Sobre qué presión debe haber en el automóvil "Lada Kalina", "Grant" o cualquier otro modelo de este fabricante ruso, hay disputas entre los automovilistas. Algunos miran el pasaporte e inflan los neumáticos de acuerdo con los valores estándar, otros prueban varias opciones para la presión de los neumáticos.

Definitivamente podemos decir que la presión en los neumáticos Grants, Kalina o Priory afecta tren de aterrizaje, afecta el consumo de combustible y también contribuye o previene el desgaste rápido de los neumáticos.

Hay 3 opciones para el estado de la presión de las ruedas en el Lada:

• subestimado Hay un aumento en el contacto de la superficie de la rueda "Grants", "Priors" o "Kalina" con la superficie de la carretera, lo que acelera el desgaste del producto. El combustible se consume más rápido y distancias de frenado aumenta;
• caro Las ruedas del automóvil están menos en contacto con la superficie de la carretera, lo que aumenta la probabilidad de una reparación temprana de la suspensión. El desgaste de las ruedas también aumenta. Al mismo tiempo, se deteriora el manejo del vehículo a altas velocidades o en giros cerrados. Los pasajeros y el conductor sienten que los viajes en automóvil se vuelven menos cómodos: el automóvil rebota incluso en pequeños baches;
• normal. Por tal presión se entiende un indicador que está en el rango de 5-15% de lo que se indica en el automóvil o en el pasaporte. En este caso, los neumáticos se desgastan uniformemente. Estar en el automóvil mientras se conduce en superficies de carreteras irregulares o fuera de la carretera es cómodo.

Funciones de inflado de ruedas

Para garantizar una conducción cómoda y segura de Kalina en invierno y verano, es necesario medir el grado de inflado de los neumáticos con un manómetro mecánico o electrónico.

También verá el modo de inflado óptimo en la tabla proporcionada por cada fabricante de neumáticos. Los valores en él se ajustan dependiendo de:

• número de pasajeros, equipaje;
• modelos de automóviles (los indicadores de "Grants", "Priors" y otros modelos de "Lada" difieren según su peso).

Recuerda que se debe mantener la misma presión tanto en invierno como en verano.

Sin embargo, hay una advertencia: si el Lada Kalina ha estado parado durante mucho tiempo en un garaje cálido o en una estación de servicio, prepárese para una ligera disminución en el inflado de las ruedas después de conducir al frío.

Por lo tanto, tendrá que inflar los neumáticos de su automóvil con más frecuencia en la estación fría.

El valor estándar del indicador de presión en las ruedas delanteras y traseras para Lada Kalina debe ser el siguiente:

• para el modelo VAZ-1117: 1,9 atm en las ruedas delanteras y traseras con carga parcial, así como 1,9 / 2,1 en las ruedas delanteras y traseras con carga completa;
• para el modelo VAZ-1118: 1,9 o 2 atm con carga parcial, así como de 1,9 a 2,2 atm con carga completa en las ruedas delanteras y traseras, respectivamente;
• para el modelo VAZ-1119: 2 atm a carga parcial y 2 / 2.2 atm a plena carga en las ruedas delanteras y traseras, respectivamente.

Carga parcial "Previos", "Concesiones" u otros modelos lada los expertos llaman a la presencia en el automóvil hasta 3 personas, siempre que el maletero no esté cargado. Carga completa: el número máximo posible de pasajeros en el automóvil y carga en el maletero (con un peso inferior a 50 kg).

Si desea conocer las cifras de inflado de los neumáticos, espere a que las ruedas se enfríen (después de un largo viaje o exposición al sol). Esto hará que los resultados del manómetro sean más precisos.

Fabricantes de neumáticos para ruedas

Para "Priora", "Grants" (liftback) u otro modelo de Lada en el mercado, puedes encontrar los siguientes tipos de goma:

• Matador 175/70 R13 Nórdica MP 52 82T. Se utiliza para conducir en la estación fría. Los productos funcionaron bien en superficies secas y mojadas, hielo y nieve. Si va a utilizar productos para Grants (sedán o liftback), infle las ruedas hasta 2 atm según las instrucciones del fabricante;
• Bridgestone 175/70 R13 Blizzak Revo GZ 82s. Representa un grupo de ruedas de invierno sin clavos con un compuesto de banda de rodadura suave. Equipado con un gran número de láminas. Para Priora es adecuado un valor de presión de 2 a 2,5 atm, lo cual está permitido por las características del producto de esta empresa;

• Kléber 175/70 R13 Viaxer 82T. El compuesto de caucho avanzado está destinado a viajes en la estación cálida. Posee precisión de control, es abastecido de canales de drenaje. El valor óptimo de bombeo de dichos productos es de 2,2 atm;
• Nokian 175/70 R13 Hakkapeliitta R2 82R. Tiene un diseño de espiga y también está equipado con láminas. Caracterizado goma blanda en la banda de rodadura y no acumula nieve en la zona de contacto con la superficie de la carretera. Se bombea desde 2 atm, lo que es adecuado para "Subvenciones";

• Fulda 175/70 R13 Ecocontrol 82T. Diseñado para uso en verano, fabricado en Polonia. El fabricante permite inflar los neumáticos hasta 2,5 atm;
• Barum 175/70 R13 Brillantis 2 82T. Recomendado para su uso en el "Grant", "Prior" y otras variedades de Lada en términos de precio y calidad.

RECOMENDACIONES
Controle periódicamente la presión de los neumáticos. La presión aumentada o reducida conduce al desgaste prematuro de los neumáticos, deterioro en el manejo y la estabilidad del automóvil Lada Priora. Recomendamos utilizar una bomba de pie con manómetro incorporado. Para que los neumáticos se desgasten uniformemente, cada 15.000 km (en el próximo mantenimiento) vuelva a colocar las ruedas de acuerdo con el diagrama de la fig. 4.1. Después de los primeros 15 000 km y luego cada 30 000 km, equilibre las ruedas y verifique la alineación de las ruedas. Para ello, póngase en contacto con una tienda de neumáticos especializada. Arroz. 4.1. Diagrama de cambio de rueda

ADVERTENCIAS
Realice todos los trabajos de reparación de ruedas en talleres de neumáticos especializados. Compruebe que todas las ruedas estén equilibradas después de la reparación.
El uso de neumáticos con la banda de rodadura desgastada puede provocar un accidente.

1. Desenrosque la tapa de la válvula en la rueda.

2. Verifique la presión de los neumáticos. Para hacer esto, ponga el manómetro a cero presionando el botón especial en la carcasa del manómetro... 3. ... conecte un manómetro a la válvula y presione con la punta del manómetro.

Más - menos (desviación en la presión de los neumáticos)

Nuestro interés en la presión de los neumáticos no es inactivo. Su componente aplicado es la conexión con el consumo de combustible. ¿Perdemos rublos y cuánto, desviándonos "hacia abajo" en 0,5 atm de la presión recomendada, y ganamos inflando el neumático? ¿Cuáles son las implicaciones del control de la presión ocular? Después de todo, una desviación en una dirección u otra de media atmósfera es casi imposible de detectar visualmente. Y son aquellos que intencionalmente despresurizan sus neumáticos para mejorar su andar, o los inflan para ahorrar gasolina, ¿verdad?

Y una cosa más: si el efecto de la presión sobre la resistencia a la rodadura es significativo, ¿se puede aprovechar esta dependencia para bien? Y al mismo tiempo, descubriremos cómo el cambio en la presión de los neumáticos afecta otras cualidades del automóvil.

Estas son, de hecho, las tareas para las que una vez más retomamos el automóvil, los neumáticos y el equipo de medición. El coche es un Lada-112 con neumáticos Kleber Viaxer con una dimensión de 175/70R13. La carga es el conductor y operador del complejo de medición Vbox.

NORMA

Partimos de una presión base de 2,0 atm, tomándola como punto de partida. Calentamos los neumáticos con una carrera de diez kilómetros, aceleramos y medimos el alabeo a partir de una velocidad de 80 km/h. Resulta 1175 metros, de ninguna manera un resultado sobresaliente para el Lada-112, pero no nos interesa tanto el valor en sí, sino sus desviaciones con los cambios de presión. Lo mismo se aplica a la velocidad máxima en el "reordenamiento": obtuvimos 65,9 km / h. La siguiente prueba objetiva: la longitud de la distancia de frenado a punto de bloquear las ruedas. Sobre pavimento seco, el auto se detiene exactamente después de 46 metros.

Pasemos a las evaluaciones: manejo, estabilidad direccional, suavidad de marcha: todos los parámetros no causaron quejas ni entusiasmo especial. Por tanto, las puntuaciones en cada ejercicio son “norma”, es decir, 8 puntos.

MENOS

Damos al coche para que se asiente para que la temperatura en los neumáticos baje a la inicial, y soltamos la presión a 1,5 atm. Las primeras diferencias en el comportamiento del automóvil ya se notan durante el calentamiento de los neumáticos: la carretera parece haberse vuelto más suave y las grietas han disminuido. No, por supuesto, los neumáticos se volvieron más blandos, lo que tuvo un efecto positivo en la suavidad de la marcha. Por otro lado, la estabilidad direccional en línea recta empeoró: el automóvil comenzó a caminar por el carril, reaccionando a la menor perturbación lateral, ya sea un bache, una ligera pendiente lateral o una ligera ráfaga de viento. Estimaciones de 9 y 7 puntos, respectivamente.

La carrera se redujo a 1108 metros: "perdimos" casi 70 metros (5,7 por ciento). Al mismo tiempo, el consumo aumentó ligeramente, solo alrededor del 2 por ciento.

En el "reordenamiento" la velocidad disminuyó ligeramente. Creo que la razón es clara: el manejo se ha deteriorado. Se ha vuelto mucho más difícil ingresar al segundo corredor del "reordenamiento": el automóvil se esfuerza por saltar hacia la derecha o hacia la izquierda. No obtenga más de 6 puntos.

Pero la distancia de frenado ha disminuido: recuperaron más de un metro de la "presión normal". La disminución de la presión provocó un aumento de la superficie de contacto y la mayoría de las microrrugosidades del relieve de la carretera entraron en acción de frenado. El control de frenado también se ha vuelto más agradable: en este caso, es más fácil dosificar la fuerza en los pedales (para controlar la fase inicial de bloqueo de las ruedas). Sí, y los resultados de las medidas del frenado "se establecen más de cerca".

MÁS

Antes de la etapa final - un breve descanso. Mientras los neumáticos se enfrían, elevamos la presión a 2,5 atm.

El camino es bien conocido, la estabilidad direccional está muy cerca del estado original (8 puntos), pero la suavidad del viaje ha empeorado: parece como si todos los parches del camino y las pequeñas costuras estuvieran hinchados, y las llantas infladas aplaudiendo. sobre ellos, sacuda vigorosamente el coche. Escribe 6 puntos.

El desnivel es de 1232 m, la diferencia con el estado anterior es de más de 200 metros y con el inicial, 52 mo 4,9 por ciento. El efecto es ligeramente menor que cuando la presión se reduce en las mismas 0,5 atm. Y solo se puede ahorrar el 1,6 por ciento de la gasolina.

Pero en el "reordenamiento" la velocidad es récord: casi 67 km / h. Pero hay comentarios sobre el manejo: en comparación con la norma, la sensación del volante ha empeorado notablemente. Los neumáticos inflados prácticamente han perdido su fuerza y ​​esto, por extraño que parezca, perjudica la "comprensión" del automóvil, especialmente en los modos críticos. No más de 7 puntos.

La distancia de frenado no ha cambiado mucho, solo ha aumentado ligeramente la dispersión de los resultados, pero se ha vuelto más difícil permanecer al borde del derrape. Ponemos siete por la comodidad del control de frenada.

CALCULADORA

Y ahora calculemos lo que nos dan los juegos con presión. Nos centramos en consumo medio combustible 8 l/100 km y el precio de la gasolina 18,5 rublos/l AI-95. Con presión reducida, el consumo de combustible aumenta un 2 por ciento, es decir, aumentará hasta los 8,16 l/100 km. En términos monetarios, resulta 29,6 rublos por cada 1000 km. Un viaje de vacaciones de 4.000 km recibirá una adición de 118,4 rublos. - la figura no es nada impresionante.

Ahora sopesemos los ahorros de la "hipertensión" de los neumáticos: 8 litros menos el 1,6 por ciento dan 2,4 rublos por cada 100 km; para las mismas vacaciones, podrá "hacerse rico" en 94 rublos. Incluso si sumamos el dinero "ganado" con posibles pérdidas, obtendremos un efecto económico muy modesto: 214 rublos.

Pero una disminución de la presión media atmósfera por debajo de la recomendada, además de aumentar el consumo de combustible, empeora el manejo y la estabilidad direccional. Aunque hay algún beneficio: los "frenos" mejoran un poco, aumenta la suavidad del viaje.

Los neumáticos inflados al mismo "medio punto" le permiten recuperar casi el uno y medio por ciento del combustible y aumentar la velocidad de las maniobras extremas en 1 km / h. Cierto, a costa de una conducción reducida y cierto deterioro en el manejo.

¿MÁS? ¿MENOR? ¡NORMA!

Las conclusiones, francamente, inesperadas: la desviación de la presión de los neumáticos en una dirección u otra no afecta tanto la resistencia a la rodadura (léase, el consumo de combustible), ¡pero destruye el equilibrio de las cualidades de consumo del automóvil! Además, ante cualquier presión anormal, el protector se desgasta de manera desigual. En los neumáticos pinchados, los bordes se aprietan más intensamente: la zona del hombro y en los neumáticos inflados, la parte media de la banda de rodadura. Resulta que los neumáticos deben mantenerse a la presión recomendada por el fabricante del automóvil. Y, sin embargo, la desviación "abajo" está cargada de consecuencias más desagradables que la "arriba".

Compruebe la presión de aire de los neumáticos cada 500 km de funcionamiento del coche.

La presión de aire en un neumático de automóvil no es constante. Cuando la temperatura ambiente aumenta, la presión en el neumático aumenta, y cuando disminuye, disminuye. Con pequeñas fluctuaciones en la temperatura ambiente, la presión de los neumáticos cambia ligeramente. Si la diferencia de temperatura alcanza los 10-15 "C, debe verificar y normalizar la presión en los neumáticos.

La presión en el neumático también aumenta mientras el automóvil se mueve a alta velocidad y maniobras frecuentes. En invierno es casi imperceptible. El aire frío y las bajas temperaturas de la superficie de la carretera evitan que el neumático se caliente. En el verano, el flujo de aire caliente que se aproxima no enfría bien el neumático y su temperatura comienza a subir. El calentamiento adicional del neumático proviene de la superficie de la carretera calentada por los rayos del sol. Todo esto puede aumentar la presión de los neumáticos en 0,2-0,3 bar (20-30 kPa).

La presión de los neumáticos debe ser de 2,0 bar (0,25 MPa).

¡Una advertencia!

La presión de los neumáticos se mide solo cuando su temperatura es igual a la temperatura ambiente.

Para completar el trabajo necesitarás:

manómetro;

Compresor o bomba de neumáticos.

Secuencia de ejecución:

1. Preparamos el coche para el trabajo.

2. Apague la tapa protectora del pezón.

3. Presione firmemente el manómetro hasta el final del niple y manténgalo en esta posición durante 1 a 2 segundos, después de lo cual desconectamos el manómetro del niple.

4. Llevamos a cero la aguja del manómetro y repetimos la prueba.

5. Si la presión de los neumáticos está por debajo de lo normal, bombéela con una bomba o un compresor.

Comentario

Al bombear, controle la presión de acuerdo con el manómetro de la bomba o compresor.

¡Una advertencia!

Al inflar, el manómetro muestra la presión no en el neumático, sino en la manguera de suministro de aire. Para determinar la verdadera presión en el neumático, es necesario interrumpir el proceso de inflado.

6. Si la presión en el neumático de la rueda es más alta de lo normal, purgamos el aire hundiendo el eje de la boquilla con una punta especial en el cuerpo del manómetro o con una hoja de destornillador. Liberamos aire del neumático en pequeñas porciones con un control de presión intermedia.

7. Enroscamos un capuchón protector en la tetina.

8. Del mismo modo, verificamos la presión en las ruedas restantes del automóvil.