Las llagas de los niños fueron tratadas, pero no todas. Prueba de manejo de las nuevas camionetas Lada Vesta SW y SW Cross. Lada Vesta SW Cross del parque ZR: hábitos de cruce y maslozhor Características de las unidades de potencia

ESPECIFICACIONES

MOTORES LADA VESTA

La versión todoterreno de Lada Vesta está a punto de salir a la venta: sedán y camioneta lada vesta cruzar. Un sedán todoterreno será una experiencia inusual para ambos mercado ruso, y en el extranjero. La novedad combina el mayor interés del consumidor ruso en la línea Cross y el amor tradicional por los automóviles sedán. Según el fabricante, el sedán Vesta Cross tendrá configuraciones de dirección y suspensión del conductor (el número de giros del volante de tope a tope es 2.8). El volumen del maletero promete ser de unos 480 litros.

CRUZ INTERIOR Y EXTERIOR LADA VESTA

Aún no se sabe cuál modelo de producción, pero el interior del concept car está hecho en colores contrastantes, partes pintadas del color de la carrocería (naranja) en el panel frontal y las puertas. Los asientos deportivos están diseñados de acuerdo con el estilo X, decorados con costuras decorativas en contraste y un logotipo del modelo en relieve. Volante forrado en cuero conceptual e iluminación naranja tablero adaptado para la producción en serie. A pesar del interior luminoso, los desarrolladores intentaron hacerlo relajante.

Desde el exterior, el prototipo todoterreno es prácticamente igual que el Vesta normal. Pero la versión Cross es mucho más alta gracias a la mayor distancia al suelo y las ruedas más grandes. Un automóvil brillante tiene un kit protector de carrocería de plástico de color oscuro que protege el esmalte de la carrocería en ligero todoterreno. El revestimiento protector oscuro de las puertas contribuye a la sensación de mayor elevación del coche. Las llantas de 17 pulgadas mejoran el potencial todoterreno del sedán. El diseño de la parte trasera del sedán conceptual está más cerca de la versión de producción que el de la camioneta cruzada.

El sedán Lada Vesta se produce en las instalaciones de AvtoVAZ en Izhevsk, y el ensamblaje de Lada Vesta Cross comenzará aquí en el otoño.

REVISE LADA VESTA CROSS SEDAN VIDEO

Uno de los puntos fuertes de cualquier Vesta es el exterior. Exteriormente, incluso me gusta Vesta. Pero la versión SW Cross es prácticamente una obra maestra. Marque este momento: alabo a VAZ, pero no hay sarcasmo en mis palabras. Esto rara vez sucede. Pero la camioneta se ve realmente muy digna.

En el estacionamiento al lado de Vesta, había otro "granero", cuya marca, desafortunadamente, ni siquiera recordaba. Pero noté que comparé un automóvil extranjero con un VAZ, y me gustó más el VAZ. A diferencia de muchos transportistas anónimos de patatas, bolsas de harina y plántulas de tomate, esta camioneta es bastante armoniosa. E incluso su versión cruzada parece un dios besó al diseñador en el ojo. Aquí todo está en su lugar, todas las proporciones se observan exactamente. Un automóvil bastante grande, en principio, no parece voluminoso, sino sólido.

Costo inicial de Lada Vesta SW Cross

1,6 l (106 CV), transmisión manual

Vale la pena señalar especialmente que la distancia al suelo del SW Cross es bastante decente: 203 mm (por ejemplo, solo 190 mm), pero West no parece ser un SUV o incluso un crossover. El mismo caso en el que no da miedo acercarse a la acera y la UAZ no huele del automóvil. En general, salió un hermoso auto. Miré atentamente, y de repente me di la vuelta... ¡Y sigue bien!

Sin embargo, no me gusta que el revestimiento del arco en la parte trasera izquierda esté torcido, pero espero que esto no sea mérito de la fábrica, sino de los especialistas del distribuidor oficial que instaló el casillero. Bueno, sucede.

¡Dame fuego!

Salón SW Cross también es diferente de lo que estaba en nuestro sedán editorial. Primero, se volvió más brillante. Sí, la misma chispa que me faltaba en el sedán, había mucha. Esto es especialmente notable en el tablero, cuya luz de fondo naranja brillante revivió de manera muy significativa. Las inserciones del panel de plástico se ven baratas, como el estante inferior de un supermercado con fideos instantáneos, pero van bien con las inserciones en la tapicería de los asientos. Las inserciones de plástico "similares al carbono" diversifican un poco más el interior y divierten la vista (y al mismo tiempo el alma).

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Lo segundo que distingue el interior del SW Cross es un reposabrazos completo. Aunque sin ajustes, pero bien ubicado y de aspecto decente. Aquí hay risas con risas, y para el propietario de este automóvil en particular, un reposabrazos normal fue uno de los factores que lo llevaron a elegir exactamente la camioneta “elevada”, y no el sedán, aunque ahora hay que hacer cola para SW Cross, y los distribuidores tienen Vestas "normales" disponibles en casi cualquier versión.

También es imposible no mencionar compartimiento de equipaje. Por supuesto, la camioneta está diseñada para apilar paquetes de Auchan, esquís, maletas, un ficus en una maceta, dos ruedas de repuesto, un canario en una jaula y un generador diesel por la puerta trasera. Y luego todo este estruendo allí mezclado bajo el canto de un pájaro. Pero en SW Cross no debes tener miedo de esto. Si lo desea, puede colocar algo en un compartimento pequeño, cercado con una malla o en un organizador. Si necesita transportar algo grande, puede quitar el estante trasero. En general, si se trata de un "granero", entonces con estanterías y casilleros convenientes.

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Bueno, si comenzamos a mirar el auto desde afuera, abramos el capó. No hay nada nuevo aquí, pero presta atención a tal detalle. Regañamos a nuestro Vesta por el motor constantemente sucio: todo voló debajo del capó desde la carretera a la vez. Aquí todo está limpio, incluso a pesar del tiempo que no es nada propicio para ello. O se cambió el sello, o la altura ligeramente más alta de la carretera lo afectó, pero hasta ahora Compartimiento del motor parece nuevo Y esto es bueno

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SW Cross y carretera rusa

Veamos ahora cómo se conduce este lindo auto. Pero primero, por supuesto, pongámonos al volante.

A veces, una posición alta para sentarse ayuda mucho. Y a alguien le gusta sentarse más alto. En este automóvil, realmente puede subir a una altura decente y, lo más importante, no descansar contra el techo con la cabeza. Hay suficiente espacio en la cabina, puedes ir y tocar el acordeón de botones. Y esto también es un plus.

El menos comienza tan pronto como comienzas a ponerte en marcha. Sí, aquí nuevamente estas tres malditas letras rusas tienen la culpa: AMT, también es una transmisión mecánica automatizada, también es coloquialmente un "robot". Probablemente también puedas acostumbrarte. Tal vez no patea tanto. Incluso pienso en su durabilidad. Pero incluso cuando muera, solo haré dos preguntas. Uno es sobre el significado de la vida (pero esto no es exacto), y el segundo es sobre cómo se podría hacer esa caja.

Ya puedo ver cómo los seguidores de los "robots" de un solo embrague están poniendo los ojos en blanco ahora, quienes recordarán tanto la economía como el bajo costo de una solución técnica en comparación con una máquina automática hidromecánica. La autohipnosis es tal cosa, se puede hacer cualquier argumento. Y puede acostumbrarse a todo, incluso a una hipoteca de 20 años por 5 millones de rublos para un odnushka fuera de la carretera de circunvalación de Moscú. Pero sucedió que cada vez que cambias a Vesta con AMT después de un automóvil con una transmisión automática normal, quieres llorar. O escribir críticas. Entonces…

El primero es la falta de un modo de estacionamiento. Ahora, en San Petersburgo, las heladas nocturnas se alternan con los deshielos diurnos, y la nieve, por algún milagro, seguía cayendo. Y realmente no me gustaría poner el freno de mano en el automóvil por la noche después de los viajes de un día para que las pastillas no se congelen. Pero también hay un momento agradable: hay frenos de disco en la parte trasera del SW Cross. En un sedán, como todos recuerdan, hay tambores. Por lo tanto, hay mucho menos miedo de correr alrededor del automóvil con un hervidor de agua por la mañana.

El segundo es la lógica del cambio de marchas. Aquí mejoró un poco con reacciones inesperadas al presionar el pedal del acelerador: el automóvil arranca de manera predecible (pero, por supuesto, solo cuando presiona el pedal del acelerador; si solo suelta el freno, se detendrá, bueno, o rodará hacia adelante o hacia atrás, dependiendo de la pendiente del camino). Pero ya a partir de la segunda transferencia, comienza una especie de confusión. ¿En qué piensa este “robot” cuando de repente comienza a seleccionar las marchas correctas? ¿Se canta a sí mismo las canciones de Grebenshchikov? ¿Demuestra el teorema de Fermat? ¿Intentando procesar de alguna manera los datos de la ECU? No lo sé. Pero algunos de los cambios son muy inesperados. Aunque suave.

Situación inversa. Conducimos en tercera marcha a baja velocidad, adelante hay una sección vacía hasta un semáforo, cuyo temporizador está contando los últimos segundos. Presionamos el acelerador para tener tiempo de conducir bajo la señal permisiva. Bueno, ¿dónde está la segunda marcha? Y no hay ninguno. El motor ni siquiera puede girar, tampoco podemos aumentar la velocidad. Ya está, el freno: ya parpadea en verde... Menos mal que hay modo manual. Aquí puedes montar con él. Lo más probable es que puedas ir a modo automatico. Pero tienes que acostumbrarte, pero no quieres acostumbrarte, ya sabes.

Por lo tanto, repetiré la verdad conocida, en general: Vesta debe comprarse en la mecánica. O cultive habilidades de conducción que no necesitará en autos normales.

Aquí están los colgantes, complacidos. El comportamiento del automóvil, en mi opinión, es notablemente diferente al del sedán. En principio, tampoco hubo quejas sobre el sedán: me gustó cómo Vesta mantuvo el camino. Incluso a esas velocidades que cuestan desde cinco mil hasta la privación del derecho a conducir el vehículo.

SW Cross se ha vuelto aún más "recolectado". Después de una prueba de manejo, hice averiguaciones: de hecho, hay diferencias tecnicas en suspensión: hay resortes y amortiguadores completamente diferentes. Al mismo tiempo, no se puede decir que el coche se haya vuelto más resistente. No, todavía supone un movimiento cómodo, no tienes que cerrar los ojos frente a cada badén. Pero el sentimiento de su fuerte caída es más fuerte aquí. Aunque en un automóvil frío en movimiento en el frente, algo golpeó los baches. De ningún modo ?

Y una razón más para estar feliz: ¡nuestro automóvil tiene limpiaparabrisas decentes! Esta es la materia de la fantasía. No salimos de la ciudad, y no puedo decir cómo funcionan los limpiaparabrisas a una velocidad de cien kilómetros por hora. Pero en modo urbano, se las arreglaron bien con la nieve y el agua, de lo que las marcas más caras no siempre pueden presumir.

Con base en lo anterior, estoy totalmente de acuerdo en que el SW Cross luce bastante armonioso en nuestras carreteras. Gran distancia al suelo, buen manejo, visibilidad, aterrizaje: la camioneta tiene todo esto. Y algo incluso mejor que el sedán. Pero aún…

Lealtad a la tradición

Todo parece estar bien, pero el borde sobresaliente del revestimiento del arco es algo simbólico. Un distribuidor que no funcionó muy bien, lo que lo obligó a cambiar a otro distribuidor: esto también es muy nuestro. El algoritmo de operación de AMT que no se ha recordado es nuestro todo, casi como Pushkin. Pero qué maravilloso sería si tomas y abandonas estas tradiciones, ¿no es así?

A decir verdad, también quería agregar aquí sensaciones táctiles no muy agradables del plástico de la cabina y, lo que es más importante, del volante, pero no lo haré. Y la razón es clara: los materiales de Vesta están aproximadamente al nivel de los materiales de Solaris. No tienen que ser buenos, tienen que ser no demasiado caros y competitivos.

Bien, veamos el precio entonces. La versión más económica con motor de 1,6 litros (106 CV) y cambio de cinco velocidades caja mecánica costará 755.900 rublos. El más caro, con un motor de 1,8 litros (122 CV) y AMT, a 847.900 rublos. Bueno, el mismo Solaris en el "mango" con un motor de 1,6 litros parte de 754.900 rublos. Y en la configuración superior Elegance (con transmisión automática) ya cuesta 929,900 rublos ... Y esto no es una camioneta, ni una cruz.

Así que una vez más tengo que llegar a la conclusión de que no tenemos nada más barato. Bueno, ¿tiene sentido quejarse del desagradable plástico? Probablemente tampoco. Si no fuera por estas tradiciones...

¿Lada Vesta o Lada Vesta SW Cross?

"Ryzhik" se registró en nuestro parque a mediados de la primavera y comenzó su vida editorial con (ZR, No. 5, 2018).

¿Y qué cambia el prefijo Cruz? Además de las inserciones rojas en la cabina y las grandes llantas de 17 pulgadas, estos autos se distinguen por un kit de carrocería de plástico todoterreno y doscientos milímetros de distancia al suelo debajo de la protección del motor. ¡Y de pleno derecho, metal!

En términos de capacidad geométrica para campo traviesa, Lada Vesta SW Cross es bastante comparable a los SUV de clase B. Y si los ángulos de entrada y salida son comparables, muchos crossovers envidiarían el espacio libre debajo de la parte inferior y los parachoques. Es una pena que ni siquiera pueda poner tracción en las cuatro ruedas en la Cross por un cargo adicional, ¡eso habría resultado ser un vehículo todo terreno! Pero ya que Cross, todavía tenga la amabilidad de moverse fuera del asfalto. Lo cual hice casi tan pronto como recibí las llaves de mi auto.

En el camino de tierra, el SW Cross se siente muy bien, pero anda más suave en un camino accidentado: la suspensión no se eleva, los neumáticos de 16 pulgadas tienen un perfil alto. Y las llantas de 17 pulgadas del Cross refrescan el ardor en el camino rural. La intensidad energética de la suspensión es excelente y no es fácil que se rompa. Pero para dañar los neumáticos de perfil bajo o doblar la llanta del disco cuando se conduce rápido a través de pozos y baches, no hay nada que hacer.

Más adelante hay un tramo de carretera con numerosos montículos transversales. Es hora de comprobar la rigidez de la carrocería y el recorrido de la suspensión. Cross no se publica antes que la mayoría de los SUV. Y, cuando una de las ruedas traseras se levanta del suelo, no hay cambios notables en los esfuerzos de apertura de las puertas. Y la tapa del maletero se cierra sin problemas. Pero en una imprimación completamente curvada, cuando el automóvil que conduce está cerca de colgar en diagonal, los paneles interiores aún crujen. Sin embargo, en la carretera "calibrada", que elegí durante mucho tiempo en el distrito de Ramensky, cerca de Moscú, muchos cruces se comportaron de manera similar. Y no solo los baratos. Así con la rigidez del cuerpo.

Comparación de parámetros de transitabilidad geométrica (medidas de ZR)

Los neumáticos de carretera estropean la impresión en una imprimación embarrada Pirelli Cinturato P7 en la dimensión 205/50 R17: no son aptos para la suciedad. Por lo tanto, las secciones difíciles deben tomarse en movimiento, ya que el espacio libre envidiable y la protección de acero le permiten hacerlo sin miedo. Mejor aún, apague el control de tracción de antemano.

En la mayoría de las situaciones, el Lada todoterreno es casi tan bueno vehículos con tracción total. La falta de impulso en las ruedas traseras se nota en subidas empinadas, cuando las ruedas delanteras motrices están descargadas, perdiendo "gancho". Y si no toma impulso de antemano, una larga subida de arena o arcilla se volverá insuperable. Lo que experimenté al máximo: en la siguiente colina arenosa, el automóvil se rindió. Tuve que retroceder con cuidado y tomar la parte superior con un movimiento.

En general, fuera del asfalto, Vesta SW Cross resultó ser un luchador decente. Sus capacidades están limitadas únicamente por dos factores: neumáticos de carretera de perfil bajo y la falta de todas las ruedas motrices(especialmente no es suficiente en subidas largas y resbaladizas).

En el uso diario, SW Cross casi no se diferencia de un SW normal. Esto se aplica tanto a las ventajas como a las desventajas. Por ejemplo, anteriormente la planta instaló limpiaparabrisas domésticos en los nuevos Lada, que ya se negaban a limpiar los vidrios normalmente en los primeros kilómetros. Los cepillos para el transportador Vesta son suministrados por la empresa turca MTT y funcionan un poco mejor. Por eso instalé Japanese Osawa - estos limpian muy bien.

En la próxima inspección. Revisé el resto, apretado a la gloria. ¿Qué es, un descuido de los coleccionistas o los brazos largos de alguien? No fue difícil encontrar un tornillo nuevo en la tienda más cercana.

Pero para los nuevos tapones de los agujeros centrales de los discos tuve que correr. En nuestro automóvil, ambos en el lado derecho se perdieron y, como resultó, esto no es algo tan raro para West. No fue posible encontrar bujías en la tienda de repuestos, fui a distribuidor oficial. Afortunadamente, había una visita planificada en la nariz: había llegado el momento de la primera inspección técnica.

Incluso antes Mantenimiento Programado Renové parcialmente el aceite: después de 10 000 km de recorrido, tuve que recargar un litro. El consumo no asusta, pero vale la pena vigilarlo. Agregué aceite de Rosneft y lo vertieron en el TO del bote de la marca Lada, pero tras una inspección más cercana resultó que se trataba de los mismos sintéticos de Rosneft con una viscosidad de 5W‑40.

Además del aceite en TO‑15.000 km, el aire y filtros de cabina. Comprobado tren de aterrizaje y sostenido diagnóstico por computadora- ¡Sin desviaciones! Y Vesta SW Cross continúa con confianza, deleitando con un apetito bastante modesto: un promedio de unos 8 litros de gasolina 92 ​​por cada cien kilómetros.

Nuestra primera prueba de Vesta Cross puede responder a la pregunta de si es necesario pagar de más 43 mil rublos por una Cross o detenerse en una Vesta universal tranquila. Cross parece estar gritando, llévame, hizo todo lo posible para probar su caso e incluso escaló la pared casi vertical del bosque de Sochi. Video Prueba de Vesta Cross, sobre cómo nosotros, volando piedras, tomamos las alturas de las montañas debajo, especificaciones al final del artículo.

No voy a enumerar todas las camionetas que tuve, empezando por la VAZ 2102, mi evolución hoy se ha detenido en la puerta trasera biselada del Audi A7. Sorprendentemente, parece que en la búsqueda de los gustos de compradores como yo, Lada se ha alejado de la pared trasera casi vertical en su nueva camioneta. Cierto, pendiente la ventana trasera Resultó no tan fuerte que, como en mi Sportback, abandonara el limpiaparabrisas, pero sí suficiente para que la línea del techo adquiriera el dinamismo que ahora está de moda.

Lada-Vesta-SW y Lada-Vesta-SW Cross: imagina por un momento otro VAZ-2104 cerca. Me parece que se parará aquí como una piedra antigua. En qué línea de techo dinámica estaban pensando entonces, cargaron el refrigerador y entraron al campo. Y el Vesta universal incluso lleva una "aleta de tiburón" en el techo, también es una antena exterior. Eso es lo que significa competir para mí, mi amor.

Según el diseñador de Lada, Steve Mattin, "la línea del techo a partir de los espejos exteriores y la aleta de tiburón forman una X aireada y elegante". resulta que en auto limpio no hay muchas xes. Si no fuera por las X, pensé que era Volvo. Grifo cromado doble tubo de escape- esto es moderno, a la derecha hay un lugar para dos tuberías falsas más.

Lada-Vesta-SW y Lada-Vesta-SW-Cross: fabricados en Izhevsk. La camioneta base (derecha) parece más simple. No tiene paragolpes bicolor, revestimiento de plástico alrededor de la carrocería, es 4 mm más corto y 25 mm más bajo que el Cross.

Los precios de Lada-Vesta-SW comienzan desde 639,900 rublos, en la base de la Cruz es 116 mil más caro. Pero en la parte superior, en la configuración más cara, la diferencia es de solo 43 mil (1,8 litros, 16 celdas, 122 hp, 5 AMT). La diferencia de 43 mil se encuentra en la mitad de la lista de precios (1.8, 16 celdas, 122 hp, 5 MT).

Nuestra primera prueba de Vesta Cross tuvo lugar en Sochi, donde rodamos tanto en el bosque como en colinas empinadas. Cross hace alarde de parachoques más agresivos con revestimiento negro y plateado y, por supuesto, un kit de carrocería alrededor del perímetro de toda la carrocería. Parece ser un accesorio, pero con la conducción frecuente en carreteras sin pavimentar y simplemente sucias, el revestimiento debería prolongar la vida útil de la pintura en los umbrales y los arcos de las ruedas. Y esto ya es una cuestión de resistencia a la corrosión y presentación de las camionetas después de varios años de operación intensiva. Pero los propietarios de camionetas simples, en caso de una colisión por detrás, pueden ahorrar dinero: su parachoques está completamente tomado del sedán. Pero los parachoques de Cross son originales y están bastante complicados de organizar.

Para Lada Vesta, la cruz en el bosque es de alguna manera más tranquila, el kit de carrocería de plástico protege.

¿Se puede cargar el frigorífico?

El volumen del maletero declarado es de 480 litros. Parece que no está nada mal, pero cuando levantas la puerta trasera, encuentras una bodega claramente más pequeña, no caben todos los refrigeradores. Sin embargo, los paneles del piso son elevables y debajo de ellos hay un par de organizadores con un volumen total de 95 litros. Para mayor comodidad, el maletero se puede dividir en 2 partes y los organizadores de plástico se pueden quitar por completo.

A la izquierda hay un lugar para almacenar contenedores con una correa de fijación, un nicho de 15 litros en el área de la derecha
paso de rueda, cubierto con una cubierta.

Con los asientos de la segunda fila abatidos: 825 litros. El doble suelo con organizador pretende crear una zona plana cuando se abaten los respaldos traseros, pero, como vemos, no funciona muy bien. El cojín del asiento trasero no se mantendrá en posición vertical, debe retirarse del habitáculo para nivelar el piso, puede retirarlo, pero no es una tarea fácil.

Debajo del piso principal, por supuesto, hay una rueda de repuesto de tamaño completo, aunque es de 15 pulgadas y tiene una llanta de acero. Junto a la rueda de repuesto hay otro organizador y una gruesa capa de insonorización. También hay compartimentos de almacenamiento, ganchos para bolsas e incluso una toma de corriente de 12 voltios a los lados del maletero. Lujo inesperado para auto economico. La quinta puerta se cierra con poderosas manijas, que se encuentran tanto a la derecha como a la izquierda.

Nos sentamos en la parte de atrás.

Lada-Vesta-SW-Cross: Aquí la cabeza no descansa contra el techo, y hay suficiente espacio para las piernas. A diferencia del sedán, la distancia desde el asiento hasta el techo se ha incrementado en 25 mm. Si mira hacia adelante, encontrará asientos traseros con calefacción.

Con puertas traseras nuevas para subir asiento trasero se volvió más conveniente. Había un reposabrazos central con un par de portavasos, y en la versión máxima para los que se sientan en la parte trasera hay un sofá trasero calefaccionado, un conector USB y una toma de 12 voltios. Pero los reposacabezas no son muy cómodos: en la posición superior son un poco bajos para personas de 180 cm o más.

Ponte detrás del volante.

El interior de la camioneta Vesta difiere poco de. Pero Lada Cross está pintado desde el corazón.

Lada-Vesta-SW-Cruz

En los últimos 2 años, VAZ no solo logró desarrollar una camioneta, sino que también modificó ligeramente el interior. En las versiones superiores, finalmente apareció un reposabrazos central completo. Es conveniente poner la mano derecha sobre él, y en su interior hay un pequeño compartimento. Para animar al conductor, Vesta SW y Vesta Cross recibieron un panel de instrumentos pintado.

Esta idea fue claramente espiada por la gente de Togliatti, también tiene detalles en naranja en el interior.

En un vagón simple, los instrumentos se resumen solo ligeramente en color y, en una versión en relieve, la inscripción Cross en el velocímetro y acentos más brillantes. Además, se distingue por inserciones contrastantes en los asientos, un adorno diferente en las inserciones de plástico del panel frontal y las puertas, así como manijas cromadas. En el vagón, las manijas son mate.

Motor

Lada-Vesta-SW: 1.8 litros, 122 caballos de fuerza, 16 válvulas.

Pero el motor de 1.8 litros y 122 caballos de fuerza decepcionó. Incluso combinado con la mecánica prestada por Renault, el motor claramente no está a la altura de las expectativas. Condujimos el Vesta juntos, y cuando aceleramos hasta el piso, la aceleración en marchas más altas es lenta. Quizás el problema es que los autos de prueba aún no se han rodado y solo hay 500-600 km en los odómetros. Sin embargo, los compañeros coreanos, ya a la salida de fábrica, incluso con un volumen más modesto de 1,6 litros, van mejor. En su contexto, el motor VAZ tiembla bajo carga e incluso después de 2000 rpm no se entrega a una reserva de tracción. Sí, las unidades Togliatti han demostrado ser muy confiables y fáciles de mantener, pero esto no es suficiente en el mundo moderno. Claramente necesitan mejorar la tracción tanto en la parte inferior como a altas velocidades.

Lada-Vesta-SW-Cross, como el hermano familiar, están equipados con dos motores: 1.6 (106 hp) y 1.8 litros (122 hp).

Falta la máquina clásica.

Y, por supuesto, el principal problema de toda la familia Vesta es la falta de un completo transmisión automática. No es casualidad que solo los autos con mecánica estuvieran en la prueba, la gente de VAZ es muy consciente de la inferioridad de su robot (AMT) y trata de no mostrárselo a los periodistas una vez más. Sólo podemos esperar ayuda del extranjero. O Vesta recibirá una automática Jatco de 4 velocidades, que se instaló nuevamente en el Grant, o los franceses compartirán un variador de Renault Kaptur.

Cabalguemos de nuevo.

En el camino, la camioneta Vesta prácticamente no es diferente del sedán. La carrocería resultó ser muy rígida y el auto sigue la rueda perfectamente. Un volante con un amplificador eléctrico estándar es un ejemplo de precisión y contenido de información. Vesta Cross es 25 mm más alto (espacio libre de la camioneta 178 mm) y esto tuvo su efecto. Cuando se conduce con calma, la diferencia es casi imperceptible, pero las palancas de cambios se sienten un poco más profundas en el balanceo de la carrocería, lo que se debe no solo a la suspensión alta, sino también a los neumáticos Pirelli más anchos y con mejor agarre.

En los travesaños, la Cruz rueda un poco más que la camioneta.

Lada-Vesta-SW-Cruz

Y a la salida del asfalto, es mejor reducir un poco la velocidad. A las ruedas de perfil bajo de 17 pulgadas no les gustan demasiado los baches bruscos y, en segundo lugar, el aumento de la distancia al suelo ha llevado a una reducción en el recorrido de rebote. En las curvas de la carretera, las ruedas de vez en cuando parecen estar en el aire.

Al colgar una rueda, el maletero se abre con facilidad, lo que indica suficiente rigidez de la carrocería.

Si el coche se fija en esta posición, el maletero se abre perfectamente, lo cual es genial. Sin embargo, desde el punto de vista de la permeabilidad, la reducción del golpe de rebote es definitivamente un inconveniente. Por lo tanto, si la necesidad de una mayor distancia al suelo no es demasiado grande, intente arreglárselas con la camioneta West habitual o considere cambiar a una más modesta. discos de rueda los neumáticos con patrón todoterreno podrían ser mejores. Pero este es un tema para conversación separada cuando llega el momento del Vesta con tracción total.

¿Habrá tracción total?

Lada-Vesta-SW-Cruz

Cuando se les pregunta directamente sobre la fecha de lanzamiento de Vesta Cross con tracción total, la gente de VAZ se muestra evasiva en ruso. Dicen que el mercado apenas está listo para comprar un automóvil de este tipo en grandes volúmenes, y mientras no haya una demanda confirmada, no hay producción. Pero dado que la viga trasera de Vesta es muy similar a la de Lada Largus, y por lo tanto renault plumero, técnicamente tal posibilidad ciertamente existe. Solo queda acoplar la caja al motor VAZ no de Logan, sino del Duster con tracción total, seleccionar la longitud adecuada de las juntas universales y ajustar el embrague en la tracción trasera. Pero dado que la construcción de la camioneta Togliatti tomó 2 años en lugar del prometido, Vesta con tracción total tendrá que esperar con la esperanza de que se mantenga en la tendencia de la moda.

Entonces, ¿qué elegir?

Para aquellos que realmente quieren baúl grande, definitivamente es mejor mirar el Lada Largus más grande, quitará casi el doble de equipaje y los pasajeros estarán más cómodos. Pero en realidad, Largus es un gran Logan de primera generación, con todas las consecuencias. Vesta es la elección de un conductor que quiere obtener, en primer lugar, un automóvil elegante y dinámico, y un maletero bellamente recortado y una mayor claridad del piso- esta es una buena ventaja que distingue a Vesta Cross de la línea de sedanes comunes. Bueno, en general, se entendió la indirecta.

También agregamos que Vesta Cross es una buena señal de que Lada ... (pah, pah, pah) puede.

Video Prueba de Vesta Cross a continuación, al final de las especificaciones técnicas..

LADA VESTA SW - LADA VESTA SW CROSS

En algún momento, incluso cerré los ojos, y por dentro todo se redujo a cólicos. No por miedo a caer al abismo, sino por la confianza de que en este profundo barranco de asfalto de un giro rápido de montaña, no solo terminaremos las ruedas delanteras, sino que también dejaremos los dos puntales de la suspensión delantera. Y allí, sí, a través de una astilladora de piedra y de cabeza. Hay espacio para caer.

Habiendo elegido prácticamente la carrera de compresión, la Cruz salta a la salida del foso.

Y una vez más - ¡joder! Ya fue después de una fuerte compresión que las ruedas traseras dieron un ligero salto. El radio de giro "floreció" un poco, y el automóvil se ensanchó, fuera del giro ...

con la actualización

No hay nada peor que llevar dentro los secretos de otra persona. Conduje esta camioneta pre-serie Lada Vesta SW Cross en la primera mitad del verano, y ahora solo puedo compartir mis impresiones. Mientras mantienes la boca cerrada, los matices se olvidan, la excitante sensación de “el derecho de la primera noche” desaparece, las emociones se calman. Sin embargo, también hay ventajas en esto: lo principal está cimentado en la memoria, y hablaré sobre esto principal.

Me familiaricé con la preproducción Cross en las cercanías de Sochi, donde los probadores de VAZ viven durante meses, reemplazándose unos a otros y rodando miles de kilómetros por las carreteras. diferentes tipos, incluidas las serpentinas de montaña (se utilizan solo para pruebas de certificación). Los coches están camuflados, porque todavía faltan casi seis meses para el inicio de las ventas. El interior no es de serie en algunos lugares: algunos paneles están hechos de plástico de modelado suave. Pero, ¡y esto es lo principal! - libertad de "conducción" casi completa. Si lo desea, un estímulo a lo largo de las suaves carreteras olímpicas. Pero no, corre a lo largo de las serpentinas de la montaña.

La Cruz blanca, de la que tomé las llaves, es el sueño de muchos. Porque es espacioso, con una distancia al suelo impresionante (¡203 mm!), con motor 1.8 (122 CV) y caja de cambios manual de cinco velocidades. Con el tiempo, adquirirán una unidad de potencia de este tipo, pero hasta ahora la combinación de un motor y una mecánica "más antiguos" es una curiosidad. Y este Cross 1.8 tiene frenos traseros de disco. ¿Los tambores no son tan efectivos? ¿Menos confiable? No he oído hablar de tales problemas. Pero el hecho de que los frenos de disco sean más caros de mantener es un hecho. Pero si el consumidor quiere, listo. estratagema de marketing: ahora como los "coreanos"!

En el Cross solo se colocan llantas de 17 pulgadas con neumáticos 205/50 R17. Las camionetas normales tienen ruedas más pequeñas, de 15 o 16 pulgadas de diámetro, como en un sedán.

Caminando alrededor del automóvil, noté muchos cambios; ya hemos hablado de algunos de ellos (ЗР, No. 7, 2017). Vesta se está modernizando gradualmente (por ejemplo, se han realizado varias calibraciones unidades de potencia); algunas innovaciones se introducirán primero en la camioneta, y solo luego migrarán al sedán.

Está claro que el XV es de otra liga de precios, pero desde el punto de vista técnico es un competidor directo: el mismo tamaño, un motor similar en potencia (estamos hablando de un 1.6). A menos que Vesta no tenga tracción total. Pero en asfalto, no es necesario.

Durante todo el camino no pude recuperarme de este sentimiento de "subarovskogo". La fuerza de la Cruz está también en el hecho de que está perfectamente controlada - mejor que un sedán. La completa sensación de que incluso el ESP funciona más tarde que en el sedán, lo que te permite conducir un poco más activamente y deslizarte por más tiempo sin la intervención de un vigilante electrónico. ¿Calibración especial para Cross?

No. La configuración es universal para sedanes y camionetas, incluido Cross,  - solo hay diferentes preajustes según la unidad de potencia (tipo de motor y caja de cambios) y el tipo de frenos traseros (disco o tambor). Y el efecto del umbral desplazado lo crean los neumáticos. Son de perfil bajo, con una pared lateral más rígida, por lo que desvía el volante en ángulos más pequeños en las curvas: el automóvil cambia de rumbo más fácilmente y se enrosca más activamente en la curva que con llantas más altas y blandas. Y dado que el ESP se activa, entre otras cosas, también por el sensor del ángulo de dirección, cuanto menor es el ángulo de rotación de las ruedas, más tarde se excita, creyendo que todavía está lejos de un momento peligroso. Aquí también se retrasa el umbral de funcionamiento. Y estoy completamente de acuerdo con esta señora sin alma, que solo tiene números en la cabeza. No sé cómo será en invierno, pero en verano es una emoción.

Además, las propiedades de agarre de estos neumáticos son ligeramente más altas y el volante, debido al aumento de las fuerzas laterales, se vuelve más "pesado" y comprensible. Lo principal es no ser descarado y, francamente, no excederse con la velocidad a la entrada de la curva. Al fin y al cabo, el ESP funciona principalmente en derrape, y cuando empiezas a derrapar suavemente con las cuatro ruedas, se lo toma con más calma.

A los conductores activos les gustará: puede pagar un poco más de lo habitual. coche vivo!

Hablando de frenos. Para el funcionamiento del ESP, son preferibles los frenos de disco: tienen una respuesta más rápida, especialmente en carreteras irregulares. Así que sustituir los frenos traseros por frenos de disco en los coches en versiones tope de gama no es solo un capricho

¿Y cómo se desplaza una vagoneta Vesta SW normal, con ruedas estándar de 16 pulgadas y frenos de tambor traseros? No lo sé. Pero el otro día, Kirill Mileshkin ya viajó en camionetas en serie; espero que comparta sus impresiones.

Por supuesto, los probadores conducen no solo sobre asfalto, sino también sobre grava, en carreteras francamente rotas y en tierra. Y para valorar la fiabilidad de la suspensión, también van al adoquín. También sacudí la SW Cross en un gran adoquín de un río de montaña poco profundo. Así que, si no te andas con tonterías, el coche permite mucho. Parecería que estás a punto de rascarte la barriga con las piedras, ¡y todavía hay suministro! Por supuesto, este no es un crossover de pleno derecho, pero con tal suspensión y tal espacio libre te sientes muy seguro. Ponga un autobloqueo aquí, y sería absolutamente maravilloso. Pero esto es de la categoría de lista de deseos todoterreno.

Finalmente, colgué la camioneta en una curva empinada en el asfalto, de modo que la rueda trasera derecha estaba ligeramente levantada del suelo. La apertura del portón trasero ha conservado su geometría, la puerta se eleva libremente, las puertas laterales también se abren fácilmente. La rigidez torsional de la carrocería es suficiente. Pero esto está en un automóvil vacío, pero ¿resistirá el cuerpo la carga? Veamos la serie Cross.

¿Qué pasa con el precio?

Quizás esta sea la pregunta principal. Hace unos meses, asumí que Vesta SW Cross en la versión superior (con el robot AMT) alcanzaría los 850 mil rublos. Y al final del verano, Nicolas Maure me dijo que el auto sería. (Los precios se anunciaron el 19 de septiembre. La versión básica de la camioneta en el paquete Comfort costará 639,900 rublos. - ed.)

Lo más probable es que la fecha de inicio de las ventas sea noviembre.

Para la mayoría de los compradores, las capacidades del Cross serán suficientes para los ojos. Y la suma de sus cualidades para el consumidor (capacidad, habilidad para cruzar el país, manejo, diseño, etc.) nos permite decir con confianza que funcionará con creces con cada rublo invertido en él. Y ya es obvio que la demanda de la camioneta West SW y su versión SW Cross será mayor de lo esperado originalmente. AVTOVAZ ya está revisando la relación de producción de sedanes y camionetas.

Y si, en principio, no se necesita una camioneta, pero ciertamente desea algo más "elevado" y un poco más transitable, hay una solución elegante. Con paragolpes negros y suspensión "elevada". Ya he visto máquinas de este tipo en la línea de montaje, durante el montaje piloto. Mira - desperdicio. Así que tiene sentido esperar.