar que el consumible se salga de las ruedas dentadas y, por lo tanto, no se pueden evitar reparaciones graves.

El cinturón está hecho de aleación de caucho y tiene una gran resistencia al desgaste. La correa ya no está integrada en el motor, sino fuera de él. La transmisión por correa se tensa sobre engranajes, que están protegidos por una cubierta de plástico. Debe cambiar la correa con más frecuencia que la cadena, debe hacerlo después de 150-170,000 km. Pero la necesidad de reemplazarlo puede surgir mucho antes. Esto está influenciado por una serie de factores, el principal de los cuales es la conducción con mayores cargas. Si usa un remolque, entonces debe estar en la condición de transmisión por correa con más frecuencia, ya que su uso desgasta mucho la correa. Pero aumento de cargas no es el único factor que influye en el desgaste prematuro. La conducción agresiva también es importante. En este caso, la correa también se desgasta más rápido. En este aspecto, también se pueden mencionar condiciones climáticas extremas. En heladas severas, la correa se congela, y durante la conducción tiene que experimentar una fuerte fricción, esto también afecta el desgaste. Finalmente, el cinturón puede obtener aceite de motor. Esto sucede cuando el prensaestopas ha perdido su estanqueidad y ha comenzado a tener fugas. En este caso, también deberá reemplazarse junto con la transmisión por correa. Si no se hace esto, el aceite del motor seguirá goteando sobre el nuevo consumible. De esto definitivamente no estará sano, ya que el aceite corroe el caucho.

Pero, ¿qué signos externos indicarán que el cinturón ya se ha desgastado lo suficiente y debe reemplazarse por uno nuevo?

• las superficies exterior e interior se ven claramente desgastadas;
• los lados están deshilachados y de ellos sobresalen hilos separados;
• el material comenzó a delaminarse;
• las grietas y protuberancias son visibles en la superficie;
• manchas de aceite.

Lo anterior era sobre la cadena. Entonces, su principal ventaja es el hecho de que nunca se rompe. Desafortunadamente, no se puede decir lo mismo del cinturón. Si no controla su estado, puede desgastarse mucho, como resultado de lo cual se rompe. En este caso, el automóvil recibirá daños graves, después de lo cual será necesario realizar reparaciones importantes. Juzgue usted mismo, como resultado de una transmisión por correa rota, las válvulas chocarán con los pistones y se doblarán. Otras partes del ensamblaje también recibirán daños, por lo que es mejor no romperlo. Es necesario verificar el estado de la correa de vez en cuando y cambiarla si es necesario.

También puede reemplazar la transmisión por correa usted mismo. Todo automovilista que sigue las instrucciones puede hacer esto. Para llevar a cabo dichas reparaciones, es necesario preparar las herramientas necesarias y nuevos consumibles. Esto es lo que podríamos necesitar:

• juego de llaves;
• conjunto de cabezas;
• destornilladores con diferentes puntas;
• alicates;
• Jack;
• bloqueo del eje;
• llave de torsión;
• nueva unidad;
• un juego de sellos;
• juego de juntas;
• nuevo rodillo tensor (si es necesario).

Proceso de reemplazo

1. Retire la rueda delantera del lado del motor;
2. Debilite y elimine los cinturones de tensión de las unidades montadas;
3. Retire la cubierta de la carcasa del embrague. Para hacer esto, también deberá desatornillar algunos pernos.
4. Etiquetas a juego. Para ello, gire el cigüeñal 2 vueltas a la derecha.
5. Arreglamos el cigüeñal para que no se desplace. Para hacer esto, puede usar un pestillo especial o puede arreglárselas con un destornillador normal. Se inserta entre el cárter y los dientes. Afloje el perno de la polea del cigüeñal.
6. Ahora desmontamos la polea.
7. Retire el espaciador para exponer la rueda dentada del cigüeñal.
8. Retiramos la bomba.
9. Después de desatornillar algunos tornillos, retire la carcasa inferior.
10. Comprobamos la alineación de las etiquetas. La marca en el engranaje del árbol de levas debe alinearse con la marca en la culata.
11. Dejamos a un lado el tensor, después de desatornillar los sujetadores.
12. Retire la transmisión por correa. Si no se retira para reemplazarlo, se deben colocar marcas en él que indiquen la dirección de su movimiento.

13. Antes de instalar un nuevo consumible, verificamos que la marca en la rueda dentada del árbol de levas coincida con la marca en la culata.
14. Vale la pena comenzar a apretar el engranaje desde el engranaje del árbol de levas y luego en sentido antihorario.
15. Dejamos actuar el tensor automático aflojando el tornillo de su sujeción.
16. Aprietamos todos los pernos y verificamos la tensión de la transmisión por correa. Debe ser óptimo, sin hundirse ni tirar.
17. Una vez más verificamos todas las marcas y comenzamos a ensamblar el mecanismo en el orden inverso.

Después del procedimiento para reemplazar la transmisión por correa, debe verificar el funcionamiento del motor. Conéctalo y escucha cómo funciona. En la presencia de ruido extraño todo habrá que hacerlo de nuevo.

Vídeo de sustitución