Recopilación de datos colapso Sanyeng nueva Aktion. Un pequeño experimento con tracción total y alineación de ruedas. El ajuste debe llevarse a cabo en etapas.

Bueno, logramos descubrir el trabajo del software en el NA. Los colegas conectaron un osciloscopio al embrague, lograron ver que el embrague está controlado por señales de pulso de ciclo de trabajo variable. NorthSpirit, sergkuz, SasGr - muchas gracias chicos.

La unidad de control AWD de frecuencia variable envía pulsos de control al embrague. Pero al mismo tiempo, la fuerza de bloqueo principal se transmite mediante un mecanismo de bola. Si la parte delantera se desliza, el mecanismo de bola bloquea el embrague y el par pasa al eje trasero. Tan pronto como la parte delantera ha salido a la superficie con buen agarre, la velocidad de rotación de las ruedas se iguala, las bolas se sueltan y el embrague se "partia".

También resultó que en el modo de bloqueo, se aplica voltaje al embrague solo después del inicio del movimiento. Esta información me llevó a mi propio pequeño experimento: medir la dependencia del bloqueo del embrague en los modos de conducción.

El voltímetro estaba conectado a los cables que suministraban directamente la señal de control al embrague. De los cuatro voltímetros disponibles, dos punteros se negaron a percibir la señal en absoluto, un chino digital se ralentizó terriblemente y en otro multímetro digital fue posible discernir una señal más o menos sensata. No grabé un video, no tomé una foto, puedo conducir el automóvil solo, mirar las lecturas del voltímetro y hacer otra cosa, esto está más allá de mis capacidades. Tomé notas en el diario, en base a sus resultados construí gráficos.

Creo que son más que visuales.

Naturalmente, no se puede hablar de una valoración integral de la labor del PP. Solo se estimó la densidad de llenado con el voltaje de operación dependiendo del modo de movimiento del vehículo.

El voltaje en la red de a bordo es de 13-14 V. Todos los resultados son bastante aproximados. Pero los patrones generales se pueden rastrear sin ambigüedades.

La conclusión hecha anteriormente por los muchachos sobre la protección del software en el modo de bloqueo fue bien confirmada. Hasta que el auto se mueva al menos un poco de su lugar, la parte trasera no se conecta. No pude evaluar la influencia del deslizamiento de la parte delantera en números, pero la TCU reacciona inequívocamente durante el deslizamiento aumentando el voltaje en el embrague.

También se ve que en modo automatico, la parte trasera se conecta presionando el pedal del acelerador y proporciona una aceleración activa sin resbalar en áreas resbaladizas y lodosas.

En general, francamente me gusta la implementación de PP en la actioshka, no quedan puntos oscuros, todo es claro y predecible. Con un aumento de velocidad a interurbano convencional, el BCP se apaga prácticamente, ahorrando combustible. En las curvas sobre hielo, el automóvil se comporta de manera predecible, reaccionando al gas fuerte con una deriva general con una ligera tendencia a derrapar eje posterior, mientras que el automóvil se engancha fácilmente en la carretera o en el volante o en el acelerador. El hecho de que no haya bloqueo duro en Lock también es bueno: resulta tracción total con excelente manejo y las características de un automóvil con tracción delantera (después de todo, hay más torque en la parte delantera).

Es una pena que no haya información sobre el funcionamiento real del software ni en el manual ni en las instrucciones, lo considero una falla muy grave en Sollers.

En una carrera de 19.800 km, noté que las ruedas traseras se estaban haciendo una "casa", decidí hacer una alineación de ruedas. Durante una búsqueda superficial, ninguna de las empresas confiables de alineación de ruedas en Khabarovsk se comprometió a fabricar mi automóvil, citando la falta de un automóvil en la base de datos de la computadora. Contactado con OD. Grabado al día siguiente. Llegado a la hora acordada, el coche fue aceptado sin demora y conducido hasta el puesto de alineación. 15 minutos de espera y llegó un especialista. Cuando traté de mirar la pantalla del monitor, bueno, me pregunto, se ofreció a irse, motivado por el hecho de que no lee mis mensajes de texto. Se hizo a un lado y en silencio, miró el proceso desde un lado, sin comentar de ninguna manera. Al principio me sorprendieron 2 cosas:

la primera es que el especialista no revisó la presión de los neumáticos antes de iniciar el ajuste. Lo confieso, yo mismo no lo he comprobado durante casi un mes. Lo verifiqué personalmente después de "ajustar": la presión en las ruedas es 2.2, 2.1, 1.9, 2.0. Además, los neumáticos más pinchados estaban en el lado de estribor.

el segundo punto es que el especialista se subió al área de la suspensión delantera con la instalación, generalmente esto se hace para verificar la holgura.

Después del ajuste, el especialista dio una copia impresa, informó sobre los resultados del ajuste. En principio, no había nada crítico, se eliminaron pequeñas desviaciones en la convergencia de las ruedas delanteras y traseras. Camber en Aktioshka no está regulado, pero los parámetros están dentro de los límites aceptables. Y con su siguiente declaración, el especialista me sumió en un ligero estupor: resulta que las anteras están rotas en las articulaciones esféricas. Y fue el estado de las rótulas lo que revisó antes de ajustar. A mi pregunta: ¿quizás al principio valió la pena cambiar las anteras y solo luego hacer la alineación de las ruedas? Siguió una respuesta animada: sí, no hay problema, la antera cambia fácilmente sin desmontar la suspensión. No había anteras nuevas en stock. Así que me arranqué de la OD y me fui.

La pregunta es ¿qué pagué? ¿Por qué hubo tal "ajuste" en absoluto? ¿Cómo se debe tomar esto en absoluto? Además, la conversación giró sobre estas anteras ya en el verano, y los especialistas en OD saben que están rotas. La garantía no los cubre. Esto es dinero real y respeto de los clientes, en lugar de buscar "no sé qué, pero encajar", con calma di una cantidad para la eliminación del mal funcionamiento identificado en el lugar y gasté el ahorró tiempo en otras cosas más útiles.

El mismo día fui a un servicio ya probado, donde todo cambió para mí. La grasa en las anteras resultó estar absolutamente limpia, aparentemente las anteras se rasgaron solo uno o dos días antes del ajuste, durante las primeras heladas y el asalto fuera de la carretera.

Ni un clavo ni una varita a todos!!!

¡Buen día a todos los usuarios del foro! Necesita el consejo de usuarios expertos o expertos en hodovka. Compré recientemente un SsangYong Deportes Actyon 2011 Llevé el auto a pedido, por lo que no fue posible revisarlo con anticipación, pero el vendedor me aseguró que el auto estaba en perfectas condiciones, no roto, no pintado, no infestado de moscas, etc. Cuando llego el carro enseguida noté que las ruedas delanteras estaban muy gastadas, sobre todo por el borde exterior, es decir masticadas, el vendedor se fijó en esta jamba, a lo que me respondió: “Lo que dicen los coreanos son inteligentes , fueron y repusieron en el puerto Nuevas llantas al viejo".
No discutí, quién sabe, tal vez lo sea.
Conduje el automóvil de Vladik a Khabarovsk, el camino era basura, pero aún así, en tramos cortos de un buen camino, noté que el automóvil conducía hacia la derecha y con fuerza. Al llegar a casa, hice una inspección minuciosa, subí debajo del fondo, quité las ruedas por cualquier daño, todo parece estar bien. Puse un nuevo par de ruedas en la parte delantera y fui al derrumbe, fui al concesionario SsangYong, esperando la profesionalidad de los "trabajadores" allí. Condujimos hasta el stand, comenzamos con un examen primario que se convirtió en un diagnóstico de hodovka. Diagnóstico: bola delantera muerta (inferior), necesita ser cambiada con urgencia, el precio de emisión es de 1260 rublos. por pieza + 2000-3000 por trabajo. Un pequeño estupor, respondo: "de qué hablas, el auto tiene un kilometraje de 23 000 en total, ¿por qué las bolas murieron de repente" ???!!! A lo que el "maestro" me responde: "Los cambiamos cada 30.000 en garantía, así que no se sorprenda, se desgastan rápido con este modelo"! Quiero señalar que durante el viaje, no ruido extraño, golpes, chirridos del costado del chasis, no me di cuenta, el chasis está en orden, solo conduce a la derecha. Bien, digo: "¿Cuánto tiempo durarán estas rótulas sin reemplazo"? "Maestro" responde con esfuerzo: "Nuuuuu mil 5, tal vez más". Bien, digo: "¡Hagámoslo de esta manera por ahora"! ESTÁ BIEN. Me pidieron que fuera a la sala de visitas y esperara allí durante una hora. En total, según mis estimaciones, este maestro no pasó más de 15 minutos en mi automóvil, viene: "El bigote está listo, 1500 rublos de usted" y me da una especie de impresión en la que realmente no me di cuenta cualquier cosa. Pregunto: "¿Qué es"? "Maestro": "¿Estos son los resultados de su colapso de convergencia antes y después"? Comprensiblemente, aquí es donde se separaron. SE ADJUNTA LA IMPRESIÓN EN EL COLAPSO!!!
En general, he estado conduciendo durante más de un mes, nada ha cambiado, el automóvil conduce hacia la derecha y conduce, en una carretera plana, suelto el volante y él mismo gira hacia la derecha unos 30 -40 grados. Por cierto, después del colapso, pasé por un diagnóstico corriendo con un amigo, dijo que todo está en orden, ¡incluidas las rótulas!
Pregunta: ¿Cuál podría ser la razón? Por favor, mire la impresión, preste atención a los datos del chasis trasero, se nota que hicieron el camber de BRIDGE, ¿puede ser esto?

Alineación de ruedas SSANGYONG ACTYON disponible como servicio en cada uno de los centros técnicos que forman parte de nuestra red. Nuestros salones están ubicados en todos los distritos de Moscú, por lo que puede elegir fácilmente el más conveniente entre ellos. Los precios de los servicios son leales y los empleados conocen bien las características de cada modelo de automóvil.

En estaciones de servicio confiables donde los empleados hacen comba SSANGYONG ACTYON, hay dispositivos informáticos. Estos son dispositivos informáticos, sin los cuales es imposible diagnosticar y calibrar correctamente los ángulos de las ruedas.

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Alineación de ruedas SSANGYONG ACTYON en Moscú

No es ningún secreto que todos los propietarios de automóviles responsables deben seguir el tren de rodaje. En algunos países, este es un requisito legal y el incumplimiento dará lugar a una multa. En nuestro país no hay multa, gracias a Dios, pero alineación de ruedas SSANGYONG ACTYON todavía tiene mucha demanda.

En qué consiste la alineación de ruedas SSANGYONG ACTYON Las ruedas del coche no se instalan directamente, aunque desde el lateral no se nota demasiado. Las ruedas están montadas en ángulo entre sí, en la dirección del movimiento, en el plano de rotación, entre sí. Hay una lista de ángulos que se tienen en cuenta al diagnosticar la posición de las ruedas. Estas esquinas han adquirido un nombre común: alineación de ruedas. Comba SSANGYONG ACTYON es la inclinación de las ruedas hacia adentro o hacia afuera. Alineación de ruedas SSANGYONG ACTYON- su desviación de la dirección del movimiento (uno hacia el otro o separados)

Algunos ángulos del chasis se pueden ajustar, otros se pueden rastrear. Nuestros maestros automotrices saben cómo tratar con todos características técnicas.

Si se rompe la alineación del automóvil, lo notará de inmediato: el manejo se deteriorará considerablemente. En general, usar un automóvil con ángulos de alineación de ruedas rotos no es lo más agradable. Además, es inseguro. Nunca se sabe cómo se comportará un automóvil en una superficie de carretera de mala calidad. La depuración de ruedas ayuda a ahorrar combustible, ahorra caucho y brinda estabilidad.

Comba Diagnóstico SSANGYONG ACTYON

En la red de talleres de reparación de automóviles que operan en Moscú, se lleva a cabo una computadora. Puede estar seguro de que otras opciones (desactualizadas) para verificar este nodo no brindan resultados.

Todo mecánico de automóviles profesional estará de acuerdo en que diagnóstico de alineación de ruedas SSANGYONG ACTYON necesaria cada vez que el coche pasa los siguientes doce mil km. Pero, teniendo una idea sobre la calidad de las carreteras nacionales, podemos suponer que el procedimiento definitivamente será necesario antes.

Suspensión SSANGYONG ACTYON requiere diagnóstico urgente si

• Los neumáticos nuevos se desgastan rápidamente o se desgastan de manera desigual
• El volante del SSANGYONG ACTYON no vuelve automáticamente a la posición recta
• Mantienes el volante recto y el auto parece estar > a un lado

Eje trasero SSANGYONG ACTYON

Un rasgo característico del ajuste de las ruedas traseras es que no se puede hacer sin depurar las ruedas delanteras. Además, una diferencia importante suspensión trasera El límite es que las ruedas traseras no están sujetas a ajuste de inclinación. Es decir, no se proporciona ningún cambio en los ángulos de inclinación, solo se pueden rastrear. Los ejes trasero y delantero también difieren en otros parámetros y, en consecuencia, están calibrados de manera diferente. Así que eso puntera trasera SSANGYONG ACTYON Se lleva a cabo en función de la naturaleza de la configuración de las ruedas delanteras, después de que se excluyan las dudas sobre la precisión de su posición.

Eje delantero SSANGYONG ACTYON

En el taller de nuestra red, puede preinscribirse para el ajuste de las ruedas delanteras. Es mejor hacerlo así, porque alineación rueda delantera SSANGYONG ACTYON servicio extremadamente popular entre nuestros clientes. Esto se debe principalmente al mal estado de la superficie de la carretera y no a la mala calidad del trabajo de las empresas automotrices. Para no perder el tiempo en vano, llame al número que figura en el sitio. Nuestros especialistas aconsejarán un centro técnico adecuado, consultarán sobre precios de servicios, responderán preguntas técnicas.

Medición y calibración de la alineación de ruedas SSANGYONG ACTYON

En los tiempos antiguos, no tan antiguos, nuestros propietarios de automóviles tenían que configurar una inclinación con sus propias manos. Busque una superficie plana, prepare un orificio de observación, mida ángulos largos y tediosos con una plomada y una regla. Hoy, cuando las máquinas se han vuelto mucho más complejas en términos de diseño, Ajuste de inclinación de SSANGYONG ACTYON sin computadoras es absolutamente imposible.

En cualquier caso, antes de comenzar a depurar, debe comprobar la alineación de las ruedas SSANGYONG ACTYON. Sin esto, ningún especialista asumirá el trabajo.

El ajuste debe llevarse a cabo en etapas.

• Preparando SSANGYONG ACTYON, comprobando elementos del chasis
• Eliminación de defectos de suspensión cuando se detectan
• Dependiendo de las capacidades del soporte - compensación de golpe de aro
• Diagnóstico de geometría
• Calibración de ángulo

Nuestros talleres utilizan soportes informáticos innovadores para tareas de suspensión. Podemos hacer alineación de ruedas SSANGYONG ACTYON con una precisión insuperable, en poco tiempo y de forma económica.