어느 화창한 아침에 차가 시동을 걸기 어렵거나 엔진이 시동을 걸지 않는다는 사실을 알게 된다면 아마도 양초가 범람했을 가능성이 큽니다. 이 기사에서 우리는 왜 그것이 VAZ 자동차의 양초를 채우고 그것에 대해 무엇을 해야 하는지에 대한 질문에 답하려고 노력할 것입니다. 이 문제에 대한 해결책은 매우 간단하고 모든 운전자에게 적합합니다.

점화 플러그 결함의 원인

추운 날씨에 가장 자주 양초를 채 웁니다. 특히 늦가을에 두드러집니다. 때때로 엔진을 시동하는 것이 가능하지만 불안정하고 짧은 시간 동안 작동합니다. 그것을 분산시키려고 하면(가스페달을 밟음) 잠시 멈추고 배기관에서 날카로운 팝 소리가 납니다. 이 현상은 점화시기를 늦출 수 있으므로 위험합니다.

이 경우 운전자가 가장 먼저 하는 일은 점화 플러그의 색상을 확인하는 것입니다. 스레드와 전극은 대부분의 경우 검은 그을음으로 덮여 있고 너무 젖었습니다. 이 모든 것은 점화 플러그가 침수되었음을 의미합니다.

이 경우 설치한 엔진 유형(인젝션 또는 기화기)에 관계없이 문제는 두 엔진 모두에서 동일하게 나타납니다. 문제의 원인을 파악하려면 엔진이 어떻게 시동되는지 이해해야 합니다.

엔진 시동 과정은 다음과 같습니다. 스타터는 크랭크 샤프트 플라이휠을 회전시키고 엔진의 모든 중요한 기관을 작동시킵니다. 여기에는 캠축, 밸브가 포함되며 동시에 스파크 플러그의 끝 부분에서 스파크가 생성됩니다. 이때 가솔린 펌프는 가솔린과 공기의 혼합물을 펌핑하여 연소실로 유입됩니다. 연료가 챔버에 주입되는 순간 스파크 플러그의 전극에 스파크가 형성되어 (올바른 점화 순간) 혼합물을 점화하고 작은 폭발을 일으켜 실린더 내부의 피스톤을 움직입니다. .

불꽃이 나타나지 않으면 혼합물이 단순히 촛불을 채우고 더 이상 불꽃을 일으킬 수 없다는 것이 분명해집니다. 결국 그을음 층으로 뒤덮이고 배기관에서 타지 않은 휘발유의 잔해가 폭발하여 많은 운전자가 두려워하는 불쾌한 소리를냅니다. 이 현상은 스파크 플러그의 오작동과 관련이 있으므로 다른 곳에서 문제를 찾기 전에 스파크를 확인해야 합니다. 이렇게하려면 특수 총을 사용해야합니다.

양초가 작동하고 스파크 문제가 해결되지 않으면 모듈이 필요합니다.

또 다른 문제는 혼합물의 구성입니다. 공기보다 훨씬 많은 가솔린이 연소실에 들어가면 산화가 일어나지 않습니다. 궁극적으로 점화 플러그는 가솔린으로 채워져 더 이상 혼합물을 점화할 수 없습니다. 이 경우 기화기를 조정해야 합니다. 연료와 산소의 비율은 동일한 한계 내에 있어야 합니다. 이렇게하려면 혼합물의 품질과 양을 조정하는 볼트를 끄거나 감습니다.

분사 엔진에서는 상황이 훨씬 더 복잡합니다. 첫 번째 문제는 입니다. 장기간 사용하면 밀봉재가 변형되기 시작하고 엔진이 정지된 경우에도 가솔린이 연소실로 각각 들어갑니다. 궁극적으로 촛불이 채워지고 엔진을 시동하는 것이 다소 문제가되는 작업이됩니다. 노즐은 기본 교체 대상입니다.

비디오 - VAZ 인젝터가 양초를 채웁니다.

두 번째 문제는 필요한 점화 스파크를 생성하기에 충분하지 않은 약한 점화 펄스와 실린더의 열악한 압축을 포함합니다. 그러나 이러한 어려움은 운영 중에도 발생할 수 있습니다. 기화기 엔진. 이 경우 엔진은 고가의 수리가 필요합니다.

공기와 가솔린의 양을 잘못 조정하면 분사 엔진에도 영향을 줄 수 있습니다. 특히 추운 날씨에 컨트롤러를 잘못 작동하면 소프트웨어가 계산 기능을 제대로 수행하지 못하고 인젝터가 가솔린과 공기를 완전히 호환되지 않는 양으로 공급한다는 사실로 이어집니다. 결과적으로 양초는 같은 방식으로 채워지고 혼합물을 더 점화하는 능력을 잃습니다.

양초가 침수되면 어떻게해야합니까?

양초가 범람하고 가능한 한 빨리 엔진을 시동해야 하는 경우 위의 모든 이유를 잊어버리고 여러 방법을 사용하여 엔진을 시동할 수 있습니다.

1. 이 방법은 많은 작동 지침에 규정되어 있습니다. 이를 위해 적절한 렌치로 점화 플러그를 풀고 건조시킵니다. 건조를 위해 기존 가스 스토브를 사용할 수 있습니다. 양초가 마른 후 마른 천으로 닦아서 새로운 그을음을 제거하고 제자리에 비틀어 놓습니다.
2. 두 번째 옵션은 오래된 기화 자동차에서도 나왔습니다. 이 방법의 본질은 양초를 분해하지 않고 말리는 것입니다. 이 방법은 분사 엔진과 기화기 엔진 모두에서 동일하게 작동합니다. 가속 페달을 완전히 밟아 정지하고 엔진은 스타터와 함께 10초 동안 회전합니다. 따라서 가솔린 공급이 차단되고 엔진 실린더가 하나의 공기로 날기 시작합니다. 이 짧은 시간 동안 양초는 꽤 잘 마를 시간이 있습니다. 부는 과정에서 가속 페달을 떼는 것이 필요합니다. 이 조치 후에 모터는 일반적으로 문제 없이 시동될 수 있습니다.
   
3. 다른 모든 방법이 실패하면 스파크를 확인하십시오. 이를 위해 기갑 와이어 중 하나가 당겨져 실린더 헤드에 4-5 밀리미터 기대어 있습니다. 조수에게 잠시 동안 차 시동을 켜달라고 요청하십시오. 파란색 불꽃이 전선 사이를 점프하면 촛불을 사용할 수 있습니다. 그러나 특정 유형의 차량에서는 작동하지 않을 수 있는 점화 플러그가 있습니다. 새 점화 플러그를 설치해 보십시오. 대부분의 경우 이 방법은 거의 항상 작동합니다. 스파크가 없으면 결함은 기갑 전선이나 홀 센서 또는 스위치 자체와 점화 코일에 있습니다.
4. 엔진의 첫 번째 시작이 실패하면 특정 일시 중지를 기다려야 합니다. 일반적으로 5-10분입니다. 이것은 양초가 범람하는 것을 방지하기 위해 수행됩니다. 기화 자동차의 경우 숙련된 운전자는 스로틀을 닫지 않고 첫 출발을 할 것을 권장합니다. 이를 위해 자동차는 흡입 없이 시동되고 가스 페달을 세게 밟아 연소실을 데울 기회를 제공합니다. 그 후 댐퍼가 닫히고 가속 페달을 만지지 않는 것이 좋습니다.

이 방법을 사용하면 긴급하게 필요할 때만 엔진을 시동할 수 있습니다. 꽃병에 양초를 자주 쏟는 경우 연료 공급 시스템을 진단하고 가능한 경우 수리 또는 조정해야 합니다. 어떤 경우에도 조이지 마십시오. 마치 불연성 잔류물이 있는 것처럼 오일 스크레이퍼 링이 고장납니다.

그게 다야. 아마도 모든 범위의 조치가 여기에 나열되어 있으며 홍수 플러그가 있더라도 추위에 엔진을 되살리고 시동하는 데 도움이 될 것입니다. 이 이벤트는 독립적으로 수행되므로 모든 운전자는 이에 대해 알아야 합니다.

모든 것이 매일 작동됩니다. 더 많은 자동차인젝터 장착. 다년간의 사용 경험으로 사용 효과가 입증되었습니다. 자동차의 동적 성능이 향상되고 "식욕"이 감소하며 차량의 환경 친화성이 향상됩니다. 그러나 때로는 그러한 시스템의 경우에도 인젝터의 양초를 채우는 순간이 있습니다. 모든 운전자가 이에 직면한다고 주장할 수는 없지만 많은 사람들이 그 문제를 알고 있습니다.

이러한 부품은 공기-연료 혼합물의 본격적인 점화 스파크를 생성할 수 없습니다.

기화기 모델은 조정을 위반한 기화기가 범인일 수 있기 때문에 이 현상이 훨씬 더 자주 발생합니다. 분사 엔진에서 프로세스는 다음으로 제어됩니다. 전자 장치제어하기 때문에 기계 작동 중에 운전자의 개입이 필요하지 않습니다. 인젝터 양초를 채우는 이유에 대한 질문이 발생합니다. 몇 가지 이유가있을 수 있으며 기화기 엔진 모델의 특성과 다르지 않습니다.

자동차 센터의 운전자와 정비사는 추운 날씨가 시작되면서 문제가 나타나기 시작한다는 점에 주목합니다. 자동차를 준비 할 때 배터리, 점화 시스템, 연료 공급 시스템을 신중하게 겨울화하고 적절한 엔진 오일을 채워야합니다. 많은 경우에 이렇게 하면 이러한 문제에서 벗어날 수 있습니다.

시동기로 엔진의 크랭크 샤프트를 크랭크 할 때 기계의 "두뇌"는 제어 펄스를 다음으로 보냅니다. 연료 체계, 점화 시스템, 다른 블록을 얻습니다. 공기-연료 혼합물을 점화하려면 실린더에서 압축되어야 하며 이는 피스톤이 엔진 실린더에서 움직일 때 발생합니다. 새 엔진에는 문제가 없으며 혼합물이 압축되어 스파크 플러그 스파크로 쉽게 점화됩니다. 장기간 작동 후 피스톤 링과 실린더 미러가 점진적으로 마모되어 실린더의 압축비가 감소합니다.

추운 날씨에 엔진을 시동할 때 전자 장치는 작동 혼합물의 연료 양이 증가함을 나타냅니다. 연료 공급 시스템과 인젝터가 명령을 실행하고 있어 점화 플러그가 범람할 수 있습니다.

어떤 다른 이유가 있을 수 있습니까? 범인은 크랭크 샤프트의 필요한 회전 효율을 제공하지 않는 약하게 충전된 배터리일 수 있습니다. 배터리를 충전하거나 다른 자동차에서 "불을 켜면" 문제가 해결됩니다. 점도가 계절에 맞지 않는 엔진오일은 샤프트의 회전을 어렵게 한다. 점화 시스템은 양초에 펄스를 제공하고 스타터는 천천히 회전하므로 점화가 발생하지 않습니다.

필요한 표준을 충족하는 모든 자동차 주유소에서가 아니라 사용 된 연료의 품질에주의를 기울여야합니다. 자동차의 작동 지침은 탱크에 95 가솔린을 채우도록 규정하고 있으므로 그렇게하는 것이 좋습니다. 여름철에는 저옥탄가 연료를 사용할 수 있지만 겨울 시간증발이 더 나쁘다. 압축률이 낮은 엔진에서 이는 점화 플러그의 범람을 유발할 수 있습니다.

양초를 붓는 이유를 요약하면 다음과 같습니다.

1. 약하게 충전된 배터리;
2. 사용된 가솔린의 품질이 좋지 않습니다.
3. 입다 피스톤 그룹모터;
4. 양초의 상태;
5. 인젝터의 올바른 작동.

문제 해결 방법

처음에 동력 장치를 시작할 수 없는 경우 지침은 엔진의 "퍼지"를 수행할 것을 권장합니다. 이를 위해 가스 페달을 완전히 밟은 상태에서 시동기에 의해 약 10-15초 동안 엔진이 스크롤됩니다. 이것이 도움이되지 않으면 양초의 나사를 풀고 말려야합니다.

양초가 꺼지면 실린더를 날려야합니다. 분사 엔진의 경우 연료 레일에 대한 가솔린 공급을 배제하는 것이 바람직합니다. 이는 퓨즈를 제거하기에 충분하기 때문입니다 연료 펌프. 다양한 방법으로 양초를 말릴 수 있으며 양초를 청소하는 기계적, 수동 또는 화학적 방법이 있습니다. 차고에서 떨어진 곳에서 이런 일이 발생하면 가스 스토브에서 예열하는 것이 작동하지 않기 때문에 그들 중 하나를 추천하는 것은 의미가 없습니다.

자동차 운전 경험이 있는 운전자 견고한 마일리지적절한 시기에 교체할 ​​여분의 양초 세트가 있습니다. 문제가 정기적으로 반복되면 엔진 시스템을 진단해야 합니다. 재현된 불꽃의 질을 위한 양초, 고전압의 양을 위한 코일, 연료 스프레이의 질을 위한 인젝터.

그들은 이것을 피하기 위해 무엇을 하고 있습니까?

이 경우 가장 중요한 것은 모터 시스템의 적절한 기술적 조건을 보장하는 것입니다. 우선 배터리 상태에주의하십시오. 증류수를 채우는 것은 여기서 끝나지 않습니다. 정기적으로 충전하고 충전 상태를 확인해야 합니다. 겨울철 기온이 낮은 지역에서는 배터리 절연 커버 사용을 권장합니다. 자동차 상점에서 구입하거나 직접 만들 수 있습니다. 매우 심한 서리에서는 자동차에서 배터리를 제거하고 따뜻한 방으로 가져 오는 것이 가장 좋습니다.

스타터는 완벽한 상태여야 합니다. 문제가 있으면 완전히 충전 된 배터리로도 엔진을 시동 할 수 없습니다. 배터리 에너지는 결함이 있는 스타터에 의해 소모되므로 고품질 스파크를 형성하기에 충분하지 않습니다.

마일리지가 있는 분사 엔진에서는 노즐을 정기적으로 청소해야 합니다. 전문가들은 가솔린에 첨가된 첨가제의 도움으로 작업을 수행하는 것을 권장하지 않습니다. 일부 장인이 스스로 만드는 적절한 장비를 사용하여 적절한 효과를 얻습니다.

마지막으로 경험 많은 운전자들의 조언을 드리고 싶습니다. 고속으로 이동하여 점화 플러그를 주기적으로 청소하십시오. 110~120km/h의 속도로 일정 거리를 주행하면 셀프 클리닝이 일어나기에 충분하다.

많은 수의 운전자들이 운행 중 차량주기적으로 시작 문제가 발생합니다. 전원 장치. 동시에 명확하게 드러난 결함의 형태로 명백한 전제 조건이 없는 경우가 많습니다. 예기치 않은 엔진 시동 실패는 콜드 시동 동안과 이전에 예열된 시동을 시도할 때 모두 발생할 수 있습니다. 이러한 경우 자동차 엔진이 시동되지 않는 가장 일반적인 이유 중 하나는 엔진이 양초에 가솔린이나 오일을 채우는 것입니다.

양초가 침수되거나 엔진 시동이 매우 어렵거나 완전히 불가능한 경우. 이것은 엔진 자체와 엔진 모두에 특정 문제가 있음을 나타냅니다. 별도의 요소및 시스템. 이 기사에서는 홍수가 나는 이유, 양초가 범람 한 것을 이해하는 방법, 차가 시동되지 않거나 양초에 가솔린이나 엔진 오일 등을 채우는 경우 운전자가해야 할 일에 대해 설명합니다.

이 기사에서 읽기

감기에 엔진을 시동할 때 촛불을 채우는 이유는 무엇입니까?

따뜻한 계절에 양초를 붓는 문제는 추위에 비해 그다지 관련이 없다는 사실부터 시작하겠습니다. 결과적으로 차가 추위에 양초를 범람하는 것이 더 일반적입니다. 침수된 양초의 주요 징후:

• 문제는 시동기에 의해 스크롤되지만 엔진이 "잡지" 않는 방식으로 나타납니다.
• ~에서 배기 파이프휘발유 냄새, 냄새는 순간적으로 구별됩니다.
• 양초의 나사를 풀면 실과 전극이 가솔린에 있고 점화 플러그 바닥에도 검은 그을음이 있습니다.

특정 차량(분사 엔진 또는 기화기 버전)에 설치된 전원 시스템에 관계없이 연료 충전이 발생한다고 덧붙입니다. 유일한 것은 인젝터와 기화기를 비교하면 추위에 인젝터의 양초를 조금 덜 자주 채 웁니다. 또한 특정 전력 시스템의 개별 특성을 고려하여 충전물의 일부 기능이 약간 다를 수 있습니다.

따라서 연료가 전원 시스템에서 연소실로 들어가지만 연료가 점화되지 않기 때문에 점화 플러그(특히 저온에서)를 채웁니다. 양초가 젖어지면 더 이상의 정상적인 스파크 과정이 불가능합니다. 즉, 엔진 시동이 작동하지 않습니다.

실습에서 알 수 있듯이 양초를 콜드 인젝터에 붓는 이유 또는 기화기 자동차에서 유사한 문제가 발생할 때의 목록에는 몇 가지 주요 사항이 포함됩니다.

내연 기관의 연비 및 기타 특성을 개선하기 위한 점화 플러그의 DIY 튜닝 및 업그레이드. 나만의 양초 만드는 법.

습도가 높거나 추운 계절에 엔진을 부드럽게 시동하는 것은 운전자에게 큰 고통이 됩니다. 그리고 이것은 무엇보다도 연료 혼합물이 점화 플러그를 범람한다는 사실과 함께 발생합니다. 왜 이런 일이 일어나고 이 문제를 해결하는 방법은 나중에 논의될 것입니다.

양초를 붓는 이유

자동차에 시동을 걸면 스타터가 엔진 실린더의 밸브를 움직여 시동을 시도합니다. 이 때 실린더 챔버에 공기-연료 혼합물이 형성되는데, 이는 점화 플러그에서 방전이 점프한 후 폭발해야 합니다.

높은 습도와 낮은 온도에서는 어떻게 될까요? 사실은 공기 - 연료 혼합물에서 화학 반응 과정이 중단되어 발화되지 않는다는 것입니다. 그리고 물론 이것 때문에 점화 플러그가 부어집니다.

공평하게, 그러한 오작동은 원칙적으로 오래된 자동차 모델과 심각한 주행 거리가있는 자동차에서만 발생한다고 말해야합니다. 이는 주로 다음 세 가지 이유 때문입니다.

• 엔진 실린더의 압축 감소,
  압축을 측정하는 방법:
  분사 엔진에
  디젤 엔진에
• 저품질 가솔린;
• 막힌 노즐.

점화 플러그가 물에 잠긴 경우해야 할 일

양초를 부을 때 문제를 스스로 해결하는 세 가지 방법이 있습니다.

방법 #1. 점화 플러그 교체

사용하여 촛불 열쇠, 하나씩 오래된 점화 플러그를 풀고 새 점화 플러그를 설치합니다.

방법 #2. 오래된 양초 청소

모든 유형의 오래된 양초 청소는 동일한 계획에 따라 수행됩니다. 양초는 나사를 풀고 금속 브러시로 청소합니다. 가열하지 않고 탄소 침전물이 작고 쉽게 제거되는 경우.

그리고 양초에 이미 큰 그을음 층이 형성된 경우 가열이 필요합니다. 양초가 붉게 변할 때까지 구워야 합니다. 그 후에 탄소 침전물을 쉽게 제거할 수 있으며 양초가 식은 후에 접점을 청소해야 합니다. 그러나 양초가 과열되면 세라믹 절연체가 깨져 더 이상 사용할 수 없습니다.

방법 #3. 퍼지 수행

가장 효과적이고 안전하며 간단한 방법양초를 채우는 문제를 제거하십시오 - 퍼지. 양초 퍼지(일명 건조)는 다음과 같이 수행됩니다.

• 우리는 가스 페달을 끝까지 밟고 스로틀을 최대로 엽니 다.
• 동시에 스타터를 계속 돌립니다.

이러한 조작의 결과로 충분히 많은 양의 공기가 실린더에 들어가기 시작하고 양초에 들어가 건조시킵니다. 퍼지는 인젝터와 기화기 엔진. 퍼지의 유일한 단점은 이 절차 중에 배터리가 충분히 빨리 방전되기 때문에 배터리가 부족할 때 사용할 수 없다는 것입니다.

점화 플러그의 범람을 방지하는 방법은 무엇입니까?

세 가지 규칙을 따르면 양초가 채워지지 않는 것으로 나타났습니다.

• 두껍게 할 때만 사용 엔진 오일낮은 온도를 두려워하지 않는 사람;
• 연료만 사용 고품질특정 자동차에 사용되어야 하는 브랜드만;
• 인젝터의 노즐을 체계적으로 조정하고 예정된 청소를 수행하십시오 (노즐을 손으로 세척하는 방법).

요약

추운 계절에 작동하기 위해 자동차를 사전에 준비하는 것이 안정적인 작동의 핵심입니다.

초보 운전자가 자주 잊는 "작은 것" 중에서 필터가 "여름" 모드에서 "겨울" 모드로 전환되는 것을 알 수 있습니다. 또한 엔진을 더 쉽게 시동하려면 항상 높은 배터리 충전량을 모니터링해야 합니다. 음, 양초와 관련하여 다른 여분의 양초 세트가 결코 불필요하지 않다는 것을 알아야합니다! 결국 양초는 언제든지 부을 수 있으며 이에 대한 준비가 필요합니다.

비디오: 점화 장치를 청소하는 새로운 방법

비디오 : VAZ 2114에서 양초 건조

비디오가 표시되지 않으면 페이지를 새로 고치거나

얼마 전에 나는 그을음에서 점화 플러그를 청소하는 방법을 썼습니다 (할 수 있음). 기사는 많은 사진 및 비디오 자료에 정말 유용합니다. 그러나 오늘 나는 또 다른 문제에 대해 이야기하고 싶습니다. 아침에 주차장에서 (특히 겨울에) 차를 시작할 수 없습니다. 처음에 차에 시동을 걸지 않았다면 나중에 시동을 걸기가 더 어렵고 단순히 점화 플러그가 범람할 수 있다고 말해야 합니다. 두 번째와 세 번째로 엔진을 "회전"하지만 (배터리가 소진 될 때까지) 자동차가 시동되지 않습니다. 그리고 이것은 항상 고장이 아닙니다. 단순히 자동차의 양초가 올바른 불꽃을 일으키지 않습니다. 우리와 같은 일반 운전자는 양초가 침수되었다고 말합니다. 왜 이런 일이 일어나고 어떻게 피하는지 오늘 이야기합시다 ........

"물에 잠긴" 점화 플러그는 무엇을 의미합니까?

초보자의 경우 이 질문이 항상 명확한 것은 아닙니다. 모든 것이 매우 간단합니다. 내연 기관에서 이미 알고 있듯이 작동 중에 여러 프로세스가 발생합니다.

첫 번째는 연료-공기 혼합물의 공급(연료가 공기와 혼합되어 엔진 실린더에 공급될 때)입니다.

두 번째는 엔진 실린더에 의한이 혼합물의 압축입니다 (밸브가 닫히고 피스톤이 올라가 최대 지점에 도달).

세 번째는 점화(양초에 불꽃이 가해지면 이 압축 연료가 점화되고 미니 폭발이 발생하고 피스톤이 아래로 이동)입니다.

네 번째는 이러한 배기 가스의 방출입니다(연소된 연료가 엔진 피스톤을 떠날 때 밸브와 배기 시스템 - 머플러를 통해).

그러나 외부가 추울 때 영하의 온도인 "점화"의 세 번째 주기가 항상 발생하는 것은 아닙니다. 즉, 연료 혼합물(가솔린 + 공기)이 엔진 실린더에 들어가지만 점화가 일어나지 않습니다. 따라서 - 연료는 단순히 양초를 채 웁니다., 그들은 젖고 그러한 양초에서 스파크의 형성은 거의 불가능합니다. 양초가 젖고 계속해서 엔진을 "돌리면" 상황이 악화될 뿐입니다. 사이클이 진행됨에 따라 점화가 발생하지 않고 양초가 연료에서 점점 더 젖기 때문입니다.

스파크가 발생하지 않고 홍수가 발생하는 이유는 무엇입니까?

모든 것은 자동차의 장치 ()와 상태에 따라 다릅니다. 배터리너의 차.

배터리

이것이 주범입니다. 저온에서는 엔진 플러그에 필요한 전압을 생성하지 않으며 스파크가 약하고 연료를 점화할 수 없습니다. 이 때문에 양초가 채워지기 시작하고 그 후에는 과정이 악화됩니다.

조언! 겨울 기간 전에 배터리를 확인하십시오. 여름에 약한 배터리로 계속 운전할 수 있다면 겨울에는 작동하지 않습니다!

기화기

단순하지만 구식 연료 분사 시스템. 잘못 조정 된 연료는 연소실에 연료를 부을 수 있습니다. 여전히 양의 온도에서 구르면 추운 날씨가 시작되면서 과도한 연료가 양초를 채 웁니다. 그리고 기화기로 차를 시동하는 것은 거의 불가능합니다. 또한 기화기에는 연료 공급 게이지가 없습니다. 즉, 차에 시동을 걸지 않은 경우 구성된 볼륨으로 계속 휘발유를 "부을 것"입니다.

조언. 겨울이 오기 전에 기화기를 적절하게 조정하십시오. 그렇지 않으면 심한 서리에서 시작하는 것이 매우 어려울 것입니다(내 경험으로 알고 있음).

주사기

더 발전되었지만 더 복잡한 시스템입니다. 낮은 온도에서, 온보드 컴퓨터구성을 개선하기 위해 인젝터 노즐이 공기 혼합물에 더 많은 연료를 공급하도록 합니다. 그러나 자동차에 "약한" 배터리가 있는 경우 연료를 점화할 불꽃이 충분하지 않아 인젝터의 양초를 채웁니다. 그러나 여전히 인젝터를 채울 수 있어야 합니다! 기화기와 달리 인젝터에는 엔진 및 연료 공급을 모니터링하는 많은 센서가 있습니다. 차가 시동되지 않으면 연료가 대량으로 공급되지 않으므로 양초를 채우는 것이 최소한의 양초가 될 수 있습니다.

조언! 차가 처음 또는 세 번 시동되지 않으면 5분 정도 기다렸다가 다시 시도하십시오. 다시 시작되지 않으면 배터리를 충전하고 양초를 청소해야 합니다.

점화 플러그가 침수되면 어떻게해야합니까?

1) 먼저 배터리를 충전하십시오. 아마도 방전되었을 가능성이 큽니다.

2) 여분의 세트가 있으면 오래된 양초의 나사를 풀고 새 마른 양초를 넣어야합니다.

3) 채워진 양초는 말려야 합니다. 우리는 나사를 풀고 집으로 가져갑니다. 예를 들어 배터리 위에서 말리십시오. 급하면 가스버너에 말리면 되지만, 열정이 없으면 붉게 빛날 필요는 없다!

4) 급한 경우 양초를 채운 상태에서 차에 시동을 걸 수 있습니다. 이를 위해 우리는 가스 페달을 끝까지 밟고 차를 시동하려고합니다. 실린더로 들어가는 공기는 점화 플러그를 약간 건조시킬 수 있습니다! 인젝터에서 - 온보드 컴퓨터가 초과 연료 공급을 차단하여 양초를 건조시킵니다. 그리고 기화기는 실린더에 증가된 압력을 생성하지 않으며, 과잉 연료를 끌어낼 수 있는 희박화가 있다고도 말할 수 있습니다. 그러나 이것을 위해서는 잘 충전 된 배터리가 필요하며 "약한"배터리가 있으면 이런 식으로 건조시킬 수 없습니다.