자동차가 시동되지 않지만 시동기가 회전하는 경우 무엇을 확인해야 합니까? 어떤 이유로 자동차가 시동되지 않습니까? 시동기가 회전하지만 작동하지 않습니다. 기술적 문제 - 시동기 오작동

자동차가 시동되지 않고 시동기가 회전하지만 작동하지 않는 이유가 무엇인지 알아야 합니다. 여러 가지 이유가 있을 수 있습니다. 이는 점화 시스템, 연료 공급, 시동(직접 시동기), 배터리 및 전기 배선 문제입니다. 그리고 각 고장에는 고유 한 특성이 있으며 때로는 식별하기가 어렵지만 이것이 완료되면 특별한 도구 없이 귀로만 진단을 수행할 수 있습니다. 그리고 그러한 진단은 가장 단순한 것부터 시작하여 더 복잡한 것으로 끝나야 합니다. 실습에서 알 수 있듯이 결함은 표면에 있는 경우가 많으므로 자세히 살펴보기만 하면 됩니다.

기화기 엔진 고장

시동기가 회전하지만 기화기 엔진의 엔진이 시동되지 않는 경우에는 다음과 같은 몇 가지 이유가 있을 수 있습니다.

• 막힌 연료 필터(엔진룸에 위치)
• 연료 펌프 오작동;
• 막힌 기화기 제트 또는 메쉬;
• 기화기 오작동 - 레벨이 잘못 설정되었습니다. 플로트 챔버, 밸브 파손 유휴 이동;
• 공기 필터가 막혔습니다.

연료 필터는 펌프 바로 앞에 설치되며 손상이나 막힘이 있는지 검사해야 합니다. 필요한 경우 교체하십시오. 불가능할 경우 축을 중심으로 회전시키십시오(원통 모양인 경우).

일반적으로 아래쪽 절반은 막히고 위쪽 절반은 깨끗한 상태로 유지됩니다.

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펌프에 다음과 같은 결함이 있을 수 있습니다.

1. 막 파괴. 수리 키트에서 새 것을 설치하여 제거되었습니다.
2. 멤브레인 리턴 스프링이 파손되었습니다.
3. 흡기 및 배기 밸브의 오작동. 매우 자주 가열되면 막히므로 식혀야합니다. 젖은 천을 펌프 본체에 놓거나 물을 부으십시오.
4. 연료 펌프 하우징의 물리적 손상.
5. 캠 드라이브 로드가 마모되었습니다. 이 경우 두 가지 옵션이 있습니다. 새 것으로 교체하거나 펌프 아래의 개스킷 중 하나를 제거하는 것입니다.

연료 펌프 수리 키트는 상대적으로 저렴합니다. 그리고 모든 구성 요소의 교체는 매우 빠르게 이루어지지만 품질이 좋지 않아 서비스 수명이 며칠로 제한되는 경우도 있습니다. 조립된 제품을 구입해서 차량에 장착하는 것이 훨씬 좋습니다. 펌프는 최소 2년 동안 작동하며, 결함이 있는 경우 보증이 제공됩니다.

제트 청소는 기화기를 완전히 분해하여 수행됩니다. 그러나 이것이 가능하지 않다면 약간의 속임수를 쓸 수 있습니다. 두 번째와 세 번째 장갑선을 교체하고 엔진 시동을 걸어 봅니다. 막힌 부분이 있으면 사라집니다. 때때로 니들과 플로트가 분리되는 경우가 있습니다. 그런 다음 엔진이 시동되지만 언제든지 멈출 수 있습니다. 그러나 실행이 불가능한 경우도 있습니다. 점화 플러그의 전극은 플로트 챔버와 마찬가지로 건조합니다. 입구에는 청소 그리드가 설치되어 있습니다. 품질이 낮은 연료를 사용하면 빠르게 막히게 됩니다. 때로는 그것을 제거하고 칫솔로 먼지를 청소해야합니다.

그러나 시동기가 엔진을 전혀 돌리지 않으면 연료 시스템에 문제가 있는 것이 아닙니다.

그리고 기화기 엔진의 작동에 영향을 미치는 또 하나의 구성 요소는 유휴 공기 밸브입니다. 노즐이 막혔거나 권선이 타거나 전원이 차단된 경우 적절한 수리를 수행해야 합니다. 이렇게하려면 먼저 전원 선에 전압이 있는지 확인해야합니다 (점화 장치가 켜진 상태). 있는 경우 밸브 작동을 테스트하십시오. 전압이 가해지면 특징적인 딸깍 소리가 들려야합니다. 거기에 없으면 권선이 끊어진 것입니다. 그렇다면 제트기를 확인하십시오. 밸브를 풀고 노즐의 시트와 구멍을 불어냅니다. 바늘이 움직이는 것을 막고 있는 것이 있는지 확인하십시오.

주입 시스템의 오작동

무엇이든 깨질 수 있기 때문에 여기서는 모든 것이 더 복잡합니다. 그러나 시동기가 회전하지만 엔진이 시동되지 않으면 전원 시스템의 일부인 모든 센서와 액추에이터를 살펴봐야 합니다. 주요 결함:

1. 전기 연료 펌프가 작동하지 않으면 연료 레일에 압력이 생성되지 않습니다. 동시에 점화를 켰을 때 엔진 특유의 웅웅거리는 소리가 들리지 않습니다. 권선이나 퓨즈의 고장으로 인해 전기 모터가 작동하지 않을 수 있습니다. 전자기 릴레이, 이는 전원 회로에 있습니다.
2. 연료 펌프가 멈추지 않고 계속 작동하고 시동기가 회전하고 엔진이 시동되지 않으면 램프에 설치된 체크 밸브(과잉 압력)의 무결성을 점검해야 합니다. 연료 펌프 하우징의 필터가 막힌 경우에도 동일한 증상이 나타납니다.
3. 연료 분사 장치의 오작동. 일반적으로 이러한 막힘은 품질이 낮은 연료를 사용하기 때문에 발생합니다. 이 경우, 시동기가 회전하고 자동차가 시동되지 않습니다. 공기-연료 혼합물이 연소실에 전혀 들어 가지 않거나 거의 없기 때문입니다. 고압에서 인젝터를 세척하면 문제가 해결됩니다.
4. 오작동 전자 장치컨트롤, 센서. 센서 하나라도 고장이 나면 신호가 ECU로 전송되어 오작동에 해당하는 오류 코드가 생성되어 패널에 표시됩니다. 온보드 컴퓨터또는 진단 스캐너.

전기 배선 고장

대부분의 오래된 자동차에서 가장 흔한 결함입니다. 모든 자동차에는 배터리와 발전기라는 두 가지 전원이 있습니다. 엔진을 시동하려면 배터리가 필요합니다. 이후 모든 전기 장비는 두 가지 소스 모두에서 작동됩니다. 그리고 발전기는 전하를 유지합니다 배터리적절한 수준에서. 전기 장비에서 다음과 같은 고장이 발생할 수 있습니다.

1. 하나 이상의 퓨즈가 고장났습니다. 센서, ECU, 연료 펌프 등 필수 구성 요소에 전압이 공급되지 않으면 엔진이 시동되지 않습니다.
2. 인젝터, 제어 장치, 센서 및 액추에이터의 전원 공급 회로가 파손되었습니다.
3. 배터리 충전 부족 - 스타터를 켤 때 깨지거나 딸깍거리는 소리가 들립니다. 솔레노이드 릴레이가 작동하지 않는 것 같습니다. 그러나 스타터가 느리게 회전하는 이유는 배터리 충전량과 접지선의 품질을 확인하면 이해할 수 있습니다.
4. 비밀 도난 방지 장치가 존재합니다. 일부 운전자는 펌프 또는 ECU의 전원을 끄는 숨겨진 버튼을 설치하고 스위치(기화기 엔진의 경우)를 설치합니다. 마찬가지로, 경보는 자동차 시스템의 작동을 차단하고 시동을 방해합니다. 보안 시스템의 무결성을 주의 깊게 점검해야 합니다.

하네스 어딘가에 파손된 부분이 있으면 배선에서 결함을 찾는 것이 매우 어렵습니다. 따라서 도구뿐만 아니라 그러한 결함을 찾는 경험도 있는 숙련된 전기 기술자에게 문의하는 것이 좋습니다.

점화 시스템에서 다음과 같은 고장이 발생할 수 있습니다.

1. 스위치 실패 켜기 기화기 엔진. 크랭크샤프트가 회전하지만 스파크 플러그 전극에 스파크가 발생하지 않아 엔진이 시동되지 않습니다.
2. 점화 코일이 파손되었습니다(여러 개가 있는 경우 코일).
3. 분사 엔진의 점화 모듈 고장.
4. ECU 오작동.
5. 기화기 엔진의 점화 분배기 고장. 분배기 커버, 슬라이더, 홀 센서 또는 배선이 파손되었습니다.

스타터 오작동

여기서는 다음과 같은 분류를 확인할 수 있습니다.

1. 솔레노이드 릴레이 고장. 이 경우 스타터가 전혀 회전하지 않고 딸깍 소리도 들리지 않습니다.
2. 고정자 또는 회전자 권선이 파손되었습니다. 완전 분해 후 진단 가능합니다. 이 경우 리트렉터의 딸깍 소리가 들리지만 회전이 발생하지 않습니다.
3. 브러시가 고장나거나 로터가 걸리면 비슷한 증상이 나타납니다. 이 경우에만 고정자 하우징의 과도한 가열이 관찰됩니다.
4. 스타터가 엄청나게 회전하는 경우 고속, 그러면 Bendix 또는 플라이휠 링에 결함이 있다고 결론을 내릴 수 있습니다. 첫 번째 경우 외부 소리그렇지 않습니다. 로터는 회전만 하고 크랭크샤프트를 잡지 않습니다. 그 이유는 오버러닝 클러치가 실패했기 때문입니다. 두 번째 경우에는 때때로 스타터가 작동하지 않아 갈리는 소리와 바삭바삭한 소리가 들립니다. 이것은 플라이휠 크라운에 달라붙는 Bendix 이빨입니다.
5. 그리고 또 다른 오작동은 부싱과 전원 버스의 파괴입니다. 접지 상태를 확인하십시오. 접촉 불량으로 인해 배터리가 부족한 것처럼 느껴질 것입니다. 이 경우 자동차가 시동되지 않습니다. 시동기가 매우 느리게 회전합니다. 램프 계기반정상적으로 켜지거나 배터리가 방전된 경우처럼 켜집니다.

일부 고장은 신속하게 해결할 수 있습니다. 하지만 플라이휠 크라운을 교체할 때는 기어박스를 분해해야 합니다. 그리고 이것은 자동차 제조사와 모델에 따라 달라지지 않습니다.

가스 분배 메커니즘의 오작동

클래식 VAZ 2101-2107 시리즈 자동차의 경우 밸브 시스템이 매우 까다로우며 지속적인 주의와 조정이 필요합니다. 클리어런스 확인 빈도는 15,000km입니다. 최신 것 전륜구동 자동차그런 문제는 없습니다. 그리고 유압 보상기 시스템이 있다면 운전자는 전혀 조정을 하지 않을 것입니다. 그러나 클래식에서는 간격이 잘못 설정되면 엔진이 시동되지 않을 수 있습니다. 밸브가 열리면 가스 분배 사이클이 중단되고 점화가 발생합니다. 이것은 잘못된 것입니다. 이 모드에서는 엔진이 작동할 수 없습니다.

타이밍 체인이나 벨트가 파손되는 것은 흔한 고장은 아니지만 실제로 발생합니다.

벨트를 교체하는 데 10분이 소요된다면 체인을 사용하면 모든 것이 더 복잡해집니다. 그러나 모든 벨트가 결과 없이 파손되는 것은 아닙니다. 일부 엔진에서는 밸브가 구부러집니다. 그리고 실린더 헤드를 분해하고 새 밸브를 설치하고 갈아야합니다. 타이밍 벨트가 파손되었다는 신호는 시동기가 크랭크샤프트를 너무 빨리 회전시키는 것입니다. 즉, 전체 시동 시스템이 작동하지만 캠축이 회전하지 않습니다. 타이밍 벨트가 작동하지 않으면 시동이 불가능합니다.

디젤 엔진

여객 운송의 점유율 디젤 엔진꽤 작은. 그 이유는 엔진과 시스템의 복잡성 때문입니다. 대부분의에서 발생하는 고장 가솔린 엔진, 디젤 엔진에 사용 가능합니다. 이는 인젝터, 필터의 막힘, 엔진 제어 시스템의 고장입니다. 그러나 특히 이러한 유형의 엔진과 관련된 특정 고장도 있습니다. 품질이 낮은 연료를 사용하면 극한의 추위에 얼어버릴 수 있습니다. 이로 인해 시작이 불가능해집니다.

전원 공급 시스템의 주요 구성 요소 중 하나는 고압 펌프입니다.

잘못된 작동은 엔진 시동에 영향을 미칩니다. DIY 수리이러한 메커니즘은 때로는 불가능하므로 정비사에게 문의하는 것이 좋습니다. 예열 플러그가 고장날 수 있습니다. 이 경우 크랭크샤프트가 회전하고 모든 시스템이 작동하지만 자동차가 시동되지 않습니다. 따라서 펌프에 죄를 짓기 전에 작동을 진단해야합니다. 하지만 공기가 가장 큰 피해를 줍니다. 라인이나 펌프에 누출이 있는 경우 문제를 해결해야 합니다. 어떤 경우에는 전체 전원 시스템을 방전시켜야 할 수도 있습니다.

시동 키를 돌리면 운전자는 매번 같은 그림을 관찰합니다. 먼저, 계기판 표시등이 켜져 연료 및 배터리 충전 상태를 나타냅니다. 극단적인 위치에서는 스타터가 켜지고 크랭크샤프트가 회전하기 시작합니다. 서비스 가능한 엔진을 시동하려면 크랭크샤프트를 몇 바퀴만 돌리면 충분합니다. 그런데 시동 장치가 작동하는데 차가 완고하게 시동을 거부하면 어떻게 해야 합니까? 이러한 상황의 원인은 다양한 오작동일 수 있습니다. 정상적인 일모터는 여러 가지를 제공합니다 자동차 시스템.

내연기관 시동. 어떻게 이런 일이 발생하나요?

자동차 엔진여러 조건이 충족되는 경우에만 작동합니다.

1. 충분한 양의 공기-연료 혼합물이 실린더로 들어갑니다.
2. 특정 순간(압축 행정이 끝날 때)에 스파크 플러그는 필요한 전력의 스파크를 생성합니다.
3. 크랭크 샤프트와 캠 샤프트는 엄격한 상호 작용으로 회전하여 실린더에 가연성 혼합물을 적시에 채우고 가스 분배 시스템의 적절한 기능과 기화기 내연 기관의 연료 펌프 작동을 보장합니다.

운전자는 시동 키를 돌려 전기 모터를 켜고 크랭크샤프트 플라이휠 링 기어와의 맞물림을 보장하는 스타터 솔레노이드 릴레이에 전원을 공급합니다. 크랭크샤프트가 회전함에 따라 각운동량을 피스톤의 왕복 운동으로 변환하고 캠샤프트(또는 샤프트)를 구동합니다. 후자는 연소실이 위치하는 밸브의 적시 개방을 보장합니다. 적절한 순간연료 혼합물이 채워져 있습니다.

엔진 동력 시스템은 준비 및 전달을 담당합니다. 피스톤이 압축 행정이 끝날 때 최고점에 도달하자마자 미세한 연료 혼합물이 스파크 플러그에 형성된 스파크에 의해 점화됩니다. 디젤 장치공기의 강한 압축으로 인해 점화가 발생합니다). 그 후 미세 폭발이 피스톤에 작용하여 아래로 이동하고 크랭크 샤프트가 회전하게 됩니다. 이것이 엔진 시동 다이어그램의 모습입니다.

시동기가 정상적으로 회전하는데 엔진이 걸리지 않고 시동이 걸리지 않는 이유는 무엇입니까?

자동차가 시동을 거부하는 경우의 절반은 시동 장치의 책임입니다. 동시에 나머지 절반은 시동기가 정기적으로 크랭크 샤프트를 회전하지만 엔진은 반복 시도 후에 만 ​​​​시동하거나 완전히 조용해지는 상황에서 발생합니다. 이는 다양한 이유 때문일 수 있습니다.

운전자의 부주의 또는 과실

유명한 인적 요소가장 예상치 못한 방식으로 나타날 수 있습니다. 예를 들어, 연료가 거의 부족하거나 연료 펌프를 차단하는 경보가 발생합니다. 그리고 일부 "선원"이 득점하는 경우도 있습니다. 배기 파이프또는 부주의한 운전자가 후진하다가 흙더미나 눈더미에 갇혔습니다. 그러한 이유는 고려되지 않습니다 기술적 결함그러나 많은 신경을 망칠 수 있습니다.

기술적 문제 - 스타터 오작동

경험이 많든 적든 모든 운전자는 정기적으로 엔진을 회전시키는 시동기의 소리와 플라이휠이 맞물리지 않을 때 전기 모터의 쓸데없는 윙윙거리는 소리를 구별할 것입니다. 문제 해결을 시작할 때 스타터가 정상적으로 작동하는지, 문제의 징후가 없는지 확인해야 합니다. 외부 노크, 클릭 및 충돌이 발생합니다.

다음과 같은 경우 스타터에 결함이 있는 것으로 간주됩니다.

1. Bendix 기어는 플라이휠 링 기어와 맞물릴 수 없습니다. 이는 스타터를 켰을 때 나타나는 시끄러운 금속성 갈리는 소리로 나타납니다. 이 현상의 원인은 결합 표면의 마모, 톱니의 부서짐 등입니다. 문제에 대한 해결책은 새 플라이휠이나 링을 설치하는 것입니다. 후자는 180° 회전할 수 있으므로 새 부품을 구입할 필요가 없습니다.
2. 오버런 클러치 또는 리트랙터 릴레이 메커니즘이 고착되었습니다. 동시에 시동 모터가 윙윙거리지만 엔진 시동을 시도하지 않습니다. 어떤 경우에는 스타터 도움말을 켜려고 반복적으로 시도하지만 이는 수리 또는 교체의 필요성을 한동안 연기할 뿐입니다.
3. 크라운이 느슨합니다. 인기있는 "9"를 포함하여 지난 세기 말부터 금세기 초까지 자동차에서 유사한 오작동이 발생했습니다. 이 경우 스타터가 링과 맞물려 회전하기 시작하지만 갈리는 소음과 함께 플라이휠이 켜집니다. 후자를 교체하는 것만으로도 도움이 될 것입니다.

비디오: 스타터를 켜는 데 문제가 있는 사람이 있는지 살펴보십시오. 자동차 전기 기술자의 유용한 조언.

연료 시스템 문제

가장 "강력한" 배터리와 작동하는 새 스타터라도 실린더에 연료를 공급하는 데 문제가 발생하면 자동차를 시동할 수 없습니다. 이런 이유로 다음으로 점검해야 할 것은 엔진 전원 공급 시스템이다.

1. 연료 펌프

기화기 및 디젤 엔진이 장치는 실린더 헤드나 블록 바로 옆에 위치합니다. 주입 발전소전기 펌프가 장착되어 있으며 연료 탱크. 점화 장치를 켠 후 나타나는 짧은 윙윙거리는 소리로 작동 여부를 판단합니다. 기화기 엔진의 연료 펌프는 다음에 장착된 캠에서 기계적으로 구동됩니다. 캠축.

연료 펌프의 기능을 확인하는 것은 쉽습니다. 이렇게 하려면 기화기 흡입구 피팅에서 호스를 제거하고 적절한 용기에 내려 놓습니다. 그런 다음 수동 펌핑 레버를 사용하거나 스타터를 켜서 연료를 펌핑해야 합니다. 결과가 부정적이면 연료 라인을 통한 휘발유의 통과를 확인하고 펌프 상단 덮개에 있는 메시를 청소하십시오. 그래도 도움이 되지 않으면 연료 펌프의 멤브레인과 밸브를 검사하십시오. 손상되고 마모된 부품을 교체하면 장치의 기능이 복원됩니다.

2. 연료 필터

탱크에서 엔진으로 이동하는 연료 경로를 따라 여러 개의 필터 장치가 있습니다. 즉, 연료 탱크, 연료 펌프 및 기화기에 있는 거친 메쉬와 연료 라인 섹션에 있는 종이 필터가 있습니다. 내연 기관에 연료를 공급하는 강도와 가능성은 순도에 따라 다릅니다. 막힌 부분이 발견되면 필터 요소를 청소하거나 교체하십시오.

3. 스로틀 및 인젝터

가솔린 내연 기관이는 기화기 또는 흡기 매니폴드(분사 구동 자동차의 경우)에 준비된 연료 혼합물로 작동합니다. 첫 번째 경우, 연료는 기화기에 위치한 채널, 제트 및 노즐로 구성된 전체 시스템을 통과합니다. 두 번째에서는 전자 엔진 제어 장치(ECU)에서 수신한 신호에 따라 인젝터를 통해 공급됩니다.

공기 공급량은 스로틀 밸브를 사용하여 측정되며, 엔진 설계에 따라 기계적 또는 전기 구동. 이 어셈블리의 부품과 스로틀 자체를 청소하십시오. 또한 실린더에 연료가 공급되고 있는지 확인하십시오. 분사 차량을 다루는 경우 연료 레일 하단에 있는 피팅 스풀을 누르십시오. 가솔린은 압력을 받아 거기에서 흘러나와야 합니다. 흐름이 너무 약하면 필터, 연료 라인 및 연료 펌프의 감압 밸브를 점검하십시오.

기화기 엔진에서는 스로틀을 급격하게 열어 연료 공급량을 판단할 수 있습니다. 이 경우 연료의 일부가 가속기 펌프 노즐에서 디퓨저로 분사됩니다. 또한 가솔린 동력 장치의 경우 점화 플러그를 검사하십시오. 건조해서는 안됩니다. 그렇지 않으면 인젝터에 제어 신호가 있는지 확인하십시오. 모든 것이 순조롭게 진행되면 엔진 시동 시 스프레이 노즐을 검사하기 위해 램프 고정 나사를 풀고 매니폴드에서 멀리 이동해야 합니다. 연료 흐름이 없거나 강도가 약하다는 것은 인젝터를 청소하거나 교체해야 함을 나타냅니다.

디젤 엔진의 경우 고압으로 연료가 공급되며 훨씬 더 복잡한 펌프(연료 분사 펌프)와 특별히 설계된 인젝터가 이를 담당합니다. 이러한 부품을 수리하려면 특수 장비가 필요하므로 이 경우 전문가에게 문의하는 것이 좋습니다.

그 밖에 유용한 정보:

비디오: 스타터에서 윙윙거리는 소리가 나지만 엔진이 뒤집히지 않습니다.

4. 전자시스템 운영의 비정상

점화 시스템을 확인하려면 엔진 실린더 하나에서 점화 플러그를 풀어서 제거하십시오. 접촉 너트에 팁을 설치하여 고전압 전선, 스파크 플러그 스커트가 실린더 헤드에 닿아 스타터로 엔진을 작동시킵니다. 이 경우 접점에 보라색 또는 파란색 색조의 강력한 불꽃이 나타납니다. 스파크가 너무 약한 경우(또는 전혀 스파크가 없는 경우) 컴퓨터, 점화 코일 및 분배기(구식 내연 기관의 경우)의 작동을 확인합니다.

스타터가 작동 중일 때 시동이 어려운 기타 이유

1. 타이밍 벨트가 찢어졌거나 헐거워서 여러 개의 톱니가 튀어나왔습니다. 이 경우 밸브 타이밍이 꺼진 것으로 나타나 엔진이 시동될 수 없습니다. 피스톤이 밸브와 만나는 것으로 문제가 끝나지 않는 한 벨트를 교체하고 표시하는 것으로 충분합니다. 이 경우에는 다음이 필요합니다. 대대적인 개조엔진.
2. 크랭크샤프트는 눈에 띄는 힘으로 회전하는데, 이는 크랭크 메커니즘과 실린더-피스톤 그룹의 다양한 기계적 손상으로 인해 발생할 수 있습니다. "견인 후" 최고 기어로 시동을 걸려고 할 때 엔진이 뒤집히는지 확인하십시오(예: 수동변속기) 또는 자동차의 크랭크 샤프트 풀리를 회전시켜 자동 변속기기어 변경. 상대적으로 회전이 쉽다는 것은 오작동의 원인이 다른 곳에 숨겨져 있음을 나타냅니다.
3. 장착된 장치 중 하나가 막혀 엔진 샤프트 회전에 대한 저항이 증가합니다. "약한 링크"를 찾으려면 벨트를 풀고 제거한 다음 펌프, 발전기, 에어컨 압축기 또는 파워 스티어링 펌프를 수동으로 돌려야합니다. 주유소에서 멀리 떨어진 곳에서 고장이 발생한 경우 펌프 구동 장치가 있는 차량에서만 가장 가까운 자동차 서비스를 받을 수 있습니다. 타이밍 벨트. 다른 엔진에서는 크랭크 샤프트와 냉각수 펌프 풀리를 로프, 자동차 내부 튜브에서 잘라낸 고무 스트립 등 적절한 것으로 연결할 수 있습니다.
4. ECU에 연결된 센서(CPKV), 홀 센서 등의 고장. 고장이나 잘못된 작동으로 인해 엔진 제어 장치가 연료 혼합을 잘못 조절하거나 필요할 때 잘못된 시간에 연료를 분사 및 점화합니다.
5. 때때로 특정 센서의 신호 실패 또는 잘못된 해석의 원인은 스타터 및 기타 전기 장치의 전자기 간섭입니다. 이런 경우에는 고장의 원인을 파악하기 어려우므로 전문가에게 자문을 구해야 할 수도 있습니다.

밀봉하다

모든 자동차는 조만간 고장이 나며, 모든 자동차 소유자는 이 문제에 직면합니다. 종종 시동기가 이에 대한 책임이 있습니다. 때로는 회전하지만 차가 시동되지 않습니다.

주요 이유

시동기에 문제가 있으면 도로에서 불쾌한 상황이 발생할 수 있으며 이를 해결하려면 두 가지 방법을 사용해야 합니다.

1. 문제를 직접 해결하세요.
2. 전문가의 진단을 위해 차량을 자동차 수리점에 배달하세요.

자동차가 여전히 시동을 걸지만 처음이 아닌 경우에도 다음 순서에 따라 최대한 빨리 문제를 해결하는 것이 좋습니다.

• 점화 플러그의 상태를 점검하십시오.
• 막혀서 오작동이 발생할 수 있습니다. 연료 필터, 또한 검사가 필요합니다.
• 배터리 충전이 약할 때도 이 문제가 발생하므로 해결이 필요합니다.
• 차량의 스로틀 밸브도 점검해야 합니다.

통계에 따르면 이 문제는 영하의 온도에서 자주 발생합니다. 환경. 하지만 외부 조건에도 불구하고 우리는 똑같은 방식으로 행동해야 합니다. 많은 운전자들은 문제가 저절로 해결되기를 기대하는데, 이는 심각한 실수로 간주됩니다. 이러한 고장은 자동차 제조사에 따라 크게 영향을 받지는 않으나, 설계상의 특성상 발생하는 경우가 있습니다. 차량.

온라인에 가서 많은 것을 알아낼 수 있습니다 유용한 정보, 하지만 의심스러운 경우 자동차 정비사의 도움을 받는 것이 좋습니다. 운전자들은 종종 이 문제를 “시동 장치가 작동하지 않아 자동차가 시동되지 않는다”, “자동차가 바로 시동이 걸리지 않는다”고 말합니다. 전반적으로 이것은 동일한 결함으로, 이는 자동차가 시동을 걸 수 없음을 의미합니다.

고장의 원인은 다음과 같습니다.

• 퓨즈가 제대로 작동하지 않습니다.
• 배터리에 녹이 생겼습니다.
• 방전된 배터리;
• 점화 코일에서 스파크가 발생하지 않습니다.
• 후드 내부 표면에 결로 현상이 있습니다.
• 오작동 연료 시스템자동차.

시동기 고장은 차량 점화 시스템 오작동의 가장 일반적인 원인입니다. 이 부분의 적합성을 확인하는 방법을 알아야 합니다. 새 차의 경우 해외 생산대부분의 경우 윤활유 수준이 낮거나 먼지로 인해 스타터가 파손됩니다. 이러한 경우에는 제거 및 분해하여 이물질을 제거하는 것이 좋습니다. 수량 윤활유보완할 필요가 있습니다. 작업하기 전에 차에서 시동기를 제거하는 것이 더 낫다는 것을 잊지 마십시오.

차가 멈춰도 엔진이 시동되지 않는 경우

자동차 수리점에서 수리를 할 수 없다면 모든 것을 직접 수리해야 합니다. 특별한 기술이 필요하지 않습니다. 먼저, 배터리의 접촉점을 청소해야 합니다. 또한 자동차의 점화 플러그를 점검하고 먼지를 제거하십시오. 불량하고 더러운 시동기 접촉도 엔진 고장을 일으킬 수 있습니다. 문제를 찾는 가장 좋은 방법은 제거하는 것입니다.

연료 공급 시스템도 차량 작동에 중요한 역할을 합니다. 시동기가 잘 작동하면 엔진 고장 순간에 점검합니다. 기화기, 특수 펌프 등으로 구성됩니다. 펌프로 점검을 시작하는 것이 가장 좋습니다. 일부 자동차에서는 전기식일 수 있습니다. 점화 장치를 켜면 모터가 작동하는 소리가 들려야 합니다. 소리가 들리지 않으면 모터가 타버릴 수 있습니다. 또한 전압이 부족하면 작동이 중단될 수 있습니다. 이 경우 퓨즈를 점검할 필요가 있습니다.

반대로 기화기 자동차에서는 기계식 펌프를 점검해야 합니다. 펌프 또는 기화기의 배출구 피팅에 있는 호스를 사용하여 작동 상태를 확인할 수 있습니다. 특수 손잡이를 사용하여 상태를 살펴보십시오. 휘발유가 펌프 밖으로 튀어 나오기 시작하면 전체 시스템이 제대로 작동하는 것입니다.

~에 주입 자동차우리는 비슷한 절차를 수행합니다. 유일한 차이점은 피팅의 위치입니다. 밸브를 누르자마자 휘발유가 호스 밖으로 분사됩니다. 연료 펌프에서는 연료가 고압 상태에 있어야 합니다. 이 경우 기술적인 상태가 양호하다고 판단할 수 있습니다.

이러한 절차를 수행한 후에도 엔진이 시동되지 않으면 전문가에게 문의하는 것이 가장 좋습니다. 자동차 수리점에서는 차량의 기화기에 대한 완전한 진단을 수행해야 합니다. 이러한 절차를 스스로 수행하는 것은 사실상 불가능합니다. 사용하여 수행됩니다. 특수 장비. 교체와 진단은 비용이 많이 드는 과정이므로 좋은 정비소를 선택해야 합니다. 많은 전문가들은 이러한 고장을 제거하려면 기계의 초기 기술 검사를 정기적으로 수행해야 한다고 지적합니다.

스타터 문제

어떤 생산 차량에서도 종종 실패합니다. 그는 회전할 힘이 부족하여 엔진을 작동시킬 수 없습니다. 이 문제를 해결하려면 모든 것을 알아야 합니다. 취약점이 기계 부분. 운전자는 기능을 확인해야 합니다. 외국 자동차의 시동 장치는 국산 자동차보다 더 까다롭습니다.

문제를 해결하려면 차량에서 제거하고 본체와 고정 요소를 완전히 청소하는 것이 좋습니다. 부품에서 오래된 그리스를 조심스럽게 제거해야 합니다. 이는 매우 간단하지만 남용해서는 안 됩니다. 스타터의 소음 수준을 확인할 수 있습니다. 점화하려고 할 때 딸깍 소리가 나고 회전하지 않으면 릴레이 문제입니다. 따라서 여기서는 변경하거나 수리하기만 하면 됩니다. 그러나 계전기를 구성 부품으로 분해하면 수리된다는 점을 기억해야 합니다.

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엔진 시동 시 나타나는 오작동은 설치된 동력 장치(가솔린, 디젤, 모터 등)의 유형 및 설계 특성에 관계없이 차량 작동 중에 상당히 흔히 발생합니다. 가장 일반적인 상황 중 하나는 점화 장치를 켜고 잠금 장치의 키를 시작 위치로 돌린 후 시동기가 정상적으로 회전하지만 엔진이 시동되지 않는 것입니다.

이러한 유형의 고장의 특징은 결함 위치를 파악하는 것이 어렵다는 것입니다. 예를 들어 시동기에서 소리가 나지만 엔진이 켜지지 않거나 점화 장치를 켠 후 연료 펌프가 펌핑되지 않는 경우 문제를 찾는 것이 훨씬 쉽습니다. 어쨌든 기존 문제는 해결되어야 한다. 다음으로 스타터가 잘 돌아가는데 엔진이 시동되지 않는 이유에 대해 이야기하려고 합니다.

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스타터가 정상적으로 작동할 때 자동차가 시동되지 않습니다: 가능한 이유

테스트 시작 시 스타터가 작동하는지 다시 한 번 확인해야 한다는 사실부터 시작하겠습니다. 작동 중에 엔진을 시동하려고 할 때 딸깍 소리, 윙윙 거리는 소리 또는 기타 외부 소리가 없어야합니다. 작동하는 스타터는 스타터 전기 모터의 특징적인 윙윙거림으로 엔진을 회전시켜야 하며, 건너뛰거나 오작동하지 않고 원활하게 작동해야 합니다. 내연 기관을 시동하려고 시도하는 동안 표시된 징후가 발견되면 시동기에서 결함을 찾아야 합니다.

시동장치는 돌았으나 엔진이 시동되지 않는 것을 확인한 후 정밀점검을 진행해야 합니다. 특정 시스템자동차. 엔진 동력 시스템을 진단하고 점화 시스템과 시스템의 일부 센서를 점검하는 것부터 시작해야 합니다. 전자 제어얼음. 즉, 작동하는 스타터가 있는 엔진은 연료가 실린더에 들어가지 않거나 특정 이유로 연료가 점화되지 않아 시동되지 않는 경우가 가장 많습니다.

연료 시스템 점검

차가운 엔진 시동이 어려운 이유. 결함 목록. 문제를 진단하고 보다 정확하게 파악하기 위해 확인해야 할 사항은 무엇입니까?

많은 운전자는 자동차 엔진을 시동할 때 시동 장치의 변덕스러운 특성을 한 번 이상 확신했습니다. 차가 뒤집히고 싶지 않기 때문에 차가 시동되지 않고 시동기가 회전하지 않습니다. 그러나 그 반대의 경우도 발생합니다. 시동기가 회전하지만 자동차가 시동되지 않습니다. 그러한 불쾌한 상황이 발생하면 많은 사람들이 절망하지만 그렇게 할 가치가 없습니다. 차를 견인해야 합니다 가장 가까운 자동차 서비스또는 차고 상자에. 그런 다음 관련 차량 시스템 점검을 시작해야 합니다. 동시에, 스타터가 작동하지 않을 때 유사한 상황이 발생하는 경우 엔진 성능을 담당하는 구성 요소에 주의를 기울여야 합니다.

확인, 가능한 오작동 원인

가까운 서비스센터나 정비소에 차량을 인도한 후 즉시 차량 점검 및 차량 상태 확인을 위해 노력해야 합니다. 가능한 오작동차량 시동을 담당하는 시스템에서. 차량이 시동되지 않습니다. 시동 장치가 작동하지 않는지 즉시 확인하십시오.

자동차가 시동이 걸리지 않을 때 1차 점검은 연료 시스템입니다. 먼저 연료 펌프를 확인한 다음 그 구성 요소인 분사 시스템(인젝터 또는 기화기)을 살펴봅니다. 정확히 연료 펌프시스템의 가장 어려운 요소입니다. 엔진에 대한 연료 공급을 조절해야 하며, 그렇지 않으면 시동을 걸 수 없습니다.

자동차가 시동되지 않는 경우 펌프 진단은 엔진을 켠 상태에서 소리로 수행되므로 작동 중 외부 소음을 확인할 수 있습니다. 작동을 나타내는 특징적인 소리가 없으면 엔진이 시동되지 않는 이유를 나타냅니다.

자동차가 시동되지 않으면 두 가지 방법으로 문제를 해결할 수 있습니다. 가장 먼저 변경해야 할 것은 연료 펌프 퓨즈이며 가장 먼저 수행됩니다. 아무것도 변하지 않았다면 상황은 훨씬 더 안타깝습니다. 연료 펌프 자체가 고장났습니다. 그러므로 필요할 것이다 완전한 교체이 세부 사항.
다음 단계에서는 차량이 시동되지 않으면 점검합니다. 연료 필터. 오염으로 인해 시작되지 않을 수 있습니다. 필터가 막히면 펌프 상황처럼 휘발유가 엔진에 도달하지 않습니다. 문제는 매우 사소합니다. 많은 사람들은 돈을 절약하기 위해 품질이 낮은 휘발유 또는 디젤 연료를 판매하여 이미지를 특별히 중요하게 여기지 않는 소규모 주유소에서 저품질 ​​연료로 연료를 보급해야 합니다. 더 잘 알려진 브랜드 체인에 속한 주유소에서는 연료를 희석하지 않지만 다른 지점보다 더 비싸게 판매합니다. 결과적으로 운전자는 품질이 낮은 연료를 채워야 하며, 이로 인해 필터가 막히고 시동기가 회전하지 못하게 됩니다.

엔진에 들어가기 전에 연료는 3단계의 다양한 정화 과정을 거치는데, 이를 아는 사람은 거의 없습니다. 시스템에는 공기 여과 기능도 포함되어 있으며 그 구성 요소도 막힐 수 있습니다. 문제에 대한 해결책은 일반적인 필터 부품 교체입니다.

세 번째 단계에서는 자동차가 시동되지 않으면 점화 시스템의 일부에 대한 진단이 수행됩니다. 처음에는 점화 코일에 주의를 기울여야 합니다. 연소실에서 연료 혼합물을 점화하는 데 사용되는 필요한 전압을 생성하는 작업이 맡겨졌습니다. 문제가 없지만 시동기가 여전히 회전하지 않으면 점화 플러그를 살펴봅니다. 과도한 연료가 없어야하며 스파크도 나타나야합니다. 하소 또는 스파크 플러그 교체 후에도 스파크가 발생하지 않으면 새 점화 모듈을 설치해야 합니다. 이 솔루션은 분사식 내연 기관에 필요하며 기화기 엔진의 경우 점화 코일을 교체해야 합니다.

스타터가 회전하지 않으면 분배기 캡을 확인하는 것도 필요합니다. 명백한 기계적 손상 징후가 없어야 하며 어셈블리 내부에는 스프링이 장착된 흑연 막대가 있습니다.

기타 오작동 원인

위의 연료 시스템 요소를 모두 진단하고 결함을 제거하지 않은 후에도 시동기가 여전히 회전하지 않고 낙담하지 마십시오. 엔진 시동을 거부하는 다른 여러 가지 이유가 있습니다. 이는 다음으로 인해 발생할 수 있습니다. 스로틀 밸브. 종종 화상을 입기 때문에 완전히 열리지(닫을) 수 없습니다. 이는 필터가 파손되는 것과 매우 유사합니다. 하지만 교체와 달리 밸브를 청소해야 합니다. 탄소 침전물을 제거하면 자동차를 시동할 수 있을 가능성이 높습니다. 배터리와 단자도 확인해야 합니다.

자동차가 시동되지 않을 때 발생하는 문제는 다음과 같습니다. 낮은 수준배터리 충전 또는 터미널 산화. 이러한 오작동을 확인하려면 엔진을 살펴볼 필요가 없으며 시동 키만 돌리면되며 엔진이 시동되지 않는 경우, 즉 시동기가 회전하지 않는 경우 문제가 발생할 가능성이 가장 높습니다. 전원 공급 시스템에서. 이런 상황에서는 두 가지 문제가 발생할 수 있습니다. 첫 번째는 방전된 배터리입니다. 상황을 벗어나려면 배터리를 충전하거나 다른 자동차의 배터리를 사용하여 시동을 걸어야 합니다. 터미널에 문제가 있는 경우 새 터미널을 설치해야 합니다.

또한, 자동차의 시동이 걸리지 않는 경우에는 자동차의 전기 배선에 문제가 있을 수 있습니다. 전체 기능이 확립된 경우 다른 모든 메커니즘과 시스템을 먼저 확인한 후에 진단을 시작해야 합니다. 가장 먼저 확인해야 할 것은 파손이 없는지, 전선의 상부 절연층에 무결성이 있는지입니다. 배선이 생성되지 않은 것으로 확인되면 자동차 전기 시스템과 관련된 주요 장치를 진단할 수 있습니다.

가장 일반적인 문제는 퓨즈 및 릴레이 접점의 산화입니다.

릴레이의 작동 상태를 확인하는 데 많은 시간이 걸리지 않습니다. 컨트롤러를 사용하여 양극 접점에 전압이 있는지 확인합니다. 전력 부족이 감지되면 다리를 청소해야 합니다.

이 문제는 연료 펌프의 오작동으로 인해 엔진이 시동되지 않을 가능성이 있음을 나타냅니다.
비슷한 약한 링크는 기구와 전선의 집합체에서 릴레이가 될 수 있습니다. 접점이 부식되면 장치에 전압이 전달되지 않습니다. 이것은 그가 기능하는 것을 방해합니다. 산화 또는 녹을 제거하면 문제가 쉽게 제거됩니다. 청소 후에는 연결 지점을 특수 부식 방지액으로 처리해야 합니다.

요약하자면

시동기가 회전하지 않는 순간이 있습니다. 즉, 공회전 상태로 회전하여 시동이 허용되지 않는 경우가 있습니다. 전원 장치. 이 모든 일은 출판물에서 자세히 논의되는 몇 가지 이유로 인해 발생합니다. 차량 시동을 담당하는 시스템 요소 점검은 시동기가 충격 없이 부드럽게 회전하는 상황에서만 수행해야 합니다. 그렇지 않으면 회전이 고르지 않으면 시동기 메커니즘 자체를 교체해야 합니다. 그것이 문제의 근원이기 때문이다. 대부분의 경우 스타터가 맞물리지 않으면 브러시 마모 증가로 인해 문제가 발생하므로 이러한 저킹 토크가 발생합니다.

일반적으로 자동차용 예비 부품은 별 어려움 없이 교체되고 엔진은 완벽하게 작동하지만 대부분의 자동차 애호가는 이를 깨닫지 못하여 새로운 스타터 메커니즘을 구입합니다.