기화기 엔진의 전원 공급 장치 시스템의 오작동. 엔진 전원 시스템의 오작동. 유지 보수 및 수리

기화기 엔진의 전원 공급 시스템에는 다음이 포함됩니다. 연료 탱크, 연료 라인, 연료 필터, 연료 펌프, 공기 필터, 기화기 및 흡기 매니폴드. 전원 시스템에는 엔진의 배기 파이프와 머플러도 포함됩니다.

엔진 작동을 위한 연료 공급은 탱크에 저장되며, 탱크에서 연료는 연료 라인을 통해 펌프에 의해 기화기로 공급됩니다. 침전물 필터는 기계적 불순물에서 연료를 청소하고 실수로 들어간 물을 분리합니다. 공기 필터는 기화기로 들어가는 대기 공기를 먼지로부터 청소합니다.

기화기는 흡기 파이프를 통해 실린더로 들어가는 가연성 혼합물을 준비합니다. 배기 파이프는 실린더에서 배기 가스를 제거합니다. 머플러는 배기 가스가 대기로 빠져나가는 소음을 줄여줍니다.

작동 원리 및 기화기의 일반적인 배열. 가장 단순한 기화기의 본체에는 플로트 및 혼합 챔버가 있습니다. 니들 밸브에 작용하는 플로트는 플로트 챔버에서 일정한 연료 레벨을 유지합니다. 구멍은 플로트 챔버를 대기와 연결합니다.

믹싱챔버의 상부에는 흡입공기관이 있고, 중간에는 유동면적이 좁아지는 디퓨저(넥)가 있으며, 하부(배출관)에는 스로틀이라고 하는 댐퍼가 있고, 혼합 챔버 벽의 구멍을 통과하는 롤러에 장착됩니다. 스로틀 샤프트의 바깥쪽 끝에 있는 레버를 사용하여 스로틀 샤프트를 원하는 위치로 회전할 수 있습니다. 혼합 챔버의 출구 파이프는 플랜지를 통해 엔진 입구 파이프라인에 연결됩니다.

플로트 챔버의 공동은 보정된 구멍이 있는 제트에 의해 디퓨저의 넥으로 유도된 분무기와 소통합니다. 분무기의 상부 컷은 플로트 챔버의 연료 레벨 위에 위치하며 연료는 중력에 의해 쏟아지지 않습니다.

엔진 작동 중에 흡기 행정 동안 실린더에 유입되는 대기는 혼합 챔버를 통과하며 실린더에서와 마찬가지로 대기와 혼합 챔버 사이의 압력차와 동일한 진공이 형성됩니다. 액체 또는 가스가 파이프 라인을 통해 이동할 때 좁은 섹션의 압력이 감소하고 속도가 증가하는 것으로 알려져 있습니다. 따라서 가장 큰 희박, 결과적으로 최대 풍속은 디퓨저의 목 부분에서 생성됩니다.

전원 시스템의 주요 오작동 가솔린 엔진기화기와 함께:

기화기로의 연료 공급을 중지하는 단계;

너무 열악하거나 풍부한 가연성 혼합물의 형성;

연료 누출, 뜨겁거나 차가운 엔진의 어려운 시동;

엔진의 불안정한 공회전;

엔진 중단, 소비 증가연료;

· 연료 절감의 주요 원인은 다음과 같습니다.: 연료 펌프의 밸브 또는 다이어프램 손상; 필터 막힘; 연료 라인의 물 동결. 연료 공급 부족의 원인을 확인하려면 펌프에서 기화기로 연료를 공급하는 호스를 분리하고 기화기에서 제거한 호스 끝을 투명 용기에 내려 가솔린이 타지 않도록해야합니다 엔진이 점화되지 않고 연료 펌프 수동 프라이밍 레버로 연료를 펌핑하거나 스타터로 크랭크 샤프트를 크랭킹합니다. 동시에 좋은 압력의 연료 제트가 나타나면 펌프가 작동하는 것입니다.

그럼 테이크아웃해야지 연료 필터흡입구 피팅이 막혔는지 확인하십시오. 펌프 고장은 연료 공급 불량, 간헐적 연료 공급 및 연료 공급 없음으로 표시됩니다. 이러한 이유는 연료 탱크에서 연료 펌프까지의 연료 공급 라인이 막혔음을 나타낼 수도 있습니다.

· 가연성 혼합물이 고갈되는 주요 원인은 다음과 같습니다.: 플로트 챔버의 연료 레벨 감소; 플로트 챔버의 니들 밸브 고착; 낮은 연료 펌프 압력; 연료 제트 오염.

· 주연료 분사기의 용량이 변하면 배기가스의 독성이 증가하고 엔진의 경제성이 저하된다.

· 엔진의 동력이 떨어지면기화기에서 "총"소리가 들리고 엔진이 과열되면 이러한 문제의 원인은 다음과 같습니다. 플로트 챔버로의 연료 공급 불량, 제트기 및 분무기 막힘; 이코노마이저 밸브의 막힘 또는 손상, 기화기 및 흡기 매니폴드의 누출을 통한 공기 누출. 희박 혼합물로 작동할 때 엔진 출력 손실은 혼합물의 느린 연소로 인해 발생할 수 있으며 결과적으로 실린더의 가스 압력이 낮아질 수 있습니다. 가연성 혼합물이 고갈되면 혼합물의 연소가 연소실뿐만 아니라 실린더의 전체 부피에 걸쳐 천천히 일어나기 때문에 엔진이 과열됩니다. 이 경우 벽의 가열 면적이 증가하고 냉각수의 온도가 상승합니다.

결함을 수리하고 제거하려면 연료 공급을 확인해야합니다. 연료 공급이 정상이면 엔진이 시동되고 에어 댐퍼가 닫히고 점화가 꺼지고 기화기와 흡기 파이프 연결이 검사되는 연결부에 공기 누출이 있는지 확인해야합니다. 연료의 젖은 부분이 나타나면 이러한 위치에 누출이 있음을 나타냅니다. 너트와 볼트를 조여 결함을 제거합니다. 공기 누출이 없으면 플로트 챔버의 연료 레벨을 확인하고 필요한 경우 조정하십시오. 제트가 막힌 경우 압축 공기로 분사하거나 극단적인 경우 부드러운 구리선으로 조심스럽게 청소합니다.

연료 누출화재 및 과도한 연료 소모의 가능성이 있으므로 즉시 제거해야 합니다. 연료 탱크의 배수 플러그의 조임, 연료 전선의 연결, 연료 라인의 무결성, 다이어프램의 조임 및 연료 펌프 연결을 점검해야 합니다.

콜드 엔진의 시동이 어려운 이유는 다음과 같습니다. 기화기에 대한 연료 공급 부족; 부조 시동 장치기화기; 점화 시스템 오작동.

연료가 기화기에 잘 공급되고 점화 시스템이 작동하면 가능한 원인은 1 차 챔버의 공기 및 스로틀 밸브 위치 조정과 시동 장치의 공압 교정 장치를 위반하는 것일 수 있습니다. 위치 조정이 필요합니다 에어 댐퍼케이블 드라이브를 조정하고 공압 교정기의 작동을 확인하십시오.

불안정한 엔진 작동또는 크랭크 샤프트의 낮은 공회전 속도에서 작동이 종료되는 것은 다음과 같은 이유로 발생할 수 있습니다. 올바른 설치점화; 양초의 전극에 탄소 침전물이 형성되거나 양초 사이의 간격이 증가합니다. 로커 암과 캠축 캠 사이의 간격 조정 위반; 압축 감소; 헤드와 흡기 파이프 사이 및 배기관과 기화기 사이의 개스킷을 통한 공기 흡입.

먼저 점화 시스템과 가스 분배 메커니즘이 작동하는지 확인한 다음 스로틀 밸브와 드라이브가 고착되지 않았는지 확인하고 시스템을 조정해야 합니다. 유휴 이동기화기. 조정이 안정적인 엔진 작동을 달성하는 데 도움이되지 않으면 기화기 공회전 시스템의 제트 및 채널의 청결도, 강제 공회전 이코노마이저의 서비스 가능성, EPXX의 진공 호스 연결의 견고성을 확인해야합니다 시스템 및 진공 브레이크 부스터.

15,000~20,000km를 주행한 후마다 에어클리너를 기화기에, 연료 펌프를 실린더 블록에, 기화기를 흡기 배관에, 흡기 및 배기 배관을 실린더 헤드에 고정하는 볼트와 너트를 점검하고 조입니다. 소음기 배기관은 배기관으로, 소음기는 본체로 . 커버를 제거하고 에어클리너 필터 엘레멘트를 빼내고 새 것으로 교체합니다. 먼지가 많은 조건에서 작업할 때 필터 요소는 7000–10,000km를 주행한 후 교체되고 미세 연료 필터는 교체됩니다. 새 필터를 설치할 때 하우징의 화살표는 연료 펌프로 가는 연료 이동 방향을 향해야 합니다. 연료 펌프 하우징의 덮개를 제거하고 스트레이너를 제거하고 펌프 하우징의 공동과 가솔린을 헹구고 압축 공기로 밸브를 불어 넣고 모든 부품을 제자리에 설치하고 기화기에서 플러그를 풀어야합니다 뚜껑을 덮고 스트레이너를 제거하고 휘발유로 헹구고 압축 공기로 불어 제자리에 놓습니다.

위의 작업 외에도 20,000-25,000km 주행 후 기화기를 청소하고 작동을 확인하여 덮개를 제거하고 플로트 챔버에서 오염 물질을 제거합니다. 연료와 함께 고무 전구로 오염 물질을 흡입합니다.

그런 다음 제트와 기화기 채널에 압축 공기가 분사됩니다. 기화기 플로트 챔버의 연료 레벨을 확인하고 조정하십시오. EPXX 시스템의 작동을 확인하십시오. 가솔린 엔진이 장착된 자동차 배기 가스의 일산화탄소 CO 및 탄화수소 함량과 일치하도록 기화기를 조정합니다.

유지연료 시스템의 점검에는 연료 라인, 기화기 및 연료 펌프의 연결을 매일 검사하여 연료 누출이 없는지 확인하는 것도 포함됩니다. 엔진을 예열하려면 낮은 크랭크축 속도에서 엔진이 안정적인지 확인해야 합니다. 이를 위해 스로틀 밸브를 빠르게 열었다가 갑자기 닫습니다.

연료 펌프 수리.

기화기의 연료 부족은 연료 펌프의 오작동으로 인해 발생할 수 있습니다. 이 경우 펌프를 분해하고 모든 부품을 휘발유 또는 등유로 세척하고 하우징의 균열 및 파손, 흡입 및 배출 밸브의 누출, 시트의 회전 또는 상부 파이프의 축 방향 변위를 식별하기 위해 신중하게 검사합니다. 하우징, 파열, 펌프 멤브레인의 박리 및 경화, 멤브레인 로드용 구멍의 연장 모서리. 핸드 드라이브 레버와 레버 스프링이 잘 작동해야 합니다. 펌프 필터는 깨끗해야 하고 메쉬는 온전해야 하며 밀봉 립은 균일해야 합니다. 스프링의 탄성은 하중 하에서 확인됩니다. 기술 요구 사항을 충족하지 않는 스프링과 다이어프램은 교체해야 합니다.

연료 펌프 하우징에는 구동 레버 축 구멍의 마모, 덮개 고정 나사의 나사산 파손, 덮개 및 하우징 분할면의 뒤틀림과 같은 손상이 있을 수 있습니다. 구동 레버 축의 마모된 구멍이 더 큰 직경으로 확장되고 부싱이 삽입됩니다. 구멍의 벗겨진 나사산은 더 큰 나사산을 절단하여 수리할 수 있습니다.

뚜껑 접촉면의 뒤틀림은 풀이나 사포로 판을 문질러 제거합니다.

기화기 수리.

기화기를 수리하기 위해 일반적으로 자동차에서 제거하고 분해하고 청소하고 부품과 밸브를 압축 공기로 날립니다. 그들은 마모되고 고장난 부품을 교체하고, 기화기를 조립하고, 플로트 챔버의 연료 수준을 조정하고, 아이들 시스템을 조정합니다. 기화기 제거 및 설치는 물론 냉기 엔진의 냉기 기화기에서만 고정 너트를 조이고 조일 수 있습니다.

기화기를 제거하려면 먼저 공기 펌프를 제거한 다음 케이블과 리턴 스프링, 로드 및 에어 댐퍼 구동 로드의 쉘을 스로틀 제어 구역에서 분리해야 합니다. 다음으로 고정 나사를 풀고 기화기 가열 장치를 제거하십시오. 그런 다음 기화기 제한 스위치의 전선을 분리하고 일부 자동차에서는 강제 유휴 이코노마이저를 분리합니다. 그런 다음 기화기 고정 너트를 풀고 제거하고 흡기 파이프 입구를 플러그로 닫습니다. 기화기를 역순으로 설치하십시오.

기화기 덮개를 분해하려면 맨드릴로 플로트의 축을 랙 밖으로 조심스럽게 밀어서 제거해야 합니다. 커버 개스킷을 제거하고 니들 밸브 시트, 연료 연료 공급 라인의 나사를 풀고 연료 필터를 제거하십시오. 그런 다음 유휴 시스템의 액츄에이터의 나사를 풀고 액츄에이터의 연료 제트를 제거하십시오. 볼트를 풀고 액체 챔버를 제거하십시오. 스프링 하우징 클램프, 스프링 자체 및 스크린을 제거하십시오. 필요한 경우 반자동 시동 장치의 본체, 덮개, 다이어프램, 플런저 스톱, 스로틀 개방 조정 나사, 스로틀 레버 당김 막대를 분리하십시오.

경우에 따라 카뷰레터를 차량에서 분리하지 않고 완전히 분해하지 않고 기화기의 성능을 복원할 수 있지만 아이들 시스템, 에어 댐퍼 구동을 조정하거나 필터를 돌려 청소하거나 부분적으로 분해하면 기화기의 성능을 복원할 수 있습니다.

부분 분해에는 덮개 제거, 플로트 챔버의 연료 레벨 조정 및 제트 퍼지가 포함됩니다.

기화기 엔진의 오작동 및이를 제거하는 방법

기화기 엔진의 작동 중에 발생하는 많은 오작동은 디젤 엔진과 동일한 원인에 의해 발생하며, 이를 제거하는 방법은 디젤 엔진에서 이러한 원인을 제거하는 방법과 유사합니다. 따라서 우리는 이러한 엔진의 오작동만을 고려할 것이며 그 원인은 구성 요소 및 메커니즘의 설계에 달려 있습니다.

엔진이 시동되지 않고 크랭킹이 어려운 경우 수리 후 발생하는 커넥팅 로드 베어링이 과도하게 조이거나 크랭크 케이스의 오일이 매우 두꺼워집니다. 추운 계절에는 먼저 따뜻한 물(35-40°C)을 부은 다음 뜨거운 물(60-70°C)을 냉각 시스템에 부어 엔진을 워밍업하는 것이 필요합니다.베어링의 조임 상태를 확인하십시오 . 샤프트가 전혀 회전하지 않으면 실린더의 피스톤이 고착되어 적절한 엔진 수리가 필요합니다.

다른 이유로 엔진이 시동되지 않을 수 있습니다. 순서대로 고려합시다.

기화기의 플로트 챔버에는 가솔린이 공급되지 않습니다. 이것은 연료 탱크에 연료가 없거나 이 탱크의 밸브가 닫혀 있고 연료 탱크 섬프 또는 연료 라인의 필터가 막힌 경우일 수 있습니다. 이러한 경우 탱크에 가솔린을 채우고 탱크 콕을 열고 섬프 필터를 헹구거나 연료 라인을 통해 불어야합니다.

플로트 챔버 니들 밸브가 고착되거나 연료 탱크 바닥에 물이 얼면 연료 공급도 차단될 수 있습니다. 첫 번째 경우에는 기화기를 열고 니들 밸브를 풀어야 하며 두 번째 경우에는 끓는 물에 적신 헝겊으로 탱크를 감싸 따뜻하게 해야 합니다. 화염으로 탱크를 데우는 것은 불가능합니다.

잘못 조정된 기화기 또는 차가운 엔진은 혼합물 형성을 불량하게 하여 엔진 시동을 어렵게 만듭니다. 이러한 경우 기화기를 조정하거나 엔진을 예열해야 합니다. 이를 위해 뜨거운 물을 냉각 시스템에 붓고 가열된 오일을 크랭크 케이스에 붓습니다. 배기관과 기화기는 끓는 물에 적신 헝겊으로 덮여 있습니다.

불량한 혼합물 형성은 예를 들어 등유 또는 물의 혼합물과 같이 불량한 연료에서도 발생할 수 있습니다.

기화기가 너무 "희박한" 가연성 혼합물을 제공하거나 너무 "풍부한" 가연성 혼합물을 제공하면 엔진 시동도 어렵게 됩니다. "불량" 혼합물은 연결부 및 흡기 배관의 누출을 통해 공기가 흡입되고, 연료 공급 시스템이 막힘, 플로트가 부적절하게 구부러져 기화기의 니들 챔버에서 연료 레벨이 낮아질 수 있습니다. 레버, 기화기의 제트 및 채널 막힘. 이러한 경우 연결부의 조임 상태와 공기 시스템의 개스킷 상태를 확인하고 연결부를 조이고 마모된 개스킷을 교체하고 기화기에 대한 연료 공급을 복원하고 플로트 챔버의 플로트 레버를 플로트 챔버에 넣어야 합니다. 올바른 위치에서 제트와 기화기 채널을 불어냅니다.

너무 "농후한" 가연성 혼합물은 시동 중 연료가 과도하게 흡입되고 플로트 레버의 부적절한 굽힘으로 인해 플로트 챔버가 연료로 과충전될 때뿐만 아니라 잠금 바늘이 시트에서 느슨할 때 얻어집니다. 또는 부유물이 챔버 바닥으로 떨어집니다.

시동 중에 연료 오버플로가 발생한 경우 스로틀과 에어 댐퍼를 열고 크랭크 샤프트를 돌리고 엔진 실린더를 날려야합니다.

다른 경우에는 플로트 레버에 올바른 위치를 지정해야 합니다. 바늘과 그 자리의 잠금 표면이 깨끗한지 확인하고 필요한 경우 먼지를 제거하십시오. 수리 플로트.

기화기로 엔진을 시동하는 데 어려움이 있는 가장 일반적인 원인은 점화 시스템의 결함입니다.

전도성 와이어 손상, 와이어 팁과 클램프의 접촉 불량, 양초의 전극 사이의 잘못된 간격, 절연체와 스파크 플러그 전극에 큰 침전물이 있음, 스파크의 중심 전극 절연 위반 플러그 -이 모든 것이 예열 플러그 전극에 스파크가 없거나 약한 결과를 초래하여 작업 혼합물이 점화되지 않을 수 있습니다. 이러한 경우 와이어를 덩어리에서 분리하거나 교체하고 와이어 끝을 청소하고 클램프를 조이고 점화 플러그 전극 사이의 간격을 조정하고 탄소 침전물에서 점화 플러그를 청소하고 점화 플러그를 교체해야합니다.
때때로 잘못된 점화 타이밍 또는 차단기 캠 클러치의 변위로 인해 양초 전극 사이의 스파크가 시간을 초과합니다. 이러한 경우 점화를 올바르게 설정하거나 클러치의 올바른 위치를 복원해야 합니다.

양초에 와이어를 잘못 연결하면 양초에 시기 적절하지 않은 스파크가 발생하고 와이어를 올바르게 설치하면 제거됩니다.

차단기 접점의 기름칠 또는 연소, 접점 사이의 간격 위반, 차단기 레버 패드의 마모는 마그네토가 스파크를 차단한다는 사실로 이어집니다. 가솔린이나 알코올에 적신 깨끗한 천 (바람직하게는 스웨이드)으로 접점을 닦고 필요한 경우 벨벳 파일로 청소하거나 접점 사이의 간격을 조정하거나 레버를 새 것으로 교체하여 이러한 오작동을 제거 할 수 있습니다.

크랭크 케이스에 과도한 양의 오일이 있으면 양초에 오일이 묻어 엔진이 시동되지 않습니다.

엔진 시동의 어려움은 실린더의 약한 압축으로 인해 발생합니다. 이는 다음과 같은 결과입니다. - 과도하게 흡입된 가솔린으로 씻겨 나갈 수 있는 실린더 벽의 윤활 부족; - 밸브 스템과 분배 메커니즘의 푸셔 사이의 간격이 충분하지 않습니다. - 압축 링, 피스톤 실린더의 마모 및 링 잠금 장치의 부적절한 설치; - 밸브의 큰 그을음, 밸브의 시트, 분배 메커니즘 및 밸브의 연소; - 분배 메커니즘의 밸브 스프링의 약화 또는 파손; – 실린더 헤드의 구리-석면 개스킷 손상.

이 모든 경우에 결함이 있는 부품을 수리 또는 교체하고 밸브를 연마하고 간격을 조정해야 합니다. 실린더 벽에 윤활유가 없으면 양초 구멍에 약간의 기름을 붓고 크랭크 샤프트를 여러 번 돌립니다.

기화기 엔진은 디젤 엔진과 같은 이유로 필요한 동력을 제공하지 않을 수 있으며, 또한 다음과 같은 경우: - 지나치게 희박하거나 농후한 혼합물로 작동하는 경우 두 경우 모두 엔진 과열로 이어집니다. - 발사가 수반되는 너무 늦은 점화 배기 파이프; - 엔진이 차가울 때 둔한 노크가 동반되는 너무 이른 점화; - 수리 후 가스 분배 단계의 잘못된 설치.

압축 링, 피스톤, 피스톤 핀, 밸브 및 내부에서 노킹의 원인 커넥팅 로드 베어링, 기화기 엔진의 물과 오일 누출의 원인은 디젤 엔진과 동일하며 디젤 엔진과 동일한 방식으로 제거됩니다.

엔진의 오작동 중 하나는 부하가 걸린 상태에서 켤 때 클러치가 미끄러지는 것입니다. 이는 일반적으로 클러치 드라이브 플레이트의 마찰 라이닝이 마모되고 클러치 디스크의 마찰 표면에 그리스가 침투하거나 클러치가 잘못 정렬되었음을 나타냅니다. . 첫 번째 경우에는 패드 또는 드라이브 디스크를 변경하여 오작동을 제거하고 두 번째 경우에는 디스크를 세척 및 건조하고 세 번째 경우에는 클러치를 조정하여 오작동을 제거합니다.

클러치가 전혀 맞물리지 않는 경우 이는 조정 오류로 인한 것일 수 있으며 클러치 조정이 필요함을 나타냅니다.

에게범주: - 철도 크레인 모터

소개

기화기 엔진의 전원 공급 장치 장치

1.1 기화기 엔진의 전원 공급 시스템의 목적

1.2 주요 특성 및 작동 원리

3 제조, 유지 보수 및 수리에 사용되는 재료

2. 기화기 엔진의 전원 공급 장치의 유지 보수 및 수리

2.1 ETO, TO-1, TO-2 및 STO 범위에서 수행된 작업 목록

2.2 기화기 엔진의 전원 공급 시스템의 오작동. 발생 원인 및 제거 방법

2 수리 과정에서 수행되는 조립 및 분해 작업

3. 안전한 작업 조직

결론

서지

소개

도로 운송은 모든 산업 분야에 서비스를 제공하기 때문에 매우 중요합니다. 우리나라에서는 자동차 성능의 향상, 도로 개선 및 신규 건설로 인해 상품 및 승객의 운송 범위가 지속적으로 증가하고 있습니다.

도로 운송이 설정한 작업을 성공적으로 해결하려면 자동차를 우수한 기술 상태로 지속적으로 유지 관리하고 모든 자동차 관리 작업의 시기적절하고 고품질의 성능을 제공할 유지 관리 조직을 만들어야 합니다. 이 경우 각 작업을 수행하는 올바른 방법을 사용하고 기계화를 널리 사용할 필요가 있습니다. 유지 보수 작업의 검증된 성능은 차량의 골재, 구성 요소 및 시스템의 문제 없는 작동을 보장하고, 신뢰성과 최대 정밀 검사 실행을 증가시키고, 생산성을 높이고, 연료 소비를 줄이고, 운송 비용을 줄이며, 교통 안전을 향상시킵니다.

자동차 수리 생산의 발전과 개선에는 자동차 수리의 적절한 조직이 필요하며, 이는 차례로 여러 가지 요인에 달려 있으며 그 중 가장 중요한 것은 수리 기업의 합리적인 분포, 전문화 및 생산 능력입니다. 차량 사용의 효율성은 필요한 기능을 수행하는 능력을 특성화하는 매개 변수 값을 특정 제한 내에서 유지하기 위해 운송 프로세스 조직의 완전성과 차량의 특성에 달려 있습니다. 자동차 작동 중 마모, 부식, 부품 손상, 재료의 피로 등으로 인해 기능 특성이 점차 저하됩니다. 자동차에 다양한 오작동이 나타나 사용 효율성이 떨어집니다.

결함의 출현을 방지하고 적시에 제거하기 위해 자동차는 유지 보수 (TO) 및 수리를받습니다. TO는 주차, 보관 또는 운송 중에 의도된 목적으로 사용될 때 자동차의 작동성 또는 서비스 가능성을 유지하기 위한 작업 또는 작업의 복합체입니다.

1. 기화기 엔진의 전원 공급 장치 시스템

전원 공급 시스템(그림 1)은 다음으로 구성됩니다.

연료 탱크 - 2,

연료 라인 - 5,

연료 정화 필터 - 6,

연료 펌프 - 7,

공기 필터 - 9, 기화기:

8 - 플로트가있는 기화기의 플로트 챔버;

기화기의 혼합 챔버;

입구 밸브;

흡입 파이프라인;

연소실

쌀. 1. 전원 시스템 요소의 레이아웃

연료 펌프(그림 2) - 캠축 편심에 의해 구동되는 상부 섬프가 있는 다이어프램. 펌프 하우징은 아연 합금으로 주조된 상부 3개 및 하부 4개의 두 부분으로 구성됩니다. 1인치 다이어프램이 그 사이에 끼워져 있으며, 내유성 바니시가 함침된 4겹의 천으로 구성되어 있습니다.

다이어프램의 중앙에는 두 개의 와셔를 사용하여 막대의 레버 8이 들어가는 하단에 구멍이있는 막대 7이 고정되어 있습니다. 스러스트 레버(8)와 펌프 드라이브 레버(14)는 공통 축(12)에 안착되어 있습니다. 구동 레버의 한쪽 끝은 스러스트 레버에, 다른 쪽 끝은 캠축의 편심(15)에 있습니다.

구동 레버는 하우징 하부의 돌출부 사이와 레버에 설치된 스프링(13)에 의해 편심에 대해 지속적으로 눌려집니다. 스프링(5)은 다이어프램 아래에 배치되어 상부 위치로 돌아갑니다.

추력은 오일 씰 16으로 밀봉되어 가스의 침투와 함께 엔진 크랭크 케이스에서 다이어프램 아래의 공동으로 오일 방울이 침투하는 것을 방지합니다. 이 공동은 구멍 6을 통해 대기에 연결됩니다.

하우징의 두 조수에는 수동 펌핑 레버(10)의 롤러(9)가 있습니다. 롤러는 오일 및 내유성 고무 링으로 양쪽이 밀봉되어 있습니다.

하우징의 상부에는 분리할 수 없는 압력(출구) 22 및 입구 21 밸브가 있습니다. 밸브는 압력판과 2개의 나사로 본체에 고정됩니다. 필터(23)는 인렛 밸브의 흡입 채널 위에 설치되며, 위에서부터 본체는 유리 섬프 컵(24)으로 덮이고 고무 가스켓(20)으로 밀봉되며 나사, 날개 너트(25) 및 와이어로 본체에 눌러집니다. 까치발. 투명한 유리를 사용하면 그 안에 축적된 슬러지의 양을 관찰하고 제때 청소할 수 있습니다.

쌀. 2. 연료 펌프

1.1 기화기 엔진의 전원 공급 시스템의 목적

기화기 엔진의 전원 공급 시스템은 연료를 저장하고, 연료와 공기를 공급 및 정화하고, 원하는 조성과 품질의 연료 혼합물을 준비하고, 엔진 실린더에 필요한 양으로 공급하고, 연소 생성물을 배출하도록 설계되었습니다. 대기 중으로 배출 가스를 청소하고 흡기 소음 공기 및 배기 가스를 감쇠합니다.

기화기에서 형성된 가솔린과 공기 증기의 혼합물을 가연성 혼합물이라고 합니다. 이 혼합물은 엔진 실린더에 공급되어 잔류 배기 가스와 혼합되며 이러한 혼합물을 작동 혼합물이라고 합니다.

1kg의 연료를 태우려면 15kg의 공기가 필요하다는 것이 확인되었습니다. 이 구성의 혼합물을 정상이라고합니다. 그러나 1:15의 비율에서는 연료의 완전 연소가 발생하지 않고 일부가 손실됩니다. 완전 연소를 위해서는 연료와 공기의 비율이 1:17 ... 1:18이어야 하며, 이러한 혼합물을 희박이라고 합니다. 점심 혼합물의 과도한 공기로 인해 발열량이 감소하여 연소율과 엔진 출력이 감소합니다. 엔진 출력을 높이려면 혼합물이 최고 속도로 연소되어야 하며 이는 1:13의 연료 대 공기 비율로 가능하며 이러한 혼합물을 농축이라고 합니다. 이러한 혼합물의 구성으로 연료의 완전연소가 일어나지 않고 엔진의 효율이 저하되지만 최대한의 동력을 얻을 수 있다.

연료 탱크(그림 3.)은 연료 저장 탱크입니다. 그것은 일반적으로 자동차의 뒤쪽, 안전한 부분에 있습니다.

연료 필터(그림 4.)는 연료 펌프에 공급되는 가솔린의 미세 청소를 위해 설계되었습니다(펌프 후 필터 설치 가능).

쌀. 3. 연료 탱크

쌀. 4. 연료 필터

제트(그림 5)연료 또는 가스의 투여 및 공급을 위해 설계되었습니다.

쌀. 5. 제트기

기화기-내연 기관의 챔버에 들어가는 혼합물에 필요한 양의 연료와 공기를 제공합니다.

기화기(K-22I) K-22I 기화기는 균형 잡힌 플로트 챔버가 있는 단일 챔버, 3개의 디퓨저입니다. 주 도징 시스템에서 혼합물을 보상하는 방법에 따르면 디퓨저의 진공 조절과 추가 (보상) 제트가 포함된 기화기에 속합니다.

계획은 그림 1에 나와 있습니다. 6.

쌀. 6. 기화기의 다이어그램

.2 주요 특성 및 작동 원리

K-22I 기화기의 기술적 특성

제트 처리량, cm 3 / min .:

메인 - 220 ±5

보상 - 325±3

연료 유휴52 ± 3

제트 직경, mm:

공회전(2개) 1 ,4+ 0.1

유제 유휴 1 + 0.1

전력 0.9+ 0.06

가속기 펌프 노즐 직경, mm - 0.7+ 0.06

메인 제트의 조정 바늘 열기(완전히 닫힌 위치에서):

차량 작동 중 - 1 3/4 -2

연료 탱크 GAZ-21 - 55l의 부피

작동 원리

이러한 전원 시스템에서 필요한 조성의 가연성 혼합물의 준비는 기화기에서 발생한 다음 필요한 양의 가연성 혼합물이 엔진 실린더에 직접 들어갑니다.

탱크는 엔진 작동에 필요한 연료 공급을 저장하고 탱크에서 기화기로 연료를 공급합니다. 연료 펌프연료 라인을 통해. 연료 펌프를 사용하면 연료 탱크를 차량의 어느 부분에나 배치할 수 있습니다. 필터 섬프는 기계적 불순물과 물로부터 연료를 정화하도록 설계되었습니다. 대기는 공기 필터를 통해 기화기로 들어가 먼지를 제거합니다. 기화기는 흡기 매니폴드를 통해 엔진 실린더로 들어가는 작동 혼합물을 준비합니다. 배기 매니폴드는 실린더에서 배기 가스를 제거하는 데 필요합니다. 배기 매니폴드를 통한 배기 가스는 소음을 줄이기 위해 머플러로 들어간 후 대기로 방출됩니다.

연료는 연료 라인을 통해 플로트 챔버로 들어가고 플로트 챔버는 제트가 설치된 스프레이 건으로 혼합 챔버에 연결됩니다. 플로트는 니들 밸브를 사용하여 플로트 챔버의 일정한 연료 레벨을 유지합니다. 플로트 챔버가 채워지 자마자 플로트가 위로 떠서 레버를 사용하여 니들 밸브를 올리고 니들 밸브는 차례로 연료 공급 라인의 구멍을 막아서 막고 챔버로의 연료 접근을 막습니다. 중지됩니다.

기화기를 통과하는 공기는 속도가 증가하는 디퓨저의 좁은 부분으로 들어갑니다. 디퓨저를 통과하는 공기 흐름의 속도 증가로 인해 진공이 증가합니다. 플로트 챔버와 디퓨저 사이에 압력 차가 발생하여 연료가 제트를 통해 혼합 챔버에 들어가 가연성 혼합물을 형성합니다. 다음으로 가연성 혼합물이 엔진 실린더에 들어갑니다. 작동 혼합물의 연소 후 배기 가스는 배기 밸브를 통해 배출됩니다. 배기 가스는 머플러를 통과하여 대기로 배출됩니다.

쌀. 7. 기화기 엔진의 전원 공급 장치 작동 원리

1.3 제조, 유지 보수 및 수리에 사용되는 재료

기화기 본체는 용융점이 낮고 주조 특성이 우수한 아연 합금을 사출 성형하여 만들어지기 때문에 고정밀 주조물, 필요한 밀도, 깨끗한 표면 및 충분한 기계적 특성을 얻을 수 있습니다. 미국에서 아연 합금은 화학적 조성과 특성이 소련에서 사용되는 아연 합금에 가까운 기화기 부품의 제조에 사용됩니다. 플로트 메커니즘은 스탬핑 및 황동 테이프로 만들어지며 연료의 부식 효과에 충분히 저항합니다. 밸브에 사용되는 재질은 스테인리스 스틸로 황동 몸체에 사용할 경우 긴 수명을 보장합니다. 제트, 노즐 및 기타 도징 요소의 재료로 황동이 가장 널리 사용됩니다.

대부분의 경우 연료 하우징은 아연, 알루미늄 및 마그네슘 합금을 사출 성형하여 만듭니다. 연료 펌프 다이어프램은 일반적으로 합성 고무로 코팅된 면 또는 나일론으로 만들어집니다. 연료 펌프 구동 메커니즘은 탄소 및 저합금강(예: 등급 45)으로 만들어지며 다이어프램 스프링은 탄소 스프링 강으로 만들어집니다.

필터 요소의 제조에는 황동 등급 L68, L62 및 L59-1이 사용됩니다. 연료 미세 필터의 하우징은 알루미늄 또는 아연 합금으로 압력을 가해 주조됩니다. 침전 유리는 대부분 유리, 베이클라이트 또는 폴리스티렌으로 만들어집니다.

공기 청정기의 몸체 부분은 주석 도금 또는 납 코팅된 강철로 만들어집니다.

탱크 부품은 납 또는 아연 도금 강철로 만들어집니다. 구리는 연료 라인 제조에 사용됩니다.

전원 시스템 기화기 엔진

2. 유지 보수

.1 STO, TO-1, TO-2 및 STO 범위에서 수행된 작업 목록

에토. 탱크의 연료량을 확인하고 차량에 연료를 채우십시오. 기화기, 연료 펌프, 연료 라인 및 연료 탱크의 연결 상태를 육안으로 확인하십시오.

TO-1.외부 검사로 전원 공급 시스템 연결의 견고성을 확인하십시오. 필요한 경우 문제를 해결하십시오. 스로틀 축에 대한 페달 레버의 연결 및 에어 댐퍼 레버에 대한 케이블의 연결, 액추에이터의 작동 및 스로틀 및 에어 댐퍼의 개폐 완전성을 확인하십시오. 드라이브 페달은 양방향으로 부드럽게 움직여야 합니다. 먼지가 많은 도로에서 차량을 운행한 후에는 기화기 에어 필터를 세척하고 오일을 교환하십시오.

TO-2. 연료 탱크의 조임과 전원 시스템의 파이프 라인 연결, 기화기 및 연료 펌프의 고정을 확인하십시오. 필요한 경우 문제를 해결하십시오. 스로틀 레버에 로드, 에어 댐퍼 레버에 케이블 연결, 액츄에이터 작동, 스로틀 및 에어 댐퍼 개폐의 완전성을 점검하십시오. 압력계로 연료 펌프의 작동을 점검하십시오(엔진에서 제거하지 않은 상태). 펌프에 의해 생성된 압력은 0.03 ... 0.04 MPa 이내여야 합니다. 엔진이 낮은 공회전 속도에서 작동 중일 때 기화기 플로트 챔버의 연료 레벨을 확인하십시오. 엔진 에어 필터를 세척하고 오일을 교환하십시오.

백. 일년에 두 번, 기화기를 엔진에서 제거하고 분해하여 청소하십시오. 엔진 속도 제한기의 작동을 세척하고 점검하십시오. 겨울철 운전을 준비할 때 제트기를 포함한 기화기, 그 구성 요소 및 부품을 특수 장치로 확인하십시오. 연료 펌프를 제거하고 분해하여 부품을 청소하고 상태를 확인하십시오. 조립 후 특수 장치의 연료 펌프를 확인하십시오. 1년에 2번, 연료 탱크의 침전물을 배출하고 1년에 1번(겨울 운전으로 전환할 때) 탱크를 세척하십시오.

기화기의 유지보수. 기화기 작동의 신뢰성은 다음 작업을 수행하여 달성됩니다.

기화기 청소 및 세척. 기화기를 엔진에서 제거하고 분해하고, 수지 침전물을 제거하고, 부품을 항공 가솔린 또는 아세톤 욕조에서 헤어 브러시로 세척하고, 몸체의 제트와 채널을 압축 공기로 날립니다. 와이어, 금속 물체 또는 청소 재료를 사용하여 제트를 청소하지 마십시오. 유연 휘발유로 작업할 때 기화기 부품을 청소하기 전에 등유 또는 다른 용제에 10-20분 동안 담가야 합니다. 기화기 조립 시 모든 개스킷의 상태를 확인하고 사용하지 않는 개스킷은 교체하십시오. 플로트 손상을 방지하기 위해 압축 공기로 조립된 기화기를 연료 공급 피팅 또는 밸런싱 튜브를 통해 불어넣는 것은 허용되지 않습니다.

기화기를 분해할 때 스로틀과 에어댐퍼는 제거되지 않습니다. 기화기를 조립한 후에는 걸림 없이 회전하는지 확인해야 합니다.

플로트의 견고함을 확인하는 것은 80-90°C의 온도로 가열된 물에 30초 동안 담가서 수행합니다. 플로트가 실패하면 플로트에서 기포가 나옵니다. 이러한 부유물은 유입된 연료를 제거한 후 교체하거나 납땜해야 합니다. 납땜 후 플로트의 무게를 확인하십시오.

니들 밸브의 기밀성 테스트는 진공 장치에서 수행됩니다. 장치의 탱크에는 증류수가 채워지고 시트가있는 테스트 밸브 어셈블리는 본체의 개스킷에 설치됩니다. 그런 다음 펌프 피스톤을 사용하여 제어 튜브에 진공이 생성되어 수위를 1000mm로 높이고 밸브를 닫습니다. 동시에 테스트된 밸브 아래의 티(6)에 진공이 생성됩니다.

밸브의 견고성은 제어 튜브의 수위가 30초 이내에 10mm 이하로 떨어지면 만족스러운 것으로 간주됩니다. 수위가 더 떨어지면 밸브를 랩핑하거나 교체해야 합니다.

플로트 챔버의 연료 레벨은 엔진에서 기화기를 제거하지 않고 또는 특수 장치에 기화기를 설치하여 확인할 수 있습니다.

제트기의 용량 확인은 계획된 방식으로 일년에 한 번 수행되며 과도한 연료 소비의 경우 다음 자동차 유지 보수 중에 수행됩니다.

제트의 용량은 20 ± 1C의 수온에서 높이 1 ± 0.002 m의 수주 압력 하에서 1분 동안 제트의 계량 구멍을 통해 흐르는 증류수(cm 3 단위)의 양으로 결정됩니다. 제트 확인(교정)은 물의 양을 측정하는 원리에 따라 절대 및 상대 측정의 두 그룹으로 구분되는 장치에서 수행됩니다.

연료 펌프 서비스. 다양한 엔진 작동 모드에서 기화기에 대한 안정적인 연료 공급은 연료 펌프 다이어프램 손상, 스프링 탄성 손실, 밸브 고무질 및 고착, 필터 메쉬 오염 및 펌프 견고성 손실로 인해 중단될 수 있습니다.

침전 컵이 있는 펌프에서는 하우징과 침전 컵 사이의 개스킷을 통해 연료가 누출될 수 있습니다. 고정 램을 더 단단히 조인 후에도 누출이 멈추지 않으면 개스킷을 교체해야합니다.

펌프 하우징의 개구부에서 연료가 누출되거나 밀폐된 펌프용 하우징에서 제어 플러그가 풀렸을 때 다이어프램이 손상되었음을 나타내므로 교체해야 합니다.

엔진에서 펌프를 제거하지 않고 펌프의 작동을 확인하는 가장 쉬운 방법은 수동 펌핑을 사용하는 것입니다. 서비스 가능한 펌프는 기화기로 가는 연료 라인에서 분리된 펌프 피팅에서 거품 없이 강력한 맥동 연료 흐름을 지속적으로 공급해야 합니다. 거품의 존재는 라인의 공기 누출을 나타냅니다.

에어 필터 관리. 에어 필터의 유지 보수 빈도는 작동 조건에 따라 다릅니다. 관리는 필터 세척과 오일 교체로 구성됩니다. 정상 작동 조건에서 이 작업은 TO-2에서 수행되며, 도로 상황- TO-1에서, 그리고 공기의 강한 먼지가 많은 조건에서 - 격일. 세척을 위해 에어 필터를 엔진에서 제거하고 오염된 오일을 욕조에서 배출하고 필터 부품을 등유 또는 가솔린으로 세척한 다음 닦아내고 필터 요소를 압축 공기로 건조시킵니다. 필터 요소는 엔진에 사용되는 오일로 적시고 오일은 지정된 수준까지 하우징에 부어집니다.

입력 공기 필터엔진 크랭크 케이스 환기 시스템에 연결되어 환기 시스템 청소와 동시에 수지 침전물에서 필터의 공기 구멍을 청소하고 금속 필터 요소를 20-30분 동안 아세톤에 담근 다음 압축 공기로 불어야 합니다. 공기. 낮은 온도(-20° ~ -40°)에서 작업할 때는 유동점이 낮은 AC 오일로 필터를 채워야 합니다. 눈이 내리지 않는 겨울 조건에서 -40° 미만의 온도에서는 필터에 부은 오일에 최대 20%의 등유를 추가해야 합니다.

필터를 조립한 후 필터 요소에서 과도한 오일이 배출되도록 10~15분 동안 엔진을 시동하지 마십시오.

연료 필터 유지 보수. 침전 필터의 관리는 견고성 확인, 슬러지 방출 및 세척으로 구성됩니다.

슬러지를 배출하려면 미리 연료 탱크에서 밸브를 닫고 연결 볼트를 풀고 플러그를 풀어야합니다. 슬러지가 배출된 후 깨끗한 가솔린으로 필터 하우징을 헹구기에 충분한 시간 동안 탱크 밸브가 열립니다.

침전물 필터를 세척하려면 하우징과 필터 요소를 제거하고 무연 휘발유로 세척하고 건조하십시오. 필터 플레이트의 손상을 방지하려면 청소할 때 브러시, 스크레이퍼 또는 고압 압축 공기를 사용하지 마십시오. 조립하는 동안 가스켓의 상태를 확인하십시오. 조립된 섬프 필터의 견고성은 압력(2 kg/cm 2 ) 196 133 N/m 2 하에 점검됩니다.

미세 연료 필터에서 섬프 유리와 세라믹 또는 나일론 필터 요소를 제거하고 가솔린으로 철저히 세척합니다.

연료 탱크 및 연료 라인의 유지 보수. 탱크에서 연료 펌프까지의 영역에서 연료 라인의 조임은 엔진이 꺼진 상태에서 확인해야 하고 펌프에서 기화기까지의 영역에서는 엔진이 작동 중일 때 연료 라인에 압력이 생성될 때 확인해야 합니다. 감지된 연료 누출은 연결의 너트를 조이거나 결함이 있는 너트, 피팅 및 연료 라인을 교체하여 제거됩니다.

.2 기화기 엔진의 전원 공급 시스템의 오작동. 발생 원인 및 제거 방법

연료가 기화기에 도달하지 않음연료 탱크 캡(또는 탱크 벤트 파이프)의 보정 구멍 막힘, 연료 흡입 필터 또는 미세 필터의 과도한 막힘으로 인한 것입니다. 연료 펌프의 오작동도 가능합니다. 다이어프램이나 스프링이 손상되고 밸브가 "걸리거나" 단단히 닫히지 않습니다.

오작동을 제거하려면 전원 시스템의 언급 된 모든 요소를 ​​순차적으로 확인해야합니다. 그런 다음 모든 것을 헹구고 제자리에 놓고 결함이 있는 구성 요소와 부품을 새 것으로 교체합니다.

엔진이 최대 출력을 발휘하지 못하거나 비정상적으로 작동합니다.플로트 챔버의 연료 레벨 위반, 연료 또는 공기 필터, 제트 또는 채널의 오염으로 인해. 또는 기화기가 올바르게 조정되지 않았을 수 있습니다.

오작동을 제거하려면 적절한 필터를 교체하거나 헹구고 압력이 가해진 공기로 기화기의 모든 채널과 제트를 불어 넣고 필요한 조정을 해야 합니다.

누출연료 누출은 연료 탱크, 필터, 펌프, 기화기 또는 여러 연료 라인 연결의 조임 손실로 인해 발생할 수 있습니다.

오작동을 제거하려면 연료 호스의 클램프를 조이고 손상된 개스킷을 교체하십시오. 전원 시스템 요소의 기계적 손상으로 인한 누출은 교체하여 제거됩니다. 수리를 선호하는 경우 전문 작업장에서만 수행해야합니다.

2.3 수리 과정에서 수행되는 조립 및 분해 작업

카뷰레터 커버를 고정하는 나사를 풀고 가스켓과 플로트가 손상되지 않도록 조심스럽게 제거합니다.

기화기 덮개 분해:

· 맨드릴을 사용하여 플로트 3의 축 1(그림 8.)을 랙 밖으로 조심스럽게 밀고 플로트의 텅을 손상시키지 않고 조심스럽게 제거합니다.

· 커버 개스킷 4를 제거하고 니들 밸브 시트 2를 풀고 연료 공급 파이프 15를 풀고 연료 필터 13을 제거합니다.

· 솔레노이드 차단 밸브 10으로 유휴 연료 제트 하우징의 나사를 풀고 제트 9를 제거합니다.

· 액슬 19를 풀고, 에어 댐퍼 컨트롤 레버 18을 제거하고, 에어 댐퍼 컨트롤 레버의 스프링을 분리하십시오. 필요한 경우 에어 댐퍼의 나사를 풀고 댐퍼 14와 액슬 16을 제거하십시오.

· 조정 나사 7로 트리거 어셈블리의 커버 8을 제거하여 다이어프램 트리거를 분해합니다. 스템이 있는 스프링 6과 다이어프램 5를 제거합니다.

쌀. 8. 기화기 커버 분해 21051-1107010

기화기 본체를 분해합니다(그림 9). 이렇게 하려면 다음 작업을 수행하십시오.

쌀. 9. 기화기 본체 분해 21051-1107010

· 레버 2와 다이어프램 1이 있는 가속기 펌프의 덮개 3을 제거합니다.

· 가속 펌프의 분무기(10)와 제1 및 제2 챔버의 분무기(11)를 꺼낸다.

· 첫 번째 챔버의 스로틀 밸브 축 너트를 풀고 가속기 펌프 드라이브의 캠 4와 와셔를 제거하십시오.

유휴 혼합물의 양에 대한 조정 나사 27을 푸십시오.

· 플라스틱 플러그 23을 부러뜨리면 유휴 혼합물의 품질(구성)의 조정 나사 25를 푸십시오.

· 전력 모드의 이코노마이저 덮개 5, 다이어프램 6 및 스프링을 제거합니다.

· 파워 모드 이코노마이저의 연료 분사기 7, 유제 튜브가 있는 주 공기 분사기 12 및 주 계량 시스템의 주 연료 분사기 13을 끕니다.

기화기를 역순으로 조립합니다. 스로틀 밸브를 고정하기 위해 나사를 조일 때 댐퍼 축의 변형을 배제한 특수 장치의 윤곽을 따라 나사를 엠보싱하십시오.

3. 안전한 작업 조직

사고를 예방하기 위해 생산 공정의 각 작업자는 기술 지시에 따라야 하며 이 지시에 명시된 안전 및 화재 안전 규칙을 준수해야 하며 행정부는 안전한 작업에 필요한 모든 것을 작업장에 제공하고 정상적인 작업 조건.

차량정비시 안전수칙

작업장을 깨끗하고 단정하게 유지하십시오. 유출된 기름 제품을 깨끗한 모래로 덮고 제거하고 액체의 흔적을 닦아내십시오. 밀폐된 뚜껑이 있는 철제 상자에 세척제를 모으십시오.

분리할 장치는 분해하기 쉽도록 철저히 청소하고 닦아야 합니다.

작동 중에는 움직이는 바퀴 및 기계의 기타 불안정한 부분에 서있는 것이 금지되어 있습니다.

실린더와 피스톤을 테이블이나 작업대의 가장자리에 놓으면 안 됩니다.

매달린 상태에서 장치를 분해하거나 조립하는 것은 금지되어 있습니다.

탄성 코일 스프링을 분해하거나 설치할 때 스프링이 튀어 나오는 것을 방지하기 위해 특수 풀러가 사용됩니다.

결론

이 논문은 장치 및 작동 원리, 유지 보수, 진단 및 수리 기능을 고려하고 기화기 엔진 동력 시스템의 주요 오작동, 세부 사항 및 특징을 분석합니다.

서지

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케이피 Bykov, T.A. 슐렌치크. 자동차 GAZ-21 및 그 수정. 서비스 및 장치

전원 시스템의 오작동.전원 시스템의 개별 장치 오작동은 전체 시스템의 네 가지 오작동으로 이어질 수 있습니다. 재농축 또는 희박 혼합물, 공급 중단 또는 연료 누출.

풍부한 혼합물로 엔진이 작동하고 있다는 신호는 검은 연기와 머플러에서 날카로운 소리가 납니다.

머플러에서 검은 연기가 나타나는 것은 불완전 연소되고 탄 연료 입자의 비행으로 인해 발생합니다. 폭발은 가스가 대기 중으로 빠져나갈 때 매우 뜨거운 머플러에서 연소되지 않은 연료 입자의 점화로 인해 발생합니다.

과농후 혼합물의 결과는 과도한 연료 소비, 응축으로 인한 오일 희석 및 크랭크실로의 연료 흐름, 동력 손실 및 혼합물의 느린 연소로 인한 엔진 과열입니다. 혼합물이 과도하게 농축되는 이유는 플로트 챔버의 높은 연료 수준, 에어 제트 및 채널 막힘, 연료 제트 개발, 이코노마이저 및 가속기 펌프 밸브의 오작동, 에어 댐퍼의 불완전한 개방입니다.

희박한 혼합물로 엔진을 작동시키는 징후는 기화기의 팝과 엔진 과열입니다. 엔진 과열은 희박한 혼합물이 천천히 연소되고 실린더의 가스 압력이 감소하여 가열 영역이 증가하고 또한 작업 혼합물이 다음 흡입 행정이 시작될 때 연소실에서 연소된다는 사실 때문에 발생합니다. 신선한 가연성 혼합물이 점화되어 기화기 파이프라인 전체에 퍼지고 팝이 발생합니다.

희박한 혼합물의 이유는 다음과 같습니다. 연료 라인, 제트 및 필터 막힘, 공기 누출, 낮은 수준플로트 챔버의 연료, 에어 제트의 느슨해짐 및 발달, 연료 펌프의 오작동, 기화기 커넥터 평면의 개스킷 손상.

기화기에 대한 연료 공급이 부족한 이유는 다음과 같습니다. 공기 밸브 플러그 고착 필러 넥폐쇄 위치에서 필터 및 연료 라인 막힘, 탱크 및 연료 라인의 물 동결, 연료 펌프 다이어프램 파손, 연료 펌프 밸브 마모 또는 오염, 펌프 덮개의 느슨한 고정.

연료 누출의 원인은 제트 플러그 및 연료 채널의 느슨한 고정, 연료 라인 연결의 누출, 연료 라인의 균열, 연료 펌프 다이어프램의 파열입니다. 연료가 누출되면 연료가 과도하게 소모될 뿐만 아니라 차량에 화재가 발생할 수 있습니다. 연료가 점화된 경우 즉시 연료 공급을 중단하고, 소화기를 사용하여 수도꼭지를 잠그고, 불을 끄거나, 방수포, 즉석 수단을 사용하고, 발화점을 덮고, 발화점에 모래를 던질 필요가 있습니다. 가리키다.

이전 기사 ""에서 우리는 알게되었습니다. 일반 정보엔진 시동 문제. 각각에 대해 더 자세히 살펴볼 가치가 있습니다. 가능한 원인들, 그래서 이 기사에서 우리는 가능한 것에 대해 이야기할 것입니다 자동차 전원 시스템의 오작동.

전원 시스템 오작동의 가능한 원인과 두 개의 열로 구성된 플레이트로이를 제거하는 방법을 강조하고 싶습니다. 첫 번째 열에는 전원 시스템 오류의 원인이 나열되고 다른 열에는 문제 해결 또는 예방 방법이 나열됩니다.

연료 탱크에서 엔진 전원 시스템의 오작동을 찾기 시작하는 것이 좋습니다.

연료 탱크 오작동.

연료 탱크를 공기로 퍼지하는 동안 연료 탱크에 끓는 현상이 나타나지 않으면 연료 탱크에 결함이 있다는 증거입니다. 연료 탱크 스트레이너가 더럽거나 먼지가 많이 있습니다. 동시에 침전물은 배수구를 통해 제거되고 연료 탱크 자체는 가솔린으로 세척됩니다. 연료 탱크를 채울 때 연료의 청결에 특별한 주의를 기울여야 하며 물, 먼지 또는 오물이 탱크에 들어가지 않도록 주의해야 합니다.

많은 차량에서 미세 연료 필터는 기화기 또는 인젝터와 연료 펌프 사이의 전원 시스템에 추가로 설치됩니다. 필터 엘리먼트가 더러우면 무연 휘발유 또는 뜨거운 물에 세척한 후 공기로 불어주는 것이 좋습니다. 연료 미세 필터 섬프 씰이 손상된 경우 새 것으로 교체해야 합니다.

엔진 동력 시스템이 작동 중이고 엔진이 시동되지 않는 경우 점화 시스템 및 차량 엔진 시동 시스템을 점검해야 합니다.