혼다 시빅 8세대 4d. 혼다 시빅 VIII: 스타 열병. 공식 딜러의 유지 보수 비용

혼다 자동차 8세대 Civic 4D는 러시아 2차 시장에서 매우 인기가 높습니다. 일본 기업 Honda의 제조업체는 제작에 거의 4년을 투자하여 가장 기억에 남는 디자인, 완벽한 공기 역학, 뛰어난 핸들링 및 안정적인 안전성을 얻었습니다.

그 결과 자동차는 세단의 고전적인 특성과 스포츠 성향을 완벽하게 결합했습니다. Togos Belt(2006)의 경우, 새로운 미래 지향적인 외관 디자인, 우수한 공기역학 및 낮은 좌석이 자동차의 새로운 이미지를 만들어냈고, 신선함과 우아함으로 눈길을 끌었습니다. Civic 4D의 외부 디자인은 디자이너와 엔지니어 간의 긴밀한 협력을 보여주는 놀라운 예입니다. 거의 모든 구성 요소의 공기 역학이 대담한 모양과 선으로 결합되었습니다. 모습자동. 차체의 공기역학적 특성을 개선하기 위해 회사의 전문가들은 공기 흐름 제어 분야의 전문가인 Formula 1과 협력하는 엔지니어들에게 도움을 요청했습니다. 글로벌 안전 표준에 따라 개발자들은 혁신적인 정면 충격 에너지 분배 방식과 후면 범퍼에 알루미늄 빔을 사용했습니다.

업데이트된 범퍼와 결합된 헤드라이트의 파선은 흥미로운 모양의 라디에이터 그릴로 강조된 세단에 일종의 "약탈적인 곁눈질"을 제공합니다. 팔각형 헤드라이트는 후방 광학 장치로 사용됩니다.




세단의 전체 크기는 4545x1750x1435(mm)로 매우 인상적입니다. 자동차의 휠베이스는 2.7m입니다. 초기 출시 당시의 간격은 145mm였지만 이후 제조업체는 이를 150mm로 늘려 자동차를 국내 도로에 더 잘 적응시켰습니다. 그러나 여전히 낮은 지상고는 이 Honda 모델의 주요 단점 중 하나로 남아 있습니다. 자동차는 괜찮은 노면에 단단히 부착되어 있습니다.

8세대 Civic 4D 소유자가 지적한 다른 단점으로는 페인트 작업의 불안정성, 헤드라이트 유리의 흐림, 와이퍼의 불안정한 작동 등이 있습니다. 문제가 있는 광학 장치의 교체는 보증 대상 딜러가 수행합니다. 로우빔 램프가 타거나 주차등, 교체하려면 펜더 라이너를 제거해야 합니다.

가끔 그 이후 장기간브레이크 라이트로 자동차를 사용할 때 유리 베이스가 있는 램프 다리가 가깝기 때문에 소켓과 램프의 납땜이 관찰됩니다.

점화 스위치에 상당한 마일리지 기록 문제가 있는 Civic 4D 자동차 운전자 - 키가 회전을 멈춥니다. 자물쇠는 분리할 수 없으므로 열쇠 세트와 이모빌라이저로 교체한 후 대리점에서 등록해야 합니다.

살롱 크리에이터 혼다 시빅 4D는 편의성과 최대의 편안함을 염두에 두고 설계되었습니다. 배기 시스템이 차량 측면에 위치하기 때문에 차량의 바닥은 유난히 평평한 편입니다. 측면과 요추 부분에 공압 셀 형태의 디자인 솔루션을 갖춘 우수한 운전석은 모든 체격의 운전자에게 필요한 편안함을 제공합니다.

세단 인테리어의 주요 요소는 계기반, 두 개의 영역으로 나뉩니다. 운전 중 운전자에게 필요한 모든 정보는 주변 시야 영역에 위치한 패널 영역에 표시됩니다.




자동차를 운전하는 동안 많은 운전자는 객실 내부에서 불쾌한 삐걱거리는 소리를 듣습니다. 이는 주로 전면 패널과 글러브 박스 뚜껑의 고정 때문입니다.

제조업체는 진동에 대비하여 지붕 구조를 변경하고 추가 압축을 적용했습니다. 엔진실방음 유리솜. 전면 유리에는 새로운 방음재가 사용되었습니다.

단점에는 브레이크 및 클러치 페달 라이닝이 빨리 마모되고 자동차의 연식을 드러내는 스티어링 휠 브레이드가 포함됩니다.

Honda Civic 4D의 기본 장비에는 반드시 전동 창문, 열선 시트 및 에어컨 시스템이 포함됩니다.

전륜 구동 Honda Civic 세단에는 강력한 가솔린 엔진이 장착되어 있습니다. 1.8l 엔진. 아이-VTEC(R18A), 조정 가능한 가스 분배 단계가 장착되어 있습니다. 이 엔진 덕분에 수동변속기 차량은 100km까지 가속이 가능하다. 단 9.1초, 자동 변속기 포함 - 10.6초 엔진은 최대 140마력의 출력을 발휘하여 고속도로에서 100km당 5.1리터에서 9.9리터까지 놀라운 효율성을 보여줍니다. 100km당. 마을 근처.

힌지 벨트 장력 메커니즘의 일부 불안정성을 강조할 수 있다는 점을 제외하고는 수년 동안 작동하면서 모터에 대한 심각한 문제가 확인되지 않았습니다. 외부 소리엔진의 오른쪽에. 제때 교체하지 않으면 롤러가 걸릴 수 있습니다. 운전자는 때때로 엔진의 특정 "찢김" 또는 거친 작동을 발견합니다. 이는 고점도 오일(0w40, 5w40)을 사용하는 엔진에서 가장 자주 발생합니다.

약간의 엔진 진동 공회전이는 배터리 전압 부족으로 설명되며, 3.0~3.5년 작동 후 완전히 방전됩니다. 무엇보다도 운전자는 엔진 마운트의 고장을 지적합니다. 주행거리가 60,000km 이상 지나면 사용할 수 없게 됩니다. 직접 교체하거나 전문 센터에서 교체할 수 있습니다.

터키에서 제조된 2008 Civic을 받은 경우 제조업체는 도로 화학 물질로 인한 누출 가능성을 제거하기 위해 라디에이터 교체를 권장합니다. 이러한 교체는 보증 대상 대리점에서 수행됩니다.

불쾌한 순간은 60-80,000km의 주행 거리 후에 관찰되는 캠축 커버 씰링 링의 누출입니다. 재료의 "노화"로 설명됩니다. 주행거리가 100,000km를 초과하면 크랭크샤프트 오일 씰이 누출될 수 있으며, 이는 자동차 서비스 전문가가 교체해 드립니다.

산소 센서는 80,000km 후에 교체해야 합니다. 촉매는 100,000km 후에 교체해야 합니다. 그렇지 않으면 "체크" 표시등이 켜져 엔진 추력이 크게 감소했음을 경고합니다.

Civic 4D도 변속기에 특별한 문제가 없었습니다. 자동차 수동변속기 50,000km를 주행한 후 클러치 페달에서 발을 떼면 1단과 2단 기어에서 눈에 띄게 흔들리기 시작합니다. 릴리스 메커니즘이 움직이는 클러치 포크 또는 스플라인 샤프트를 청소하고 윤활하면 이러한 증상을 제거할 수 있습니다 수동 변속기 클러치는 매우 안정적이며 최대 170,000km까지 완벽하게 작동하므로 교체하는 것이 좋습니다.

자동 변속기에서 2단 기어에서 3단 기어로 전환할 때 가끔 관찰되는 "충격"을 방지하려면 45,000km마다 정기적으로 이를 수행해야 합니다. 기름을 갈아주세요.

Civic 4D의 일부 소유자는 하중이 가해지면 처지는 리어 서스펜션의 약점을 지적합니다. 스프링 처짐은 주행거리 80,000km 후에 발생합니다.

때로는 스티어링 휠을 돌릴 때 지지 베어링의 특징적인 "크런치" 소리가 들립니다. 그 이유는 오염 때문이다. 실리콘 기반 화합물로 세척하고 윤활하여 제거됩니다.

서스펜션의 "약점"은 스티어링 휠을 돌릴 때 함께 고정되는 전면 스트럿의 지지대입니다. 주행 거리가 30,000km가 지나면 스티어링 랙이 노크되기 시작합니다. 그 이유는 오른쪽 부싱의 마모 때문입니다. 부싱을 교체해야 합니다.

나열된 단점 또는 Honda Civic 4D의 단점을 통해 자동차가 강력하고 오작동은 주로 서비스 불량이나 도로 품질이 좋지 않아 결정된다는 결론을 내릴 수 있습니다.

자동차 정비 및 수리는 어느 정도의 지식과 기술을 갖고 직접 손으로 할 수도 있고, 서비스를 위해 제조업체의 기술과 순정 예비 부품을 사용하는 대리점 센터나 평판이 좋은 자동차 서비스에서 할 수도 있습니다.

Honda Civic 4D에 대한 다양한 비디오 리뷰:

충돌 테스트 혼다 시빅 4D:

당시의 미래 지향적인 디자인, 스포티한 이미지, 상대적으로 저렴한 가격 등 이 모든 것이 8세대 Honda Civic 해치백에 관한 것입니다. 일본 자동차가 신차 범주에서 중고 범주로 옮겨간 지 오래인 지금도 일본 자동차에 대한 수요가 꾸준하게 높다는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 잠재 구매자도 일본의 전통적인 신뢰성에 매력을 느낍니다.

시빅(Civic)이라는 이름의 최초의 자동차는 1972년에 출시되었습니다. 구매자는 Civic의 운명을 미리 결정한 해치백을 좋아했습니다. 이 모델은 진정한 전설이되었으며 이제 전 세계적으로 수백만 장을 판매하면서 10 세대를 대체했습니다. 8세대 시빅을 직접적으로 이야기하자면 2005년에 데뷔했다. 이 차는 해치백 차체와 세단 차체로 제공되었는데, 이는 우리나라에서도 그다지 인기가 없었습니다. 그러나 후자는 외관상 그렇게 멋져 보이지 않습니다.

일반적인 문제 및 오작동

균열의 형성과 도장면의 마찰은 "8번째" Civic의 주요 차체 문제입니다. 동시에 해치백 차체를 갖춘 Civic에 대해 이야기하면 자동차가 부식되기 쉽지 않습니다. 무사고 과거의 경우 차량 바닥만 빨간색 코팅으로 덮여 있다. 그러나 지상고가 낮고 그에 따라 바닥이 돌과 지속적으로 접촉하는 경우 이는 놀라운 일이 아닙니다. 세단의 상황은 더 나쁩니다. 트렁크 리드, 휠 아치 및 도어 프레임의 녹 반점은 여기에서 흔히 볼 수 있습니다. 차체의 크롬 부분은 해치백과 세단 모두 똑같이 흐려집니다.

다른 것 전형적인 문제혼다 시빅 8 - 와이퍼. 앞유리 와이퍼 모터 접점의 산화로 인해 앞유리의 어느 지점에서나 동결될 수 있습니다. 이 경우 공식 딜러는 모터 전체를 교체해 주겠다고 제안하는데 이는 결코 저렴하지 않습니다. 그러나 또 다른 방법이 있습니다. 훨씬 적은 비용으로 서비스 센터에서 모터 접점을 청소하십시오. Civic의 전기 장치에 대한 불만은 없습니다.

혼다 시빅 8의 실내 장식은 미래지향적인 외관에 뒤지지 않습니다. 하지만 고품질의 값비싼 마감재를 믿을 수는 없습니다. 딱딱한 플라스틱은 시간이 지나면서 삐걱거리기 시작합니다. 그리고 Civic의 서스펜션이 상당히 뻣뻣하다는 점을 감안할 때 실내의 외부 소리는 도로에서 끊임없는 동반자가 될 것입니다. 따라서 시민 소유자는 이 문제를 알고 이전에 플라스틱 패널 사이에 특수 씰을 놓은 후 내부를 완전히 분해하고 재조립했습니다. 시민 시트는 외관뿐만 아니라 내마모성 측면에서도 우수합니다. 특히 패브릭 시트의 경우 더욱 그렇습니다.

엔진 및 기어박스

러시아 시장에 출시된 Civics용 일반 엔진은 1.8리터 가솔린입니다. 전원 장치. 다양한 설계 특징으로 인해 이 엔진은 열 부하가 발생하므로 과열되기 쉽습니다. 따라서 냉각 시스템의 상태를 지속적으로 모니터링해야 합니다. 문제를 더하는 것은 Civic의 라디에이터, 온도 조절기 또는 냉각수 센서의 고장이 우리가 원하는 것보다 더 자주 발생한다는 사실입니다. 과열 지점에 도달하면 손상된 실린더 헤드를 값비싼 수리 비용으로 수행해야 합니다.

시민 소유자는 강한 엔진 진동을 두려워합니다 유휴 속도. 그러나 이것은 작품의 특징에 지나지 않습니다. 디자인 특징엔진. 유휴 속도는 약 600rpm으로 비정상적으로 낮습니다. 스타터가 실패하면 새 부품을 구입하기 위해 서두를 필요가 없습니다. 먼저 솔레노이드 릴레이를 교체해야 합니다. 그러면 가격이 더 저렴해집니다. 또한 150,000km를 주행한 후 크랭크샤프트와 크랭크샤프트 오일 씰이 누출된다는 사실에 대비해야 합니다. 캠축. 오일 씰 자체는 비용이 많이 들지만 교체 비용에 대해서도 마찬가지입니다.

당신에게 유용한 다른 것:

영상: 혼다 시빅 4d(8세대) 리뷰

Honda Civic의 수동 변속기는 문제를 일으키지 않습니다. 하지만 자동차를 구입한 후 로봇 상자, 귀하는 자동으로 많은 문제에 대한 솔루션을 개인적으로 구독하게 됩니다. "로봇" 시민은 활동적인 운전을 좋아하지 않으며 장시간 교통 체증에 서있는 것을 좋아하지 않습니다. 그러한 상자의 첫 번째 문제가 20,000km를 주행한 후에 시작된 경우가 있었습니다. 그러나 구입한 Civic이 이상적인 조건에서 작동되었다고 가정하더라도 4만 킬로미터마다 변속기 오일을 교체하는 것을 막을 수는 없습니다. 한마디로 기어를 직접 바꾸고 싶지 않다면 세단 차체와 클래식 자동 변속기를 갖춘 Civic을 찾는 것이 좋습니다. 신뢰성에 대한 불만은 없습니다.

전염

스티어링 랙은 또 다른 약한 링크입니다. 일본 자동차. 스티어링 휠을 돌릴 때 삐걱거리기 시작하고 40~50,000km를 주행한 후 범프를 주행할 때 덜거덕거립니다. Civic의 보증 기간 동안 랙은 무료로 교체되었습니다. 요즘에는 가장 빨리 마모되는 랙 샤프트의 플라스틱 부싱을 일본 자동차 소유자가 자비로 교체해야합니다. 스티어링 팁도 특별히 내구성이 좋지 않습니다. 평균적으로 8만km마다 교체해야 합니다.

그러나 Honda Civic 8의 서스펜션은 신뢰성의 모델로 간주됩니다. 볼 조인트여기서는 "거의 영원하다". 나머지 "소모품"은 약 10만 킬로미터를 견딜 수 있습니다. Civic의 경우 이 수치를 하향 조정하는 것은 어렵지 않습니다. 로우 프로파일 타이어가 장착된 차량의 경우 서스펜션 지속 시간이 단축됩니다. 그러나 이것은 자동차의 잘못이 아니라 국내 레이서들의 잘못입니다. 활동적인 스타일운전하고 파손된 부분 앞에서 속도를 늦추는 데 부담을 주지 않습니다. Civic의 서스펜션에서 유일하게 실망스러운 점은 스트럿 지지 베어링입니다. 소유자의 관리에 관계없이 서비스 수명은 거의 30,000km를 넘지 않습니다.

모범적인 일본의 신뢰성 - 8세대 Honda Civic의 경우 이는 오히려 희망적인 생각을 시도하는 것입니다. 일본차 디자인에는 약점이 많아서 다소 아쉽습니다. 놀라운 디자인에도 불구하고 움직이는 일반 골프급 해치백이기 때문에 Civic에 실망할 수도 있습니다. Civic은 많은 동급생보다 더 흥미롭지 않습니다. 정반대입니다. 서스펜션이 너무 뻣뻣하고, 부서진 도로에서 운전할 때 편안함이 낮으면 잠시 후 다른 보다 편안한 자동차의 방향을 보게 될 수 있습니다. 그러나 이 모든 것이 결코 잘 팔리고 사는 시민에 대한 수요를 줄일 수는 없습니다.

비디오: Honda Civic VIII 시승(리뷰)

8세대 혼다 시빅은 2005년 처음 출시됐다. 2008년까지 자동차는 일본에서 러시아로 공급됐다. 일본 의회, 그리고 2008년부터 터키 의회.

Honda Civic은 눈에 띄는 외관, 타고난 신뢰성, 세련된 핸들링 덕분에 인기를 얻었습니다. 이 자동차는 4D와 5D 버전으로 러시아에 공급되었으며, 4D는 4도어 세단, 5D는 해치백이었습니다.

2008년에 최고 판매를 기록한 Type R의 스포츠 버전도 있었습니다. 이 버전은 3도어 해치백 버전과 2리터 엔진으로 공급되었습니다.

이 기사에서는 2008 Honda Civic에 대한 모든 세부 정보를 제공합니다. 명세서, 소유자 리뷰, 장비, 사진 및 비디오.

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아까 말했듯이 2006년에 혼다 시빅 8세대가 나왔는데, 정말 마음에 들었던 모델이네요. 러시아 소비자에게, 딜러의 대기열은 최대 1년에 도달했습니다.

소비자들은 Honda의 대담한 디자인과 뛰어난 성능 특성을 좋아했습니다. 적당한 가격. 세단과 해치백은 외관과 서스펜션, 내장이 서로 다르지만 심장은 공통적으로 140마력의 1.8리터 엔진이었다. 마력 I-VTEC 밸브 타이밍 시스템을 사용합니다.

엔진 인덱스는 R18A이며 안정적인 D 시리즈를 대체했습니다. R18A는 디자인이 간단하고 신뢰할 수 있습니다. 자동차를 적절하게 관리하면(순정 유체로 올바르게 서비스) 엔진 수명이 소유자를 기쁘게 할 것입니다.

Civic의 엔진은 민간용이지만 Honda의 습관에 따라 추력은 최대 4000rpm까지 부드럽고 4 이후에는 최대 7000rpm까지 올라가며 가스 페달의 반응은 번개처럼 빠릅니다.

Honda Civic 장치에는 여러 개의 기어 박스가 장착되어 있었고 Civic 4D 세단에는 수동 6 단계 상자기어와 5단 자동. Civic 5D 해치백에는 6단 수동 변속기와 무단 변속기가 탑재되어 있으며 2009년부터 변속기는 자동 변속기로 바뀌었습니다. 자동 변속기전염

유닛은 믿을만하고, 수동변속기특히, 60,000km마다 한 번씩 "박스"의 오일을 교체하기만 하면 엔진 수명이 더 길어집니다.

또한 러시아에 공식적으로 공급되지 않은 1.4리터 엔진도 있는데, 2008년까지는 5단 수동이 장착되었고 그 이후에는 6단 수동이 장착되었습니다.

Honda Civic 4D와 해치백 5D의 섀시는 다릅니다. 최고의 Honda 전통을 유지하는 세단형 자동차에는 멀티 링크 독립 서스펜션이 있고 해치백에는 토션 빔(MacPherson 스트럿)이 있습니다.

섀시는 내구성이 있으며 유일한 것은 30,000km에서 전면 스트럿의 지지 베어링을 교체해야 한다는 것입니다. 비용은 각각 약 2,000루블입니다(딜러는 보증에 따라 교체했습니다).

외관 및 외관

8 세대 Honda Civic은 우주선처럼 보입니다. 이것은 이미 자동차 저널리스트들 사이에서 Civic의 등장에 대한 험난한 평결이지만 그 디자인이 우주적이라는 사실은 여전히 ​​​​남아 있습니다. 그리고 그것이 4d 세단이든 5d 해치백이든 상관없습니다. 둘 다 우주적입니다.

내부는 외부와 동일한 외계인에 의해 디자인되었으며 전자 속도계가 있는 2단계 대시보드가 ​​눈길을 사로잡습니다.

Civic의 착지 위치는 순전히 Honda이며 낮고 스포티하며 발 자체가 가스 페달에 도달합니다. 뒷줄에 앉을 수는 있지만 더 이상은 여전히 ​​C 클래스입니다.

옵션

Honda Civic에는 1.8 Comfort MT, 1.8 Elegance MT, 1.8 Elegance AT 및 1.8 Executive AT의 3가지 트림 레벨이 있습니다.
차량에는 다음이 장착되어 있습니다. ABS 시스템, ESP, 에어컨, 오디오 시스템, 에어백 4개 등 컴포트 패키지에는 수동변속기만 제공된다.

다음 수정인 Elegance는 실내 온도 조절 장치로 구별되며 최고급 Executive에는 자동 변속기만 제공되며 다중 휠 스티어링 휠, CD 체인저 및 바이제논 헤드라이트가 특징입니다.
아래 인포그래픽에 더 많은 정보가 있습니다.

Honda Civic 세단 4D 2008의 기술적 특성

생산 날짜: 2006-2012

차체 : 세단, 해치백
문 수: 5
좌석 수: 5
길이: 4545밀리미터
폭: 1750밀리미터
높이: 1435밀리미터
휠베이스: 2700mm

타이어 크기: 205/55/R16 및 225/45/R17
드라이브: 앞




용량 트렁크: 389리터
무게: 1194kg

Honda Civic 5D 해치백 2008의 기술적 특성

생산 날짜: 2006-2012
원산지: 일본, 터키
차체 : 세단, 해치백
문 수: 5
좌석 수: 5
길이: 4250밀리미터
폭: 1760밀리미터
높이: 1460밀리미터
휠베이스: 2635mm
지상고: 150밀리미터
4D 및 5D용 휠 크기: 205/55/R16 및 225/45/R17
드라이브: 앞
변속기 : 6단 수동변속기와 자동 5단 변속기
연료 소비량: 100km/h당 9.5리터(4.6리터 하이브리드 버전)
최대 속도: 200km/h
용량 연료 탱크: 50리터
트렁크 용량: 456리터
무게: 1250kg

엔진
색인: R18A
볼륨: 1799cm3
출력: 140마력
100 "역학"까지 가속: 9.1초
100 "자동" 가속: 10.6초

가격

Honda Civic의 가격은 400,000 ~ 750,000 루블부터 시작됩니다. 가격은 제조 연도 및 구성에 따라 다릅니다. 예를 들어 2008 Civic은 450,000 루블에 구입할 수 있습니다.

사진

8세대 혼다 시빅 세단은 2006년부터 2011년까지 생산됐다. 자동차는 고국과 터키의 혼다 공장에서 조립되었습니다. 일본산 Civic 4d는 빌드 품질이 더 좋고 더 안정적인 것으로 간주됩니다. 첫 번째 사본의 대부분은 이미 150~200,000km 이상을 커버했습니다. 동시에 이 자동차는 "신뢰성" 분야에서도 매우 좋은 성능을 보였습니다.

엔진

러시아 시장용 Honda 세단에는 1.8리터(140hp) 엔진 하나만 제공되었습니다. 엔진은 Civic 4D에 좋은 역동성과 효율성을 제공했습니다. 전원 장치에는 심각한 문제가 없습니다.

소유자는 때때로 공회전 시 엔진 진동이 증가하는 것을 발견합니다. 이유: 전압 부족 배터리(3~4년 작동 후 완전 방전). 또 다른 이유는 엔진 마운트 고장(보통 왼쪽 엔진 마운트) 때문입니다. 60~80,000km 후에는 사용할 수 없게 됩니다. 새로운 지원 비용은 약 6 – 8,000 루블입니다.

2008년 터키에서 조립된 Honda Civic 4D의 경우 제조업체는 도로 화학 물질에 노출되어 누출이 발생할 수 있으므로 라디에이터를 교체할 것을 권장합니다. 딜러는 보증에 따라 교체품을 제공합니다.

주행 거리가 60~80,000km 이상인 경우 캠축 추력 캡의 밀봉 링이 "건조"로 인해 종종 누출되기 시작합니다. 90~120,000km 후에는 크랭크 샤프트 오일 씰도 누출될 수 있습니다. 이를 교체하는 작업은 5 – 7,000 루블의 서비스로 추정됩니다.

산소 센서는 약 80~100,000km 동안 지속됩니다. 새 비용은 11-12,000 루블이고 아날로그 비용은 4-5,000 루블입니다. 촉매는 10만km 후에 "죽을" 수 있으며 "체크"가 켜지고 엔진 추력이 크게 감소합니다.

많은 사람들이 엔진 오른쪽에서 덜거덕거리는 소리를 모터 고장으로 착각합니다. 실제로 소리는 "죽어가는" 텐셔너 풀리에서 발생합니다. 소음이 나는 롤러를 장기간 사용하면 걸림이 발생할 수 있습니다. 80,000km 이상 주행한 후 벨트 장력 롤러 지지대 또는 고정 볼트가 파손되는 경우가 있습니다.

전염

주행 거리가 30~60,000km 이상인 수동 변속기가 장착된 Honda Civic 4D는 교통 체증으로 오랫동안 밀린 후 클러치 페달을 놓은 후 1단 및 2단 기어에서 눈에 띄게 흔들리기 시작합니다. 이 현상의 구체적인 이유는 아직 알려져 있지 않습니다. 그러나 불쾌한 증상을 제거하는 몇 가지 솔루션이 있습니다. 이는 클러치 포크의 윤활뿐만 아니라 릴리스 메커니즘이 움직이는 스플라인 샤프트의 먼지 청소 및 윤활입니다.

일부 Civic 4D에서 마일리지가 10만km가 넘으면 수동 변속기 입력 샤프트 베어링에서 소음이 발생했습니다. 상자의 클러치는 최소 150-170,000km 동안 작동합니다. 클러치 키트 비용은 약 8-13,000 루블이며 교체에는 약 6,000 루블이 필요합니다. 클러치 페달에서도 딸깍거리는 소리가 납니다. 어셈블리와 스프링에 윤활유를 바르면 외부 소리가 사라집니다.

주행거리가 60~90,000km 이상인 "자동"은 2단에서 3단 기어로 전환할 때 "킥"을 시작합니다. 5단으로 변경하지 않고 4단 기어에서 "정지"되는 경우는 거의 없습니다. 규정에 따라 45,000km마다 오일을 교환한다고 해서 항상 나타나는 "플러그"가 제거되는 것은 아닙니다. 드라이브 씰은 종종 60~80,000km 후에 "콧물이 흐르기" 시작합니다.

차대

많은 사람들이 약하다고 지적합니다. 리어 서스펜션, 하중이 가해지면 심하게 고정되고 고르지 않은 표면에서는 "돌파"됩니다. 리어 스프링은 80~120,000km 이상의 마일리지 후에도 처집니다. 이는 결국 다음으로 이어진다. 부하 증가"땀을 흘리기"시작하는 후면 충격 흡수 장치에.

30~50,000km 후에 스티어링 휠을 돌릴 때 지지 베어링이 부서지기 시작합니다. 꽃밥은 또한 삐걱거리는 소리를 유발할 수 있습니다. 전면 충격 흡수 장치- 상부에 쌓인 모래로 인해. 이 경우 청소가 도움이 될 것입니다 문제 영역실리콘계 화합물을 함유한 윤활제입니다.

뒤쪽 휠 베어링 60~100,000km 후에 윙윙거리기 시작할 수 있습니다. 교체는 허브로 완료되며 비용은 5-6 천 루블입니다. 부싱과 같은 스태빌라이저 스트럿의 수명은 최소 100,000km입니다.

주행거리가 30~60,000km를 넘으면 노크가 시작됩니다. 스티어링 랙. 두드리는 소리가 나는 이유는 오른쪽 부싱이 마모되었기 때문입니다. 딜러는 랙 수리 비용으로 12-20,000 루블을 청구하며 새 랙은 25-40,000 루블에 구입할 수 있습니다. 스티어링로드는 최소 60 ~ 100,000km (2 ~ 2.5,000 루블), 스티어링 팁은 45 ~ 60,000km 지속됩니다.

기타 문제 및 오작동

4~5년이 넘은 자동차의 경우 후면 아치 부분의 페인트가 부어오르는 경우가 많습니다. 뒷문의 바깥쪽 윤곽과 홈통에도 기포가 나타날 수 있습니다.

일부 차량의 헤드라이트 내부에 뿌연 유리가 나타났습니다. 딜러는 보증에 따라 문제가 있는 광학 장치를 교체했습니다. 타버린 하향등 전구와 헤드라이트 전구를 교체하려면 펜더 라이너를 제거해야 합니다. 위에서 왼쪽 헤드라이트 전구에 접근하려면 배터리와 부동액 저장소를 제거해야 합니다. 위에서 오른쪽 헤드라이트에 접근하는 것은 조금 더 어렵습니다. 앞 범퍼의 안개등은 야간 강도들 사이에서 큰 수요가 있습니다. 그들은 매우 자주 도난당합니다. 자동차를 장기간 사용하면 브레이크등의 램프 소켓이 납땜될 수 있습니다. 그 이유는 램프 다리가 유리 베이스와 매우 가깝기 때문입니다.

앞 유리 와이퍼 사다리꼴의 신맛으로 인해 와이퍼는 자신의 삶을 살아갈 수 있습니다. 가장 부적절한 순간에 가장 불필요한 장소에서 멈춥니다.

Honda Civic 4D의 내부는 겨울에 종종 삐걱거리는 소리를 내며, 대부분 전면 패널에서 발생합니다. 뒤쪽 소포 선반이 삐걱거릴 수 있습니다. 오른쪽 상단 모서리에 있는 글러브 컴파트먼트 뚜껑의 "귀뚜라미"를 보는 것은 드문 일이 아닙니다. 소리를 없애려면 뚜껑과 그 부분을 "Madeline"으로 패널에 붙일 필요가 있습니다.

쉽게 세척할 수 있는 클러치 및 브레이크 페달 라이닝은 물론 스티어링 휠 및 기어 변속 손잡이를 통해 알 수 있습니다. 실제 마일리지자동차. 스커프는 50~70,000km 후에 나타납니다.

3~5년 이상된 Honda Civic 4D의 경우 점화 스위치에 문제가 발생할 수 있습니다. 첫째, 점화 장치를 켰을 때 자물쇠가 부분적으로 걸리고 결국 열쇠가 돌아가지 않습니다. 자물쇠는 분리할 수 없는 것으로 간주되며 공식 딜러는 자물쇠를 열쇠 세트와 이모빌라이저로 교체합니다. 실패의 원인은 자물쇠 내부 비밀 자체의 작업 표면이 마모되었기 때문입니다. 새 자물쇠 비용은 약 10-12,000 루블이며 이모빌라이저 등록에는 약 5,000 루블이 필요합니다.

때때로 이모빌라이저가 키 중 하나를 "분실"하는 경우가 있습니다. 키의 배터리를 교체하려고 해도 이모빌라이저와는 아무 관련이 없으므로 상황이 바뀌지 않습니다.

어떤 사람들은 창문을 올리거나 내릴 때 앞문 트림이 "움직이는" 것을 알아차립니다. "부흥"의 이유는 도어 트림의 중간 부분을 창틀에 직접 고정하기 때문입니다.

지붕 아래에 응결이 형성되어 선바이저 장착부에서 배수될 수 있습니다. 응결로 인해 천장 덮개에 줄무늬가 생길 수 있습니다.

주행거리가 80~100,000km를 넘으면 히터 모터가 휘파람을 불 수 있습니다. 소음을 제거하려면 스티커 아래 구멍을 통해 문제 장치에 윤활유를 바르면 됩니다.

라디오 보드의 퓨즈가 끊어져 버튼의 백라이트가 사라질 수 있습니다.

결론

아마도 문제 영역 목록이 끝나는 곳일 것입니다. 따라서 Honda Civic 4D는 실제로 심각한 문제를 일으키지 않습니다. 자동차는 항상 움직일 수 있습니다. 그리고 나열된 모든 단점은 쉽게 치료할 수 있는 "어린 시절 질병"일 뿐입니다.

판매 시장: 러시아.

차세대 Honda Civic에서는 세단에 중점을 두었습니다. 예를 들어, 세단 만이 대표합니다. 라인업그의 고향인 일본에서. 러시아에 공식적으로 공급된 세단의 경우 Comfort(변속기 - 수동 전용), Elegance("기계식" 또는 "자동") 및 Executive(자동 변속기 전용)의 세 가지 트림 레벨로 구성된 1.8리터 엔진 모델이 있습니다. . 가장 저렴한 자동차 개조에는 이미 에어컨, 전기 드라이브 및 열선내장 거울, 4개의 전자창, 열선내장 앞좌석, 이모빌라이저 및 풀사이즈 스페어 휠이 포함되어 있습니다. 모델의 "상위"버전에는 실내 온도 조절 장치가 장착되어 있습니다. 도난 방지 경보, 알로이 휠, 스티어링 휠의 오디오 컨트롤, 안개등, 기어 변속 레버와 스티어링 휠이 가죽으로 장식되어 있습니다.

4도어 시빅 러시아 시장최신 레이싱 엔진 기술을 사용하여 탄생한 1.8 i-VTEC 엔진을 탑재했습니다. Honda에 따르면 1.8리터 동력 장치는 2리터 엔진(Civic의 경우 140hp)의 출력을 개발하는 동시에 1.6리터 엔진만큼 경제적입니다(Civic의 총 연료 소비량은 100당 6.7l입니다). km). 선택할 수 있는 변속기는 6단 수동 또는 독립적인 속도 선택을 위한 스티어링 휠 패들 시프터가 포함된 5단 자동 변속기의 두 가지 중에서 선택할 수 있습니다. 혼다 시빅의 최고 속도는 200km/h이며, 0→100km/h 가속에는 수동변속기 차량의 경우 9.1초, 자동변속기 차량의 경우 10.6초가 소요된다.

러시아 시장용 Honda Civic과 일본 국내 시장용 자동차의 독립 서스펜션은 전면에 스트럿 구조(MacPherson 유형)가 있고 후면에 더블 위시본 서스펜션이 있음을 의미합니다. 이는 후면에 더 간단한 토션 빔(반독립 서스펜션)이 사용되는 유럽 버전의 Civic 해치백과의 차이점입니다. 조종 Civic - 전동식이며 스티어링 칼럼의 기울기와 도달 거리를 조절할 수 있습니다. 지상고는 145mm로 도시에서 상당히 수용 가능합니다.

"베이스"에서 Honda Civic의 수동적 안전은 운전석 및 조수석 에어백과 측면 에어백에 의해 제공됩니다. 어린이용 카시트아이소픽스. 엘레강스 패키지에는 커튼 에어백도 제공됩니다. Civic의 전면 및 후면 디스크 브레이크(전면 통풍)는 뛰어난 제동력을 제공합니다. 또한 모든 트림 레벨에서 차량에는 제동력 분배 기능이 있는 잠김 방지 제동 시스템, 비상 제동 보조 시스템 및 트랙션 제어 시스템이 장착되어 있습니다.

8세대 혼다 시빅 세단이 수준에 다가섰다. 편안한 차이그제큐티브 클래스 - 더욱 편안하고 넓은 내부- 동적 특성을 유지하면서. 2차 시장에서 이 세대널리 대표되며 주행 거리가 최소화되고 기술 상태가 우수한 자동차를 찾는 것이 어렵지 않습니다.