Especificaciones de la camioneta 4x4. La segunda encarnación del Skoda Octavia Scout

Para la prueba nuevo skoda Octavia 2017 liftback izquierdo con tracción total y motor de 1.8 litros.

Por favor vote mirando la prueba del nuevo Skoda Octavia 2017, mueva el cursor del Índice MPS a lo largo de la escala que le ofrecemos al principio y al final del artículo.
El nuevo Skoda Octavia 2017 acaba de salir al mercado. Ya hablamos de eso en la primera presentación, luego la novedad fue con un monodrive ().

Ahora tenemos un Skoda Octavia liftback 2017 con tracción total y un motor de 1.8 litros en la prueba. Encontrémosle un uso, comenzando con nuestros comerciales que simulan una conexión cero con la carretera. Pero primero, nos quitamos el sombrero ante los creadores de un cuerpo maravilloso que puede transportar innumerables artículos de varios tamaños, sin mencionar las plántulas de suegra.

Skoda Octavia durante varios años fue el modelo más popular de la clase en mercado ruso. Pero la mayoría de los coches vendidos son ejemplares en niveles de equipamiento sencillos con motor 1.6 atmosférico, mecánica o automática.

Esta vez teníamos una versión "única" en nuestras manos. Esto, en opinión de los propios Skodovitas, representará solo el 2-3% de las ventas. Aunque realmente no se puede decir desde el exterior...

El mismo Octavia que viaja activamente por los caminos de los millonarios, aunque en una rica configuración. Completamente normal y sin complicaciones. Dicen sobre esas personas: un lobo con piel de oveja, y por una buena razón. Debajo del capó del espécimen de prueba hay un motor turbo de 1.8 litros de la familia TSI con un retorno de 180 hp y 280 N∙m a 1250 - 5000 rpm, acoplado a una caja DSG húmeda de seis velocidades, y todo porque es una modificación de tracción total.

Antes del rediseño, no había ningún Octavia con tracción en las cuatro ruedas en Rusia. Detrás tracción en las cuatro ruedas el vagón todoterreno Scout voló por los aires, y ahora lo está, y esos autos se traen directamente de la República Checa.

La asamblea checa permitió ordenar opciones para este automóvil de la categoría de asistentes cerca del piloto automático. Por ejemplo, control de crucero activo. Nada como esto está disponible para Octavius asamblea rusa que se producen en las instalaciones de GAZ en Nizhny Novgorod.

El generoso paquete de equipamiento aumentó considerablemente el ya considerable precio de la versión con tracción total.

Un liftback con una placa de identificación 4x4 tiene un valor de al menos 1.561.000 rublos. El equipo más rico cuesta 1.668.000 rublos, pero hay más opciones. Como resultado, el nuevo Skoda Octavia 2017 con tracción total, equipado con todo el surtido posible, puede rondar los dos millones de rublos por dinero. ¡Por el precio de un crossover bien equipado!

Así, resulta que el Octavia 4×4 es para quienes deciden ir a contracorriente y no aceptan los SUV que están ganando popularidad, principalmente en cuanto a factor de forma.

Porque con un espacio libre de voladizos compactos de 156 mm y tracción total, este coche puede competir en igualdad de condiciones con los crossover.

Skoda-Octavia-4x4: Para probar la fuerza de las cuatro ruedas, nuestro equipo usó patines de ruedas tradicionales para simular el giro de las ruedas en superficies resbaladizas.

El intento número uno es arrancar, con las ruedas delanteras sobre los rodillos. El Octavia con tracción total lo hace sin esfuerzo. El segundo enfoque es más difícil. Ahora dos ruedas delanteras y una trasera están sobre rodillos. Octavia intenta, intenta, empuja, pero ni apagar el sistema de estabilización ni el modo deportivo DSG ayudan a salirse de un obstáculo artificial. Estamos tratando de rehabilitar el liftback, en el tercer enfoque echamos los rodillos; ahora ambas ruedas traseras y una rueda delantera están sobre ellos. Tal problema resultó ser solucionable para la tracción total de un liftback de pasajeros. Así como escalada con colgado diagonal. Para coche de pasajeros- un conjunto bastante convincente de habilidades.

Skoda-Octavia-4×4: ¿conducir cuesta arriba desde esta posición? ¡Fácilmente!

La tracción en las cuatro ruedas ayuda no solo fuera de la carretera, sino también en el asfalto. El presentador de video Igor Sirin bajo la lluvia se separó en un semáforo del poderoso, pero monoprivodny Octavius ​​​​RS. Es lógico y apropiado suponer que horario de invierno la tracción en las cuatro ruedas será aún más útil y en mayor medida le permitirá darse cuenta del potencial del motor.

Pero el motor tiene potencial. La alianza del motor turbo y la preselectiva le permite ganar los primeros 100 km/h en 7,4 segundos. reverso- consumo (en ciudad menos de 10l/100 km). Además, recomendamos encarecidamente utilizar combustible de grado AI-98. AI-95 no se considera más seriamente que una alternativa en un punto muerto, cuando el 98 simplemente no está disponible. De una forma u otra, debido a la transmisión de tracción total, el automóvil se volvió casi un centavo más pesado (más 93 kg).

Skoda-Octavia-4×4: Aún así, esto no es un SUV. Con suspensión neumática y altura de manejo variable, así sería un Audi.

Sin embargo, dada la cantidad que se coloca en el maletero del Octavia, un centavo extra no es crítico. Una vez más cantaremos una oda a los maestros que diseñaron un cuerpo tan armonioso. No es grande ni pequeño, tal como debe ser un automóvil.

El maletero del liftback según pasaporte es de 568 litros, y eso sin tener en cuenta la posibilidad de abatir el respaldo del asiento trasero. Con él, la misma cifra se eleva a 1558 litros.

Además, el baúl Octavia no es solo una canasta, sino un espacio diseñado con ganchos, cajones, luz y un tomacorriente de 12 voltios. ¡Impresionante! Pero hay un pero.

El maletero del liftback base puede estar decorado de manera más modesta, pero sus principales cartas de triunfo seguirán estando en el automóvil base por 940 mil rublos.

Resulta que comprar una copia importada con tracción total solo por el bien de compartimiento de equipaje no tiene sentido

Tanto la versión básica como la de tracción total también tendrán un interior más o menos.

Solo los materiales de acabado permanecerán como una variable, pero se pueden combinar sin tracción total, en modificaciones más económicas.

Motor potente? El motor 1.8 TSI también ocurre en las unidades de una sola rueda. La verdadera razón de la compra es el DSG-6 más fuerte y la versatilidad un poco mayor una vez que el automóvil puede sentirse más seguro en muchas superficies y fuera de la carretera. Según los cálculos de Skoda, solo el 2-3% de todos los compradores del nuevo Octavia en Rusia considerarán estos argumentos. Y estamos entre ellos, ¿solo dónde obtener 2 millones de rublos?

Prueba de video nuevo Skoda Octavia 2017 a continuación, especificaciones al final del artículo.

SKODA OCTAVIA 4X4

Skoda es una de las pocas marcas que ofrece un sistema de tracción total para la mitad de sus modelos, excluyendo los muy compactos. Por supuesto, los checos heredaron tal entusiasmo de la empresa matriz Volkswagen, como, de hecho, todo el "relleno" técnico.

La base de todas las transmisiones de tracción total de Škod es el acoplamiento Haldex, introducido ya en la quinta generación. En general, el evento Driving Experience se dedicó no tanto a la presentación de autos, cada uno de los cuales ya habíamos experimentado en una versión de dos ruedas motrices, sino al sistema 4x4 actualizado.

Actualizado, porque nada fundamentalmente nuevo ha aparecido en Haldex 5. Este es el resultado de actualizar el sistema de la generación anterior, con el objetivo de reducir el peso y aumentar la velocidad. Si omitimos todos los detalles técnicos, podemos decir que el sistema se ha vuelto un poco menos hidráulico y un poco más eléctrico.

Como antes, la tracción a las cuatro ruedas de Skoda no tiene diferencial central, pero el embrague funciona constantemente con una ligera precarga, transfiriendo siempre un pequeño porcentaje de par al eje trasero. Esto permite a Skoda llamar a sus modelos de tracción total Full Time, con tracción total permanente.

La principal ventaja del sistema basado en el acoplamiento Haldex no está solo en la velocidad de redistribución del par a lo largo de los ejes, sino también en el hecho de que el deslizamiento de las ruedas del eje delantero motriz no es el argumento principal para conectar los traseros.

La electrónica lee la información de una gran cantidad de sensores, comenzando con el nivel de presión del pedal del acelerador y terminando con la aceleración lateral y longitudinal. En cada momento, se decide si y en qué cantidad es necesario usar la tracción total, por ejemplo, para girar el automóvil en una curva cerrada, incluso si hay asfalto seco debajo de las ruedas.

Bajo el control total de la electrónica y la distribución de par entre ruedas, tanto en la parte delantera como en la trasera. eje posterior. Por supuesto, aquí no hay bloqueos, el sistema ESP los imita, ralentizando cada rueda específica si es necesario.

Lo más interesante es que todo el complejo hace Coches Skoda la conducción no es tanto más pasable como más segura, que fue lo primero que intentaron mostrar los organizadores del evento. Entonces, Octavia y Superba con tracción total contra sus "hermanos" con tracción delantera.

En el campo de entrenamiento lleno de agua, se debían pasar tres pruebas por turno, cambiando cada cinco minutos de un automóvil con tracción delantera a uno con tracción total.

El primer ejercicio es la entrada en un giro suave, que tiene un recubrimiento con un mínimo coeficiente de fricción. De hecho, una imitación de una de las causas más comunes de accidentes en una pista de invierno.

Todo es bastante predecible. Con una entrada rápida pero suave en una curva, el Octavia con tracción delantera inmediatamente "flota" con su agilidad fuera de la curva. La liberación instantánea de gas para trabajos correctivos por parte del volante es suprimida de forma bastante brusca por la intervención del sistema ESP que, frenando las ruedas correspondientes, corta el suministro de combustible hasta que el automóvil se “endereza” por completo.

Un impulso más provocativo bajo un fuerte acelerador que se abre en un giro con un giro del timón en el último momento se refleja inmediatamente en un derrape de la popa, que se extingue reflexivamente con un contraataque con el timón para agregar ha ... y aquí no está, el mismo sistema de estabilización, y esta vez quitando los frenos, estrangula el motor, sin dar la oportunidad de tirar del auto por su cuenta. Como resultado, todo el mismo ajuste de la dirección para una desaceleración suave y solo luego volver al curso establecido.

La tracción total del Octavia Combi se comporta realmente de forma más estable. El comportamiento en un arco resbaladizo se realiza sin movimientos bruscos tanto del automóvil como del conductor. Incluso puede "hundirse" suavemente, controlando el límite de velocidad mediante el chirrido del ESP: el sistema interviene aquí de manera más correcta, identificando las ruedas que patinan. E incluso si fue demasiado rápido, el Octavia con tracción total se desliza más lentamente y con todo el "cuerpo", lo que le permite al conductor tomar la decisión por sí mismo ... no, no hay elección: el "collar" no conmutable ” de seguridad durante el desarrollo crítico de la demolición vuelve a tomar todo bajo su control.

El segundo y tercer ejercicio fueron similares. Se propuso atravesar la "serpiente" primero en horizontal, luego en una superficie resbaladiza en ascenso. En ambos casos, todo está abundantemente regado.

El Superb largo y macizo, incluso con tracción delantera, se presta a regañadientes a las provocaciones. Intenta "parlotear" el auto en pavimento mojado sucede como en cámara lenta: las ruedas traseras comienzan a deslizarse suavemente, por lo que el ESP se agarra de inmediato. Pero la llegada a una pendiente muy resbaladiza con un desvío simultáneo de obstáculos fue difícil para el automóvil y nervioso para el conductor.

Al sistema de estabilización chirriando por todas partes con fallas "asfixiantes" en las reacciones al acelerador, se agregaron "golpes" bruscos en los frenos de las ruedas motrices. control de tracción. Como resultado, el viaje por la montaña fue un salto entrecortado con el peligro de rodar hacia atrás hasta el pie.

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Ya sea de negocios Skoda Superb Combi 4x4. Sí, el control de tracción aquí también funciona bruscamente, pero debido al hecho de que las ruedas delanteras se empujan cuesta arriba y las ruedas traseras se empujan inmediatamente, el automóvil se mueve con una intervención mínima del ESP, es decir, más suave, más uniforme y ... notablemente más rápido. En general, la ventaja es clara y obvia.

Para Skoda Yeti los organizadores de la prueba se prepararon más en serio: todoterreno. Aunque, debo decir, sin nuestro desastre de lodo nativo, esto de alguna manera no es todoterreno, por ejemplo, obstáculos geométricos.

Pero primero, pruebas de banco del acoplamiento Haldex 5 en un bastidor de rodillos. Aquí es donde se puede ver claramente cómo se produce la distribución del par y la velocidad con la que el sistema determina la rueda “giratoria”. Por supuesto, el resultado positivo era predecible, de lo contrario no los habrían conducido, pero eso no quiere decir que el Yeti haga frente a este ejercicio una o dos veces.

Ya en condiciones naturales, Yeti se arrastró fácilmente por las laderas de las montañas, sin causar ningún problema al conductor. Y superar el descenso más empinado, cuando el conductor y el pasajero delantero cuelgan literalmente de sus cinturones de seguridad, se convirtió en la atracción principal: se probó el funcionamiento del sistema electrónico para descender la montaña. De hecho, el crossover, jugando con los frenos, se mueve solo a la velocidad más baja posible: el conductor solo necesita decidir soltar todos los pedales.

La tarea más emocionante fue vencer a la "serpiente" dentro del barranco. Yeti, por supuesto, complacido con su habilidad geométrica a campo traviesa y una lucha bastante exitosa con la suspensión diagonal, pero cuando rodó sobre un costado, no fue débilmente aterrador. El hecho es que el ángulo de inclinación lateral máximo para un crossover es de 45 grados, después de lo cual hay un vuelco y, por supuesto, no hay inclinación en el automóvil. Entonces, cuando el automóvil cayó de un lado a otro en caída libre, el corazón se hundió un poco: de repente tomó más de 45 grados.

Yeti fue el más indeciso al superar las subidas de arena, lo que nuevamente lo obligó a hablar mal del trabajo de ESP. Tan pronto como comienzas a mover el volante en una subida inestable con ruedas que patinan, eligiendo la trayectoria de ascenso óptima, la electrónica percibe instantáneamente esto como una pérdida de estabilidad y ahoga inmediatamente el motor incluso con el sistema Off-road activado.

Tres horas de clima infernal, y estamos sentados en una mesa, hundiendo las puntas de nuestras botas en charcos de nuestra propia ropa. April Gelendzhik, desde la pista de un pequeño aeropuerto hasta las serpentinas de arriba, está empapada por un ciclón. Y parece que el mal tiempo local es el principal tema de discusión.

¿Qué te parecen los nuevos faros? - pregunta el gerente de la empresa Skoda, tratando de no dar temblores de manera profesional.

¡A-apchi!

¿Qué puedo decir? La naturaleza intervino. Es una lástima, pero en ese momento aún no había mirado la cara del liftback, que se había sometido a una actualización planificada. Después de haber arrojado las bolsas por el respiradero del maletero (es difícil pasarlo por alto) y casi salir de la puerta que se abrió con el viento, me encerré en la cabina y me negué a salir hasta que el sol me trajera.

Aunque hay bastantes cambios al otro lado del capó del Octavia. La óptica frontal, cortada en cuatro partes desiguales, se ha convertido en una buena razón para chismear en la Web. De hecho, el restyling del liftback checo en el quinto año de vida coincidió con la salida de su diseñador jefe de la compañía. Cuando nos presentaron las primeras máquinas vivientes, Josef Kaban ya estaba empacando lápices y portapapeles para volar a Múnich. Volviendo al Octavia, no vería nada radicalmente pretencioso en él.

En vivo, el automóvil se ve más interesante que en la Web, y esta frescura se ve atraída por algunos, pero nuevos pliegues de la carrocería. El controvertido puente entre las secciones de los faros, que aún no se ha visto en los Skoda modernos, es algo a lo que se le ha dado demasiada importancia: de hecho, el coche de muchos ojos no es tan llamativo. Pero se notan una parrilla más interesante y un nuevo parachoques que, junto con las pestañas LED blancas en los faros, aumenta la atención. También hay un techo en contraste y luces de diodo: cualquier cambio de estilo debe terminar en una parte trasera modificada. Es una pena, por la llovizna y las gotas de comida parece una película roja llena de granos. Sí, es mejor hablar de los detalles en interiores. Busco debajo del cojín del asiento del pasajero y recupero la nueva característica del Octavia, el paraguas plegable, del nicho. Lo más genial que puedes encontrar debajo de la silla.

Entonces, ¿suspensión nueva?

No, se ha actualizado.

De hecho, al corregir su fachada en medio de la vida del Octavia, los ingenieros se adentraron repentinamente en el diseño de la suspensión trasera. ¿Por qué, después de todo, no hubo quejas al respecto (ya sea al haz base reforzado por el "paquete ruso" o al multienlace avanzado) por algo serio? Quizás, para unificar parcialmente el liftback y el gran Kodiaq, expandiendo la pista en 20 mm (con un enlace múltiple, en 30 mm) e introduciendo nuevos rodamientos. O tal vez sea solo el deseo de sacar las ruedas de los arcos para realzar el diseño.

¿Algo más? Los motores (incluido el 1.6 MPI atmosférico) se mantuvieron igual, las cajas de cambios: los robots DSG de 6 y 7 velocidades tampoco son "noticias de última hora", pero una novedad en Rusia llamada "tracción total" definitivamente terminará con los puntos Skoda.

Las cuatro ruedas motrices (junto con un "uno y ocho" de 180 caballos de fuerza) están disponibles tanto para la camioneta como para el liftback, lo que convierte a este último en algo único que "no tiene competidores directos", como los muchachos de Skoda inmediatamente. enfatizar.

Y sí, ambas versiones serán más caras: no llegarán a Rusia desde la vecina Nizhny Novgorod (seguirán montando Octavias asequibles con tracción delantera allí), sino directamente desde la checa Mlada Boleslav.

Es poco probable que la demanda del Octavia 4x4 sea salvaje, pero la compañía cree que la imagen en sí es importante: tanto en la clase de golf como en general en relación con los autos no premium, el Haldex de quinta generación es una carta de triunfo fuerte.

El Octavia actualizado también incluye nuevas opciones. Por ejemplo, tres de los cuatro sistemas multimedia disponibles (el más genial con 9,2 pulgadas en diagonal) tienen teclas táctiles. Para monitorear las zonas "muertas" y reconocer a los peatones sobre la marcha (para autos más caros), los asistentes electrónicos de rastreo y frenado ahora son responsables,

y ERA-GLONASS - también está en la base de datos GLONASS. Es curioso que con todo esto, el Octavia más básico en sus 110 fuerzas atmosféricas tras el restyling haya subido de precio sólo un 2 por ciento. ¿Hmm?

TEXTO: KONSTANTIN NOVATSKY

La actualización, o restyling, le dio al Octavia un parachoques y faros nuevos, sistemas electronicos y, quizás lo más importante, tracción total (anteriormente ofrecida solo para camionetas). Cuán útil es y cómo funciona: lo descubriremos en el curso del nuestro.

He estado esperando y preparándome para este momento. Tenía que suceder tarde o temprano, y sucedió. Creo que estoy probando un auto que... ¡¿no tiene competencia?! Sin embargo, vayamos en orden.

El primer punto del programa 7D es la selección de la máquina probada de los rivales lo más cerca posible en términos de precio y tecnología, para poner ventajas y desventajas durante una comparación virtual, cuando la máquina, respectivamente, se muestra mejor o peor. que compañeros de clase. Y ahora, de buenas a primeras: ¿puedes nombrar los autos con los que competirá el liftback checo con tracción total con 180 caballos de fuerza y ​​​​con un precio de 1.6 millones? Parece que no hay ninguno.

No tengas prisa. Primero, veamos el precio. La base para el "Octavia" con tracción total en el paquete Style es de 1.668.000 rublos. Después de revisar una larga lista de paquetes y opciones y marcar lejos de todas partes (pero sin ser codicioso), llegué a la cantidad de 2,1 millones y me detuve para tomar un respiro. LEDs-sensores-grandes ruedas-asistentes electrónicos... ¡Todo esto lo necesito!

Y con tal precio, ya puedes buscar rivales. Dado que Skoda está haciendo una aplicación en la clase de tracción total y potente, echemos un vistazo a los automóviles de aquellos fabricantes que han estado aquí durante mucho tiempo. E incluso si se trata de autos que comúnmente se llaman "premium": lo principal es el equipo y el dinero, y la imagen seguirá.

Cuando discutimos esta elección de oponentes en el aire, nos encontramos con el apoyo de los oyentes. Esto significa que también se encontrará con competidores eminentes, rápidos y con tracción total, uno más pequeño, el otro más grande. Tanto el uno como el otro en la parte trasera de un sedán, que aún se parece más al liftback checo que al curvy hatchback. La tabla muestra los precios base y cómo se pueden aumentar, para Skoda, BMW y Audi, di un ejemplo arriba. ¡Veamos cómo juegan los checos este "hockey"!

Hay más cambios en el aspecto del Octavia, pero los faros y el paragolpes son los más notorios y, diría, sobresalientes (la longitud del coche, por cierto, ha aumentado 11 mm). En cuanto a los cuatro faros divididos... Escuché opiniones de compañeros que "en la foto realmente no se ve muy bien, pero en la vida real el auto es mejor". Entonces, no es mejor.

Entiendo que después de un tiempo, como siempre sucede con los autos rediseñados, me acostumbraré y consideraré obsoleta la cara anterior. Así fue con la generación anterior de Octavia. Pero por ahora, gracias, no puedo elogiar la apariencia. Esta es mi evaluación subjetiva, no discutiré con una opinión diferente.

Pero Skoda tiene una propiedad notable, que se concreta gracias a su estrecha relación con Volkswagen, Audi y otras marcas de la empresa. La forma más fácil de describirlo es esta: te sientas en el Octavia y te sientes como si estuvieras en el Golf o incluso en el A3. Materiales, calidad de ajuste, ergonomía - al más alto nivel.

Lo único que puedo reprochar es que en la nueva pantalla multimedia muy grande (9 pulgadas) se implementa una tecnología de control sin botones. Es decir, se dibujan, pero no se presionan. Todavía considero dudosa esta decisión, generalmente aceptada para teléfonos inteligentes, tabletas y otros electrodomésticos, aplicada a un automóvil. Para mí, no se les ocurrió nada mejor que los viejos botones clásicos de "Volkswagen" alrededor de la pantalla. El conductor necesita confiabilidad y retroalimentación inteligible, lo que siempre he envidiado cuando trato de desbloquear la pantalla de mi teléfono inteligente en el frío (la forma más efectiva es con la nariz, en mi opinión. Si conoce una mejor manera, por favor dígame) .

Škoda no sería Škoda sin ofrecer soluciones simples e ingeniosas (simplemente inteligentes). El paraguas debajo del asiento del pasajero es una cosa pequeña, lo hemos visto antes. Mejor respuesta, ¿cómo abres una botella de agua mientras conduces? ¿También estás arrodillado? Y en el nuevo Octavia, el nicho para la botella está hecho de tal manera que evita que el recipiente gire: desenrosque el corcho apretado con una mano. ¡Clase!

El resultado de la primera ronda, cuando examinamos y miramos alrededor en el automóvil, no habrá ni más ni menos. En alguna parte en los detalles que ceden y en alguna parte ganan, "Skoda" en su conjunto es bastante consistente con el nivel de los competidores, y esto es un éxito.

Cuando comencé a conducir el Octavia de segunda generación hace diez años, me encontré tomando la ruta más larga a casa; además, me salto la última vuelta, para luego darla bien en una amplia avenida a la siguiente vuelta. Me gustó tanto que el automóvil se adhiera a la carretera, cómo obedece, simplemente no quería detenerme. Y todas las mañanas, al salir de la entrada, me alegraba de que hubiera un viaje en un automóvil así. ¡No fue una prueba de manejo de una novedad, sino un viaje diario ordinario que me animó! Luego había otras máquinas que podían hacer lo mismo, pero recuerdo mejor la primera de todas.

El actual tercer Octavia ha conservado esta característica maravillosa, y conduciendo en un clima repentinamente desagradable desde Gelendzhik a Dzhubga, me alegré incluso por los camiones que acumulaban largas colas de autos detrás de ellos: conduciremos un par de minutos más. 180 caballos de fuerza y ​​​​la tracción en las cuatro ruedas permitieron aprovechar cualquier oportunidad para adelantar, a pesar del viento de tormenta y las fuertes lluvias. ¡Justo a lo largo de la corriente de agua, bajo la cual desapareció el asfalto, aceleramos audazmente y adelantamos con confianza a los lentos!

Noto el trabajo preciso y muy inteligente del control de crucero adaptativo y la "asistencia de línea" muy sensible: el volante parecía aferrarse incluso a las marcas medio borradas y corrigió con confianza la trayectoria del automóvil. ¡Recientemente era exótico, luego el lote de la clase premium, y ahora se da por sentado en el segmento más masivo!

Skoda tiene un excelente sistema de navegación, que tiene muchas ventajas y una, pero a menudo una desventaja decisiva. Además, la desventaja no se aplica a la marca checa, sino a cualquier automóvil con sistema regular navegación: mapas antiguos. Por ejemplo, un nuevo intercambio en la intersección de las autopistas M-4 y A-147 (girando hacia Dzhubga y Sochi) ha estado funcionando durante un año, ¡y no lo aprenderán todo, desafortunados navegantes!

El resultado de la segunda ronda también es cero, y esto es en realidad un indicador de los esfuerzos de los checos, que están en pie de igualdad con oponentes muy serios.

Si digo que en condiciones urbanas descubrí las claras ventajas del potente Octavia con tracción total, pecaré contra la verdad. Sólo buen coche, con toda la electrónica auxiliar necesaria, dinámica decente y maniobrabilidad bastante suficiente.

¡Lo principal es que finalmente logré encontrar un asistente de estacionamiento que funcione de manera clara y precisa! Hace un año, en el Scout, me alegré de lo simple y claro que funciona, pero aquí logré simular una carrera realmente difícil y apretada, que el automóvil superó por sí solo y rápidamente. Me rindo: existen útiles asistentes de aparcamiento. Un ejemplo es el Skoda Octavia.

Esto no es una propiedad de los autos de este segmento, estas son las preferencias de la audiencia. "Disco" les responde plenamente. Y esto significa que, aunque personalmente no me parece una buena opción en la ciudad, no hay inconvenientes: ¡el auto está al nivel!

Aunque las reparaciones en la M-4 Don a veces nos obligaron a saltar al costado de la carretera, y luego, por el bien de una hermosa toma, giramos hacia un camino rural rocoso que se adentraba abruptamente en las montañas, hagamos una reserva de inmediato: los autos que participan y se mencionan en esta prueba están hechos con tracción total por el bien del manejo. Algo mejor permeabilidad es un efecto secundario.

Sí, Octavia, después de haber conectado las ruedas traseras con un embrague, superará la escalada helada, no se salvará en el invierno en las montañas, tampoco le importará la hierba mojada y la rodera con lodo líquido no asustará. Solo que debe ser muy poco profundo. La distancia al suelo de 153 mm es demasiado pequeña para argumentar seriamente "pasará, no pasará". Por cierto, prepare otros 8900 rublos para tales disputas: ¡la protección del motor de marca es muy útil!

Los oponentes no son mejores a este respecto, por lo que en esta ronda: paridad. Y si realmente necesita una mejor capacidad de campo traviesa de lo habitual coche de pasajeros- mira el "Scout" o "Yeti". Sí, y "Kodiak" no está lejos.

El Octavia es más largo que sus competidores, tiene una distancia entre ejes estrecha, pero su principal ventaja es su carrocería, que es un cruce entre un sedán y un hatchback. Una enorme puerta trasera y un baúl increíblemente espacioso de 568 litros, que se puede aumentar casi tres veces al plegar los respaldos. asientos traseros, proporcionan una ventaja sobre los sedanes clásicos de la competencia. Todo tipo de redes, ganchos y abrazaderas ayudan a organizar este espacio de la forma más cómoda y práctica.

No solo para el equipaje, también hay espacio suficiente para las personas: no puede haber quejas con ustedes cuatro, los cinco estarán un poco apretados y perderán el reposabrazos. Hay dos puertos USB en la parte trasera (¡dónde estaríamos sin ellos hoy!), una toma de 230 V, una cortina...

Un práctico liftback celebra una victoria sobre un prestigioso sedán: ¡Le doy a Octavia la primera ventaja!

Y para los futuros compradores, tomaré nota: si elige hermosas llantas de 17 pulgadas (más 15 mil rublos), solicite una llanta de repuesto, es decir, una llanta estrecha, porque la anterior de 16 pulgadas, a pesar de estar llena- tamaño, también estará en el estado de uno temporal, cojeando a la instalación de neumáticos. ¿Por qué desperdiciar espacio en él entonces?

Y solo en el caso más extremo: 92, llegar a la próxima estación de servicio. El combustible con un octanaje de 98, también indicado en la dieta, me parece un reaseguro. Además, no se encuentra en todas las gasolineras y no siempre es de la calidad adecuada.

En cuanto a consumos, Skoda no destaca ni para bien ni para mal: durante una prueba de conducción por el tramo costero de la M-4 con serpenteos y subidas, conseguí unos 8 litros a los cien. Coincide con la media.

Las "octavas" de tracción total se ofrecen en dos cuerpos, en dos niveles de equipamiento, y en total en la gama de automóviles rediseñados: tres motores, tres cajas, dos cuerpos, cuatro niveles de rendimiento, y todavía no tomo en cuenta el Versión exploradora. El abanico es más que amplio.

El precio de 1,6 millones es mucho, mucho para Skoda. Pero incluso si se liquida con la ayuda de opciones de hasta 2 millones y más, esto es un poco en comparación con los competidores. Y aquí llega el momento de la pregunta principal: ¿qué es más importante, el nombre o el dinero? ¿Cualidades reales o prestigio?

Le respondo con otro plus, porque objetivamente, la oferta de Skoda se ve muy interesante en el mercado. Solo necesitas saber con qué compararlo. Lo sé.

Skoda Octavia 4 × 4 - ha resistido la comparación con los competidores que pertenecen formalmente al segmento de prestigio. La prueba de esto es la evaluación final: no un solo menos y dos ventajas. El resultado es algo inesperado, pero por lo tanto aún más valioso.

El Skoda Octavia Combi 4x4 con tracción total también está disponible para pedidos en Rusia. el coche tiene cuerpo nuevo A7, transmisión y motor avanzados.

Para baúl grande El vagón Skoda Octavia Kombi también recibió tracción total, un automóvil ideal para viajes por el campo. Vale la pena señalar de inmediato que en Europa la tracción total Versión Skoda Octavia Combi 4x4 tiene motor diesel, en Rusia, el automóvil se ofrece con un motor turbo de gasolina de 1.8 litros con una capacidad de 180 hp. Como caja de cambios, hay una automática robótica DSG de 6 velocidades.

Externamente, la versión de tracción delantera de la camioneta y la modificación 4x4 no son muy diferentes. Aunque solo sea con un distintivo 4x4 en la tapa del maletero del Octavia Combi 4x4, como en esta foto.

La transmisión de tracción total en sí está tomada del crossover Skoda Yeti. Sobre el cual escribimos un extenso artículo. La unidad de transmisión principal es el embrague avanzado Haldex 5. El funcionamiento de esta transmisión de tracción total se distingue por algunas características. En condiciones normales de carretera, más del 90 % del par se transfiere a las ruedas delanteras. Pero vale la pena conducir por una carretera resbaladiza o completamente embarrada, luego, gracias al acoplamiento Haldex, el mismo 90 % del par puede transmitirse casi instantáneamente a las ruedas traseras del Skoda Octavia Combi 4x4 y viceversa.

Características del nuevo Skoda Octavia Combi 4x4

En cuanto al tamaño y dimensiones. Ese Skoda Octavia Combi 4x4 no es muy diferente de la camioneta Skoda habitual. Pero también hay algunas características. Entonces, la distancia al suelo es ligeramente menor, debido al hecho de que aumenta la masa del automóvil. Por ejemplo, la camioneta Octavia Combi con motor 1.8 TSI turbo pesa 1352 kg en orden de marcha, y con el mismo motor, pero en la versión de tracción total, son 100 kilogramos más. En consecuencia, el consumo de combustible es mayor y la dinámica es ligeramente peor. El consumo de combustible del Combi 4x4 en modo mixto es de 6,7 litros de gasolina, y en la versión de tracción delantera de 6 litros. Por cierto, el volumen del tanque de gasolina en la versión de tracción total de la camioneta 4x4 es de 55 litros, mientras que el Octavia Combi normal tiene exactamente 50 litros. Suspensión trasera en la versión 4x4 fue completamente rediseñado, ya que allí fue necesario colocar unidades de transmisión y conjuntos adicionales.

Opciones y precios Skoda Octavia Combi 4x4

En Rusia, el Combi con tracción total se ofrece solo con un motor 1.8 TSI con 180 hp. más 6 velocidades Caja DSG. El precio de la versión más asequible del Skoda Octavia Combi 4x4 comienza en 1.061.000 rublos en la configuración Ambition promedio. En la versión superior de Elegance, el automóvil ya cuesta 1.134.000 rublos. En realidad, el automóvil no tiene muchos competidores en esta clase, los compañeros de clase no ofrecen nada de eso. Ni el Ford Focus, ni el Chevrolet Cruze ni el Opel Astra tienen camionetas familiares con tracción total en el mercado ruso. En realidad, en ausencia de competencia, el precio de Skoda Octavia Combi 4x4 es más de un millón de rublos. Solo los vagones Subaru con tracción total, que también tienen un precio bastante alto, pueden competir con un automóvil de la República Checa.

Es poco probable que la demanda de una camioneta con tracción total en nuestro país sea grande, debido al hecho de que por el mismo dinero puede tomar un crossover, el mismo Yeti, por ejemplo. Por lo tanto, el fabricante no ofreció una gran cantidad de variaciones con varios motores.

Vídeo Skoda Octavia Combi 4x4

Una pequeña reseña en video del Skoda Octavia Combi 4x4 con tracción total.

También cabe mencionar la versión todoterreno del Octavia Combi 4x4, que recibe el nombre de Skoda Octavia Scout. Esta modificación, además de tracción delantera y agrandado claridad del piso tiene muchas diferencias externas. Como marcos de puertas y pasos de rueda, parachoques más protegidos. Como los representantes de Skoda en Rusia prometen a Skoda octavia exploradora aparecerá en breve.