Citroen Berlingo Multispace에서 생활 공간을 찾고 있습니다. 시트로엥 베를링고 시트로엥 베를링고 지상고

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시트로엥 베를링고는 다목적 전륜구동 자동차"컴팩트 카테고리"는 5인승 "멀티스페이스" 미니밴과 2인승 "밴" 밴의 두 가지 주요 버전으로 제공됩니다. 첫 번째 공연의 대상 관객은 처음에 가족이며, 작은 치수, 좋은 객실 구성이 중요합니다.

두 번째 버전은 비즈니스 담당자에게 더 적합합니다. Berlingo의 직렬 버전은 1996년에 "생활"을 시작했습니다(그러나 그 이전에 3개의 쇼카가 출시되었습니다). 그 이후로 이 차량은 계속해서 "진화"했으며, 이것이 바로 이 모델이 현재 "세계 무대"에서 상당히 인기 있는 차량이 된 이유입니다. 시트로엥의 전체 범위.

매년 100,000명 이상의 운전자가 이 전륜구동 차량을 구매합니다. 마지막 3세대 시트로엥 베를링고 멀티스페이스는 2018년 2월 15일에 발표되었습니다.

참신함은 다소 특이한 외관, 현대적인 실내 장식 및 다양한 터보차저 파워트레인을 받았습니다. 많은 운전자들이 Citroen Berlingo 2018의 가격과 새 품목의 판매가 시작되는 시점에 관심이 있습니다. 우리 기사에서 이러한 질문에 대한 답을 찾을 수 있습니다.

자동차 역사

프랑스 자동차는 1996년 파리 모터쇼에서 데뷔했습니다. 시트로엥 베를링고는 밝게 시연되었으며, 참신함의 보편적이고 기능적인 특성에 중점을 두었습니다.

프리미어 기간 동안 제조업체는 3가지 개념 버전을 제공하여 한 번에 볼 수 있도록 했습니다. 다른 종류의신체. 1년 후 이 차량은 유럽 최고의 밴으로 선정되었습니다.

I세대(1996-2002)

차세대 시트로엥 베를링고가 출시된 후 이 모델은 실용적이고 편안한 품질을 결합한 회사의 첫 프랑스 자동차가 되었습니다. 모노캡은 M 틈새 시장에 배정되고 푸조 파트너의 형태로 쌍둥이 형제를 받았습니다. 시트로엥 베를링고의 첫 공연은 회사와 시트로엥 전문가들의 협력의 결실이었다.

범용 콤비 자동차를 특정 범주에 귀속시키는 것은 불가능했습니다. 소형차 치고는 너무 컸고 밴 치고는 너무 작았다. 외부에서 차량은 충분히 좋아 보였지만 "동급생"과 거의 눈에 띄지 않았습니다.

시트로엥 베를링고 I 세대

약간 부풀린 상단, 넓은 유리 영역, 익숙한 헤드라이트 및 작은 U자형 그릴이 있음을 알 수 있습니다. 이 차는 화물 및 승객 버전으로 출시되었으며 최대 800kg을 운송할 수 있습니다. 컴팩트한 치수 덕분에 도시에서 매우 필요한 우수한 차량 이동성을 달성할 수 있었습니다.

2000년대 초반 출시된 차량로 조정되었다 자동차 공장타간록. 1세대 시트로엥 베를링고의 장점 중 하나는 뛰어난 기능에도 불구하고 작은 크기입니다.

높은 배치 덕분에 운전석에서의 가시성이 향상됩니다. 시트로엥 베를링고 내부에는 차량의 모든 곳, 심지어 천장과 같은 특이한 장소에서도 볼 수 있는 다양한 컨테이너가 있습니다.

온보드 컴퓨터는 필요한 모든 정보를 표시하며 여기에 과장된 사실을 상기시킬 수 있습니다. 속도 제한, 다음 서비스까지 남은 마일 수, 자동으로 후진하는 동안 앞유리 와이퍼 포함.

구성에 따라 "Frenchman"의 장비에는 온보드 컴퓨터, ABS 기술, 외부 미러 가열 기능, 와셔 및 헤드 라이트 보정기, 유압 스티어링 휠 부스터, 스티어링 칼럼 높이 조정, 전기 가열 앞좌석에 장착된 에어컨, 운전석 에어백, 이모빌라이저.

살롱은 평범한 방음에도 불구하고 매우 편안했습니다. 승차 높이는 140mm입니다. Citroen Berlingo Multispace의 첫 번째 시리즈의 동력 목록에는 5단 "역학"과 함께 작동하는 6개의 4기통 "엔진"이 있습니다.

디젤 또는 휘발유가 될 수 있습니다. 앞바퀴에만 구동력을 제공합니다. 가솔린 범위는 120-147 Nm의 최대 잠재력을 받았으며 다음을 나타냅니다.

• 4리터 엔진 개발 75 마력;
• 최대 109 "말"을 발행하는 6 리터 동력 장치;
• 8 리터 발전소, 90 마력 발행.

디젤 목록에는 125-215Nm의 토크가 있으며 수신되었습니다.:

• 9리터 69마력 엔진;
• 9리터 "엔진" 및 71마력;
• 90 "말"을 개발하는 2.0 리터 단위.

첫 번째 제품군의 Citroen Berlingo를 기반으로 가로로 장착된 동력 장치가 있는 전륜 구동 플랫폼이 설치되었습니다. 전면에는 McPherson 스트럿이 적용된 독립 서스펜션이, 후면에는 토션 바 디자인이 적용되었습니다.

"프렌치맨"의 기본 장비는 ABS 시스템과 함께 모든 바퀴에 디스크 브레이크(앞 바퀴는 환기됨)가 있습니다. 랙 및 피니언 제어 시스템과 유압 부스터 덕분에 차량을 쉽게 운전할 수 있습니다.

시트로엥 베를링고 1세대 리스타일링(2002-2012)

2002년이 도래하면서 프랑스 회사는 모델을 약간 업데이트하기로 결정했습니다. 전문가들은 생산 역사상 수요를 잃지 않은 자동차 현대화라는 어려운 작업에 직면했습니다. 유익한 변경의 결과로 스타일이 변경된 버전에는 그다지 많은 변화가 없었습니다.

"힐"은 이미 인식을 얻고있는 오프로드 수정을받지 못했습니다. 전륜구동 시스템도 없었다. 익스테리어에서는 프론트엔드의 상당한 개선을 주안점으로 하기로 결정했습니다. 헤드라이트는 근본적으로 다른 모양을 가지고 있었습니다.

펜더, 라디에이터 라이닝 및 범퍼를 변경했습니다. 개발부는 후드 라인을 살짝 들어올리기로 했다. 개선으로 인해 스타일이 변경된 "자동차"를 더 비례적으로 만들 수 있으며 이제 소유자는 자동차의 크기를 더 잘 느낄 수 있습니다. 실질적인 변화는 실내 장식에도 영향을 미쳤습니다.

여기에서 기후 시스템(Citroen 3에서 마이그레이션됨)을 위한 통풍구가 있는 개선된 "정리"가 있음을 알 수 있습니다. 시계 등장 전자식그리고 4-스포크 스티어링 휠. 예상되는 낮은 수준의 마무리에 사용된 재료의 품질.

플라스틱은 나쁜 길을 운전할 때 딱딱하고 두드리는 것으로 판명되었습니다. 그러나 조립이 양호한 수준에 있다는 것은 좋은 일입니다. 패널 사이의 간격이 허용 가능하고 균일합니다. 계기판은 가독성이 좋습니다. 자동차의 기능적 변화는 거의 일어나지 않았습니다. 이전과 마찬가지로 자동차는 기동성을 유지하면서 큰 화물을 운송할 수 있습니다.

쾌적한 물건과 수납공간이 늘어났습니다. 이제 발전소의 가솔린 ​​목록은 1.8 리터 버전을 잃었지만 디젤 제품군은 각각 75 및 90 마력을 생산하는 1.6 리터 장치로 보충되었습니다.

여기에 반독립형 빔이 아닌 본격적인 멀티링크 시스템을 설치하기 시작했다. 이것은 편안함의 수준에 잘 반영되었고 도로에서 "프랑스인"의 행동을 최적화했습니다. 현재까지 100,000 ~ 500,000 루블의 중고 시장에서 Citroen Berlingo I을 구입할 수 있습니다..

2세대(2008-2012)

2008년 1월에 2세대 소형 다목적 기계가 출시되었습니다. 조금 후인 2012년과 2015년에 이 차량은 두 가지 작은 업데이트를 거쳤습니다.

흥미롭게도 2세대 데뷔 당시에도 1세대 모델은 수요가 높아 계속 생산됐다. 릴리스는 2010년에야 완료되었습니다.

어떻게든 이 차량을 서로 공유하기 위해 프랑스 회사는 데뷔 차량의 이름을 Berlingo First로 변경하기로 결정했습니다. 두 번째 제품군의 기초는 Citroen C4가 만들어진 PSA의 "카트" 2였습니다.

프랑스의 참신함은 이전 모델의 이념적 개념을 유지할 수 있었지만 동시에 소비자 관점에서 더 매력적이었습니다. 이 차는 젊은 운전자도 매료시키는 기억에 남는 디자인을 가지고 있습니다.

"힐" 사이즈 추가. 차체는 85mm 넓어지고 240mm 길어졌으며 휠베이스는 30mm 늘어났다. 승객용 버전의 높이가 50mm 늘어난 것도 흥미롭다.

차체는 이전과 마찬가지로 공기역학적 프런트 엔드와 함께 넓은 "상자 모양" 선미 영역을 결합했습니다. 차체를 보호하기 위해 그는 볼륨감 있는 범퍼, 대형 측면 몰딩 및 차체 하부 보호 장치를 확보했습니다. 슬라이딩 리어 도어를 설치하여 거의 모든 상황에서 사람들의 편안한 승하차를 보장합니다.

하이라이트 중에는 내부의 우수한 조명을 제공하는 대형 유리 표면인 Modutop 지붕(옵션)이 있습니다. 디자이너는 여는 유리로 뒷문을 강조 표시했습니다. 2세대 베를링고의 컴팩트 개조형의 수하물 부피는 최대 10% 증가했습니다(화물 최대 850kg, 길이 1.8m).

야외 활동을 선호하는 사람들을 위해 시트로엥은 Multispace 접두사가 붙은 차량을 준비했습니다. 검은색 플라스틱과 기타 범퍼로 만들어진 측면 돌출부가 있어 일반 버전과 차별화됩니다. 이러한 버전이 더 통과할 수 있도록 간극 높이가 증가하고 더 효율적인 스프링과 자동 잠금 차동 장치가 설치되었습니다.

시트로엥 베를린고 장비 목록에는 앞좌석에 앉는 사람을 위한 에어백, ABS, 양방향 스티어링 휠 위치 조정, 능동형 파워 스티어링, 트립 컴퓨터, 에어컨, 안개등, 앞 전자식 창, 전기 드라이브 및 열선 외부 미러 및 표준이 있습니다. CD를 지원하는 "음악".

또한 고객은 다양한 옵션을 선택적으로 설치할 수 있습니다. 그 중에는 실내 온도 조절 장치, 파노라마 루프, 안정성 제어 시스템, 비 및 광 센서, 측면 에어백, 크루즈 컨트롤, 주차 보조 장치, 스티어링 휠 가죽 브레이드, 후방 전기 창, AUX 커넥터가 있는 음악 및 지원이 있습니다. "Bluetooth"뿐만 아니라 앞쪽에 위치한 좌석을 가열하는 기능.

2세대 시트로엥 베를링고(2012-2015)의 스타일 변경

업그레이드된 버전은 2012년에 출시되었지만 외관상 큰 차이는 없었습니다. 장점 중 LED 주행등, 새로운 경합금 "롤러" 및 기타 범퍼의 설치를 확인할 수 있습니다. 실내 장식은 계기판을 재설계하고 마감재 품질을 개선했다.

프랑스 "힐"의 두 번째 제품군의 다음이자 마지막 업데이트는 2015년에 이루어졌습니다. 그녀는 헤드 라이트와 범퍼의 모양에 영향을 미쳤습니다. 내부는 이제 더 기능적이었고 3차원 탐색 지도와 다양한 비디오 및 오디오 파일을 읽을 수 있는 수정된 멀티미디어 장치를 받았습니다.

5 도어의 내부는 예쁘고 관련성이 있으며 깔끔했습니다. 게다가 좋은 마감재와 견고한 조립도 눈에 띈다. 살롱은 5명의 성인을 쉽게 수용할 수 있습니다. 러기지 컴파트먼트 용량은 675리터에서 시작하여 뒷좌석을 접었을 때 3,000리터의 인상적인 사용 공간으로 끝납니다.

구매자를 유치할 수 있습니다 계기반어떤 위치에서든 쉽게 읽을 수 있는 황색 백라이트가 있습니다. 운전석이 높게 설정되어 있습니다. 화물 여객 자동차 Citroen Berlingo는 3 개의 "엔진"을 받았습니다. 가솔린 엔진에는 1.6리터의 부피를 가진 4개의 실린더가 수직으로 배열된 "흡기식"이 포함됩니다.

엔진은 다중 포트 분사 시스템과 16 밸브 버전의 가스 분배 메커니즘을 받았으며 결과적으로 110-120 마력과 147-160 Nm의 토크를 제공합니다. 디젤 버전은 커먼 레일 시스템을 갖춘 1.6리터 터보차저 4기통 엔진으로 대표됩니다.

이를 통해 90개의 "말"과 230Nm의 최대 토크를 개발할 수 있습니다. 모든 동력 장치는 5단 속도와 동기화됩니다. 기계 상자기어 및 전륜구동. 디젤 자동차도 6 밴드를 받았습니다. 로봇 상자기어.

최고 속도는 성능에 따라 다르며 시속 165~177km까지 다양하며 12~15.5초 만에 시속 100km까지 가속할 수 있다. 가솔린으로 작동하는 모터는 결합 모드에서 7.3-8.4 리터를 소비하고 디젤 엔진은 4.6-5.7 리터의 디젤 연료를 소비합니다.

이 "Frenchman" 제품군의 기반은 PSA PF2 기반으로, 전면에는 독립적인 McPherson 유형 구조가 있고 후미에는 비틀린 크로스 빔이 있습니다. 자동차에는 전자 시스템 ABS, EBD, BA 및 기타 시스템으로 보완되는 모든 바퀴(전면 환기)에 디스크 브레이크가 있습니다.

표준 장비 수신 랙 및 피니언 조종가변 매개 변수가있는 전기 증폭기. 280,000루블에서 지원되는 Citroen Berlingo 2 제품군 버전을 구입할 수 있습니다. 최신 모델 1,239,000 루블에서 추정됩니다.

III 세대(2018-현재)

세 번째 제품군의 화물 승객 버전은 2018년 2월 15일 온라인 프레젠테이션에서 데뷔했습니다. 독창적인 외관과 5인승 또는 7인승 인테리어에 모던한 디자인이 더해져 참신함이 돋보입니다. 또한 프랑스 회사는 다양한 터보 차저 엔진을 제공했습니다.

컴팩트카는 C3 에어크로스 크로스오버와 공통된 스타일로 외형을 갖추며 모듈러 구조로 전환했다. 역사상 처음으로 이 차는 2개의 모델(M 및 XL)을 획득하고 강력한 트럼펫 파워 유닛을 등록하고 관련 옵션의 전체 목록으로 "무장"했습니다.

외부

이제 최근에 소개된 차세대 시트로엥 베를링고의 모습은 특이한 2층 광학 장치가 설치된 회사의 최근 크로스오버 스타일로 만들어졌습니다. 보호 측면 스트립과 함께 전면 범퍼에는 개인화 프로그램의 일부인 멀티 컬러 인서트가 제공되었습니다.

완전히 새로워진 새 차량의 전면과 더불어 조금 더 높아진 축소된 길이의 후드가 특징입니다. 바람막이 유리조금 더 나아가기로 했다. 기존 그릴이 장착되어 노즈 부분이 스타일리시해졌습니다.

후드의 측면에는 "Frenchman"의 모습에 자신의 열정을 더하는 예쁜 소지품이 있습니다. 헤드라이트가 자리를 잡고 앞서 언급한 2단 구조로 LED 램프와 원형이 장착되어 있습니다. 측면 부분은 Airbump 보호 오버레이의 존재로 구별됩니다.

휠 아치 위에는 패셔너블한 스탬핑을 적용하기로 했습니다. "모든 지형" 보호용 바디 키트가 있는 XTR 수정을 "가족"이 저장했다는 점에 유의하는 것이 좋습니다. 모든 혁신을 고려하여 디자인 팀은 모서리가 비스듬한 측면 창의 특징적인 모양을 유지할 수 있었습니다.

확장된 7인승 XL 버전은 이제 더 깔끔해졌습니다. 선미 오버행에 거친 인서트가 없습니다. Citroen Berlingo Multispace에는 17인치 휠과 검정, 흰색, 모래, 빨강, 파랑 및 녹색을 포함하는 8가지 차체 색상 옵션이 있습니다. 또한 회색에는 두 가지 버전이 있습니다.

측면 부분에는 늑골과 윤곽이 있는 창문이 있는 큰 문이 있습니다. 외부 거울은 올바른 시야를 보장하는 특수 패스너에 배치되었습니다. 후미 부분에도 거대한 테일게이트가 있습니다. 차는 사람 수송뿐만 아니라화물을 위해 만들어 졌기 때문에 이러한 문은 수하물을 편리하게 접을 때 매우 필요합니다.

3세대 시트로엥 베를링고 후면의 측면에는 전체 조명이 있습니다. 세 번째 Berlingo 제품군은 매력적이고 조화로우며 진보적입니다. 어디를 보아도 디자인팀은 최선을 다해 상용차에 승용차의 느낌을 최대한 살렸습니다.

내부

5도어의 인상적인 외관에 이어 시트로엥 베를링고 멀티스페이스의 내부도 유쾌하게 놀라움을 선사할 수 있었다. 내부에는 눈에 띄는 실제 혁명이 있습니다. 실용적인 인테리어가 있었다면 새 버전은 특히 값비싼 수정을 위해 그런 종류가 없습니다.

여기에서 세련된 다기능 스티어링 휠, 현대적인 계기판, 기어 변속 손잡이(미니밴과 같은)로 운전자까지 멀리 확장된 센터 콘솔 선반의 존재를 볼 수 있습니다. 환기 시스템 디플렉터 위에 설계자는 "멀티미디어" 디스플레이를 배치했습니다.

더 많은 최고급 버전은 8인치 디스플레이를 받았고 멀티미디어 시스템은 Apple CarPlay, Android Auto, MirrorLink와 함께 작동할 수 있으며, 내비게이션 시스템, SOS 키 및 스마트폰용 무선 충전이 있습니다. 그들은 조수석 에어백을 천장으로 옮기기로 결정했습니다. 그래서 전면 패널에 두 번째 글러브 컴파트먼트가 추가되었습니다.

전체적으로, 시트로엥 자동차베를린고 III 세대작은 물건을 위한 28개의 다른 구획이 있으며 총 용량은 186리터입니다.

별도의 옵션으로 리프팅 스턴 글라스를 제공할 수 있습니다. 루프의 유리 구획과 그 아래의 특수 세그먼트를 결합한 다기능 Modutop 루프는 최대 10kg의 하중을 견딜 수 있습니다. 이 모든 것이 92리터의 사용 가능한 부피를 추가합니다.

이전과 마찬가지로 2열 시트에는 동일한 크기의 세 개의 별도 시트가 있지만 이제는 바닥에 편안하게 눕힐 수 있습니다. 이는 공평한 경쟁의 장으로 이어집니다. 중앙에 설치된 시트는 Isofix 마운트를 받았습니다(이전 버전에는 측면 시트에만 이러한 패스너가 있었습니다). 뒷창문은 일반창문으로 되어있고 예전에는 미닫이창문이 있었습니다. Berlingo의 확장 버전에는 한 쌍의 좌석이 있는 3열이 있습니다.

전문가들은 마감재 품질의 향상, 일반적으로 더 높은 품질과 안전 기술의 자동차에 배치되는 전자 장비의 양적 증가에 주목합니다. 스티어링 휠의 형태에 주목하면 대시보드를 향한 시야가 탁월하다고 자신 있게 말할 수 있다.

대시보드 자체에는 클래식한 원형 다이얼, 다기능 온보드 컴퓨터 디스플레이 및 기본 멀티미디어 시스템 모니터가 있습니다. 콘솔 아래에서 기어 변속 레버와 "보드 시스템"에 대한 컨트롤을 볼 수 있습니다.

다양한 작은 물건의 안전을 위해 닫힌 셔터 볼륨이있는 터널, 핸드 브레이크 핸들 및 팔걸이가있어 매우 편안합니다. 승객 버전의 5개 시트 모두 동일한 설정 옵션과 열선내장 시트가 있습니다. 내부의 모든 좌석은 촘촘한 패딩, 정확한 해부학적 등받이 및 견고한 측면 지지 롤러를 받았습니다.

프랑스의 참신함은 운전자와 승객에게 상당히 높은 수준의 도로 편안함을 제공합니다. 엔지니어링 팀은 장거리 여행에 필요한 관련 장치의 전체 목록을 해당 모델에 장착했습니다. 여기에는 프로젝션 와이드스크린 모니터, 편리한 멀티 스티어링 휠, 크루즈 및 실내 온도 조절 장치, 도로의 차선과 표지판을 결정하고 사각지대를 식별할 수 있는 옵션이 포함됩니다.

비상경보시스템, 즉각적인 제동 기술, 로우/하이빔 변경 옵션은 물론 자동 모드, 열쇠 없이 차를 시동할 수 있는 기능, 전자 기기 충전을 위한 플랫폼, 비디오 카메라, 파노라마 루프, 운전자 피로를 감지하는 기술 및 주차 센서.

편의를 위해 핸드 브레이크는 전기 드라이브를 받았습니다. 'M' 변형의 러기지 컴파트먼트는 775리터의 가용 공간이 있으며, 5인승 인테리어의 롱 버전 'XL'은 이미 1,050리터의 수치를 가지고 있습니다.

제조사에서는 트렁크의 최대 부피를 명시하지 않았지만, 접이식 조수석을 주문하면 M 버전은 최대 2700mm, XL 모델은 최대 3050mm까지 운반할 수 있는 것으로 알려졌다. 하지만 그게 다가 아닙니다. 필요한 경우 두 뒷줄을 바닥과 같은 높이로 접을 수 있으므로 트렁크의 최대 부피는 4,000리터에 달할 수 있습니다.

명세서

전원 장치

Citroen Berlingo Multispace의 최신 제품군에는 터보차저 엔진만 있습니다. 가솔린 제품군은 직접 동력, 가변 밸브 타이밍 및 12밸브 가스 분배 아키텍처를 갖춘 3기통 1.2리터 PureTech 엔진을 받았습니다.

이러한 "엔진"은 110hp의 두 가지 버전으로 제공됩니다. 5,500rpm에서 최대 추력 205Nm, 1,750rpm에서 최대 추력 130마리, 5,500rpm에서 130마리, 1,750rpm에서 230Nm 토크.

디젤 범위는 1.5리터 BlueHDi 인라인 4개를 받았으며 여기에는 배터리 주입 시스템과 3가지 수준의 효율성을 제공하는 8 또는 16밸브 가스 분배 메커니즘이 있습니다.

• 3,500rpm에서 75마리의 "암말" 및 1,750rpm에서 최대 추력 230Nm;
• 3,500rpm에서 110개의 "말" 및 1,750rpm에서 254개의 최대 토크;
• 3,750rpm에서 130마력, 1,750rpm에서 300Nm의 토크를 냅니다.

기반을 둔 시트로엥 시승 Berlingo 2018은 가솔린 파워트레인이 100km당 약 7.6리터를 소비한다고 결론지었습니다. 디젤 목록은 5 리터가 낮습니다.

전염

이러한 엔진은 5 또는 6 기계 또는 8 범위와 함께 작동합니다. 자동 변속기 Aisin, 모든 노력을 앞바퀴에 옮깁니다. 밴은 12-16초 만에 시속 100km의 속도 표시에 도달합니다. 파워 포인트적용된.

161km/h에서 177km/h까지 자동차를 가속할 수 있습니다. 새 버전 Berlingo XTP는 작동 모드를 변경할 수 있는 그립 컨트롤 시스템을 받았습니다. 트랙션 컨트롤험난한 도로에서 보다 자신 있게 운전할 수 있습니다.

차대

3세대 시트로엥 베를링고 2018은 EMP2 베이스의 전면 모듈과 독립형 McPherson형 서스펜션과 반독립 토션빔이 있는 이전 모델의 후미 부분을 결합한 결합 플랫폼을 기반으로 합니다. 밴의 모든 바퀴에는 유압식 충격 흡수 장치, 강철 스프링 및 가로 방향 안정 장치가 있습니다.

스티어링 휠은 랙 앤 피니언 메커니즘과 전기 증폭기로 제어됩니다. 브레이크 메커니즘은 "원 안에"디스크 장치 (앞 브레이크는 환기 됨)와 전기 보조 장치의 전체 목록을 받았습니다.

옵션 및 가격

새로운 2018 시트로엥 베를린고 멀티스페이스는 올해 하반기에 판매될 예정입니다. 이미 기본 버전에는 프론트 에어백, 유압식 파워 스티어링, 전동식 프론트 파워 윈도우, 전 좌석 열선 시트, 작동 및 도로 안전 시스템이 있습니다.

이 외에도 사이드 에어백, 키리스 엔진 스타트, 헤드업 디스플레이, 듀얼 존 공조 시스템, 8인치 멀티미디어 시스템, 후방 카메라, 어댑티브 크루즈 컨트롤, 블라인드 등 다양한 장비를 사용할 수 있습니다. 스팟 모니터링, 도로 표지판 및 메모용 추적 시스템 등.

Citroen Berlingo Multispace 2018의 예상 가격표는 1,000,000 루블에서 시작합니다.정확한 정보는 조금 후에 알려드리겠습니다. 일부 전문가들은 3세대 "프렌치맨"의 화물 및 여객 버전이 러시아 시장 2019년 겨울이 오기 전까지는 아니지만 현실에서 무슨 일이 일어날지는 시간이 말해줄 것입니다.

시트로엥 베를린고 III XTR 버전은 "전천후" 버전으로, 오프로드 외부 장식과 설치된 그립 컨트롤 전자 장치에서만 표준 멀티스페이스와 다릅니다. 우리가 다른 모든 것을 취한다면 이것은 여전히 ​​​​3 세대의 동일한 일반 자동차입니다.

경쟁사와의 비교

별로 자동차 회사유사한 시트로엥 "제품"과 경쟁할 수 있는 상업용 유형 유틸리티 차량의 개발 및 생산에 자금을 기부합니다.

직접 경쟁자 목록에는 비용 및 성능면에서 동일한 유형의 기계가 있습니다. 커넥트와 오펠 콤보입니다.

튜닝 시트로엥 베를린고

각 운전자는 어떻게 든 자신의 차를 일반 스트림과 구별하고 동일한 모델에서 더 많이 구별하려고합니다. 튜닝이 도움이 될 수 있습니다. 프랑스 모델은 우리나라에서 꽤 인기가 있기 때문에 많은 자동차 소유자는 "5 도어"를 강조하려고합니다.

시트로엥 베를링고 튜닝에는 도어 핸들, 미러, 문턱의 스틸 라이닝 구매 및 설치가 포함되며, 테일게이트의 번호보다 높습니다. 또한 일부 사람들은 리어 범퍼와 루프 레일에 강철 라이닝을 구입합니다. 다른 사람들은 강철 전면 보호 kenguryatnik, 파이프의 측면 계단 등을 설치하기로 결정합니다.

현대화된 조명 광학 장치, 공기역학적 차체 키트, 흙받이 및 차체 하부 보호 장치의 도움으로 차를 개선할 수 있습니다. 내부에서는 취향에 맞는 시트 커버, 바닥 매트 및 조명을 구입할 수 있습니다. 매우 밝은 외부 튜닝인 에어브러싱을 잊지 않는 것이 중요합니다. 자동차의 일반적인 흐름과 확실히 구별됩니다.

누구나 오프로드를 정복하고 싶어합니다! 그리고 최근 오프로드 차량이 빠르게 인기를 얻고 있다는 사실은 누구에게도 비밀이 아닙니다. 크로스오버 세그먼트가 성장하고 일반 해치백과 스테이션 왜건이 "오프로드 주행을 위한 패키지"를 대량으로 구매하고 있습니다. 멀리 떨어져 있어야 하는 상황: 여기와 시트로엥은 이름에 Trek라는 접두사를 추가하여 Berlingo 힐의 오프로드 버전을 도입했습니다(그러나 유럽 시장에서는 2008년부터 "XTR"로 알려짐).

시트로엥의 "전천후형" 소형 밴의 러시아 시연이 MIAS'2012에서 모스크바에서 열렸으며 이미 같은 해 11월에 첫 번째 "베를링고 트렉"이 공식 딜러의 "선반에" 도착했습니다. 회사.

"Berlingo Trek"의 수정은 "민간" 버전과 크게 다르지 않으며 주요 차이점은 추가 오프로드 보호 및 최대 200mm까지 증가된 클리어런스입니다(거의 "실제 크로스오버"와 유사). 결과적으로 이 "힐"은 "세련된 소형 밴"처럼 보이기 시작했습니다. 이러한 "외관의 터치"덕분에 차는 더 "전사적"으로 보이기 시작했습니다. 볼 때 "가족과 함께 자연에 얼마나 오래 가고 싶었는지"를 이해합니다.

2015년에 Berlingo를 추월한 현대화의 결과로 "오프로드" 버전도 업데이트되었습니다. 결과적으로 "도색되지 않은 플라스틱이 있는 적용 범위"가 눈에 띄게 줄어들고 앞차의 디자인이 크게 변경되었으며 광학 장치가 현대화되었으며 ...이 수정은 자체 이름을 박탈당했습니다. "Trek"은 이제 "유럽 방식으로" "X-TR"이라는 구성 옵션만 있습니다.

외관면에서이 "Frenchman"은 심각하지는 않지만 여전히 "보통의 Berlingo"와 다르다면 내부에는 전혀 차이가 없습니다. 인테리어 디자인은 사려 깊고 현대적이며 꽤 멋지지만 확실히 밝거나 아름답지는 않습니다. 그러나 마감재는 불만을 일으키지 않습니다. 품질이 최상이며 완벽하게 조립됩니다.

"전천후" Berlingo - 비록 작지만 넓은 차 - 한 번에 5명을 태울 수 있으며 각자는 별도의 장소와 충분한 공간을 마음대로 사용할 수 있습니다.

처음에 소형 밴의 트렁크룸은 675리터의 사용 가능한 볼륨으로 적당한 볼륨을 가지고 있으며, 두 번째 열 시트를 제거하면 사용 가능한 공간이 인상적인 3입방미터로 늘어납니다!

기술적 특성 측면에서 시트로엥 베를링고에는 1.6리터 120마력 VTi 가솔린(5단 "기계식" 포함) 또는 90마력 HDi 디젤(동일한 "기계식" 또는 6단 "로봇"). 또한, 동력 장치에 관계없이이 차는 다이내믹하다고 할 수 없습니다. 12 ~ 16 초 만에 "최초 백"까지 가속하고 "최대 속도"는 약 161 ~ 177km / h입니다.

그건 그렇고,이 "Berlingo"의 "오프로드 잠재력"은 "추가 크랭크 케이스 보호 및 지상고 증가"뿐만 아니라 제한된 슬립 디퍼렌셜의 존재로 인해 실현됩니다. 토크가 발생합니다. 따라서 도로와 바퀴의 그립에 따라 제한 슬립 디퍼렌셜은 엔진 토크의 최대 25%를 표면과 가장 잘 연결된 바퀴에 전달합니다.
일반적으로 이 자동차의 "오프로드 무기고"는 오프로드에서 더 자신감을 느낄 수 있을 뿐만 아니라 "시트로엥 힐"이 도로에서 더 나은 핸들링을 제공한다고 말할 수 있습니다.

"일반 버전"에 비해 Citroen Berlingo X-TR에는 "오프로드 키트"가 있을 뿐만 아니라 그에 따라 더 높은 가격이 있습니다. 2017년에는 ~ 1,189,000 루블(이는 145,000 루블은 "기본 버전"보다 비쌉니다).

Berlingo X-TR의 장비에는 다음이 포함됩니다. ABS 시스템+ REF + AFU + ESP + ASR, 전면 및 측면 에어백, LED DRL, 미러 및 창문용 전원 액세서리, 크루즈 컨트롤, 주차 센서, 2구역 "기후", 4개의 스피커가 있는 오디오 시스템 ... 등.

➖ 역동성
➖ 마감재의 품질
➖ 차가운 실내

프로

➕ 넉넉한 트렁크
➕ 관리 용이성
➕ 넓은 실내

시트로엥 베를링고 멀티스페이스의 장점과 단점은 실제 소유자의 피드백을 기반으로 식별됩니다. Citroen Berlingo Multispace 1.6 120 hp의 자세한 장단점 역학 및 전륜구동이 포함된 가솔린 및 디젤은 아래 이야기에서 찾을 수 있습니다.

소유자 리뷰

우리가 만족한다고 말하는 것은 아무 말도 하지 않는 것입니다. 차는 운전자가 착륙하기에 편리합니다. 파트너와 함께 38시간 운전하는 데 문제 없습니다. 손만 마비됩니다. 원하는 경우 어린이 또는 성인은 중간 좌석이 제거된 경우 뒷좌석 사이의 전체 높이에서 차 안에서 수평으로 잘 수 있습니다(옵션).

차도 넉넉하고 시내 주차장에 있는 어린이와 노약자를 위한 미닫이문은 일반 주차장보다 옆에 서 있는 차들이 부딪힐 일이 없어 편리하다. 트렁크의 후면 창은 긴 화물에 사용되었습니다.

그들은 팔레트를 운반하지 않았고 차에 과도한 하중을 가하지 않았습니다. 기계는 드물게 부드러운 모드로 사용됩니다. 부품 가격은 정상입니다. 95번대의 휘발유 소비량은 모드와 운전 스타일에 따라 100km당 8.2~9.2리터다.

시트로엥 베를링고 1.6(120hp) 수동 변속기 2012 리뷰

비디오 리뷰

자동차의 장점:

아주 좋은 리뷰입니다.
+ 아주 좋은 유익한 거울.
+ 편안한 착용감(휠 뒤에서 10시간 동안 등이 마비되지 않음).
+ 낮은 소비 (복합 사이클, 바닥에 발 뒤꿈치를 짓밟지 않고 때때로 지붕에 전체 트렁크와 자전거가 있음) - 95th의 7.2 리터. 만재 시(5인 + 트렁크) - 8.1리터.
+ 상대적으로 높은 지상고.
+ 장거리 여행 서스펜션.
+ 자동차에 많은 수의 글러브 컴파트먼트.
+ 슬라이딩 도어는 좁은 주차 공간에서 도움이 됩니다.
+ 모든 좌석은 도구 없이 쉽게 분해되어 엄청난 양의 수하물 공간을 만듭니다.
+ 피드백이 충분하고 매우 즐거운 스티어링.
+ 차는 트랙이 있는 도로에서 잘 작동합니다(세척하지 않고 크롤링하지 않음).

단점:

- 프론트 오버행이 긴 프론트 범퍼, 필요악처럼 감수해야 함 전륜구동, 그러나 높이가 여기 있습니다 ... 범퍼 하단은 공허함으로 채워져 있습니다 ... 결과적으로 모든 범프는 범퍼에 의해 수집됩니다.
- 프랑스는 1812년에 얼어붙었고, 2015년에는 얼어붙었습니다. 스토브가 못생기게 약하기 때문에 더 정확하게는 승객. -30에서는 최대 히터 전력에도 불구하고 뒷좌석 승객이 얼어야 합니다.
- 역동성이 좋지 않습니다.
— 기류 뒷좌석나는 그것을 조롱으로 인식합니다. 스토브와 관련이 없지만 운전자의 머리 위로 공기를 가져다가 승객에게 불어 넣습니다. 절대적으로 실행 불가능한 디자인입니다.
- 매우 쉽게 더러워지는 가벼운 플라스틱(번지기 쉬움).
— 너무 부드러운 서스펜션.
- 플라스틱 지붕(채광창이 있는 구성). 잡히지 마! 안테나를 자석에 붙이려고 하다가 알게 되었습니다.
- 앞유리는 모든 먼지와 모든 덩어리를 수집하지만 이것은 형태에 대한 찬사입니다.

Viktor Andreevich, Citroen Berlingo 1.6 MT 2013 리뷰

자동차는 모든 경우에 보편적입니다. 나는 나 자신을 위해 사용합니다. 관리가 편리합니다. BMW의 EP6 엔진은 1.6배의 배기량과 120hp의 출력에 대해 매우 민첩합니다.

이것은 X-TR 수정에서 오프로드 바디 키트, 강화된 서스펜션 및 1cm 더 높은 지상고가 있는 넓고 편안하며 다재다능한 자동차입니다. 2년 동안 단 한 번도 실패하지 않았다.

자동차는 추가 방음이 필요하고 오랫동안 예열되며 운전자의 승용차로 과소 평가됩니다.

Andrey는 2014년의 메카닉으로 Berlingo 1.6을 운전합니다.

130km/h의 고속에서도 차가 잘 제어되지만 강한 측풍이 없다면 레일 위를 달린다. 인체 공학은 매우 우수하며 이미 기본 구성에서 스티어링 칼럼의 높이와 도달 범위를 조정할 수 있습니다.

유일한 단점은 내 구성에서 운전석에 팔걸이가 없다는 것입니다. 비싼 버전에는 그렇습니다. 그러나 중앙 터널이 없기 때문에 캐빈을 떠나지 않고 1열에서 2열로 이동할 수 있습니다. 불행히도 마감은 값싼 플라스틱이 지배합니다.

차는 여행에 매우 편리한 것으로 판명되었습니다. 차체가 넓고 높아 뒷좌석에 세 명이 탑승하기에 충분한 공간이 있습니다. 함께 여행하는 경우 텐트나 호텔이 필요하지 않습니다. 객실에는 편안한 수면 장소를 구성할 수 있는 충분한 공간이 있습니다.

2열 시트를 접으면 트렁크 용량은 3000리터다. 트럭으로서 자동차도 좋고, 풀로드서스펜션은 충분한 에너지 강도를 유지하고 지상고가 높습니다.

나도 그게 좋아 이 차작은 품목을 위한 많은 구획, 모든 것이 제자리에 배치될 수 있습니다. 차는 운전하기 쉽고 기동성이 좋으며, 회전 반경은 소형 해치백과 같습니다. 이 때문에 크로스오버처럼 랜딩이 높고 미러가 커서 시인성이 매우 좋다.

이 기계는 작동 시 상당히 안정적인 것으로 판명되었습니다. 구매 순간부터 35,000km를 주행했으며 고장으로 인해 온도 조절 장치 만 교체해야했습니다. 겨울에 밝혀진 또 다른 단점은 엔진이 오랫동안 예열되고 스토브가 충분히 효율적이지 않다는 것입니다. 아마도 추가 히터를 넣을 것입니다.

Robert, 2014년 역학과 함께 Proo Citroen Berlingo 1.6(120hp) 리뷰

외관을 살펴보겠습니다. 프론트 범퍼는 이제 형인 Jumpy에 더 가깝습니다. 주도의 런닝 라이트안개등에 더 가까이 이동했습니다. 그리고 크롬 도금된 라디에이터 그릴은 "겸허"하며 더 이상 헤드라이트 아래에서 주행하지 않습니다. 나는 안에 앉는다. 실내는 거의 변화가 없습니다. 주요 참신은 터치 스크린이 있는 멀티미디어 시스템입니다. AUX 출력은 파사드에 남았는데 USB는 어디에? 결국, 그것은 이전 버전에있었습니다! 길고 고통스러운 검색이 마침내 성공했습니다. 탐나는 커넥터는 중앙 터널의 측벽에 숨어 있습니다. 그리고 업데이트된 Berlingo에는 전면 주차 센서와 드럼 롤이 있습니다! - 후방 카메라. 그러나 그것이 없어도 시트로엥은 가시성을 갖춘 완전한 질서를 가지고 있습니다. 큰 창문과 거울, 높은 층계참 - 치수가 멋지게 느껴집니다.

그러나 이것은 Berlingo를 끌어들이는 것이 아니라 오두막의 넓이를 끌어들이는 것입니다. 결국, 그들은화물 버전뿐만 아니라 구매합니다. 승객용 다중 공간은 시장에 거의 남은 것이 거의 없는 미니밴의 좋은 대체품이 된 지 오래입니다. 캐빈에는 많은 공간이 있습니다. 3 개의 본격적인 좌석으로 구성된 뒷줄에는 3 명의 성인 승객이 문제없이 앉을 수 있습니다. 모든 방향으로 재고가 충분합니다. 특히 머리 위 - 높은 몸이 영향을 미칩니다. 기쁨의 - 앞좌석 뒤쪽의 테이블. 그리고 가운데 좌석을 접으면 테이블로도 변신합니다. 상자와 구획의 수 면에서 Berlingo는 훨씬 더 큰 자동차에 승률을 줄 것입니다. 트렁크는 좋습니다. 결국 "발 뒤꿈치"입니다. 정확한 모양, 인상적인 볼륨. 별도로 열리는 리어 윈도우는 좋은 터치입니다. 이 기능은 요즘 점점 줄어들고 있습니다. 장거리 여행에서는 4명 또는 5명의 승객이 짐을 실을 수 있습니다! 게다가 베를린고를 타는 것도 즐겁다.

테스트를 위해 90마력 HDi 터보디젤이 장착된 X-TR 버전을 얻었습니다. 그런 순진한 모터에서 뛰어난 역동성을 기대합니다. 그러나 나는 가속에 기분 좋게 놀랐다. 짧은 패스 덕분에 "힐"이 자신 있게 시작됩니다. 후면메달 - 낮은 "최대 속도". 이미 120km / h에서 회전 속도계 바늘이 3000rpm 표시에 접근합니다. 동시에 연료 소비는 6 l / 100 km의 표시를 초과합니다. 이는 1.6 리터 디젤 엔진에 비해 너무 많습니다. 그러나 80-90km / h의 교외 고속도로에서 나는 5 리터에 쉽게 맞습니다. 나에게 경고한 유일한 것은 겨울 시동이었다. 기온이 영하 5도까지 떨어지자 디젤 엔진이 더 세게 시동을 걸고 처음에는 아주 열심히 작동했습니다. 그리고 백 킬로미터를 주행한 후에도 엔진이 예열되지 않았습니다.

직선에서 Berlingo는 안정적이며 "힐"에서는 드물지만 공기역학적 소음을 신경쓰지 않습니다. 마지막으로 X-TR의 풍부한 구성에 추가된 "shumka" 덕분입니다. 구불구불한 길에서 시트로엥은 부끄러워하지 않고 상당히 괜찮은 피드백과 명확한 궤도를 따라가는 것을 즐깁니다. 그러나 이성의 선을 넘어서는 안됩니다. 무게 중심이 높습니다. Berlingo와 부드러움에 만족합니다. 시트로엥은 리어 리프 스프링 서스펜션을 장착한 대부분의 경쟁사와 달리 리어 서스펜션비틀림. 따라서 빈 상태에서 그는 작은 일에 영혼을 흔들지 않고 큰 움푹 들어간 곳에서 "염소"하지 않습니다. 140mm의 작은 간격인 Berlingo 소유자의 주요 주장이 남아 있는 것은 유감입니다.

나는 긴 여행에 그런 차를 타고 갈 것인가? 분명하게 예입니다! 가족에 보충이 있으면 그런 차를 사겠습니까? 아마도. 입방미터당 가격 면에서 베를린고는 매우 매력적입니다. Berlingo를 구입한 두 명의 친구는 지금까지 만족합니다. 저렴한 소형 밴이 없으면 힐이 좋은 대체품이 될 수 있습니다.

장점:비교적 적은 비용으로 Citroen Berlingo는 충분한 생활 공간을 제공합니다. 마이너스:지상고를 높여야 합니다.