19.12.2021
514 UAZ 디젤 엔진이 조립되는 방법. 중년의 위기. 윤활 및 냉각
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ZMZ 514 엔진은 구조적으로 복잡하지 않고 유지 관리가 편리하며 매우 경제적입니다. 개발 ZMZ 엔진 514에 디젤 연료 2002년 Nizhny Novgorod 지역의 Zavolzhsky 공장에서 영국 전문가의 참여로 시작되었습니다.
디젤 "엔진"ZMZ 514는 우수한 특성을 가지고 있습니다. 안정적인 냉각 시스템을 갖추고 있으며 오일 교환 간격은 15,000km입니다. 피스톤은 알루미늄 합금으로 만들어집니다. 총 엔진 수명은 약 250,000km입니다.
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UAZ 자동차 가격에 대한 ZMZ-514 엔진의 자동차 부품 비용
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- 터보차저 덕트
- 캠축 스프로킷
- 오일 크랭크케이스
- 클러치 하우징
- 하부 케이스
- 배기 매니폴드
- 개스킷 세트
- 파워 스티어링 펌프 브래킷
- 실린더 헤드 커버
- 밸브 커버
- 진공 펌프
- 물 펌프
- 기름 펌프
- 수화기
- 진정제 롤러
- 고압 연료 라인
- 재순환 튜브
- 연료 필터
- 연료 펌프 풀리.
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나중에 검토 할 국내 디젤 ZMZ-514는 16 밸브와 4 행정 작동 모드가있는 4 기통 엔진 제품군입니다. 용량 전원 장치 2.24리터입니다. 처음에는 엔진을 GAZ에서 생산한 승용차와 상용차에 장착할 예정이었으나 UAZ 차량에 널리 사용되었다. 소유자의 특성, 기능 및 피드백을 고려하십시오.
창조의 역사
리뷰에서 알 수 있듯이 ZMZ-514 디젤 엔진은 지난 세기의 80년대 초반에 개발되기 시작했습니다. 디자이너는 볼가의 표준 기화기 아날로그를 기반으로 하는 새 엔진을 만들었습니다. 시제품은 1984년에 제작되었으며 기술 및 현장 테스트를 통과했습니다. 이 수정은 2.4 리터의 부피를 받았고 압축 수준은 20.5 단위였습니다.
설계에는 알루미늄 실린더 블록, 특수 릴리프가 있는 해당 합금의 피스톤, 배럴 스커트, 오일 필터 오염 표시기, 예열기 플러그, 제트 냉각이 포함됩니다. 피스톤 그룹. 이 모델은 와이드 시리즈에 들어가지 않았습니다.
이미 90 년대 초반에 Zavolzhsky 공장의 디자이너는 개발로 돌아 왔습니다. 디젤 엔진새로운 세대. 엔지니어들에게 주어진 주요 작업은 기화기 아날로그를 기반으로 한 모터를 만드는 것뿐만 아니라 기본 프로토타입과 최대한 통합된 장치를 만드는 것입니다.
특색
초기 개발의 오류와 변형 406.10으로 최대의 통일성을 보장하려는 욕구를 감안할 때 ZMZ-514(디젤) 엔진에서 직경은 86mm로 제한되었습니다. 주철 모놀리식 블록의 마른 얇은 벽 슬리브가 디자인에 도입되었습니다. 동시에 메인 로드와 커넥팅 로드 모두 베어링의 치수는 변경되지 않았습니다. 결과적으로 설계자는 크랭크 샤프트와 실린더 블록 측면에서 최대의 통일성을 달성했습니다. 공기 흐름을 냉각시키는 터빈 과급 모터의 존재는 처음부터 계획되었습니다.
지수 406.10의 파일럿 샘플은 1995년 말에 발표되었습니다. 이 "엔진"용 특수 소형 노즐은 Yaroslavl 공장 YAZDA에서 주문 제작되었습니다. 또한 실린더 헤드를 주철이 아닌 알루미늄으로 만들기로 결정했습니다.
1999년 말에 ZMZ-514 디젤 엔진의 실험적 배치가 생산되었습니다. UAZ는 처음 등장한 자동차가 아닙니다. 처음에 모터는 Gazelles에서 테스트되었습니다. 불행히도 1년 동안 운영한 후, 그 장치는 경쟁력이 없고 유지 관리가 어렵다는 것이 밝혀졌습니다.
전문가들에 따르면 당시 공장의 기존 장비는 고품질 특성의 모터를 생산하기에 충분한 기술 능력이 없었습니다. 또한 부품을 공급받아서 불신을 일으키기도 하였다. 다른 제조업체. 그 결과, 실제로 시작하지 않고 연속 생산이 축소되었습니다.
현대화
어려움에도 불구하고 ZMZ-514 디젤 엔진의 개선과 개선은 계속되었습니다. BC 및 실린더 헤드의 구성을 수정하면서 강성을 높였습니다. 가스 이음새의 적절한 밀봉을 보장하기 위해 외국 생산의 다단계 금속 개스킷이 설치되었습니다. 피스톤 그룹은 독일 회사 Mahle의 전문가가 생각했습니다. 타이밍 체인, 커넥팅 로드 및 많은 사소한 세부 사항도 수정되었습니다.
결과적으로 업데이트 된 ZMZ-514 디젤 엔진의 직렬 생산이 시작되었습니다. UAZ "Hunter"는 2006년부터 이러한 엔진이 대량으로 설치된 최초의 자동차입니다. 2007년 이후로 Bosch 및 Common Rail의 요소를 사용하여 수정 사항이 나타났습니다. 업그레이드된 사본은 디젤 연료를 10% 덜 소비하고 최고의 지표낮은 회전수에서 스로틀 응답.
ZMZ-514 디젤 엔진의 설계에 대해
"Hunter"는 실린더와 피스톤 그룹의 인라인 L 자형 배열이있는 4 행정 엔진을 받았습니다. 한 쌍의 캠 샤프트의 상부 배열로 회전은 하나의 크랭크 샤프트에 의해 제공되었습니다. 전원 장치에는 강제 폐쇄 액체 냉각 회로가 장착되어 있습니다. 부품은 결합된 방법(압력 공급 및 분무)으로 윤활되었습니다. 업데이트된 엔진에서는 각 실린더에 4개의 밸브가 설치되었으며 공기는 인터쿨러를 통해 냉각되었습니다. 터빈은 이상적이지는 않지만 실용적이고 유지 관리가 쉽습니다.
"Bosh"노즐은 2 스프링 설계로 만들어졌으며 예비 연료 공급이 가능합니다. 다른 세부 사항 중:
크랭크 어셈블리
ZMZ-514 디젤에 대한 리뷰에 따르면 실린더 블록은 모 놀리 식 구조 형태의 특수 주철로 만들어졌습니다. 크랭크 케이스는 크랭크 샤프트 축 아래로 내려갑니다. 냉매는 실린더 사이에 흐름 포트가 있습니다. 다음은 5개의 주요 베어링입니다. 크랭크케이스에는 피스톤의 오일 냉각을 위한 노즐이 있습니다.
실린더 헤드는 주조에 의해 알루미늄 합금으로 만들어집니다. 실린더 헤드 상단에는 구동 레버, 캠축, 유압 베어링, 흡기 및 배기 밸브로 구성된 해당 메커니즘이 있습니다. 또한 이 부분에는 흡기 파이프와 매니폴드, 온도 조절기, 덮개, 예열 플러그, 냉각 및 윤활 요소를 연결하기 위한 플랜지가 있습니다.
피스톤 및 라이너
피스톤은 특수 알루미늄 합금으로 만들어졌으며 헤드에 연소실이 내장되어 있습니다. 배럴 모양의 스커트에는 마찰 방지 코팅이 되어 있습니다. 각 요소에는 한 쌍의 압축 링과 하나의 오일 스크레이퍼 아날로그가 있습니다.
강철 커넥팅로드는 단조로 만들어지며 덮개는 조립품으로 처리되므로 서로 교체 할 수 없습니다. 댐퍼는 볼트에 장착되고 강철과 청동의 혼합물로 만들어진 슬리브는 피스톤 헤드에 눌러집니다. 크랭크 샤프트는 단조 강철이며 5개의 베어링과 8개의 균형추를 가지고 있습니다. 넥은 가스 질화 또는 고주파 경화로 마모로부터 보호됩니다.
베어링 쉘은 강철과 알루미늄의 합금으로 만들어지며 채널과 구멍은 상단 요소에 제공되며 하단 아날로그는 홈이없고 매끄럽습니다. 플라이휠은 8개의 볼트로 크랭크축 플랜지 후면에 부착됩니다.
윤활 및 냉각
UAZ Hunter의 ZMZ-514 디젤 엔진에 대한 리뷰에서 엔진 윤활 시스템이 결합되어 다기능임을 알 수 있습니다. 모든 베어링, 구동 부품, 연결 장치, 텐셔너는 압력을 받아 윤활됩니다. 기타 마찰 엔진 부품은 스프레이로 처리됩니다. 피스톤은 제트 오일로 냉각됩니다. 유압 베어링과 텐셔너는 가압 오일을 공급하여 작동 상태로 만듭니다. BC와 필터 사이에 단면 기어 펌프가 장착되어 있습니다.
냉각 - 강제 순환이 있는 액체 폐쇄형. 냉매는 실린더 블록에 공급되며 고체 충전식 온도 조절 장치에서 처리됩니다. 이 시스템에는 크랭크축 풀리에서 에너지를 전달하는 역할을 하는 V-벨트인 밸브가 있는 원심 펌프가 있습니다.
타이밍
분배 요소(샤프트)는 저탄소 합금강으로 만들어집니다. 그들은 1.3-1.8 밀리미터의 깊이까지 안정적으로 잠겨 있으며 이전에 경화되었습니다. 시스템에는 한 쌍의 캠축(흡기 및 배기 밸브를 구동하도록 설계됨)이 있습니다. 다른 프로필의 캠은 축을 중심으로 비대칭으로 위치합니다. 각 샤프트에는 5개의 베어링 저널이 장착되어 있으며 알루미늄 헤드에 있는 베어링에서 회전합니다. 세부 사항은 특수 덮개로 닫힙니다. 캠축은 2단 체인 드라이브로 구동됩니다.
숫자의 특성
ZMZ-514 디젤 엔진에 대한 리뷰를 연구하기 전에 주요 사항을 고려하십시오. 기술 사양:
- 작업량 (l) - 2.23;
- 정격 출력(hp) - 114;
- 속도(rpm) - 3500;
- 제한 토크(Nm) - 216;
- 실린더 직경 (mm) - 87;
- 피스톤 변위 (mm) - 94;
- 압축 - 19.5;
- 밸브 배열 - 한 쌍의 입구 및 두 개의 출구 요소;
- 인접한 실린더의 축 사이의 거리 (mm) - 106;
- 커넥팅로드 / 메인 저널의 직경 (mm) - 56/62;
- 엔진 중량(kg) - 220.
디젤 엔진 ZMZ 514는 Zavolzhsky Motor Plant에서 생산되며 이러한 유형의 전체 엔진 라인 중 유일하게 디젤 엔진을 대표합니다. 처음에 전원 장치는 트럭 GAZ 그룹 회사에서 제조하지만 UAZ는 자동차에 설치하기 위해 대부분의 엔진을 구입합니다.
명세서
ZMZ 514 디젤 엔진은 원래 GAZ 차량용으로 특별히 개발되었지만 나중에 Ulyanovsk Automobile Plant의 차량용으로 선호되었습니다. 정제 과정에서 모터는 더 안정적이고 전력 특성이 향상되었습니다.
ZMZ 514 디젤과 그 기술적 특성을 고려하십시오.
주요 부품은 Ulyanovsk에서 제조한 차량에 설치됩니다. 자동차 공장, 즉: UAZ Patriot(디젤), Hunter, Pickup 및 Cargo.
발전소 개조
ZMZ 514 모터는 상당히 광범위한 분포와 많은 수정을 받았습니다. 이것은 동력 장치를 차량에 맞게 조정하기 위해 수행됩니다. ZMZ-514.10 엔진 제품군은 배기량이 2.24리터인 4기통 16밸브 디젤 엔진입니다.
| 설계 문서에 따른 엔진 지정 | VDS 설명 표시 | 엔진의 완성도와 실행의 특징 | 차에 적용 |
| 고압 연료 펌프 VE 4/11F 2100RV가 포함된 전체 세트 | |||
| 514.1000400 | 51400 | 파워 스티어링 및 팬 드라이브가 없는 고압 연료 펌프 VE 4/11F 2100RV가 있는 단일 버전의 기본 완성도. | |
| 514.1000400-10 | 51400A | 팬이 없는 클러치 하우징, SROG, 파워 스티어링이 있는 단일 버전의 기본 완성도 | GAZ OJSC의 자동차 |
| 514.1000400-20 | 51400B | 고압 연료 펌프 VE 4 / 11F 2100RV, 파워 스티어링 및 팬 드라이브, ZMZ-5141 엔진의 오일 크랭크 케이스, 축소된 치수의 오일 필터가 있는 단일 버전의 기본 완전성. | |
| 5141.1000400 | 514100 | 고압 연료 펌프 VE 4/11F 2100RV, 파워 스티어링, 에어컨, 팬이 없는 단일 버전의 완성도. | |
| 5143.1000400 | 514300 | 고압 연료 펌프 VE 4/11F 2100RV, 파워 스티어링이 있는 단일 버전의 기본 완성도. | |
| 5143.1000400-10 | 51430A | 고압 연료 펌프 VE 4/11F 2100RV, 파워 스티어링, 에어컨이 있는 단일 버전의 완성도. | |
| 5143.1000400-20 | 51430V | 고압 연료 펌프 VE 4/11F 2100RV, 팬 드라이브 및 파워 스티어링 펌프 브래킷이 포함된 단일 버전의 완성도. | |
| 5143.1000400-30 | 51430C | 고압 연료 펌프 VE 4/11F 2100RV, 팬 드라이브 및 파워 스티어링 브래킷, 기본 구성과 비교하여 변경된 길이의 연료 공급 라인이 있는 단일 버전의 완성도. | |
| 5143.1000400-40 | 51430D | 팬 드라이브, 발전기와 결합된 진공 펌프, 클러치 하우징, SROG, 파워 스티어링이 있는 단일 버전의 완성도 | UAZ-315148 "헌터" |
| 5143.1000400-41 | 51430G | 팬 드라이브, 실린더 블록의 진공 펌프, SROG, 파워 스티어링, 클러치 하우징이 없는 단일 버전의 완성도 | UAZ-315148 "헌터" |
| 5143.1000400-42 | 51430H | 팬 드라이브, 실린더 블록의 진공 펌프, SROG, 자율 히터 히터를 연결하기 위한 분기 파이프, 파워 스티어링, 클러치 하우징 없이 단일 버전의 완성도 | UAZ-296608 |
| 5143.1000400-50 | 51430E | 고압 연료 펌프 VE 4/11F 2100RV, 팬 드라이브 및 파워 스티어링 펌프 브래킷, 연료 프라이밍 펌프 없음, 연료 미세 필터의 바이패스 밸브가 있는 단일 버전의 완성도. | |
| 5143.1000400-80 | 51430L | 팬 드라이브, 실린더 블록의 진공 펌프, SROG, EGR 쿨러, 파워 스티어링이 있는 단일 버전의 완성도(클러치 하우징 없음) | |
| 5143.1000400-81 | 51430M | 팬 드라이브, 실린더 블록의 진공 펌프, SROG, 재순환 배기 가스 냉각기, 자율 히터 히터를 연결하기 위한 분기 파이프, 파워 스티어링, 클러치 하우징 없이 단일 버전의 완성도 | UAZ-315148 "헌터" 환경 등급 3 |
| 5143.1000400-43 | 51430R | 팬 드라이브, 실린더 블록의 진공 펌프, 자율 히터 히터를 연결하기 위한 분기 파이프, 파워 스티어링, 클러치 하우징 없음, SROG 없는 단일 버전의 완성도 | UAZ-315108 MO용 "헌터") |
| 5143.1000400-60 | 51430S | 팬 드라이브, 실린더 블록의 진공 펌프, 자율 히터 히터를 연결하기 위한 분기 파이프, 클러치 하우징, 소형 오일 필터, 파워 스티어링이 포함된 단일 버전의 완전성, SROG 없음 | UAZ-396218 ( "덩어리"- 구급차 오프로드, MO용) |
| 생태 등급 4(Euro4)의 UAZ 차량용 ZMZ-51432 디젤 엔진 세트 | |||
| 51432.1000400 | 51432A | DYMOS 기어박스 아래에 클러치 하우징 없이; SANDEN 에어컨 압축기; 파워 스티어링 펌프 델파이; 발전기 120A | |
| 51432.1000400-01 | 51432B | DYMOS 기어박스 아래에 클러치 하우징 없이; SANDEN 에어컨 압축기; 파워 스티어링 펌프 델파이; 발전기(120A); 독립 히터를 연결하기 위한 분기 파이프 40624.1148010. | UAZ-31638 "패트리어트", UAZ-31648 "패트리어트 스포츠", UAZ-23638 "픽업", UAZ-23608 "화물" |
| 51432.1000400-10 | 51432C | DYMOS 기어박스 아래에 클러치 하우징 없이; 파워 스티어링 펌프 델파이; 발전기 80A 또는 90A. | UAZ-31638 "패트리어트", UAZ-31648 "패트리어트 스포츠", UAZ-23638 "픽업", UAZ-23608 "화물" |
| 51432.1000400-20 | 51432D | DYMOS 기어박스 아래에 클러치 하우징 없이; 동력 조향 펌프; 발전기 80A 또는 90A. | UAZ-315148 "헌터" |
| 51432.1000400-21 | 51432E | DYMOS 기어박스용 클러치 하우징 없음, 파워 스티어링 펌프, 발전기 80A 또는 90A; 독립 히터를 연결하기 위한 분기 파이프 40624.1148010. | UAZ-315148 "헌터" |
| 51432.1000400-22 | 51432F | 5단 기어박스 ADS용 클러치 하우징 포함, 파워 스티어링 펌프, 발전기 80A 또는 90A. | UAZ-315148 "헌터" |
| 51432.1000400-23 | 51432G | 5단 기어박스 ADS용 클러치 하우징 포함, 파워 스티어링 펌프, 발전기 80A 또는 90A; 보조 히터 연결용 분기 파이프 40624.1148010 | UAZ-315148 "헌터" |
전원 장치 유지 보수
514 번째 내연 기관의 유지 보수는 모든 국내 디젤 차량과 마찬가지로 일반적인 방식으로 수행됩니다. 서비스 간격은 12,000km이지만 대부분의 전문가와 운전자는 자원을 보존하고 늘리려면 이 수치를 10,000km로 줄여야 한다는 데 동의합니다.
유지 보수 중에는 소모품과 오일이 교체됩니다. 첫 번째 항목에는 거친 및 미세 오일 필터와 연료 필터가 포함됩니다. 작동 조건에 따라 15-20km 후에 막힐 수 있는 에어 필터도 점검하는 것이 좋습니다.
유지 보수 중 특히 손으로 수행하는 경우 인젝터, 예열 플러그의 상태 및 고압 연료 펌프의 상태에 주의를 기울여야 합니다.
후자를 시기 적절하게 수리하면 플런저 쌍이 더 심각하게 파손되어 추가 투자가 필요할 수 있습니다.
산출
ZMZ 514 디젤 엔진은 Ulyanovsk Automobile Plant에서 제조한 차량에서 상당히 인기를 얻었습니다. Zavolzhsky Motor Plant에서 생산하는 모든 모터의 특징인 디자인의 단순성으로 인해 모터를 직접 수리하는 것이 매우 간단하고 쉽습니다. 동력 장치는 12,000km마다 서비스됩니다.
ZMZ-514 엔진 및 그 수정은 자동차 및 유틸리티 차량에 설치하도록 설계되었습니다. UAZ 패트리어트, 헌터, 픽업 및 카고. BOSCH 커먼 레일 연료 공급 시스템은 부드러운 엔진 셧다운에도 사용되는 스로틀 파이프가 있는 냉각 배기 가스 재순환 시스템을 사용했습니다. 분사 펌프, 워터 펌프 및 발전기를 구동하기 위해 자동 장력 메커니즘이 있는 폴리 V 벨트가 사용됩니다.
디젤 엔진 ZMZ 51432.10 유로 4
엔진 특성 ZMZ-51432.10
| 매개변수 | 의미 |
|---|---|
| 구성 | 엘 |
| 실린더 수 | 4 |
| 볼륨, l | 2,235 |
| 실린더 직경, mm | 87 |
| 피스톤 스트로크, mm | 94 |
| 압축비 | 19 |
| 실린더당 밸브 수 | 4(2-입구, 2-출구) |
| 가스 분배 메커니즘 | DOHC |
| 실린더 작동 순서 | 1-3-4-2 |
| 정격 엔진 출력 / 엔진 속도에서 | 83.5kW - (113.5hp) / 3500rpm |
| 최대 토크 / 회전수 | 270Nm / 1300-2800rpm |
| 공급 시스템 | 직접 분사, 터보차저 및 차지 에어 쿨링 포함 |
| 환경 규정 | 유로 4 |
| 무게, kg | 220 |
엔진 설계
전자 제어식 커먼 레일 연료 공급 시스템이 있는 4행정 엔진, 실린더와 피스톤이 인라인으로 배열되어 하나의 커먼 크랭크샤프트를 회전시키고 두 개의 캠샤프트가 오버헤드로 배열됩니다. 엔진에는 강제 순환이 가능한 폐쇄형 액체 냉각 시스템이 있습니다. 결합 윤활 시스템: 압력 및 스프레이. 실린더 블록 ZMZ-514 실린더 블록은 모노 블록의 특수 주철로 만들어졌으며 크랭크 케이스가 크랭크 샤프트 축 아래로 낮아졌습니다. 크랭크 샤프트 ZMZ-514 크랭크샤프트는 단조강, 5개 베어링, 지지대의 더 나은 언로딩을 위한 8개의 균형추를 가지고 있습니다.| 매개변수 | 의미 |
|---|---|
| 주요 저널의 직경, mm | 62,00 |
| 커넥팅로드 저널의 직경, mm | 56,00 |
디젤 엔진 ZMZ 514의 수정
ZMZ 5143
ZMZ 514.10유로 2기계식 주입 펌프 Bosch VE 포함. 발전기에 인터쿨러와 진공 펌프가 없습니다. 그들은 Hunter와 Patriot를 UAZ에 넣었습니다. 출력 98마력
엔진 문제
ZMZ-514 엔진의 초기 버전은 작동 중 "크롤아웃"되는 공장 계산 오류로 어려움을 겪었습니다. 포럼 회원은 ZMZ-514 디젤 엔진의 고장을 수집하고 분류했습니다. 1. 머리 균열. 2008년 출시될 때까지 엔진에 기록되었습니다. 징후: 엔진 크랭크케이스로 냉각수 누출, 가스 누출, 오일 계량봉의 유제. 그 이유는 주조 결함, 냉각 시스템의 방풍, 브로치 기술 위반입니다. 2008년 이후 컨베이어에 장착된 실린더 헤드에 결함이 발견되지 않았습니다. 수리: 실린더 헤드를 현대식 주물로 교체합니다. "위험 영역"에서 실린더 헤드 방지: 1) 냉각수 보상을 플러그에 밸브가 있는 시스템으로 변경 팽창 탱크라디에이터의 높이 이상으로 올려서. 2) 3000rpm 이상의 연속 부하 없이 엔진 작동 모드 선택. (이것이 누군가에게 작게 보이면 예를 들어 110km / h, 2900rpm의 속도로 다이모스 5단 기어의 245/75 타이어). 3) 제조 7-8년된 엔진의 실린더 헤드 브로치 점검. 링크: ZMZ에서 주유소로 보내는 비밀 편지 확장 탱크, 개조 2. 타이밍 체인에서 점프/브레이크. 모든 엔진에서 사용할 수 있습니다. 징후: 엔진의 갑작스러운 정지. 엔진이 시동되지 않습니다. 타이밍 마크의 오정렬. 이유: 유압 텐셔너의 구식 설계는 신뢰성을 제공하지 않습니다. 품질이 좋지 않은 타사 부품. 수리: 파손된 밸브 레버를 교체하십시오. 타이밍 마크 수정. 개방 회로의 경우 고장난 드라이브 부품의 문제 해결 및 교체. 예방: 1) 오일 필러 넥을 통한 체인 장력 상태 제어. 2) 신뢰성을 보장하는 설계로 유압 텐셔너를 교체합니다. 링크: 유압 텐셔너에 대한 유압 텐셔너 교체 EURO4 엔진: 디자인이 변경되지 않았습니다. 3. 오일 펌프 드라이브의 고장. 엔진 블록에 진공 펌프가 있는 Euro3 엔진에 일반적입니다. 10년 말 이후로 주목받지 못했다. 징후: 오일 압력이 0으로 떨어졌습니다. 원인: 품질이 낮은 기어 재료. 진공 펌프의 쐐기로 인한 드라이브 부하 증가. 수리: 오일 펌프 및 진공 펌프의 수정으로 오일 펌프 구동 기어 교체. 오일 압력이 없는 엔진 작동의 경우 자세한 문제 해결 및 필요한 경우 더 복잡한 수리. 예방: 유압 제어. 진공 펌프에 대한 오일 공급 호스가 꼬여 있는지 확인하십시오. 진공 펌프에 쐐기가 있는지 확인합니다. 필요한 경우 발견된 결함을 제거하십시오. EURO4 엔진: 재설계된 진공 펌프는 실린더 헤드의 전면 덮개에 있습니다. 상단 체인에서 직접 진공 펌프 구동. 구조적으로 오일 펌프 드라이브에는 추가 부하가 없습니다. 4. SROG 밸브 플레이트가 엔진 실린더에 들어갑니다. 징후: 검은 연기 연기, 엔진 부분에서 불어/불기, 걸려 넘어짐, 시동되지 않음. 이유: 타사 제조업체의 고품질 부품이 아닌 SROG 밸브 플레이트가 스템에서 타버리고 플레이트가 흡입 파이프를 통해 엔진 실린더로 전달됩니다. 수리: 손상 정도에 따라 고장난 부품 교체: 피스톤, 밸브, 실린더 헤드. 예방: 시스템 종료와 함께 SROG 밸브 비활성화. EURO4 엔진: 80,000km를 교체할 때까지 자원이 설정된 전자 위치 제어 기능이 있는 게르마늄 생산 srog 밸브. 5. 플러그 KV를 푸십시오. 징후: 상황에 따라 유압 감소, 블록 고장. 이유: HF 플러그가 잠겨 있지 않거나 제대로 잠겨 있지 않습니다. 수리: 결과에 따라 플러그 설치 및 잠금, 엔진 블록 수리 또는 교체. 예방: 오일 압력 제어. 플러그 상태를 제어하여 엔진 섬프를 제거하고 필요한 경우 펀칭으로 당기고 잠급니다. EURO4 엔진: 조립 라인의 작업 품질 관리 변경 더 나은 쪽알려지지 않은. 6.1 사출 펌프 구동 벨트 점프. 징후: 견인력 감소, 연기, 최대 재밍 및 시동 불가. 이유: HF 풀리에 먼지가 쌓여 벨트 장력이 약해집니다. 수리: 표시에 벨트를 놓는 것. 예방: 벨트 장력 제어 규정 및 교체 요구 사항 준수. EURO4 모터: 자동 텐셔너가 있는 폴리 V-벨트가 있는 주입 펌프 드라이브. 6.2 주입 펌프 구동 벨트의 측면 마모, 마모 한계에서 벨트 파손. Euro2 엔진에 주목. 징후: 벨트가 사출 펌프 풀리에서 미끄러지기를 바라는 바람, 텐션 롤러에 의한 측벽 마모, 케이싱에 스치는 벨트. 브레이크가 발생하면 자발적인 엔진 셧다운. 이유: 신뢰할 수 없는 설계로 인한 롤러의 기울기 및 롤러 장착 축의 마모. 수리: 벨트 및 텐션 롤러 교체, 롤러 축 반전. 롤러를 수정된 디자인으로 교체합니다. 예방: 규정에 따라 롤러를 수정된 디자인으로 교체합니다. EURO3 엔진: 편심 장력으로 재설계된 아이들러 풀리. EURO4 엔진: 자동 텐셔너가 있는 V-리브 구동 벨트. 7. 고압 연료 펌프에서 노즐까지의 고압 파이프라인 파손. EURO2 엔진 2006-일부 2007 가드에서 언급되었습니다. 4개의 실린더에서 가장 자주 발생합니다. 징후: 갑작스러운 엔진 트립, 디젤 연료 냄새. 원인: 보상되지 않은 하중을 설계할 때 튜브 굽힘 각도의 잘못된 선택. 잘못된 꽉 끼움. 솔루션: 튜브를 2007년 이후 생산된 새 샘플로 교체합니다. 오래된 튜브 방지(새 튜브를 방해하지 않음): 튜브를 제거 및 설치할 때 조이지 마십시오. 먼저 튜브를 노즐 시트에 누른 다음 너트를 감고 늘립니다. 파이프라인이 서로 닿지 않도록 하십시오. 주입을 장착하고 조정하기 전에 주입 펌프의 중심 위치를 올바르게 선택하십시오. 우측 연료 탱크(12)로부터 거친 연료 필터(11)를 통해 연료가 미세 연료 필터(8)(FTOT)에 압력 하에 연료 전기 펌프(10)에 의해 공급된다. 전기 펌프에 의해 공급되는 연료의 압력이 60-80kPa(0.6-0.8kgf/cm2) 이상이면 바이패스 밸브(17)가 열리고 과잉 연료를 드레인 라인(16)으로 우회시킵니다. FTOT에서 정제된 연료가 유입됩니다. 연료 펌프 5. 또한, 연료는 실린더의 작동 순서에 따라 분사 펌프 분배기에 의해 고압 연료 라인(3)을 통해 인젝터(2)로 공급되고, 이를 통해 연료가 디젤 연소실로 분사된다. 시스템에 유입된 공기뿐만 아니라 과잉 연료는 연료를 탱크로 배출하기 위해 연료 라인을 통해 인젝터, 분사 펌프 및 바이패스 밸브에서 제거됩니다.
전기 연료 펌프가 장착 된 UAZ 차량의 디젤 엔진 ZMZ-514.10 및 5143.10의 전원 공급 시스템 계획 :
1 - 엔진; 2 - 노즐; 3 - 엔진의 고압 연료 라인; 4 - 인젝터에서 고압 연료 펌프로 차단된 연료를 제거하기 위한 호스; 5 - 주입 펌프; 6 - FTOT에서 HPFP로의 연료 공급 호스; 7 - 고압 연료 펌프에서 FTOT 피팅까지의 연료 배수 호스; 8 - FTOT; 9 - 탱크에서 연료를 흡입하기 위한 연료 라인; 10 - 연료 전기 펌프; 11 - 거친 연료 필터; 12 – 오른쪽 연료 탱크; 13 – 왼쪽 연료 탱크; 14 - 연료 탱크 밸브; 15 - 제트 펌프; 16 - 연료를 탱크로 배출하기 위한 연료 라인; 17 - 바이패스 밸브. 고압 연료 펌프(TNVD) ZMZ-514.10 및 5143.10내장형 연료 프라이밍 펌프, 부스트 보정기 및 연료 공급을 중지하기 위한 솔레노이드 밸브가 있는 분배 유형. 주입 펌프에는 2모드 기계식 크랭크축 속도 컨트롤러가 장착되어 있습니다. 펌프의 주요 기능은 크랭크축 속도에 따라 특정 시점에 엔진에 가해지는 부하에 따라 공급되는 고압의 연료를 엔진 실린더에 공급하는 것입니다.
고압 연료 펌프 BOSCH 유형 VE.
1 - 엔진 정지용 솔레노이드 밸브; 2 - 최대 속도 조정용 나사 유휴 이동; 3 - 최대 연료 공급을 위한 조정 나사(밀봉되고 작동 중에는 조정할 수 없음) 4 - 공기 가압을 위한 교정기 장착; 5 - 공기 부스트 교정기; 6 - 최소 공회전 속도 조정용 나사; 7 - 고압 연료 라인 피팅; 8 - 주입 펌프 장착 브래킷; 9 - 고압 연료 펌프 고정용 플랜지; 10 - 중앙 집중 장치 핀을 설치하기 위한 주입 펌프 하우징의 구멍; 11 - 주입 펌프 중앙 집중 장치 핀용 허브 홈; 12 - 분사 펌프 풀리의 허브; 13 - 연료 공급 피팅; 14 - 연료 공급 레버; 15 - 연료 공급 레버 위치 센서; 16 - 센서 커넥터; 17 - 인젝터에서 차단 연료를 공급하기 위한 피팅; 18 - 드레인 라인으로의 연료 제거용 피팅; 19 - 분사 펌프 샤프트의 허브 고정 너트 대통 주둥이폐쇄, 2단계 연료 공급. 사출 압력: - 1단계(단계) - 19.7MPa(197kgf/cm2) - 2단계(단계) - 30.9MPa(309kgf/cm2) 미세 필터연료(FTOT)는 고압 연료 펌프 및 인젝터의 정상적이고 문제 없는 작동에 중요합니다. 플런저, 부싱, 토출밸브, 노즐요소는 정밀부품이므로, 연료 필터 3 ... 5 미크론 크기의 가장 작은 연마 입자를 유지해야 합니다. 필터의 중요한 기능은 또한 연료에 포함된 물의 보유 및 분리입니다. 고압 연료 펌프의 내부 공간으로 수분이 침투하면 플런저 쌍의 부식 및 마모 형성으로 인해 고압 연료 펌프가 고장날 수 있습니다. 필터에 남아 있는 물은 필터 섬프에 수집되며 배수 플러그를 통해 주기적으로 제거해야 합니다. 5,000km마다 FTOT에서 침전물을 배출하십시오. 바이패스 밸브볼 유형은 미세 연료 필터에 설치된 피팅에 나사로 고정됩니다. 바이패스 밸브는 전기 연료 펌프에 의해 연료 배출 라인으로 공급되는 과잉 연료를 탱크로 우회하도록 설계되었습니다. 엔진 설계 ZMZ-514
크랭크 메커니즘
실린더 블록크랭크 샤프트 축 아래로 낮아진 크랭크 케이스가있는 모노 블록의 특수 주철로 제작되었습니다. 실린더 사이에는 냉각수용 채널이 있습니다. 블록의 바닥에는 5개의 주요 베어링 지지대가 있습니다. 베어링 캡은 실린더 블록과 함께 가공되어 있으므로 교체할 수 없습니다. 실린더 블록의 크랭크 케이스 부분에는 노즐이 설치되어 피스톤을 오일로 냉각시킵니다. 실린더 헤드알루미늄 합금으로 주조. 실린더 헤드의 상부에는 캠축, 밸브 구동 레버, 유압 베어링, 흡기 및 배기 밸브와 같은 가스 분배 메커니즘이 있습니다. 실린더 헤드에는 2개의 흡기 채널과 2개의 배기 채널, 흡기 파이프를 연결하기 위한 플랜지, 배기 매니폴드, 온도 조절기, 덮개, 인젝터 및 글로우 플러그용 시트, 냉각 및 윤활 시스템의 내장 요소가 있습니다. 피스톤피스톤 헤드에 연소실이 있는 특수 알루미늄 합금으로 주조됩니다. 연소실 부피(21.69 ± 0.4) cm3. 피스톤 스커트는 길이 방향이 배럴 모양이고 단면이 타원형이며 마찰 방지 코팅이 되어 있습니다. 타원형의 장축은 피스톤 핀의 축에 수직인 평면에 있습니다. 길이 방향 단면에서 피스톤 스커트의 가장 큰 직경은 피스톤의 하단 가장자리에서 13mm 떨어진 곳에 있습니다. 스커트 바닥에 노치가 만들어져 냉각 노즐에서 피스톤의 발산을 보장합니다. 피스톤 링각 피스톤에 3개가 설치됩니다: 2개의 압축 및 1개의 오일 스크레이퍼. 상부 압축 링은 고강도 주철로 만들어졌으며 등변 사다리꼴 모양과 실린더 면을 향한 표면에 내마모성 마찰 방지 코팅이 있습니다. 하부 압축 링은 실린더 미러를 마주하는 표면에 내마모성 마찰 방지 코팅이 된 미세한 모따기가 있는 직사각형 프로파일의 회주철로 만들어졌습니다. 오일 스크레이퍼 링은 실린더 미러를 마주하는 표면의 작업 벨트에 내마모성 마찰 방지 코팅이 된 스프링 확장기가있는 상자 형 회주철로 만들어졌습니다. 연접봉- 단조 강철. 커넥팅 로드 커버는 커넥팅 로드와 조립으로 가공되기 때문에 엔진을 재조립할 때 커버를 한 커넥팅 로드에서 다른 커넥팅 로드로 재배치하는 것은 불가능하다. 커넥팅 로드 커버는 커넥팅 로드에 나사로 고정된 볼트로 고정됩니다. 강철 청동 부싱이 커넥팅 로드의 피스톤 헤드에 눌러집니다. 크랭크 샤프트- 단조강, 5베어링, 8개의 균형추가 있어 지지대를 더 잘 내릴 수 있습니다. 넥의 내마모성은 HDTV 경화 또는 가스 질화로 보장됩니다. 커넥팅로드 저널의 채널 공동을 닫는 나사산 플러그는 실런트에 배치되고 자체 나사로 코킹됩니다. 샤프트는 동적으로 균형을 이루고 샤프트의 각 끝에서 허용되는 불균형은 18g cm 이하입니다. 삽입물크랭크 샤프트 메인 베어링 - 스틸 - 알루미늄. 홈과 구멍이 있는 상부 베어링, 홈과 구멍이 없는 하부 베어링. 커넥팅 로드 베어링 쉘은 홈과 구멍이 없는 강철 청동입니다. 댐퍼 풀리 2개의 도르래로 구성되어 있습니다. 기어 2 - 분사 펌프를 구동하기 위한 폴리-V-리브 3 - 워터 펌프와 발전기를 구동하기 위한 뿐만 아니라 크랭크축 위치 센서의 로터 4 및 댐퍼 디스크 5. 댐퍼는 비틀림을 감쇠시키는 역할을 합니다. 분사 펌프의 균일한 작동을 보장하는 크랭크축의 진동, 캠축 체인 드라이브의 작업 조건이 개선되고 타이밍 소음이 감소합니다. 댐퍼 디스크 5는 풀리 2에 가황됩니다. 첫 번째 실린더의 TDC를 결정하기 위해 센서 로터의 표면에 둥근 표시가 있습니다. 크랭크 샤프트 위치 센서의 작동은 로터의 외부 표면에 위치한 홈에서 전자 제어 장치로의 임펄스의 형성 및 전송으로 구성됩니다. 크랭크 샤프트의 앞쪽 끝은 고무 고리 7로 밀봉되어 체인 커버 6에 눌러져 있습니다.
가스 분배 메커니즘
캠축저탄소 합금강으로 제작되었으며 1.3~1.8mm 깊이로 접합되고 59~65 HRCE의 작업 표면 경도로 경화됩니다. 엔진에는 흡기 및 배기 밸브를 구동하기 위한 두 개의 캠축이 있습니다. 샤프트 캠은 캠 축에 대해 비대칭인 다중 프로파일입니다. 후면 끝에서 캠축에는 흡입구 - "VP", 배출구 - "VYP"라는 브랜드가 있습니다. 각 샤프트에는 5개의 베어링 저널이 있습니다. 샤프트는 알루미늄 실린더 헤드에 위치한 베어링에서 회전하며 헤드와 함께 구멍이 뚫린 덮개(22)로 닫힙니다. 이러한 이유로 캠축 베어링 캡은 교체할 수 없습니다. 축 방향 움직임에서 각 캠 샤프트는 전면 지지대 커버의 홈에 설치되고 돌출 부분과 함께 첫 번째 캠 샤프트 베어링 저널의 홈에 들어가는 스러스트 하프 와셔에 의해 유지됩니다. 캠축의 앞쪽 끝에는 구동 스프로킷을 위한 원추형 표면이 있습니다. 각 캠축의 첫 번째 넥에서 밸브 타이밍을 정확하게 설정하기 위해 캠의 프로파일에 대해 정확하게 지정된 각도 배열로 기술 구멍이 만들어집니다. 캠축 드라이브를 조립할 때 전면 덮개의 구멍을 통해 첫 번째 캠축 저널의 기술 구멍에 설치되는 클램프에 의해 정확한 위치가 보장됩니다. 기술 구멍은 또한 엔진 작동 중 캠(밸브 위상)의 각도 배열을 제어하는 데 사용됩니다. 첫 번째 캠축 어댑터에는 스프로킷이 부착될 때 캠축을 고정하기 위한 2개의 렌치 플랫이 있습니다. 캠축 구동체인, 2단계. 첫 번째 단계는 크랭크 샤프트에서 중간 샤프트까지이고 두 번째 단계는 중간 샤프트에서 캠 샤프트까지입니다. 드라이브는 크랭크축의 회전 주파수보다 2배 적은 캠축의 회전 주파수를 제공합니다. 첫 번째 단계(아래)의 드라이브 체인에는 72개의 링크가 있고 두 번째 단계(위)에는 82개의 링크가 있습니다. 체인은 9.525mm 피치의 2열 슬리브입니다. 크랭크 샤프트의 앞쪽 끝에는 23개의 톱니가 있는 연성 철로 만들어진 별표 1이 키에 장착되어 있습니다. 중간 샤프트에서 첫 번째 단계의 종동 스프로킷(5)도 38개의 톱니가 있는 고강도 주철로 만들어진 2개의 볼트로 고정되고 두 번째 단계의 구동 강철 스프로킷(6)은 19개의 톱니가 있습니다. 에 캠축 23개의 톱니가 있는 연성 철로 만들어진 스프로킷 9 및 12를 설치했습니다.
윤활 시스템
윤활 시스템이 결합된 다기능: 압력 및 튀김. 터보차저의 피스톤과 베어링을 냉각하는 데 사용되며, 압축 오일은 유압 베어링과 유압 텐셔너를 구동합니다.
크랭크케이스 환기 시스템
크랭크케이스 환기 시스템- 폐쇄형, 흡기 시스템의 진공으로 인해 작동합니다. 오일 디플렉터(4)는 오일 분리기(3)의 덮개에 있습니다.
냉각 시스템
냉각 시스템- 액체, 폐쇄, 냉각수의 강제 순환. 시스템에는 실린더 블록과 실린더 헤드의 워터 재킷, 워터 펌프, 온도 조절 장치, 라디에이터, 액체-오일 열교환기, 특수 플러그가 있는 팽창 탱크, 클러치가 있는 팬, 냉각수 배수 탭이 있습니다. 실린더 블록 및 라디에이터, 센서: 냉각수 온도(제어 시스템), 냉각수 온도 게이지, 냉각수 과열 경보. 냉각수의 가장 유리한 온도 범위는 80...90 °C입니다. 지정된 온도는 자동 온도 조절 장치에 의해 유지됩니다. 올바른 온도 조절기 유지 온도 체계냉각 시스템에서 엔진 부품의 마모와 작동 효율성에 결정적인 영향을 미칩니다. 자동차 계기판의 냉각수 온도를 제어하기 위해 온도 게이지가 있으며 그 센서는 온도 조절기 하우징에 나사로 고정되어 있습니다. 또한 자동차의 계기판에는 액체 온도가 102 ... 109 ° C 이상으로 상승하면 빨간색으로 켜지는 비상 온도 표시기가 있습니다. 물 펌프원심형은 체인 커버에 위치하여 고정됩니다. 워터 펌프 드라이브발전기는 폴리 V 벨트 6RK 1220에 의해 수행됩니다. 벨트는 텐션 롤러의 위치를 변경하여 텐션됩니다 / 팬 및 파워 스티어링 펌프 드라이브폴리 V-벨트 6RK 925에 의해 수행됩니다. 벨트 장력은 파워 스티어링 펌프 풀리의 위치를 변경하여 만들어집니다.
흡기 및 배기 시스템
ZMZ-5143.10 엔진은 실린더당 4개 밸브 가스 분배 시스템을 사용하여 2개 밸브에 비해 실린더 충전 및 청소를 크게 개선할 수 있으며 흡입 채널의 나선형 모양과 결합하여 더 나은 혼합물 형성을 위한 공기 충전물의 소용돌이 운동. 공기 흡입 시스템포함: 공기 필터, 호스, 터보차저 흡입구 파이프, 터보차저 5, 터보차저 배출구(압력) 파이프 4, 공기 덕트 3, 저장소 2, 흡기 파이프 1, 실린더 헤드 흡입 채널, 흡기 밸브. 엔진 시동 중 공기 공급은 피스톤에 의해 생성된 진공으로 인해 수행된 다음 제어된 부스트가 있는 터보차저에 의해 수행됩니다.
배기 가스 재순환 시스템(SROG)
배기가스 재순환 시스템은 배기가스(EG)의 일부를 배기매니폴드에서 엔진 실린더로 공급하여 배기가스와 함께 배출되는 유독물질(NOx)을 줄이는 역할을 합니다. 엔진의 배기 가스 재순환은 냉각수가 20 ... 23 ° C의 온도로 예열 된 후 시작되고 부분 부하의 전체 범위에서 수행됩니다. 엔진이 작동 중일 때 풀로드배기 가스 재순환 시스템이 꺼집니다.
엔진 관리 시스템
엔진 관리 시스템은 엔진을 시동하고 주행 모드에서 제어하도록 설계되었습니다. 차량그리고 멈춘다. 엔진 관리 시스템의 주요 기능 ➤ 이 시스템의 주요 기능은 다음과 같습니다.- 예열 플러그 제어 - 엔진의 콜드 스타트 및 워밍업을 보장합니다. - 배기 가스 재순환 제어 - 배기 가스의 질소 산화물(NOx) 함량을 줄이기 위해; - 전기 부스터 펌프(EPP) 작동 제어 - 연료 공급 개선 - 차량 회전 속도계에 신호 생성 - 엔진 크랭크축의 회전 속도에 대한 정보 제공.
간단한 설명
ZMZ-51432.10 CRS 엔진과 그 수정은 UAZ Patriot, Hunter, Pickup 및 Cargo 자동차 및 유틸리티 차량에 설치하도록 설계되었습니다.
BOSCH 커먼 레일 연료 공급 시스템은 부드러운 엔진 셧다운에도 사용되는 스로틀 파이프가 있는 냉각 배기 가스 재순환 시스템을 사용했습니다. 분사 펌프, 워터 펌프 및 발전기를 구동하기 위해 자동 장력 메커니즘이 있는 폴리 V 벨트가 사용됩니다.
엔진의 특성 ZMZ-514 2.2 16V UAZ Patriot (디젤)
| 매개변수 | 의미 |
|---|---|
| 구성 | 엘 |
| 실린더 수 | 4 |
| 볼륨, l | 2,235 |
| 실린더 직경, mm | 87 |
| 피스톤 스트로크, mm | 94 |
| 압축비 | 19 |
| 실린더당 밸브 수 | 4(2-입구, 2-출구) |
| 가스 분배 메커니즘 | DOHC |
| 실린더 작동 순서 | 1-3-4-2 |
| 정격 엔진 출력 / 엔진 속도에서 | 83.5kW - (113.5hp) / 3500rpm |
| 최대 토크 / 회전수 | 270Nm / 1300-2800rpm |
| 공급 시스템 | 직접 분사, 터보차저 및 차지 에어 쿨링 포함 |
| 환경 규정 | 유로 4 |
| 무게, kg | 220 |
설계
전자 제어식 커먼 레일 연료 공급 시스템이 있는 4행정 엔진, 실린더와 피스톤이 인라인으로 배열되어 하나의 커먼 크랭크샤프트를 회전시키고 두 개의 캠샤프트가 오버헤드로 배열됩니다. 엔진에는 강제 순환이 가능한 폐쇄형 액체 냉각 시스템이 있습니다. 결합 윤활 시스템: 압력 및 스프레이.
실린더 블록
ZMZ-514 실린더 블록은 모노 블록의 특수 주철로 만들어졌으며 크랭크 케이스가 크랭크 샤프트 축 아래로 낮아졌습니다.
크랭크 샤프트
ZMZ-514 크랭크샤프트는 단조강, 5개 베어링, 지지대의 더 나은 언로딩을 위한 8개의 균형추를 가지고 있습니다.
| 매개변수 | 의미 |
|---|---|
| 주요 저널의 직경, mm | 62,00 |
| 커넥팅로드 저널의 직경, mm | 56,00 |
피스톤
피스톤은 피스톤 헤드에 연소실이 있는 특수 알루미늄 합금으로 주조됩니다. 연소실 부피 21.69 ± 0.4cc. 피스톤 스커트는 길이 방향이 배럴 모양이고 단면이 타원형이며 마찰 방지 코팅이 되어 있습니다. 타원형의 장축은 피스톤 핀의 축에 수직인 평면에 있습니다. 길이 방향 단면에서 피스톤 스커트의 가장 큰 직경은 피스톤의 하단 가장자리에서 13mm 떨어진 곳에 있습니다. 스커트 바닥에 노치가 만들어져 냉각 노즐에서 피스톤의 발산을 보장합니다. 피스톤 핀 플로팅 타입, 핀 외경 30mm.
