기화기 엔진의 전원 공급 장치 장치의 주요 오작동. 전원 시스템의 주요 오작동 : 징후, 원인, 감지 및 제거 방법. 기화기 엔진 및 진단의 전원 공급 장치 시스템의 오작동

전원 공급 시스템은 엔진 작동 모드에 따라 필요한 구성(가솔린 및 공기 비율)과 양의 가연성 혼합물을 준비해야 합니다. 전원 공급 시스템의 기술적 조건은 출력, 스로틀 응답, 효율성, 시동 용이성 및 내구성과 같은 엔진 작동 지표를 결정합니다.

저품질 휘발유를 사용하면 비정상적인 엔진 작동(탄소 침전물, 폭발, 과도한 연료 소비, 실린더 헤드 개스킷, 밸브 헤드 소손 등)이 발생할 수 있습니다. 공기 필터는 기술적으로 양호한 상태여야 합니다. 선체 씰 실패 공기 정화기필터 요소의 무결성은 연마 입자의 통과를 증가시킵니다.

전원 시스템 유지 보수최대 크랭크축 속도 제한기의 작동을 점검할 때 연료 라인의 조임 및 고정, 가연성 혼합물 및 배기 가스 유입을 위한 파이프라인, 기화기의 스로틀 및 공기 댐퍼 구동 막대의 작용을 적시에 점검하는 것으로 구성됩니다. 연 1회(가을), 연료 및 공기 필터 청소 및 세척, 기화기 분해, 세척 및 조정 시 연 2회(봄 및 가을).

전원 공급 시스템 장치, 파이프라인, 연료 및 공기 공급 제어 드라이브의 불충분하고 시기 적절한 유지 관리는 연료 누출, 화재 위험, 연료 공급 중단, 가연성 혼합물의 재농축 및 재기울기, 과도한 연료 소비, 정상적인 엔진 작동, 동력 손실 및 스로틀 응답, 어려운 시동 및 엔진의 불안정한 공회전. 기화기 또는 가솔린 펌프의 제거 및 분해를 진행하기 전에 열화의 원인이 자동차 작업다른 구성 요소 및 시스템, 특히 전기 장비 시스템의 결함은 그렇지 않습니다.

기화기 엔진의 전원 공급 장치 시스템의 장비 및 장치의 기술적 조건은 엔진이 작동하지 않을 때와 엔진이 작동 중일 때 모두 확인됩니다.

엔진을 끈 상태에서 다음을 확인하십시오.

• 탱크의 연료량;
• 필러 캡 아래의 개스킷 상태 연료 탱크;
• 연료 탱크, 연료 라인, 피팅 및 티의 고정;
• 침전물 필터의 연결 및 고정 밀도, 연료 펌프, 기화기, 공기 필터, 흡기 및 배기 파이프 및 머플러.

엔진이 작동 중인 상태에서 다음을 확인하십시오.

• 연료 라인, 연료 탱크 및 기화기의 접합부에서 연료 누출 부족;
• 기화기 플로트 챔버, 입구 및 출구 파이프 라인의 덮개 아래 개스킷 상태;
• 섬프 필터;
• 미세 필터.

대부분의 경우 전원 시스템에서 발생하는 오작동으로 인해 희박하거나 풍부한 혼합물이 형성됩니다. 위의 검사 및 제어 작업 외에도 기화기 엔진의 전원 공급 장치 장치는 정기적인 검사 및 조정을 받습니다.

에게 연료 체계연료 탱크, 연료 라인, 연료 펌프, 미세 연료 필터, 센서, 기화기가 포함됩니다. 기화기 동력 시스템의 작동 원리는 다음과 같습니다(그림 1).

그림 1. 기화기 전원 시스템의 개략도

크랭크 샤프트가 회전하면 연료 펌프가 작동하기 시작하여 탱크에서 스트레이너를 통해 가솔린을 빨아들여 기화기 플로트 챔버로 펌핑합니다. 펌프 전후에 가솔린은 미세 연료 필터를 통과합니다. 피스톤이 실린더 내에서 아래로 내려갈 때 연료는 플로트 챔버 분무기에서 흘러나오고 정화된 공기는 에어 필터를 통해 흡입됩니다. 혼합실에서 공기 제트는 연료와 혼합되어 가연성 혼합물을 형성합니다. 흡기 밸브가 열리고 가연성 혼합물이 실린더로 들어가 특정 스트로크에서 연소됩니다. 그 후 배기 밸브가 열리고 연소 생성물이 파이프 라인을 통해 머플러로 들어가고 거기에서 대기로 배출됩니다.

전원 시스템의 주요 오작동 가솔린 엔진기화기를 사용하면 연료 소비가 증가합니다(풍부한 혼합물, 배기 가스의 CO 및 CH 함량 증가). 주요 이유:

• 연료 제트의 처리량 증가;
• 에어 제트의 처리량 감소;
• 이코노마이저 밸브의 고착, 느슨한 폐쇄, 조기 개방;
• 공기 필터 오염;
• 에어 댐퍼가 완전히 열리지 않습니다.
• 연료 수준의 증가 플로트 챔버.

가연성 혼합물의 재고갈, 배기 가스의 CO 및 CH 함량 감소. 주요 이유:

• 플로트 챔버의 연료 레벨 감소;
• 플로트 챔버의 니들 밸브를 상부 위치에 고정시키는 단계;
• 연료 제트의 오염;
• 연료 펌프에 의해 개발된 저압.

엔진이 최소 공회전 속도로 작동하지 않습니다. 주요 이유:

• 시스템 규정 위반 유휴 이동기화기;
• 유휴 시스템의 제트 막힘;
• 플로트 챔버의 연료 레벨 위반;
• 기화기로의 공기 흡입;
• 진공 부스터 호스로의 공기 누출;
• 스로틀 밸브가 원래 위치로 돌아가지 않음 시작 위치제어 페달이 원래 위치에 있을 때;
• 강제 유휴 이코노마이저의 오작동;
• 기화기에 들어가는 물.

엔진은 기화기의 "샷" 속도를 증가시키지 않습니다. 주요 이유:

• 플로트 챔버에 열악한 연료 공급;
• 제트기 및 분무기의 막힘;
• 이코노마이저 밸브가 열리지 않거나 막혔습니다.
• 기화기 및 흡기 매니폴드를 통한 공기 누출.

최소 크랭크 샤프트 속도 모드에서 배기 가스의 CO 및 CH 함량 증가.

• 유휴 시스템의 잘못된 조정;
• 유휴 시스템의 채널 및 공기 제트 막힘;
• 유휴 연료 제트의 용량 증가.

연료 공급을 중지합니다. 주요 이유는 다음과 같습니다.

• 필터 막힘;
• 연료 펌프의 밸브 또는 다이어프램 손상;
• 연료 라인에서 물의 동결(그림 2).

기화기가있는 가솔린 엔진의 전원 공급 장치 시스템의 주요 오작동은 다음과 같습니다.

• 기화기로의 연료 공급을 중단하는 단계;
• 너무 열악하거나 풍부한 가연성 혼합물의 형성;
• 연료 누출, 뜨겁거나 차가운 엔진의 어려운 시동;
• 불안정한 공회전;
• 엔진 중단, 연료 소비 증가;
• 모든 작동 모드에서 배기 가스의 독성 증가.

연료 절감의 주요 원인은 다음과 같습니다.: 연료 펌프의 밸브 또는 다이어프램 손상; 필터 막힘; 연료 라인의 물 동결. 연료 공급 부족의 원인을 확인하려면 펌프에서 기화기로 연료를 공급하는 호스를 분리하고 기화기에서 제거한 호스 끝을 투명 용기에 내려 타지 않도록해야합니다. 엔진이 점화되지 않고 연료 펌프 수동 프라이밍 레버로 연료를 펌핑하거나 스타터로 크랭크 샤프트를 돌립니다. 동시에 좋은 압력의 연료 제트가 나타나면 펌프가 작동하는 것입니다.

그런 다음 연료 흡입구 필터를 제거하고 막혔는지 확인해야 합니다. 펌프 고장은 연료 공급 불량, 간헐적 연료 공급 및 연료 공급 없음으로 표시됩니다. 이러한 이유는 연료 탱크에서 연료 펌프까지의 연료 공급 라인이 막혔음을 나타낼 수도 있습니다.

가연성 혼합물이 고갈되는 주요 원인은 다음과 같습니다.: 플로트 챔버의 연료 레벨 감소; 플로트 챔버의 니들 밸브 고착; 낮은 연료 펌프 압력; 연료 제트 오염.

주 연료 제트의 처리량이 변경되면 배기 가스의 독성이 증가하고 엔진의 경제적 성능이 저하됩니다.

엔진의 동력이 떨어지면기화기에서 "샷"이 들리고 엔진이 과열되면 이러한 문제의 원인은 다음과 같습니다. 플로트 챔버로의 공급 불량, 제트 및 분무기 막힘; 이코노마이저 밸브의 막힘 또는 손상, 기화기 및 흡기 매니폴드의 누출을 통한 공기 누출. 희박 혼합물로 작동할 때 엔진 출력 손실은 혼합물의 느린 연소로 인해 발생할 수 있으며 결과적으로 실린더의 가스 압력이 낮아질 수 있습니다. 가연성 혼합물이 고갈되면 혼합물의 연소가 연소실뿐만 아니라 실린더의 전체 부피에 걸쳐 천천히 일어나기 때문에 엔진이 과열됩니다. 이 경우 벽의 가열 면적이 증가하고 온도가 상승합니다.

결함을 수리하고 제거하려면 연료 공급을 확인해야합니다. 연료 공급이 정상이면 엔진이 시동되고 닫히는 연결부에 공기 누출이 있는지 확인해야합니다 에어 댐퍼, 점화를 끄고 기화기와 흡기 매니 폴드의 접합부를 검사하십시오. 연료의 젖은 부분이 나타나면 이러한 위치에 누출이 있음을 나타냅니다. 너트와 볼트를 조여 결함을 제거합니다. 공기 누출이 없으면 플로트 챔버의 연료 레벨을 확인하고 필요한 경우 조정하십시오.

제트가 막힌 경우 압축 공기로 분사하거나 극단적인 경우 부드러운 구리선으로 조심스럽게 청소합니다.

연료 누출화재 및 과도한 연료 소모의 가능성이 있으므로 즉시 제거해야 합니다. 연료 탱크 배수 플러그의 조임, 연료 라인 연결, 연료 라인의 무결성, 다이어프램의 조임 및 연료 펌프 연결을 점검해야 합니다.

콜드 엔진의 시동이 어려운 이유는 다음과 같습니다. 기화기에 대한 연료 공급 부족; 부조 시동 장치기화기; 점화 시스템 오작동.

기화기에 공급이 잘 되고 점화장치가 작동하면 가능한 원인 1 차 챔버의 공기 및 스로틀 밸브 위치 조정과 시동 장치의 공압 교정 장치를 위반했을 수 있습니다. 케이블 드라이브를 조정하여 공기 댐퍼의 위치를 ​​조정하고 공압 교정기의 작동을 확인해야 합니다.

불안정한 엔진 작동또는 크랭크 샤프트의 낮은 공회전 속도에서 작동이 종료되는 것은 다음과 같은 이유로 인해 발생할 수 있습니다. 잘못된 점화 설정; 양초의 전극에 탄소 침전물이 형성되거나 양초 사이의 간격이 증가합니다. 로커 암과 캠 사이의 간격 조정 위반 캠축; 압축 감소; 헤드와 흡기 파이프 사이 및 배기관과 기화기 사이의 개스킷을 통한 공기 흡입.

먼저 점화 시스템과 가스 분배 메커니즘이 작동하는지 확인한 다음 스로틀 밸브와 드라이브가 고착되지 않았는지 확인하고 기화기 공회전 시스템을 조정해야 합니다. 조정이 안정적인 엔진 작동을 달성하는 데 도움이되지 않으면 기화기 공회전 시스템의 제트 및 채널의 청결도, 강제 공회전 이코노마이저의 서비스 가능성, EPXX의 진공 호스 연결의 견고성을 확인해야합니다 시스템 및 진공 브레이크 부스터.

15,000~20,000km를 주행한 후마다 에어클리너를 기화기에, 연료 펌프를 실린더 블록에, 기화기를 흡기 배관에, 흡기 및 배기 배관을 실린더 헤드에 고정하는 볼트와 너트를 점검하고 조입니다. 소음기 배기관은 배기관으로, 소음기는 본체로 . 커버를 제거하고 에어클리너 필터 엘레멘트를 빼내고 새것으로 교체합니다. 먼지가 많은 조건에서 작업할 때 필터 요소는 7000–10,000km를 주행한 후 교체되고 미세 연료 필터는 교체됩니다. 새 필터를 설치할 때 하우징의 화살표는 연료 펌프로 가는 연료 이동 방향을 향해야 합니다. 연료 펌프 하우징의 덮개를 제거하고 스트레이너를 제거하고 펌프 하우징의 공동과 가솔린을 헹구고 압축 공기로 밸브를 불어 넣고 모든 부품을 제자리에 설치하고 기화기에서 플러그를 풀어야합니다 덮개를 덮고 여과기를 제거하고 휘발유로 헹구고 압축 공기로 불어서 제자리에 놓습니다.

위의 작업 외에도 20,000-25,000km 주행 후 기화기를 청소하고 작동을 확인하여 덮개를 제거하고 플로트 챔버에서 오염 물질을 제거합니다. 연료와 함께 고무 전구로 오염 물질을 흡입합니다.

그런 다음 제트와 기화기 채널에 압축 공기가 분사됩니다. 기화기 플로트 챔버의 연료 레벨을 확인하고 조정하십시오. EPXX 시스템의 작동을 확인하십시오. 가솔린 엔진이 장착된 자동차 배기 가스의 일산화탄소 CO 및 탄화수소 함량과 일치하도록 기화기를 조정합니다.

연료 시스템의 유지 관리에는 연료 라인, 기화기 및 연료 펌프의 연결을 매일 검사하여 연료 누출이 없는지 확인하는 것도 포함됩니다. 엔진을 예열하려면 엔진이 낮은 크랭크축 속도에서 안정적인지 확인해야 합니다. 이를 위해 스로틀 밸브를 빠르게 열었다가 갑자기 닫습니다.

기화기의 연료 부족은 연료 펌프의 오작동으로 인해 발생할 수 있습니다. 이 경우 펌프를 분해하고 모든 부품을 휘발유 또는 등유로 세척하고 하우징의 균열 및 파손, 흡입 및 배출 밸브의 누출, 시트의 회전 또는 상부 파이프의 축 방향 변위를 식별하기 위해 신중하게 검사합니다. 하우징, 파열, 펌프 멤브레인의 박리 및 경화, 멤브레인 로드용 구멍의 연장 모서리. 핸드 드라이브 레버와 레버 스프링이 잘 작동해야 합니다. 펌프 필터는 깨끗해야 하고 메쉬는 온전해야 하며 밀봉 립은 균일해야 합니다. 스프링의 탄성은 하중 하에서 확인됩니다. 기술 요구 사항을 충족하지 않는 스프링과 다이어프램은 교체해야 합니다.

연료 펌프 하우징에는 구동 레버 축 구멍의 마모, 덮개 고정 나사의 나사산 파손, 덮개 및 하우징 분할면의 뒤틀림과 같은 손상이 있을 수 있습니다. 구동 레버 축의 마모된 구멍이 더 큰 직경으로 확장되고 부싱이 삽입됩니다. 구멍의 벗겨진 나사산은 더 큰 나사산을 절단하여 수리할 수 있습니다.

뚜껑 접촉면의 뒤틀림은 풀이나 사포로 판을 문질러 제거합니다.

펌프다이어프램 구동레버에 지지핀이 설치되어 있는 구멍과 편심부에 접하는 작업면이 마모되면 구멍이 더 큰 직경으로 확장되고 작업면은 규격에 따라 용접 가공됩니다. 주형. 마모된 리드 밸브는 랩핑 플레이트에서 연마하면서 표면을 트리밍하여 수리합니다. 수리 및 조립 후 펌프는 특수 장치에서 테스트됩니다.

기화기 수리.

기화기를 수리하기 위해 일반적으로 자동차에서 제거하고 분해하고 청소하고 부품과 밸브를 압축 공기로 날립니다. 마모되고 고장난 부품을 교체하고 기화기를 조립하고 플로트 챔버의 연료 수준을 조정하고 공회전 시스템을 조정합니다. 기화기 제거 및 설치는 물론 냉기 엔진의 냉기 기화기에서만 고정 너트를 조이고 조일 수 있습니다.

기화기를 제거하려면 먼저 공기 펌프를 제거한 다음 케이블과 리턴 스프링, 로드 및 에어 댐퍼 구동 로드의 쉘을 스로틀 제어 구역에서 분리해야 합니다. 다음으로 고정 나사를 풀고 기화기 가열 장치를 제거하십시오. 그런 다음 기화기 리미트 스위치의 전선을 분리하고 일부 자동차에서는 강제 유휴 이코노마이저를 분리합니다. 그런 다음 기화기 고정 너트를 풀고 제거하고 흡기 파이프 입구를 플러그로 닫습니다. 기화기를 역순으로 설치하십시오.

기화기 덮개를 분해하려면 맨드릴로 플로트의 축을 랙 밖으로 조심스럽게 밀어서 제거해야 합니다. 커버 개스킷을 제거하고 니들 밸브 시트, 연료 연료 공급 라인의 나사를 풀고 연료 필터를 제거하십시오. 그런 다음 유휴 시스템의 액츄에이터의 나사를 풀고 액츄에이터의 연료 제트를 제거하십시오. 볼트를 풀고 액체 챔버를 제거하십시오. 스프링 하우징 클램프, 스프링 자체 및 스크린을 제거하십시오. 필요한 경우 반자동 시동 장치의 본체, 덮개, 다이어프램, 플런저 스톱, 스로틀 개방 조정 나사, 스로틀 레버 당김 막대를 분리하십시오.

전원 시스템의 오작동.전원 시스템의 개별 장치 오작동은 전체 시스템의 네 가지 오작동으로 이어질 수 있습니다. 재농축 또는 희박 혼합물, 공급 중단 또는 연료 누출.

풍부한 혼합물로 엔진이 작동하고 있다는 신호는 검은 연기와 머플러에서 날카로운 소리가 납니다.

머플러에서 검은 연기가 나타나는 것은 불완전하게 연소되고 탄 연료 입자의 이탈로 인해 발생합니다. 폭발은 가스가 대기 중으로 빠져나갈 때 매우 뜨거운 머플러에서 연소되지 않은 연료 입자의 점화로 인해 발생합니다.

과농후 혼합물의 결과는 과도한 연료 소비, 응축으로 인한 오일 희석 및 크랭크실로의 연료 흐름, 동력 손실 및 혼합물의 느린 연소로 인한 엔진 과열입니다. 혼합물이 과도하게 농축되는 이유는 플로트 챔버의 높은 연료 수준, 에어 제트 및 채널 막힘, 연료 제트 개발, 이코노마이저 및 가속기 펌프 밸브의 오작동, 에어 댐퍼의 불완전한 개방입니다.

희박한 혼합물로 엔진을 작동시키는 징후는 기화기의 팝과 엔진 과열입니다. 엔진 과열은 희박한 혼합물이 천천히 연소되고 실린더의 가스 압력이 감소하여 가열 영역이 증가하고 또한 작업 혼합물이 다음 흡입 행정이 시작될 때 연소실에서 연소된다는 사실 때문에 발생합니다. 새로운 가연성 혼합물이 점화되어 기화기 파이프라인 전체에 퍼지고 팝이 발생합니다.

희박한 혼합물의 원인은 다음과 같습니다. 연료 라인, 제트 및 필터 막힘, 공기 누출, 플로트 챔버의 낮은 연료 수준, 에어 제트의 느슨해짐 및 발달, 연료 펌프의 오작동, 평면의 개스킷 손상 기화기 커넥터.

기화기에 대한 연료 공급이 부족한 이유는 다음과 같습니다. 필러 플러그의 공기 밸브가 닫힌 위치에서 고착, 필터 및 연료 라인 막힘, 탱크 및 연료 라인의 물 동결, 연료 펌프 파손 다이어프램, 연료 펌프 밸브의 마모 또는 오염, 펌프 커버의 느슨한 장착으로 인한 다이어프램 위의 공동으로의 외부 공기 침투.

연료 누출의 원인은 제트 플러그 및 연료 채널의 느슨한 고정, 연료 라인 연결의 누출, 연료 라인의 균열, 연료 펌프 다이어프램의 파열입니다. 연료가 누출되면 연료가 과도하게 소모될 뿐만 아니라 차량에 화재가 발생할 수 있습니다. 연료가 점화된 경우 즉시 연료 공급을 중단하고, 소화기를 사용하여 수도꼭지를 잠그고, 불을 끄거나, 방수포, 즉석 수단을 사용하고, 발화점을 덮고, 발화점에 모래를 던질 필요가 있습니다. 가리키다.

합작 투자의 오작동은 과잉 농축 및 과잉 혼합물 형성, 과도한 연료 소비 및 택시 증가로 구성됩니다. 과도하게 농축 된 혼합물에서 엔진을 장기간 작동시키는 징후는 양초의 전극에서 탄소 형성이 증가하고 과도하게 고갈 된 혼합물에서는 양초의 절연체에 회색 황색 코팅이 형성됩니다. 가연성 양초를 풍부하게 할 때 처리량이 증가함에 따라 연료 제트, 배기 가스의 독성 성분 함량이 급격히 증가합니다. 주 계량 시스템의 공기 제트기가 막히면 주 연료 제트기의 진공이 증가하므로 휘발유 유출 속도가 증가하고 혼합물이 농축되며 과세 대상이 증가합니다. 가연성 혼합물의 재농축 및 공기량의 증가로 인해 공기 필터가 막힐 때 배기 가스의 독성 및 연료 소비의 급격한 증가가 발생합니다. 막힘이 심하면 배기 가스 독성의 함량이 두 배로 증가하고 출력이 감소합니다. 합작 투자의 주요 오작동 : 가솔린 소비 증가 (농후 혼합물) - 플로트 챔버의 너무 높은 연료 수준, 에어 필터 막힘, 연료 제트 마모, 이코노마이저 밸브 고착, 에어 댐퍼 완전히 열리지 않습니다. 엔진이 기화기에서 속도 팝을 발생시키지 않습니다. 제트기를 막히기 위한 연료 공급 부족, 기화기 개스킷 및 흡기 매니폴드를 통한 공기 누출. 엔진은 x.x에서 잘 작동하지 않습니다. – 제트 막힘 x.x. , 규정 위반 x.x. , 플로트 챔버의 연료 레벨이 위반되었습니다. 연료 공급 중지 - 밸브 펌프와 다이어프램의 오작동이 뚫리고 필터가 막히고 시스템에 교통 체증이 형성됩니다.

연료 소비에 대한 가솔린 연료 공급 시스템의 기술적 조건의 영향.

전원 공급 시스템의 일반적인 오작동: 누출, 연료 탱크, 파이프라인의 연료 누출, 연료 및 공기 필터 오염.

기화기 엔진의 경우 보정된 구멍 및 기화기 제트의 처리량이 변경되고, 유휴 제트가 잘못 정렬되고, 기화기 플로트 챔버의 니들 밸브 조임이 파손되고, 플로트 챔버의 연료 레벨이 변경되고, 최대 크랭크축 속도 변화의 리미터에서 스프링. 기화기 엔진의 연료 펌프에서 다이어프램이 파손되고 다이어프램 스프링의 강성이 감소할 수 있습니다.

디젤 엔진에서는 고압 펌프와 인젝터의 플런저 쌍의 마모 및 정렬 불량이 나타나며 이러한 메커니즘의 견고성이 손실됩니다. 노즐 구멍의 마모, 코킹 및 막힘이 가능합니다. 이러한 오작동은 공급되는 연료의 양과 각도 면에서 연료 펌프의 불균일한 작동, 인젝터에 의한 연료 분무 품질의 저하, 연료 공급 개시 순간의 변화로 이어진다.

이러한 오작동으로 인해 연료 소비가 증가하고 배기 가스 독성이 증가합니다.

기화기 엔진 전체의 전원 공급 시스템 진단.

조인트 벤처의 진단은 기화기에 대한 연료 공급 확인, 조인트 벤처의 기밀성, 자동차의 연료 소비량 제어 점검, 배기 가스 독성 점검, 댐퍼 제어 점검, 연료 레벨 결정으로 구성됩니다. 기화기 플로트 챔버에서 펌프에 의해 발생된 압력 ​​측정 차에서 조정 작업 또는 수리를 위해 기화기 및 펌프를 제거합니다.

기화기 청소 및 세척. 기화기를 엔진에서 제거하고 분해하고, 수지 침전물을 제거하고, 부품을 항공 가솔린 또는 아세톤 욕조에서 헤어 브러시로 세척하고, 몸체의 제트와 채널을 압축 공기로 날립니다. 와이어, 금속 물체 또는 청소 재료를 사용하여 제트를 청소하지 마십시오. 유연 휘발유 작업 시 기화기 부품을 청소하기 전에 등유 또는 다른 용제에 10~20분 동안 담가야 합니다. 기화기 조립 시 모든 개스킷의 상태를 확인하고 사용하지 않는 개스킷은 교체하십시오. 플로트 손상을 방지하기 위해 압축 공기로 조립된 기화기를 연료 공급 피팅 또는 밸런싱 튜브를 통해 불어넣는 것은 허용되지 않습니다.

모스크바 지역 "RAMENSKY 도로 건설 대학"의 주 예산 전문 교육 기관

기말고사 작업

직업: 자동차 정비 및 수리 마스터

학생 그룹: 18

성명:

주제: 기화기 엔진 GAZ, ZIL의 전원 공급 장치 시스템의 장치, 진단, 유지 관리 및 수리.

2017년

1. 소개

2. 기화기 엔진 GAZ, ZIL의 전원 공급 시스템 작동 장치 및 원리

6. 기화기 엔진 GAZ, ZIL의 전원 공급 시스템 수리

1. 소개

크로스 컨트리 능력에 따라 자동차는 일반 (도로), 높음 및 높은 크로스 컨트리 능력의 세 그룹으로 나뉩니다. 그 중 첫 번째(ZIL-130)는 주로 도로에서 사용됩니다. 크로스 컨트리 능력- GAZ-66 및 ZIL-131 - 도로 및 오프로드 지역에서 이동할 수 있습니다.

엔진은 하나 또는 다른 유형의 에너지가 기계적 작업으로 변환되는 기계입니다. 열 에너지가 기계적 작업으로 변환되는 엔진은 열입니다.

열 에너지는 모든 연료를 태워 얻을 수 있습니다. 연료가 실린더 내부에서 직접 연소되고 생성된 가스의 에너지가 실린더 내에서 움직이는 피스톤에 의해 감지되는 엔진을 피스톤 내연 기관이라고 합니다. 이러한 엔진은 주로 현대 자동차에 사용됩니다.

ZIL-130 엔진을 고려하십시오.

엔진은 작동을 보장하는 메커니즘과 시스템으로 구성됩니다.

크랭크 메커니즘,

가스 분배 메커니즘,

냉각 시스템,

윤활 시스템,

공급 시스템.

이 논문에서는 ZIL 기화기 엔진의 전원 공급 시스템을 고려합니다.

목적

모든 가솔린 엔진은 기본적으로 동일한 전원 공급 시스템을 가지고 있으며 연료 증기와 공기로 구성된 가연성 혼합물에서 작동합니다. 전원 공급 시스템에는 연료를 저장, 청소 및 공급하도록 설계된 장치, 공기 정화 장치 및 연료 증기와 공기로부터 가연성 혼합물을 준비하는 데 사용되는 장치가 포함됩니다.

기화 엔진의 전원 공급 시스템은 연료 탱크, 섬프, 연료 펌프, 기화기, 공기 청정기 및 흡입 파이프라인으로 구성됩니다.

연료와 공기로부터 필요한 가연성 혼합물의 준비는 흡기 파이프의 엔진 상단에 장착된 기화기에서 이루어집니다. 가연성 혼합물을 준비하기 위해 기화기로 들어가는 공기는 기화기 또는 엔진 측면에 직접 위치한 공기 필터에서 먼지로 청소됩니다. 이 경우 공기 필터는 파이프로 기화기에 연결됩니다.

모든 연료 공급 장치는 금속 튜브(자동차의 프레임 또는 차체에 부착된 연료 라인과 프레임 또는 차체에서 엔진으로의 전환 지점)로 연결되어 있으며 특수 등급의 내유성 고무로 만들어진 호스입니다.

기화기는 입구 파이프를 통해 엔진 실린더 헤드의 입구 채널에 연결되고 배기 채널은 배기 파이프에 연결되며 후자는 파이프로 배기 소음기에 연결됩니다.

ZIL-130 엔진의 K-88AM 기화기에는 2개의 혼합 챔버가 있으며 각 혼합 챔버에는 4개의 실린더가 있습니다. 엔진이 중간 부하에서 작동 중일 때 플로트 챔버의 연료는 메인 제트를 통해 흐른 다음 제트를 통해 흐릅니다. 풀 파워에멀젼 채널로. 이 채널에서 공기는 공회전 시스템의 에어 제트 및 제트에서 나오는 연료와 혼합됩니다. 생성된 에멀젼은 작은 디퓨저의 환형 슬롯을 통해 혼합 챔버로 들어갑니다. 희박 혼합물의 일정한 조성을 유지하는 것은 공기에 의한 연료의 감속으로 인해 발생합니다.

2.기화기 엔진 GAZ, ZIL의 전원 공급 장치 시스템 작동 장치 및 원리.

2.1. 전원 공급 시스템 GAZ, ZIL의 장치 및 작동 원리

기화기 엔진의 전원 공급 시스템(그림 47)은 연료 탱크(10), 연료 섬프 필터(12), 연료 펌프(1), 연료 미세 필터(4), 기화기(3), 공기 필터(2), 입구 파이프라인, 배기 파이프라인(15), 배기 가스의 소음기 소음이 있는 가스 배출 파이프(14)(13), 파이프라인과 내유성 호스(8)를 연결하는 가스 배출 파이프(14), 연료 흡입 밸브(11);연료 탱크 9의 연료 레벨 표시기, 스로틀 제어 페달 7, 공기 5 및 스로틀 6 기화기 댐퍼용 제어 버튼.

그림 47. 기화기 엔진의 전원 공급 시스템.

엔진이 작동 중일 때 침전물 필터와 미세 필터에서 미리 청소된 연료 탱크의 연료가 연료 펌프에 의해 기화기 플로트 챔버로 강제 공급됩니다. 동시에 에어 필터에서 사전 청소된 공기가 기화기로 들어갑니다. 기화기에서 연료는 미리 정해진 비율로 공기와 혼합되고 가연성 혼합물이 형성되어 흡기 파이프라인을 통해 엔진 실린더로 들어가 압축, 점화 및 연소되어 열에너지를 방출합니다. 메커니즘 및 시스템은 기계적 에너지로 변환되어 토크의 형태로 엔진에 전달되어 자동차의 바퀴를 작동시킵니다.배기 가스는 배기 파이프라인을 통해 대기로 배출됩니다.

2.2. 전원 공급 시스템 GAZ, ZIL의 장치 및 목적

전원 시스템 장치. 모든 가솔린 엔진은 기본적으로 동일한 전원 공급 시스템을 가지고 있으며 연료 증기와 공기로 구성된 가연성 혼합물에서 작동합니다. 전원 공급 시스템에는 연료를 저장, 청소 및 공급하도록 설계된 장치, 공기 정화 장치 및 연료 증기와 공기로부터 가연성 혼합물을 준비하는 데 사용되는 장치가 포함됩니다.

연료는 1교대 동안 차량을 작동하기에 충분한 용량의 연료 탱크에 넣습니다. 트럭의 연료 탱크는 프레임의 차량 측면에 있습니다.

연료 탱크에서 연료는 기계적 불순물과 물이 연료에서 분리되는 연료 필터 침강기로 들어갑니다. 침전물 필터는 연료 탱크 근처의 프레임에 있습니다. 미세 필터를 통해 탱크에서 기화기로의 연료 공급은 엔진 상단의 실린더 열 사이의 엔진 크랭크 케이스에 위치한 연료 펌프에 의해 수행됩니다.

연료와 공기로부터 필요한 가연성 혼합물의 준비는 흡기 파이프의 엔진 상단에 장착된 기화기에서 이루어집니다. 가연성 혼합물을 준비하기 위해 기화기로 들어가는 공기는 기화기 또는 엔진 측면에 직접 위치한 공기 필터에서 먼지를 제거합니다. 이 경우 공기 필터는 파이프로 기화기에 연결됩니다.

모든 연료 공급 장치는 금속 튜브(자동차의 프레임 또는 차체에 부착된 연료 라인과 프레임 또는 차체에서 엔진으로의 전환 지점)로 연결되어 있으며 특수 등급의 내유성 고무로 만들어진 호스입니다.

기화기흡입 파이프라인을 통해 엔진 실린더 헤드의 흡입 채널에 연결되고 배기 채널은 배기 파이프라인에 연결되며 후자는 파이프로 배기 소음기에 연결됩니다.

엔진이 과도하게 높은 크랭크축 속도로 작동할 가능성을 방지하기 위해 크랭크축 속도 제한기가 트럭의 전원 공급 시스템에 포함됩니다.

ZIL-130 엔진의 K-88AM 기화기에는 2개의 혼합 챔버가 있으며 각 혼합 챔버에는 4개의 실린더가 있습니다. 엔진이 중간 부하에서 작동할 때 플로트 챔버의 연료는 메인 제트를 통해 흐른 다음 최대 동력 제트를 통해 에멀젼 채널로 흐릅니다(그림 19). 이 채널에서 공기는 공회전 시스템의 에어 제트 및 제트에서 나오는 연료와 혼합됩니다. 생성된 에멀젼은 작은 디퓨저의 환형 슬롯을 통해 혼합 챔버로 들어갑니다. 희박 혼합물의 일정한 조성을 유지하는 것은 공기에 의한 연료의 감속으로 인해 발생합니다.

연료 펌프. 자동차에서 기화기는 연료 탱크 위에 있으며 연료 공급이 강제됩니다. 탱크에서 기화기로 연료를 강제 공급하기 위해 다이어프램 형 연료 펌프가 엔진에 설치됩니다.

펌프(그림 20)는 세 가지 주요 부분으로 구성됩니다! 하우징, 헤드 및 커버. 축의 하우징에는 리턴 스프링과 수동 펌핑 레버가 있는 2개의 암 레버가 있습니다. 케이싱과 펌프 헤드 사이에 다이어프램이 고정되고 두 개의 플레이트가 있는 로드에 조립됩니다. 2개의 암 레버는 텍스톨라이트 스러스트 와셔를 통해 로드에 작용합니다. 다이어프램 아래에 압력 스프링이 설치됩니다.

펌프 헤드에는 2개의 입구 밸브와 1개의 출구 밸브가 있습니다. 밸브에는 가이드 로드, 고무 와셔 및 스프링이 있습니다. 흡기 밸브 상단에는 스트레이너가 있습니다.

다이어프램 형 연료 펌프는 편심 캠축에서 직접 구동됩니다.

편심 또는 막대가 2-암 레버의 외부 끝으로 들어가면 내부 끝이 움직이면서 다이어프램을 아래로 굽히고 그 위에 진공이 생성됩니다(그림 20, a 참조). 결과적인 진공의 작용에 따라 탱크의 연료는 파이프라인을 통해 펌프 입구로 들어가고 스트레이너를 통해 입구 밸브로 전달되고 펌프 압력 스프링은 압축됩니다. 편심의 돌출부가 2-암 레버의 바깥쪽 끝에서 떨어지면 압력 스프링의 작용으로 다이어프램이 위로 이동하고 그 위의 챔버에 압력이 생성됩니다. 연료는 배출 밸브를 통해 배출 채널로 배출된 다음 튜브를 통해 기화기 플로트 챔버로 강제 배출됩니다(그림 20, b 참조).

연료 맥동을 줄이기 위해 전달 밸브 위에 공기 챔버가 있습니다. 펌프가 작동하면이 챔버에 압력이 생성되어 연료가 기화기에 고르게 공급됩니다. 연료 펌프의 용량은 최대 연료 흐름에서 작동하도록 설계되었지만 실제로 공급되는 연료의 양은 펌프의 용량보다 작아야 합니다.

플로트 챔버가 채워지면 니들 밸브가 시트의 구멍을 닫고 펌프에서 기화기로 이어지는 연료 라인에 압력이 생성되어 다이어프램 위의 공동으로 퍼집니다. 이 경우 압력 스프링이 생성된 압력을 극복할 수 없고 편심 및 리턴 스프링의 작용으로 2개의 암 레버가 공회전하기 때문에 펌프 다이어프램이 더 낮은 위치에 유지됩니다.

엔진이 작동하지 않을 때 기화기의 플로트 챔버를 연료로 채우려면 펌프 하우징 측면에 있는 수동 프라이밍 레버를 사용하십시오. 레버에는 절단 부분과 리턴 스프링이 있는 롤러가 있습니다. 눌린 위치에서 롤러의 절단부가 로커 암 위에 있으며 영향을 미치지 않습니다. 수동 펌핑 레버를 움직일 때 절단 부분의 가장자리가있는 롤러가 2 암 레버의 내부 끝을 누르고 다이어프램을 아래로 움직입니다.

수동 팽창 레버는 편심이 2-암 레버의 바깥쪽 끝을 풀었을 때 사용할 수 있습니다.

연료 필터및 침전조 . 기화기 제트에 공급되는 연료에는 기계적 불순물과 물이 없어야합니다. 불순물이 제트의 구멍을 막고 얼어 붙기 때문입니다. 겨울 시간물이 있으면 연료 공급이 중단됩니다. 엔진 동력 시스템의 연료를 청소하기 위해 필터와 침전 탱크가 설치됩니다. 메쉬 필터는 연료 탱크의 필러 넥, 다이어프램 펌프 하우징 및 기화기 플로트 챔버의 입구 피팅에 설치됩니다.

트럭의 경우 두 개의 침전물 필터가 전원 공급 시스템에 추가로 포함됩니다. 거친 필터 침강기 중 하나는 연료 탱크에 설치됩니다. 이 필터(그림 21, a)는 덮개와 제거 가능한 하우징으로 구성됩니다. 하우징 내부의 랙에는 높이 0.05mm의 스탬핑 돌출부가 있는 얇은 필터 플레이트 세트의 필터 요소가 있으므로 플레이트 사이에 0.05mm 너비의 간격이 남습니다. 탱크의 연료는 입구를 통해 필터 섬프로 들어갑니다. 섬프는 연료 라인보다 부피가 크기 때문에 유입되는 연료의 속도가 급격히 감소하여 기계적 불순물과 물이 침전됩니다.

필터 요소의 슬롯을 통과하는 연료는 필터 요소에 침전되는 기계적 불순물을 추가로 청소합니다.

연료 미세 필터 (그림 21, b)는 기화기 앞에 설치됩니다. 본체, 섬프 컵, 스프링이 있는 필터 요소 및 컵 클램프로 구성됩니다. 필터 요소는 세라믹 또는 롤업된 미세한 메쉬로 만들 수 있습니다.

다이어프램 펌프에 의해 공급된 연료는 침전 유리로 들어갑니다. 기계적 불순물 중 일부는 침강 유리에 침전되고 나머지 불순물은 필터 요소 표면에 남아 있습니다.

연료 거친 필터 연료 탱크에 설치되며 연료 부스터 펌프로 들어가는 연료의 예비 청소를 위해 설계되었습니다. 하우징, 섬프, 흡입구 피팅이 있는 덮개, 메쉬 필터 요소, 배수 플러그 및 시스템의 공기 배출 플러그로 구성됩니다.

미세 연료 필터 작은 입자에서 연료를 청소하도록 설계되었습니다. 두 개의 캡, 덮개 및 두 개의 필터 요소로 구성됩니다. 배수 플러그는 각 캡의 바닥에 나사로 고정되어 있습니다. 교체 가능한 필터 요소는 종이로 만들어집니다. 필터 캡에는 저압 시스템으로 유입된 공기와 함께 연료의 일부가 배출되는 배출 밸브가 있습니다.

공기 정화기. 자동차는 종종 강한 대기 오염 조건에서 작동됩니다. 공기와 함께 엔진 실린더로 들어가는 먼지는 실린더와 피스톤 링의 마모를 가속화합니다. 가연성 혼합물의 준비를 위해 공급되는 공기의 정화는 공기 필터에서 수행됩니다.

ZIL-130 자동차에는 관성 오일 유형의 에어 필터가 사용됩니다. 필터(그림 22)는 오일 수조 본체, 파이프가 있는 덮개, 금속 메쉬 또는 나일론 섬유로 만든 필터 요소, 날개 너트가 있는 연결 나사로 구성됩니다.

작동 중인 엔진에 의해 생성된 진공의 작용으로 공기가 파이프를 통해 입구 환형 슬롯으로 들어가고 아래로 이동하여 오일에 닿아 큰 먼지 입자가 부착됩니다. 더 많은 움직임으로 공기는 기름 입자를 집어들고 필터 요소를 기름 입자와 함께 적십니다. 필터 요소에서 흐르는 오일은 반사경에 침전된 먼지 입자를 씻어냅니다. 필터 요소를 통과하는 공기는 기계적 불순물을 완전히 제거하고 중앙 파이프를 통해 기화기 혼합 챔버로 들어갑니다.

필터는 어댑터 파이프를 사용하여 기화기에 직접 설치되고 공기 파이프를 사용하여 기화기에 연결됩니다.

연료 탱크. 연료 탱크는 자동차의 작동에 필요한 연료 공급을 저장하기 위해 설치됩니다. 그것은 두 개의 반쪽으로 구성되어 있으며 강판으로 찍혀 있고 용접으로 연결되어 있습니다. 탱크 내부에서 강성을 높이고 연료 충격을 줄입니다.그 움직임, 파티션이 설치됩니다. 벅은 필러 넥라디에이터 넥 플러그의 증기 공기 밸브의 작용과 유사한 두 개의 밸브가 있는 플러그로 증기 밸브는 증발 중 연료 손실을 방지하고 공기 밸브는 발생을 방지합니다 연료가 소모될 때 탱크의 진공.

디젤 자동차의 연료 탱크는 가솔린 자동차의 연료 탱크와 디자인이 유사하지만 플러그에 밸브가 없습니다. 연료 생성 중 탱크의 희박화를 방지하기 위해 탱크의 내부 공동을 대기와 연결하는 상부에 튜브가 설치됩니다.

연료 게이지 센서와 탭 및 흡입 파이프가 있는 피팅이 탱크 상단에 설치됩니다. 하단의 흡기 튜브는 메쉬 필터로 끝납니다. 탱크 바닥에는 나사 플러그로 막힌 배수구가 있습니다.

자동차의 연료 탱크 용량은 다음과 같습니다. ZIL-130-170 l.

흡기 파이프 . 기화기에서 엔진 실린더로의 가연성 혼합물의 공급은 입구 파이프 라인을 통해 수행됩니다.

ZIL-130 엔진의 입구 파이프라인은 알루미늄 합금으로 주조되어 실린더의 오른쪽 및 왼쪽 행 헤드에 고정됩니다. 흡입 파이프 라인에는 가연성 혼합물이 실린더에 공급되는 복잡한 채널 시스템이 있습니다. 입구 파이프라인의 입구 채널 사이에는 실린더 헤드의 냉각 캐비티와 연결된 공간이 있습니다.

흡기 매니폴드와 실린더 헤드 사이의 접합부를 밀봉하기 위해 개스킷이 설치됩니다.

배기관 . 그들은 엔진 실린더에서 배기 가스를 제거하는 역할을하며 별도로 만들어 실린더 헤드 외부에 부착됩니다.

가연성 혼합물 및 배기 가스의 통과에 대한 저항을 줄이기 위해 흡기 및 배기 파이프 라인의 채널이 더 짧고 부드럽게 전환됩니다.배기 파이프 라인은 금속 석면 개스킷으로 밀봉되어 있으며 너트로 스터드에 고정되어 있습니다.

가연성 혼합물의 가열 . 가연성 혼합물을 준비하는 과정은 기화기의 혼합실에서 끝나지 않고 흡기 매니폴드와 엔진 실린더에서 계속됩니다. 엔진 작동 중 연료의 더 나은 증발을 위해 흡기 매니폴드가 가열됩니다. 추운 날씨에 자동차를 운전할 때와 엔진을 시동할 때 입구 파이프라인의 가열은 특히 필요합니다. 그러나 가연성 혼합물의 과도한 가열은 바람직하지 않습니다. 이 경우 혼합물의 부피가 증가하고 실린더의 중량 충전이 감소하기 때문입니다.

ZIL-130 엔진에서 가연성 혼합물은 입구 파이프라인의 냉각 캐비티에서 순환 액체에 의해 방출되는 열로 인해 가열됩니다. 이러한 엔진을 저온에서 시동할 때 냉각 시스템을 통한 뜨거운 물의 흐름으로 인해 흡입 파이프라인을 가열할 수 있습니다.

3. 기화기 엔진 GAZ, ZIL의 전원 공급 시스템 진단

전원 시스템 오작동의 진단 징후는 엔진 시동 어려움, 부하 시 연료 소비 증가, 엔진 출력 감소 및 과열, 구성 변경 및 배기 가스 독성 증가입니다.

디젤 및 기화기 엔진의 전원 공급 시스템 진단은 실행 및 벤치 테스트 방법으로 수행됩니다.

해상시험법으로 진단할 때 교통량이 적은 도로의 측정된 수평 구간에서 자동차가 일정한 속도로 이동할 때의 연료 소비를 결정합니다.양방향으로.

제어 연료 소비량은 30-40km/h의 일정한 속도로 트럭과 40-80km/h의 속도에서 자동차에 대해 결정됩니다. 소비된 연료의 양은 전력 시스템을 진단할 뿐만 아니라 운전자에게 경제적으로 운전하는 방법을 가르치는 데 사용되는 유량계로 측정됩니다.

차량의 동력 시스템 진단은 런닝 드럼이 있는 벤치에서 차량의 트랙션 특성을 테스트하는 것과 동시에 수행될 수 있으므로 시간 손실을 크게 줄이고 해상 시험 방법의 불편을 없앱니다. 이를 위해 구동 바퀴가 구동 드럼에 놓이는 방식으로 자동차가 스탠드에 설치됩니다. 연료 소비량을 측정하기 전에 자동차의 엔진과 변속기를 15분 동안 예열하십시오. 직접 기어 및 최대 스로틀에서 40km / h의 속도로 스탠드의 부하 장치에 의해 구동 휠에 부하가 생성됩니다. 그 후, 기화기 엔진의 경우 모델 527B 계기로 발생하는 압력에 대해 모델 527B를 사용하여 연료 펌프의 작동을 확인합니다(실행 드럼이 있는 스탠드에 연료 펌프의 작동을 제어하는 ​​압력 게이지가 없는 경우). 기화기 플로트 챔버 밸브의 견고성. 압력은 낮은 엔진 속도와 차단 밸브가 열린 상태에서 측정됩니다. 점검 결과를 계기 케이스 커버에 올려놓은 테이블의 데이터와 비교하여 필요한 경우 트러블슈팅을 수행합니다.

4. 기화기 엔진 GAZ, ZIL의 전원 공급 시스템 유지 보수

일일 유지 관리(EO):

엔진의 먼지를 청소하십시오.

외부 검사를 통해 엔진 상태를 확인하고 다양한 모드에서 엔진 작동을 들어보십시오.

라디에이터의 유체 레벨을 확인하십시오.

-유체 및 오일 누출을 확인하십시오.

엔진을 시동하기 전에 오일 레벨을 확인하십시오.

연료 라인의 조임 상태를 육안으로 확인하십시오.

유지보수 1번(TO-1):

엔진 마운트의 고정을 확인하십시오.

실린더 헤드, 오일 팬, 크랭크 샤프트 오일 씰 연결의 조임 상태를 확인하십시오.

공기 필터를 헹구십시오.

분배기 차단기 샤프트에 윤활유를 바릅니다.

정비 2번(TO-2):

실린더 헤드 너트를 조입니다.

밸브 스템과 로커 암의 발가락 사이의 간격을 확인하십시오.

전체 냉각 시스템에서 유체 누출을 확인하십시오.

워터 펌프 베어링 윤활;

라디에이터와 셔터의 고정을 확인하십시오.

워터 펌프 장착 및 벨트 장력을 확인하십시오.

라디에이터 플러그의 증기 공기 밸브 작동을 확인하십시오.

필터 요소를 교체하십시오.

윤활 시스템의 모든 장치의 견고성을 확인하기 위한 검사;

오일 필터에서 침전물을 배출하십시오.

크랭크 케이스의 오일을 교환하십시오.

크랭크케이스의 오일 레벨을 확인하십시오.

압력계를 사용하여 연료 펌프의 작동을 확인하십시오.

전원 시스템의 모든 연결이 단단히 조여져 있는지 확인하십시오.

스로틀 액츄에이터를 확인하십시오.

공기 필터를 헹구십시오.

기화기 플로트 챔버의 연료 레벨을 확인하십시오.

점화 시스템 장치의 표면을 먼지, 오물 및 기름으로 청소하십시오.

점화 플러그 및 분배기 차단기 점검

5. 기화기 엔진 GAZ, ZIL의 전원 공급 시스템의 주요 오작동

6. 기화기 엔진 GAZ, ZIL의 전원 공급 시스템 수리

7. 보안 요구 사항. ~에 유지그리고 자동차 수리

자동차의 유지 보수 및 수리에 대한 모든 작업은 특별히 장착된 포스트에서 수행해야 합니다.

주유소에 차를 설치할 때 주차 브레이크로 제동하고 시동을 끄고 기어 박스에서 저단 기어를 켜고 바퀴 아래에 최소 두 정거장을 두십시오.

작동하지 않는 엔진에 대한 제어 및 조정 작업(발전기 작동 확인, 기화기 조정, 릴레이 레귤레이터 조정 등)을 수행하기 전에 슬리브 커프스를 확인 및 조이고 옷의 걸이 끝을 제거하고 기계의 흙받이 또는 완충기에 앉아 작업하는 동안 헤드기어 아래의 머리카락.

운전대에 "비켜 - 사람들이 일하고 있습니다"라는 표지판이 붙어 있습니다. 많은 물리적 노력이 필요한 부품 및 부품을 제거할 때는 장치(풀러)를 사용해야 합니다. 엔진 크랭크 샤프트 회전과 관련된 작업 중에 점화를 추가로 확인하고 기어 박스 레버를 중립 위치로 설정해야합니다. 엔진을 수동으로 시동할 때 반동에 주의하고 시동 핸들을 올바르게 잡아야 합니다(핸들을 잡지 말고 아래에서 위로 돌립니다). 히터를 사용할 때 서비스 가능성, 가솔린 누출 없음에 특별한주의를 기울입니다. 작동 중인 히터를 방치해서는 안 됩니다. 히터의 연료 탱크 탭은 작동 중에만 열리고 여름에는 탱크에서 연료가 배출됩니다.

엔진이 작동하는 동안 변속기를 정비하지 마십시오. 점검용 배수로 또는 고가도로 외부에서 변속기를 수리할 때는 선베드(침구)를 사용해야 합니다. 터닝 관련 작업용 카르단 샤프트, 추가로 점화가 꺼져 있는지 확인하고 기어 레버를 중립에 놓고 주차 브레이크를 해제해야 합니다. 작업이 끝나면 주차 브레이크를 다시 걸고 기어박스에 저단 기어를 맞춥니다.

스프링을 제거 및 설정할 때 먼저 프레임을 올리고 염소에 설치하여 스프링을 언로드해야 합니다. 바퀴를 제거할 때도 염소 위에 차를 올려 놓고 제거하지 않은 바퀴 아래에 스톱을 놓아야 합니다. 리프팅 메커니즘(잭, 호이스트 등)에만 매달려 있는 자동차에서 작업을 수행하는 것은 금지되어 있습니다. 바퀴 디스크, 벽돌, 돌 및 기타 이물질을 매달린 차량 아래에 두어서는 안 됩니다.

자동차의 유지 보수 및 수리에 사용되는 도구는 제대로 작동해야 합니다. 망치와 줄에는 잘 맞는 나무 손잡이가 있어야 합니다. 너트를 풀고 조일 때는 적절한 크기의 서비스 가능한 렌치로만 수행해야 합니다.

모든 작업을 마친 후 엔진을 시동하고 기계를 시동하기 전에 작업에 관련된 모든 사람들이 안전한 거리에 있고 장비와 도구가 제자리에 있는지 확인해야합니다.

조향 및 제동 시스템의 이동 중 점검 및 테스트는 장비가 완비된 장소에서 수행해야 합니다. 이동 중인 차량을 점검하는 동안 승인되지 않은 사람의 존재와 계단, 흙받이에 점검에 참여하는 사람의 배치는 금지됩니다.

검사 도랑 및 리프팅 장치에서 작업할 때 다음 요구 사항을 충족해야 합니다.

기계를 검사 도랑(고가도로)에 놓을 때 기계를 저속으로 운전하고 검사 도랑의 가이드 플랜지와 관련된 바퀴의 올바른 위치를 모니터링합니다. 검사용 도랑 또는 리프팅 장치에 있는 기계는 주차 브레이크로 제동되어야 하며 바퀴 아래에 초크가 있어야 합니다. 검사 도랑의 휴대용 램프는 12V 이하의 전압에서만 사용할 수 있습니다. 차 아래에서 담배를 피우거나 불을 피우지 마십시오. 작업자에게 떨어질 수 있는 프레임, 계단 및 기타 장소에 도구 및 부품을 올려 놓지 마십시오. 도랑(고가도로)을 떠나기 전에 기계, 청소되지 않은 도구 또는 장비 아래에 사람이 없는지 확인하십시오. 검사 도랑에 축적되는 배기 가스 및 연료 증기에 의한 중독에 주의하십시오.

휘발유로 작업할 때는 반드시 취급규칙을 준수해야 합니다 휘발유는 인화성이 높은 액체로 피부에 닿으면 자극을 일으키며 도료를 잘 녹입니다. 용기에 남아 있는 증기는 가연성이 높으므로 가솔린 용기를 취급할 때는 주의해야 합니다. 신체에 심각한 중독을 일으키는 강력한 물질인 테트라에틸 납을 함유한 에틸 로잔 가솔린으로 작업할 때는 특별한 주의를 기울여야 합니다. 손, 부품 세척, 의류 세척에 유연 휘발유를 사용하지 마십시오. 가솔린을 흡입하고 파이프 라인 및 기타 연료 시스템 장치를 입으로 불어내는 것은 금지되어 있습니다. "유연 휘발유는 유독합니다."라는 문구가 있는 밀폐된 용기에만 휘발유를 저장하고 운송할 수 있습니다. 톱밥, 모래, 표백제 또는 따뜻한 물을 사용하여 엎질러진 휘발유를 청소하십시오. 휘발유를 묻힌 피부는 즉시 등유로 씻은 다음 따뜻한 물과 비누로 씻습니다. 먹기 전에 반드시 손을 씻으십시오.

부동액을 다룰 때는 특별한 주의가 필요합니다. 이 액체는 강력한 독극물인 에틸렌 글리콜을 함유하고 있으며, 에틸렌 글리콜이 체내에 들어가면 심각한 중독을 일으킵니다. 부동액이 저장 및 운송되는 용기에는 "독"이라는 문구가 있고 밀봉되어야 합니다. 입으로 흡입하여 호스로 저온 액체를 붓는 것은 엄격히 금지되어 있습니다. 부동액으로 차를 채우는 것은 냉각 시스템에 직접 수행됩니다. 부동액으로 채워진 냉각 시스템을 정비한 후에는 손을 철저히 씻으십시오. 실수로 부동액을 체내에 섭취한 경우, 피해자는 즉시 의료 센터로 이송되어 도움을 받아야 합니다.

브레이크액그리고 그들의 증기는 삼키면 중독을 일으킬 수 있으므로 이러한 액체를 다룰 때는 모든 예방 조치를 취해야 하며 취급 후에는 손을 철저히 씻어야 합니다.

산은 마개가 있는 유리병에 저장 및 운송됩니다. 병은 나무 부스러기와 함께 부드러운 고리버들 바구니에 설치됩니다. 병을 운반할 때는 들것과 카트를 사용합니다. 피부와 접촉하는 산은 심한 화상을 일으키고 의복을 파괴합니다. 산이 피부에 묻었을 경우 이 신체 부위를 재빨리 닦아내고 강한 물줄기로 헹굽니다.

용제와 페인트는 피부와 접촉하면 자극과 화상을 유발하며, 이들 증기는 흡입하면 중독을 일으킬 수 있습니다. 자동차 도장은 환기가 잘 되는 곳에서 해야 합니다. 산, 페인트 및 용제를 취급한 후에는 비누와 따뜻한 물로 손을 철저히 씻으십시오.

엔진에서 배출되는 배기 가스에는 일산화탄소, 이산화탄소 및 기타 심각한 중독 및 사망을 유발할 수 있는 물질이 포함되어 있습니다. 운전자는 항상 이것을 기억하고 배기가스 중독을 예방하기 위한 조치를 취해야 합니다.

엔진 동력 시스템 장치는 적절하게 조정되어야 합니다. 배기관 고정 너트의 조임 상태를 주기적으로 점검하십시오. 닫힌 방에서 엔진을 시동해야 할 필요성과 관련된 검사 및 조정 작업을 수행 할 때 머플러에서 가스를 제거해야합니다. 환기 장치가 없는 방에서 이러한 작업을 수행하는 것은 금지되어 있습니다.

엔진이 작동하는 자동차의 운전실에서 잠자는 것은 엄격히 금지되어 있습니다. 이러한 경우 운전실에 스며드는 배기 가스로 인해 치명적인 중독이 발생하는 경우가 많습니다.

전동 공구로 작업할 때 보호 접지의 서비스 가능성과 가용성을 확인해야 합니다. 차량 유지 보수 및 수리에 사용되는 휴대용 조명의 전압은 12V 이하이어야 합니다. 127-220V의 전압으로 구동되는 도구로 작업할 때는 보호 장갑을 착용하고 고무 매트 또는 마른 나무 플랫폼을 사용하십시오. 작업장을 떠날 때는 잠시라도 공구의 전원을 꺼야 합니다. 전동 공구, 접지 장치 또는 콘센트에 오작동이 발생한 경우 작업을 중단해야 합니다.

타이어를 장착 및 분리할 때 다음 규칙을 준수해야 합니다. 타이어 장착 및 해체는 스탠드 또는 깨끗한 바닥(플랫폼)에서, 그리고 현장에서 - 스프레드 타포린 또는 기타 침구에서 수행해야 합니다. 휠 림에서 타이어를 분해하기 전에 챔버의 공기를 완전히 방출해야 하며 림에 부착된 타이어 분해는 특수 타이어 분해 스탠드에서 수행해야 합니다.결함이 있는 휠 림에 타이어를 장착하고 휠 림의 크기와 일치하지 않는 타이어를 사용하는 것은 금지되어 있습니다. 타이어에 공기를 주입할 때 특수 가드 또는 안전 장치를 사용해야 하며, 현장에서 이 작업을 수행할 때는 잠금 링이 있는 휠을 내려 놓아야 합니다.

운전자는 공원과 자동차에서 화재를 진압하는 원인과 규칙을 알아야 합니다. 전기 장비의 서비스 가능성과 연료 누출이 없는지 모니터링해야합니다. 차량에 불이 붙으면 즉시 주차장에서 대피하고 불을 끄기 위한 조치를 취해야 합니다. 화재를 진압하려면 두꺼운 포말 또는 이산화탄소 소화기, 모래를 사용하거나 촘촘한 천으로 불을 덮으십시오. 화재가 발생하면 취한 조치와 상관없이 소방대를 불러야 합니다.

8. 중고문헌 목록