Zid 50 de máxima velocidad. La historia de los ciclomotores ZID: modelos de serie, conceptuales y de competición. Ventajas y desventajas

Ciclomotor: desarrollo doméstico de la planta que lleva el nombre de V. A. Degtyarev. Esta bicicleta de carretera ligera de tipo deportivo (enduro) ha logrado ganarse el respeto no solo entre muchos motociclistas novatos, sino también entre los amantes de la caza y la pesca.

Sin pretensiones "Mokik" Zid 50 Pilot es bastante simple. Podemos decir, según el principio, cuanto más simple, menos se rompe. Motor convencional de 50 cc refrigerado por aire, frenos de tambor delanteros y traseros, sistema de arranque - palanca de arranque.

A pesar del diseño simple, el ciclomotor ZID 50 Pilot muestra resultados bastante buenos en cualquier superficie de la carretera. Peso ligero y grande claridad del piso permita a su propietario moverse a través de varios obstáculos, bordillos y no experimentar ninguna dificultad. Motor de 50 cc de bajo mantenimiento see está ganando impulso con bastante rapidez, pero con una condición: montarlo solo. La carga máxima es de 100 kg. se da a conocer.

Los ingenieros de la planta de ZID no se detuvieron en el desarrollo de esta versión de la motocicleta. Sobre la base del ciclomotor Zid 50, una versión de carga denominada mokik ZID 50 02 cargo Y ciclomotor Zeed Lifan. También en esta planta se produjo otra versión de la motocicleta (por el momento se ha interrumpido la producción) - ZID 50 Activo, la principal diferencia entre este ciclomotor y el Pilot son los carenados de plástico ovalados. Discutiremos estos modelos con más detalle en futuros artículos.

Por no hablar de la puesta a punto del ciclomotor ruso Zid 50 Pilot, por no decir nada. Casi cualquier parte de este mokik es mejorable, desde forzar el motor hasta cambiar los frenos. Es por eso velocidad máxima, recomendado por el fabricante a 50 kilómetros por hora, se puede aumentar fácilmente a 80-90 km/h sin dañar mucho el motor. Afortunadamente, nuestros ingenieros nos han brindado esa oportunidad. Pero, ¿vale la pena hacer esto cuando puedes comprar algo más potente, por ejemplo, de la categoría de motocicletas de 125 cubos o? ¡Solo tú decides! Pero el hecho de que en este momento en Rusia no es necesario tener derecho a conducir motocicletas y ciclomotores habla por sí mismo.

En Internet, puede encontrar muchos artículos interesantes sobre cómo ajustar este modelo, que le permitirán no solo agregar un par caballos de fuerza tu "caballo de hierro", sino también para lograr una conducción más cómoda y segura.

Características técnicas del ciclomotor Zid 50 Pilot

• tipo - una bicicleta de carretera de tipo deportivo.
• motor - 1 cilindro, dos tiempos (nuevos modelos con motor LIFAN - cuatro tiempos).
• potencia máxima - 2kW = 2,72 CV
• capacidad del motor - 50 metros cúbicos. ver (49.00).
• 3x cuadro de paso engranajes en un bloque con el motor.
• Sistema de combustible- carburador.
• sistema de refrigeración - aire.
• transmisión - cadena (piñón de transmisión estándar - 14 dientes, impulsado - 42 dientes).
• frenos de tambor delanteros y traseros.
• sistema de lanzamiento - kickstarter.
• altura del asiento - 800 mm.
• distancia entre ejes - 1300 mm.
• distancia al suelo - 150 mm.
• peso seco - 87 kg.
• tipo de gasolina - AI-92.
• el volumen del tanque de gasolina es de 6 litros.
• Consumo de combustible - 2,2 litros cada 100 km.
• velocidad máxima - 50 km / h.

Comprar Zid 50 Piloto

Directamente de la fábrica Degtyarev comprar un nuevo piloto ZID 50 Puedes por 42 mil rublos. Los precios de los ciclomotores usados ​​comienzan desde 5 mil rublos, todo depende del estado de la motocicleta. En un buen escenario, después de pasar varios meses buscando una opción decente en sitios como auto.ru y otros similares, se puede comprar un ciclomotor en muy buenas condiciones (usado) por 10-15 mil rublos. Todo depende de su deseo y capacidad de negociación.

En cuanto a la compra de repuestos para el ZID 50, definitivamente no tendrá ningún problema con esto. Puedes comprarlos en casi cualquier tienda de motocicletas.

Al comprar un Zid 50 Pilot, compras un ciclomotor fácil de manejar y de diseño simple que te traerá muchas alegrías y emociones positivas. Para los propietarios de casas de campo o simplemente "residentes de verano", esta es una opción ideal para ir a la tienda de comestibles más cercana. Además, no es necesario que esté registrado en la policía de tránsito y puede conducirlo sin licencia.

Ciclomotor de carga de tres ruedas ZiD: diseñado para uso en hogares personales. En caminos pavimentados, incluidos los caminos de tierra, un triciclo de carga compacto es capaz de transportar hasta 100 kg de carga. en lineas rectas vehículo desarrolla una velocidad máxima de 50 km / h, mientras que con carga, el fabricante recomienda cumplir con Límite de velocidad 30 km/h

Se completa el modelo ZiD 50-02 motor de gasolina Combustión interna Lifan 1P39FMB-C, con suministro de combustible a través de un carburador. El motor se enfría mediante un sistema de refrigeración por aire. La potencia de un motor monocilíndrico de cuatro tiempos con un volumen de 49 cm³ es de 2,72 hp. o 2,0 kilovatios. Y su consumo medio El combustible de la marca AI-92 es de 2,2 litros cada 100 km.

El tren de rodaje consta de un bastidor tubular soldado, delantero horquilla telescópica con dos amortiguadores hidráulicos de resorte y suspensión pendular independiente de las ruedas traseras, también con dos amortiguadores hidráulicos de resorte. El recorrido de la horquilla delantera es de al menos 150 mm a lo largo del eje de la rueda, el recorrido suspensión trasera, también a lo largo del eje de la rueda - 50 mm. Las tres ruedas del ciclomotor tienen radios.

Los neumáticos de las ruedas delanteras y traseras tienen una dimensión de 2,50/85-16 (L-264). Los frenos de tambor están hechos con un accionamiento mecánico separado para las ruedas delanteras y traseras. El diámetro de los tambores de freno es de 125 mm. El par de la caja de cambios (marcha final) se transmite a las ruedas traseras a través de una cadena. El motor arranca con un arrancador eléctrico o de patada. El faro brillante ilumina bien la carretera en la oscuridad.

Hay 3 marchas adelante y 1 atrás. La caja de cambios está en el mismo bloque con unidad de poder. El conductor cambia de marcha con el pie y el control del embrague se encuentra en el volante. El embrague en sí es multidisco, colocado en baño de aceite, y la transmisión del motor es de engranajes.

El ciclomotor de tres ruedas está equipado con una carrocería de camión volquete de metal con portón trasero. El portón trasero simplifica la carga del triciclo y el volquete acelera la descarga. Así, el proceso de descarga de carga a granel, como arena, turba, tierra, aserrín, grava, basura, etc., se simplifica al máximo.

ZiD 50-02 adaptado para ruso condiciones del camino. Gracias a un marco de acero fuerte, el triciclo cargado es estable durante la conducción y soporta bien las cargas, y los amortiguadores hidráulicos de resorte suavizan bien las irregularidades del camino. Todos los controles principales están lógicamente ubicados en el volante. El panel de instrumentos consta de un velocímetro, un odómetro y medidores de control para procesos operativos importantes.

El triciclo de carga ZiD es un vehículo utilitario ligero y económico con carrocería de camión volquete, que está dirigido principalmente a los residentes de pueblos y aldeas, pueblos pequeños y asentamientos urbanos. Mokik no ocupa mucho espacio de almacenamiento y es fácil de mantener. El bajo precio hace que el ciclomotor ruso sea la compra más rentable en comparación con los chinos y otros homólogos importados.

Historia de la Planta que lleva el nombre de V.A. Degtyarev (ZID) en la ciudad de Kovrov comenzó durante la Primera Guerra Mundial: el 27 de agosto de 1916 comenzó la construcción de los primeros edificios de la planta de ametralladoras de Kovrov. En 1946, las primeras motocicletas K-125 comenzaron a producirse en Kovrov, en los años 50: Kovrovets y Voskhod. Bueno, la primera motocicleta de pequeña capacidad de la planta apareció solo en los años 90.

Piloto ZID 50 (1995-presente)

ZID 50 Pilot se convirtió en el primer ciclomotor de la planta. Apareció por primera vez en 1995 y estaba equipado con un motor de 2 tiempos de 50 cc y 3,5 caballos de fuerza. Desarrollaba 50 km/h y consumía 2,2 l/100 km a una velocidad de 30 km/h. Un ciclomotor pequeño que pesaba 76 kg tenía una caja de cambios de tres velocidades, combinada en una unidad con el motor. En 1999, se lanzó un lote de ciclomotores con guardabarros delantero levantado. En 2004 apareció una versión mejorada del ZiD-50-01 con un motor chino Lifan de 4 tiempos con una potencia de 2,72 hp. Curiosamente, aquí se usó un embrague semiautomático, por lo que desapareció la manija del embrague.

ZID 50 Cargo (ZDK-2.404) (1995-presente)

Además del ciclomotor de dos ruedas ZID 50 Pilot, también produjeron un modelo de carga de tres ruedas ZDK-2.404. Tenía el mismo motor monocilíndrico de dos tiempos y 50 cc, 3,5 hp, pero su velocidad máxima era de solo 40 km/h. Consumo de combustible: 3 l / 100 km a una velocidad de 30 km / h. Peso - 112 kg. En 2004 apareció una versión del ZID 50-02 con un motor chino Lifan de 4 tiempos con una potencia de 2,72 CV. Además, dicho ciclomotor podría complementarse con un diferencial trasero.

ZID 50-01 Activo (desde 2000)

En 2000 apareció otra versión del modelo ZID 50, que se denominó "Active". Estaba equipado con el mismo motor ZDK-50 de 2 tiempos, y su principal diferencia estaba en el kit de carrocería de plástico estilo crucero original. En 2004, al mismo tiempo que ZID 50 Pilot, Aktiv recibió un motor chino Lifan de 4 tiempos.

ZID 50-05

Más recientemente, la planta de Degtyarev comenzó a producir una copia con licencia del ciclomotor chino Lifan bajo la marca ZID 50-05. El ciclomotor ligero y extremadamente económico está equipado con un motor de 4 tiempos motor carburado LIFAN, 1P39FMA refrigerado por aire. Lo mismo está instalado en todos los demás modelos de la familia "50". El scooter doble pesa solo 82 kg.

ZiD-36 "Pájaro" (1997-2001)

En 1997, la planta presentó su nuevo desarrollo: un pequeño mokik plegable ZID 36 Ptah. Su manillar abatible y su asiento abatible permitían transportarlo en un vehículo convencional coche de pasajeros y almacén en el balcón. En 2001, la planta comenzó la producción en serie de Birds. Estaba equipado con un motor ZDK-36 con un volumen de trabajo de solo 36 cm3 y una potencia de 1,5 hp. Velocidad máxima - 35 km / h, consumo de combustible - 2,8 l / 100 km. Caja de cambios: dos etapas con interruptor de pie. El pájaro pesaba solo 35 kg. dimensiones- 1400x650x1100 (950) mm. A pesar del diseño interesante, Ptah resultó ser económicamente poco rentable y la producción se redujo en 2007.

ZID 50 "Arkan" (ZDK-2.501) (2000-2003)

En 2000, la planta de Kovrov produjo su primer scooter ZID 50 Arkan. Inmediatamente se convirtió en una sensación en todas las exposiciones rusas e incluso internacionales. "Arkan" se fabricó sobre el chasis ya probado del ciclomotor ZiD 50 Pilot, que ya se ha convertido en un éxito de ventas en mercado ruso. El scooter absorbió todo lo más innovador que había disponible en ese momento en la fábrica: acumulador de bateria, arranque eléctrico, indicador de punto muerto, indicador de nivel de combustible e indicador de bajo nivel de aceite. Detalle importante- sistema de lubricación independiente para facilitar el repostaje. Había un "pero" que distinguía a "Arkan" de análogos extranjeros: la caja de cambios aquí también es del Pilot, es decir. mecánico de tres etapas, no un variador, como en todos los modelos extranjeros. En la primavera de 2001, la planta produjo el primer lote experimental de minirodillos en la cantidad de 50 piezas. Pero el ciclomotor se fue ... En total, hasta 2003, no se produjeron más de mil de estas máquinas. "Arkan" y Vyatsko-Polyansky "Strizh", aunque eran más baratos que los nuevos scooters extranjeros, no tenían demanda. Y el principal motivo fue precisamente la falta de un variador en el diseño de los scooters.

Modelos conceptuales

ZID Alfa-50

A principios de los años 90, los ingenieros de planta comenzaron a pensar en reemplazar el Pilot. Así apareció el prometedor modelo Alfa-50 con un diseño muy original. El motor del Alpha-50 seguía siendo el mismo, con una potencia de 50 cc de 3,5 CV, lo que permitía que el ciclomotor acelerara hasta los 50 km/h. El consumo se mantuvo en el mismo nivel: 2,2 l / 100 km a una velocidad de 30 km / h. Peso - 76 kg. Pero tal ciclomotor no entró en serie, y la planta todavía produce Pilotos obsoletos.

ZID TURBONE-50 (1993-1998)

De 1993 a 1998 en la Planta. Dyagterev, junto con el sucesor del Pilot, Alfa-50, se estaba desarrollando un ciclomotor equipado con un variador. Mokik recibió el nombre de TURBONE-50, presentaba un interesante diseño innovador y podría volverse muy popular. Pero, solo se produjeron 11 piezas. Uno de los mokiks supervivientes se encuentra en la colección privada de Nikolai Tubaev en Kovrov.

Prototipo ZID 50 Arkan (1999)

En 1999, se fabricó un prototipo del scooter Arkan con un kit de carrocería de plástico original. Todos novedad técnica era similar al mokiku ZID 50 Pilot.

Rusak (1999)

Custom mokik "Rusak" era un ciclomotor prototipo al estilo de los cruceros estadounidenses. Toda la base técnica se tomó prestada del ZID-50 Pilot de serie.

Nika (2000)

En 2000, se lanzó un prototipo del ciclomotor de Nick, que es un ZID-50 Pilot en estilo enduro. Mokik recibió un kit de carrocería apropiado y una suspensión reforzada.

ZID 80 Arkan (2000)

El modelo de perspectiva mokik fue creado por el diseñador Alexey Bobylev. Tiene una caja de cambios de cinco velocidades, freno de disco. rueda delantera y sistema de lubricación separado. Estuvo en el museo de la fábrica, tras cuya disolución pasó a manos privadas. Actualmente se encuentra en la colección de Vladimir Myachin.

ZID 80 Arkan personalizado (2000)

Otra maqueta prometedora creada por el diseñador Alexey Bobylev. Del ZID 80, Arkan se diferenció en un kit de carrocería al estilo de los cruceros estadounidenses.

ZID 50 Arkan con CVT (2001)

Como se mencionó anteriormente, la razón principal del fracaso de las ventas del scooter ZID 50 Arkan fue la falta de transmisión automática En construcción. Pero en 2001, la planta produjo un prototipo de Arkan con un variador que, desafortunadamente, nunca entró en producción.

ZID 80 (2001)

La maqueta de un prometedor mokik de estilo enduro fue creada por el diseñador A. Kabaev.

ZID KM (2002)

En 2002, se creó un prototipo de la motocicleta de campo traviesa ZID KM con el motor ZDK-50.

Cuatriciclo "Doble" (2006)

Cuando las cosas en la producción de motocicletas de ZiD estaban tan mal que estaban listos para construir cualquier cosa, solo para obtener efectivo, los camaradas de San Petersburgo recurrieron a SKB. Y pidieron implementar su idea de larga data: construir un ciclomotor doble para que pueda viajar con un pasajero y, al mismo tiempo, no preocuparse por mantener el equilibrio (ideal para conductores ebrios; no necesita "derechos" para cincuenta dólares). Tomaron "Pilot" como base, utilizando una serie de nodos de su vehículo todo terreno Tarpan.

La suspensión delantera resultó ser especialmente original: independiente, en brazos de arrastre. Nadie en el mundo tenía tal cosa, así como una forma de "arreglar" a un pasajero: sujetar un volante tipo motocicleta. El quad estaba propulsado por un motor chino Lifan de 2,72 hp, el mismo que se instaló en los Pilots. El dispositivo, llamado sin mucha imaginación "Doble", fue tomado por el cliente, pagando generosamente, y llevado a San Petersburgo. El destino posterior del "Doble", desafortunadamente, no se rastrea ...

Modelos deportivos

ZiD-50-SMB (1998-1999)

El mokik deportivo ZID-50-SMB para motoball era un ZID-50 Pilot con enganche de motoball completo y cambio de marchas en el volante. Estaba destinado a atletas de 11 a 16 años. Un pequeño partido se dispersó a los clubes del país, y los clubes europeos mostraron interés, pero las cosas no fueron a más. Dimensiones totales - 1700x980x750 mm. Distancia entre ejes - 1150 mm. Peso - 76 kg. Motor de carburador de dos tiempos ZDK-50-01 con un volumen de trabajo de 49,9 cm3 y una potencia de 4 hp. Caja de cambios - 3 velocidades.

ZiD-50XL-Cruz (1999)

El prototipo del mokik cruzado infantil ZID-50XL-Cross fue creado en 1999. Tenía el mismo motor ZDK-50 con una potencia de 3.5 hp. y una caja de cambios de 3 velocidades del ZID 50 Pilot. Las cosas no fueron más allá de la producción de prototipos.

Cruz ZID-50 (2000)

Una variante de un kit de carrocería deportivo para el chasis ZDK-2.103. Fue lanzado en un pequeño lote.

ZID Ptakha-NRMF (2003)

ZID fabricó un prototipo de la motocicleta deportiva infantil "Ptakha" por orden de la Federación Nacional Rusa de Motocicletas en 2003 en una sola copia. Las especificaciones son idénticas a las del mokiku ZID 36 Ptah estándar.

Piloto ZID 80 NRMF (2003)

Un prototipo de la motocicleta deportiva para niños "Pilot-80-NRMF" se fabricó en ZiD por orden de la Federación Nacional de Motocicletas de Rusia en 2003 en una sola copia.

ZID GAS-GAS (2003)

"ZiD-Gas-Gas" era una combinación del mokik español en marcha GAS-GAS EC 50 Rookie y el motor Kovrov ZDK-50. El mokik fue hecho por orden del distribuidor ruso Gas-Gas. Según las características, el motor del "Piloto" era similar al nativo, pero aún diferían: tres marchas en lugar de seis, refrigeración por aire en lugar de agua y ausencia de un arranque eléctrico. Se realizaron un total de 2 copias, una de las cuales se encuentra

ZiD 50 Pilot ha sido sueño de futuros ciclistas que soñó con un caballo de acero de dos ruedas. No es una motocicleta y no se requerían los derechos para conducirla antes de la introducción de la categoría "M". Ahora la moto está fuera de producción, pero comprar una copia usada no es difícil.

Diseño

El ciclomotor parece el pequeño enduro que es. Suspensiones de largo recorrido, una cola levantada, un silenciador colocado, un mínimo de plástico: al mirar la foto, queda claro de inmediato que fue creado para terrenos difíciles. Por supuesto, el Mokik ZiD 50 Pilot no se puede llamar un SUV de dos ruedas en toda regla, pero con caminos rurales y funciona muy bien con imprimaciones.

Especificaciones ZiD Pilot 50

ZiD Pilot es inferior a todos los análogos modernos, pero cuando salió a la venta por primera vez, estaba muy por encima de los habituales "Karpaty" y "Riga". pero el especificaciones eran buenos para su época, que fue la razón de la gran popularidad del modelo.

Motor

Usual Motor de 2 tiempos refrigerado por aire con 2 válvulas y una bujía capaz de acelerar el ciclomotor ZiD Pilot a 60 kilómetros por hora. El fabricante reclama una velocidad máxima de 50 km/h, pero esto se hizo para que, según los documentos, la bicicleta cumpliera con los requisitos para ciclomotores. Potencia del motor - 2,7 caballos de fuerza, par - sobre 2 nm.

Transmisión

arcaico caja de cambios de 3 velocidades funciona muy bien A diferencia de las pit bikes chinas, las marchas se cambian como en una motocicleta: la primera hacia abajo y el resto hacia arriba. El tercero se puede encender de forma segura ya a 30 km / h.

Chasis y frenos

Es difícil pensar en algo más simple. ZiD Pilot 50 es marco de acero, frenos mecánicos de tambor en ambas ruedas y suspensión de serie, con horquilla telescópica delante y monoamortiguador detrás. Las suspensiones no se diferencian por su alta intensidad energética, pero como el ciclomotor está diseñado para una sola persona, son suficientes.

Electrónica

Relleno electrónico en Pilot Casi nunca. ¡Ni siquiera tiene batería! Así que la óptica de la luz se alimenta directamente de generador. Tampoco hay arranque eléctrico; si lo desea, conténtese con el pedal de arranque. Todo es simple, incluso primitivo y, por lo tanto, muy confiable.

Peso y dimensiones

Peso en seco el ciclomotor es solo 87 kg, y equipado - sobre 100 kg. Cualquier motociclista, incluso uno inexperto, puede hacer frente al ZiD 50 Pilot. Y gracias a sus modestas dimensiones, el mokik se abre paso fácilmente entre los automóviles en los atascos de tráfico si su dueño es llevado a la ciudad. Pero es mejor evitar los viajes en carreteras transitadas, ya que la bicicleta claramente carece de potencia para ellos.

controlabilidad

Gracias a su peso modesto y sus dimensiones compactas, el ciclomotor ZiD 50 01 se controla no solo con facilidad, sino con mucha facilidad. Solo hay que acostumbrarse a la facilidad con la que se inclina, y al volante, que no es demasiado cómodo para conductores de brazos largos.

El consumo de combustible

Un motor de 2t, por definición, no es económico, y un mokik de fábrica. Degtyareva, sin dudarlo, consume hasta 2,5 litros gasolina por 100 kilómetros. La versión ZiD Lifan con motor 4t tiene un menor consumo de combustible, y los chinos reemplazaron el arcaico carburador K 39 por uno propio, más moderno.

Precio de la motocicleta

Puedes comprar este modelo por un par de decenas de miles de rublos, propuestas de mercado secundario suficiente. El viejo ZiD 50 se vende en absoluto diez mil, pero el estado de las copias más baratas suele ser deplorable.

Reparación y puesta a punto

Incluso antes de la planta. Degtyarev fue comprado por los chinos, este mokik tenía bastante afinación, que ciudadanos emprendedores ordenaron en la misma China. Y todo lo que necesita para reparaciones se puede encontrar en Rusia, y es económico.

Reparar

El ciclomotor tiene varios puntos débiles. Primero, a menudo horquilla delantera con fugas. El problema se elimina reemplazando los sellos y las anteras, pero al conducir por terrenos accidentados, tarde o temprano volverá a aparecer. Segundo, nativo carburador K39 no es diferente alta calidad, y a menudo hay problemas con él. Muchos propietarios lo cambian a una contraparte china.

Piezas de repuesto

A pesar de que el ciclomotor ZiD 50 fue descontinuado hace mucho tiempo, prácticamente no hay problemas para encontrar repuestos. Casi todo lo que necesita se encuentra fácilmente en tiendas de motocicletas y mercados. El precio de las piezas hará que cualquier motociclista llore de envidia: se venden casi al peso.

Afinación

Los moteros rurales se han adaptado para decorar el mokik con varias mejoras opcionales, como manubrios o parabrisas nuevos, pero lo principal es que tiene la oportunidad de cambiar el pistón, aumentando el volumen. En Aliexpress, y en Rusia, puedes encontrar CPG de 70 cc que encajan perfectamente en su propio motor. Como resultado, el ciclomotor aumenta notablemente la agilidad.

Modificaciones de motocicletas

La primera versión se llamó ZiD 50 01, y es ella quien es el clásico "Piloto". Sobre esta base, se diseñó un camión de carga. modificación 50 02, y "Activo": exactamente el mismo mokik, pero ligeramente modificado en apariencia. Y más tarde, la moto fue reemplazada por ZiD Lifan, equipada con un motor chino de 4 tiempos y una nueva transmisión.

Ventajas y desventajas

Considerándolos, no debemos olvidar que estamos hablando de una simple bicicleta de nivel de entrada, producida hace una década y media y diseñada con las tecnologías del siglo pasado. Para su época, este modelo era bastante bueno.

Ventajas

• peso ligero. Todo el mundo puede hacer frente a mokikom.
• Diseño simple. Desmontar, reparar, montar la parte trasera del ciclomotor ZiD no es ningún problema, incluso si es tu primera moto.
• motor confiable . La transmisión tampoco es diferente fragilidad.
• Bonitos colgantes. Se manejan con confianza en caminos sin pavimentar.

desventajas

• Falta de reposapiés para pasajeros.. La bicicleta está diseñada estrictamente para una persona.
• Frenos débiles.
• Volumen del tanque de gasolina ZiD 50 - solo 6 litros.

Modificaciones ZiD 50-01

Piloto ZiD 50-01

Odnoklassniki ZiD 50-01 por el precio

Desafortunadamente, este modelo no tiene compañeros de clase...

Reseñas del propietario ZiD 50-01

ZiD 50-01, 2011

Un ciclomotor fácil de manejar, más parecido a una motocicleta. No necesitas licencia para este vehículo, porque el volumen del ZiD 50-01 es algo menos de 50 metros cúbicos, más precisamente 49,9., en términos de potencia 3,5 litros. desde. Con tales características, el ciclomotor no desarrolla una velocidad elevada, pero sí suficiente, a 50 km/h. En consecuencia, el consumo de combustible no es más de dos litros y medio. ZiD 50-01 está equipado con una caja de cambios de 3 velocidades integrada en el motor. El ciclomotor es fácil de manejar y maniobrable, ya que su peso no supera los 80 kg. El aterrizaje es bastante cómodo, el asiento es moderadamente duro. El ciclomotor es adecuado para viajes al jardín (a la casa de campo), para pescar, para buscar hongos en el bosque, para llegar al lugar de trabajo y para otros viajes. Por seguridad, ZiD 50-01 está equipado con intermitentes, espejos retrovisores. El diseño del ciclomotor se asemeja a una motocicleta, y rendimiento de conducción comparable a las motocicletas.

Ventajas : fácil de operar. De diseño sencillo. No necesitas derechos.

desventajas : No veo.

Nikolái, Nizhni Nóvgorod

ZiD 50-01, 2013

Motocicleta tipo deportiva para uso individual. Puedes viajar cazando, pescando o simplemente conduciendo. ZiD 50-01 es conveniente y fácil de usar, confiable y no requiere habilidades especiales de conducción. La cubierta de plástico es fácil de reemplazar. motor LIFAN, 1P39FMB-C, gasolina, carburado, cuatro tiempos, refrigerado por aire. La velocidad máxima es de 50 km. Es económico el consumo de gasolina de sólo 2,2 litros a los 100 km. Carga máxima 100 kg. En caso de averías, encontrar repuestos no es un problema, los hay prácticamente alrededor. Si se opera correctamente, no llegará pronto a la búsqueda de repuestos. No se necesitan los derechos para este transporte, solo suficientes registros y esos pasaportes. Para las personas que viven en áreas rurales, el ZiD 50-01 es muy práctico, pero para la ciudad es muy adecuado para conducir en atascos.

Ventajas : algunas ventajas. El ahorro es lo más importante.

desventajas : no serio.

Grigori, Kirovograd

ZiD 50-01, 2012

ZiD-50 "Piloto": el legendario, no tengo miedo de la palabra, unidad rusa. El diseño de este ciclomotor está hecho al estilo de una bicicleta clásica. Hasta donde yo sé, ZiD 50-01 es el primer ciclomotor con un sistema de cambio de 3 velocidades. Con esto, generalmente no hay muchos problemas: vertió aceite con gasolina en el tanque, en cierta proporción, y se fue a conducir incluso al bosque, incluso alrededor de la ciudad. El volumen de 49 cubos te permite montar sin licencia. Producido en Kovrov. Desafortunadamente, la calidad del ZiD 50-01 moderno nunca se comparará con los modelos producidos a principios de siglo, porque la calidad de las piezas ha disminuido debido a las importaciones del extranjero. El ciclomotor es bastante ligero: solo pesa 87 kg, es muy conveniente en el manejo. Recientemente, ha aumentado considerablemente en precio, la demanda también ha caído ligeramente, respectivamente. Y compruébelo usted mismo, si necesita conducir hasta la casa de campo y regresar, o conducir por la ciudad sin derechos de categoría A, entonces esta es la inspección técnica, si necesita viajar, entonces debería buscar otra opción.

Ventajas R: muy elegante y fácil de usar. Piezas económicas.

desventajas : amortiguadores débiles.

Dmitri, Vladimir

ZiD 50-01, 2013

Bastante poder. 2,5 caballos de fuerza a 110 kg y una semiautomática de 4 velocidades. Francamente "cubo de basura". El motor chino 1P139FMB es una pesadilla. Corre silenciosamente, monta silenciosamente, cae ruidosamente. El tenedor no cuenta. El ZiD 50-01 doméstico estaba equipado con 4 potentes motores de 2 tiempos con grandes aletas de refrigeración, gran distancia al suelo y un potente embrague de 3 marchas. Me vi obligado a ajustar el 1P139FMB a 110cc, como resultado obtuve una segunda marcha rota, un rugido, un rugido y un estruendo con vibraciones transmitidas por la parte posterior hasta el cerebro. La tracción se volvió excelente a mis 6 hp, el ciclomotor comenzó a "cabriar", pasar de cualquier marcha a meterse en cualquier barro. Se ha vuelto muy fácil superar troncos, vados, subidas en el ZiD 50-01. Pero todavía no había velocidad. Lo siguiente fue la puesta a punto de las estrellas y la instalación del filtro. cero resistencia. Se agregó velocidad, pero los frenos siguieron mal. Conclusión: con el motor 139FMB (un clon de Honda Cub) y una semiautomática, el ciclomotor se volvió terrible. Demasiado pesado 110 kg y demasiado lento. Pero hecho tan fuerte como los tanques, obtuvo el marco de las ametralladoras. Ni siquiera caer de la montaña acabaría con esta miseria. El ZID de 2 tiempos es definitivamente mejor que el Active 4T.

Ventajas : marco y ruedas fuertes. Aterrizaje suave. Construcción sencilla.

desventajas : Motor 139FMB. Semiautomático El peso más pesado para un ciclomotor, un adolescente no levantará 110 kg a través de un obstáculo.